KEP-Spezial - jkj - Verkehrsrundschau
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jkj
Herausforderungen und
Chancen in der Krise
Neue Ideen für die KEP-Branche
Das Corona-Drama lässt auch die KEP-Dienste
nicht kalt, teils können sie aber sogar profitieren
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 12 | 2020
Seite 2 Editorial Inhalt Seite 3
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 12 | 2020
04 KEP-Dienste in der Corona-Krise
Auch die KEP-Dienstleister lässt die Coronavirus-Krise nicht kalt. Im B2C-
Segment kann die Branche aber sogar profitieren. Wichtig sind jetzt Notfallpläne
06 Marktübersicht: Paketboxen auf einen Blick
Zunehmend interessieren sich auch Privatleute, Büros und der Handel für Paket
stationen. An einem nutzeroffenen Standard feilen österreichische Forscher
08 Im Test: Der EVito von Mercedes-Benz
In der Midsize-Klasse kommt der einzige vollelektrische Transporter aus Stuttgart.
Pakadoo
06 Auf der Testrunde der VerkehrsRundschau offenbaren sich Stärken und Schwächen
10 Erb Transporte
Seit über 30 Jahren am Markt: Im Interview erklärt Wolfgang Erb, Geschäftsführer
des Vaihinger Spezialisten für europaweite Sonderfahrten, sein Geschäftsmodell
10 ATV Fahrzeugtechnik
Mit einem neuen Werk in Steinheim legte der Spezialanbieter von Kastenwagen-
Jan Burgdorf/VerkehrsRundschau
Innenausbauten 2019 den Grundstein für weiteres Wachstum im KEP-Markt
Hermes/Willing-Holtz
11 GO! Express & Logistics
Branchenkenner Ulrich Nolte, seit 2010 Geschäftsführer der GO! Deutschland,
verrät das Erfolgsrezept des inhabergeführten KEP-Dienstleisters mit Sitz in Bonn
08
Die Systeme am Laufen halten
GO! Express & Logistics (Deutschland)
Der Coronavirus hält alle in Atem, auch die Anbieter von Nutzer seit März auch entlang ihrer täglichen Wege
Kurier-, Express- und Paketdienstleistungen (KEP). Pakete empfangen: Am S-/U-Bahnhof Barmbek enthüll-
Gleichzeitig sind sie nun besonders gefragt, denn der ten Deutsche Bahn, Hochbahn und das IT-Unternehmen
Onlinehandel boomt weiter – gerade in einer Zeit, in der ParcelLock sowie die Paketdienste Hermes und DPD die
viele Leute vielleicht nicht mehr das Haus verlassen kön- erste von 15 „Hamburg Boxen“.
nen oder wollen. Firmen schicken ihre Mitarbeiter ins In einem zunächst auf ein Jahr angelegten Pilotprojekt
11
Homeoffice und auch hier müssen Unterlagen zwischen werden die Paketstationen mit bis zu 146 Fächern an
Kollegen ausgetauscht werden. Eilige Medikamentenlie- RE-, S- und U-Bahn-Haltestellen getestet. Danach ent-
ferungen an Arztpraxen, Krankenhäuser und Apotheken scheidet sich, ob das Modell auf andere Städte übertragen
gewinnen in der Krise ebenfalls an Brisanz. wird. Eine Übersicht zu Anbietern, Lösungen sowie wei-
Damit die Verteilungssysteme der KEP-Dienste ange- teren Projekten von und mit Paketstationen finden Sie ab
sichts dieser Herausforderungen weiterhin stabil laufen, Seite 6 und auf VerkehrsRundschau Plus, dem Online-
müssen sie ihre eigene Infrastruktur jetzt besonders Profiportal der VerkehrsRundschau.
gegen Ausfälle wappnen und Back-up-Standorte und Ein weiterer Trend, der gerade im Zustellverkehr in den
-systeme aufbauen. Worauf dabei zu achten ist, skizzie- Städten immer mehr an Fahrt gewinnt, ist die Elektromo- Impressum:
ren Experten ab Seite 4 in diesem KEP-Spezial. bilität. In der Midsize-Klasse bietet bislang nur Mercedes- Verlag: Springer Fachmedien München GmbH, Projektkoordination: Andrea Volz Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
Schon vor der Ausbreitung des Virus erlebten Paketbo- Benz mit dem EVito einen vollelektrischen Transporter Verlag Heinrich Vogel, Corporate Publishing, Layout: Sabine Spanner ausdrücklicher Genehmigung der Springer Fachmedien München GmbH.
xen einen Nachfrageboom, der sich nun nochmals ver- an. Unsere Fahreindrücke erwarten Sie ab Seite 8. Aschauer Straße 30, 81549 München Titelfotos: GO! Express & Logistics (Deutschland) (o.), DPD, Für unverlangt eingesendete Manuskripte und Bilder übernimmt die
Redaktion keine H
aftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben
stärken könnte. Zunehmend zeigen auch Privatleute, Telefon: +49 (0) 89/20 30 43-2387 Jan Burgdorf/VerkehrsRundschau, Lozuka (u. – v.l.n.r.)
die Meinung der Autoren wieder. Diese muss nicht mit der Auffassung der
Firmen und der Handel Interesse an solchen Übergabe- Viel Vergnügen bei der Lektüre Redaktion: Gerhard Grünig (verantwortlich), Druck: L.N. Schaffrath GmbH & Co. KG DruckMedien,
Redaktion ü
bereinstimmen. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.
kästen für Päckchen & Co. In Hamburg können ÖPNV- Ihre Redaktion Anja Kiewitt Marktweg 42-50, 47608 Geldern
Coronavirus-Krise Seite 5
gibt jedoch zu: „Eine weltweite Krise wie ter bei GTS Systems and Consulting, schwankender und weniger planbar. Bei-
das Coronavirus geht auch an uns nicht einem Anbieter von Tourenplanungssoft- spielsweise müssen Materialien zwischen
spurlos vorbei. Im Februar haben wir das ware, schlägt vor, „dass KEP-Betriebe ihre Homeoffices und Betrieben ausgetauscht
an unseren Zahlen gesehen. Sollte sich die täglichen Touren konsolidieren – viel- werden. Der B2C-Bereich könnte auch
Lage zügig wieder normalisieren, könn- leicht sogar wettbewerberübergreifend“. davon profitieren, wenn sich Empfänger
ten wir den Rückstand im Jahresverlauf Die bislang spürbaren Auswirkungen der mehr nach Hause liefern lassen.“ Letzte-
noch aufholen.“ Aktuell gelte es vor allem, Krise im KEP-Markt sieht BdKEP-Chef res kann sogar langfristige Effekte nach
„den Geschäftsbetrieb bestmöglich auf- Schumann differenziert: „Im B2B-Bereich sich ziehen: Lozuka beispielsweise weist
rechtzuerhalten“. gehen die Sendungsmengen mit zuneh- darauf hin, dass die zeitlich begrenzte Ak-
Um dabei auch kleinere und mittelständi- mender Produktionseinschränkung zu- tion später auch in einen Regulärbetrieb
sche KEP-Unternehmen zu unterstützen, rück. Auch wird das Auftragsaufkommen überführt werden kann. akw
Lozuka
Deutsche Post DHL
„Unsere Mitarbeiter weltweit sind an den
Umgang mit Krisen, wie Störungen der
Unter Quarantäne stehende oder Corona-gefährdete Personen können über die Lozuka-Plattform im Internet regionale Waren bestellen
Lieferketten, gewöhnt. “
Frank Appel, Vorstandsvorsitzender
Tugend aus der Not
Deutsche Post DHL
hat der Bundesverband der Kurier-Ex-
press-Postdienste (BdKEP) eine Handrei-
chung zusammengestellt (siehe Kasten).
Auch die KEP-Dienstleister lässt die Coronavirus-Krise nicht kalt. Speziell im B2C- Demnach sind die teils hoch automatisier- Das beste Paketservice für Ihr Business.
ten Sortierzentren der Branche die sensi-
Stark.
Segment kann die Branche aber sogar profitieren, denn der Onlinehandel boomt belsten Punkte im Prozessablauf. Hier ist
aufgrund der Menge der Beschäftigten auf
weiter. Wichtig sind jetzt funktionierende Notfallpläne für den operativen Betrieb. kleinem Raum die Ansteckungsgefahr bei
auftretenden Virenträgern höher als etwa
in der Zustellung. Müssen Sortierzentren
Hamstern ohne Schlangestehen: Das lokale
Webkaufhaus Lozuka bietet Städten und
Gemeinden während der aktuellen Coro-
schreibungspflichtige Medikamente im
Warenkorb. Für den Betrieb der IT-Platt-
form fallen bei der aktuellen Lozuka-Ak-
Plan B für die Krise
geschlossen werden, sind zügig Backup-
Standorte gefragt, in denen der Betrieb
notfalls manuell fortgesetzt wird. Verlässlich.
Schnell.
navirus-Krise zeitlich begrenzt Hilfe bei tion keine Kosten an. Der örtliche Eine Handreichung für seine Mitglie- Backups für Sortierzentren organisieren
der Versorgung von Haushalten in Qua- Initiator muss allerdings den Lieferser- der hat der BdKEP Bundesverband der Passende Standorte zu finden, dürfte aber
Kurier-Express-Post-Dienste angesichts
rantäne-Regionen. Dazu hat das 2016 ge- vice vor Ort koordinieren. kein einfaches Unterfangen werden. Laut
der aktuellen Coronavirus-Krise erstellt. Sie
gründete Start-up ein Notfallkonzept listet übersichtlich Checklisten, Maßnah-
Kuno Neumeier, geschäftsführender Ge-
erstellt: Die IT-Plattform des Marktplat- Der Boom im Onlinehandel setzt sich fort menvorschläge und Ansprechpartner für sellschafter der Logivest-Gruppe, zeigt
zes kann binnen 24 Stunden freigeschaltet Prädestinierte Partner sind naturgemäß alle Unternehmen der Branche auf. Neben sich aufgrund der Coronavirus-Krise Über 30 Jahre Erfahrung machen uns zum leistungsfähigsten
und mit den wichtigsten Lebensmitteln die Kurier-, Express- und Paketdienste. arbeitsrechtlichen Aspekten hat der Ver- auch im Lebensmittel- und Produktions- Paketdienstleister im Business-Bereich. 1.700 Logistik-ExpertInnen
und Produkten des täglichen Bedarfs be- „Unsere Mitarbeiter sind an den Umgang band dabei auch den Prozessablauf im bereich schon der Bedarf, größere sorgen täglich dafür, dass Ihre Pakete schnell und sicher ans Ziel
stückt werden. Kurzfristig schließt das mit Krisen, wie Störungen der Lieferket- Visier. Ergänzend stellt der BdKEP ein Kapazitäten aufzubauen. Dennoch rät gelangen. Seien Sie immer einen Schritt voraus – mit unseren
Team dann regionale Direktvermarkter ten, gewöhnt. Deshalb könnten sich für Onlinetool zur Corona-Risikobeurteilung BdKEP-Vorstandsvorsitzender Andreas
für KEP-Unternehmen bereit (www.feed-
kurzen Laufzeiten im stärksten Straßennetzwerk Europas.
und Supermärkte sowie Hilfsorganisatio- uns durchaus positive Effekte ergeben. Schumann: „Für den Ernstfall sollten die
nen und Mittagstische an. „Viele Kunden Und: Unsere elementaren Wachstums backstr.com/corona-risiko). Zudem plant Firmen vorsorgen und ein Backup für
der Verband am 30. März unter dem Titel
meiden momentan das öffentliche Leben treiber sind intakt – allen voran der welt- wichtige Standorte organisieren, inklusive
„Corona – Herausforderungen für die KEP
und kaufen verstärkt online ein“, so die weite Boom des Onlinehandels“, sagte Branche II (Update)“ bereits zum zweiten
eventuell nötiger Zusatztransporte und
Erfahrungen bei Lozuka. Verstärkt lan- Frank Appel, Vorstandsvorsitzender der Mal eine Webkonferenz zum Thema. dem Zugang zu IT-Ressourcen.“ Tore
den demnach Konserven und nicht ver- Deutschen Post DHL, Anfang März. Er Grünert, Geschäftsführender Gesellschaf-
Mehr Info auf dpd.at
DHL (l.) macht es
seit 2001, Amazon Paketstationen Seite 7
(r.) seit 2017. Auch
bei der Belieferung
von Servicetechni-
kern, etwa bei
Würth (u. l.) und „Jedoch sind ihre IT-Lösungen, Prozesse in den einzelnen Ländern zu unterschied-
Handelskunden, Marktübersicht
und Dienstleistungen sehr spezifisch“, lich ist. Dabei sind die Basislösungen ja
wie bei Media-
ergänzt er. bereits grenzüberschreitend im Einsatz.
MarktSaturn (u. r.), Anbieter von Paketstationen
helfen Paketboxen
Auch gehe es den Wettbewerbern um ihre An der Technik würde es also nicht schei- Eine umfangreiche Marktübersicht mit
Deutsche Post DHL
direkten Kundenkontakte. „Eine einheit- tern“, so Hafner. In Graz will man in allen derzeit erhältlichen Paketstationen
liche Lösung wäre europaweit wün- einem ergänzenden Schritt ein Geschäfts- und den jeweiligen Anbietern hat der
schenswert. Eine echte Normung sehen modell forcieren, das zumindest auch den BdKEP Bundesverband der Kurier-Express-
aber sowohl die Paketbox-Anbieter als lokalen Handel einbindet. Post-Dienste zusammengestellt. Einen
auch die KEP-Dienstleister als nicht Ausschnitt daraus, konzentriert auf Syste-
machbar an, weil die Ausgangssituation Den lokalen Handel einbinden me für den deutschen Markt sowie den
„Das Gewerbe zum Austausch mit Privat- gewerblichen Einsatz, finden Sie in VR plus,
personen auch außerhalb der Ladenöff- dem digitalen Angebot für VerkehrsRund-
schau-Abonnenten. akw
nungszeiten zu befähigen, darin sehen
Jan Scheutzow/VerkehrsRundschau
wir einen weiteren Nutzen von offenen www.verkehrsrundschau.de/plus/
Paketboxsystemen“, so der Projektleiter. paketstationen
fotohansel/Fotolia
Dass auch in Deutschland gemeinsam
nutzbare Paketstationen Sinn machen,
glaubt Andreas Schumann, Vorsitzender
des BdKEP Bundesverbands der Kurier- den Bestellprozessen auf den Plattformen
MediaMarktSaturn
Express-Post-Dienste. Er denkt dabei an der Onlinehändler, eine weitere die An-
Nox NachtExpress
DHL, Hermes und DPD, die zusammen bindung des lokalen Handels. „Einigt
95 Prozent aller B2C-Pakete zustellen. man sich, in Paketboxen Dritter zuzustel-
Amazon
„Gemeinsam nutzbare Paketstationen „Die Frage ist, wie das Betreibersystem len, bleibt noch zu klären, wie Zusteller
machen Sinn, wenn das Betreibersystem in dahinter in die Logistiksysteme einge- von Subunternehmern in den verschiede-
die Logistiksysteme eingebunden wird.“ bunden wird“, so Schumann. Ein große nen Systemen unterwiesen werden sol-
Andreas Schumann, BdKEP Entwicklung sei hier die Verzahnung mit len“, betont der Verbandschef. akw
Eine Idee, viele Gesichter
Einige KEP-Dienstleister betreiben schon seit Jahren Paketstationen. Zunehmend
interessieren sich nun auch Privatleute, Büros und der Handel für solche Boxen. An
einem nutzeroffenen Standard forschen jetzt österreichische Wissenschaftler.
Beim Nachbarn im fünften Stock klingeln, Merkur“: „Wir brauchen im urbanen renübergabesystem. „Ziel sind kooperativ
zum Kiosk drei Straßen weiter laufen Raum neue Konzepte, um die Waren- offene Lösungen und nicht fünf Paketbo-
oder zur Postfiliale fahren: Wer beim Be- ströme sinnvoll zu lenken – aber auch wei- xen von fünf verschiedenen Anbietern
such des Paketboten nicht zu Hause war, terhin den Einzelhandel vor Ort.“ nebeneinander“, erklärt Projektleiter Pro-
muss oft Umwege in Kauf nehmen, um an Auch die Stadt Graz in Österreich prüft fessor Norbert Hafner vom Institut für
seine Sendung zu kommen. Viele Online- bereits, Paketboxen zur Auflage bei Technische Logistik der TU Graz.
Shopper wünschen sich deshalb alterna- Projektvergaben von neuen Wohnimmo- Getestet wird bis Ende 2020 zunächst eine
tive Zustellwege. bilien zu machen, ähnlich wie vorge- Paketstation auf dem TU-Campus Neue
An erster Stelle kommt dabei für 59 Pro- schriebene Parkplätze und Ladestationen Technik, betrieben vom Partner A1, die
zent eine persönliche Paketbox infrage, für E-Autos. – anders als derzeitige Systeme – anbieter
geht aus einer Umfrage im Auftrag des unabhängig von allen KEP-Diensten,
Digitalverbands Bitkom unter 1024 deut- Bauauflage bei neuen Wohnprojekten Gewerbetreibenden und Privatpersonen
schen Online-Käufern hervor. Schon Zudem will die Alpenmetropole im genutzt werden kann. Direkt angebunden
heute lassen sich demnach 13 Prozent ihre Rahmen ihrer Smart-City-Projekte sind bisher allerdings nur die Paketzustel-
Sendungen an eine Packstation liefern. Paketboxen an ÖPNV-Knoten und Ver- ler DPD und GLS.
Um künftig unnötige Zustellversuche und kehrsdrehkreuzen aufstellen, um den Zu- Nach anfänglicher Ablehnung hat sich
Abholfahrten zu reduzieren, fordert die stell- und Abholverkehr zu verringern. auch die Österreichische Post inzwischen
CSU in München jetzt sogar eine Paket- Bereits seit 2017 feilen Forscher der TU prinzipiell zur Nutzung offener Paket
boxpflicht für Neubauten. CSU-OB-Kan- Graz im Projekt SoWAS („Skalierbares boxen bereiterklärt. „Generell ist die
didatin Kristina Frank sagte dazu im offenes Waren-Austausch-System“) dazu Kooperationsbereitschaft unter den KEP-
Januar gegenüber der Zeitung „Münchner an einem nutzeroffenen Paket- und Wa- Dienstleistern gegeben“, erklärt Hafner.
Test Mercedes-Benz EVito Seite 9
Kubikmeter fassenden Laderaum. Was
bei vielen Fahrern hingegen für Verdruss
sorgen dürfte: Bei kalten Temperaturen
hat der Dreh am Heizungsregler nicht un-
bedingt erlösende Wärme zur Folge. Im
E+-Programm beschränkt die Elektronik
die Heiz- oder Klimaleistung nämlich auf
ein Minimum, eben zugunsten der Reich-
weite. Wer friert, dem bleibt nichts übrig
als mit ,E‘ den nächst weniger strengen
Jan Burgdorf/VerkehrsRundschau
Jan Burgdorf/VerkehrsRundschau
Fahrmodus zu wählen. Das hat neben
mehr Wärme aus den Lüftungsdüsen zu-
sätzlich zur Folge, dass der auf 3,02 Ton-
nen ausgeladene Testwagen spürbar
spontaner auf Gaspedalbefehle reagiert,
allerdings fällt sogleich die Reichweiten-
anzeige um 17 Kilometer nach unten.
Wahlmöglichkeiten bietet der Daimler Rekuperatonsmodi über Schaltpaddel wählbar Der Drehzahlmesser wich im EVito einer Energieanzeige
auch bei der Rekuperationsstärke, also
Jan Burgdorf/VerkehrsRundschau
wie viel Strom beim Rollen und Bremsen
zurück in die unterflur montierten komfortabel durch den Stadtverkehr, lässt ,ESprinter‘ in die Front zu verlegen, wäre
41-kWh-Akkus gespeist wird. Gleich aus sich butterweich anfahren und beschleu- die bessere Lösung.
vier Modi kann der Fahrer wählen, an- nigt ruckfrei auf das serienmäßige Wie oft das Stromkabel angeschlossen
Die angegebene Reichweite von wählbar über die Schaltpaddel am Lenk- Höchsttempo von 80 km/h (optional ge- werden muss, hängt wie immer auch von
150 bis 184 Kilometern schafften wir rad, die im Verbrennermodell für währt Daimler auch Tempo 100 oder der Fahrweise ab. Wir beschieden uns auf
bei unseren Testfahrten nicht manuelle Schalteingriffe beim 9-G-Tro- 120). Erfreuen wird Nutzer die brauch- der genormten, größtenteils durch urbane
nic-Automatikgetriebe zuständig sind. bare Zuladung, das für 3,2 Tonnen zuge- Gebiete führende VR-Elektro-Testrunde
Das Angebot reicht vom nahezu wider- lassene Testfahrzeug darf gute 880 mit dem E+-Modus und einer zurückhal-
standsfreien Rollen bis zur verbindlichen Kilogramm einladen. tenden Fahrweise. Zudem verzichteten
Klassenvorreiter
Verzögerung, bei der der EVito nicht Strom ein- beziehungsweise nachzuladen, wir trotz lediglich sieben Grad Celsius am
ohne Grund lieber seine Bremslichter auf- kann dagegen zur fummeligen Angele- Testtag auf den Einsatz der Heizung.
leuchten lässt. Versierte Fahrer nutzen im genheit werden. Den Anschluss platzierte Trotzdem pendelt sich der Stromver-
Stadtverkehr schon bald nur noch die Mercedes-Benz nämlich leider auf die brauch auf vergleichsweise hohem Niveau
Schaltpaddel und benötigen die Betriebs- linke Fahrzeugseite hinter der Fahrertür. ein: 35,86 Kilowattstunden ließ sich der
bremse nur noch im Notfall. Ob sich al- Für die meisten Ladesäulen eine unglück- Mercedes schmecken, ein Wert, den selbst
In der Klasse der Midsize-Vans bietet bislang nur Mercedes-Benz mit dem EVito lerdings jeder gestresste Kurierfahrer liche Lösung, weil der Weg weit ausfällt größere E-Transporter der 3,5-Tonnen-
dahingehend motivieren lässt, wagen wir und man das Kabel mitunter sogar unter klasse mit Hochdach auf dieser Strecke
einen vollelektrischen Transporter an. Der 3,2 Tonner muss sich auf der Elektro- zu bezweifeln. dem Fahrzeug hindurch führen muss. Zu- unterboten.
Ansonsten gelten für den eVito die glei- sätzlich ragt das Kabel bei öffentlichen Hier sollte Daimler noch mal Hand anle-
Testrunde der VerkehrsRundschau beweisen. chen Tugenden, die für jeden E-Van gel- Ladesäulen in den Verkehrsraum. Die gen, schließlich wird der EVito nicht ewig
ten: Er bewegt sich flüsterleise und Anschlüsse, wie beim größeren Bruder der Einzige seiner Klasse sein. bj
Am Mercedes-Benz Vito führt kein Weg in der langen Ausführung als Kasten-
vorbei. Zumindest wenn man in der wagen mindestens fällig. Selbst nach Technische Daten
Klasse der mittelgroßen Transporter nach Abzug der 4000 Euro hohen Förderung
einem Fahrzeug mit vollelektrischem An- kostet der Stromer immer noch über Motor
trieb sucht. Solange die angekündigten 13.000 Euro mehr als ein vergleichbares
Stromer mancher Konkurrenten weiter Modell mit Diesel-Verbrenner. Asynchron-Elektromotor, maximale Leis-
auf sich warten lassen, bietet hier nämlich Den (lokal) emissionsfreien Vortrieb erle- tung: 85 kW bei 11.500/min; Dauerleistung
nur Daimler Entsprechendes an. digt im EVito ein Asynchron-Elektro- 70 kW, maximales Drehmoment: 295 Nm
Für die Stuttgarter ist es nach dem 2011 Motor mit 85 kW Leistung. Oder eben
eingeführten, aber weitgehend erfolglo- auch nicht, wenn man möglichst viel
Jan Burgdorf/VerkehrsRundschau
Jan Burgdorf/VerkehrsRundschau
Kraftübertragung, Akku, Verbrauch
sen Vito E-Cell sogar bereits der zweite Reichweite generieren will. Dann emp-
Versuch, mit einem E-Kastenwagen in fiehlt sich der E+-Modus, der sich per Übersetzungsverhältnis: 1:13; Front-
dieser Klasse Fuß zu fassen. Nummer Taster im Armaturenträger aktivieren antrieb, unterflur montierte Lithium-
zwei soll nun deutlich mehr Erfolg haben, lässt und in dem die Motorleistung auf 70 Ionen-Akkus, nutzbare Batteriekapazität:
sprich Käufer finden. Kilowatt gedrosselt wird. Die genügen 35 kWh; Leistung Bordlader: 7,4 kW (AC)
Die müssen allerdings weiterhin ein um- aber ebenfalls, den EVito ausreichend Verbrauch Testrunde (größtenteils inner-
fangreiches Umweltengagement mitbrin- spritzig durch den Stadtverkehr zu lenken städtisch): 35,86 kWh
gen: 44.990 Euro werden für den Stromer – trotz der 700 Kilo Testballast im sechs Suboptimal: Stromanschluss links hinter der Tür Sechs Kubikmeter Frachtvolumen, die Hecktüren haben nur eine labbrige 90-Grad-Arretierung
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über das Erfolgsrezept. Auch 2019 hat sich GO! souverän die
sein Geschäftsmodell.
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ihren Anteil an den täglichen Millionen führer im KEP-Markt. können diese stärker durchdringen und streben wir, auch in 2020, ein steigendes
Paketen zu ihren Empfängern. Das Unter- in bedarfsgerechte Logistiklösungen Sendungsvolumen an. 2020 stehen außer
nehmen ATV Fahrzeugtechnik ist „Liefe- Wie können sich inhabergeführte übersetzen. dem mehrere Investitionen auf unserer
rant der Lieferanten“ und Produzent von Logistikunternehmen in der Agenda. Fest geplant sind weitere Prozess
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Ulrich Nolte: Gegenüber Generalisten tenoptimierter Ausbau des Liniennetzes.
Spier GmbH & Co. Fahrzeugwerk KG
kann GO! besonders punkten?
KEP-Branche. Die Kunden von ATV sind
haben wir den bereits genannten Vorteil Ulrich Nolte: Wir bieten Nonstop-Leis Darüber hinaus treiben wir die Digitalisie
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der Spezialisierung und auch der Flexibi tung und das über unser gesamtes Spek rung in der Netzwerkorganisation an.
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Erfahrung zurückgreifen. Die langlebigen und Ersatzteile rund um die
und flexiblen Systeme wurden durch ver- rung sicher zum Kunden. Ihr gemeinsames positiv in die Zukunft blicken. Mit einer Uhr verfügbar Ulrich Nolte ist seit 2010 Geschäftsführer
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GO! Express & Logistics
über Einrechnungsgeschäfte erhältlich. Bei durchschnittlichem Sendungswachs- stein für weitere Millionen Paketausliefe- seit 1994 in der KEP-Branche tätig und hat
dabei verschiedene Führungsaufgaben
Die Systeme nehmen es sowohl mit kleinen tum der Paketdienstleister von 4,9 Prozent rungen durch seine Kunden. Damit kann
und -positionen bei den Unternehmen
als auch mit großen Paketen auf und brin- im Jahr 2018 (Quelle: KEP-Studie 2019; ATV auch in Zukunft auf Marktanforde- DPD und DHL Express Vertriebs GmbH &
gen die Sendungen dank praxiserprobter Bundesverband Paket und Expresslogistik) rungen und Kundenbedürfnisse reagieren. Co. oHG sowie der GLS Gruppe bekleidet.
und mehrfach getesteter Ladungssiche- in Deutschland kann die KEP-Branche Mehr unter: www.kep-ausbau.de
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