Einen Kurzen bitte Auch wenn's anders gemeint war, KFZ-Anzeiger
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Fahrbericht_Der neue Caddy/Caddy Cargo
Einen Kurzen bitte
Eher bodenständig als abgehoben, mit praktischen Vorzügen und
Aha-Erlebnis. Aha hat heute mal nichts
mit Abstand, Hygiene und Alltagsmaske
zu tun. Sondern mit einem bulligen Motor,
der erstaunlich munter antritt und über-
raschend viel Mumm beweist. Die nomi-
gewöhnungsbedürftiger Bedienung. Bitte einsteigen in die Kurzausgabe. nelle Leistung klingt karg, aber 250 Nm
Drehmoment ab exakt 1.375 Touren sind
A
uch wenn’s anders gemeint war, den Radstand, denn der lange VW Caddy für einen kompakten Lieferwagen nicht
schon bei den legendären Blues Brot- nimmt noch etwas Anlauf. Klein ist auf von Pappe. Zumal ein Sechsgang-Schaltge-
hers stellte sich die Frage: Wo ist der der ersten Runde auch die Motorleistung, triebe die Angelegenheit geschickt portio-
Caddy? Nun, in Corona-Zeiten sind leichte es dreht sich um den Zweiliter-TDI in der niert. Es schaltet sich etwas knochig, die-
Verspätungen nicht auszuschließen. Fan- Post- und Handwerkergesellenvariante ser Caddy ist noch jung. Der Diesel knurrt
gen wir mal klein an, das betrifft zunächst mit 55 kW (75 PS). Und dann kommt das gelassen vor sich hin, zieht gut, lässt sich
auch von Drehzahlen knapp über Leerlauf
nicht aus der Ruhe bringen. Dass der Ma-
schine Drehfreude abgeht und die Fuhre
Der Laderaum fasst nun
Paletten quer, mit Geschick ab etwa Tempo 100 nur noch gemächlich
passen beim kurzen Caddy Fahrt aufnimmt, das juckt auf Kurzstre-
Cargo zwei davon ins Heck. cken niemand. Also außerorts den sechs-
ten Gang einlegen und gelassen mit den
100 Sachen bei kaum mehr als 1.500 Um-
drehungen dahinschnüren. Ergebnis: Der
Caddy ist trotz mehr Mumm laut Norm
um gut einen halben Liter sparsamer ge-
worden. Gleichzeitig dank doppelter SCR-
Einspritzung auch sauberer.
170 statt 155
Der ruhige Trip gibt die Chance, sich mit
dem neuen Caddy Cargo auseinanderzu-
setzen. Beginnen wir außen. Vorne zeigt
er einen etwas missmutigen Hausmeis-
terblick. Dazu einen dreischichtig aufge-
Geschwisterduo Caddy und Caddy Cargo: hier zwei Kurze, komplett neu auf Golf-Basis.
türmten Kühlergrill wie ein wuchtiger Wechsel in den nächsten Caddy, in Cargo passt und sitzt schon als Basismo-
Hamburger XXL. Schick ist der Rücken, der Motorisierung eins rauf, macht 75 dell. Geradezu üppig fällt der Platz vor
vor allem mit Heckklappe: große Scheibe, kW (102 PS) Leistung und 280 Nm Zug- der Trennwand aus. Selbst Riesen fahren
elegante schlanke Leuchten, klare Gliede- kraft. Wie zu erwarten: Bei gleicher Über- den Sitz nicht in die letzte Raste. Die Sit-
rung. setzung kann dieser VW alles ein wenig ze sind typisch VW: angenehm breit und
Praktiker aber wählen Heckflügeltü- besser. Fährt sich lebendiger, dreht etwas mit hoher Lehne, sanft gepolstert und
ren, wie gehabt mit etwas fummeliger leichtfüßiger. Und passt für fast alle Le- doch Halt gebend. Die Armaturentafel ist
Entriegelung auf 180 Grad. Aber die Rad- benslagen. Er rennt gut 170 Sachen statt ebenfalls typisch, aber für eine neue Ära.
kästen stehen weiter auseinander jetzt ge- 155, ist somit auch langstreckentauglich. Ist nicht mehr schokoladentafelig quadra-
nau einsdreiundzwanzig. Mit dem Risiko Fahrer verbringen also vermutlich mehr tisch, praktisch, gut, sondern schwungvoll
leichter Schürfwunden zirkelt der Stap- Zeit an Bord, Anlass für ein paar Beobach- geformt. Mit großen Ablagen drauf und
lerfahrer daher endlich eine Palette quer tungen rund ums Cockpit. drumherum. Viel Kleinkram kommt in
hinein. Und gleich noch einen zweiten La- Durchweg serienmäßig sind Zentral- der Mittelkonsole unter, denn hier macht
dungsträger hinterher, sofern die Paletten verriegelung, elektrische Spiegel, verstell- die neue elektrische Parkbremse vorteil-
nicht allzu hoch bepackt sind. bare Sitzhöhe und Lenkrad – der Caddy haft Platz. Über anderes lässt sich disku-
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Fahrbericht_Der neue Caddy/Caddy Cargo
handfesten Drehreglern. Außer beim
Preis. Das gilt erst recht für die Klimati-
sierung. Lüftungsgebläse verstellen heißt:
Taste drücken und sodann im sich öffnen-
den Menü den virtuellen Schieberegler
betätigen – sofern man ihn trifft. Tempe-
raturänderung klappt ebenso, alternativ
mehrfach auf eine Taste tippen – wenn
man sie denn ohne Hinschauen erwischt.
Dies im Stadtverkehr oder auf der kur-
Große Außenspiegel, große und warnende Anzeige vigen Landstraße? Die Instrumente in
für die besetzte Nebenspur à la Transporter T6.1. Grundausführung sehen in der neuen
Generation ein wenig schlichter aus. Das
tieren. Zum Beispiel über das Material. ändert sich mit dem optionalen Digital-
In vielen Sichtbereichen hübsch genarbt, Cockpit. Es erstrahlt mit viel Blau, zeigt
aber rundum Hartplastik. Die Fenster- virtuelle Rundinstrumente. Die Anzeigen
brüstung – naja. Dem Gesellen ist’s egal, im mittigen Display sind variabel, etwa für
aber für einen teuren Caddy ohne Cargo den Bordrechner oder die Mediathek. Auf Digital-Cockpit: virtuelle Rundinstrumente, dazwi-
als Chefvariante ziemlich schlicht. Und al- Tastendruck rückt die Navigationskarte schen eine frei belegbare Fläche, hier als Bordrech-
les düster, rabenschwarz. in den Vordergrund, auf Wunsch im XXL- ner. Alternativ große Navi-Anzeige und kleine
Format. Der Drehzahlmesser verschwin- Instrumente (Bild links). Klimaregelung im Monitor:
Optional: das Digital-Cockpit det dann, die Geschwindigkeit wird in Zif- virtuelle Schieberegler und Tipptasten, vorher die
Taste „Klima“ erwischen.
Die neuen Lichttasten in einer Touch- fern angezeigt. Hat was, werden sich viele
fläche bieten keinen Vorzug gegenüber Cargo-Käufer aber sparen.
Sparen? Der nächste Caddy bitte. Die
neue Topmotorisierung beschränkt sich
Das kommt, herige Top-Diesel, ein Kraftprotz mit 110 kW
(150 PS). Auch ein vollelektrischer Antrieb
beim Diesel auf 90 kW (122 PS), tritt aber
mit 320 Nm Drehmoment kräftig an. Und
das kommt nicht ist nicht geplant, das gibt die Golf-Plattform allein sie lässt sich mit dem siebengängi-
nicht her – ob da erneut Veredler Abt an- gen DSG koppeln, jetzt mit einem kleinen
Die erste Preisliste des Caddy Cargo be- klopft? Ebenso hat VW Karosserievarianten Bedienknubbel betätigt. Prompt verwan-
schränkt sich auf Vorderradantrieb, drei ausgedient, das betrifft die Katzenklappe als delt sich der Caddy Cargo in einen Dyna-
TDI-Varianten von 55 kW (75 PS) bis 90 kW Durchlade in der Trennwand oder die Leiter- miker, tritt kraftvoll an, scharrt auch mal
(122 PS) mit Sechsgang-Schaltgetriebe, auf klappe oben im Heck. In der ersten Preisliste kurz mit den Vorderrädern. Schaltet sym-
Wunsch gibt’s ein Siebengang-DSG für den fehlen für den Cargo auch Holzboden im La- pathisch weich und fast unmerklich, wenn
stärksten VW. deraum und Seitenverkleidungen – dies soll auch etwas bedächtig. Rennt in dieser
In der zweiten Welle folgt ein Benziner mit 84 noch kommen.
kW aus 1,5 Liter Hubraum. Immer mit Zylin-
derabschaltung, wahlweise mit Schalt- und Der Allrad-Caddy ist schon in
DSG-Getriebe. Dann wäre da der Caddy Car- Vorbereitung, Haldex-Kupplung
go mit Allradantrieb namens 4Motion und für die Hinterachse.
Haldex-Kupplung, die neue Hinterachse lässt
dafür Platz. Zu bekommen nur mit Schaltge-
triebe, wenn auch stärker ausgelegt. Genügt
das?
In einer dritten Welle naht auf Basis des Benzi-
ners der Caddy Cargo CNG mit Erdgasantrieb.
Das heißt: 1,5 Liter Hubraum und 96 kW (130
PS), voraussichtlich als Mildhybrid mit Turbo-
lader und variabler Turbinengeometrie – ein
Gruß vom Stammvater Golf. In Vorbereitung
ist ein Plug-in-Hybrid. Im Unterschied zum
Golf dann mit 1,5 Liter Hubraum. „Das ist der
modernere Motor“, erklärt einer, der es wissen
muss. Deshalb dauert’s bis 2021.
Und das spart sich VW: Das DSG-Getriebe für
den mittleren TDI ist draußen, ebenso der bis-
Appetitlich gestaltetes Cockpit vielleicht etwas
düster, überschaubare Materialqualität.
Touchfeld statt klassischem Drehschalter fürs Licht:
Leistungsstufe gut 180 Sachen, schnellt in Vorgänger nur wenig zugelegt hätte. Der besser Hinschauen bei der Bedienung (Bild oben).
kaum mehr als zehn Sekunden auf Tempo Caddy-Tag ist herum, bitte Licht einschal- Die Serieninstrumente sehen nun etwas schlichter
100. ten. Ein guter Tipp sind die neuen LED- aus, sind indes funktionell.
Dem Fahrwerk ist die Motorleistung Scheinwerfer, nicht nur wegen des hellen
schnurz. Vorn gibt es die verstärkte Vor- und homogenen Lichtkegels ohne farbver-
derachse vom Golf und eine sehr direkte zerrten Rand. Dazu gehört Allwetterlicht: klassische Nebelscheinwerfer entfallen.
Lenkung, bei hohem Tempo in der Kurz- Bis Tempo 40 ist der Streukegel sehr breit Alles zusammen könnte bei Eignern und
ausgabe des Caddy Cargo fast zu direkt. und beleuchtet den Bürgersteig gleich Fahrern von Lieferwagen zur klassischen
Wichtiger ist die Hinterachse, unverän- mit – Fußgänger bleiben nicht verbor- Frage der Blues Brothers führen: Wo ist
dert starr, jedoch an Längslenkern geführt gen. Das Abbiegelicht ist eingeschlossen, der Caddy? Randolf Unruh
und mit Schraubenfedern sowie Panhard-
stab veredelt. Der erste Eindruck: Der Cad-
dy Cargo liegt richtig gut. Federt leer zwar
straff aber komfortabel, mit Beladung
noch besser.
Trailer Assist, Travel Assist
Bei Übermut oder Unachtsamkeit am
Steuer greift auf Wunsch ein ganzes Ru- DIE TRANSPORTER AUFBAUPROFIS
del Helfer ein. Beispiele: Da wären der
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tent mit Bremsfunktion rückwärts. Dann www.schutz-fahrzeugbau.de
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großer Anzeige im Außenspiegelgehäuse.
ACC wahrt gelassen Distanz. Der Spurhal-
teassistent mit Lenkeingriff packt kräftig
LEISTUNGSSTARK
zu, der Trailer Assist hilft beim Rangieren herstellerunabhängige Reparaturen
mit Anhänger, und der Travel Assist ist termintreue Instandsetzung
ein erster Schritt hin zum automatisier- umfangreiches Lieferprogramm
ten Fahren. Da findet sich Nützliches für (Hydraulikzylinder und Zubehör)
jeden Einsatz, doch Obacht, sonst rennt hochwertige
der Preis davon. Wobei die erste Preisliste Hydraulikzylinder-Fertigung
verwirrt: Dort stehen nebeneinander ein innovative Schwenkarme (pat.)
Caddy Cargo und der günstigere Caddy
Cargo Ecoprofi mit identischer Ausstat- Ihr kompetenter Hydraulik-Partner.
tung. Laut VW-Marketing ein Fehler,
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