Mobilität und Logistik in Hessen - Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung
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Hessisches Ministerium
für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung
Mobilität und Logistik in Hessen
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IMPRESSUM
Herausgeber
Hessisches Ministerium HA Hessen Agentur GmbH
für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung Abraham-Lincoln-Straße 38-42
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www.wirtschaft.hessen.de
Redaktion
Referat Verkehrspolitik, Logistik
Sigrid Beyersdörfer
Dr. Christian Langhagen-Rohrbach
Gestaltung
ansicht, kommunikationsagentur
www.ansicht.com
Juni 2007
Fotos
Titel:
Deutsche Bahn, DB AG, Warter; Fraport AG; Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen; jpunkt / photocase
Innenseiten:
Adam Opel GmbH: S. 8, 9; Alstom (Fotograf Bernd Rosental): S. 22; Amazon.de GmbH: S. 34; Dematic GmbH & Co KG: S. 35;
Deutsche Bahn, DB AG: S. 5 Brenneken, S. 18 Warter, S. 19 Horn, S. 27 Müller-Elsner, S. 30 Piekarsky, S. 31, 41 Lautenschläger;
Deutsche Telekom AG: S. 36; ESA: S. 39; fotolia: S. 37; Fraport AG: S. 10, 29; Hessische Flugplatz GmbH: S. 12, 13;
HFM Managementgesellschaft für Hafen und Markt Frankfurt mbH: S. 32; Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrs-
wesen: S. 4, 15, 16, 38, 42, 43; PhotoAlto: S. 6; photodisc: S. 2; project photos: S. 28; Regionalmanagement Nordhessen GmbH:
S. 26; RMV GmbH: S. 7, 20, 21, 23
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INHALTSVERZEICHNIS
01 Vorwort 09 Nordhessen – das Deutschland-Hub
An Hessen führt kein Weg vorbei Die Lage ist gut …
Historische Gunstlage Zentraler Umschlagknoten
Zentrale Lage in allen Epochen ................ 04 Standort Nordhessen ................................ 26
02 Hessens Mobilität in der Zukunft 10 Logistik Südhessen
Globalisierung und europäische Integration Luftfracht und Distribution
Demographischer Wandel ........................ 06 Logistikdienstleistungen ........................... 28
03 Automotive 11 Schienengüterverkehr
Automobilhersteller in Hessen Zukunft des Güterverkehrs
Automobilzulieferer Wagenladungsverkehr
Mobilitätscluster Nordhessen .................. 08 Kombinierter Verkehr
Förderung des
04 Aviation Schienengüterverkehrs ............................. 30
FRA – Frankfurt Airport
Jobmaschine Flughafen 12 Binnenschifffahrt
Frankfurt Airport – intermodaler Knoten Wasserstraßen in Hessen
Zukunft des Frankfurter Flughafens Spezialisierte Hafenanlagen
Flughäfen in Hessen ...................................10 Häfen am Main
Wasserstraße Rhein ................................... 32
05 Staufreies Hessen 2015
Innovationsprojekt 13 Intralogistik
Zukunftsweisende Projekte Was ist Intralogistik?
Intelligente Straßen und Fahrzeuge ......... 14 RFID – Zugpferd einer Branche ................ 34
06 Schienenpersonenfernverkehr 14 Hessen auf dem Information Highway
Hessen im Fernverkehrsnetz Rückgrat der Wissensgesellschaft
Frankfurt RheinMain plus ..............................18 Hessen – Optimaler Standort
für IKT-Unternehmen................................... 36
07 Nahverkehr in Hessen
Verkehrsverbünde 15 Innovative Mobilität
Grundlagen des hessischen ÖPNV Forschung und Ausbildung
Ausschreibungen als Erfolgsprinzip Cluster-Management
Dichtere Nahverkehrsnetze Consulting
Attraktive Angebote Kongresse und Events ............................... 38
und Serviceleistungen ............................... 20
16 Kontakte .................................................... 42
08 Radland Hessen
Bedeutung des Radsports
Radfernwege
Investitionen im Radverkehr
Elektronischer Radroutenplaner .............. 24
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01 VORWORT
An Hessen führt kein Weg vorbei
HISTORISCHE GUNSTLAGE
Die Mobilität von Gütern und Personen ist eine der we- attraktiver Handelsplatz schnell kontinentale
sentlichen Grundlagen unserer Wirtschaft und unserer Ge- Bedeutung erlangte. Davon profitiert die
sellschaft – bei den Wegen zur Arbeit werden zunehmend Stadt noch heute – schließlich haben sowohl
größere Entfernungen zurückgelegt, in der Freizeit wer- der Finanzplatz Frankfurt mit seiner Börse,
den Aktivitäten an verschiedenen Orten ausgeübt und als als auch die Frankfurter Messe ihre Wurzeln
Urlaubsziel werden ferne Länder ausgewählt. Die Aktions- im Mittelalter.
radien der Menschen sind in den vergangenen Jahren
immer größer geworden. Auch im Wirtschaftsleben lässt ZENTRALE LAGE IN ALLEN EPOCHEN
sich dies nachvollziehen – Lebensmittel werden aus immer
Die Erreichbarkeit als Wettbewerbsvorteil
weiter entfernten Regionen „frisch auf den Tisch“ geliefert,
zieht sich wie ein roter Faden durch die
bei der Herstellung hochwertiger Produkte nehmen die
hessische Geschichte: Durch seine zentrale
Transporte von Vor- und Zwischenprodukten einen immer
Lage im Netz der Handelsstraßen bot sich
höheren Stellenwert ein und die termingerechte Lieferung
Frankfurt auch als zentraler Knoten in den
auf die Minute genau ist heute eher die Regel als die Aus-
aufkommenden Eisenbahnnetzen des 19.
nahme.
Jahrhunderts an – bereits in den ersten Pla-
nungen für ein deutsches Eisenbahnnetz
Basis all dieser Entwicklungen ist eine gut ausgebaute
von Friedrich List war Frankfurt als Kreu-
Verkehrsinfrastruktur – erst sie ermöglicht es, die oben
zungspunkt vorgesehen. Mit dem Aufkom-
beschriebene individuelle Mobilität auszuleben bzw. Güter
men des Automobils und dem Autobahn-
über große Distanzen unkompliziert zu transportieren.
bau rückte das Rhein-Main-Gebiet einmal
An Hessen führt in dieser Hinsicht kein Weg vorbei: Schon mehr in die Mitte: Das Frankfurter Kreuz
in der Historie lag Hessen günstig. Dies dokumentieren kann als erstes Autobahnkreuz gelten und
die zahlreichen Pfalzen der deutschen Kaiser ebenso wie unterstreicht auch im Netz der Autobahnen
die Tatsache, dass Frankfurt den Kreuzungspunkt bedeu- die Zentralität der Region. Dass sich in die-
tender Handelsstraßen bildete. Erreichbarkeit spielte auch ser Region ein Flughafen ansiedelte, als das
in der Geschichte bereits eine Rolle, so dass Frankfurt als Zeitalter der Luftfahrt begann, scheint bei-
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Mobilität in Hessen / An Hessen führt kein Weg vorbei
nahe selbstverständlich. Dieser entwickelte
sich parallel zum Aufstieg des Finanzplatzes
von einem Flughafen mit nationaler Bedeu-
tung zu einem der wichtigsten Airports in
Kontinentaleuropa. Die vorläufig letzte Ge-
neration der Verkehrsinfrastruktur bilden die
Netzwerke des Datenverkehrs: Auch hier ist
Hessen mit Frankfurt ein wichtiger Netzkno-
ten – DE-CIX zählt zu den wichtigsten Inter-
netknoten in Kontinentaleuropa.
Nach der Wiedervereinigung Deutschlands
erlangte die Region Kassel-Bad Hersfeld
große Bedeutung – am Kirchheimer bzw.
Hattenbacher Dreieck kreuzen sich Auto-
bahnen aus allen Himmelsrichtungen. Von
keiner anderen Region Deutschlands aus
sind alle Orte über Nacht zu erreichen, so destens 10.000 Menschen. Allein die in Nordhessen an-
dass sich hier auf Grund der Erreichbarkeits- sässigen Unternehmen erwirtschafteten deutschlandweit
vorteile und des Arbeitskräftepotenzials ein rund 25 % dieses Umsatzes (vgl. Klaus/Kille: TOP 100 der
starker Distributionsstandort ausbildete, Logistik, 4. Auflage, Hamburg).
der deutschland- und europaweit zu den
Flankierend haben sich in Hessen auch Unternehmen
bedeutendsten zählt. Zusammen mit den
angesiedelt, die den Verkehrsbereich durch wesentliche
südhessischen Logistikunternehmen aus
Innovationen mit geprägt haben. Dazu gehören die zahl–
dem Bereich der Luftfracht sowie den Logis-
reichen hessischen Automobilzulieferer ebenso wie Unter-
tikdienstleistern dieser Region hat Hessen
nehmen aus dem Bereich Eisenbahntechnik. In Nordhes-
allein 170.000 Beschäftigte in der Logistik –
sen haben sie sich zu einem Mobilitätscluster zusammen-
das sind alle Personen in Logistikunterneh-
gefunden, in Mittel- und Südhessen haben sich eigene
men bzw. mit logistischen Tätigkeiten in
Netzwerke etabliert, die die vorhandenen Unternehmen
anderen Unternehmen. Allein mit den
stärken und Synergien nutzbar machen.
sozialversicherungspflichtig Beschäftigten
liegt die Logistik in Hessen damit vor ande-
Hessen zählt somit zu den innovativsten Standorten der
ren starken Branchen wie der Finanzwirt-
Mobilitäts- und Logistikwirtschaft mit hervorragender
schaft oder dem Baugewerbe. Auch die
Erreichbarkeit, so dass es zu Recht heißt:
Tatsache, dass in Hessen insgesamt 15 Un-
„An Hessen führt kein Weg vorbei.“
ternehmen aus den „TOP 100 der Logistik“
in Deutschland angesiedelt sind sowie na-
hezu alle namhaften Stückgut-Kooperatio-
nen, spricht für den Standort. Diese Unter-
nehmen setzten 2004 zusammen mit den
Alois Rhiel
Stückgutkooperationen fast 10 Milliarden € Hessischer Minister für Wirtschaft,
in Deutschland um und beschäftigten min- Verkehr und Landesentwicklung
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02 HESSENS MOBILITÄT
IN DER ZUKUNFT
Globalisierung und europäische Integration
Unternehmensnetzwerke sind eine der Antworten auf sich nalisiert hat. Die Arbeitsteilung wird ebenso
verändernde Rahmenbedingungen, die auch in Hessen wie die Integration der mittel- und osteu-
sicherstellen, dass der Standort international wettbe- ropäischen EU-Mitgliedstaaten dafür sor-
werbsfähig bleibt. Durch die Globalisierung haben sich in gen, dass der Güterverkehr die nächsten
den letzten Jahren die Ausgangsbedingungen des Wirt- Jahre und Jahrzehnte wachsen wird. Auch
schaftens verschoben – Verflechtungen von Unternehmen in Zukunft wird sich an der Bedeutung der
haben an Internationalität ebenso gewonnen wie die un- Straße als Verkehrsträger Nr. 1 im Güterver-
ternehmensinternen Produktionsprozesse. Dazu kommen kehr wenig ändern. Um das Gesamtwachs-
unterschiedliche Lohnniveaus in anderen Nationen, die tum jedoch aufnehmen zu können, wird es
ebenso wie der Fall von Handelsschranken mit dazu bei- nötig sein, Konzepte zu entwickeln, die auch
getragen haben, dass sich die Produktion stark internatio- die Bahn, das Binnenschiff und den Luftver-
kehr mit einbeziehen. Nur so wird es mög-
Prognose der Güterverkehrsleistung in Deutschland
lich sein, die Umweltauswirkungen des
nach Modi bis 2030 (in Milliarden tkm pro Jahr) wachsenden Güterverkehrs zu minimieren.
900 Für Hessen gilt dies als Transitland inner-
halb Europas besonders. Mit Innovations-
800
projekten wie „Staufreies Hessen 2015“
700
versucht Hessen insbesondere mit Hilfe von
600 Telematiklösungen für fließenden Verkehr
500 zu sorgen. Diese sorgen für hohe Kapazitä-
400 ten der vorhandenen Verkehrswege, für
Zeitgewinne und damit Kostenvorteile.
300
Gleichzeitig werden durch den reibungslo-
200
sen Verkehrsablauf auch die Umweltwirkun-
100 gen reduziert und die Sicherheit auf den
0 Straßen erhöht.
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035
Quelle: BMVBS / Progtrans 2006
Binnenschiff
Bahnen
LKW
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Mobilität in Hessen / Hessens Mobilität in der Zukunft
Die zunehmende Komplexität von Lieferver- ändern wird: Der Anteil der jüngeren Menschen wird abneh-
flechtungen und Transportbeziehungen er- men, während der der älteren steigt. Bereits dies bringt verän-
fordert auch eine ganzheitliche Sichtweise derte Mobilitätsbedürfnisse mit sich. So ist anzunehmen, dass
auf die Beziehungen der Unternehmen un- der Individualverkehr trotz abnehmender Gesamtbevölkerung
tereinander. Das sog. „Supply chain mana- zunächst noch einige Jahre ansteigen wird. Dies liegt u.a. daran,
gement“ wird daher in Zukunft noch an dass die künftigen Senioren andere Mobilitätsmuster gewöhnt
Bedeutung gewinnen und dafür sorgen, sind als die heutigen – so wird die PKW-Nutzung zum Beispiel
dass die Nachfrage nach hoch qualifiziertem allein deswegen noch zunehmen, weil heutzutage nur ein Teil
Personal bei Logistikdienstleistern und -un- der älteren Frauen einen Führerschein und ein Auto hat.
ternehmen ansteigt. Um diese Nachfrage
zu befriedigen, gibt es in Hessen zahlreiche
private und öffentliche Ausbildungsstätten,
die den Logistiknachwuchs ausbilden.
DEMOGRAPHISCHER WANDEL
Die derzeit vorliegenden Prognosen des
Güterverkehrs erwarten erst ab 2035 eine
Stagnation der Verkehrsleistungen bzw.
einen leichten Rückgang – so lange wird es
dauern, bis der demographische Wandel
auch im Güterverkehr ankommt. In den Dis-
tributionsverkehren werden sich in Regio-
nen, die von starker Abwanderung betroffen
sind, früher Veränderungen ergeben müs- Bei den jüngeren Frauen sind es, ebenso wie bei den Männern
sen – dies könnte zum Beispiel in Nordhes- aller Altersklassen, nahezu alle. Zukünftige Nutzeransprüche,
sen der Fall sein. Aber auch in Südhessen innovative Konzepte in der Fahrzeugtechnik und die Sicherheit
werden Schrumpfung und Wachstum der des Straßenverkehrs stellen neue Anforderungen an die Fahr-
Bevölkerung nah beieinander liegen. Dabei zeuge und die Straßen selbst. Die Hessische Straßen- und Ver-
spielen neben der natürlichen Bevölkerungs- kehrsverwaltung hat bereits einen Leitfaden entwickelt, wie
entwicklung auch Zu- und Abwanderung im Straßen, Bürgersteige, Ampelanlagen etc. zu gestalten sind, um
nationalen und internationalen Maßstab allen Bevölkerungsgruppen ungehinderte Mobilität zu ermög-
eine Rolle. Fest steht, dass sich die Zusam- lichen.
mensetzung der Bevölkerung deutlich ver-
Die veränderten Mobilitätsanforderungen werden auch Auswir-
kungen auf das Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs
haben. Hier sind die Landkreise und Städte als Aufgabenträger
gefordert, entsprechende Konzepte zu entwickeln, die die
regionalen Bedürfnisse widerspiegeln und die Mobilität der
Bevölkerung in den jeweiligen Regionen sicherstellen
können.
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03 AUTOMOTIVE AUTOMOBILZULIEFERER
Zahlreich vertreten sind in Hessen auch
die Automobilzulieferer: Hier sind be-
kannte Namen zu nennen wie Siemens
VDO, wo zum Beispiel Audio- und Naviga-
Automobilhersteller in Hessen
tionssysteme gefertigt werden, Continen-
tal (Fahrerassistenzsysteme) oder eher
Neben seiner Stärke in den Bereichen Finanzwirtschaft,
kleinere Unternehmen wie die Norma-
Chemie und Logistik ist Hessen auch ein bedeutender
Gruppe aus Maintal, die Befestigungs-
Standort der Verkehrswirtschaft – an erster Stelle ist hier
systeme, Schlauchschellen und weitere
die Automobilbranche zu nennen, die in Hessen stark ver-
Kleinteile produziert, oder Veritas in Geln-
treten ist. Opel verfügt inzwischen mit seinem Stammwerk
hausen, die sich auf Spritzgießverfahren
in Rüsselsheim über das modernste Automobilwerk der
und so genannte Fluidsysteme (Kraftstoff-
Welt. Dort können bis zu vier verschiedene Modelle
systeme und anderes) spezialisiert hat.
gleichzeitig produziert und jährlich insgesamt 270.000
Autos hergestellt werden. Rüsselsheim hat als Sitz des In- Die südhessischen Automobilzulieferer
ternationalen Technischen Entwicklungszentrums (ITEZ) haben sich im Automotive Cluster Rhein-
noch besondere Bedeutung – es ist für einen Großteil der Main-Neckar organisiert, das die Region
Fahrzeugneuentwicklungen innerhalb des GM-Konzerns zwischen Gießen und Heidelberg sowie
zuständig. zwischen Mainz und Fulda abdeckt. Allein
in diesem Cluster haben sich 350 Automo-
Für den Automobilvertrieb ist das Rhein-Main-Gebiet
bilzulieferer zusammengefunden, um mit-
deutschlandweit eine herausragende Adresse: Hier haben
ˇ einander zu kooperieren und Synergien
zum Beispiel der Deutschland-Vertrieb von Fiat, Skoda,
nutzen zu können. Das Automotive Cluster
Mitsubishi oder Kia ihren Sitz, Kia hat zudem ein eigenes
Rhein-Main-Neckar ist zudem Teil des
Entwicklungs- und Designzentrum am Standort, Hyundai
„Europe Innova“-Projektes „Transnational
hat seine Europazentrale in Offenbach angesiedelt und
Clustering in the Automotive Sector“
steuert von hier aus seine Aktivitäten auf dem europäi-
(TCAS), in dem sich verschiedene
schen Markt.
Automobilcluster Europas organisiert
haben. Neben Clustern aus Slowenien,
Großbritannien, Frankreich, den Nieder-
landen und Polen ist auch die Region
Nordhessen, vertreten durch ihr Netzwerk
der Mobilitätswirtschaft MoWiN.net, Mit-
glied des EU-Programms TCAS. Im Rah-
men des Projekts werden internationale
Kooperationen und der Austausch der
Clustermanager untereinander gefördert.
TCAS wird von der Hessen Agentur koor-
diniert.
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Mobilität in Hessen / Automotive
MOBILITÄTSCLUSTER NORDHESSEN
Das Mobilitätscluster Nordhessen deckt
die Branchen Fahrzeugbau/Automotive,
Bahntechnik, Logistik und Mobilitätsma-
nagement ab – in diesen Bereichen gibt
es insgesamt 4.500 Unternehmen in Nord-
hessen, die 67.000 Mitarbeiter beschäf-
tigen. Damit ist das Mobilitätscluster
Arbeitgeber für 21% der nordhessischen
Beschäftigten. Im Segment Automotive
haben – wie in Süd- und Mittelhessen –
zahlreiche Automobilzulieferer ihre Stand-
orte in Nordhessen, zum Beispiel Conti-
nental in Korbach. Dort werden PKW-
Reifen produziert, gelagert und von dort
aus in ganz Europa verteilt. Weitere Unter-
nehmen aus Nordhessen sind neben an-
deren WEGU in Kassel (Schwingungs- Im zweitgrößten VW-Werk der Welt werden Getriebe, zum Bei-
dämpfer), Konvekta in Schwalmstadt spiel das moderne Direktschaltgetriebe, Abgasanlagen sowie
(Klimaanlagen), AKG in Hofgeismar (Kühl- Karosserieteile hergestellt. Das Volkswagen-Werk Kassel ist kon-
systeme), Hübner in Kassel (Einstiegs- und zern- und weltweites Kompetenzzentrum für die Gießereitech-
Gelenksysteme) oder TI Automotive in nik, für den Getriebe- und Abgasanlagenbau sowie für das
Fuldabrück (unter anderem Kraftstoff- Formhärten. Somit werden von Baunatal aus alle Aktivitäten in
leitungen). Nordhessen nimmt auch als den genannten Bereichen koordiniert. Im VW-Werk werden ca.
Komponenten- und Systemlieferant für 11.000 Mitarbeiter beschäftigt. Zudem ist an mehreren Stand-
große Automobilkonzerne einen hohen orten im Raum Kassel das größte Teilelager weltweit, das VW
Stellenwert ein: So produziert Daimler in Original-Teile-Center (OTC), angesiedelt. Auf der Fläche von
seinem Werk in Kassel Achsen für Nutz- rund 120 Fußballfeldern beschäftigt Volkswagen hier noch ein-
fahrzeuge, die von Nordhessen aus in alle mal 3.000 Mitarbeiter, weitere 1.200 arbeiten bei Logistikdienst-
Welt geliefert und in allen Kontinenten leistern. Derzeit werden im OTC rund 400.000 Original-Teile
eingesetzt werden. Auf 100.000 m Pro-
2
gelagert und weltweit versandt. Durch die immer kürzeren
duktionsfläche werden im Jahr rund Produktzyklen wird mittelfristig mit einem Anstieg der zu lagern-
650.000 Achsen für alle Nutzfahrzeugar- den Ersatzteile um 20.000 Stück pro Jahr gerechnet. Den Jahres-
ten, angefangen beim Kleintransporter umsatz des OTC gibt Volkswagen mit vier Milliarden € an.
bis hin zu schweren LKW, hergestellt.
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04 AVIATION
FRA – Frankfurt Airport
Der Frankfurter Flughafen ist nicht nur für Hessen von oder Landungen nicht befriedigen. Um das
Bedeutung – auf Grund seiner Funktion als Heimatbasis erwartete Wachstum im Luftverkehr bewälti-
der Lufthansa und als internationales Drehkreuz ist er gen zu können, plant der Flughafenbetrei-
für Hessen ebenso wie für Deutschland ein Garant für ber daher aktuell den Bau einer weiteren
schnelle und unkomplizierte Erreichbarkeit. Landebahn. So wird im Jahr 2020 mit gut
88 Millionen Passagieren im Jahr zu rechnen
Dabei hat sich der Flughafen während der letzten Jahre sein und das Luftfrachtaufkommen soll auf
zu einem der wichtigsten Flughäfen in Kontinentaleuropa über 3 Millionen Tonnen ansteigen. Zur
entwickelt. Im Jahr 2006 wurden fast 53 Millionen Passa- Passagierabfertigung ist daher zusätzlich
giere abgefertigt und über 2 Millionen Tonnen Luftfracht ein drittes Terminal vorgesehen. Da ein Teil
umgeschlagen. Damit liegt der Flughafen beim Luftfracht- des Passagieraufkommens mit dem Einsatz
umschlag auf Platz 1 in Europa und ist hinsichtlich der Pas- neuer Flugzeuge des Typs Airbus A380 ver-
sagierzahl und der beförderten Luftfracht einer der „Top bunden ist, wird am Flughafen eigens eine
10-Flughäfen“ weltweit. Insgesamt können von Frankfurt Werft für diese Großflugzeuge errichtet.
307 Ziele in 109 Ländern direkt erreicht werden. Dies Zudem zählt der Flughafen zu den ersten
unterstreicht die Bedeutung des Frankfurter Flughafens: Flughäfen weltweit, die sich auf diesen
Jeder zweite Passagier steigt dort in die Maschine um, neuen Flugzeugtyp vorbereitet haben und
die ihn dann schließlich zum Ziel bringen wird. die nötigen Abfertigungseinrichtungen
vorhalten.
Um das Passagier- und Luftfrachtaufkommen abwickeln
zu können, wurden 2006 fast 490.000 Flugbewegungen
durchgeführt – das sind bis zu 1.500 Bewegungen an
einem Tag. Da das Start- und Landebahnsystem an seine
Grenzen gestoßen ist, kann der Flughafen die wachsende
Nachfrage der Fluggesellschaften nach weiteren Startshmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 11
Mobilität in Hessen / Aviation
JOBMASCHINE FLUGHAFEN
Das steigende Passagier- und Frachtauf-
kommen wird dazu beitragen, dass am
Flughafen Frankfurt weitere Arbeitsplätze
nen S-Bahnhof, sondern auch einen eigenen ICE-Bahnhof. Damit
entstehen: Bereits heute ist der Frankfurter
ist der Flughafen unmittelbar an das Hochgeschwindigkeitsnetz der
Flughafen mit fast 70.000 Beschäftigten
Bahn angeschlossen. Zusätzlich werden den Bahnreisenden wei-
die größte Arbeitsstätte Deutschlands,
tere Services angeboten: So sorgt das Projekt „Zug zum Flug“ da-
noch vor dem VW-Werk in Wolfsburg. Rund
für, dass bereits am Bahnhof eingecheckt werden kann. Dies spart
12.000 Menschen arbeiten direkt bei der
den Passagieren am Flughafen Zeit und unterstützt die Verlage-
Betreibergesellschaft Fraport, die neben
rung von Inlandsflügen auf die Bahn. So wird die Umwelt geschont
dem Frankfurter Flughafen weitere Flug-
und gleichzeitig die internationale Wettbewerbsfähigkeit des Flug-
häfen in Deutschland, Europa und anderen
hafens, der mehr Langstreckenflüge anbieten kann, gesichert.
Kontinenten betreibt und so auch als
Betreibergesellschaft zu den „global play-
Neben der Erreichbarkeit des Flughafens mit dem PKW durch die
ern“ unter den Dienstleistern zählt. Durch
Nähe zum Frankfurter Kreuz wird die Anbindung an die Region
den Flughafenausbau wird mit steigendem
durch S-Bahn-Verbindungen und zahlreiche Regionalbuslinien
Beschäftigungswachstum gerechnet – der-
vervollständigt.
zeit kommen auf jeden Beschäftigten am
Flughafen weitere 1,77 Beschäftigte in
Deutschland. Zu jedem Euro erwirtschafte- Flughafen Frankfurt
tem Bruttoeinkommen am Flughafen kom- · jährlich so viele Passagiere wie Italien Einwohner
· Nummer 1 bei Luftfracht in Europa
men zusätzliche zwei Euro außerhalb des
Flughafens. Eine zusätzliche Bedeutung in Millionen Passagieren in Millionen Tonnen
90 3,2
hat der Flughafen Frankfurt bei der Stand- 3,0
80 2,8
ortwahl vieler nationaler und internationaler
2,6
Unternehmen, die die ausgezeichnete 70 2,4
Erreichbarkeit von Stadt und Region über 2,2
60
2,0
das Flughafendrehkreuz zu schätzen wissen. 50 1,8
1,6
40 1,4
FRANKFURT AIRPORT – 1,2
30 1,0
INTERMODALER KNOTEN
0,8
20
0,6
Der Flughafen bietet nicht nur im Luftver- 0,4
10
kehr eine hervorragende Erreichbarkeit – er 0,2
0 0
ist auch ein gutes Beispiel für die gelungene
Verknüpfung verschiedener Verkehrsträger: 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2020
So hat der Flughafen nicht nur einen eige- Quelle: Fraport
11hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 12
ZUKUNFT DES FRANKFURTER FLUGHAFENS FLUGPLÄTZE IN HESSEN
Der Luftverkehr ist der am schnellsten wachsende Ver- Neben dem Frankfurter Flughafen gibt es in
kehrssektor – dabei sichert der Luftverkehr die von den Hessen weitere Flugplätze mit regional un-
Bürgern und der Wirtschaft im Wettbewerb gewünschte terschiedlichen Profilen. Hierzu zählen die
Mobilität. Diese Mobilität will auch die Hessische Landes- Flugplätze in Egelsbach, Reichelsheim/
regierung dauerhaft sichern. Wetterau, Allendorf/Eder und Kassel-Calden.
Als Ergänzung im Einzugsgebiet Südhessens
Der Flughafen Frankfurt hat für Hessen und Deutschland ist der Flughafen Frankfurt-Hahn zu nennen,
eine zentrale Bedeutung. Derzeit operiert der Flughafen der zu den weltweit am schnellsten wach-
jedoch an der Kapazitätsgrenze – die Nachfrage nach senden Frachtflughäfen gehört und bei den
„Slots“ liegt deutlich über dem Angebot. Um die künftige so genannten „low cost carriern“ seinen
Nachfrage bewältigen zu können, wird angestrebt, im Jahr stetigen Wachstumskurs fortsetzt.
2020 insgesamt 701.000 Flugbewegungen pro Jahr bzw.
bis zu 126 Flugbewegungen pro Stunde abwickeln zu Der Flugplatz in Egelsbach wurde unlängst
können. erweitert und ergänzt so den Frankfurter
Flughafen im Bereich der sog. „business
Diese Verkehrsleistung wird große Herausforderungen aviation“, also für spezialisierte individuelle
an die Koordination der Verkehrsträger stellen – mit dem Angebote für Geschäfts- und Privatreisende,
intermodalen Ansatz des Frankfurter Flughafens bietet die mit kleinen Jets abgewickelt werden.
Hessen hier ideale Rahmenbedingungen. Gemeinsam mit Die Abwicklung dieser Spezialflüge in Egels-
den Luftverkehrsunternehmen soll darauf hingewirkt wer- bach entlastet den Frankfurter Flughafen
den, dass Wirtschaftwachstum und Umweltbelastungen zusätzlich, vor allem für die Abfertigung
entkoppelt werden. So wird der Frankfurter Flughafen mittlerer und großer Flugzeuge.
auch in Zukunft seinen Beitrag zur Sicherstellung der
Mobilität leisten können. Dasselbe Segment bedient in Nordwesthes-
sen der Flugplatz Allendorf/Eder. Dieser
Flugplatz wurde im Rahmen einer privat-
öffentlichen Partnerschaft von der in Allen-
dorf ansässigen Heizungstechnikfirma
Viessmann, der Gemeinde Allendorf, dem
Landkreis Waldeck-Frankenberg sowie dem
Land Hessen ausgebaut. Derzeit entfällthmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 13
Mobilität in Hessen / Aviation
rund ein Drittel der Flugbewegungen auf
die Geschäftsfliegerei, die übrigen Flugbe-
wegungen stammen von Privatfliegern, zum
Beispiel Mitgliedern des Luftsportvereins
Ederbergland.
Der Flugplatz Reichelsheim/Wetterau hat
ebenfalls ein eigenes Profil – er wird zwar
auch für „business aviation“ im nördlichen
Rhein-Main-Gebiet genutzt, hat aber als Ret-
tungshubschrauberstandort insbesondere
Bedeutung für die medizinische Ambulanz
und das Rettungswesen. Der Flugplatz wird
2007 ausgebaut und erhält eine neue Start- /// SUCCESS STORY //////////////////////////
und Landebahn, um den Flugbetrieb nach
Europarecht im bisherigen Umfang beibe-
Der Flugplatz Egelsbach
halten zu können. Von den Kosten des Aus-
kann mittlerweile auf eine
baus in Höhe von 3,9 Millionen € trägt das
Geschichte von mehr als
Land 3,1 Millionen €.
50 Jahren zurückblicken –
Der Flughafen Kassel-Calden wird derzeit letzter Meilenstein in der
im Großraum Kassel für Geschäfts- und Flugplatzentwicklung war
Charterflugverkehr genutzt. Auf Grund der die vom Land Hessen mitfinanzierte Verlängerung der
zentralen Lage in Deutschland und des po- Start- und Landebahn auf 1.400 m; damit können in Egels-
tenziellen Anschlusses Nordhessens an glo- bach auch weiterhin Maschinen mit einem Gewicht von bis
bale Passagier- und Warenströme plant die zu 20 Tonnen starten und landen. Der Ausbau war durch
Betreibergesellschaft auch einen Ausbau europarechtliche Anforderungen nötig geworden. 2006
des Flughafens. Danach soll der Flughafen wurden in Egelsbach rd. 75.000 Flugbewegungen abge-
Ausgangspunkt für zahlreiche Flüge u.a. für
wickelt, so dass der Flugplatz der verkehrsreichste Ver-
„low cost carrier“ sein. Auch der Logistik-
kehrslandeplatz der allgemeinen Luftfahrt in Deutschland
standort Nordhessen erwartet von dem Aus-
ist und seinen „großen Bruder“, den benachbarten Flugha-
bau einen Impuls und es werden zahlreiche
fen Frankfurt, entlasten kann. Neben zahlreichen Maschinen
neue Arbeitsplätze am und um den Flug-
für die Geschäftsfliegerei sind in Egelsbach auch die hessi-
hafen erwartet.
schen Polizeihubschrauber stationiert.
13hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 14
05 STAUFREIES HESSEN 2015
Innovationsprojekt
Mit dem Innovationsprojekt „Staufreies Hessen 2015“ ver- ZUKUNFTSWEISENDE PROJEKTE
folgt die Landesregierung das Ziel, Hessen trotz weiter
Von Januar 2005 bis heute sind zukunfts-
steigenden Verkehrsaufkommens bis 2015 staufrei zu ma-
weisende Projekte zur Verbesserung der
chen. Im Transitland Hessen ist der Problemdruck bereits
Verkehrslageanalyse und -prognose, der
heute hoch: Deutschlands größter Flughafen und die Au-
Verkehrssteuerung sowie Projekte zur Ver-
tobahnen A3 und A5 sorgen für das höchste Verkehrsauf-
meidung von unfall- und baustellenbeding-
kommen in ganz Deutschland. Gegenüber dem bundes-
ten Staus im Einsatz.
deutschen Durchschnitt von täglich rund 52.000 Fahrzeu-
gen pro Autobahnkilometer werden hessische Autobah-
Die temporären Seitenstreifenfreigaben an
nen täglich von rund 63.000 Fahrzeugen genutzt, im
den Autobahnen A3 und A5 stellen sicher,
Rhein-Main-Gebiet sind es deutlich über 100.000 Fahr-
dass die Seitenstreifen in Spitzenzeiten als
zeuge pro Tag, am Frankfurter Kreuz sogar über 330.000.
vierte Fahrstreifen durch dynamische Anzei-
Mit dem Projekt „Staufreies Hessen 2015“ werden innova-
gen mitgenutzt werden können und sich die
tive Maßnahmen entwickelt und in Hessen erprobt, bevor
Kapazität einer dreistreifigen Autobahn um
sie dann weltweit zum Einsatz kommen.
bis zu 25 % erhöht. Die freigegebenen
Seitenstreifen werden per Video von der
Von grundsätzlicher Bedeutung für den Erfolg von „Stau-
Verkehrszentrale Hessen beobachtet, um
freies Hessen 2015“ ist die erfolgreiche Vernetzung zahl-
schnell reagieren zu können, wenn der Sei-
reicher Akteure aus Forschung, Industrie und Politik.
tenstreifen wieder als Standstreifen benötigt
Nur so kann erreicht werden, dass in diesem „Think tank“
wird, zum Beispiel nach einer Panne oder
tatsächlich die gewünschten innovativen Maßnahmen kon-
einem Unfall. Die Wirkungen dieser Maß-
zipiert und entwickelt werden, die für den Erfolg sorgen.
nahmen sind durchweg positiv: So ist die
Das Land Hessen hat daher unter dem Dach „Staufreies
Zahl der Unfälle gesunken und der Ver-
Hessen 2015“ Experten verschiedenster Fachrichtungen
kehrsfluss hat sich merklich verbessert. Für
aus Verkehrswissenschaft, Informationstechnologie, Tele-
die nahe Zukunft ist daher vorgesehen, die
kommunikation und Automobilindustrie zusammenge-
temporäre Seitenstreifenfreigabe auch an
führt, um Maßnahmen für moderne Stauprävention,
weiteren Streckenabschnitten zu realisieren,
optimales Verkehrsmanagement, Vernetzung der Ver-
so dass dann etwa 60 km der Bundesauto-
kehrsträger und intelligente Leit- und Informationssysteme
bahnen in Hessen damit ausgestattet sind.
zu entwerfen.hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 15
Mobilität in Hessen / Staufreies Hessen 2015
Einen wichtigen Beitrag zur Stauvermeidung Die neuen „Dynamischen Informationstafeln mit Reisezeitanzeige“
leisten auch Netz- und Streckenbeeinflus- (DIRA) zeigen – im Gegensatz zu den alt bekannten Schildern mit
sungsanlagen. Netzbeeinflussungslagen Kilometerentfernungen – die voraussichtliche Reisezeit zum ange-
werden zur Lenkung der Verkehrsströme gebenen Ziel (z.B. Anschlussstellen oder Autobahnkreuze, points
eingesetzt: Ist ein Teilabschnitt bereits hoch of interest, wie z.B. dem Flughafen oder der Commerzbank-Arena
belastet, werden die Autofahrer durch in Frankfurt) in Abhängigkeit zur Verkehrslage dynamisch und ak-
Wechselwegweisung über Strecken, die tuell in Minuten an. DIRA sind bereits an der Anschlussstelle Fried-
weniger stark befahren sind, zu ihrem Ziel berg auf der A5 und an der Anschlussstelle Hanau auf der A3 in
geleitet. Streckenbeeinflussungsanlagen Betrieb.
sorgen für einen reibungslosen Verkehrs-
fluss auf stark befahrenen Streckenabschnit- Einen hohen Stellenwert im Programm „Staufreies Hessen 2015“
ten, zum Beispiel durch an die jeweilige nimmt die Verbesserung der Datengrundlage, auf der die aktuelle
Verkehrssituation angepasste Geschwindig- Verkehrslage, Verkehrsprognosen sowie Staumeldungen basieren,
keitsbeschränkungen. Im Rahmen von ein. Im Projekt DIANA (Dynamic Information And Navigation Assist-
„Staufreies Hessen 2015“ werden zur An- ance) wird auf Floating Car Data (FCD) zurückgegriffen, also auf
zeige auch „Dynamische Wegweiser mit Informationen aus Fahrzeugen, die gerade unterwegs sind und
integrierten Stauinformationen“ (dWiSta) Informationen über die Strecke, auf der sie sich bewegen, „live“ an
eingesetzt, um die Autofahrer mit Wechsel- die Verkehrszentrale Hessen senden. So können schneller präzise
wegweisungsempfehlungen oder Freitext, Daten erzeugt werden, die helfen, den Verkehrsfluss zu optimieren.
wie z.B. Reisezeitverlängerungen, dyna-
misch zu informieren. Durch die Zusatzinfor-
mationen konnte eine höhere Akzeptanz
und Wirksamkeit der Anzeigen erreicht
werden.
15hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 16
Häufig sind es jedoch notwendige Straßenerhaltungsmaß- INTELLIGENTE STRASSEN
nahmen, die zu stockendem Verkehr oder Staus führen. UND FAHRZEUGE
Hessen misst daher bei „Staufreies Hessen 2015“ auch
Die „Intelligente Straße“ funktioniert aber
dem Baustellenmanagement einen hohen Stellenwert bei.
nur, wenn es ergänzend auch „Intelligente
So werden derzeit Tagesbaustellen nach frei definierbaren
Fahrzeuge“ mit zukunftsweisenden Techno-
und festen Regeln bewertet und terminiert, damit ihre
logien gibt. Hierzu gehören z.B. Abstands-
Auswirkungen auf den fließenden Verkehr so gering wie
assistenten, Spurhaltesysteme und gegen-
möglich bleiben.
seitige Gefahrenwarnungen. Die Umsetzung
erfolgt durch Strategien und Neuentwick-
lungen fahrzeug- und zentralenseitiger
Technologien in Kooperation mit Opel bei
dem Projekt DIAMANT (Dynamische Infor-
mationen und Anwendungen zur Mobilitäts-
sicherung mit Adaptiven Netzwerken und
Telematik-Infrastruktur) sowie im Rahmen
des europäischen Projektes CVIS (Coopera-
tive Vehicle Infrastructure Systems) sowie
der bundesweiten F+E Vorhaben AKTIV
(Adaptive kooperative Telematikanwen-
dungen im Verkehr) und SIM-TD (Sichere
und intelligente Mobilität – Testfeld
Deutschland).
Unzureichende Informationen und Dienst-
leistungen führen zurzeit noch zu wesentli-
chen Problemen im Verkehr. Durch „Inno-
vative Mobilitätsangebote“ zur besseren
Fahrzeugauslastung im öffentlichen Verkehr
und im motorisierten Individualverkehr
muss dem entgegengewirkt werden. Dazu
tragen bessere Informationen und Wegwei-
sungen zu Bahn- und Busangeboten sowie
Konzepte zu Pendlerparkplätzen und Car-
und Vanpoolingsystemen sowie „Electronic
Ticketing“ bei, genauso wie auch moderne
und interaktive Internetangebote wie
www.staufreieshessen2015.de und
www.verkehrsinfo.hessen.de.hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 17
Mobilität in Hessen / Staufreies Hessen 2015
Zentral gesteuert werden die Maßnahmen Der Bedarf an Mobilität wächst; die Kosten hierfür werden steigen.
und Aktivitäten in der Verkehrszentrale Hes- Die Politik kann durch Strukturverbesserungen und intelligente
sen der Hessischen Straßen- und Verkehrs- Lösungen den Bedarfs- und Kostenanstieg moderater gestalten.
verwaltung in Frankfurt-Rödelheim. Auto- Mit dem hessischen Netzwerk aus Wirtschaft und Industrie,
matische Prozesse auf Grundlage verbes- Wissenschaft und Forschung wird Hessen ein geeignetes Modell
serter Steuerungsalgorithmen sowie intelli- entwickeln, um die Mobilität zu einem zukunftsträchtigen Erfolgs-
gente Methoden und Verfahren unterstüt- faktor auszubauen.
zen das eingesetzte Personal bei der Wahr-
nehmung dieser Aufgaben. Über moderne
Medien wie das Internet können Verkehrs-
teilnehmer auch direkt auf angebotene
/// SUCCESS STORY //////////////////////////
Dienstleistungen zugreifen. Durch die zu-
nehmende Kooperation der Aufgaben- und
Verkehrsträger in der Rhein-Main-Region Die ivm ist in der Rhein-Main-
wird die Verkehrszentrale Hessen auch im Region tätig. Über Zuständig-
regionalen Verkehrsmanagement gefordert. keitsgrenzen hinweg bildet die
Sie bildet einen wichtigen Baustein, wenn ivm eine Schnittstelle zwischen
es um die Bewertung, Abstimmung und ihren 18 Gesellschaftern (8
Aktivierung verkehrsträgerübergreifender Städte, 8 Landkreise, den Län-
Maßnahmen für einen reibungslosen Ver- dern Hessen und Rheinland-
kehrsablauf zum Nutzen der Verkehrsteil-
Pfalz) und fördert die Bündelung regionaler Kompetenzen
nehmer geht.
auf der strategischen Ebene des Individualverkehrs (IV) und
des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV). Sie ist eine
Unabhängig von den Lösungen des Ver-
regionale Kooperation im Sinne des hessischen Ballungs-
kehrsmanagements und der Verkehrstele-
raumgesetzes. Die Abkürzung „ivm“ steht für „Integriertes
matik zur Verbesserung des Verkehrsflusses
Verkehrsmanagement Region Frankfurt RheinMain“. Als
sind im hessischen Autobahnnetz noch
einige bauliche Lückenschlüsse erforderlich regionaler Dienstleister erarbeitet sie mit den Partnern der
– so zum Beispiel an der A66 im Osten zwi- Region Grundlagen für ein integriertes, intermodales Ver-
schen Fulda und Neuhof und im Westen kehrsmanagement. Zu den Kooperationspartnern zählen
an der Anschlussstelle Bergen-Enkheim in neben dem RMV auch die Hessische Straßen- und Ver-
Frankfurt (Riederwaldtunnel). Auch in Mittel- kehrsverwaltung. Gemeinsam werden Konzepte erarbeitet,
und Nordhessen stehen die Lückenschlüsse die auch künftig die Mobilität im Ballungsraum Frankfurt
an den Autobahnen A44 und A49 im RheinMain sicherstellen sollen. Dabei spielt auch das Pro-
Blickfeld hessischer Verkehrspolitik. jekt „Staufreies Hessen 2015“ eine große Rolle. Zu den
weiteren Projekten der ivm gehören z.B. das Pendlernetz
RheinMain – eine Online-Vermittlungsbörse für Fahrge-
meinschaften – der Radroutenplaner oder das Manage-
ment bzw. die Verarbeitung regionaler Verkehrsdaten
aus verschiedenen Quellen.
17hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 18
06 SCHIENENPERSONENFERNVERKEHR
Hessen im Fernverkehrsnetz
Hessen ist hervorragend in das Schienenfernverkehrsnetz
eingebunden. Die besten Verbindungen bestehen ausge-
hend vom Frankfurter Hauptbahnhof in alle Richtungen:
Mit dem ICE, IC und EC sind deutsche und europäische
Groß- und Hauptstädte von Frankfurt aus schnell erreich-
bar. In Frankfurt starten auch Züge des Hochgeschwindig-
keitsverkehrs nach Frankreich und erreichen Paris in etwa
4 Stunden.
Neben dem Frankfurter Hauptbahnhof gibt es in Hessen Mittels der Hochgeschwindigkeitsverbin-
zahlreiche weitere Städte, die Anschluss an das ICE-Hoch- dungen sind die meisten deutschen Groß-
geschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn haben. Dies städte auf der Schiene schnell erreichbar –
sind Wiesbaden, Darmstadt, Fulda, Hanau, Kassel und so dauert die Fahrt mit dem ICE vom
Limburg. Mit dem Fernbahnhof verfügt der Flughafen Frankfurter Flughafen nach Köln über die
Frankfurt zudem über einen eigenen ICE-, IC- und EC-An- Neubaustrecke Köln – Rhein-Main weniger
schluss. Zusammen mit dem Flughafen-Regionalbahnhof, als eine Stunde. Hessen ist insgesamt sehr
dem Busbahnhof, der Autobahnanbindung und der Mög- gut an die vorhandenen Neubaustrecken
lichkeit, das Flugzeug als weiteres Verkehrsmittel zu nut- der Bahn angebunden. Dies ist zum einen
zen, ist das Airrail-Center Teil eines beispielgebenden die Strecke Hannover – Kassel – Fulda –
intermodalen Umsteigeknotens. Dabei wird das Angebot Würzburg, über die im Norden Hamburg,
durch Zusatzdienstleistungen – wie das Projekt „Zug zum Hannover und Berlin binnen kürzester
Flug“ – abgerundet. Reisezeiten zu erreichen sind. Im Süden
besteht Anschluss an die Neubaustrecke
nach München, so dass Reisende nach
München, Nürnberg und Ingolstadt
schnell am Ziel sind.hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 19
Mobilität in Hessen / Schienenpersonenfernverkehr
FRANKFURT RHEINMAIN PLUS
Allerdings bestehen im Hochgeschwindig-
keitsnetz gerade im Rhein-Main-Gebiet
noch verschiedene Engpässe. Mit Hilfe des
Konzepts „Frankfurt RheinMain plus“ sollen
diese Schritt für Schritt behoben werden.
Die Maßnahmen in diesem Paket zielen auf
Kapazitätssteigerungen im Nah- und Fern-
verkehr im Knotenpunkt Frankfurt und auf
den Zulaufstrecken Frankfurt – Fulda sowie
Frankfurt – Mannheim. Die geplanten Neu-
baustrecken in den Zulaufkorridoren sollen
mittelfristig die hoch belasteten Bestands-
strecken entlasten, die Fern-, Regional- und
Nahverkehrsverbindungen beschleunigen
sowie die unterschiedlichen Ansprüche von
Regional-, Fern- und Güterverkehr auf einer
Strecke durch Nutzung verschiedener Glei-
se entzerren. Entlastungen auf den hoch
belasteten Bahnstrecken und eine Beschleu-
nigung des Fernverkehrs werden darüber
hinaus durch den Ausbau von Signal- und
Stellwerkstechnik sowie der Strecken für
den S-Bahn-Verkehr erreicht. Zu den wich-
tigsten Maßnahmen gehört die Kapazitätser-
weiterung des Frankfurter S-Bahn-Tunnels, Von besonderer Bedeutung ist der Ausbau des Knotens am Frank-
der Bau der nordmainischen S-Bahn zwi- furter Stadion, dem entscheidenden Verflechtungspunkt der südli-
schen Frankfurt und Hanau, der Ausbau der chen und südwestlichen Zulaufstrecken nach Frankfurt. Am Knoten
S-Bahn nach Bad Vilbel und Friedberg so- Frankfurt-Stadion wurde eine erste Bauphase bereits zur Fußball-
wie die Einrichtung einer S-Bahn nach Ried- WM 2006 abgeschlossen. Ebenfalls abgeschlossen ist die Einrich-
stadt – die Ried-S-Bahn wurde bereits in Be- tung eines elektronischen Stellwerks am Frankfurter Hauptbahn-
trieb genommen, während sich die übrigen hof, das die Voraussetzung für Folgemaßnahmen am Frankfurter
Vorhaben in der Planungsphase befinden. Hauptbahnhof ist.
19hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 20
07 NAHVERKEHR IN HESSEN Gerade wenn individuelle Mobilität in Zeiten
der Globalisierung und begrenzten Energie-
vorräte teurer wird, steigt die Bedeutung
des ÖPNV, vorrangig als Verkehrsmittel für
den Weg zur Arbeit, zunehmend aber auch
Verkehrsverbünde
zur Teilnahme an vielfältigen Freizeitange-
boten.
Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) in Hessen ist
im NVV (Nordhessischer Verkehrsverbund) und im RMV
Die Wahrnehmung des hessischen ÖPNV in
(Rhein-Main Verkehrsverbund) organisiert, die zu den
kommunaler Verantwortung in 21 Landkrei-
größten Verkehrsverbünden in Deutschland gehören.
sen, 5 kreisfreien Städten sowie 7 Sonder-
Auf Grund der engen Verflechtungen zur Region Rhein-
statusstädten hat sich in Hessen bewährt.
Neckar zählt der südhessische Landkreis Bergstraße zum
Dabei werden die überregionalen Verkehre
Verbundgebiet des VRN (Verkehrsverbund Rhein-Neckar).
in den drei Verkehrsverbünden, die lokalen
Verkehre bei Lokalen Nahverkehrsgesell-
Vor Gründung der hessischen Verkehrsverbünde 1995
schaften (LNG) organisiert. Um weitere Ver-
war der ÖPNV für den Kunden sehr kompliziert – allein in
waltungskosten in größeren arbeitsfähigen
Nordhessen gab es 43 unterschiedliche Tarife, von Mar-
Organisationseinheiten einsparen zu kön-
burg und Fulda bis zur Landesgrenze im Süden sogar fast
nen, sollten Nachbarkommunen in verstärk-
100 unterschiedliche Systeme. Mit der Einigung auf einen
tem Maße gemeinsame LNG gründen.
verbundweit einheitlichen Tarif mit einem einheitlichen
Ticket konnte die Transparenz und Attraktivität für den
GRUNDLAGEN DES HESSISCHEN ÖPNV
Fahrgast deutlich gesteigert werden. Gleichzeitig sorgen
integrale Taktfahrpläne für verbundweite Anschluss- und Mit dem Gesetz über den öffentlichen Per-
Übergangssicherheit, im NVV sogar mit einer 5-Minuten- sonennahverkehr in Hessen (ÖPNVG) wurde
Pünktlichkeitsgarantie. eine Grundlage für einen modernen und
effizienten ÖPNV als echt kommunales Poli-
Neben der Sicherung eines Mobilitätsangebotes für alle tikfeld geschaffen. Das Nebeneinander un-
Bevölkerungsgruppen als staatliche Aufgabe im allgemei- übersichtlicher Fördertöpfe wurde beendet
nen Interesse wird ein verlässliches Netzangebot im Nah- und die Finanzierung in Hessen gebündelt.
verkehr mit einer dichten Taktung von Bussen und Bahnen Statt aufwändiger Einzelanträge können die
zunehmend zum Standortfaktor einer prosperierenden Re- Kommunen auf mehrjährige Budgets ver-
gion: Für zahlreiche Unternehmen ist die Erreichbarkeit im trauen. Zielvorgaben für die Qualität der
Nahverkehr ein wichtiger Punkt, der bei Ansiedlungsfra- Bus- und Bahnverkehre und ein Bonus-
gen mitentscheidend ist.hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 21
Mobilität in Hessen / Nahverkehr in Hessen
Malus-System setzen Anreize, damit sich die Wie die bisherigen Erfahrungen im Ausschreibungswettbewerb
Kommunen ständig um Leistungsverbesse- zeigen, können Ausschreibungen dazu führen, dass Fahrgäste bei
rungen zu Gunsten der Kunden bemühen. gleichem Fahrpreis quantitativ und/oder qualitativ mehr Mobilität
bekommen und die Steuerzahler dadurch entlastet werden, da für
Durch die Einführung des Besteller-Ersteller- das Verkehrsangebot weniger Subventionen nötig sind. Indem die
Prinzips auf drei Ebenen schafft Hessen Ausschreibungen nicht nur Verbindungsqualitäten vorgeben, son-
Transparenz im teilweise stark vermischten dern auch Vorgaben zu den zu verwendenden Fahrzeugtypen, den
Nebeneinander von Aufgaben, Verantwor- einzuhaltenden Abgasnormen oder zur Anwendung von Lohnmin-
tung und Zuständigkeiten. Gesetzlicher desttarifen für das Fahrpersonal machen, tragen sie gleichzeitig
Auftrag der Landkreise und 12 Städte als auch zur Lösung von umwelt- und beschäftigungspolitischen Zielen
Aufgabenträger ist es, eine ausreichende bei. Vielfach werden nach Ausschreibungen bereits neue Fahrzeu-
Versorgung der Bevölkerung mit Nahver- ge eingesetzt, die besonders schadstoffarm sind. Außerdem konn-
kehrsleistungen sicherzustellen. Verkehrs- ten nach Kostensenkungen im Busverkehr von bis zu 30 % frei
verbünde und LNG sind die „Besteller“ im werdende Mittel für zusätzliche Angebote eingesetzt und das
Auftrag der Gebietskörperschaften und Nahverkehrsangebot in den letzten Jahren kontinuierlich ausge-
leisten die Organisation des ÖPNV. Bei weitet werden.
den Verkehrsunternehmen als „Ersteller“
liegt ausschließlich die unternehmerische
Aufgabe des Erbringens von Verkehrsleis-
tungen.
AUSSCHREIBUNGEN ALS ERFOLGSPRINZIP
Mit der Umsetzung eines gestuften Aus-
schreibungskonzeptes haben sich die hessi-
schen Aufgabenträger für einen Weg der
Effizienz im ÖPNV entschieden. Wiederkeh-
rende Ausschreibungen sollen Anreize für
Angebotsverbesserungen setzen, sowohl
durch konventionelle als auch durch neue
Unternehmen. Im Unterschied zur Direkt-
vergabe von Dauermonopolen führt die Initiativen von kommunalen Aufgabenträgern haben in Hessen
Öffnung des ÖPNV-Marktes für eine Vielzahl dazu geführt, einen für den Fahrgast attraktiven und bezahlbaren
von Anbietern schneller zu Innovationen, ÖPNV bei gleichzeitiger Beschäftigungssicherung des hessischen
besseren Qualitäten, mehr Kundennähe Mittelstandes zu sichern und fortzuentwickeln. Der ÖPNV in Hes-
und Kostensenkungen. Nur so werden auch sen war noch nie auf so einem hohen Standard. Allein der RMV hat
in Zeiten knapper Kassen die berechtigten seinen Aufwandsdeckungsgrad in der Zeit von 1996 bis 2006 von
Ansprüche der Fahrgäste erfüllt werden 44,1 auf 54,5 % gesteigert. Gleichzeitig stiegen die Fahrgastzahlen
können. um 21,6 %. Diesen Standard gilt es zu halten und trotz der be-
grenzten Mittel weiterzuentwickeln.
21hmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 22
Ausschreibungen im Schienenpersonennahverkehr tragen
ebenfalls zu einem vielfältigen modernen Angebot auf Hes-
sens Schienen bei: In Mittelhessen fährt die Hessische Landes-
bahn (HLB) auf einigen Strecken, die Odenwaldbahn wird von
der Firma VIAS betrieben und im Bereich zwischen Wester-
wald und Wiesbaden betreibt die Firma VECTUS zahlreiche
Routen. In Nordhessen engagiert sich die Firma CANTUS.
DICHTERE NAHVERKEHRSNETZE
Auch die Nahverkehrsnetze wurden in den letzten Jahren In den Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur
deutlich dichter – sowohl in Nord- als auch in Südhessen. In hat das Land Hessen seit 1996 mehr als 1,4
Südhessen wurden einige S-Bahn-Projekte wie der Ausbau Milliarden € investiert – in diesen Investitio-
der S-Bahn-Linien S1 und S2 im Rodgau oder die S7 in Rich- nen enthalten sind Maßnahmen, die vom
tung Riedstadt abgeschlossen. Weitere S-Bahn-Strecken sind Ausbau der Schieneninfrastruktur bis hin
in Planung, zum Beispiel die nordmainische S-Bahn sowie der zum Neubau oder der Renovierung einzel-
Ausbau der Linie S6 in Richtung Friedberg. Auch die Regio- ner Haltestellen reichen. Dazu kommen
naltangente West, eine tangentiale Verbindung von Neu-Isen- pro Jahr bis zu 580 Millionen € (2006), mit
burg über den Frankfurter Flughafen und Frankfurt-Höchst denen der Nahverkehr aus Landesmitteln
nach Bad Homburg, wird als Projekt weiterverfolgt. zusätzlich zu den Einnahmen aus dem Fahr-
scheinverkauf finanziert wird.
In Nordhessen wurde das Kasseler Straßenbahnnetz seit Mitte
der 1990er Jahre konsequent in das Umland hinein erweitert ATTRAKTIVE ANGEBOTE
– hier werden moderne Zweisystemfahrzeuge eingesetzt, die UND SERVICELEISTUNGEN
sowohl im Straßenbahnnetz als auch auf den Gleisen der
Unabhängig vom Ausbau der Infrastruktur
Deutschen Bahn eingesetzt werden können. Die „Regiotram“
sind die hessischen Verkehrsverbünde
verkehrt mittlerweile auf mehreren Linien und verbindet
kreativ und innovativ, um neue Fahrgäste zu
Kassel so mit Hessisch-Lichtenau, Hofgeismar, Wolfhagen,
gewinnen. So wird das Fahrkartensortiment
Melsungen und Treysa.
ständig den Bedürfnissen der Kunden an-
gepasst. Seit Verbundstart entstand eine
Vielzahl von Sonderfahrkarten wie z.B. das
Kombiticket für Messen und Konzerte, das
Hessenticket, das Jobticket sowie die Schü-
lerjahreskarte. Übergangstarife in angren-
zende Verkehrsverbünde ermöglichen einehmwvl_mobilita?t_broschu?re_2.8:hmwvl_mobilität_broschüre_2.6 04.06.2007 10:31 Uhr Seite 23
Mobilität in Hessen / Nahverkehr in Hessen
weitere unkomplizierte Nutzung des Ver-
kehrsangebotes, ohne eine neue Fahrkarte
/// SUCCESS STORY //////////////////////////
lösen zu müssen.
Die Fahrgäste
Auch für die Senioren gibt es spezielle An-
gebote: Mit der „NordhessenKarte 60plus“ In den hessischen Ver-
bietet der NVV Senioren Mobilität im ge- kehrsverbünden hat sich in
samten Verbundgebiet zu einem günstigen den letzten Jahren einiges
Preis. Für Reisende, die die öffentlichen
getan – 2004 wurde be-
Verkehrsmittel flexibel nutzen möchten und
gonnen, Nahverkehrsleis-
ohnehin nicht morgens zur Hauptverkehrs-
tungen öffentlich auszuschreiben. Mittlerweile wurden fast
zeit unterwegs sein müssen, hat auch der
25 % der Buslinien ausgeschrieben. Dabei konnten in
RMV ein Angebot in seinem Portfolio: Mit
einzelnen Linienbündeln Einsparungen von bis zu 30 %
der 9-Uhr-Zeitkarte kann täglich ab 9 Uhr
realisiert werden, die neue Strecken und dichtere Takte mit-
bis Betriebsschluss der gewünschte Tarif-
bereich zum günstigeren Preis befahren finanzieren. Dabei haben private Busunternehmen 20 %
werden. der Ausschreibungen gewonnen; Kooperationen von pri-
vaten und kommunalen Verkehrsunternehmen fast 30 %.
Als besonderes Bonbon für den Fahrgast Bahnbusgesellschaften konnten 19 % der Ausschreibun-
bietet der NVV seit 2006 eine „5-Minuten- gen für sich entscheiden, kommunale Verkehrsunterneh-
Garantie“ an: Ist der Bus oder die Bahn men 11 %. Nur 16 % der Ausschreibungen gingen an
mehr als 5 Minuten verspätet, gibt es den internationale Konzerne – damit zeigt sich, dass auch die
vollen Fahrpreis zurück. Nach 20 Uhr über- Ausschreibungen ein Mittel sind, um die Wettbewerbs-
nimmt der NVV sogar die Kosten für ein fähigkeit der Unternehmen vor Ort zu erhalten. Dies ist
Taxi. Auch in Frankfurt und Wiesbaden
positiv für alle Beteiligten: Die Busfahrer können sich über
werden solche Mobilitätsgarantien für den
sichere Arbeitsplätze freuen, die Fahrgäste profitieren von
Nachtbusverkehr angeboten – ist dieser
modernen Fahrzeugen und verbesserten Angeboten, die
mehr als 20 Minuten verspätet, werden die
nachhaltig den Nahverkehr insgesamt stärken.
Kosten für ein Taxi erstattet. Einen ähnlichen
Service erhalten auch die Inhaber einer per-
sönlichen Jahreskarte im RMV, auch dann,
wenn sich ihre Reisezeit durch Verspätun- Nach dem Herunterladen einer Software und dem einmaligen
gen um insgesamt mehr als 20 Minuten ver- Anmelden im Internet kann der Fahrschein jederzeit unter-
längert. Zusätzlich können sie vergünstigt wegs direkt auf das Handy geladen werden. In Hanau gibt es
Fahrzeuge bei verschiedenen Autovermie- mit dem Chipkarten-basierten System „Get in“ ein ähnliches
tungen oder im Rahmen von Car-Sharing in System zum elektronischen Ticketing. Der RMV sieht sich zu-
Anspruch nehmen. nehmend als Mobilitätsdienstleister denn ausschließlich als
Verkehrsverbund. So werden in den Mobilitätszentralen, im
Der RMV setzt auch auf technische Innova- Internet und auch mobil Informationen zu anderen Verkehrs-
tionen. Da heutzutage ohnehin nahezu jeder trägern, zum Beispiel dem Auto, angeboten. So hat jeder
Fahrgast mit einem Handy unterwegs ist, hat Verkehrsteilnehmer die Möglichkeit, nach den eigenen Be-
der RMV das Handyticket, bislang für das dürfnissen und der aktuellen Verkehrslage zu entscheiden,
Frankfurter Stadtgebiet, eingeführt. welches Verkehrsmittel für seinen Zweck das optimale ist.
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