Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote
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DLR.de • Folie 1 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-
Mobilitätsangebote
Benedikt Scheier, Institut für Verkehrssystemtechnik
Benjamin Frieske, Institut für Fahrzeugkonzepte
ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
DLR.de • Folie 2 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
On-Demand-Mobilität
Heute, Morgen, Übermorgen
Quelle: https://www.goettinger-tageblatt.de/Thema/Specials/Thema-
des-Tages/Eco-Bus-fusst-auf-dem-klassischen-Rufbus Quelle: CC BY-SA 4.0,
https://en.wikipedia.org/wiki/Waymo#/media/File:Waymo_Chrysler_ Quelle: DLR
Pacifica_in_Los_Altos,_2017.jpg
Heute Zukunft
Einführung on-demand Verkehre zur Ergänzung Autonome Fahrzeuge für einen hoch
des Linienverkehrs bei schwacher Nachfrage verfügbaren, ressourcenschonenden Verkehr
in urbanen und ländlichen Räumen
• ökonomisch nicht tragfähig sind?
Wozu technologische Innovationen, wenn sie • von (Teilen) der Gesellschaft nicht akzeptiert werden?
• keinen wesentlichen Beitrag zur Bewältigung der Klimakrise leisten?
DLR.de • Folie 3 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Einleitung und Ziele
Entwicklung von Geschäftsmodellen
Business Model CANVAS / Value Proposition für den Nutzer im
Zentrum
→ aktuelle Kooperation mit DLR-Projekt MOVEMENT*
Einordnung vor dem Hintergrund ÖKONVER und DLR-Ziele
Pareto-Verbesserung / Mehrwert für Gesellschaft /
Vorteilhaftigkeit für Umwelt
Ziele/Motivation Geschäftsmodellentwicklung in ÖKONVER
Beratung von Betreibern, Verbänden, politische Förderer zu
Einführung neuer Technologien / innovativer Betriebskonzepte
→ Im Rahmen geförderter Forschungsprojekte und vereinbarten
Kooperationen
* Mobilität im öffentlichen Verkehr der Zukunft mit menschenfreundlichen Transportsystemen
Quelle alle Bilder: DLR
DLR.de • Folie 4 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Vorgehen zur Definition der Geschäftsmodelle
A B C D E
Zieldefinition Zielgruppen Mehrwerte Marktsegmente Rahmenbedingungen
Geschäftsmodelle für: Entwicklung Identifikation der Ableitung und Bewertung von Anforderungen und
exemplarischer Pains & Gains Marktsegmenten für die Rahmenbedingungen zur
Nutzergruppen für Stakeholdergruppen. Geschäftsmodelle, z.B. Geschäftsmodell-
1. On-demand und
und Definition entwicklung
flexible Mobilitäts- Endnutzer: Anbieter / Betreiber: für DRT: für MMM:
potenzieller Personas . - Ergänzend zu ÖPNV
konzepte (DRT) - Ergänzend zu ÖPNV
- Bedürfnisse an - Angebotskonzepte (disperse Räume): (disperse Räume): - auf der systemischen
2. Management multi- - Eigenschaften die Mobilität - Betriebskonzepte Letzte Meile Letzte Meile Forschung des DLR aufbauen
modaler Mobilitäts- - Präferenzen - Verkehrsträger- - Ergänzend (Stadt): - Ergänzend (Stadt): - das Verkehrssystem als Ganzes
angebote (MMM) unabhängig Nische zwischen Nische zwischen verbessern (Pareto-
- Wegezwecke ÖPNV und Taxi Verbesserung, d.h. alle
ÖPNV und Taxi
- Massenmarkt: - Massenmarkt: Stakeholder sind mindestens
Substituierend MIV Substituierend MIV gleich oder besser gestellt)
u/o ÖPNV/ÖIV u/o ÖPNV/ÖIV - Business Model CANVAS
(Stadt und Land) (Stadt und Land)
Ausgangspunkt Nutzer-/ Betreiberperspektive Markt- und Angebotsperspektive
DLR.de • Folie 5 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
B. Zielgruppen – Eigenschaften, Präferenzen, Wegezwecke
„Der Pendler“ „Der Dienstreisende“ „Der Student“ „Der Fernreisende “ „Der Einkäufer“
zur Arbeit dienstlich Freizeit Freizeit Erledigung/Einkauf
MOBILITÄT
Grund
Ort suburban/urban urban/suburban/rural urban urban/rural rural/urban
Art individual/monomodal intermodal intermodal Individual ÖPNV
DLR.de • Folie 6 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
C. Mehrwerte – Pains & Gains der Nutzergruppen
Beispiel: „Der Pendler“
PAINS GAINS
▪ Stau ▪ Valet Parking
▪ Stress durch Verspätungen ▪ Planbarkeit und Verlässlichkeit
▪ Parkplatzsuche ▪ Vernetzung (mit Büro und Zuhause)
▪ Zeitverlust ▪ Hohe Mobilitätsverfügbarkeit
▪ Zufahrtsbeschränkungen ▪ Sinnvoll genutzte Zeit
▪ Emissionen ▪ „Entspannung“ (Stressreduzierung)
▪ Mobilitätsassistent (AI)
DLR.de • Folie 7 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
D. Identifikation von Marktsegmenten
„Am Beispiel DRT / multimodales Verkehrsmanagement“
https://www.goettinger-tageblatt.de/Thema/Specials/Thema-des-
Tages/Eco-Bus-fusst-auf-dem-klassischen-Rufbus https://de.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_AG#/media/Datei:MOIA.jpg
ERGÄNZEND ERSETZEND
ÖPNV: ÖPNV Taxi: MIV ÖIV:
• Ländliche Räume • Urbane Räume • Ländliche und urbane Räume
• Letzte Meile • Nische • Massenmarkt
DLR.de • Folie 8 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
DRT disperser Raum Frieske (FK), Scheier (TS) 10.2019
BMC
Personas
Angebotskonzept
Mehrwerte
innerhalb des Persona Journeys
Marktsegments
Gains & Pains
Betriebskonzept
DLR.de • Folie 9 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021 DRT Business Model CANVAS – Qualitative Beschreibung
DLR.de • Folie 10 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Interdisziplinäre Methodenkompetenz
Betrachtungsraum
1. Konzeptentwurf
10. Evaluation des
2. Bestimmung des
Pilotbetrieb Angebotskonzepts im
Betrachtungsraumes
Pilotbetrieb
3. Analyse der
raumtypischen,
9. Anpassung des
mobilitätsbez. und
Angebotskonzepts
soziodemografischen Morphologischer
Charakteristika Kasten
Business Model Systemischer,
Canvas Forschungsprojekte:
bedarfsgesteuerter
Ansatz 4. Beschreibung
• HubChain (BMVI)
8. Abgleich der
Angebotskonzepte
aus Nutzer- und
möglicher
Mobilitätsangebote • Reallabor Hamburg
und diverser
Betreibersicht
Angebotskonzepte (BMVI)
SUMO-
Modellierung • ART-Forum (EU)
Nutzerbewertung
7. Bewertungen der
5. Simulation
möglicher
• Reallabor
Angebotskonzepte
durch Nutzer/innen
Ausprägungen der
Angebotskonzepte
Altmarkkreis (BMBF)
• DIMO-BS (BMBF)
6. Bewertung der
Angebote aus
Betreibersicht
SUMO-
• MOVEMENT (DLR)
Discrete Choice
Experiment
Output • UrMo Digital (DLR)DLR.de • Folie 11 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
On-Demand Mobilität im ländlichen Raum
• Mikroskopische Simulation mit open source DLR-Tool SUMO → Simulation der Fahrzeuge und der
Reisenden (Reisekette Walk-Ride-Walk)
• Variation → Nachfrage, Halteorte, Fahrzeuge (Anzahl, Antrieb, Automatisierung), Disposition, Intermodalität
• KPI → Fahrzeiten, Fußwege, Wartezeiten, Fahrzeugkilometer
• Betriebswirtschaftliche Berechnungen
SUMO = Simulation of Urban Mobility
KPI = Key-Performance-IndicatorDLR.de • Folie 12 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
On-Demand Mobilität im ländlichen Raum
Variation Fahrzeuganzahl Variation Dispositionsalgorithmus
Anzahl DRT-Fahrzeuge Dispositionsalgorithmus
175 105 80 Greedy Optimiert
Indikatoren(ein Betriebstag) Indikatoren(ein Betriebstag)
Fahrtenbündelung 43 % 60 % 97 % Fahrtenbündelung 60 % 46 %
Max. Anzahl Reisende einer 4 5 10 Max. Anzahl Reisende einer
Fahrt Fahrt 5 5
Mittlere Wartezeit auf Fahrt 5 min 11 min 38 min Mittlere Wartezeit auf Fahrt 11 min 6 min
Mittlere Fahrtdauer 14,5 min 14,8 min 15,1 min Mittlere Fahrtdauer 14,8 min 14,8 min
Fahrzeug-Strecke (Gesamt) 66.000 km 70.000 km 71.000 km Fahrzeug-Strecke (Gesamt) 70.000 km 66.000 km
Mittlere Standzeit 654 min 411 min 175 min Mittlere Standzeit 411 min 440 min
Mittlerer Fahrpreis pro
Fahrt (bei wirtschaftlicher 17 € 15,1 € 14,8 €
Tragfähigkeit)DLR.de • Folie 13 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
On-Demand Mobilität im ländlichen Raum
Variation Fahrzeugtyp
Parameter Kleinbus DRT-Abteilbus
Masse 2.700 Kg 5.000 Kg
Länge 5m 8m
Geschwindigkeit 100 km/h 100 km/h
Antriebssystem batterieelektrisch batterieelektrisch
Leistung E-Motor 100 kW 140 kW
Energiebedarf 36 kWh/100km 51 kWh/100km
Reichweite (WLTP) 300 km 300 km
Kapazität Batterie 150 kWh 210 kWh
Automatisierung bis SAE-Stufe 2 bis SAE-Stufe 2
Abteile 1 3
Sitzplätze (je Abteil) 6 Bis zu 6 (drei klappbar)
Sitzplätze (Gesamt, ohne Fahrer) 6 Bis zu 18
https://de.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_AG#/media/Datei:MOIA.jpg Klimatisierung Ein einheitliches System, Vier voneinander getrennte
wird vom Fahrer eingestellt Kreisläufe (Fahrer + drei
Abteile)
Quelle: DLRDLR.de • Folie 14 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
On-Demand Mobilität im ländlichen Raum
Quelle: DLR Quelle: DLR
• Fahrzeugkosten steigen um 40 %
• Gesamtbetriebskosten steigen um 10 % → Akzeptieren Nutzer Fahrpreissteigerung?DLR.de • Folie 15 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Geschäftsmodellentwicklung – weiteres Vorgehen
Quelle der Bilder: DLR
• Wirkung auf • Customer Experience
Verkehrsmittel- • Akzeptanz
wahl → Zahlungsbereitschaft
→ Nachfrage
• Intermodalität • Automation
• Mikromobilität • Fahrzeugkonzepte
• SUMO • VECTOR21
• Verkehrsknoten • Energieversorgung /
• Verkehrsmanagement Ladekonzepte
→ Reisezeit, Klimagase → Angebot / Kosten
Technologiemigration: Wissenschaftliche Begleitung von Vorhaben in der Gegenwart
und innovationsökonomische und klimaökonomische Betrachtungen für die ZukunftDLR.de • Folie 16 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-
Mobilitätsangebote
Dipl.-Wirtsch.-Ing. Benedikt Scheier M.Sc.
DLR Institut für Verkehrssystemtechnik
benedikt.scheier@dlr.de
0531 / 295 3428
Dipl.-Kfm. techn. Benjamin Frieske
DLR Institut für Fahrzeugkonzepte
benjamin.frieske@dlr.de
0711 / 6862 623DLR.de • Folie 17 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021 Backup
DLR.de • Folie 18 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
C. Mehrwerte – Definition der Nutzergruppen
„Der Dienstreisende“
PAINS GAINS
▪ Komplexität durch Angebotsvielfalt ▪ Schnelle Integration in Umgebung
▪ Mangelnde Zuverlässigkeit ▪ Bereitstellung/Synchronisation von
▪ Wartezeiten zwischen unterschiedlichen Informationen im Fahrzeug
Verkehrsmitteln ▪ Verspätungen anderer Verkehrsmittel
▪ Kurzfristige Planänderungen werden direkt übermittelt/berücksichtigt
▪ Koordination Termine ▪ Automatische Anpassungen (z.B. durch
▪ Schlechte Netzversorgung (WLAN/Telefon) Mobilitätsagenten)
▪ Gepäcktransport ▪ Lademöglichkeit Smartphone
▪ Sicherer Stellplatz ▪ Tanken/Fahrzeugaufbereitung während
Warte-/Standzeiten
▪ „Erholung“ zwischen den Zielen
▪ PrivatsphäreDLR.de • Folie 19 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
C. Mehrwerte – Definition der Nutzergruppen
„Der Student“
PAINS GAINS
▪ Kein Parkplatz für Fahrrad/E-Scooter ▪ Flexibilität
▪ Nicht-Erreichbarkeit (Telefon/Netz) ▪ Sicherheit im ÖPNV
▪ Hohe Preise ▪ Kostentransparenz/Geldersparnis
▪ Unzureichendes Angebot in den späten ▪ Angebotsvielfalt
Abendstunden ▪ Zuverlässigkeit der Verkehrsmittel
▪ Kurze Wege/Zeitersparnis
▪ Lademöglichkeit für Smartphone
▪ Online Empfehlungen für effizienteste
und günstigste Routen
▪ Digital Payment MöglichkeitenDLR.de • Folie 20 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
C. Mehrwerte – Definition der Nutzergruppen
„Der Einkäufer“
PAINS GAINS
▪ „unflexible“ Haltestellen ▪ Erholung von Fußwegen
▪ Schlechte Taktung ÖPNV ▪ Kurze Wege
▪ Körperliche Einschränkungen ▪ Soziale Interaktion
▪ Skepsis gegenüber neuen Technologien ▪ Individuelle Beratung
▪ Zugänglichkeiten Verkehrsinformationen ▪ Unterstützung beim Wechsel des Verkehrs
▪ Ungewohntes Umfeld ▪ Routine
▪ Kostenintensive „letzte Meile“DLR.de • Folie 21 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021 Motivation – Marktsegment ÖPNV ländlicher Raum Wie muss ein öffentliches Verkehrssystem gestaltet sein, damit sich Bürger und Bürgerinnen in ländlichen / suburbanen Räumen durch geteilte Verkehrsmittel gut an Mittel- und Oberzentren angebunden fühlen und dafür gerne auf ihren Privat-PKW verzichten?
DLR.de • Folie 22 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021 Business Model Canvas – DRT (Anwendungsfall aus MOVEMENT) Marktsegment ÖPNV letzte Meile / ländlicher Raum • Funktionsübernahme des vorhandenen ÖPNV-System (Buslinien, Bedarfsbusse) • Übernahme Daseinsvorgorge-Funktion • Nachfrage gleich der aktuell bestehenden Nachfragestruktur • Intermodale Hubs in BS Hbf, Wf Bf, BS- Stöckheim Tram, Schöningen Zentrum und Schöppenstedt Bf
DLR.de • Folie 23 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Betrachtungsraum
Grenzen
• Nord – A39, B1 und Elm
• Ost – Elm, Schöningen
und Landesgrenze
Sachsen-Anhalt
• Süd – Landesgrenze
Sachsen-Anhalt
• West – Oker bzw.
Bahnlinie
• Größte Entfernung
(Luftlinie)
• West-Ost 30km
• Nord-Süd 22kmDLR.de • Folie 24 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021 Betrachtungsraum Motivation • Aktuelle Prognose: erheblich negative Bevölkerungsentwicklung im ländlichen Raum auch in strukturstarken Regionen • Politisch gewünscht: Stärkung der Struktur des ländlichen Raumes durch bessere Mobilität • Projekte MOVEMENT: Was kann DRT auf der Straße dazu beitragen? • Projekt DAB: Was kann DRT auf der Schiene dazu beitragen? • Projekt Transition: Wie sollten große intermodale Knoten und intermodales Verkehrsmanagement bei Störungen gestaltet sein?
DLR.de • Folie 25 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021 Betrachtungsraum Intermodale Hubs • Braunschweig Hbf • Stöckheim Tram M1 • Wolfenbüttel Bahnhof • Schöppenstedt Bahnhof • Schöningen ZOB
DLR.de • Folie 26 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Angebotskonzepte 1/2
Marktsegment:
• Daseinsvorsorge:
Funktionsübernahme des
vorhandenen ÖPNV-System
(Buslinien, Bedarfsbusse)
• Verbesserung des Angebots wird
untersucht → gleichbleibendes
Angebot in NVZ und SVZ
• Nachfrage gleich der aktuell
bestehenden
• Nachfrage wird Gegenstand von
Sensitivitätsanalysen werden, da
nach Umsetzung des Angebots
von einer steigenden Nachfrage
ausgegangen wirdDLR.de • Folie 27 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Angebotskonzepte 2/2
Prämissen
• Bedienung
• 24/7
• Innerhalb des Gebietes n:n
• Hub-Bedienung:
• Fernverkehr über Hub BS Hbf
• SPNV über nächstgelegener
SPNV-Hub (BS Hbf, WF Bf, SPP
Bf)
• Raum nordöstlich Schöningen
über Hub Schöningen
Variablen:
• Estimated Time of Departure (ETD)
• Umwegfaktor
• Fahrpreis (z.B. in Abhängigkeit von
Entfernung und/oder Pooling)DLR.de • Folie 28 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Betriebskonzept
Prämissen:
• Fahrzeug
• ca. 10-15 Personen
• Impressionen: DLR-IUV (LINK);
DLR-RAMONA (LINK); e.Go
Mover (LINK) und Arma (LINK)
• Voll-Elektrisch
• 60 km/h – 100 km/h
• Fahrzeugdepot-Standorte an den
Hubs
Variablen:
• Anzahl Fahrzeuge
• Routing- und Poolingalgorithmus
• Fahrpreis (Eingangsprämisse:
mindestens die Grenzkosten)DLR.de • Folie 29 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Angebotskonzepte
Morphologische Analyse
Zeit 24/7 06:00 – 22:30 4:30 – 00:30 • Je Zeile eine Zelle; Spalten dürfen
gemischt sein
Raum - Verbindung n:n Hub : n n:n • Priorität in der Bearbeitung von
Städte nur Städte auch Raum links nach recht
Transit zu Hub zwischen Hub • Estimated-Time-of-Departure
Verbindung nach Direkt Hbf Stöckheim Südl. SPP über (ETD) ist die Zeit, die vergeht
Braunschweig Bei SPFV Hbf SPNV ab SPP Bf zwischen Absetzen des
Ein-/Ausstieg Haltestellen dynamische Haustür Fahrtwunsches bis zur Abfahrt mit
Haltepunkte dem DRT-Fahrzeug. Die
Parameterausprägungen
Estimated-Time-of- Hub 5 Min Hub sofort Hub 10 Min beschreiben einen Mittelwert.
Departure (ETD) Rest 15 Min Rest 10 Min Rest 20 Min • Angebotskonzept determiniert
Umwegfaktor (zeitl.) 1,2 1,5 2,0 Anforderungen an Betriebskonzept
• Angebotskonzept determiniert
Fahrpreis ÖPNV 2019 Dynamisch (min. Dynamisch
Value Proposition, Gains & Pains
Grenzkosten)
der Personas und somit
Auswirkungen auf Revenue
stream (Business Model Canvas)DLR.de • Folie 30 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Betriebskonzepte
Morphologische Analyse
Fahrzeuggröße 10-15 5 >15 • Je Zeile eine Zelle; Spalten dürfen
gemischt sein
Fahrzeugantrieb Voll-Elektrisch Wasserstoff Verbrennungsm. • Priorität in der Bearbeitung von
Fahrzeuggeschw. 80 60 100 links nach recht
Personalkosten Fahrer Fahrer nicht -
• Betriebskonzept determiniert
erforderlich erforderlich (GoA 5)
Angebotskonzept und
(GoA 0-4)
Kostenstruktur (→ Cost structure
Depotstandorte BS Hbf + SPP Alle Hubs Hub + X Business Model Canvas)
Lademöglichkeiten Depot + Hub Depot Depot + Hub + X
Wartemöglichkeit Depot + Hub Depot Depot + Hub + X
Leitstand - Personal 2 5 10DLR.de • Folie 31 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021
Persona
• Personadefinition
zusammen mit Projekt
MOVEMENT
• Mobilitätsaffinität z.B. über
Mobilitätstypen
• Verkehrsmittelverfügbarkeit
• „Customer Journeys“:
• Wegezweck
• Häufigkeit
• Reiseweite
• Tageszeit u.
Wochentag
• …DLR.de • Folie 32 > Geschäftsmodellentwicklung für ökonomisch vorteilhafte On-Demand-Mobilitätsangebote > B. Frieske und B. Scheier > ÖKONVER Abschlusskonferenz, 11.02.2021 Value Proposition • Customer Journey je Persona (=Customer Segments) • Spezifische Gains&Pains je Persona
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