FLORIDA WARRIOR: MIT EINER PIPER BIS NACH KEY WEST - Stefan Jäger - MCK.at
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
FLORIDA WARRIOR:
MIT EINER PIPER BIS NACH KEY WEST
Stefan Jäger
Mit einem Mietwagen
ging es vom Airport in
Jacksonville ins bes-
chauliche St. Augus-
tine an der Westküste
Floridas (o.). In der
Flugschule wurde ich
bereits erwartet (re.)
JÄGER
Piper N146 FA: Mein
Flugzeug für den ersten
Tag in Florida JÄGER
TO
F LOOK
liegen in den USA? Be- rechtlichen Bestimmungen, um Da das Thema Sprechfunk im- nen zu lassen. (Grundsätzlich gibt wurde und ein dementsprechen- auf dem iPad verwende ich seit
stimmt. Irgendwann. mit einer EU-Lizenz „happy lan- mer als Schreckgespenst durch es zwei Möglichkeiten: Erwerb ei- des Medical vorhanden ist. Hier einem Jahr VFR FliteDeck Mobile
Und dann ging es schnell: dings“ auch in den USA erleben diverse Foren geistert, wollte ich ner vollständigen USA-PPL oder gibt es übrigens einen kleinen rot- von Jeppesen. Die Karten sind alle
FOR
Ein beruflicher Aufent- zu dürfen. dabei auch wenig(er) dem Zufall eben Validierung der europäi- weiß-roten Bonus gegenüber un- vektorbasiert, das bedeutet einer-
halt trat als „Brandbeschleuniger“ überlassen: LiveATC.net ist eine schen Lizenz. Aus Zeit- und Kos- seren deutschen Nachbarn: Das seits, dass man sich das Umschal-
auf den Plan. Say again? großartige Plattform, bei der man tengründen habe ich mich für die österreichische Medical wird von ten zwischen Area-, Anflug- und
Schon nach meiner ersten Ich hatte mich für “Florida Avi- – aus Sicherheitsgründen etwas Validierung entschlossen.) der FAA anerkannt, die deutsche Taxikarten sparen und gleichzei-
AMERICA
USA-Reise mit meiner Mutter ation Career Training” in St. zeitverzögert – den Sprechfunk Dabei wurde ich zum ersten Variante nicht. Ein Hoch auf die tig Terrain und Hindernisse bis in
1991 war Amerika das Land der Augustine als Ausgangspunkt vieler internationaler Flugplätze Mal angenehm von der kunden- heimische Flugmedizin. kleinste Detail aufzoomen kann.
unbegrenzten Möglichkeiten. In entschieden. Die Flugschule hat mithören kann. Für die USA ist freundlichen Vorgangsweise der Die Gesamtkarten für die USA
einem Foto von damals sitze ich viel Erfahrungen mit dem Aus- das sogar bei “kleineren” Flugplät- Federal Aviation Administrati- Schnelle Post aus USA
kosten für 30 Tage (Stand Oktober
als Knirps auf einer Holzstiege bildungsstand, Fragen und Be- zen möglich, so auch in St. Augus- on (der amerikanischen Austro Statt der prognostizierten 8 Wo- 2015) 49 Euro. Als Backup-Lö-
hinter irgendeinem Motel und denken europäischer Piloten und tine (KSGJ), dem Ausgangspunkt Control) überrascht. Der Prozess chen Wartefrist war die digitale sung diente Garmin Pilot. Nicht
lächle etwas dümmlich in die Ka- wird von Dr. Schwahn mitbetrie- meiner Reise. der Umschreibung war nämlich Antwort bereits nach 4 Tagen in zuletzt, weil ich so Flugpläne auf
mera. Amerika gefiel mir. ben bzw. es gibt eine sehr enge Ich habe also einige Abende deutlich einfacher als erwartet. meinem Postfach und mir wurde meine „D2“-Uhr synchronisieren
Zweieinhalb Jahrzehnte da- Bay Times) im beschaulichen St. gelandet. Auf über 200 Seiten fasst Kooperation. mit Kartenmaterial auf dem Kü- Dazu ist eigentlich nur eine etwas damit bescheinigt, dass ich bei ei- kann. Beliebteste App in den USA
N
nach hat sich wenig geändert und Petersburg an der Westküste ver- der ehemalige Berufspilot und Zur weiteren Vorbereitung chentisch verbracht und mir den sperrig klingende “Verification of nem Prüfer in den USA um eine ist derzeit übrigens ForeFlight.
die Wahl meines fliegerischen bracht. heutige Flugplatzbetreiber darin habe ich mir per Amazon auch Funkverkehr angehört. Nach den Authenticity of Foreign License, Lizenz vorstellig werden durfte. ach mühevoller An-
Betätigungsfeldes wurde etwas Nachdem es bekanntlich keine 25 Jahre fliegerische Erfahrung noch “The Aviator’s Guide to ersten 5 Stunden war ich mir si- Rating, and Medical Certification” Der Prüfer – Jay – wurde übrigens reise – ich vebrachte
erleichtert: Ich hatte Florida in Zufälle gibt, ist schon im Früh- in den USA zusammen. Kurzum: Florida” (Stand Oktober 2015: cher – es muss dort wohl auch Ta- zu beantragen. völlig unkompliziert von der Flug- zuvor eine Woche
der Zwischenzeit mehrmals be- jahr im Watschinger Pilot Store Es ist “das” Standardwerk für 32,05 Euro) von Udo Leinhäuser xiways, Rollbahnen und Abstell- Das Formular gibt es bei der schule/Vermietung in den USA berufsbedingt (ja!) in
sucht und 2009 im Rahmen ei- das Buch “Fliegen in den USA” deutschsprachige Piloten. Darin geholt. Dort werden die schöns- flächen geben. FAA als Download. Damit prüft organisiert. Als letzten Schritt Hawaii – von Kailua-Kona über
nes Journalismus-Stipendiums (Stand Oktober 2015: 27,50 Euro finden sich übrigens nicht nur ten Flugplätze Floridas mit Kurz- Bevor es aber Richtung USA die FAA bei der Austro Control vor dem Abflug brachte ich noch Los Angeles und Houston nach
knapp zwei Monate bei der „St. bei Amazon) von Dr. Klaus-Jür- gute Tipps rund um das Fliegen beschreibung und Bild- bzw. los ging, galt es noch meine euro- nach, ob die österreichische Li- mein Zubehör auf den letzten Jacksonville und mit dem Mi-
Petersburg Times“ (heute: Tampa gen Schwahn in meinen Händen in den USA, sondern auch alle Kartenmaterial aufgeschlüsselt. päische PPL in den USA anerken- zenz gültig ist, nicht eingezogen Stand: Als Moving Map-Software etauto nach St. Augustine, war es
Unpassend:
Ausgereichnet in
einer Cessna 172
SP ging es zum
Piper-Werk nach
Vero Beach JÄGER
nach kurzem Schlaf und langer
Nacht soweit. Auf die Begrüßung
in der Flugschule folgte gleich ein
straffes Programm: drei Stunden
Ground School mit Fluglehrer
Devin, einem knapp 25-jährigen
ATPL-Anwärter, der gerade dabei
war, seine obligatorischen 1500
Stunden zu sammeln.
“Einfach wissen reicht nicht”
Ich muss sagen, es war wirklich
ein guter Refresher, bei dem (fast)
alles dabei war: Weight und Bal-
ance manuell, Start- und Lande-
strecken, Technik, Navigation.
Wir sind in der Theorie auch noch
Ganz offiziell heißt der Flughafen “Northeast Florida Regional Airport”, in ganz Florida nennen ihn Piloten aber schlichtweg einfach nur “St. Augustine” MICROSOFT LIVE Eine Piper Cub in Vero Beach JÄGER Der Traum eines Mannes: Flugzeuge als Transportmittel für den Alltag JÄGER
Stalls und Spins durchgegangen.
Was ich sehr gut fand: Es ging Tage schon hinter sich. Und zwar Cowling lässt sich bei der Warrior die 02 und die 06) auf die 31. Run Für mich war es bis dahin unver- Platz da ist, wozu ein Risiko ein- Flug nach Vero Beach (KVRB), 18.000 Fuß und ist für VFR tabu,
Devin nicht darum, mich in eine seit ca. 15 Jahren. Ich hätte darauf II übrigens auf beiden Seiten rela- up-Check, umschalten auf den ständlich, wie das funktionieren gehen? Der gute Ton gibt vor, dass wo bis heute Piper Aircraft seinen Bravo entspricht etwa unserem
Prüfungssituation zu bringen, vorbereitet sein sollen: Ameri- tiv einfach öffnen. Tower und “Warrior 149 Fox Al- kann. Kann es. Man setzt bereits man den Platz im 45-Grad-Win- Hauptsitz hat. D-Luftraum und befindet sich um
sondern eher mein Wissen aufzu- kanische Schulflugzeuge sind oft Danach: endlich Fliegen. Bere- pha, A6 for 31, ready for depar- relativ weit vor dem Platz die erste kel zur erwünschten Landebahn Eines vorweg: Wer sich nach die größten Verkehrsflughäfen
frischen. Er meinte dann auch: mehr als 1000 Stunden pro Jahr its beim Abflug gab es die ersten ture.” Was dann folgt ist typisch Blindmeldung ab, die eine kleine eben in 1500 Fuß überfliegt um 90 Minuten Flug und ohne wei- der USA, zu denen in Florida bei-
“Die meisten Piloten können Ge- im Einsatz und damit wahre Ar- kleinen Unterschiede. Gerade in amerikanisch und kam mir in den Besonderheit enthält: Der Platz beiden Schwellen im Blick zu tere Flugerfahrung alleine in den spielsweise Miami, Orlando und
lerntes gut umsetzen, wissen aber beitspferde. Technisch einwand- Küstennähe haben amerikanische folgenden Tage noch öfter unter: wird zwei Mal genannt. Nachdem haben, dann beispielsweise eine dichten Verkehr an der Ostküste auch Tampa gehören.
oft nicht mehr ganz genau, warum frei, aber innen etwas in die Jahre Plätze bis zu vier Pisten, und wir “149 Fox Alpha, cleared for take- einige Plätze gleiche Frequenzen Minute geradeaus weiter und mit Florida stürzt, braucht viel Glück, Dazu gesellen sich unzähli-
sie es eigentlich tun.” In meinem gekommen. Dazu ist die Avionik sprechen hier nicht von großen off runway 31, left turn on course. haben und durch die Topogra- einer 180-Grad-Rechtskurve und gute Nerven und noch bessere ge C- und D-Lufträume, die um
Fall kann ich dem nur zustim- oft auch etwas spartanischer als internationalen Flughäfen. De- No delay.” Und “No Delay” be- phie der Funk relativ weit re- Sinken auf 1000 Fuß, jeweils mit Ohren. Obwohl ich mich für ex- kleinere Verkehrsflughäfen und
men, auch ich habe einige Dinge wir verwöhnte Europäer es ge- shalb wird das komplette Rollen deutet auch wirklich ohne Ver- icht, halbiert man so die Chance, Blindmeldungen, den Downwind perimentierfreudig halte, wollte kontrollierte Regionalplätze er-
schlichtweg vergessen, obwohl ich wohnt sind. fast immer über die Ground-Fre- zögerung. Es wird erwartet, dass falsch verstanden zu werden. Ein mit 45 Grad intercepted und sich ich auf unnotwendiges Risiko richtet werden. Während Einflü-
D
sie im Cockpit dann automatisch quenz abgewickelt. Bei der ATIS man wirklich “ready for depar- Anruf wäre also beispielsweise. einreiht. verzichten und bat Devin, mich ge in B-Airspaces eine definitive
anwende. Die Theorie-Sitzung Preis-Paradies gibt es kaum Unterschiede, außer ture” ist und praktisch schon vom “Palatka Traffic, Warrior 149 Fox rei Touch & Go später für die berechnete Flugzeit von 3 clearance brauchen (“Warrior
gilt übrigens als Bestandteil des Selbst IFR-instrumentierte Mod- dass der Luftdruck in Inch/ holding point weg das Gas gibt. Alpha, 5 miles inbound from the ging es mit einer klei- Stunden und 20 Minuten hin und 149 Fox Alpha is cleared into the
verpflichtenden “Biennial Flight elle, wie die später von mir geflo- Quecksilbersäule also inHg ange- Devin erklärte es mir humorvoll: northeast, midfield crossing for nen navigatorische retour zu begleiten. Einerseits be- Bravo-Airspace, fly heading XXX,
Review”. gene N149FA haben nicht zwin- geben wird und bspw. mit “Altim- “Nicht stressen lassen, aber auch touch & go on runway 27, Palat- Aufgabe zurück nach kam ich so die Chance, mich mit maintain 1500 feet”) reicht es bei
Alle zwei Jahre müssen sich gendermaßen ein bordeigenes eter 3010” vom Band kommt. der falsche Zeitpunkt für große ka Traffic”. Es klappt tatsächlich St. Augstine. Nach insgesamt ca. den Lufträumen vertraut zu ma- Charly- und Delta-Lufträumen,
amerikanischen Lizenzinhaber GPS-System, moderne Transpon- Das Rollen beginnt mit einem Geistesblitze.” und man hört sofort, wo andere 3 Stunden Ground und 90 Minu- chen und andererseits gleichzeitig dass der Controller einen nach Er-
von einem Lehrer darauf abk- der oder Funkgeräte. Dafür kon- Wunschkonzert: Man sagt was Nach Steigen auf 4500 Fuß Flieger sind, die sich im Ideal- ten Flug war der Tag zu Ende und den Funk zu übernehmen. stanruf mit Rufzeichen anspricht,
lopfen lassen, ob sie im Rahmen nte sich der Preis für eine Piper man ist, wo man ist und wohin AGL folgte dann der zweite Teil fall ebenso korrekt melden. Man eine Dusche sowie ein frisches Statt einer P28A wurde kurz- solange er nicht ausdrücklich den
ihrer Lizenz noch current sind. wirklich sehen lassen: 116 Dol- man will. Ein klassischer Erstan- meines Flight Reviews mit ei- setzt weitere Blindmeldungen T-Shirt fällig. Mein Review war fristig eine C172SP aufgewartet, Einflug verbietet.
Es ist keine Prüfung, bei der man lar pro Stunde nass standen auf ruf wäre also “Warrior 149 Fox- nem umfangreichen Programm: dann also kurz vor bzw. über dem damit erledigt, gleichzeitig galt besser instrumentiert (+ Auto- In der Praxis wird das deutlich
durchfallen kann oder eine neg- der Preisliste. Willkommen im trott Alpha, at Florida Aviation straight & level, altitude und Platz ab. Da es keine publizierten der Flug auch für die Versiche- pilot und Moving Map) aber mit pragmatischer gehandhabt. Char-
ative Note bekommt, sondern Paradies. with Alpha for northbound de- course change, standard rate und Platzrunden gibt, wird ein unkon- rung des Vercharterers als Check- 145 Dollar pro Stunde auch deut- ly- und Delta-Lufträume reichen
soll den Glauben an die eigenen Durch die hohe Anzahl an parture.” Controller wollen gr- steep turns. Besonders intensiv trollierte Platz im Regefall in 1500 out auf der Type P28A. Die bereits lich teurer. Devin war dankbar, selten über 4000 Fuß hinauf, wo-
Fähigkeiten und das fliegerische Flugstunden pro Flugzeug wird in undsätzlich immer wissen, welche geübt wurden slow flight, sowie Fuß überflogen, während sich die geflogenen Stunden in Europa der üblichen Platzrunden-Hölle mit man eigentlich ab 4500 Fuß
Wissen stärken. Auch da sind die den USA sehr viel Wert auf einen Type man fliegt. Das “N” beim power on and power-off stalls. Flugzeuge in “ihrer” Platzrunde interessieren dabei übrigens we- zu entfliehen – pardon entflie- die Küste entlang brettern kann.
Amerikaner sehr pragmatisch. extrem gründlichen Groundcheck amerikanischen Kennzeichen Auch das entspricht der ameri- auf 1000 Fuß befinden. nig, auch wenn das persönliche gen – und gab mir viele wirklich Das ginge theoretisch auch in 500
Nach drei Stunden Ground gelegt. Vertrauen ist gut, Kon- wird weggelassen. Amerikaner kanischen Praxis. Was dabei nicht gerne gesehen Flugbuch immer mitzuführen ist. gute Tipps, vor allem was den Fuß Höhe über dem Wasser, aber
Instruction, Devin war wirklich trolle ist besser. Neben dem oblig- gehen einfach davon aus, dass Devin war offenbar zufrieden wird bzw. man keinesfalls machen Ohne Review und Check-out gibt amerikanischen Luftraum be- auch ohne Berge gilt in den USA
gewissenhaft, ging es dann zum atorischen Öl- und Fuel-Check man ohnehin unter sich ist. und wollte noch ein paar Land- sollte, ist das sofortige Einflie- es auch keine Vermietung. traf. Im Gegensatz zu heimischen “altitude is safety“. Nicht zuletzt,
ersten Mal in die Luft. Der erste werden auch der Motorraum und Gesagt, gerollt. Nach Querung ungen sehen. Dazu ging es nach gen in den Downwind oder stra- Für den nächsten Tag hatte Gefilden, sind in den USA auch weil in einigen Fällen Versiche-
kleine Schock: Die Piper Warrior alle sichtbaren Schläuche und Lei- von zwei Pisten (in St. Augustine Palatka (K28J) einem unkontrol- ight-in-approaches – beides gilt ich gleich mein erstes Highlight die Luftraum-Klassen A, B und rungen offenbar argumentierten,
II mit 160 PS hatte ihre besten tungen eingehend überprüft. Die sind die beiden kürzeren Pisten lierten Platz mit drei (!) Bahnen. als unsicher und nachdem genug geplant: einen etwa 90-minütigen C im Einsatz. Alpha beginnt ab dass Piloten bei entsprechender
Controller mit kurzer Zündschnur koordinieren hier den Verkehr JÄGER Im Kennedy Space Center landeten einst sämtliche Shuttles der USA JÄGER
Höhe spielend einen Platz er- following eigentlich Pflicht. Der Bravo-Lufträumen. Devin gab tain 1500 feet“ wurde ich über
reichen hätten können, statt die Verkehr ist dermaßen dicht, dass mir noch ein paar gute Tipps, vier den Golf von Mexico geschickt. In
Maschine im Sumpf, am Strand man eigentlich selten länger als Quart Öl und einen Handschlag Tampa herrschte dichter Verkehr,
oder irgendwo im Unterholz per- für ein paar Minuten alleine ist. mit auf die Reise. Das Flugzeug wie auf der Frequenz deutlich zu
manent zu parken. Nach Flugvor- Auch wenn die Lotsen wirklich war getankt und gecheckt, mein hören war. Nach wenigen Minu-
bereitung und Tanken ging es von freundlich sind, gibt es naturge- iPad und der Notfall-Zusatzakku ten ging es zurück Richtung Küs-
unserer Standardpiste 31 und ei- mäß Ausnahmen. Denn flight voll geladen, Papier-Karten an te. Zu weit draußen will man dann
D
ner Linkskurve zurück zur Küste following bleibt ein mehr oder Bord und ich ein wenig aufgeregt. single engine piston auch nicht
D
in 4500 Fuß Richtung Süden. minder freiwilliges Radar-Service. as erste Leg von unterwegs sein und ich durfte Al-
evin brachte mir auf Es kann also sein, dass man Hier schlägt das Herz des US-amerikanischen Motorsports: Der Daytona Motor- sport Speedway gilt als eine der berühmtesten Rennstrecken der Welt JÄGER
KSGJ nach KSPG bert Whitted (KSPG) anfliegen:
diesem ersten Stre- nach Verlassen eines Radarsektors den Verkehr bzw. den Luftraum dem Flugzeug ausgerollt. FBO le- in Pension. Kurioses Detail am direkt neben der Piste 31/13 und war sowohl wind- „49 Fox Alpha start descent, con-
ckenflug ein Zauber- statt einem „149 Fox Alpha, Con- vor uns, bevor wir von Orlando ben vom Treibstoff-Verkauf (mit Rand: Buddy selbst hat zwar einst wurde mit einem kurzen „hot begünstigt als auch tact Tower.“
wort bei, das mich die tact Daytona Beach Approach on Approach wieder auf das Radar teilweise spektakulären Unter- einige Flugstunden genommen, box active“ am Funk aktiviert. sehr ruhig. Zumindest eine halbe Gelandet, geparkt und gezahlt
ganze Reise lang begleiten sollte: XXX, XX“ plötzlich ein „149 Fox genommen wurden. Nach knapp schieden), und Zusatzleistungen aber keine Lizenz. „Ich liebe es Während ich also im short final Stunde lang. Dann hieß es plöt- (an einigen wenigen Plätzen wird
“flight following.” Ich hatte zuvor Alpha, radar services termina- 85 Minuten und großartigen ers- (Hangar-Stellplätze, Service), Flugzeuge zu bauen, aber fliegen mit dem Seitenwind kämpfte, zog zlich „Traffic, 12 o’clock, opposite auch für kurzzeitiges tie down
darüber gelesen, konnte mir dar- ted, Squawk VFR“ zu hören be- ten Eindrücken – vorbei am John schaffen Arbeitsplätze und spülen sollen sie dann andere.“ neben mir eine der bekanntesten direction, same altitude, 3 miles, Geld verlangt, hier 5 Dollar) end-
unter aber eher einen FSS-Dienst kommt. Dann ist man wieder mit F. Kennedy Space Center bei Cape insgesamt Geld in die Kassen der Auch wenn der Flair einer Kunstflug-Pilotinnen der Welt, unverified“ und ich hatte die Nase lich Mittagessen. Ich hatte mich
wie das heimische “Wien Infor- sich und hoffentlich guten Augen Canaveral und dem Motorsport- Kommunen. großen Marke hier in jeder Ecke Patty Wagstaff, ihre Loopings. an der Frontscheibe, konnte aber mit Bill verabredet, einem Pilot
mation” vorstellen. Gewisse Ähn- und Ohren alleine. Der Stan- gelände von Daytona – war der Nach 5 Minuten Spaziergang der Werkshalle zu spüren ist, der Es war mindestens so schön, wie weit und breit kein Flugzeug ent- aus Lakeland, der mit seiner Ar-
lichkeiten sind auch vorhanden, dard-VFR-Squawk in den USA ist erste Streckenflug nach schönem über das Vorfeld und eine Werft Markt bleibt auch in den USA meine Vorfreude auf ein Bier und decken. Keine 20 Sekunden später cher und einem Freund im Ge-
allerdings ist “Flight following” in übrigens 1200. Hintergrund ist, Anflug über das Wasser zu Ende standen wir dann vor dem leg- derzeit schwierig: Von den 17 (!) die obligatorische Dusche. hieß es dann „49 Fox Alpha, im- päck angereist war um mich zu
den USA dezentral aufgebaut und dass sich der Lotse des nächsten und wir wurden von Ground di- endären Werk in Vero Beach, wo Flugzeugen die in den besten Pi- mediate right turn“ und ich zog treffen. Wir hatten uns über das
wird jeweils von den An- und Ab- Sektors momentan nicht im Stan- rekt zu unserem Abstellplatz beim seit 1955 Piper-Flugzeuge entwor- per-Zeiten täglich aus dem Werk Cross country scharf nach rechts weg. Wenig Internet kennengelernt, nachdem
fluglotsen am Radar großer Flug- de sieht, zusätzlich zum IFR-Ver- FBO geschickt. fen und gebaut werden. William rollten, ist man derzeit weit ent- Nach einem außerplanmäßigen später zuckelte eine Cessna 150 er einige meiner Flieger-Fotos
häfen übernommen. kehr auch noch den VFR-Verkehr T. Piper wurde in den USA auch fernt. Gebaut wird nur noch „on freien Tag – Jet-lag, Körper und links unter mir durch und ich entdeckt und mich kontaktiert
Das bedeutet beispielsweise, zu managen. Keine Landegebühren als „Henry Ford der Luftfahrt“ demand“. In Produktion sind Budget verlangten nach einer durfte auf meinen Kurs zurück hatte: „Wenn du mal in den Staa-
dass man bereits am Ground in Genau das ist uns in Daytona Dazu ein kleiner Exkurs: In Ame- bekannt. Ein Mann, der den Flug- noch die PA28-Familie, Seneca, Pause – nahm ich in St. Augus- „traffic no longer a factor, resume ten bist, melde dich.“ Ich hatte
St Augustine “Flight Following” Beach passiert. Die Controller rika gelten Flughäfen und –plät- zeugkauf massentauglich machen Seminole und die M-Serie (Meri- tine „meine“ Piper N149FA in own navigation.“ mich also gemeldet und ihm von
erbittet. Der Lotse im Tower ver- von KDAB gelten selbst unter ze als selbstverständliche Infra- wollte. Zweieinhalb Stunden lang dian, Mirage). Nach einer kurzen Empfang, mit der ich die nächsten An Ocala vorbei ging es dann meinem kleinen Trip erzählt:
ständigt nach Abflug den Radar- lokalen Piloten als gefürchtet, struktur, vergleichbar mit einem führte uns Buddy Watson durch Verabschiedung und dem augen- Tage lang Florida erkunden woll- die Westküste weiter hinunter, „Coole Sache. Wir begleiten dich
losten in Jacksonville und man das hat allerdings auch seinen Bahnhof oder einer Busstation das Werk und erklärte unserer zwinkernden Eingeständnis, dass te. Mein Plan: Von St. Augustine Jacksonville übergab mich plan- bis nach Naples.“
wird wenige Sekunden nach take Grund: Tausende Studenten bzw. hierzulande, die Arbeitsplätze in Gruppe den Flugzeugbau von der wir leider mit einer Cessna ange- an der Ostküste wollte ich zu- gemäß an Tampa Approach. Un- Das Mittagessen war großar-
off bereits übernommen. Nach Flugschüler der Embry–Riddle der Region sichert. Darum gibt Konstruktion bis zur Qualitätssi- reist waren, ging es über die glei- nächst nach St. Petersburg an die ten glitzerte das Meer und über tig, aber die Zeit drängte. Vor mir
Zuweisung eines Squawk und der Aeronautical University drehen es auch keine oder sehr geringe cherung. che Strecke zurück nach KJSG. Westküste. Das weitere Routing mir die an- und abfliegenden Jets, lagen noch drei Flugstunden bis
Meldung “Warrior 149 Fox Alpha, rund um Daytona Beach über das Landegebühren für kleinere Ma- Der schnauzbärtige Pensionist Insgesamt hatten wir an diesem führte weiter über Naples auf die während ich in den Bravo-Airspa- Key West und ich wollte in Naples
identified, XX miles XXX west of Jahr verteilt ihre Runden und es schinen der General Aviation. Vor mit den tätowierten Unterarmen Tag mehr als dreieinhalb Stun- Florida Keys bis nach Key West ce einfliegen durfte. noch einmal volltanken.
St. Augustine” fliegt man fortan, gibt wohl wenige Dinge, die die Ort wird man von einem „Fixed war über 40 Jahre lang bei Piper, den im Cockpit verbracht. und auf der gleichen Strecke zu- Mit „49 Fox Alpha, I need to Der Tower gestattete uns den
man könnte es wohl so nennen, Controller dort noch nicht er- Base Operator“ (FBO) umfassend begann an der Werkbank und Bei der Landung gab es noch rück. Die Westküste ist deutlich vector you out over the water but Abflug kurz hintereinander um
teilkontrolliertes VFR. Gerade lebt haben. Wir blieben auf 4500 betreut. Teilweise wird als Gag ging Anfang der 2000er-Jahre als eine kleine Zulage: Die „hot box“ ruhiger und bis auf den Tampa In- will bring you back as soon as in Formation bleiben zu können
an der Ostküste Floridas ist flight Fuß und konzentrierten uns auf auch ein kleiner roter Teppich vor „Vice President Manufacturing“ für Kunstflüge ist in St. Augustine ternational Airport auch frei von possible, fly heading 230, main- und vorbei an der Skiway Bridge
von St. Petersburg, dem Luftraum
von Sarasota und Cape Coral ging “49 Fox Alpha, are lich geplante Zwischenlandung
im Everglades Airpark war bei
gecleared, es „bockte“ gewaltig
und ich hatte wirklich zu kämpfen Patty Wagstaff probt
you familiar with
es nach Naples wo der Tower uns um Richtung und Höhe entspre- über St. Augustine in
die Piste 05 zuwies und wir kurz 20 Knoten Seitenwind nicht zu chend den Freigaben einzuhalten. ihrer Kunstlug-Extra
nacheinander aufsetzten. denken. Nach einem low appro- Wo am Hinflug noch 105 Knoten
JÄGER
Ich war ob des Wetters in Key
West unschlüssig – das Metar sah
the area?” ach über den Platz ging es wieder
Richtung Naples und zu einer er-
Groundspeed kein Problem wa-
ren, kroch ich mit 65 bis 70 Kno-
“Negative sir.”
an sich gut aus, aber es wurde böi- neuten Landung auf die 05. ten aus dem Luftraum des Inter-
ger Seitenwind auf die einzige Pis- Flugzeug und Pilot hatten national Airport.
te vorhergesagt. Ich beriet mich Durst und Hunger. Die Warrior Eine kleine Ewigkeit später lag
mit Bill und entschied mit vollen the area?“ loten JP und Ron, die einen texa- bekam ein wenig Öl und ich ein St. Augustine endlich wieder vor
Tanks und damit knapp 4 Stunden „Negative sir but I know there nischen Milliardär abgeliefert großes Menü bei Burger King, mir. Dank guter LTE-Abdeckung
Sprit Richtung Key West aufzu- are two airports, 49 Fox Alpha.“ hatten, luden mich nach gemein- der allerdings einige Autominu- konnte ich über mein iPad das
brechen. Mit konservativ kalku- „Yes, please pick the right one. samer Taxifahrt ins Stadtzentrum ten vom Flugplatz entfernt lag. aktuelle Wetter einholen. „Wind
lierten 1,5 Stunden Flugzeit bis Last week I hade yet another guy zum Essen ein und ich durfte mir Kein Problem: Für Piloten stehen 020 at 17 gusting 28.“ Die Piste 02
Key West blieb so jederzeit genug line-up for military.“ noch bis knapp vor Mitternacht an vielen Flugplätzen kostenlose schien also die ideale Wahl und
Spielraum um umzudrehen oder Es ist eine Besonderheit in Key unzählige Fliegergeschichten aus „courtesy cars“ zu Verfügung, die ich sah kein großes Problem. 10
einen meiner Alternates, Homes- West, dass die Lufträume des Key der Zeit der beiden bei der Air man eineinhalb Stunden auslei- Minuten später war es dann eines.
tead oder Marathon, anzufliegen. West Naval Airfield, lokal auch Force und „Aloha Airlines“ anhö- hen darf. Nach meiner Rückkehr „49 Fox Alpha, continue
Die Rückkehr nach Naples Boca Chica Field genannt, und ren. Es war großartig. Wir wurden vom „refueling“ waren sowohl ich approach for runway 06.“
war allerdings die Letztvariante, des Key West International Air- alle gleichzeitig müde, tauschten als auch die Warrior bereit für das „Request runway 02, 49 Fox
da ich auf keinen Fall alleine am port ineinander übergehen. noch Kontaktdaten aus, verab- abschließende Leg zurück nach Alpha“
Abend über die Everglades wollte. Auf den schmalen Keys ist schiedeten uns und brachen in St. Petersburg. Der Wind hatte „49 Fox Alpha, unable runway
Das weite Sumpfgebiet im Süden unsere Hotels auf. inzwischen ein wenig gedreht und 02, continue for 06.“
Platz rar und mehr als ein Pilot
Floridas gilt als Naturparadies zugenommen. Das waren keine guten Nach-
hat bislang die beiden Flughäfen
und Zufluchtsort für die Tierwelt Teurer Sprit Nach dem Start über die 05 richten. In Küstennähe war der
verwechselt und wollte der Navy
aber eben auch als gottverlassener hieß es „Warrior 149 Fox Alpha, Wind noch böiger und knapp vor
unfreiwillig einen Besuch abstat- Der Rückflug nach St. Petersburg
Fleck Erde, in den sich nur selten left turn on course, climb and der Schwelle der beiden Pisten 02
ten. Gut zu wissen: Der Interna- verlief unspektakulär und auch
Menschen außerhalb organisier- maintain 1500 feet“. Ich folgte ar- und 06 befindet sich ein relativ
tional Airport hat eine Piste, die die Everglades hatten ein wenig
I
ter Touren verlieren. tig und drehte Richtung Küste, wo hoher Wald. Ich nahm statt der 02
Navy drei. von ihrem Schrecken verloren.
ch erbat vom Tower einen sich Luxusanwesen aneinander- die 06 ins Visier und begab mich
Die Landung in Key West war Zusätzlich hatte ich mein Routing
Steigflug auf 6500 Fuß und reihen. Unterbrochen wurde das auf einen wilden Ritt.
in Ordnung, der böige Seitenwind zurück nach Naples etwas weiter
wurde gecleared. Mein Rou- Bild nur von noch luxuriöseren Über dem Wald war ich ein
hatte sich wohl eine Auszeit ge- nördlich geplant – die Alligatoren
ting verlief über den Evergla- Marinas und Golfplätzen. „49 Fox Stück zu hoch, Klappe drei raus,
nommen und ich durfte meine mussten sich an diesem Tag nach
des Airpark (KX01), einem klei- Alpha, maintain heading, main- der Airspeed zuckte auf und ab,
kleine Warrior neben einer Falcon einem anderen Entrée umsehen
nen Flugplatz mitten im Sumpf, tain altitutde, traffic is a Boeing Gas weg, Nase nach unten. Nach
50 abstellen, von deren Piloten ich Einen kleinen Schrecken hatte
einst der zentrale Anlaufpunkt 737 at 9 o’clock“. Links und rund langem Ausschweben, aber im
lächelnd gegrüßt wurde. ich allerdings nach der Tankrech-
eines schwungvollen Drogenhan- 1000 Fuß über mir drehte der Jet Rahmen des sicher Machbaren,
Die Betreuung beim FBO nung in Key West bekommen.
dels mit Südamerika, Richtung gerade in ein langes Final. Span- berührte das Hauptfahrwerk die
wieder amerikanischer Standard: Durch das Quasi-Monopol auf
Keys. Der Flug über die Evergla- nend, wenn ein so großer Vogel Piste. Ich war gut gelandet und
Freundliche Begrüßung, Wün- der Insel verrechnete der FBO
des dauerte 40 Minuten, und zum plötzlich und zum Greifen nah froh darüber. Etwas wehmütig
sche, Anregungen oder Beschwer- über 7 Dollar für eine Gallone
Norden hin wollte ich zumindest den eigenen Kurs quert. holte ich meine Sachen aus mei-
den. Teilweise. Ich wollte nur 100LL. 4 Dollar sind sonst Nor-
losen Kontakt mit der Bundes- „Fox Alpha 49, cleared to land ner braven Warrior. Sie hatte mich
meine Warrior sicher abgestellt malpreis in Florida, teilweise auch
straße US41 halten. runway 07, wind 06 at 25“ – St. mehr als 1500 Kilometer durch
wissen, eine heiße Dusche und ein knapp darunter. Die Betreuung
Irgendwann musste ich aller- Petersburg hatte mich mit sport- Florida getragen und sich als ver-
kaltes Bier. war allerdings Weltklasse.
dings dann Richtung Keys abbie- lichem Wind auf die Nase wieder. lässliche Gefährtin erwiesen.
Die Wünsche gingen allesamt Zurück nach Naples dauerte es
gen und es ging über eine weite Ich war müde, aber zufrie- Knapp 15 Stunden standen
in Erfüllung und die beiden Pi- dieses Mal länger, an eine eigent-
sumpfige Fläche ohne wirkliche den, holte meine Sachen aus dem nach fünf Tagen in meinem Flug-
Anhaltspunkte. Noch nie habe Bauch der Warrior und genoss buch. Es waren abwechslungsrei-
ich so oft auf die Instrumente die letzte Abendstunde bei ei- che, anstrengende aber vor allem
geschaut. Rund um mich herum nem Corona auf der Terrasse des wunderschöne Stunden. Ich kann
kein Verkehr. Ich war völlig al- Albert-Whitted-Airports, Heim- wirklich nur jedem Piloten emp-
leine. Ein merkwürdiges Gefühl, stätte des ersten planmäßigen fehlen, es einmal zu erleben.
bis nach einer gefühlten kleinen kommerziellen Fluges der Luft-
Ewigkeit vor der Nase der Warri- fahrtgeschichte. Danke
or, aufgereiht wie auf einer Perlen- Ein großes Danke an alle, die
Letzte Landung
kette, die wunderschönen Florida mich zu einem hoffentlich halb-
Keys auftauchten. Nach einem weiteren Ruhetag, wegs passablen VFR-Piloten aus-
Selten habe ich mich so frei ge- der Wind hatte auf bis zu 30 Kno- gebildet haben. Eure Tipps und
fühlt. Das Wasser glitzerte türkis- ten zugenommen und wehte böig Anregungen haben mir geholfen,
blau, und unten auf dem Highway aus Osten, hieß es am letzten Tag das Abenteuer zu wagen. Herzli-
staute es sich. Samstag: Partytag in meiner Reise noch einmal die chen Dank auch an Klaus Karner,
Key West. eineinhalb Stunden von St. Pe- der bereits einige fliegerische Er-
Miami Center entließ mich: tersburg zurück nach St. Augusti- fahrung in den USA gesammelt
„Contact Key West Tower, have a ne in Angriff zu nehmen. und mich Material zur Vorberei-
good one.“ Der Wind ließ den Flug durch tung versorgt hat. Darüber hinaus
„Key West Tower, Warrior 149 den Bravo-Airspace von Tampa allen, die mit mir mitgefiebert ha-
Fox Alpha“ zu einem anspruchsvollen Ritt ben. Happy Landings!
„Warrior 149 Fox Alpha, Key werden. Durch den dichten Ver- Stefan Jäger
West Tower, are you familiar with Schöner wird es nicht: Das Meer nahe den Floriday Keys JÄGER kehr wurde ich maximal auf 2500 stefan.jaeger@mindwork.net
Sie können auch lesen
