Goodnews - DIREKTANSCHLUSS 08. NETZWERK 10. NEUSTRUKTURIERUNG

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Goodnews - DIREKTANSCHLUSS 08. NETZWERK 10. NEUSTRUKTURIERUNG
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Wir bringen jede Fracht in Bewegung.                                           Juni 2018

                                           04. DIREKTANSCHLUSS
                                           Nachtsprung für den Schweizerzug

                                         08.      NETZWERK
                                         Niederglatt mit neuen Anbindungen

                                       10. NEUSTRUKTURIERUNG
                                       Swissterminal ist fit für die Zukunft
Goodnews - DIREKTANSCHLUSS 08. NETZWERK 10. NEUSTRUKTURIERUNG
EDITORIAL

            weiterentwicklung.

            Geschätzte Leserinnen und Leser

            Herzlich willkommen zur ersten Ausgabe unserer
                         in diesem Jahr. Die vergangenen Mo-
            nate waren geprägt von spannenden Entwick-
            lungen innerhalb der Swissterminal-Gruppe und
            ich möchte diese Gelegenheit nutzen, um Sie daran     Neue Produkte im Markt bieten Ihnen eine bes-
            teilhaben zu lassen.                                  sere Auswahl, sind aber auch wichtig, um eine
                                                                  dezentrale Terminalstruktur in der Schweiz auf-
            Wir freuen uns ganz besonders, dass Ihnen unser       rechtzuhalten. Wir alle haben durch Rastatt un-
            Schweizerzug ab Juli eine Direktverbindung zwi-       mittelbar erlebt, wie wichtig es ist, verschiedene
            schen Frenkendorf und Antwerpen anbieten wird.        Transportalternativen zur Verfügung zu haben.
            Somit profitieren Sie künftig von einem schnelleren   Was für die Verkehrswege gilt, trifft auch auf die
            und zuverlässigen Service, der Ihre Container prak-   Terminals zu. Wir freuen uns sehr, in Niederglatt
            tisch über Nacht transportiert. Die Anbindungsfre-    die Weichen richtig gestellt zu haben.
            quenz zwischen Frenkendorf und Niederglatt ha-
            ben wir auf vier Abfahrten pro Woche erhöht.          Neben den operationellen Entwicklungen haben
                                                                  wir uns ebenfalls auf der organisatorischen Ebene
            Neben Antwerpen rückt auch Italien noch dichter       verändert und unsere Unternehmensstruktur ent-
            an die Schweiz. Hannibal verdoppelt sein Angebot      sprechend angepasst. Unsere bestehenden Aktivi-
            und fährt künftig neben Frenkendorf auch Nieder-      täten sind nun innerhalb einer Holding gebündelt,
            glatt fünf Mal pro Woche direkt aus Melzo an.         sodass wir auch künftig flexibel und agil operieren
            Durch diese beiden Neuerungen sind auch Verlader      können.
            und Spediteure in der Ostschweiz noch besser an
            Europas Seehäfen angebunden. Darüber hinaus           Die Logistikbranche wandelt sich, und auch die
            tragen wir mit diesem Service dazu bei, Transporte    Swissterminal-Gruppe steht nicht still. Es ist unser
            von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Das      Ziel, Schweizer Importeuren und Exporteuren die
            führt nicht nur zu weniger Schadstoffemissionen,      beste Lösung für den Transport über verschiedene
            sondern hilft auch, den Verkehr insbesondere zwi-     europäische Häfen zu bieten! Ich wünsche Ihnen
            schen dem Großraum Basel und Zürich zu entlasten.     viel Spaß bei der Lektüre.

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INHALT

4
       IM NACHTSPRUNG NACH ANTWERPEN
     Der Schweizerzug führt erneut eine Erweiterung des Angebots ein: den Direktanschluss zwischen
     Frenkendorf und Antwerpen im Nachtsprung.

5
       MIT VEREINTER KRAFT AUF DEM RICHTIGEN KURS
     Rob Harrison, Geschäftsführer bei DP World Antwerp, hat Lösungen, um den Ladungsumschlag in
     Antwerpen effektiver zu gestalten. Lesen Sie selbst!

8
       NEUE ANGEBOTE FÜR SCHWEIZER IMPORTEURE UND EXPORTEURE
     Am Standort Niederglatt geht es seit einigen Monaten wieder rund. Kunden im Umkreis profitieren seit
     Neustem von einem erweiterten Serviceangebot mit Anschlüssen sowohl an die West- als auch die Südhäfen.

10
       FIT FÜR DIE ZUKUNFT
     Die Swissterminal-Gruppe bereitet den Weg für weitere Entwicklungen und hat ihre Aktivitäten neu
     strukturiert. Roman Mayer, CEO der Swissterminal-Gesellschaften, spricht über die Hintergründe.

12
       WIR SITZEN ALLE IN EINEM BOOT
     Im Februar 2018 kam es zu einem sehr konzentrierten Verkehrsaufkommen an Schweizer Containerter-
     minals. Auch der Erschwerniszuschlag für einige Terminal gehört zu den Folgen. Wir nehmen Stellung.

14
       WENIGER UND DOCH MEHR
     Die hohen Überkapazitäten an Schiffstonnage haben die Containerschifffahrt in eine Krise gestürzt,
     eine Welle an Fusionen und Übernahmen war die Folge. Was bedeutet das für den Markt?

16
       EIN BESSERES BAUCHGEFÜHL
     Justin Karnbach arbeitet normalerweise im Familienbetrieb HCS Hamburger Container Service GmbH
     und hat ein Praktikum bei uns absolviert. Was nimmt er mit aus dieser Zeit?

18
       NOAH BRINGT HILFE FÜR SYRISCHE KINDER
     Hilfsprojekte für Kinder in Kriegsgebieten gibt es viele. Nicht immer ist gewiss, dass gespendete Güter
     unmittelbar an der Stelle ankommen, wo sie besonders dringend gebraucht werden. Anders bei Noah.

19
       INHOUSE
     Wir freuen uns, auch in dieser Ausgabe wieder langjährigen Mitarbeitenden zu ihren Jubiläen
     gratulieren zu dürfen. Vielen Dank für die gute Zusammenarbeit und die Loyalität!

                                                                                                               Kontakt:
       IMPRESSUM               Konzept und Gestaltung		 Swissterminal AG                                       Swissterminal AG
                                                                                                               Flachsackerstrasse 7
                               Redaktion und Bilder 		  Swissterminal AG                                       4402 Frenkendorf
                               Copyright			Swissterminal AG                                                    Schweiz
                                                                                                               Tel +41 (0) 61 906 45 45
                               Ausgabe 			01/2018
                                                                                                               Fax +41 (0) 61 906 45 50
                               Auflage 			              2‘800 Exemplare                                        info@swissterminal.com
                                                                                                               www.swissterminal.com

                                                                                            Juni 2018
Goodnews - DIREKTANSCHLUSS 08. NETZWERK 10. NEUSTRUKTURIERUNG
DIREKTANSCHLUSS
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                                          IM NACHTSPRUNG NACH ANTWERPEN
                                                 Die Swissterminal-Gruppe steht nicht still. Nur ein Jahr nachdem der Schweizerzug Rot-
                                                 terdam als neue Verbindung über den Hub Neuss in sein Netz aufgenommen hat, führt
                                                 das Unternehmen am 2. Juli 2018 eine neue Erweiterung des Angebots ein: den Direkt-
                                                 anschluss Frenkendorf − Antwerpen im Nachtsprung mit Abfahrten zwei Mal pro Woche.

                                                 „Mit dem neusten Angebot des Schweizerzugs bie-         als Partner für unser neues Projekt gewinnen durf-
                                                 ten wir Verladern einen schnellen und zuverläs-         ten. Diese Kooperation ebnet den Weg für weitere
                                                 sigen Anschluss an einen der wichtigsten europä-        Entwicklungen,“ freut sich Mayer.
                                                 ischen Seehäfen“, erklärt Roman Mayer, CEO der
                                                 Swissterminal-Gruppe. „Das neue Produkt bietet          Neben dem direkten Service zwischen dem Ant-
                                                 jedoch nicht nur eine erhebliche Zeitersparnis. Viel-   werp Gateway und Swissterminals Hauptstandort
                                                 mehr schaffen wir zudem neue Transportkapazi-           in Frenkendorf bestehen zudem weitere Verbin-
                                                 täten ins Hinterland, die im Hafen Antwerpen drin-      dungen nach Niederglatt/Zürich sowie nach Melzo/
                                                 gend benötigt werden. Wir fahren den Antwerp            Mailand. Auch auf diesen Relationen hat sich inner-
                                                 Gateway am Quay 1700 an, von wo sämtliche Termi-        halb der vergangenen Wochen viel getan. Der
                                                 nals im Hafen erreicht werden. Mit diesem direkten      Schweizerzug hat seine Frequenz zwischen Fren-
                                                 Bahnanschluss trägt der Schweizerzug daher un-          kendorf und Niederglatt erhöht und Hannibal, Teil
                                                 mittelbar dazu bei, die Abfertigungsprobleme für        der italienischen Contship-Gruppe, verkehrt neu
                                                 Containerbinnenschiffe aufgrund der Überlastung         fünfmal pro Woche direkt zwischen Melzo und Nie-
                                                 in Antwerpen zu reduzieren.“                            derglatt (siehe S. 8). So ist der Standort nahe Zürich
                                                                                                         damit noch besser in Richtung Süden angebunden.
                                                 Der Hafen Antwerpen arbeitet seit einiger Zeit ver-
                                                 stärkt daran, die angespannte Situation aufgrund        Neben der Direktverbindung zum Hafen Antwer-
                                                 hoher Wartezeiten an verschiedenen Terminals in         pen fährt der Schweizerzug auch künftig wie geha-
                                                 den Griff zu bekommen (siehe S. 7). Und auch für        bt dreimal pro Woche über den deutschen Hub
                                                 DP World, einem der führenden Terminalbetreiber         Neuss Trimodal zum Hafen Rotterdam und eben-
                                                 weltweit, sind gute Anbindungen ins Hinterland          falls nach Antwerpen. Ab Neuss besteht die Mög-
                                                 ein wesentlicher Faktor des Erfolgskonzepts (siehe      lichkeit, sowohl per Binnenschiff als auch per Bahn
                                                 S. 5). „Für uns ist es von großer Bedeutung, dass wir   sämtliche Terminals in den beiden Seehäfen zu er-
                                                 sowohl den Hafen Antwerpen als auch DP World            reichen.

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Goodnews - DIREKTANSCHLUSS 08. NETZWERK 10. NEUSTRUKTURIERUNG
INTERVIEW

MIT VEREINTER KRAFT AUF
DEM RICHTIGEN KURS
DP World zählt zu den führenden Terminalbetreibern weltweit. Sein Flaggschiff-Contai-
nerterminal Antwerp Gateway (Quay 1700) am linken Scheldeufer im Hafen von Antwer-
pen ist für seine hohe Produktivität bekannt. Allerdings sind laufende Verspätungen
bei der Abfertigung von Container-Binnenschiffen auch hier ein Thema. Rob Harrison,
Geschäftsführer bei DP World Antwerp, hat Lösungen.

Herr Harrison, DP Worlds Antwerp Gateway
ist seit 2006 im Betrieb. Wenige Jahre später
                                                                                                 Rob Harrison,
schlug die Finanzkrise zu, und Sie mussten                                                       Geschäftsführer bei
den Betrieb sehr schnell an veränderte Bedin-                                                    DP World Antwerp

gungen anpassen.

RH: Wir starteten als Antwerp Gateway NV, mit
P & O Terminals als Mehrheitseigner. DP World
übernahm das Unternehmen kurz nach dem Be-
ginn der Finanzkrise 2009. Natürlich hat sich der
Markt in diesen Jahren sehr verändert, und welt-
weit verzeichneten die Terminals stark rückläufige
Umschlagsmengen. Aber angesichts immer größe-
rer Containerschiffe sind wir in einer hervorra-
genden Position, um unsere Stärken zu zeigen.
Dieses Terminal kann die größten Schiffe der Welt
abfertigen. Dieses Jahr werden es voraussichtlich
rund 2,3 Mio. TEU sein, das ist ein großer Erfolg.
                                                         Bildrechte: DP World / Wim Kempenaers

Containerschiffe mit einer Kapazität von
über 20.000 TEU abzufertigen setzt die Ter-
minalinfrastruktur, Hinterlandverbindungen
und Technologie unter Druck. Denn ein effizi-
entes Handling von großen Boxenmengen,
die gleichzeitig eintreffen, ist nicht einfach.
Wie managen Sie das?

Es stimmt, ein reibungsloser Terminalbetrieb ist zu einer Herausforderung             geworden.
Das ist einer der Gründe, warum wir uns seit einiger Zeit verstärkt für Bahnfracht interessieren. Bei den
anderen Transportmodi sehen wir immer mehr Hindernisse. Der Straßentransport auf dem Hafengelän-
de und im Umkreis des Hafens ist schwierig. Und angesichts weiter wachsender Volumina wird es gewiss
nicht einfacher. Um den Verkehrsstau zu verringern, haben wir unsere Öffnungszeiten verlängert und
arbeiten jetzt an fünf Tagen in der Woche 24 Stunden. Wir fertigen LKW auch nachts ab, wenn auf den
Straßen weniger Verkehr ist.

                                                                                                                       Juni 2018
Goodnews - DIREKTANSCHLUSS 08. NETZWERK 10. NEUSTRUKTURIERUNG
INTERVIEW

            Vor allem beim Abfertigen von Binnenschif-           Antwerpen war sehr solide, aber wir hatten keine
            fen gibt es Probleme, und das nicht nur in           großen Importmengen. Seitdem hier größere
            Antwerpen.                                           Schiffe anlegen, fertigen wir auch mehr Einfuhr-
                                                                 boxen ab. Das ermöglicht Bahnoperateuren wie
            Die Binnenschiffe konkurrieren an den Liegeplät-     Schweizerzug ausgeglichenere Güterströme, weil
            zen mit Linienschiffen. Weil diese immer größer      es jetzt beispielsweise möglich ist, die Inbound-
            werden, gibt es weniger Platz für Binnenschiffe.     Züge von Antwerpen in die Schweiz zu befüllen.
            Das wird nicht nur für unser Terminal zusehends      Als Terminalbetreiber möchten wir mit Bahnope-
            zu einer Herausforderung. Ich denke, wir machen      rateuren wie Ihnen zusammenarbeiten und aus-
            es besser als andere Akteure – aber es ist weiter-   geglichenere Verkehre gewährleisten.
            hin eine Herausforderung für die großen Tiefwas-
            serterminals in Antwerpen.                           Wie lässt sich das erreichen?

            Derzeit werden in Antwerpen nur 6 bis 8 Pro-         Die Neustrukturierung der Reederei-Allianzen ist
            zent der Boxen auf der Schiene transportiert.        ein wichtiger Faktor, alles fing mit der Ocean Alli-
            Warum ist der Anteil so gering und wie lässt         ance an. Antwerp Gateway war in der glücklichen
            er sich erhöhen?                                     Lage, Dienste dieser Allianz zu bekommen, da-
                                                                 runter ein wichtiger Loop beim Asien-Europa-
            Die Schiene ist einer der wenigen Bereiche, wo       Dienst. Hier sind wir der erste Anlaufhafen in der
            wir in Antwerpen noch viel Kapazität verfügbar       Nordrange, und besonders für diesen Dienst ist
            haben. Unser Terminal bietet eine hervorragende      die neue Hinterlandverbindung in die Schweiz
            Bahninfrastruktur, die derzeit nicht voll genutzt    entscheidend. Davon sind wir richtig begeistert!
            wird. Antwerp Gateway ist so angelegt, dass bis      Seitdem der Dienst gestartet wurde, haben sich
            zu 15 Prozent der abgefertigten Container auf        unsere Volumina im Vergleich zum vergangenen
            der Schiene transportiert werden können. Das         Sommer verdoppelt.
            bedeutet, dass wir unsere Bahnkapazität noch
            verdoppeln können! Deshalb arbeiten wir daran,       Muss am Image des Schienengüterverkehrs
            Partnerschaften mit Bahnoperateuren auf- und         gearbeitet werden?
            auszubauen. Die neue Verbindung vom Schweiz-
            erzug nach Antwerpen ist eine hochinteressante       Es herrscht die Meinung vor, das Binnenschiff sei
            Möglichkeit für uns, den schweizerischen Markt       günstiger als die Bahn, aber oft stimmt das gar
            weiter zu erschließen. In Belgien stellt die Bahn-   nicht. Die Hälfte der Zeit zahlt ein Kunde auf dem
            infrastruktur die Operateure allerdings vor echte    Rhein beispielsweise einen Hochwasser-Zuschlag,
            Herausforderungen. Es gibt viele gesetzliche         hinzu kommen Kleinwasser- oder Stau-Zuschläge.
            Reglementierungen sowie Probleme mit Gewerk-         Die Kosten lassen sich im Voraus häufig nicht ge-
            schaften und Sozialversicherungen. Für einen         nau kalkulieren. Das muss der Verlader wissen,
            Bahnoperateur ist das Geschäft hier nicht ein-       wenn sein Spediteur für das Binnenschiff einen
            fach.                                                etwas günstigeren Preis anbietet. Am Ende
                                                                 könnte es eine unliebsame Überraschung mit
            Wie können diese Probleme gelöst werden?             Extrakosten geben. Oft kommt es außerdem zu
                                                                 Verspätungen, wie seit einiger Zeit in Antwer-
            Die Pflichten des staatlichen Bahnoperateurs bei     pen. Manchmal sind sich die Verlader nicht be-
            der Sozialversicherung müssen auf staatlicher        wusst, dass der Schienengüterverkehr zuverläs-
            Ebene geklärt werden. Außerdem gab es in der         siger funktioniert und keine versteckten Kosten
            Vergangenheit unpaarige Güterströme. Das Ex-         enthält. Wir sollten daran arbeiten, dass sich die-
            portvolumen aus Mitteleuropa über den Hafen          ser Eindruck ändert.

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Goodnews - DIREKTANSCHLUSS 08. NETZWERK 10. NEUSTRUKTURIERUNG
INTERVIEW

                                          Wie soll das Angebot bei der Bahnfracht aus-         Gateway das Hinterland gut abdeckt. Dafür brau-
                                          gebaut werden?                                       chen wir mehr Partner mit guten und zuverläs-
                                                                                               sigen Produkten. Wir müssen auch sicherstellen,
                                          Es gibt einige neue Dienstleistungen. Das ist ein    dass Spediteure und Versender wissen, dass es
                                          fortlaufender Prozess, und wir möchten die Zu-       diese Produkte gibt, damit sie ihre Importe aus
                                          sammenarbeit mit unseren Partnern weiter ver-        Asien über Antwerpen buchen können. Diese
                                          tiefen. Wir möchten Verladern in Asien verschie-     Nachricht müssen wir verbreiten!
                                          dene Optionen anbieten, damit ihre Fracht ans
                                          Ziel gelangt. Sie müssen sicher sein, dass Antwerp   Vielen Dank für das Gespräch, Herr Harrison.
Bildrechte: DP World / Frank Bahnmuller

                                          BINNENSCHIFFSTAU GEMEINSAM VERRINGERN

                                          Zunehmende Containermengen in Europas zweitgrößtem Hafen in Antwerpen führen regelmä-
                                          ßig zu Abfertigungsverzögerungen bei den 2,6 Mio. TEU, die zwischen den Terminals und dem
                                          Hinterland transportiert werden. Vor allem Binnenschiffe haben lange Wartezeiten von 24 bis 48
                                          Stunden. Ende April hat die Hafenverwaltung von Antwerpen einen Aktionsplan mit struktu-
                                          rellen Maßnahmen bekannt gegeben, um einen reibungsloseren Container-Binnenschiffsverkehr
                                          zu ermöglichen.

                                          Der Plan bringt Terminalbetreiber, Binnenschiffsoperateure, Reedereien, Verlader, Spediteure,
                                          die Betreiber der digitalen Datenplattform NxtPort, den Arbeitgeberverband für die Anstellung
                                          der Hafenarbeiter, CEPA, die Flämische Regierung, den Wasserstraßenbetreiber Vlaamse Water-
                                          weg, Alfaport-Voka (Handelskammer) und die Hafenverwaltung von Antwerpen zusammen. Im
                                          Fokus stehen Planung, Zusammenarbeit, Konsolidierung und Digitalisierung.

                                          Die Flämische Regierung und die Hafenverwaltung von Antwerpen haben ein befristetes, opera-
                                          tives und finanzielles Subventionspaket geschnürt, um Binnenschiffen Hafenanläufe mit mehr
                                          Ladung zu ermöglichen. Für einen effizienteren Betrieb wird NxtPort kurzfristig neue digitale
                                          Anwendungen mit Fokus auf gemeinsam genutzten Informationen anbieten.

                                                                                                                                     Juni 2018
Goodnews - DIREKTANSCHLUSS 08. NETZWERK 10. NEUSTRUKTURIERUNG
NIEDERGLATT

                                          NEUE ANGEBOTE FÜR SCHWEIZER
                                          IMPORTEURE UND EXPORTEURE

                                                                  Am Standort Niederglatt geht es seit einigen Monaten wie-
                                                                  der rund. Nachdem die Swissterminal-Gruppe den Standort
                                                                  im Großraum Zürich Ende 2017 wiedereröffnet hat, erfreut
                                                                  sich das Terminal wachsender Nachfrage von Kunden im
                                                                  direkten Umkreis und der angrenzenden Region. Diese dürf-
                                                                  ten sich über die jüngste Serviceerweiterung freuen.

Das Terminal Niederglatt hat    In Kürze wird der italienische Bahnfrachtoperateur       verschiedenen Transportoptionen wählen zu kön-
  Platz für bis zu 4.000 TEU.
                                Hannibal, Teil der Contship-Gruppe, Niederglatt          nen, ist wohl jedem Logistiker spätestens seit dem
                                fünf Mal pro Woche mit einer Direktanbindung             Vorfall in Rastatt klar. Mit Einführung der neuen
                                zwischen seinem Inlandhub Melzo/Mailand anfah-           Verbindungen bietet Niederglatt sowohl in Rich-
                                ren. Zudem führt der Schweizerzug, ein Produkt           tung Nord als auch Süd die dringend benötigten
                                der Swissterminal-Gruppe, Anfang Juli eine A-B-          verschiedenen Optionen.
                                Verbindung von Frenkendorf nach Antwerpen ein,
                                wodurch Niederglatt durch einen Shuttle-Service          Direkt und über den Hub in den Westen
                                zwischen Frenkendorf und Niederglatt mit vier Ab-        Ein besseres Risikomanagement ist jedoch nur ein
                                fahrten pro Woche ebenfalls stark profitiert.            Aspekt. Im Zusammenhang mit zunehmende
                                                                                         Schiffsgrößen verringert sich die Anzahl der Häfen
                                Niederglatt ist damit bestens zwischen den West          in Europa, die die Linienreedereien in ihren jewei-
                                und Südhäfen positioniert. Hannibal bietet über          ligen Loops anlaufen, und zwar insbesondere im
                                seinen Hub Melzo eine Vielzahl von Verbindungen,         Verkehr zwischen Asien und Europa. Davon profi-
                                insbesondere in Richtung Genua und La Spezia.            tieren auch Europas größte Hubs Rotterdam und
                                Über Frenkendorf sind die Häfen Rotterdam und            Antwerpen einerseits. Andererseits bedeutet dies
                                Antwerpen bestens erschlossen.                           auch, dass immer mehr Container zur gleichen Zeit
                                                                                         umgeschlagen werden müssen, was hohe Anforde-
                                Alternative Optionen                                     rungen an die Hinterlandanbindungen stellt.
                                „Seit 2013 verzeichnen wir ein rasantes Wachstum
                                bei den Süd-Nord-Verkehren“, zeigt Roman Mayer,          Der neue Direktanschluss des Schweizerzugs zwi-
                                CEO der Swissterminal-Gruppe, auf. Von einem Er-         schen Frenkendorf und Antwerpen ist eine weitere
                                satz für die Westhäfen zu sprechen, wäre allerdings      Option, diese Container schnell und zuverlässig ins
                                nicht richtig. Vielmehr handelt es sich bei den itali-   Inland zu transportieren. Die Verzollung der Im-
                                enischen Häfen um alternative Optionen für den           portcontainer wird in Frenkendorf vorgenommen,
                                Umschlag vom oder auf das Seeschiff, die zu einem        sodass die Ware Niederglatt am nächsten Tag er-
                                verbesserten Risikomanagement für Verlader und           reicht. Exportcontainer über Antwerpen werden
                                Spediteure beitragen. Wie wichtig es ist, zwischen       am Versandtag verzollt und verladen. Über den

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NIEDERGLATT

  deutschen Hub Neuss erreichen Container nach wie       „Unser erst kürzlich wiedereröffnetes Terminal ist
  vor sowohl Rotterdam als auch Antwerpen per            eine gute Option für Spediteure im Großraum Zü-
  Bahn und Barge, je nachdem welche Transportopti-       rich und der Ostschweiz, die ihre Transporte nun
  on für die jeweilige Ladung am besten geeignet ist.    in kürzester Zeit und mit zuverlässigem Service ab-
                                                         wickeln können. Die verschiedenen Anbindungen
  Das Terminal Niederglatt, situiert in der Gemeinde     in Richtung West- und Südhäfen, entweder direkt
  Niederhasli, ist über den Gleisanschluss Nieder-       oder über Frenkendorf und Neuss, bieten allen
  glatt direkt an die Schiene angebunden. Damit          Akteuren Vorteile. Die Swissterminal-Gruppe wird
  leistet die Swissterminal-Gruppe einen wichtigen       sich auch in Zukunft dafür stark machen, neutrale
  Beitrag zur Umwelt. „Wir rechnen damit, ein Tran-      und faire Wettbewerbsbedingungen für den
  sportvolumen entsprechend der Kapazität von            Schweizer Markt aufrechtzuerhalten“, erläutert
  10.000 Lkw von der Straße auf die Schiene zu ver-      Mayer. Diese sind jedoch nicht nur in Bezug auf die
  lagern. Und das bezieht sich lediglich auf die Stre-   Marktwirtschaft notwendig. Eine dezentrale Ter-
  cke Basel – Zürich! Das zeigt deutlich, wieviel Po-    minalorganisation ist zudem wesentlicher Be-
  tenzial in der Region besteht, um Schadstoffe          standteil für die Landesversorgung der Schweiz.
  durch Lkw-Transporte einzusparen. Gleichzeitig         „Es ist in diesem Zusammenhang extrem wichtig,
  tragen wir zur Entlastung der Straßen auf dieser       dass wir unseren Kunden redundante Angebote
  Relation bei“, so Mayer. Neben der Schiene stellen     bieten können. Das gilt nicht nur für internationa-
  Anschlüsse an die Autobahnen A1 und A51 den            le Lieferketten und verschiedenen Optionen für
  einfachen Weitertransport der Ladung in die an-        Verladehäfen, sondern muss auch für das inlän-
  grenzenden Gebiete sicher, wovon u.a. Verlader         dische Risikomanagement dringend beachtet wer-
  oder Empfänger im Umkreis von St. Gallen, Schaff-      den, um unsere Verwundbarkeit zu minimieren“,
  hausen und Chur profitieren.                           gibt Mayer zu bedenken.
                                                                                                                           Niederglatt zu:
                                                                                                                               1   Winterthur 24 km

         Rotterdam
                                                         Eine Verlagerung von 10.000 Lkw
                                                           entspricht CO2-Einsparungen in
                                                                                                  CO2                          2   Uzwil 60 km
                                                                   Höhe von 2,158 Mio. kg!                                     3   St. Gallen 80 km
                                                                                                                               4   Chur 129 km
                               Neuss                                                                                           5   Zug 47 km
       Antwerpen

operated by                                                                      24 km       1
                                                                                                 60 km     2
                                                                                                                           3
                                                                                                     80 km

                                  Niederglatt /                           47 km
                                     Zürich
                                                                                  5
              Frenkendorf
                                                                                                  129 km

              operated by

                                                                                                                                   4

                                       Melzo /
                                       Mailand

                                                                                                               Juni 2018
Goodnews - DIREKTANSCHLUSS 08. NETZWERK 10. NEUSTRUKTURIERUNG
INTERVIEW

            FIT FÜR DIE ZUKUNFT
            Die Swissterminal-Gruppe bereitet den Weg für die Ausweitung ihrer Geschäftsaktivi-
            täten. Aus diesem Grund hat das Unternehmen die Aktivitäten der bisherigen Swisster-
            minal Holding in je einem operativen und nicht-operativen Bereich gebündelt und zu
            diesem Zweck eine neue Holding gegründet. Roman Mayer, Präsident und Delegierter
            des Verwaltungsrates der Swissterminal-Gesellschaften, erläutert die neue Situation.

            Herr Mayer, Sie haben die bis-   Seit der Neustrukturierung hält die heutige Swissterminal Hol-
            herige Swissterminal Holding     ding AG sämtliche operative Bereiche in Bezug auf Terminal-, De-
                                             pot- und Transportleistungen. Dazu gehören im Einzelnen Swiss-
            aufgespalten und die Ge-
                                             terminal Basel AG, Swissterminal Birsfelden AG, Swissterminal AG
            schäftsbereiche neu verteilt.
                                             und Swissterminal International AG, wo z.B. auch die Schweizer-
            Wie sieht die Struktur neuer-    zug AG angesiedelt ist. Unsere operativen Einheiten sind einer-
            dings aus?                       seits auf den Umschlag und die Lagerung von leeren und bela-
                                             denen Containern spezialisiert. Andererseits gehören auch die
                                             Transportorganisation, Sicherstellung der Kühlkette sowie In-
                                             spektionen im Auftrag von Reedereien zum Portfolio. Unser
                                             Transportprodukt Schweizerzug verbindet die beiden Standorte
                                             Frenkendorf und Niederglatt mit den größten europäischen See-
                                             häfen. Wir haben die bestehenden Aktivitäten aber nicht nur neu
                                             gebündelt, sondern unter der neuen 2M-Holding auch neue Ein-
                                             heiten gegründet.

10
INTERVIEW

Wie sind diese neuen        Unsere neu gegründete 2M-Holding hält derzeit zwei Unterneh-
Einheiten ausgerichtet?     men. Die 2M Solutions AG ist u.a. in den Bereichen Beratung so-
                            wie mit Dienstleistungen im Terminalbereich aktiv, während in
                            der Swissterminal Frenkendorf AG vor allem Anlagewerte wie
                            Grundstücke, Gebäulichkeiten sowie verschiedene Aktivposten
                            angesiedelt sind.

Wie läuft der Prozess ab?   Wir haben im Schweizerischen Handelsamtsblatt bereits einen
                            Schuldenruf für die Swissterminal Holding AG veröffentlicht. Dies
                            ist ein reguläres Prozedere und aufgrund der Spaltung gesetzlich
                            erforderlich. Die operativen Gesellschaften sind davon allerdings
                            nicht betroffen, so auch nicht die Swissterminal AG, Frenkendorf.
                            Wichtig ist zudem, dass das Aktionariat im Zuge der Neuausrich-
                            tung gegenüber der Ausgangstruktur keine Veränderung erfährt.
                            Es erfolgt ebenfalls keine Verschiebung von Verbindlichkeiten.

Was ist der Hintergrund     Das Ziel der Swissterminal-Gruppe ist es, Schweizer Importeuren
dieser Entscheidung?        und Exporteuren die beste Lösung für den Transport über ver-
                            schiedene europäische Häfen zu bieten. Durch diese strategische
                            Neuausrichtung agieren wir mit einem stärkeren Fokus auf unse-
                            re unterschiedlichen Geschäftsbereiche. Gleichzeitig ebnen wir
                            den Weg für eine weitere Erschließung neuer Märkte. Wir haben
                            uns bereits während der vergangenen Jahre kontinuierlich wei-
                            terentwickelt. Der Schweizerzug zum Bespiel ist zwar erst seit Ok-
                            tober 2016 in Betrieb, wir haben aber bereits diverse Serviceer-
                            weiterungen eingeführt. Die Direktanbindung nach Antwerpen
                            ist hier nur das aktuellste Beispiel. Mit unserer neuen Geschäfts-
                            struktur sind wir bestens ausgestattet, um auch in Zukunft neue
                            Projekte zu realisieren. Ich freue mich auf die nächsten Schritte
                            und vor allem darauf, zusammen mit unseren Mitarbeitenden
                            spannende neue Projekte umzusetzen!

                            Vielen Dank für das Gespräch!

                                                                                    Juni 2018
WIR SITZEN ALLE
ERSCHWERNISZUSCHLAG

             Anfang Februar 2018 führten verschiedene Ereignisse während eines Zeitraums von
             knapp zwei Wochen zu einem sehr konzentrierten Verkehrsaufkommen an Schweizer
             Containerterminals. Auch wenn sich die Situation vor Ort längst beruhigt hat, die Kon-
             sequenzen beschäftigen den Markt nach wie vor. Die Swissterminal-Gruppe möchte
             dazu beitragen, die Wogen zu glätten.

                                                                    treiber Situationen mit erhöhtem Verkehrsaufkom-
                 RECHTZEITIGE                                       men in alleiniger Verantwortung lösen sollten,
                 KRISENPLANUNG                                      oder andernfalls mit Mehrkosten durch einen Er-
                                                                    schwerniszuschlag für ihre Terminals belastet wer-
             Die Aufhebung der Hochwassersperre auf dem             den.
             Rhein, Wartezeiten für Rheinschiffe von bis zu 72
             Stunden in den Seehäfen sowie die Streckensper-
                                                                        38% TERMINALAUS-
             rung für Güterzüge nahe Melzo/Italien sorgten An-
             fang des Jahres für lange Wartezeiten an Terminals         LASTUNG IN BIRSFELDEN
             in und um Basel. Auch an bestimmten Terminals der
             Swissterminal-Gruppe hatten Lkw-Unternehmen            In Bezug auf die Einrichtungen der Swissterminal-
             zeitweise keine ausreichende Anzahl an Zeitfen-        Gruppe lässt sich grundsätzlich festhalten, dass die
             stern für die Anlieferung oder Abholung von Con-       Auslastung der gesamten zur Verfügung stehen-
             tainern zur Verfügung. Dies hatte zur Folge, dass      den Terminalinfrastruktur von den Marktteilneh-
             Lkw-Unternehmen Boxen teilweise nicht im ge-           mern bis anhin auch bei erhöhtem Verkehrsauf-
             wünschten Zeitfenster oder nur verzögert abgeben       kommen wenig bis gar nicht berücksichtigt wurde.
             und abholen konnten, was zu erheblichen Rekla-         Im vergangenen Februar kam dieser Umstand be-
             mationen und letztlich zur Einführung eines Er-        sonders zur Geltung, da zum Beispiel der Terminal
             schwerniszuschlags für diverse Terminals führte.       Birsfelden nur zu 38% ausgelastet war, während es
                                                                    in Basel zu Wartezeiten kam.

                EINFÜHRUNG DES                                      Darüber hinaus lässt sich die Problematik in zwei
                ERSCHWERNISZUSCHLAGS                                verschiedene Bereiche unterteilen. Zum einen wer-
                                                                    den Faktoren reklamiert, die wir als Swissterminal-
             Diese Verzögerungen werden zu Recht von ver-           Gruppe beeinflussen können. Dazu gehören z.B.
             schiedenen Lkw-Unternehmen beklagt, auch wenn          Schiffsabfertigungen, Closings und Freigaben für
             eine rechtzeitige Krisenplanung diese Situation        Container, Slotzeiten für Schiffe (RPIS), Lkw-Abfer-
             zwar nicht verhindern, jedoch hätte entschärfen        tigungen, Slotmanagement sowie Öffnungszeiten
             können. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die    der Terminals. Zum anderen betreffen die Reklama-
             Situation nicht nur für Lkw-Unternehmen, sondern       tionen aber auch Faktoren, die wir nicht beeinflus-
             auch für Bahntransporteure, Betreiber von Binnen-      sen können. Dazu gehören u.a. Verspätungen in
             schiffen und nicht zuletzt Terminalbetreiber zu Ein-   den Seehäfen oder in anderen Terminals, Stau oder
             schränkungen und Mehrkosten führte. Sämtliche          Verkehrsüberlastungen auf den Straßen, eine kurz-
             beteiligte Akteure sahen sich mit Problemen im Ge-     fristige Auftragsvergabe, Streckenunterbrüche auf
             schäftsbetrieb konfrontiert, was zum Teil subjek-      der Bahn oder dem Rhein, Schleusen- oder Trassen-
             tive Schuldzuweisungen nach sich zog. Seitdem          problematiken sowie volatile und saisonale Ver-
             existiert im Markt die Erwartung, dass Terminalbe-     kehrsaufkommen.

12
IN EINEM BOOT
                                                                                                    ERSCHWERNISZUSCHLAG

                                                       nicht gerechtfertigt, dass dies unter dem Deckman-
    DIALOG MIT VERSCHIE-
                                                       tel „Wartezeiten in den Terminals“ oder „Einfüh-
    DENEN AKTEUREN                                     rung Slotmanagement“ geschieht, obwohl sich die-
                                                       se Wartezeiten bei Swissterminal nachweislich
Die Erschwerniszuschläge der Lkw-Unternehmen           minimiert haben.
sind in ihrer jeweiligen Begründung und auch
hinsichtlich der Höhe der Kosten sehr unter-
schiedlich. Aus diesem Grund hat die Swisstermi-
                                                           GEMEINSAM LÖSUNGEN
nal-Gruppe den Dialog mit verschiedenen Lkw-               ERARBEITEN
Unternehmen gesucht, um gemeinschaftlich Lö-
sungen zu erarbeiten, die wir entweder bereits         Betroffene der Preiskämpfe im Markt sind in erster
eingeführt haben oder in Kürze umsetzen wer-           Linie diejenigen innerhalb der Transportkette, die
den. Die Reserveslots sind beispielsweise bis auf      kostenintensive Investitionen tätigen müssen. Das
Weiteres wiedereingeführt. Für den Standort            sind nicht nur Fuhrunternehmer, sondern ebenfalls
Basel wird zudem in Absprache mit verschie-            Schiffs- und Bahnoperateure und nicht zuletzt Ter-
denen Binnenschiffsbetreibern die Entflechtung         minalbetreiber. Aus Sicht der Swissterminal-Gruppe
der Schiffs- und LKW-Abfertigung mittels Um-           darf es daher nicht die Regel sein, dass kosteninten-
stellung der Fahrpläne, Anpassung der Closings         sive Investitionen und die damit verbundenen Ri-
und Zeitfenster für die Schiffsabfertigung vollzo-     siken einseitig zu Lasten der Terminalbetreiber
gen. Unter einem neuen Fahrplan werden in Zu-          verteilt werden – und dies am Schluss als selbstver-
kunft mehr Schiffe in festen Slots fahren und          ständlich erachtet wird.
auch Birsfelden anlaufen. Zudem wird die Frei-
tagsabfahrt in Basel entlastet, indem generell ein
Schiff am Samstag abgefertigt wird.
                                                           EFFIZIENTES TRANSPORT-
                                                           MANAGEMENT
    PRODUKTIVITÄTS-                                    Wir werden auch in Zukunft daran arbeiten, so-
    STEIGERUNG VON 80%                                 wohl das Slotsystem als auch eigene Arbeitsabläufe
                                                       weiterzuentwickeln, um das Transportmanage-
In der heutigen Zeit von knappen Margen sind           ment für alle Beteiligten so planbar und effizient
Wartezeiten im Betriebsablauf eines Transportun-       wie möglich zu gestalten. Das ist für einen privaten
ternehmens immer schwerer zu handhaben. Es ist         Terminalbetreiber jedoch lediglich unter der Prä-
jedoch festzustellen, dass die durchschnittliche Ab-   misse der Wirtschaftlichkeit möglich. Um nachhal-
fertigungszeit per Lkw bei 20 Minuten liegt, nach-     tige Lösungen zu finden, sind all jene Marktteilneh-
dem die Swissterminal-Gruppe das Slotmanage-           mer einzubeziehen, die von einer bezahlbaren und
ment in 2016 eingeführt hat. Das entspricht einer      nicht zu 100% subventionierten (und am Ende
Produktivitätssteigerung von 80%.                      marktbeherrschenden) Infrastruktur profitieren
                                                       wollen. Dazu gehören auch die Konsumentinnen
Aus unserer Sicht ist die Einführung von Erschwer-     und Konsumenten, die verladende Wirtschaft und
niszuschlägen daher nicht nur im organisatorischen,    die Spediteure. Die Swissterminal-Gruppe möchte
sondern vor allem auch im tarifarischen Bereich an-    an dieser Stelle noch einmal dazu einladen, in
zusiedeln. Die von einzelnen Fuhrunternehmern          einem gemeinsamen Dialog wirksame Strategien
                                                                                                                          Bildrechte: fotolia, lassedesignen

erhobene Pönale bei Terminalumschlägen betrach-        zu entwickeln, um ein solches Marktumfeld zu
ten wir als versteckte Tariferhöhung. Dies mag wirt-   schaffen, in dem die Akteure wirtschaftlich agieren
schaftlich notwendig sein. Es scheint uns jedoch       können.

                                                                                                  Juni 2018
KONSOLIDIERUNG

             WENIGER UND DOCH MEHR
             Die hohen Überkapazitäten an Schiffstonnage haben die Containerschiff-
             fahrt in eine Krise gestürzt, eine Welle an Fusionen und Übernahmen war die
             Folge. Was bedeutet das für den Markt?

             Mehr als neun Jahre Branchenkrise haben die Con-      denen Verkehrsträger, insbesondere

                                                                                                                         Bildrechte: iSotck, XXXX
             tainerschifffahrt kräftig durchgeschüttelt. Die Li-   hinsichtlich Binnenschiff und Lkw, sind
             ste der 20 weltweit größten Reedereien hat sich       die Folge – was jedoch auch Volumina-
             verändert, sei es durch Zusammenschlüsse oder         Verlagerungen zugunsten des Bahntrans-
             Liquidation. Diese Entwicklung hat zu einer immer     ports mit sich bringt.
             höheren Konzentration der Marktmacht geführt.
             So vereinen die fünf größten Reedereien aktuell       Um die Auswirkungen von weniger Häfen im

                                                                                                                         Bildrechte: iStock, AvigatorPhotographer
             einen Marktanteil von rund 60 Prozent. Darüber        Netzwerk von Mega-Schiffen abzuschwächen, ist
             hinaus haben sich die neun größten Containerli-       eine Konsolidation unter Häfen und Terminals
             nien in drei Allianzen zusammengefunden, die          „langfristig die einzige Antwort“, so der britische
             eine immer stärkere Verhandlungsposition gegen-       Branchenanalyst Drewry. Dies wäre nach Ansicht
             über Häfen und Terminalbetreibern sowie Verla-        der Experten sowohl in operationeller als auch fi-
             dern und Spediteuren einnehmen. Diese Konso-          nanzieller Hinsicht wünschenswert, um mit der
             lidierung auf den Märkten wird sich zwar verlang-     Entwicklung der Containerlinien Schritt zu halten.
             samen, ist jedoch noch nicht zu Ende, so zumin-       Ein bereits geschlossenes „Konferenzabkommen“
             dest die Meinung von Søren Toft, Chief Operating      zwischen der Port of Miami Terminal Operating
             Officer der Reederei Maersk Line.                     Company (Pomtoc) und South Florida Container
                                                                   Terminal (SFCT) um bessere Tarife zu erzielen, un-
             Mit unverändertem Tempo stellen Linien immer          terstreicht diese Aussage.
             größere Schiffe in Dienst, was immense Auswir-
             kungen auf Häfen und Terminalstrukturen hat.          Größere Schiffe bringen bessere Skaleneffekte
             Zudem profitieren starke Allianzen von einer gu-      mit sich, aber auch große Herausforderungen
             ten Ausgangslage gegenüber ihren Verhandlungs-        beim Terminalumschlag und Hinterlandtransport.
             partnern. Der Druck, die bestehenden Terminal-        Hier sind Unternehmen gefragt, die sich den neu-
             einrichtungen an die Anforderungen von „Mega-         en Gegebenheiten anpassen und flexibel auf Ent-
             Schiffen“ mit einer Kapazität von mehr als 20,000     wicklungen reagieren. Die neue Direktanbindung
             TEU anzupassen, ist hoch. Größere Schiffe laufen      des Schweizerzugs nach Antwerpen ist in diesem
             weniger Häfen an, transportieren dabei jedoch         Zusammenhang ein gutes Beispiel. Von einem
             mehr Container auf einen Schlag. Dieses bringt        schnellen und zuverlässigen Transport ins Hinter-
             Terminals hinsichtlich Produktivität, Stauraum so-    land profitieren alle Beteiligten, denn anders als
             wie Hinterlandanbindungen oftmals an ihre Gren-       in den Seehäfen weisen Swissterminals Einrich-
             zen. Für einige der etablierten Seehäfen ist diese    tungen genügend Kapazitäten auf. Der Markt hat
             Entwicklung bereits heute problematisch, da teil-     sich verändert, aber Unternehmen, die diese Ver-
             weise nicht genügend Flächen oder Mittel vorhan-      änderungen mitgestalten, können hiervon profi-
             den sind, um zu expandieren oder modernisieren.       tieren.
             Verzögerungen bei der Abfertigung der verschie-

14
KONSOLIDIERUNG

                   ÜBERSICHT ÜBER DIE TOP TEN
                   DER LINIENREEDEREIEN

                   ALLIANZEN VON CONTAINERLINIEN:
                   2M: Maersk Line und MSC                        The Alliance:
                                                                  Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming
                   Ocean Alliance:
                   CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen, OOCL

    APM-Maersk                               Cosco Shipping                           Jahren dabei, ihre Flotte aufzurü-
1   Die Linienreederei Maersk-Line ist
                                         4   Die Chinesen haben ihre weltwei-         sten. Auf ihren Schiffen haben
    mit einem Transportvolumen von           ten Aktivitäten auch in der Con-         insgesamt 1,094 Millionen TEU
    4,133 Millionen TEU die größte           tainerschifffahrt kontinuierlich         Platz. Marktanteil: 5%
    Containerschiffsreederei welt-           ausgebaut. Das Transportvolu-
    weit. Durch die Übernahme von            men umfasst 1,975 Millionen TEU.         OOCL
    Hamburg Süd haben die Dänen              Marktanteil: 9%
                                                                                 8    Die Orient Overseas Container
    ihre Position noch einmal deutlich                                                Line wurde in Shanghai gegrün-
    ausgebaut.                               Hapag-Lloyd                              det und ist nun in Hong Kong
    Marktanteil: 19%
                                         5   Die deutsche Traditionsreederei          angesiedelt. Das Transportvolu-
                                             hat sich mit der arabischen Ree-         men umfasst rund 691.000 TEU.
    Mediterranean Shipping                   derei United Arab Shipping Com-          Marktanteil: 3%
2   Company (MSC)                            pany (UASC) zusammengeschlos-
    Die MSC aus der Schweiz gehört           sen und weist nun 1,618                  Yang Ming Marine
    mittlerweile zu den Betreibern           Millionen TEU Kapazität auf.
                                                                                 9    Transport Corp.
    der größten Containerschiffe             Marktanteil: 7%                          Die Flotte der taiwanesische
    weltweit. Das Unternehmen hat                                                     Reederei umfasst eine maximale
    eine Containerkapazität von              ONE – Ocean Network Express              Kapazität von 644.000 TEU.
    insgesamt 3,262 Millionen TEU.
                                         6   Im Juni 2017 schlossen sich die          Marktanteil: 3%
    Marktanteil: 15%                         drei japanischen Reedereien
                                             MOL, ‚K‘ Line und NYK zusam-             PIL – Pacific International Lines
    CMA CGM Group                            men, um eine bessere Position
                                                                                 10   Die Reederei aus Singapur ist in
3   Die Compagnie Générale Mari-             auf dem Markt zu erzielen. ONE           privater Hand und hat sich seit
    time (CGM) und Compagnie                 ist seit April 2018 operativ. Das        ihrer Gründung 1967
    Maritim d‘Affrètement (CMA)              Transportvolumen umfasst 1,564           von Aktivitäten in der Küsten-
    haben sich 1999 zur größten              Mio. TEU. Marktanteil: 7%                schifffahrt zur größten Reedeei
    Reederei Frankreichs zusammen-                                                    Südostasiens entwickelt.
    geschlossen. Auf ihren Schiffen          Evergreen Line                           428.000 TEU. Marktanteil: 2%
    haben 2,566 Millionen TEU Platz.
                                         7   Die Reederei Evergreen stammt
    Marktanteil: 12%                         aus Taiwan und ist seit einigen          Quelle: Alphaliner, Stand 15. Mai 2018

                                                                                          Juni 2018
CROSSTALK
                              „EIN BESSERES BAUCHGEFÜHL“

                                                                        Herr Karnbach, Sie machen derzeit ein achtwö-
                                                                        chiges Praktikum bei der Swissterminal-Gruppe.
                              Justin Karnbach arbeitet im Familienbe-
                                                                        Wie sieht Ihr Tag aus?
                              trieb HCS Hamburger Container Service     JK: Ich bin dabei, mir sämtliche Prozesse innerhalb
                              GmbH, einem Fachbetrieb für die Repara-   der verschiedenen Terminals und Abteilungen an-
                              tur- und Depothaltung leerer Seecontai-   zuschauen. Ziel ist es, all diese sowie das Terminal
                              ner im Hamburger Hafen. Um auch das       Operating System (TOS) innerhalb des Unterneh-
                              Geschäft mit Vollcontainern im Hinter-    mens möglichst gut zu verstehen. Darüber hinaus
                              land von der Pike auf zu lernen, war er   lerne ich neue Dinge kennen, die wir in unserem
                                                                        Unternehmen in Hamburg nicht machen. Dabei ist
                              für acht Wochen als Praktikant bei der
                                                                        kein Tag wie der andere.
                              Swissterminal-Gruppe tätig. Wir haben
                              mit ihm darüber gesprochen, was er aus
                                                                        In Hamburg arbeiten Sie im Familienbetrieb HCS.
                              dieser Zeit mit nach Hamburg nimmt.       Was ist der Unterschied zur Swissterminal-
                                                                        Gruppe?
                                                                        Das Kerngeschäft ist in den beiden Betrieben un-
                                                                        terschiedlich. HCS ist ein Leercontainerdepot im
                                                                        Hafen Hamburg, dadurch sind unsere Prozesse an-
                                                                        ders als bei Swissterminal, einem Depot im Hinter-
                                                                        land, das auch volle Container umschlägt. Aber
                                                                        auch wenn sich die Hauptaktivitäten unterschei-
                                                                        den, es gibt einige Punkte, die sich überschneiden.

                                                                        Können Sie Beispiele nennen?
                                                                        Ähnliche Vorgänge hängen zum Beispiel mit ope-
                                                                        rativen Dingen zusammen, wie bei Reparaturen
                                                                        von Containern oder der Voranmeldung von Tru-
                                                                        ckern. Auch in Bezug auf die Kommunikation mit
                                                                        Kunden, wie z.B. für die Erstellung von Kostenvor-
                                                                        anschlägen, gibt es Überschneidungen und sehr
                                                                        ähnliche Herausforderungen.

                                                                        Stichwort Voranmeldung im Depot: Arbeiten Sie
                                                                        bei HCS ebenfalls mit der Slotbuchung?
                                                                        Das Thema Voranmeldung ist für unsere Branche
                                                                        derzeit extrem wichtig. Swissterminal hat hier
                                                                        früh Maßstäbe gesetzt, kann aber als Marktführer
                                                                        in der Schweiz anders agieren als wir am Standort
                                                                        Hamburg, der verschiedene Akteure vereint. HCS
                                                                        in Hamburg ist daher seit März 2018 über Dakosy
                                                                        an das TR02 System angeschlossen. Diese Hafen-
            Bildrechte: HCS

                                                                        lösung erlaubt es den Truckern automatisch über
                                                                        deren Systeme Voranmeldedaten an die Terminals
                                                                        und seit neustem auch an uns zu senden.

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CROSSTALK

                  Die Slotbuchung, wie Sie hier in der Schweiz und an      gehörigen Schulungsmaterialien und einer Prü-
                  den Hamburger Seehafenterminals genutzt wird,            fungsplattform zu formen. Über die Zeit hat es
                  kann HCS im Kontext des Wettbewerbs nicht nut-           sich so entwickelt, dass ich im Rahmen der Arbeits-
                  zen. Wir arbeiten hier mit Ankunftszeiten und der        gruppe für die komplette Organisation des Pro-
                  Vorhersage von Abfertigungszeiten. Dies ermögli-         jektes verantwortlich bin.
                  cht den Spediteuren dann die Nutzung von auto-
                  matisierten Optimierungsprozessen.                       Und was geben Sie Swissterminal aus Hamburg
                                                                           mit?
                  Was nehmen Sie aus der Schweiz mit nach Ham-             Da geht es vor allem um die Schwerpunkte, die wir
                  burg?                                                    in Hamburg haben. Wir möchten auch in Zukunft
                  Ich habe hier das Verständnis dafür entwickelt, wie      sehr eng mit Swissterminal zusammenarbeiten.
                  ein Depot mit Vollcontainern umgeht. Der Unter-          Wichtig ist uns insbesondere, die Inspektionen
                  schied ist besonders deutlich im Zusammenhang            weiter voranzubringen und hier das Know-how
                  mit Containerinspektionen und dem Gate-In-Pro-           weiter auszubauen. In Hamburg arbeiten wir wö-
                  zess. Es hilft sehr, diese Vorgänge mit eigenen Au-      chentlich mit Reedereibesichtigern zusammen, die
                  gen gesehen zu haben. Auch wenn einem eine Sa-           sich ihre Boxen anschauen und unsere Kostenvor-
                  che 100 Mal erklärt wird, die Einzelheiten versteht      anschläge überprüfen. Das ist hier im Inland nicht
                  man viel besser, wenn man selbst involviert war. So      der Fall, da dieses Prozedere viel zu teuer wäre.
                  wird klar, wie viele Details beachtet werden müs-        Dadurch läuft man allerdings Gefahr, dass Wissen
                  sen − und das hat mir in dieser Hinsicht einfach ein     verloren geht. Durch unsere Ausbildung zum
                  besseres Bauchgefühl gegeben. Dieses Thema ist           Fachinspektor steuern wir dieser Entwicklung
                  für mich von besonderem Interesse, weil ich stark        entgegen. Wir haben in diesem Zusammenhang
                  in die Inspektorenausbildung des B.C.S.B. Bundes-        bereits viele Schritte in die richtige Richtung ge-
                  verband für Containerservicebetriebe e.V. invol-         macht.
                  viert bin (siehe 		            Oktober 2017, S. 16f).
                                                                           Was sind denn für Sie persönlich die nächsten
                  Was genau ist hier Ihre Rolle?                           Schritte?
                  Ich bin vor ca. zwei Jahren Teil einer Arbeitsgrup-      Ich arbeite seit zwei Jahren in unserem Familien-
                  pe zum Thema „Fachinspektor für Seecontainer“            betrieb und bin dabei, hier alle Abteilungen ken-
                  geworden. Dieses Projekt habe ich für die Bache-         nenzulernen, so dass ich letztlich an jedem Prozess
                  lorarbeit meines Studiums genutzt und gleich-            selbst mitgewirkt habe. Das macht mir sehr, sehr
                  zeitig innerhalb unseres Unternehmens dafür              viel Spaß und ich habe die Motivation, in unserem
                  gesorgt, dass wir die notwendigen Strukturen             Unternehmen langfristig etwas auf die Beine zu
                  schaffen, um unseren Mitarbeitenden die Teilnah-         stellen!
                  me an der Ausbildung zu ermöglichen. Im Rahmen
                  dieser Arbeitsgruppe habe ich geholfen Informati-
                  onen zu sammeln, um daraus ein Lehrbuch mit zu-          Vielen Dank für das Gespräch!

                                                  ÜBER HCS
Bildrechte: HCS

                                                  HCS Hamburger Container Service GmbH ist ein privat geführter Fachbetrieb für
                                                  die Reparatur- und die Depothaltung leerer Seecontainer im Hamburger Hafen.
                                                  Seit über 30 Jahren sichern das persönliche Engagement der Geschäftsführung und
                                                  das professionelle Team in allen Geschäftsfeldern höchste Qualitätsstandards und
                                                  eine große Innovationskraft rund um den Container-Service. Das 120.000 m² große
                                                  HCS-Betriebsgelände mit eigenem Bahn- und Binnenschiffsanschluss liegt in un-
                                                  mittelbarer Hafennähe und ist gut von allen großen Autobahnverbindungen Ham-
                                                  burgs erreichbar.

                                                                                                                          Juni 2018
HILFSPROJEKT                         NOAH BRINGT HILFE FÜR
                                                SYRISCHE KINDER

                                       Hilfsprojekte für Kinder in Kriegsgebieten gibt es       Lions Clubs in Basel und Riehen-Bettingen über-
                                       viele, doch selten hat man Gewissheit, dass gespen-      zeugt, die aufgrund der Idee des Mitglieds Axel
                                       dete Güter auch unmittelbar an der Stelle ankom-         Scherrer den Weihnachtscontainer für Syrien ins Le-
                                       men, wo sie besonders dringend gebraucht wer-            ben riefen. Bis kurz vor dem Fest sammelten Noah
                                       den. Bei Noah ist das anders.                            und Mitglieder der beiden Lions Clubs Hilfsgüter,
                                                                                                die am 22. Dezember in einem Container im Hafen
                                       Das Kinder-Hilfswerk wurde im Oktober 2014 von           Birsfelden, Basel, gepackt und auf die lange Reise
                                       Sara Sutter aus Pratteln, BL, gegründet, denn die        nach Syrien geschickt wurden. Den Container be-
                                       Situation in Syrien hat sie nicht losgelassen. Die me-   schaffte das Team über die Verkaufsabteilung der
                                       dizinische Versorgung ist unzureichend und es fehlt      Swissterminal-Gruppe.
                                       an Nahrungsmitteln und Kleidung. Besonders dra-
                                       matisch ist, dass viele Kinder durch die Kämpfe ein      Zunächst ging es per Containerschiff den Rhein hi-
                                       Elternteil oder beide Eltern verloren haben. Im Ara-     nab bis nach Antwerpen. Dort fand am 8. Januar
                                       bischen bedeutet «Noah» so viel wie «Beruhige            die Verladung auf die «MS Madeira» mit Ziel Türkei
                                       Dich», so bringt bereits der Name auf den Punkt,         statt, wo die Box am 16. Januar eintraf. Anschlie-
                                       dass das Projekt syrischen Kindern in Not hilft.         ßend erreichte sie am 4. Februar auf dem Landweg
                                                                                                Kafr Takrim.
                                       Derzeit unterstützt Noah mehr als 500 (Halb-)Wai-
                                       senkinder in Syrien, vor allem mit gespendeten           Die Waren wurden vor Ort sehnlichst erwartet. Ne-
                                       Hilfsgütern aus Container-Lieferungen aus der            ben den dringend benötigten medizinischen Gerä-
                                       Schweiz. Die Liste der Gegenstände ist lang: medizi-     ten und Medikamenten war vor allem warme Klei-
                                       nisches Gerät für das Kinder- und Frauen-Spital in       dung wichtig, um dem syrischen Winter trotzen zu
                                       Kafr-Takrim (Nordsyrien), Kleidung sowie Schul-          können. Doch das war nicht alles. Nach Entladung
                                       pulte, Computer und Unterrichtsmaterialien auf           des Containers fand dieser sogleich eine neue Ver-
                                       Arabisch und Englisch für eine Schule, die Noah un-      wendung und dient nun als Zuhause für einen Se-
                                       terstützt.                                               cond-Hand-Shop für Kleidung. Eine Box ist eben
                                                                                                mehr als ein Transportbehälter! Die Swissterminal-
                                       Ehrenamtlich Tätige engagieren sich für das Pro-         Gruppe freut sich, dass ihr Container gleich mehr-
                                       jekt, so dass sichergestellt werden kann, dass die       fach zu Diensten sein konnte und das Helfer-Team
                                       Spenden vor Ort ankommen und nicht im Prozess-           in der Schweiz ist sich sicher: Dem Weihnachtscon-
                                       verlauf versickern. Das hat auch Mitglieder der          tainer werden weitere Spenden folgen.

   Ein Team aus Lions- und Noah-
     Mitgliedern packt den Weih-
       nachtscontainer für Syrien.
     Von rechts: Dreierdelegation
      Team Noah Kinderhilfswerk
Frauenfeld TG, L Markus Jenni, LC
  Basel, L Uwe Hinsen, LC Riehen-
 Bettingen, L Florian Staehelin, LC
Riehen-Bettingen, Zweierdelega-
                                                                                                                                                      Bildrechte: NOAH

 tion Team Noah Kinderhilfswerk
    Lörrach DE, L Axel Scherrer, LC
      Basel, Stefan Jutzi, J-Shiplog
             Spedition, Birsfelden.

            18
INHOUSE

jubiläum.

  Kurt Frei (Eintritt 01.02.1988)

  Mohamed Zerouali (Eintritt 01.03.1998)

  Pedro Froufe (Eintritt 01.04.2008)

Allen Jubilaren gratulieren wir herzlich und
bedanken uns für ihren Einsatz, ihr Engage-
ment und ihre Verbundenheit und Treue zur
Swissterminal-Gruppe.

                                               Juni 2018
DIE SCHWEIZER
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