H2 im Saarland am Beispiel Landkreis Saarlouis - Dirk Joris

H2 im Saarland
  am Beispiel Landkreis Saarlouis

Dirk Joris                          23.09.2021

 Busse: 125
  (eigene: 70, AU: 55)
                                     Die KVS –
                                  Verkehrsbetrieb des
 Gebiet: 550 km2                 Landreises Saarlouis

 Haltestellen: 660

 Linien: 44

 Mitarbeiter: 164

 Einwohner: 220.000

 Fahrleistung/Jahr: 5,2 Mio km

 Rufbus-Systeme, AST

 Autonomes Fahren (Terminal)
                                                         Betriebshof / Abstellplatz

Ist-Zustand KVS

 Seit 90 Jahren Betrieb mit Dieselbussen

 Mittelständisches Unternehmen mit schlanker Verwaltung

 Durch kombinierten Stadt-Regionalverkehr, Tagesumläufe von:
  - 180 km bis zu 330 km im Stadtverkehr
  - ca. 400 km im Regionalverkehr (RegioBus-Linien „R-Linien“)

 Haupt-Betriebshof: zentral günstige Lage direkt neben dem ZOB

Herausforderungen durch CVD*
 Ab 02.08.2021: 45% Neufahrzeuge sauber, davon mind. 22,5% emissionsfrei

 Ab 01.01.2026: 65% Neufahrzeuge sauber, davon mind. 32,5% emissionsfrei

 „emissionsfrei“ sind per Definition nur rein elektrische Busse
 „Sauber“ auch: Gasbusse und Plug-in-Hybridbusse, auch E-Fuels

*Clean Vehicle Directive | SaubStraFahrzeugBeschG

Was heißt das für die KVS?

 Grundlegender Technologiewechsel (weg vom Diesel…)

 Wie ist die Reichweite von Elektro-Bussen?

 Was macht mehr Sinn: Batteriebusse oder BZ-Busse?

 Was ist zu tun bei Werkstatt und Tankanlagen?

 Kosten?

   → Auftrag: Gutachten alternative Antriebe im ÖPNV für KVS Saarlouis (09.2019)

   → Abschlussbericht: im Januar 2021 vorgestellt im Aufsichtsrat

   → Beteiligung am HyExperts-Projekt „H2-Modellregion Saarland“

   → Unterstützung Projekt „Zukunftscampus Wasserstoff“ im Landkreis Saarlouis

   → Suche nach Kooperationspartnern: Pyrum Innovations, Stadtwerke Saarlouis, …

Lage Betriebshof Saarlouis

mitten in der Innenstadt;
direkt angrenzende Wohnbebauung;
beste Lage, kürzesten Wege zum ZOB

Abstände H2-Tankstelle:
< 3 to. H2: 90 Meter

> 3 to. H2: 100 bis zu 1.000 Meter

→    Keine Möglichkeit für H2-Tankstelle
     am jetzigen Betriebshof

Ergebnisse Gutachten:

 Fahrzeug-Umläufe müssen teilweise optimiert werden

 Kürzere Stadtlinien mit BEV-Bussen (Batterie) möglich

 Längere Regionallinien mit BZ-Bussen (Brennstoffzelle) sinnvoll

 Netzkapazität zum Laden von BEV-Bussen am Betriebshof Saarlouis nicht vorhanden

 Fest installierte H2-Tankstelle am Betriebshof Saarlouis nicht möglich

 H2-Tankstelle als Trailer am Betriebshof Saarlouis bedingt möglich

 Mehrkosten bei Fahrzeugen und Infrastruktur, Betriebskosten

Ökonomische Betrachtung

                 Diesel       Elektrisch            Wasserstoff           synthetischer Kraftstoff
                                              aktuell          Ziel        grau            grün
                 1,07 €/l    17 ct/kWh       8,0 €/kg       3,0 €/kg      1,08 €/l       2,50 €/l
Verbrauch      35 l/100km    1,1 kW/km    8,5 kg/100km 8,5 kg/100km     35 l/100km      35 l/100km
Kosten       37,45 €/100km 18,70 €/100km 68,00 €/100km 25,50 €/100km   37,8 €/100km 87,5 €/100km

Ausblick KVS:             Dieselbusse      BZ-Busse   Batterie-Busse
Flottenanteil 2040            0%            100%          100%
Gesamtkosten (€/Fpl-km)      1,92            2,28         2,13

Fazit Gutachten:

 H2-Betrieb ist heute noch deutlich teurer

 H2-Betrieb hat aber das höchste industrielle Potenzial zur Kostensenkung

 Die Nähe zu H2-Produktionsorten ist eine Chance für BZ-Busse bei der KVS

→ 2. Auftrag: Gutachten Standortfindung neuer Betriebshof (02.2021)

Standort-Findung neuer Betriebshof

 Festlegung auf 2 Betriebshöfe:
  - Großer Betriebshof im Raum Saarlouis/Dillingen (70-100 Busse)
  - Kleiner Abstellplatz im Raum Lebach (20-30 Busse)

 Kriterien:
  → Kurze Wege zu Start-/Endhaltestellen
  → Anbindung an das Straßennetz (gute Erschließung)
  → Nähe zu Wasserstoffproduktion / öffentl. H2-Tankstelle
  → Anbindung an das Stromnetz (Nähe zu Mittelspannung)
  → Beachtung von Mindest- und Achtungsabständen

Weitere Schritte
 Gesellschafter-Entscheidung zur weiteren Vorgehensweise

Anforderungen an Werkstatt und Fahrbetrieb

 Starkstromarbeitsplätze: Qualifikationen, Schulungen

 Einrichtung von Dacharbeitsplätzen (Hocharbeitsplätze, Hebevorrichtungen)

 Andere Arbeitsmittel (Messgeräte, isolierte Werkzeuge, PSA, …)

 Lagerung und Entsorgung von Gefahrengut (Zellmodule, beschädigte Batterien)

 Lüftungseinrichtungen

 Wasserstoffsensoren

 ATEX-Einrichtungen (Schutzsysteme in explosionsgefährdeten Bereichen)

 Havarieplatz auf dem Betriebshof

 Moderne digitale Dispositions-Systeme

 Depot-Management-System

 Live-Tracking für Lade-/Tankzustand

Brennstoffzellenbusse
Van Hool A330 Fuel Cell                  Solaris Urbino 12 hydrogen            Caetano H2 City.Gold

BZ: 85 kW | Bat. 36 kWh | H2: 39 kg      BZ: 70 kW | Bat. 31 kWh | H2: 37 kg   BZ: 60 kW | Bat. 44 kWh | H2: 37 kg

Hyundai Elec City Fuel Cell              Clean Logistics (Umbau)               eCitaro REX

                                                                                                          ab 2022
BZ: 180 kW | Bat. 78,4 kWh | H2: 59 kg   BZ: 60 kW | Bat. 65 kWh | H2: 30 kg
                                                                               BZ: 30 kW | Bat. 250 kWh | H2: 25 kg

                                                                               Quantron
 Wasserstoff-Verbrenner:                                                                                 ab 2022
  - KEYOU
  - Deutz
                               … und es kommen noch weitere …                                             ab 2022

Fazit

 Vorteile BZ-Busse für KVS:
  - Reichweite (bis 400 km)
  - schnelle Betankung (8-10 min.)
  - geringeres Gewicht (mehr Fahrgäste)

 Kosten für BZ-/BEV-Busse dauerhaft deutlich über konventionellen Antrieben
  >> langfristige Förderprogramme notwendig

 Wasserstoff-Preis aktuell deutlich zu hoch
  >> Ziel: < 3 €/kg

 Chance:
  > BMVI „Förderung alternativer Antriebe von Bussen“
  > weitere Förderprogramme von Bund und Land (EU: JIVE?)

Vielen Dank