Knoten Köln - Deutsche Bahn
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Knoten Köln Die Schieneninfrastruktur des Eisenbahnknotens Köln wird umfassend ausgebaut. Der prognostizierte Bevölkerungszuwachs sowie steigende Fahrgastzahlen in Köln und in der Region erfordern eine deutliche Erweiterung der Infrastruktur. Deswegen ist der Ausbau des Knotens Köln für den Nah-, Fern- und Güterverkehr im Bundesverkehrswegeplan 2030 als Projekt im vorrangigen Bedarf benannt. Im Rahmen von 20 Einzelprojekten werden das Streckennetz und verschiedene Bahnhöfe in der Region an die Anforderungen des modernen Metropolenverkehrs angepasst. Einzelne Projekte sind bereits im Bau, andere befinden sich derzeit in der Planfeststellung oder der frühen Planungsphase. Wichtiger Bestandteil des Ausbaus ist die Erweiterung des S-Bahn-Netzes mit zusätzlichen Gleisen und Bahnsteigen am Kölner Hauptbahnhof sowie am Bahnhof Köln Messe/Deutz. Beim Fernverkehr liegt der Schwerpunkt auf der Ausbaustrecke (ABS) 4 von Köln nach Aachen. Zudem ist der Lückenschluss bei der Einfädelung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein/Main – Rhein/Neckar in den Kölner Eisenbahnknoten geplant. Die Schieneninfrastruktur im Eisenbahnknoten Köln wird umfassend ausgebaut [Quelle: Deutsche Bahn AG/Axel Hartmann] Projekt Der Bahnknoten Köln ist ein bedeutendes Nadelöhr im deutschen und europäischen Eisenbahnnetz. Mehr als 100 Millionen Fahrgäste und 440.000 Züge passieren jährlich den Kölner Hauptbahnhof. Für die Wirtschaftsregion Rheinland ist der Schienenverkehr durch den zentralen Knotenpunkt Köln von erheblicher Bedeutung. Prognosen für das Jahr 2025 gehen davon aus, dass sich die Anzahl der Züge weiter erhöhen wird. https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-koeln PDF erzeugt am 21. Januar 2022 © Deutsche Bahn AG Seite 1
In vielen Streckenabschnitten im Knoten Köln teilen sich langsame und schnelle Züge die Gleise. Dies führt zu gegenseitigen Behinderungen und damit zu Kapazitätseinschränkungen der Strecken. Mit dem Ausbau der Infrastruktur lassen sich schnelle und langsame Züge trennen, Engpässe beseitigen und Überholmöglichkeiten schaffen. Dadurch kann das prognostizierte Wachstum bewältigt werden. Mit zusätzlichen Haltepunkten kann das S-Bahn-Netz zudem noch besser mit den Stadtbahnen und Buslinien in Köln und Bonn verknüpft werden. Im Rahmen von 20 Einzelprojekten werden das Streckennetz und verschiedene Bahnhöfe in der Region an die Anforderungen des modernen Verkehrs angepasst: Köln – Aachen – Bundesgrenze (D/B) Der Ausbau der Eisenbahnstrecke von Köln über Aachen bis zur deutsch-belgischen Staatsgrenze – kurz ABS 4 genannt – ist ein wichtiges Projekt für die Erweiterung des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes. Die Strecke ist Teil der Magistrale Paris/London/Brüssel/Amsterdam – Köln. Im Rahmen des Ausbauabschnitts II (Düren – Aachen) werden die Abschnitte Eschweiler – Aachen-Rothe Erde für den internationalen Reise- und Güterverkehr an moderne Standards angepasst. Die Ausbauabschnitte I (Köln – Düren) und III (Aachen – Bundesgrenze D/B) wurden bereits realisiert. Detaillierte Informationen hier Troisdorf – Bonn-Oberkassel Die S 13 fährt derzeit von Horrem über Köln und den Flughafen Köln/Bonn bis nach Troisdorf. Um die Stadt Bonn und den Rhein-Sieg-Kreis über die S-Bahn an den Flughafen anzubinden, wird die S-Bahn-Linie ausgebaut. Von Troisdorf bis nach Bonn-Oberkassel wird die Strecke größtenteils um zwei zusätzliche Gleise erweitert. Zudem entstehen zwei neue Haltepunkte. Die neue rund 13 Kilometer lange Strecke wird zu einer wesentlichen Verbesserung des Zugangebots beitragen und die Region Bonn besser an das S-Bahn-Netz des Ballungsgebietes Köln anbinden. Detaillierte Informationen hier Knoten Köln – Ausbau südlich Gummersbacher Straße (ASG) Es ist geplant, die bestehende Trasse im Knoten Köln südlich der Gummersbacher Straße bis zum Abzweig Köln/Bonn Flughafen von vier auf sechs Gleise auszubauen. Dies ist unter anderem notwendig, um die steigende Anzahl von Zügen, die durch die geplante Neubaustrecke Frankfurt – Mannheim prognostiziert werden, aufnehmen zu können. Ziel ist unter anderem, Nah- und Fernverkehrszüge auf jeweils eigenen Gleisen fahren zu lassen, um einen zuverlässigeren Zugverkehr – auch in Zukunft – gewährleisten zu können. Detaillierte Informationen hier Knoten Köln – Ausbau S 11/S-Bahn-Stammstrecke Um die Kapazität im Kölner S-Bahn-Netz zu steigern, sind Ausbauarbeiten an der S-Bahn-Stammstrecke von Köln Messe/Deutz über den Hauptbahnhof bis Köln Hansaring erforderlich. Diese beinhalten die Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik sowie den Ausbau einzelner Zuführungsstrecken. Ziel ist ein umfangreicheres und zuverlässigeres Angebot für die Reisenden. Das Projekt zum Ausbau der S 11/S-Bahn- Stammstrecke Köln ist das Schlüsselprojekt für den S-Bahn-Ausbau im Bahnknoten Köln. Detaillierte Informationen hier Erftbahn Für eine schnellere und komfortablere Verbindung zwischen Köln und Bedburg ist geplant, die Strecke zwischen Kerpen-Horrem und Bedburg für einen elektrifizierten S-Bahn-Betrieb auszubauen. Aufgrund der geplanten höheren Geschwindigkeiten und Verdichtung des Taktes wird es notwendig, einige zusätzliche zweigleisige Abschnitte zu schaffen. Zudem werden alle Stationen entlang der Verbindung barrierefrei gestaltet. Detaillierte Informationen hier Weitere Einzelprojekte https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-koeln PDF erzeugt am 21. Januar 2022 © Deutsche Bahn AG Seite 2
Der Ausbau im Eisenbahnknoten Köln ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 als Projekt im vordringlichen Bedarf benannt. Weitere Einzelprojekte befinden sich in unterschiedlichen Planungsphasen. Unter anderem ist auch geplant, die sogenannte Westspange auszubauen. Dies ist die Voraussetzung dafür, dass weitere Linien aus dem Umland zur S-Bahn aufgewertet werden und in den Knoten Köln einfädeln können. Beispielsweise ist davon die „Eifelstrecke“ betroffen, auf der künftig die S 15 fahren kann. Weiterhin ist vorgesehen, mehrere Zulaufstrecken aus dem Kölner Umland für den S-Bahn-Betrieb zu elektrifizieren. Das hat nicht nur weniger Emissionen und leisere Fahrzeuge zur Folge, sondern ermöglicht auch einen dichteren Takt der Zugfahrten. Weitere Informationen zu einzelnen Projekten im Eisenbahnknoten Köln unter www.sbahnkoeln.de sowie unter www.nvr.de Ein weiteres wichtiges Sonderprojekt ist die Ausstattung des Knotens Köln mit moderner Elektronischer Stellwerkstechnik (ESTW-Technik). Kundenfreundliches Bauen Eine optimierte digitale Planung und zusätzliche Bauinfrastruktur – beispielsweise der frühzeitige Betrieb des ESTW Düsseldorf für den Bereich Langenfeld – sorgt dafür, dass sich Baustellen weit weniger für die Kundinnen und Kunden bemerkbar machen. Außerdem hat sich das Lagezentrum Bau weiter bewährt: 14 Prozent weniger Züge waren durch ein besseres Management der Baustellen verspätet – trotz 20 Prozent höherer Bautätigkeit. Zeitplan Der Ausbau im Eisenbahnknoten Köln ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 als Projekt im vordringlichen Bedarf benannt. Er wird im Rahmen von 20 Einzelprojekten modernisiert und ausgebaut. Einzelne Projekte sind bereits im Bau, andere befinden sich derzeit in der Planfeststellung oder der frühen Planungsphase. Weitere Informationen können Sie den einzelnen Projektdarstellungen im BauInfoPortal sowie www.sbahnkoeln.de und www.nvr.de entnehmen. 2021 geht unter anderem zwischen Köln und Düsseldorf der Ausbau für den Rhein-Ruhr Express weiter. Dafür werden Brücken und Oberleitungsanlagen in Vorbereitung für das vierte Gleis hergestellt, Kabelschächte und Kabel verlegt, der Untergrund auf Kampfmittel sondiert und neue Signalausleger gebaut. Außerdem wird mit dem Neubau des Elektronischen Stellwerks (ESTW) in Düsseldorf begonnen. Die Inbetriebnahme für den Abschnitt Langefeld ist noch für 2021 geplant. Somit muss für den Bau des vierten Gleises auf dem Abschnitt Leverkusen – Langenfeld nur ein kurzer Abschnitt für den Zugverkehr gesperrt werden. Auf dem insgesamt 13 Kilometer langen Ausbauabschnitt Troisdorf – Bonn-Oberkassel für die S 13 wird 2021 zeitgleich an zwölf Brücken gebaut. Bis Ende des Jahres 2021 ist vorgesehen, zwölf der 32 Brückenbauwerke für den viergleisigen Ausbau zu erweitern oder neu zu bauen. Auch der neue Bahnsteig am Haltepunkt Friedrich-Wilhelms-Hütte geht in Betrieb. Des Weiteren werden 2021 zwischen Köln und Aachen Überholgleise gebaut, damit die Regionalexpress- und Fernverkehrszüge nicht mehr von langsamen Güterzügen ausgebremst werden. Für den Kölner Hauptbahnhof und die rund 20 Kilometer langen Bahnstrecken der „Linken Rheinseite“ werden die Stellwerke modernisiert. Bereits 2021 wird das neue ESTW des Kölner Hauptbahnhofes für den S- Bahn-Verkehr den Betrieb aufnehmen. Die ESTW können im Rahmen der Digitalisierung als digitale Stellwerke weiterentwickelt werden. Neben den zwei zusätzlichen S-Bahn-Gleisen für die Stammstrecke der S 11, erhält der Hauptbahnhof Köln auch eine neue Fassade. Die Nordseite zum Breslauer Platz hin wird neugestaltet. In einem mehrmonatigen Auswahlverfahren hat das Architekturbüro J.MAYER.H und Partner aus Berlin den Zuschlag für die Gestaltung https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-koeln PDF erzeugt am 21. Januar 2022 © Deutsche Bahn AG Seite 3
erhalten. Damit entsteht eine durchgehend offene Gestaltung. Insgesamt wurden drei Architekturbüros beauftragt, einen Gestaltungsentwurf zu erstellen. Eine Jury, bestehend aus den Projektpartnern Deutsche Bahn, Stadt Köln und dem Nahverkehr Rheinland, hat Anfang Juli 2021 den Gewinnerentwurf gekürt. Weiterhin werden in den nächsten Jahren fünf Brücken über die Deutz-Mülheimer-Straße im Zulauf des Deutzer Bahnhofs neu gebaut. Bis Ende des Jahres 2021 werden die ersten beiden erneuerten Brücken in Betrieb genommen. Zudem wird im Brückenvorfeld eine neue Weichenverbindung aus den Mitteln des Landesprogramms „robustes Netz“ eingebaut. Das ermöglicht eine flexiblere Betriebsleitung und zusätzliche Anfahrmöglichkeiten im Deutzer Bahnhof. Modernisiert wird auch die Eifelstrecke auf Höhe Hürth-Kalscheuren. Innerhalb von drei Wochen werden die Schienen, Schwellen und Schotter auf einer Länge von fünf Kilometern erneuert. Zudem wird im Rahmen einer Machbarkeitsstudie die Ausrüstung der S-Bahn-Stammstrecke sowie wichtiger Zubringerstrecken im Großraum Köln mit dem Zugbeeinflussungssystem European Train Control System (ETCS) untersucht. Dadurch können mindestes drei S-Bahn-Züge pro Stunde zuverlässiger und pünktlicher fahren. Die Machbarkeitsstudie betrachtet auch die notwendige Fahrzeugausrüstung, um hochautomatisiertes Fahren zu ermöglichen. Es ist vorgesehen, die Studie bis Ende 2022 abzuschließen. Die Machbarkeitsstudie ergänzt die bestehenden Planungen aus dem Starterpaket Digitale Schiene Deutschland, wie zum Beispiel die ETCS-Ausrüstung der Schnellfahrstrecke Köln – Rhein/Main. Zu den Initiatoren gehören das Land Nordrhein-Westfalen sowie der Zweckverband Nahverkehr Rheinland. Anwohnerinfo Wanderausstellung zum Ausbau der S-Bahn Köln Seit 15. September 2020 konnten Sie sich im Rahmen einer Wanderausstellung über den Ausbau der S-Bahn Köln informieren. Mit einer Mischung aus Texten, Videos und Grafiken wurden Sie über verschiedene Aspekte des Ausbauprojekts informiert: von der Dimension – die Streckenlänge des S-Bahn-Liniennetzes wird sich mehr als verdoppeln – über den Stand der Planungen bis hin zum Umwelt- und Lärmschutz. Zudem hatten Sie die Möglichkeit, dem Projektteam über ein Gästebuch Anregungen zu hinterlassen. Bis 27. September 2020 war die Ausstellung rund um die Uhr im Hauptbahnhof Köln, in der Ladenpassage am Aufgang zu den Gleisen 4 und 5 zu sehen. Anschließend ging die Ausstellung auf Tour durch den Großraum Köln. Die nächsten Stationen waren: Köln Arcaden in Köln-Kalk: vom 28. September bis 10. Oktober 2020 RheinBerg Galerie in Bergisch Gladbach: vom 12. bis 24. Oktober 2020 Derzeit pausiert die Ausstellung. Ende November 2020 war ursprünglich eine weitere Ausstellungseröffnung im Bezirksrathaus Mülheim geplant. Diese wurde aufgrund der derzeitigen Beschränkungen zur Eindämmung der Corona-Pandemie auf das Jahr 2021 verschoben. Weitere Informationen können Sie der Presseinformation entnehmen. Frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit Um die einzelnen Projekte effizient und erfolgreich umsetzen zu können, ist die frühzeitige und kontinuierliche Einbindung sowohl der Bürgerinnen und Bürger als auch der Vertreter unterschiedlichster Interessensgruppen https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-koeln PDF erzeugt am 21. Januar 2022 © Deutsche Bahn AG Seite 4
von zentraler Bedeutung. Deshalb haben das Land Nordrhein-Westfalen, die Nahverkehr Rheinland GmbH
(NVR) und die Deutsche Bahn im „Bündnis für Mobilität NRW“ vereinbart, die Planungen jeweils mit einem
umfassenden Kommunikations- und Beteiligungsprozess zu begleiten.
Beeinträchtigungen durch Lärm und Staub
Während der Arbeiten sind trotz des Einsatzes moderner Arbeitsgeräte und Technologien Beeinträchtigungen
durch Lärm und Staub möglich. Die Lautstärke wird auf ein Minimum reduziert. Für eventuelle
Unannehmlichkeiten bitten wir um Verzeihung. Die betroffenen Anwohner:innen werden rechtzeitig informiert.
Weitere Anwohnerinformationen können Sie den einzelnen Projektdarstellungen BauInfoPortal entnehmen.
Downloads
Presseinformation Bahnknoten Köln – NVR, DB und Land NRW treiben weiteren Ausbau voran (Stand
Februar 2019) [PDF | 102,5 kB]
Broschüre S ist gut für die Stadt und die Region (Stand April 2018) [PDF | 4,6 MB]
Faktenblatt Der Kölner Knoten – Eine leistungsfähige Schieneninfrastruktur für das wachsende
Rheinland (Stand April 2018) [PDF | 37,7 kB]
Faktenblatt Das Bündnis für Mobilität – Mehr Verständnis und Akzeptanz für Verkehrs- und Bauprojekte
schaffen (Stand April 2018) [PDF | 37 kB]
Faktenblatt S bewegt die Menschen – Mit frühzeitiger Öffentlichkeitsbeteiligung zu breiter Akzeptanz
(Stand April 2018) [PDF | 37,5 kB]
Faktenblatt Die Partner – Den S-Bahn-Ausbau im Knoten Köln gemeinsam voranbringen (Stand April
2018) [PDF | 30,7 kB]
Fahrplanänderungen
Einschränkungen im Zugverkehr
Während der Arbeiten sind auch Einschränkungen im Zugverkehr möglich. Detaillierte Informationen für die
Züge der Deutschen Bahn unter bauinfos.deutschebahn.com sowie weitere Informationen unter www.vrsinfo.de
Mediagalerie
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Visualisierung: Die neue Fassade der Rückseite des Visualisierung: Die neue Fassade der Rückseite des
Kölner Hauptbahnhofs nach den Ausbauarbeiten (Juli Kölner Hauptbahnhofs nach den Ausbauarbeiten (Juli
2021) [Quelle: J.MAYER.H und Partner] 2021) [Quelle: J.MAYER.H und Partner]
Grafik: Untersuchung der Machbarkeitsstudie für die
Digitalisierung des Knoten Kölns (Juni 2021) [Quelle:
Deutsche Bahn AG]
Im Eisenbahnknoten Köln werden neue Signalbrücken Im Eisenbahnknoten Köln werden neue Signalbrücken Im Eisenbahnknoten Köln werden neue Signalbrücken
errichtet (Stand: März 2021) [Quelle: Nahverkehr errichtet (Stand: März 2021) [Quelle: Nahverkehr errichtet (Stand: März 2021) [Quelle: Nahverkehr
Rheinland NVR/Smilla Dankert] Rheinland NVR/Smilla Dankert] Rheinland NVR/Smilla Dankert]
Grafik: 20 Einzelprojekte für den Ausbau des Grafik: Zukunftsprojekte für den Eisenbahnknoten Grafik: Im Bau und in Planung befindliche
Eisenbahnknotens Köln (Juni 2019) [Quelle: DB Netz Köln im Fern- und Nahverkehr (Juni 2019) [Quelle: Fernverkehrsprojekte im Eisenbahnknoten Köln (Juni
AG] DB Netz AG] 2019) [Quelle: DB Netz AG]
YouTube: Knoten Köln – Ausbau S 11: S bewegt alle
[Quelle: Deutsche Bahn AG/Nahverkehr Rheinland
Grafik: Im Bau und in Planung befindliche GmbH] Die Schieneninfrastruktur im Eisenbahnknoten Köln
Nahverkehrsprojekte im Eisenbahnknoten Köln (Juni wird umfassend ausgebaut [Quelle: Deutsche Bahn
2019) [Quelle: DB Netz AG] AG/Axel Hartmann]
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-koeln
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