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der Erfolgsspur
Kurier-, Express- und Paketdienste
Die Treiber und Bremser des Wachstums
im Kurier, Express- und Paketmarkt
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 22 | 2021
Seite 2 Editorial
Frank-Peters/stock.adobe.com
Die Achillesferse der schnellen Dienste
Stolze 88 Milliarden Euro Umsatz hat der Online-Handel und autonomen Zustelllösungen haben die Unternehmen
in 2020 in Deutschland erwirtschaftet. Und ein Ende des Instrumente geschaffen, um die letzte Meile zu meistern.
Booms ist nicht in Sicht. So zeigen die Hochrechnungen Doch angesichts der prognostizierten Mengenzuwächse
des IFH Köln für die kommenden vier Jahre, dass sich mit werden diese Lösungen nicht reichen. Auch weil mit den
jährlich durchschnittlich 8,2 Prozent Zuwachs – im besten ultraschnellen Lieferdiensten Gorillas & Co. aktuell neue
Fall jährlich gar 11,5 Prozent – der starke Online-Wachs- Anbieter in den Markt drängen, die mit viel Investorengeld
tumstrend weiter fortsetzen wird. Sprich: auf den bisheri- massiv wachsen und Fahrer brauchen (siehe S. 4) – vom
gen Rekordumsatz von 88 Milliarden Euro (2020) mittelfristigen Demografiewandel ganz zu schweigen.
kommen bis 2024 niedrig gerechnet nochmal 50 Prozent Der Fahrermangel wird zur Achillesferse der schnellen
Zuwachs drauf und im stärksten Fall sogar 100 Prozent. Dienste, vielleicht sogar zu deren Wachstumsbremser. Es
Für die Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) sind sol- ist fünf Minuten vor zwölf. Höchste Zeit, dass KEP-Dienste
che Zahlen Fluch und Segen zugleich. Segen, weil ihnen und E-Commerce-Anbieter endlich an einem Strang zie-
der E-Commerce stetig neue Mengenrekorde beschert. hen und Konsumenten vor Augen führen, welche logisti-
Fluch deshalb, weil diese Mengen zugestellt werden müs- sche Höchstleistung sie für diese tagtäglich erbringen. Und
sen. Das Thema Fahrermangel ist nicht neu. Es gewinnt dass es diese Leistung natürlich nicht zum Nulltarif gibt.
aktuell nur an besonderer Brisanz. Die jüngsten Entwick- Stattdessen müssen die Preise steigen. Nur so lassen sich
lungen in UK sind möglicherweise eine Blaupause für das, die Entgelte bezahlen, die es braucht, um Menschen für den
was auch in Deutschland drohen könnte, wenn der Fah- Beruf des Zustellfahrers zu begeistern.
rermangel hierzulande nicht gelöst wird.
Es ist nicht so, dass die KEP-Branche hier nicht untätig war. Viel Vergnügen bei der Lektüre
Im Gegenteil: Zum Beispiel mit Paketshops, Packstationen Ihre Redaktion
Inhalt Seite 3
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 22 | 2021
4 Start-ups in der Logistik
Mit mächtig Investorengeld im Rücken drängen neue Player auf den KEP-Markt –
was deren Wachstum treibt, was es bremst
stockpics/stock.adobe.com
6 Transporter-Neuheiten
Elektrisch, vernetzt und teilautonom: neue Lösungen für die KEP-Branche
10 Interview
Hermes-Deutschland-Chef Olaf Schabirosky zur Logistik-Neuorganisation seines
Mutterkonzerns Otto Group, fairen Paketpreisen in Zeiten des Klimaschutzes und
4 autonomen Zustell-Lösungen
13 DAKO
Lösungen für ein digitales und nachhaltiges Sendungsmanagement
14 Quantron
Spezialist für Nutzfahrzeuge mit Elektro- und Wasserstoffantrieb
14 Tropos Motors Europe
Zwei neue Aufbauten für Liefer- und Verteilverkehre
15 GO! Express & Logistics
Prokuristin Tina Baerecke über Vielfalt als Grundlage für Logistikleistungen
6
DPD
Hermes Germany
10
Impressum:
Verlag: Springer Fachmedien München GmbH, Projektkoordination: Andrea Volz Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
Verlag Heinrich Vogel, Corporate Publishing, Layout: Sabine Spanner ausdrücklicher Genehmigung der Springer Fachmedien München GmbH.
Für unverlangt eingesendete Manuskripte und Bilder übernimmt die
Aschauer Straße 30, 81549 München Titelfotos: Janina Dierks/stock.adobe.com (o.), Hermes,
Redaktion keine H
aftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben
Telefon: +49 (0) 89/20 30 43-2273 stockpics/stock.adobe.com, Quantron AG (v.l.n.r.)
die Meinung der Autoren wieder. Diese muss nicht mit der Auffassung der
Redaktion: Gerhard Grünig (verantwortlich), Druck: F&W DruckMediencenter GmbH,
Redaktion ü
bereinstimmen. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.
Eva Hassa Holzhauser Feld 2, 83361 Kienberg
Seite 4 Start-ups in der Logistik
peshkov/stock.adobe.com
Mit viel Investorengeld im Rücken starten aktuell viele Start-ups im „Urban-Last-Mile-Segment“ durch – doch wer hat wirklich das Zeug zum Fliegen?
Logistik-Start-ups: Kommt
jetzt das große Fressen?
Im Letzte-Meile- und E-Commerce-Segment gründeten sich in den letzten Jahren
Hunderte von Start-ups. Inzwischen tobt der Übernahmekampf, vor allem bei den
ultraschnellen Lieferdiensten Gorillas & Co. Wohin geht die Reise der neuen Player?
Ein paar Klicks auf dem Smartphone. Zehn Doordash im September mit mehreren über solche Transaktionen einen Kun-
Minuten warten. Dann klingelt es schon Hundert Millionen US-Dollar an Flink, denstamm zusammenzukaufen, um
an der Haustür, und das Essen steht auf dem Erzrivalen von Gorillas. Der Kampf möglicherweise im Hintergrund – werbe-
dem Tisch. Ganz bequem, ohne langen um die Vormachtstellung im Lieferservice- finanziert oder mit ganz anderen Part-
Autostau, ohne lästiges Warten an der Markt ist voll entbrannt – Ende noch offen. nern – den Markt zu erschließen.
Ladenkasse. Das ist das Erfolgsgeheimnis Ein ergänzender Blick auf das Letzte-
der ultraschnellen Lieferdienste wie etwa Endkunden mit Informationen umgarnen Meile-Segment: Fakt sei nun einmal, führt
Gorillas, Flink, Picnic Delivery Hero & „Was da gerade passiert, insbesondere der Logistikexperte aus, dass es im
Co., die im Moment für mächtig Schlag- dank externem Investorengeld, ist un- E-Commerce- und Letzte-Meile-Segment
zeilen sorgen. glaublich, ohne dass das Geschäftsmodell extrem viele sendungsbegleitende Daten
So stieg im Oktober Delivery Hero mit 235 vieler solcher Lieferdienste ja wirklich gebe. „Es geht darum, den Endkunden mit
Millionen Euro bei Gorillas ein und tragfähig ist“, sagt Martin Schwemmer, Informationen zu umgarnen, wo und
sicherte sich so einen Minderheitsanteil Senior Consultant der Fraunhofer-Ar- wann seine bestellte Ware ausgeliefert
in Höhe von acht Prozent bei dem Lie- beitsgruppe SCS des Fraunhofer IIS in wird.“ Denn privaten Endverbrauchern sei
ferdienst. Ein echter Coup und eine Nürnberg (siehe S. 5). Er untersucht seit zwar Schnelligkeit wichtig, viel wichtiger
Kampfansage an US-Lieferdienst-Größe vielen Jahren den deutschsprachigen Lo- sei ihnen aber die Transparenz. „Allein
Doordash, der noch vor wenigen Monaten gistik-Start-up-Markt und ist sich sicher: durch die schiere Paketmenge, in Deutsch-
selbst bei Gorillas einsteigen wollte. Doch Letztlich gehe es den eingangs genannten land sprechen wir hier von jährlich über
der Deal platzte. Stattdessen beteiligte sich Unternehmen insbesondere darum, sich vier Milliarden Paketen, entstehen extrem
Start-ups in der Logistik Seite 5
viele Daten. Und diese treiben unendlich
viele interessante neue, datengetriebene Interview: Wie Telematik den Speditionsalltag verändert
Geschäftsmodelle“, weiß der Marktkenner.
Dies sei der Grund dafür, warum insbe-
sondere im E-Commerce- und KEP-Seg-
Fraunhofer SCS des Fraunhofer IIS
ment – Schwemmer spricht hier vom
„Urban Last-Mile-Segment“ – in den letz-
ten Jahren so viele Start-ups entstanden
sind und nach wie vor entstehen.
Untersucht seit Jahren den Logistik-Start-up-Markt:
Wenig wirklich radikale Ideen Martin Schwemmer, Senior Consultant der Fraunhofer-Arbeits-
So dürfte es seinen Zahlen zufolge im gruppe SCS des Fraunhofer IIS in Nürnberg
deutschsprachigen Raum 300 bis 350 Start-
ups mit einem Fokus auf Logistik geben.
Davon seien rund 90 Anbieter in der soge- Im Letzte-Meile- und E-Commerce-Segment haben sich in den letzten Jahren extrem
viele Start-ups gegründet. Lassen sich diese überhaupt kategorisieren, und wenn ja, wie?
nannten Urban Last Mile tätig, also in der Das Feld ist sehr vielschichtig: Es gibt hier Lieferdienste wie Gorillas, Flink & Co., auch in regionaler
Endkundenbelieferung und im KEP. „Das Variante wie etwa Boxbote, Firmen wie Pakadoo und Emmas Box. Zudem gibt es Start-ups, die
sind erstaunlich viele“, betont er. „Denn der Lösungen für solche Anbieter entwickeln, etwa automatisierte Mikro-Depots wie Noyes, Lasten-
Umsatz des gesamten deutschen Logistik- räder wie Nüwiel und Gleam, Drohnen wie Volocopter oder aber Analytics-Lösungen zur Rou-
markts liegt bei 285 Milliarden Euro, und tenoptimierung wie Tiramizoo oder GraphHopper und Preisportale wie Letmeship.
davon entfallen gerade einmal 22 Milliar- Unabhängig davon gibt es vermehrt Internetplattformen, die sich als sogenannte Intermediä-
den Euro auf das Geschäftsfeld KEP. Sprich: re zwischen die KEP-Unternehmen und die Endverbraucher schieben und so auf Wunsch bei-
Die Start-ups sind in der ,Urban Last Mile‘ spielsweise den „nachhaltigsten“ KEP-Dienst für einen bestimmten Transport ermitteln. Eine
vergleichsweise stark aktiv.“ Transportplattform ähnlicher Größe wie etwa von Sennder im Teil- und Komplettladungsmarkt
gibt es dagegen im KEP-Markt bislang meines Wissens nicht. Seven Senders ist hier spannend
„Wirklich radikale Ideen sehe ich aber bis-
weiter zu beobachten.
lang noch zu wenige. Es entstehen häufig
Lösungen, die es bereits gibt“, beobachtet In den letzten Wochen hat sich der Übernahmekampf bei den ultraschnellen Liefer-
Franz-Joseph Miller, einst Gründer und diensten zugespitzt. Manche fürchten schon, dass dies der Auftakt einer grösseren
CEO von TimeMatters und Liefery, der Konsolidierungswelle im Letzte-Meile-Segment ist. Wie sehen Sie das?
heute als VC-Geber in Start-ups investiert Fakt ist, dass sich relativ viele Anbieter, wie ich schon eingangs sagte, in diesem Segment um
und als Business Angel berät. Gleichwohl einen relativ kleinen Umsatzkuchen bemühen. Hinzu kommt, dass die Lösungen fallweise sehr
sehe er für Junggründer noch viel Poten- ähnlich sind und sich nicht groß unterscheiden. Deshalb befürchte ich in der Tat eine gewisse
zial: „In Sachen Start-ups stehen wir im Konsolidierung, etwa bei den Lastenradanbietern und Fahrradkurieren. Außerdem dürften es
deutschen KEP-Markt noch ganz am An- Anbieter, die ihre Lösung sehr stark auf eine bestimmte Region zugeschnitten haben, in anderen
Städten schwer haben. Auch hier könnte sich die Zahl der Anbieter mittelfristig reduzieren. eh
fang – natürlich auch, weil es hierzulande
mit DHL und Amazon sehr starke Player
gibt. Es ist schwer, in diesen Markt zu
kommen.“ In den USA sei man da weiter,
betont Miller. Da hätten sich Start-ups ge- seien, wie etwa die beiden ultraschnellen treffe – ein Rewe bringe das mit seinen
gründet, die mittlerweile milliardenschwer Lieferdienste „Doordash“ und „Post-Ma- Strukturen nicht in dieser unbedingten
tes“ oder aber auch der Notfalllogistiker Kundenzentrierung hin, so Miller.
und Direktkurier „AirSpace“, der mit sei- „Das zeigt, dass es derart radikale Kon-
nem Geschäftsmodell „Next flight out“ zepte braucht, damit man hier etwas rei-
und „Same day Delivery“ nun auch in Eu- ßen kann. Zudem, wenn man gerade zu
ropa durchstarten will. Beginn die Kapitalkraft hat. Denn der
Markt ist da, und auch der Bedarf ist da.“
Der Markt ist da, der Bedarf ist da Nur eines fehlt – das sind die Zusteller.
In der deutschen Start-up-Szene ist für „Die Kuriere sind die Achillesferse. Das ist
Miller indes Gorillas „megaspannend“. das größte Problem, das die Start-ups im
Denn das Start-up habe in kürzester Zeit Urban-Last-Mile-Segment lösen müssen.
extrem viel Investorengelder eingesam- Das wird eine gewaltige Herausforderung“,
melt und gebe nun dem Food-Delivery weiß Miller. Über intelligente Algorithmen
Carousel
hierzulande „einen riesigen Schub“. Zumal ließe sich zwar vieles optimieren – doch
das Wachstumspotenzial für Gorillas im vom Himmel fallen Kurierfahrer und Zu-
deutschen Lebensmittelmarkt riesig sei, steller nun mal nicht. Sie sind der Engpass-
„Die Kuriere sind die Achillesfer- den Miller mit jährlich rund 170 Milliar- faktor, das berühmte Nadelöhr. „Wenn es
se. Das ist das grösste Problem, den Euro Umsatzvolumen (Stand 2020 uns nicht gelingt, junge Leute für den Beruf
das die Start-ups im Urban Last- laut EHI) beziffert. Jedes Start-up fange des KEP-Fahrers zu begeistern, bremst das
Mile-Segment lösen müssen. “ nun mal in der Nische an, sagt er. Liefe- den E-Commerce auf mittlere Sicht aus.
Franz-Joseph Miller, rungen in 15 Minuten seien genau das, Zumindest solange wir keine Delivery-
Start-up-Investor, Business Angel was heute den Kundenwunsch in Städten Robot-Lösungen haben.“ eh
Seite 6 Transporter-Neuheiten
DPD
Das VanAssist-Versuchsfahrzeug arbeitet im sogenannten Rendezvous-Modus, damit entfällt die Parkplatzsuche
Wandelbare Lieferhelden
Ideen, die früher unwirtschaftlich, undurchführbar oder absurd erschienen, werden heute nicht
selten ausprobiert. Manche könnten Bestand haben, an der innerstädtischen Infrastruktur rüt-
teln, andere sang- und klanglos wieder abtreten. Aber für Kuriere, Paket- und Lieferdienste gilt:
Es wird im Fahrzeug- wie im Ausstattungssektor weiterhin bunter – und zweifellos effizienter.
Das Tippen nimmt zu. Nicht nur in den Arbeitserleichterung der Paketzusteller VanAssist zeigt neue Prioritäten auf
ach so beliebten Wettbüros, sondern Das VanAssist-Versuchsfahrzeug arbeitet Für DPD Deutschland hat das Förderpro-
schlichtweg auch beim Einkauf. Ob Ge- im sogenannten Rendezvous-Modus. jekt VanAssist, an dem insgesamt neun
müse, Luxusgüter oder trendiges Schuh- Damit kann das Fahrzeug die Strecke Projektpartner arbeiten, entdeckt, welche
werk: Bis 2025 wird erwartet, dass die vom Depot zum Zustellgebiet autonom Entwicklungen für autonom fahrende
Zahl der hierzulande beförderten Pakete zurücklegen. Der Zusteller steigt erst an Zustellfahrzeuge im Arbeitsalltag fehlen.
auf jährlich rund 5,7 Milliarden anwächst einem vordefinierten Treffpunkt zu. „Unsere Tests haben gezeigt, dass wir
– das wären 40 Prozent mehr als heute, Wann immer er anschließend ein Paket einen Leitstand benötigen, der eingreift,
was realistisch erscheint. zustellt, steuert das Fahrzeug automatisch wenn auf der Tour Unvorhergesehenes
Wie soll das bewältigt werden? Innovative den nächsten festgelegten Haltepunkt an. passiert, bei dem das Fahrzeug nicht er-
Lösungsansätze sind gefragt. VanAssist So wartet der Van immer an der Stelle auf kennt, was zu tun ist. Das kann ein ver-
heißt ein DPD-Kooperationsprojekt mit den Kurier, an der dieser das nächste deckter Sensor oder eine versperrte
Partnern aus Wissenschaft und Wirt- Paket benötigt oder aber zur nächsten Straße sein“, sagt Gerd Seber, Group Ma-
schaft. Damit soll gleich dreierlei erreicht Adresse mitgenommen werden möchte. nager City Logistics & Sustainability bei
werden: geringerer Personaleinsatz, weni- Ist der geplante Haltepunkt nicht verfüg- DPD Deutschland. „Zukünftig wird nicht
ger Verkehr in Ballungsräumen bei bar, teilt das Fahrzeug dem Zusteller per nur relevant sein, an welche Adresse wir
gleichzeitiger Emissionsreduzierung. Ent- Smartphone-App einen alternativen ein Paket bringen, sondern auch, wo wir
wickelt wurde ein autonom fahrendes Treffpunkt mit. Die App-Steuerung er- zu diesem Paket nahe gelegene Halte-
Zustell-Elektrofahrzeug. Es kann vieles, möglicht, Zustellrouten flexibel anzupas- punkte identifizieren und hinterlegen
dank intelligenter Navigationssoftware sen. Eine Indoor-Navigation führt den können.“ Das VanAssist-Versuchsfahr-
etwa selbstständig Haltepunkte ansteu- Zusteller in großen Bürokomplexen zeug soll nach der Testphase auf dem
ern, und reagiert in Echtzeit auf Verände- schnell zum Übergabepunkt. Die Suche Hochschulgelände nun im öffentlichen
rungen im Straßenverkehr. nach Parkplätzen und Adressen entfällt. Straßenverkehr zum Einsatz kommen.
Transporter-Neuheiten Seite 7
Stellantis/Citroën
Sono Motors
➊ ➋
Quantron
➌
1. Mit Solar-Integration: ARI 458
Kofferaufbau von ARI Motors
2. Quantron Q-Light FCEV, läuft
im Elektro- oder Brennstoffzel-
len-Modus, bis zu 500 km weit
3. E-Berlingo, auch als Opel- und
Peugeot-Pendant erhältlich
➍ ➎
4. Ab Mitte 2022 soll der E-Citan
Daimler AG
Sommer
mit 44-kWH-Batterie lossurren
5. Sichere Schiebetür: Sommer TIX
Unkonventionelle Chassisideen Neue Elektrogeneration der Kompaktvans die Reichweite „vorwählen“, die Rekupera-
Das Münchner Start-up Sono Motors hat Die Auswahl der neuen Kompakten tion ist zweistufig. Nissans neuer Townstar
Photovoltaik-Technologie auf dem Elek- wächst weiter. Interessant ist, dass alle und der ab Mitte 2022 lieferbare Citan e
tro-Leichtfahrzeug ARI 458 angebaut, das davon sprechen, Reichweite sei bei KEP- aus Stuttgart liegen leistungsmäßig mit
von der Leipziger Firma ARI Motors für Vans nie ein Thema. Dennoch bieten die 90 kW gleichauf, bei ähnlicher Nutzlast.
die Beförderung auf der letzten Meile kon- Neuen fast alle CCS und Reichweiten bis
zipiert wurde. Als „range extender“ liefern an die 300 Kilometer. Brandneu sind aus Anspruchsvolle Alternativen
fünf Photovoltaik-Module aus chemisch dem Hause Stellantis die in zwei Längen Auch beim Thema Wasserstoff tut sich
gehärtetem Frontglas bis zu 450 Watt. angebotenen Drillinge E-Partner, E-Ber- etwas. Das Augsburger Unternehmen
lingo und E-Combo. Quantron hat auf der Nufam den Q-Light
Peugeot, Citroën und Opel teilen sich die FCEV präsentiert. Er wird gemeinsam
EMP2-Plattform, Basis wie auch alle tech- mit Brennstoffzellen-Experten AE Driven
Sicher und komfortabel: Automatische Ver-
nischen Daten: 50-kWh-Batterie, 100-kW- Solutions angeboten und kann im Elek-
riegelungssysteme schützen, Leichtbau ist
Elektromotor, 130 km/h Topspeed reicht, tro- oder Brennstoffzellen-Modus gefah-
nach wie vor trumpf. Elektrisch und
nach WLTP sind 278 Kilometer Reich- ren werden. Die 37-kWh-Batterie bietet
schnellladefähig werden sie alle, Photovol- weite möglich. Über drei Fahrmodi kann wie die 15-kW-Brennstoffzelle eine hohe
taik steckt noch in den Kinderschuhen der Fahrer die Leistungsabgabe und auch Lebensdauer. Die Abwärme der Brenn-
Unter normalen Wetterbedingungen ergibt
das 20 Extra-Kilometer, im Sommer das
Doppelte. Regulär erreicht der ARI 458 je
nach Akku zwischen 150 und 495 Kilome-
ter Reichweite. Die PV-Module sitzen auf
dem Dach und an den Seiten.
Andere Chassisideen hat Fahrzeugbauer
Sommer an seinem Integralkofferaufbau
TIX verwirklicht – eine Kombination aus
seinen Erfolgsmodellen. Der TIX in Sand-
wichbauweise verfügt über einen großen
Laderaum und eine Fahrerhauserhöhung
mit direktem Durchgang in den Lade-
raum. Die Schiebetür im Fahrerhaus er-
möglicht den sicheren Ausstieg auf der
verkehrsabgewandten Seite sowie längere
Nissan
Regale. Im Klartext – mehr Platz, um Pa-
kete zugriffsgerecht zu transportieren. Bei der E-Variante des Townstar setzt Nissan auch auf Schnellladestandards
Seite 8 Transporter-Neuheiten
Autoflotte/Rocco Swantusch
xxx
➊
VerkehrsRundschau/Gerfried Vogt-Möbs
VerkehrsRundschau/Gerfried Vogt-Möbs
➋
Testfahrt auf dem IAA-Außengelände: Der Urban M von 1. Mehr als nur Berliner Schnauze: Citkar bietet seinen Loadster in drei Varianten an
MUBEA lenkt präzise, bietet einfachen Akkuwechsel 2. Aus dem 3-D-Drucker: EOOS aus Wien fertigt sein Chassis aus Recyclingmaterial
stoffzelle kann darüber hinaus zum Bei- auf der IAA seinen neuen Geschäftsbe- wahl, der Loadstar Delivery etwa besitzt
spiel zum Heizen des Innenraumes reich und ein fertiges Fahrzeug vorgestellt: Wetterschutz, ist mit einer Containerbox
genutzt werden, sodass zusätzlich Strom Ein Cargobike mit vier Rädern, das fahr- ausgestattet, die 640 oder 1550 Liter fasst
eingespart werden kann. Künftig wird au- fertig 335 kg Zuladung bietet, soll Mitte – auch die Europalette passt da. Bis zu 200
ßerdem die Leistung der Brennstoffzelle 2022 auf den Markt kommen. Das Urban Kilogramm Nutzlast sind zulässig.
skalierbar sein, sodass das Fahrzeug in M Cargo rollt auf 16-Zöllern, besitzt ein Selbst Fahrzeugbauer Humbaur hat kur-
verschiedenen Ausführungen, wie zum leichtes, aber sehr stabiles GFK-Zentral- zerhand ein Schwerlastrad mit der Flex-
Beispiel auch als 7,2-t-Variante, angebo- modul. Für Fahrstabilität sorgen Doppel- Box Dry kombiniert. Die bewährte GFK-
ten werden kann. querlenkerachsen mit zwei Federbein-/ Box fasst 1,5 Kubikmeter, Be- und Entla-
Dämpfereinheiten und Stabilisatoren. den ist über die Hecktür möglich. Wer
Leichtgewichte für die allerletzte Meile BMZ liefert für das 25 km/h schnelle Car- will, kann das Rad mit optionalem seitli-
Auch in der Sparte „Micromobility“ sind gobike den Antrieb, die richtige Überset- chem Rolltor ausstatten. Eine weitere Neu-
neue Player am Start, während sich man- zung liefert Rohloffs Speedhub-Schaltung. heit aus Gersthofen: Der Kofferaufbau mit
che schon bei Paketdiensten, andere bei Einen Namen gemacht in der Cargobike- Durchlademöglichkeit vom Anhänger in
großen Ketten bereits etabliert haben. Branche hat sich das Start-up Citkar. Im den Laderaum des Frontfahrzeuges.
Mohr und Bender aus Attendorn, per se Berliner Stadtteil entstehen eigens entwi- Damit ist der gesamte Zug nutzbar – ganz
als Autozulieferer bekannt, hatte kürzlich ckelte Lastenräder. Drei stehen zur Aus- ohne Abkoppeln des Anhängers. gvo
Humbaur
Humbaur
Schwerlastrad von Humbaur mit 270 kg Nutzlast Neu: Jetzt geht Durchladen vom Anhänger ins FlexBox-Frontfahrzeug
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Seite 10 Interview
Hermes
Will die nachhaltige Distribution in Städten forcieren:
Hermes-Deutschland-Chef Olaf Schabirosky
„Wir brauchen faire Paketpreise“
Paketmengen-Boom, Klimaschutz und Fahrermangel – die Anforderungen an
Paketdienste und ihre Zustellpartner sind hoch. Wie Olaf Schabirosky, CEO von
Hermes Germany, dies lösen will und welche Rolle da autonome Fahrzeuge spielen.
Das Weihnachtsgeschäft 2020 bescherte fordernd. Im Zuge der Pandemie gab es nachtsgeschäft wird also wieder ange-
Ihrem Unternehmen im vergangenen Jahr aber eine interessante Entwicklung. Lock- spannt und herausfordernd. Wir werden
hierzulande neue Mengen- und Umsatzre- downbedingt lagen ja einige Branchen völ- es aber auch in diesem Jahr hinbekommen,
korde. Werden Sie dieses Jahr über oder lig danieder, aus denen wir jede Menge wie im vergangenen Jahr auch. Alle Ge-
unter diesen Zahlen liegen? zusätzliche Fahrer rekrutieren konnten. schenke werden pünktlich unter dem
Wir rechnen auch in diesem Jahr mit Re- Vor allem aus dem Taxigewerbe, aber auch Weihnachtsbaum liegen (lacht).
kordmengen in der Weihnachtszeit, kon- aus der Gastronomie und Hotellerie. Wir
kret mit 137 Millionen Sendungen im haben deutlichen Zulauf bekommen. Au- Die neue Bundesregierung will den gesetzli-
vierten Quartal. Das wären noch mal neun ßerdem sehen wir, dass in der Pandemie chen Mindestlohn nun auf zwölf Euro pro
Prozent mehr als im vierten Quartal 2020. die Anerkennung und Wertschätzung un- Stunde anheben. Ist dies das richtige Signal,
seren Zustellern gegenüber deutlich gestie- den Fahrermangel zu beheben, der uns schon
Zustellfahrer sind indes momentan knapp. In gen ist. Auch das kommt uns zugute. in wenigen Jahren massiv treffen wird?
UK sind sie aktuell sogar so knapp, dass die Faire Arbeitsbedingungen und die soziale
Regale im Supermarkt leer bleiben und fall- Sprich: Vom viel zitierten Fahrermangel Absicherung der Zusteller sind für uns eine
weise der Sprit ausgeht. Vor welche Heraus- spürt Hermes nichts? absolute Grundvoraussetzung. Dies muss
forderungen stellt Sie das jetzt? Wir sind gut für die beginnende Peak- sich nicht zuletzt in der Entlohnung wider-
Für UK kann ich an dieser Stelle nicht Phase gewappnet. Im Jahresmittel beschäf- spiegeln. Gleichwohl steigen mit der ge-
sprechen. In Deutschland ist die Personal- tigen wir ja zwischen 10.000 und 11.000 planten Erhöhung des Mindestlohns die
situation vor allem auf der letzten Meile im Zusteller; jetzt in der Hochphase werden es Ausgaben der Logistiker weiter stark an.
Bereich der Zustellung seit Jahren heraus- rund 15.000 Zusteller sein. Das Weih- Einsparpotenziale sind kaum vorhanden,Interview Seite 11
gebern, weil der E-Commerce stark wächst. traggeber heranzurücken. Unsere Cut-off-
Vita Wir müssen deshalb fast monatlich unser Zeiten liegen daher schon heute häufig bei
Transportnetz immer wieder anpassen, 18 Uhr, 20 Uhr und 22 Uhr. Wir haben
Olaf Schabirosky, CEO Hermes Germany
weil neue Auftraggeber mit neuen Ein- sogar ein ultraschnelles Netz aufgesetzt, in
Olaf Schabirosky ist studierter Wirtschafts-
ingenieur und seit 1994 in diversen leiten-
schleuspunkten oder mit veränderten Ful- das Kunden bis um 24 Uhr einschleusen
den Positionen für die Otto Group tätig, fillment-Centern aufgeschaltet werden. können, und wir liefern die Ware dann zu
unter anderem bei der Gründung des 90 Prozent am Folgetag aus. Im Standard-
Joint-Venture-Unternehmens Blue Yonder. Trotzdem gefragt: Was ändert sich durch paket-Segment liefern wir so schon 92
Seit 2018 ist er CEO von Hermes Germany, die Neuorganisation der Logistik für Ihre Prozent aller Sendungen am nächsten Tag
Logistik-Tochter der Otto Group. Transportpartner konkret, die zum Beispiel (E+1) aus und 96 Prozent im Eilpaket.
feste Linien- und Wechselbrücken-Verkehre
im Auftrag von Hermes fahren? Sie planen die Errichtung weiterer Depots.
So weit sind wir mit unseren Planungen Wo steht das an?
weil der Paketmarkt in Deutschland äu- noch nicht. Wenn dies der Fall ist, spre- Aktuell suchen wir Standorte im Raum
ßerst wettbewerbs- und preisintensiv ist. chen wir dazu auch mit unseren Trans- Dresden und Köln. In beiden Regionen
Hinzu kommen stetig steigende Kosten, portpartnern. Zunächst ist es die Aufgabe haben wir viel Auftragsvolumen, das wir
etwa bei Energie und Transport. Eine ein- der genannten Unternehmen der Otto dort gerne mit kurzen Vorlaufzeiten und
malige deutliche Anhebung des Mindest- Group, ihre Fulfillment-Center und Lo- späten Cut-off-Zeiten einschleusen möch-
lohns wird deshalb zwangsläufig gistikprozesse neu zu sortieren. ten. Unser Plan ist, dass wir in 2023 mit
auf eine direkte Anpassung unserer Preis- diesen neuen Standorten ans Netz gehen.
struktur gegenüber Auftraggebern und Wichtiges Ziel der Logistik-Neuorganisation
Endkunden hinauslaufen müssen. Eine soll auch sein, dass Hermes die Next-Day- Seit Juni testen Sie mit Ford den Einsatz
stufenweise Anhebung würde helfen, eine Belieferung auch unter Berücksichtigung selbstfahrender Transporter für die letze
solche Anpassung zumindest abzufedern. später Bestellvorgänge vorantreiben will. Meile. Wie gut taugen solche autonomen
Was ändert sich in Ihrem Netz konkret, und Fahrzeuge für die gewerbliche Zustellung?
Wie will sich Hermes in Zukunft Fahrer-Res- welche neuen Anforderungen kommen damit Das Pilotprojekt, von dem Sie sprechen, hat
sourcen sichern? Werden Sie nun verstärkt in auf Ihre Transport- und Zustellpartner zu? unsere Schwester in UK aufgesetzt. So viel
eigene Fahrzeuge und Fahrer investieren? Durch den Ausbau unserer Infrastruktur kann ich sagen, hier sind wir uns mit allen
Das Paketgeschäft zeichnet sich über das sind wir da schon sehr weit. Als Hermes einig: Autonome und teilautonome Fahr-
Jahr hinweg durch hohe Mengenschwan- Germany haben wir, wie Sie wissen, in den zeuge werden in der KEP-Branche in Zu-
kungen aus – dafür braucht es eine letzten Jahren sieben Logistikcenter für kunft eine große Rolle spielen. Hermes
gewisse Flexibilität, die uns die Zusam- insgesamt 300 Millionen Euro gebaut und testete schon vor drei, vier Jahren hierzu-
menarbeit mit Servicepartnern in der Zu- 50 Millionen Euro in die Digitalisierung lande autonome Paketroboter. Das hat gut
stellung ermöglicht. Zudem setzen wir investiert. Nun sind wir dabei, unsere Cen- funktioniert, ließ sich aber vom System
den Kurs der Digitalisierung auf der letz- ter wie etwa in Graben, Berlin und Leipzig nicht gut skalieren. Zeitgleich konnte man
ten Meile kontinuierlich fort, um Ef zu ertüchtigen beziehungsweise neue De- hier nur eine Sendung zustellen – viel zu
fizienzen zu heben und gleichzeitig die pot-Standorte zu errichten – immer mit wenig. Wir forschen und entwickeln das
Zusteller in ihrem herausfordernden Ar- dem Ziel, so noch näher an unsere Auf- weiter und können uns vorstellen, dass mit-
beitsalltag bestmöglich zu unterstützen.
Ihr Aufsichtsratsvorsitzender Kay Schiebur,
Vorstand Service der Otto Group, hat so-
eben eine Neuorganisation der Logistik an-
gekündigt und will dafür auch mehrere 100
Millionen Euro investieren. Was soll sich da
konkret in der Logistik verändern, und was
bedeutet das für Hermes Germany?
Eine dreistellige Millionensumme davon
soll in die Neuorganisation der Logistik der
Online-Plattform Otto und des Spielzeug-
händlers MyToys fließen – das betrifft vor
allem die Fulfillment-Logistik der beiden
Händler. Mehr kann ich dazu nicht sagen,
da ich diesen Bereich nicht verantworte.
Ich verantworte die Paketdistribution der
Hermes Germany und auf diese wird die Sucht aktuell im
Neuorganisation der Logistik keine allzu Raum Dresden und
großen Auswirkungen haben. Natürlich Köln nach Standor-
wird sich dadurch etwas im Transportnetz ten für neue Pa-
ändern. Aber das erleben wir derzeit fast
Hermes
ketzentren: Hermes
jeden Tag bei den verschiedensten Auftrag- GermanySeite 12 Interview
Gemeinsames Forschungsprojekt
in London: Ford und Hermes stel-
len Pakete autonom zu
Ford-Werke GmbH
telfristig autonome Einheiten Paketsen- Das sagt sich leicht, wenn Ihre Zustellpartner könnte ein autonomer Paketkasten Pakete
dungen auf einer Tour zustellen können. letztlich die Investitionen für die E-Fahrzeuge zustellen. Was dabei wichtig ist: Damit
Aktuell liegt unser Schwerpunkt aber we- tragen müssen. sich solche Lösungen betriebswirtschaft-
niger auf autonomem Fahren, sondern Das ist so. Wir handeln für unsere Zustell- lich darstellen lassen, brauchen die ein
eher auf Nachhaltigkeit – Thema E-Mo- partner aber über große Fahrzeug-Kontin- Fassungsvolumen für 50 bis 100 Pakete.
bilität. So stellen wir in Berlin 300.000 gente mit den Herstellern gute Konditionen Sonst ist das nicht produktiv.
Privatkunden Pakete durchgängig emis- aus. Insofern beteiligen wir uns an ihren In-
sionsfrei mit E-Vans und E-Lastenrädern vestitionen, weil diese ja auch in unserem In- Wie offen ist die deutsche Politik für solche
zu – vom Paketdepot über das Microhub teresse sind. Außerdem gibt es etliche Lösungen?
bis zur Haustür. Und bis 2025 streben wir Möglichkeiten, wie wir es dem Zustellpartner Mein Eindruck ist, dass die deutsche Po-
dies, das ist das Ziel, für die 80 größten honorieren, wenn er in E-Transporter inves- litik hier ordentlich Gas geben will, auch
deutschen Städte sukzessive an. tiert. Eine denkbare Option ist zum Beispiel die Kommunen. Wir erwarten hier eine
ein längerfristiger Vertrag. Das aber handeln hohe Kooperationsbereitschaft.
Lassen sich solche CO2-neutralen Lö- wir immer individuell mit jedem Zustellpart-
sungen noch mit den heutigen Paketprei- ner aus. Werden Zustellfahrer damit obsolet?
sen abbilden? Oder aber heben Sie Ihre Nein, Fahrer werden natürlich nicht ob-
Paketpreise jetzt an? Zurück zum Thema autonome Zustellfahrzeuge: solet. Autonom fahrende Fahrzeuge kön-
E-Mobilität ist für uns ein Investment. Es Welche Szenarien gibt es, die sich aus Ihrer Sicht nen angesichts der weiter steigenden
ist eines, das sich für uns immer besser mittelfristig realisieren lassen? Paketmengen eine sinnvolle Ergänzung
darstellt, je weiter wir es ausrollen. Wir Konkrete Szenarien gibt es noch nicht, aber sein, um Zusteller zu entlasten und dem
sind in den Verhandlungen mit den Her- erste Ideen. Eine Idee könnte sein, dass in Fahrermangel zu begegnen. Gleichzeitig
stellern so weit, dass sich die Total-Cost- einem Zustell-Van mehrere Paketroboter die werden sie zu einer Entlastung des Netzes
of-Ownership- (TCO-)Kosten eines Pakete bis zur Haustür fahren. Alternativ insgesamt beitragen. Vor diesem Hinter-
E-Transporters den TCO-Kosten eines
Diesel-Transporters stark annähern. Es
macht keinen großen Unterschied mehr.
E-Fahrzeuge haben zum Beispiel in der
Hermes Gruppe
Wartung und im Betrieb ihre Vorteile.
Rekordjahr für die Hermes Gruppe
Die E-Ladeinfrastruktur bleibt indes Versandhandelsunternehmen Otto Group, Ham-
noch die große Herausforderung; viele burg, ist Mutterkonzern des Paketdienstleisters
Standorte sind nach wie vor nicht darauf Hermes Gruppe. Im Geschäftsjahr 2020 steigerte
ausgerichtet, dass dort 40 Ladesäulen die Otto Group, insbesondere dank des E-Com-
schnell errichtet werden können. merce-Booms, ihren weltweiten Umsatz auf 15,6
Um aber auf Ihre Frage zu antworten: Milliarden Euro. Von diesem Mengenwachstum
Nein, ich denke nicht, dass wegen der dank E-Commerce profitierte auch die Hermes
E-Mobilität unsere Paketpreise steigen, Gruppe. So beförderte der Paketdienstleister
wenn, dann nur minimal. Denn wir erstmals insgesamt über eine Milliarde Pakete;
Umsatzzahlen für 2020 werden nicht genannt.
müssen diesen Weg jetzt gehen, ob mit
Hermes
Im August 2020 übernahm Finanzinvestor
oder ohne die finanzielle Beteiligung Advent Advent einen Anteil von 25 Prozent an
unserer Kunden. Wir wollen die Distri- Hermes Deutschland und 75 Prozent an der briti- Beförderte im Geschäftsjahr 2020 erstmals
bution nachhaltig gestalten. Das ist schen Einheit von Hermes. (eh) über eine Milliarde Pakete: die Hermes Gruppe
unser Anspruch als Hermes Germany.Interview Seite 13
grund macht es Sinn, perspektivisch auf 2022 planen wir mit einem kleineren, aber
solche selbstfahrenden Einheiten zu set- deutlich profitableren Wachstum als in der
zen. Ich kann mir durchaus vorstellen, Pandemiephase 2020 und 2021. Bitte
dass fahrerlose Fahrzeuge spätestens im haben Sie Verständnis, dass ich an dieser
Jahr 2030 unterwegs sein werden. Stelle noch nicht zu sehr ins Detail gehe.
In welchen Bereichen liegen überhaupt für Sie wollen profitabler werden. An welchem
Sie die grössten Wachstumspotenziale für Hebel setzen Sie dafür an?
Hermes Germany im Paketgeschäft? Natürlich werden und müssen wir unsere
Ganz klar im Endkundengeschäft (B2C). Preise anpassen – gerade vor dem Hinter-
Wir sehen hier noch sehr viel Wachstums grund unserer Investitionen in mehr Nach-
potenzial im Zusammenspiel mit den haltigkeit, Digitalisierung und Personal.
Top-1000-E-Commerce-Unternehmen in Wie wir die Preise anpassen, besprechen
Deutschland. Wir erwarten zwar in den wir mit jedem Kunden separat. Das erfolgt
nächsten Jahren nicht mehr das sprung- nicht nach dem Gießkannenprinzip. Klar
hafte Wachstum im B2C, wie wir es in den ist, im Zuge einer sprunghaften Erhöhung
letzten zwei Jahren pandemiebedingt erlebt des Mindestlohns wird ein Großteil der zu-
haben. Aber B2C wächst, im Gegensatz sätzlichen Einnahmen dafür eingesetzt, die
zum B2B, das ja tendenziell eher schrumpft. Löhne weiterzuentwickeln.
Mit welchem Mengen- und Umsatzplus pla- Werden Sie diese höheren Preise an Ihre Zu-
Hermes
nen Sie für Hermes Germany in 2022? stell- und Transportpartner entsprechend
In 2020 beförderten wir insgesamt rund durchreichen?
440 Millionen Paketsendungen (2019: 380 Ja, auf jeden Fall. Meine Devise ist: Was „Ich kann mir durchaus vorstellen, dass
Millionen). In 2021 werden wir wohl auf vorne im Paket reinkommt, kann ich fahrerlose Fahrzeuge spätestens im Jahr
knapp 500 Millionen Paketsendungen auch hinten in unsere Zusteller wieder 2030 unterwegs sein werden. “
kommen. Wir sind in den letzten zwei Jah- investieren und ihnen so ihren harten Job
Olaf Schabirosky,
ren also jeweils um 15 Prozent beim Men- entlohnen. Dafür brauchen wir faire Pa-
CEO Hermes Germany
gen- und Umsatzvolumen gewachsen. Für ketpreise. eh
Anzeige
Sendungs- und Paketlogistik auf der digitalen
Überholspur
Die DAKO GmbH entwickelt
Lösungen für digitales und nach-
haltiges Sendungsmanagement.
Das Sendungsvolumen des Kurier-, Ex-
press- und Paketmarkts (KEP) ist im Jahr
DAKO
2020 um ca. 10,9 Prozent angewachsen.
Neben diesem rasanten Anstieg der Paket Die Softwarelösungen von DAKO optimieren Transport- und Zustellprozess
anzahl haben KEP-Dienstleister auch mit
höherem Kostendruck zu kämpfen. Denn durchgängiges System für die Erfassung, mentation ermöglicht detailliertes Re-
Zustellungen an Privatkunden sind mit die Verteilung und das Management von porting und schnelle Anpassungen an
vielen Stopps verbunden, bei denen jeweils Logistikaufträgen, Sendungen und Pake- neue Anforderungen des Markts. Alles
nur wenige Sendungen abgegeben werden. ten. Die smarte Tourenplanung versorgt aus einer Hand und mit der Möglichkeit
Zusätzlicher Effektivierungsdruck entsteht Disponenten mit optimalen Routen und individueller Schnittstellen. Die Zukunft
durch die Kundenerwartung, flexibel Zu- Echtzeitinformationen über den Standort der Paketlogistik ist für DAKO längst
stellzeitpunkte und Orte zu bestimmen. aller Fahrzeuge sowie den Status des Aus- angebrochen.
DAKO bietet mit der hauseigenen innova- lieferprozesses bis zur Bestätigung der Weitere Informationen:
tiven SaaS-Plattformlösung ein digital Zustellung per App. Die lückenlose Doku- www.hybrilog.deSeite 14 Anzeige
Wir elektrifizieren Ihre Fahrzeugflotte
Die Quantron AG ist Spezialist für Nutzfahrzeuge mit Elektro- und Wasserstoffantrieb von 3,49 bis 44 Tonnen.
Egal ob Lkw, Busse oder Transporter: Die
Quantron AG ist der Ansprechpartner,
wenn es um batterie- und wasserstoffbe-
triebene Mobilität geht. Namhafte Unter-
nehmen, wie beispielsweise IKEA Öster-
reich, setzten auf ihrem Weg in eine
emissionsfreie Zukunft bereits auf die Elek-
trotransporter von QUANTRON. Durch
den Umstieg ist es möglich, innerhalb eines
Jahres rund 117.000 emissionsfreie Liefe-
Quantron AG
rungen durchzuführen und so mehr als 300
Tonnen CO2-Ausstoß zu vermeiden.
Der neue Q-Light FCEV von QUANTRON CO2-Ersparnis durch Elektrofahrzeuge
Europaweit einzigartiger FCEV Transporter
Brandneu ist der Q-Light FCEV: Der Was- antriebs die Zukunft in Bezug auf Lang- Dieselfahrzeugen. Die Quantron AG
serstoff-Brennstoffzellen-Transporter im streckeneinsätze. bietet u
mfassende Beratungsangebote zu
Bereich 3,49 bis 4,2 Tonnen ist europaweit Fördermöglichkeiten und individuellen
einzigartig und ergänzt das Portfolio der Förderung von 80 Prozent der Umrüstkosten Gesamtkonzepten inklusive der passen-
Quantron AG perfekt. Das Bundesverkehrsministerium unter- den Ladeinfrastruktur sowie Miet-, Finan-
Das Fahrzeug ist durch seine zahlreichen stützt den Umstieg auf emissionsfreie zierungs- und Leasingangebote.
Aufbauvarianten nicht nur vielfältig ein- Nutzfahrzeuge mit 80 Prozent der Weitere Informationen:
setzbar, sondern ist dank des Wasserstoff- Mehrkosten gegenüber herkömmlichen www.quantron.net
Aufbauten für Liefer- und Verteilverkehre
E-Mobilität für alle Einsatzzwecke: Tropos Motors Europe stellt zwei neue Aufbauten vor.
Neben einem Planenrollo präsentiert der Die Koffer
Elektronutzfahrzeughersteller dabei auch aufbauten
Tropos Motors Europe
eine echte Marktneuheit: einen Aufbau mit Planen-
mit dreiteiligen Schiebetüren. Beide Auf- rollo und
bauten sind speziell für City-Logistik und Schiebetüren
KEP-Verkehre konzipiert, eignen sich wurden spe-
aber auch für andere Einsatzzwecke, etwa ziell für die
in der Intralogistik oder dem Gebäude- letzte Meile
management. entwickelt
Das stark gestiegene Verkehrsaufkommen
in Städten stellt gerade Lieferdienste vor
große Herausforderungen. Ob Paket-, Ein- deradius von nur 3,96 Metern eignen sie mit Kunden speziell für die letzte Meile
zelhandels- oder Lebensmittellieferung – sich zudem optimal für die Beladung an entwickelt. Eine echte Marktneuheit prä-
neben Lastenrädern sorgt der Einsatz von dezentralen Umschlagsplätzen, den soge- sentiert Tropos mit der Schiebetür-Lö-
kompakten E-Transportern in der Citylo- nannten „Micro Hubs“. Bei Reichweiten sung: Durch die dreiteilige Konstruktion
gistik nicht nur für eine Reduzierung des von bis zu 260 Kilometern können Liefer- der Türen lassen sich diese von beiden
Lärm- und Schadstoffaufkommens, son- touren flexibel geplant werden. Mit einem Seiten öffnen und auf ein Drittel der Flä-
dern auch für weniger Verkehrsblockaden, Transportvolumen von bis zu 5 m³ positi- che zusammenschieben, was den Zugang
leichteres Parken und schnellere Zustellun- oniert sich der elektrische Tropos ABLE zu Paketen und Transportbehältern noch
gen. Tropos ABLE können mit ihren 1,40 zwischen schweren Cargobikes und den einmal deutlich vereinfacht.
Metern Breite problemlos in zweiter Reihe großen Transportern.
halten und schmale Wege befahren. Durch Die neuen Kofferaufbauten mit Planenrol- Weitere Informationen:
ihren kurzen Radstand und einen Wen- lo und Schiebetüren wurden gemeinsam www.tropos-motors.deAnzeige Seite 15
An der Tagesordnung:
Vielfalt
2020 stieg laut der BIEK-KEP-Studie das Sendungsvolumen um zehn Prozent auf 4,05 Milliarden
Sendungen: Der Trend hält weiter an, der KEP-Markt boomt. Mit dem anhaltenden Zuwachs ist
allerdings auch die Zunahme unterschiedlichster Logistikanforderungen verbunden. Tina Baerecke,
Prokuristin der GO! Express & Logistics Deutschland GmbH, erklärt, warum Vielfalt eine wichtige
Grundlage für qualitativ hochwertige Logistikleistungen ist.
Was meinen Sie mit Vielfalt? Standardisierung unserer Logistikpro-
Tina Baerecke: Vielfalt ist, wenn auch zesse an der Integrationsfähigkeit in die
vorrangig mit anderem Hintergrund, ak- jeweiligen Kundenprozesse orientiert.
tuell ein wichtiges gesellschaftliches Anders formuliert: Wir produzieren ein
Thema. Der Diskurs darüber zeigt: Vielfalt vielfältiges Angebot, indem wir unsere
ist eine Bereicherung. Und aus unserer Logistiklösungen auf den jeweiligen Kun-
Sicht ein wichtiger Motor für Erfolg. Bei denbedarf zuschneiden.
unseren Beschäftigten spiegelt sich die Doch auch die Vielfalt im Unternehmen
Vielfalt unserer Gesellschaft im Kleinen selbst wird zum wichtigen Faktor: Bei
wider. Diese Vielseitigkeit – sei es eine GO! arbeiten Menschen jeder Alters-
grundlegende Logistikausbildung, Know- gruppe, Herkunft und jeden Geschlechts
how aus anderen Branchen oder Lebens- eng zusammen. Dabei bringt jeder seine
erfahrung – trifft über Landesgrenzen und persönliche Expertise und auch seine ei-
Standorte hinweg aufeinander und er- genen Ideen mit ein. Uns alle verbinden
gänzt sich g egenseitig. Jeder kann seine Tina Baerecke, Bereichsleitung Qualitäts- und dabei die Leidenschaft für Logistik und
Stärken einbringen und trägt damit zum Prozessmanagement, Bereichsleitung Marke- der Ehrgeiz, auch außergewöhnliche An-
gemeinsamen Erfolg bei – bei GO! übri- ting und Prokuristin der GO! Express & Logis- forderungen zu realisieren. Somit wirkt
gens eine Maxime, die wir seit vielen Jah- tics Deutschland GmbH Vielfalt als wichtiges Pfund für höchste
ren in unserem Leitbild verankert haben. Kundenzufriedenheit.
Wo liegt hiernach der Unterschied zwi- können wir hier reagieren – im Ergebnis Der Faktor Mensch ist demnach für das
schen GO! und den anderen KEP-Dienst- ein entscheidender Faktor für zufriedene Unternehmen GO! ein wichtiger Grund-
leistern? Kunden. stein. Welche Rolle spielt dann die Digi-
Tina Baerecke: GO! steht auch für maß- talisierung?
geschneiderte Logistikleistungen – da ist Kundenzufriedenheit durch Vielfalt. Wie Tina Baerecke: Eine nicht unerhebliche.
Vielfalt Programm. Um für jede Heraus- kann man sich das vorstellen? Die Digitalisierung unterstützt die Arbeit
forderung eine passende Lösung zu Tina Baerecke: In mehrerlei Hinsicht: unserer Mitarbeiter, Fahrer und Kuriere.
finden, braucht es ganz verschiedene
GO! bietet ein breites Angebot an indivi- Und sie dient auch verbesserten Prozes-
Kompetenzen. Je vielfältiger wir personell dualisierbaren Logistikdienstleistungen. sen. Eine Optimierung beispielsweise un-
aufgestellt sind, desto besser und schneller Das bedeutet, dass sich der Grad der serer Linienplanung, die Mitführung
relevanter Sendungsinformationen über
den Transportprozess hinweg, wäre ohne
Digitalisierung nicht denkbar. Es ist wie
Bilder: GO! Express & Logistics
so oft die Mischung, die es ausmacht: bei
uns der Mix aus persönlichem Service
und digitalem Angebot.
Weitere Informationen:
www.general-overnight.com:
& DIGITAL G!
VOR ORT N
R ID E V E R ANSTALTU
HYB
© monticellllo/adobestock.com
15. FACHKONFERENZ UND SEMINARE IN GÖTTINGEN
LITHIUMBATTERIEN
TRANSPORT. LAGERUNG. ENTSORGUNG
24. Januar 2022: Seminare „Lithiumbatterien im Landverkehr (Einsteiger/Fortgeschrittene)“
Seminar „Entsorgung von Lithiumbatterien“
Seminar „Brandschutztechnische Grundlagen zu Lithiumbatterien“
25. Januar 2022: Seminare „Lithiumbatterien im See- und Luftverkehr“
1. Fachkonferenztag „Brandschutz“
26. Januar 2022: 2. Fachkonferenztag „Transport & Lagerung“
27. Januar 2022: 3. Fachkonferenztag „Rücknahme & Entsorgung“
www.fokus-gefahrgut.de/
libatkonferenz2022
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