Matterhorn und Mont Blanc inklusive
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6 Chronik 92 bis Ende 31.01.2001 17:18 Uhr Seite 120
Matterhorn und
Mont Blanc inklusive
Fünf Sindelfinger erkunden die höchsten Gipfel Europas – Die Nacht scheint kurz…
mit dem Segelflugzeug. Gleißende Sonnenstrahlen
Uwe dreht noch – wie konnte es anders sein – die letzten Schrauben an seiner ›Stradi- fallen aus einem stahlblau-
vari‹ fest, als wir uns am Freitag Mittag an der Werkstatt treffen, um endlich die Fahrt in en Himmel direkt in unsere
die Alpen anzutreten. Wir, das sind Aldi, Alfons, Andreas, Uwe, Yvonne und ich, Zimmer und wir alle hören
Jochen. Nicht zu vergessen der neu ›beschwanzte‹ Janus, Andis ex-italienischer Kestrel, es deutlich: der Berg ruft!
Alfons’ ultraleichter ›Sunrise‹ und eben jene frisch verschraubte Ka 6, die man nur noch Noch schnell einen dieser
als ›Stradivari‹ kennt. Wir folgen dem Lockruf der Alpen… unnachahmlichen italieni-
schen Kaffees, an denen
man noch eine Weile zu
S
chon die Fahrt gerät zum Abenteuer, zum Beispiel kauen hat, ein Brötchen für gleich und eines für später
als Uwe kurz nach Montreux auf einmal die und dann strömen wir dem Tal entgegen. Dort in der
gesamte Autobahnbreite ausnutzen will. Wir in recht weiten Ebene der Industrie- und Touristenstadt
den drei anderen Autos betrachten diese Szenerie Aosta liegt der Flugplatz, auf dem Sportpiloten, Segelflie-
gebannt von hinten… doch der Spuk ist glücklicherweise ger und ein Learjet des hiesigen Jet-Sets friedlich koexi-
gleich vorbei. Später aber, als wir uns die Serpentinen stieren. Und dort kommen wir wieder zu Enrica, eine
des St. Bernhards hochquälen, da ist Uwe absolut im Vor- quirlige Holländerin, die uns die zu unterzeichnenden
teil mit seinem bißchen Hänger hinten dran. All der Mühe Papiere überreicht, nicht ohne uns freudig willkommen-
Lohn erwartet uns nach knapp sechs Stunden in unserer zuheißen, nebenher einen Italiener zurechtzuweisen und
wohlbekannten Pension, bei einem x-stelligen Menü mit zwei Telefonate abzuwickeln. Dann geht’s raus aufs Feld,
Pasta und Wein läßt sich gut lachen über die Wirrnisse endlich, die Flugzeuge werden zusammengesteckt und
der vergangenen Stunden! Eines jedoch läßt sich nicht schick gemacht, daraufhin machen wir uns schick, mit
verhindern, daß uns nämlich sehr bald die angenehmste langen Unterhosen, wollenen Strümpfen, elektrischer
aller Müdigkeiten überfällt… Fußsohlenheizung, der Thermokombi, so verfügbar und,
nicht zu vergessen: die Moon-
boots! Ach ja, da sind ja noch die
Oerlinghausener, mit denen
schließen wir gleich dicke
Freundschaft – irgendwie haben
die uns gleich gefressen… ob’s
wohl an unserem jugendlichen
Elan liegt?
K eine Starterlaubnis
für Ultraleichte!
Alfons muß allerdings einen
Dämpfer hinnehmen, er darf mit
seinem Ultraleicht ›Sunrise‹ leider
nicht von Aosta aus starten, son-
dern muß auf einen kleinen Flug-
Startklar!
platz in etwa 80 Kilometer Entfernung ausweichen. Es
Dick eingepackt in Thermokombi, dicken Socken und Pull-
over sind Aldi und Alfons bereit für den Flugzeugschlepp in sollte sich aber herausstellen, daß zum einen die Fahrt
die Bergwelt. dorthin problemlos ist, zum anderen jener Platz und des-
sen Betreiber sehr nett sind.
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Augenblicke, die man gar nicht mehr für real hält
E
ndlich, »Alpha Zulu: tendere il cavo!«. Der Propel- Das Spiel von Licht und Schatten, extreme Kontraste und das
ler verwischt zu einem runden Schemen, die Fehlen menschlicher Spuren vermitteln dem Piloten eine fas-
Remorqueur springt vorwärts, im Nu sind die zinierende Fremdheit.
60 Meter Seil gespannt. »Pronto a decollo«, der
Janus setzt sich in Bewegung, ich sitze hinten und kann
es mir nicht verkneifen, Uwe bei seinem ehrlichen higend! Eine dreiviertel Stunde krebsen wir in diesem Stil
Bemühen zu filmen, unsere Fläche solange wie möglich an der Marie entlang, jede Wendekurve – und sei sie
waagrecht zu halten… Aldi managed das da vorne. noch so eng – führt uns aus dem Steigbereich hinaus,
Schnell sind wir über die Platzgrenze hinaus, röhren im kostet wieder ein paar der mühsam erkämpften Meter.
Schleppzug über das Bezirksgefängnis (welch Ironie!) Wir sehen Segelflieger starten und wieder absaufen, bis
und an den Haushang, der ›Marie‹. Kaum ein Wölkchen wir endlich den Funkturm übersteigen und über der
am Himmel, Flugzeuge auch nicht, wir spielen meistens Abreißkante des Hanges kreisen können.
die Rolle des ›Schnüfflers‹. »Alpha Zulu – Libero!«, die
Jodel stürzt zu Tal, die Bergluft hat uns wieder!
S chattenjagd
am Bergrücken
D as Weiße in den
Augen der Eichhörnchen
Doch will sie uns überhaupt hier haben? Tausend Meter
Jetzt geht’s besser, viel besser, wir erreichen die entfernte-
ren Hänge und nehmen in etwa Kurs auf Breuil, dem
Dorf am Fuß des Matterhorns. Es ist wie in einem Traum,
haben wir uns gegönnt, weniger ist selten ratsam hier. So entlang eines dünn bewaldeten und schneebepuderten
auch heute, spüren wir doch sehr bald, daß sich ein Bergrückens jagen wir unseren Schatten, fünfzig Meter
Höhengewinn nicht ganz einfach gestalten würde. Die neben uns. Nochmal tausend Meter rauf und die unwirk-
Thermik fließt direkt am Hang entlang nach oben, Aldi liche Schneewelt nimmt uns ganz gefangen. Die Sonne
versucht, das Weiße in den Augen der Eichhörnchen zu steht schon etwas flacher und die Landschaft löst sich auf
erblicken und ich ziehe es derweil vor, durch das Weit- in einem Wechselspiel aus reflektiertem Licht und zacki-
winkelobjektiv der Videokamera zu schauen – sehr beru- gen Schatten…
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Irgendwann hat als Altersruhesitz aus. Ja, und Aldi macht mit Yvonne im
uns die Stradivari Janus die Erfahrung, daß sich ein Looping auch beruhi-
eingeholt (Hopp- gend auf einen gequälten Magen auswirken kann – viel-
la!), kreist eben leicht war ihre Überlebensfreude größer als das bißchen
noch im selben Übelkeit. Die Beiden hatten mehr Glück gehabt mit der
Bart und bricht Thermik und konnten nach gut vier Stunden hochzufrie-
schon weiter in den auf den Runway einschweben.
Richtung Matter-
horn! Da ist selbst
Aldi sprachlos, nein,
nicht ganz, er zieht noch
Parallelen zu Uwes Rallye den
R ekapitulation
auf der Reliefkarte
Bis wir abends alle Flugzeuge in den Hängern verstaut
St. Bernhard hinauf, und wir huschen hinterher. Doch der und die tausend Kleinigkeiten, die ein großer Segelflieger
Tag ist zu alt, die Schatten sind bereits zu lang für ausrei- so mit sich führt, beieinander haben, ist es meist schon
chende Möglichkeiten, so können wir nur einen kurzen dämmrig, und wir fragen uns auf dem Weg zum Hotel
Blick von weit unten auf diesen aus dieser Perspektive oft, ob wir uns wohl noch bis zum Abendessen wachhal-
umso imposanteren Felsklotz werfen. ten können – so also fühlt sich ein Frischluftschock an!
Doch eine Dusche und frische Klamotten, abgerundet mit
I m Blickwinkel
des Königs der Alpen
Der Heimflug bereitet keine Probleme, Gelegenheit für
der Aussicht auf ein zweifellos hervorragendes Menü,
vertreibt diese Schwächephase noch mal. Immerhin muß
man ja noch gemeinsam Rekapitulation betreiben, wobei
eine von der Flurwand entführte Reliefkarte der Umge-
ein paar Filmaufnahmen zu Ehren der Ka 6. Und dann, bung das unabdingbare Element darstellt. Manches Mal
der König der Alpen, ein Steinadler! Gerade noch hundert möchte man die Vielzahl der kaum verarbeiteten, faszi-
Meter unter uns, äugt er jetzt kritisch aus einiger Entfer- nierenden Eindrücke eines Fluges geradezu herausschrei-
nung auf uns hinab, die Schwingen weit gespreizt und en, ist aber kaum in der Lage, Worte für die Bilder in sei-
immer in Bewegung beim Ausgleichen der Turbulenzen. nem Kopf zu formulieren. So vergehen die post-digesti-
Doch erachtet er uns wohl für harmlos, sein Horst dürfte ven Stunden bei Tiramisou und Barolo in einer ziemlich
nicht in der Nähe sein. Uwe hatte da schon ganz andere euphorischen Stimmung und rasend schnell.
Erfahrungen gemacht, als ihm ein solcher Vogel mit den
I
ch sitze in der Alpha Kilo, die Remorqueur tanzt vor
entgegengestreckten Krallen verständlich machte, er
mir einen wilden Reigen, ich komme mir stellenwei-
möge sich schleunigst von diesem Ort begeben! Die rest-
se vor wie ein Jojo am Schleppseil, das abwechselnd
liche Höhe gleiten wir gemütlich entlang der Bergrücken
durchhängt, um mich dann mit einem kräftigen Ruck
ab, immer den eigenen Schatten im Augenwinkel. An der
wieder zu sich herzuholen. Schön, daß es das Schlepp-
Westseite der Marie begutachten wir die Überreste eines
flugzeug immer zuerst erwischt, ich weiß dann wenig-
Segelflugzeuges, ein unfreiwilliges Mahnmal, nie den
stens, wann mich die nächste Turbulenz erfassen wird. Es
Respekt vor den Bergen zu verlieren! Krönender
ist Wellentag, mit gut 80 bis 100 Stundenkilometern pfeift
Abschluß des Tages ist der tiefe Vorbeiflug an unserem
die Luft über den Hauptgrat, verstärkt ihre Aufwärtsbewe-
Hotel am Hang – Aosta, wir sind wieder ganz da!
gung über der Kontur der Berge und fällt wieder herab,
D
en Sonntag, den will ich eigentlich auslassen, nur um am nächsten Bergrücken noch höher aufzustei-
Uwe auch, denn heute wollten uns die Berge gen. Im weiten Umkreis um das Aostatal hängt eine trübe
wirklich nicht, nach ungefähr einer Stunde Suppe über der Landschaft, nur die hohen Berge
Kampf in den Scharten der ›Marie‹ mußten wir halten das schlechte Wetter fern, da
einer nach dem anderen aufgeben. Auf dem Flugplatz durch Hebungskondensation
stehen sich etwa vierzig Piloten gegenseitig auf den die Feuchtigkeit aus-
Füßen, so daß wir kaum damit rechnen können, vor vier fällt und sich
Uhr nochmal in die Luft zu kommen. So besorgen wir beim anschließen-
uns Dosenbier zum Studentenfutter, plazieren unsere den Fallen der
Campingstühle unter der Fläche der Ka 6 und freuen uns Luftmasse diese
(wer kann’s verdenken) über jede frühzeitige Landung. erwärmt und aus-
Andreas sucht derweils mit Alfons im Sunrise das ein trocknet.
oder andere Schlößchen in der Po-Ebene und im Aostatal
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Der Gipfel Europas
Am ›Monte Emilio‹, dem dreieinhalbtausend Meter hohen 4880 Meter über dem Meeresspiegel liegt der Gipfel des
Berg südlich des Platzes klinke ich aus, gleite vorsichtig Mont Blanc. Aus dieser Perspektive fällt es schwer, den
in die Scharten des Hanges und suche die besten Steig- Gedanken an eine Schlittenfahrt zu verdrängen…
werte. Es hat in der vergangenen Nacht etwas geschneit
und alles wirkt wie von Puderzucker überzogen. Mit gut das rapide! Nix wie durch, immer mehr Wölkchen weisen
zwei bis drei Metern pro Sekunde zieht mich die den rechten Weg und plötzlich, während ich so mit gut
Mischung aus Thermik und Hangwind nach oben. Fast vier Meter Steigen vor mich hinkurbele, fällt mir die
bedauere ich es, als ich den Berg übersteige, denn mit Bewegung der Wolke auf, unter der ich gerade aufsteige.
der Zeit kann man es richtig genießen, mit viel Luft unter Im Luv dreht sich das ganze Gebilde nach oben weg, wie
den Flächen und doch in unmittelbarar Bodennähe zu sich das so gehört für eine anständige Rotorwolke, na
fliegen, womöglich einen Bergwanderer oder einen also, da muß ich hin. Etwas verblüfft bin ich nur von der
Hasen zu erspähen. nicht allzu außergewöhnlichen Turbulenz in diesem Bart.
Also vielleicht eher Thermikwelle als Rotorwolke?
E instieg
in die Welle
Im Gedanken lasse ich die Luftströmung über die Umge-
Was soll’s, es geht hinauf, gleichmäßig und jetzt sehr
ruhig mit zwei bis drei Metern pro Sekunde. Wie am
Hang steige ich die Vorderkante der Wolke entlang,
erfreue mich am Schatten, den das Flugzeug wirft und
bung streichen, um mir in etwa auszumalen, wo sich die dem Regenbogenkreis der Plexiglashaube auf dem ›Watte-
Möglichkeiten für den Einstieg in eine Welle bieten wür- bausch‹. Dreieinhalb, bald über viertausend Meter, die
den. Im Augenblick ist der Himmel nur von wenig Wol- Landschaft versinkt unter mir. Bald komme ich mir vor
ken geziert, es fehlen also auch die unverkennbaren wie abends, wenn wir uns über die Reliefkarte beugen
Rotorwolken und Lentis… Na, mal sehen, ich nehme und die Berge mit dem Finger abgleiten… Längst ist die
Kurs auf den Mont Blanc, erstmal an der Südseite des Wolke unter mir verschwunden, leider wird aber auch
Tales entlang, um noch Höhe zu tanken, bevor ich das das Steigen immer geringer. Hören wir doch mal in den
Tal queren kann. Immer öfter bilden sich kleine Cumuli Funk, wie’s den anderen so geht: »Echo Fox, Alpha Kilo,
aus den Scharten der Bergrücken heraus, die Basis liegt wie ist das werte Befinden?«, »Alpha Kilo, wir sind im Val-
jetzt bei 2800 Metern. Doch wo’s runter geht, da tut es pellinetal auf dem Weg zum Matterhorn, Höhe viertau-
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sendfünfhundert. Der Uwe ist
auch in der Gegend«. Aha, das ist
ja nicht gerade meine Richtung,
sehe ich doch schon den Mont
Blanc mir entgegenzwinkern. Da
muß ich wohl selber basteln.
O n the top
of the world
Unter mir schwebt ein lockerer
Flickenteppich aus kleinen
Cumuli, doch die Sicht ins Aosta-
tal ist fast unbehindert, durch die
trockene, klare Luft scheint alles
zum Greifen nahe, man meint,
überall g’schwind rüberfliegen zu
können. Rechts an der Bordwand
zeigte das Thermometer vorhin
noch -25 Grad Celsius, bevor es
seinen Dienst quittierte… Mir
kommt ein Lied in den Sinn, »I’m
on the top of the world, looking
down on creation…«, die Melo-
die begleitet mich die nächsten
Stunden. Nach langer Gleit-
strecke bin ich kurz vor Cour-
mayeur angelangt, wo mich
unvermittelt ein mächtiger Luft-
strom packt, ich werfe den
Kestrel in den Kreis, auch wenn
er sich zunächst weigern will,
und schieße mit sechzig Grad
Querneigung in einer steilen
Spirale nach oben. Immer wieder
versucht der Bart in ruppigster
Manier, mich loszuwerden, doch
was will er schon gegen einen Kestrel erreichen? Dies- gelbe Licht geht über in ein schwarzes Blau, nicht so tief,
mal bildet sich die Wolke unter mir, dieser Bart ist ganz wie man es im Reiseflugzeug sieht, doch von einer ande-
frisch! Ab dreieinhalbtausend Metern wird es ruhig, die ren Art, als man es je vom Boden aus wahrnimmt.
Mont Blanc-Welle hat mich aufgenommen! Drei Meter
zeigt das Vario immer noch, bei viertausend sind’s noch
zwei und erst in Höhe des erhabensten Gipfel Europas
flacht die Welle ab.
G rinsende
letscherspalten
Doch auf dem Weg zum Mont Blanc schmilzt meine
K
napp fünftausend Meter, da muß ich doch mal Höhe im Sekundentakt, das Lee des Berges drückt mich
versuchen, näher an diesen Berg heranzukom- den Gletschern entgegen, deren Spalten mir höhnisch
men, von dessen schneebedeckter Kuppe eine entgegengrinsen. Ich grinse zurück, ihr könnt mir heute
lange Fahne aus dünnen Eiskristallen nach nichts, aber hübsch seht ihr aus! Als ich (nur) noch drei-
Süden weht. Im Westen liegt Frankreich, von einer einhalbtausend Meter habe, empfinde ich den Hohn doch
geschlossenen Wolkendecke eingehüllt, auf der die als unangenehm, grinse nicht mehr und mache kehrt, den
Sonne weiche Schatten zaubert. Der Himmel darüber hat Berg wieder himmelhoch im Rücken. Geschickterweise
etwas Unwirkliches, das von den Wolken reflektierte, steht die Welle von vorhin noch, wenn auch etwas ver-
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F
setzt, und das in mir aufgekommene Gefühl der Kleinheit lüge wie der eben beschriebene waren an fast
vergeht ganz schnell wieder. allen Tagen möglich, problemlos die Fliegerei, da
die tiefen Täler immer einen Fluchtweg bieten.
Uwe und Aldi mit Andreas sind am Matterhorn, tasten
Und Uwe konnte mit Sauerstoff gar eine Höhe
sich dann in Richtung Monte Rosa vor, später verfehlen
von 6.300 Metern erklimmen, bevor die Kälte und die
wir uns leider im Gran Paradiso-Gebiet und des Abends
vorangeschrittene Zeit ihn zum Abstieg zwangen!
gleite ich noch eine halbe Stunde an den Schneewächten
des Großen St. Bernhards entlang. Selbst die Landung, Nur die Streckenflugmöglichkeiten sind eher schwierig
ansonsten eher frustrierender Teil eines Fluges, macht mit einzuschätzen, da Aosta im Norden vom Hauptkamm, im
dem Anflug auf knapp zwei Kilometer Asphaltbahn rich- Süden und Westen von ebenfalls recht hohen Bergen
tig Spaß. »Alpha Kilo in posizione, Alpha Kilo in finale…« umsäumt ist und ein abendlicher Rückflug oftmals an der
und dann ja nicht wie sonst gleich aufsetzen, sondern Querung dieser Hindernisse scheitern müßte. Die Lust-
gemütlich über den Beton schweben, bis das Rädle rollt fliegerei allerdings kann kaum ein schöneres Terrain fin-
und den richtigen Moment zum Abbiegen in Richtung der den, die Grandiosität dieser Landschaft überwältigt uns
Hänger wählen, einfach schön! immer wieder.
Jochen
Flügelräder
und Schleppstangen
Diese Transportgräte werden in unserem Verein seit fünf Jahren werden Einbausätze für Spornräder als
1982 produziert. Die Entwicklung bis zum heutigen Nachrüstsatz für Flugzeuge der Fa. Schempp-Hirth
Stand beruht auf einer Idee von Klaus Keim und gefertigt. Auch für diese Teile besteht eine laufende
Heinz Emmerich, unserem ehemaligen Vorstand. Sie Nachfrage. Mit der Herstellung dieser Artikel können
sollen den Transport von unsere Mitglieder ihre Pflicht-
Segelflugzeugen auf dem Baustunden abarbeiten und je
Fluggelände erleichtern und nach Einsatz verbilligte Start-
von Hilfskräften, besonders und Fluggebühren erreichen.
unter der Woche, unabhängig
Der Verkauf dieser Geräte
machen.
kommt der Vereinskasse zu
Das Material für die ersten Gute.
Geräte wurde von der Firma
Mit einem gewissen Stolz kön-
Solo kostenlos zur Verfügung
nen wir sagen, daß unsere
gestellt. Auch heute noch wer-
Transportgeräte auf Segelflug-
den Serienteile aus der
plätzen in aller Welt verwen-
Mopedherstellung verwendet.
det werden. Unser Markenzei-
Ein großer Teil der Mitglieder chen ist: Flieger fertigen für
hat im Lauf der Jahre an der Flieger! Für Reklame mußten
Produktion mitgewirkt. Vor wir noch keine Mark ausge-
allem unser Nachwuchs hat ben.
bei der Herstellung von Form-
teilen für Flügelprofile und Hans Leipner
Spornschalen Erfahrungen mit neuen Werkstoffen
sammeln können. Die Erkenntnis, daß sich nur Qua-
lität verkaufen läßt, zwingt zu sorgfältiger Arbeit. Seit
125Sie können auch lesen
