Neue 3S-Bahn in Ischgl - Panorama
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Panorama
Neue 3S-Bahn in Ischgl
In Ischgl gelangen Wintersportler seit dem letzten Dezember mit der neuen Pardatschgrat-
bahn vom Ortskern direkt ins Skigebiet - ohne Zwischenstation. Die Dreiseilumlaufbahn
(3S) von Doppelmayr überwindet mit 1‘251 Höhenmetern - den weltweit grössten Höhen-
unterschied einer 3S Seilbahn.
blieb erhalten und läuft nun unter
dem Namen 4-MGD Pardorama-
bahn von der alten Mittel- bis zur
Bergstation weiter. So können
die attraktiven Abfahrten vom
Pardatschgrat zur Mittelstation
und im Velill ohne Wartezeiten
befahren werden.
Warum eine 3S
Zu Beginn der Projektierung
für einen neuen Zubringer als
Ersatz für die 4er Kabinenbahn
Pardatschgratbahn wurden ver-
schiedenste Varianten unter-
Die neue Par- sucht. Zur Auswahl standen
datschgratbahn Einseilumlaufbahn, Funitel und
hat mit 1‘251 m Dreiseilumlaufbahn. Da zusätz-
den grössten lich zur Silvrettabahn-Funitel
Höhenunter-
ein zweiter windstabiler Zu-
schied einer
Dreiseilumlauf- und Rückbringer ins Skigebiet
bahn. gefordert war, fiel die Einsei-
lumlaufbahn aus der engeren
Auswahl. Um auch schon in den
Text: Damian Bumann, Mitfahrer. Mit einem Investitions- Vormittagsstunden die attrak-
Bilder: Silvrettaseilbahn AG volumen von ca. 70 Mio. Euro in tiven Pisten vom Pardatschgrat
zwei Jahren, hat die Silvretta- optimal nutzen zu können und
Ischgl präsentierte zu Beginn seilbahn AG also keine Kosten möglichst schnell ins Skigebiet
der Wintersaison 2014/15 eine und Mühen gescheut, um das zu kommen wurde beschlossen
grosse technische Neuheit. Am Qualitätsangebot der Silvretta eine Bahn vom Ortskern Ischgls
27. November 2014, dem ersten Arena noch weiter zu verbessern. ohne Mittelstation direkt auf den
Skitag, ging die neue Pradatsch- Auslöser für den Bau der Pardatschgrat zu projektieren.
gratbahn in Betrieb. Sie befördert neuen waren die Beförderungs- Aufgrund der geforderten För-
Wintersportler direkt aus dem kapazitäten der alten Pardatsch- derleistung und dem beachtlichen
Ortskern in weniger als zehn gratbahn, die über zwei Teilstre- Höhenunterschied von 1‘251 m
Minuten auf den 2‘624 Meter ho- cken auf den Berg führte. Die voll konnten diese Anforderungen nur
hen Pardatschgrat und dies ohne besetzten 4er Gondeln von der mit einem Dreiseilumlaufbahnsys-
Zwischenstation. Die windstabile Talstation kommend, lösten vor tem realisiert werden. Sowohl bei
Dreiseilumlaufbahn überwindet allem in den Vormittagsstunden der Einseilumlaufbahn, als auch
mit 1‘251 Höhenmeter weltweit Wartezeiten an der Mittelstation bei der Funitel wäre bei diesem
den grössten Höhenunterschied. aus. Um den Service für die Gäste Längenprofil eine Mittelstation
Schwindelfrei sollten die Gäste zu erhöhen, entschied sich die notwendig gewesen. Die Wahl auf
allerdings sein, denn der höchste Silvrettaseilbahn AG daher dazu, eine 3-S fiel aufgrund der oben
Bodenabstand beträgt 138 Meter. den unteren Teil der alten Ein- erwähnten Erfordernisse und der
31 Gondeln von CWA befördern je seilumlaufbahn abzutragen und Gewissheit das derzeit modernste
28 Personen in eigens für Ischgl eine komplett neue Bahn ohne Bahnsystem gewählt zu ha-
entwickelten Kabinentypen ins Zwischenstation zu errichten - die ben. Die Doppelmayr/Garaventa
Skigebiet. Diese bieten mehr neue Dreiseilumlaufbahn. Die Gruppe Seilbahnen hat früh das
Komfort mit Sitzplätzen für alle obere Sektion der alten Seilbahn Potenzial der 3-Seil-Technologie
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Der Architekt Manfred Jäger entwarf die Stationen der neuen 3S Bahn in Ischgl, die sich perfekt ins Umfeld ein-
fügen. Die Talstation ist zweigeteilt: Sie gliedert sich in den Infrastruktur- und Seilbahntrakt.
erkannt und haben das System und ein intelligentes Energiema- Einsatz kommt, wurde zusätzlich
in der Praxis perfektioniert. Alles nagement, (AC/DC-Wandler, DC/ eine Wärmerückgewinnungsan-
begann mit der glorreichen Idee DC-Wandler, Supercaps, USV, lage mit Anschluss an das Par-
von Gottfried Hofmann und Fritz etc.) in den Kabinen ermöglicht. doramarestaurant verwirklicht.
Feuz von der ehemaligen Von Aufgrund der geologischen Neben der Nutzung der Wärme
Roll Transportsysteme AG, die Besonderheiten des Pardatsch- des Niederspannungs- und An-
Vorteile von Umlaufbahnen mit grats (permafrost-durchsetzter triebsraums wird auch die Er-
jenen einer Pendelbahn zu kombi- Fels) ist eine konventionelle Fun- wärmung des Getriebes mittels
nieren. Zwischen 1990 und 1994 dation nicht möglich. Da we- Wärmetauscher direkt genutzt.
entwickelten und konstruierten gen der Ausschmelzung des im Dieser Wärmetauscher hat zwei
die ersten beiden 3S Bahnen in Untergrund befindlichen Eises Vorteile: Die notwendige Ge-
Saas-Fee. Setzungen nicht ausgeschlossen triebeölkühlung wird für die Hei-
werden konnten, wurde die ge- zung des Pardoramarestaurants
Zahlreiche samte Bergstation auf 29 Einzel- genutzt.
Besonderheiten fundamenten erstellt. Diese sind Die Planung der Talstation
so konzipiert, dass bei möglichen war aufgrund der engen Platzver-
Im Gegensatz zur Sitzheizung Setzungen mittels hydraulischer hältnisse im Tal eine grosse He-
bei Einseilumlaufbahnen, wo das Schwerlastpressen nachjustiert rausforderung. Sie ist nun zwei-
Heizungssystem bedingt nur in werden kann. Da auf die Berg- geteilt und gliedert sich in den
den Stationen, also während station infolge der Seilkräfte Infrastrukturtrakt mit Kassen,
einer sehr kurzen Zeit erfolgen eine Kraft von mehreren hundert Skidepots, Shops und Verleihsta-
kann, wird bei der 3S Pardatsch- Tonnen talwärts wirkt, war es tionen, und den Seilbahntrakt mit
gratbahn die Sitzfläche während zusätzlich notwendig, die Berg- der Garagierhalle für die Kabinen.
der gesamten Fahrt geheizt. Nach station mittels Rückspannglieder Durch eine grosszügige Brücke
einer Idee der Silvrettaseilbahn rund 150 Meter nach hinten in sind die Trakte miteinander ver-
AG wurde die Weltneuheit durch massiven Fels zu verhängen. bunden. Aufzug und Fahrtreppen
in die Laufwerksrollen integrierte Obwohl bei der 3S Pardatsch- bringen Gäste von einer Ebene
Radnabengeneratoren, (ähnlich gratbahn modernste und hoch- in die nächste. Die Bergstation
einem modernen Fahrraddynamo) effiziente Antriebstechnik zum für die neue Bahn wurde östlich
Dank dem Einbau von Radnabengeneratoren in den In Bezug auf Ausführung und Technik ist die neue 3S-
Laufwerksrollen, können die Passagiere in den modernen Pardatschgratbahn ein Projekt mit sehr hohem Presti-
Fahrbetriebsmitteln von CWA von der Sitzheitzung profi- gewert. In Ischgl übertreffen Luxus und Hightech alles
tieren. bisher Dagewesene.
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Mit dem Vertikalförderer für die Garagierung der Kabinen einen Stock tiefer sorgte Doppelmayr bereits in Sochi für
Aufsehen, eine effiziente Methode, die ihre Anwendung auch in Ischgl fand.
an das bestehende Bergstations- 6 Stützenfundamenten, den ren alle Streckenbauwerke fertig
gebäude der Einseilumlaufbahn Kabelgraben mit Ausnahme im montiert. Der Bau der Stütze
angebaut und ermöglicht eine Talstationsbereich, den seil- erfolgte über einen Erschlies-
barrierefreie Verbindung zum bahntechnischen Betonbau in sungsweg. Sie ist rund 60 Meter
Restaurant Pardorama. der Bergstation sowie der seil- hoch. Sie wurde mit Hilfe eines
bahntechnisch relevante Teil der Telekrans aufgestellt. Die Stütze
Eindrückliche Betonarbeiten in der Talstation. 4 befindet sich am Pistenrand der
Baugeschichte Abfahrt West. Es handelt sich um
Aufwendige Strecke die höchste Stütze mit einer Höhe
Am 20. Juni 2013 konnte von über 60 Metern. Das Spann-
mit dem Bau der grössten Ein- Bis Ende August wurden feld zwischen der Stütze 3 und 4
zelinvestition in der 50-jährigen sämtliche Fundamente für die beträgt 1‘700 m. Ein Vorteil war,
Geschichte der Silvrettaseilbahn Stützen fertig gestellt. Besonders dass das Wetter im September
AG, der 3S Pardatschgratbahn die Stütze 2 stellte durch die gut mitgespielt hat. Die Stütze 5
begonnen werden. Zwei Wochen extreme Steilheil des Geländes befindet sich unterhalb der Berg-
davor erhielt die Gesellschaft die eine besondere Herausforderung station. Sie ist 42 Meter hoch und
naturschutzrechtliche Genehmi- für die bauausführenden Firmen wurde aufgrund der geologischen
gung durch das Amt der Tiroler dar. So musste für die Bauarbei- Situation justierbar errichtet. Die
Landesregierung und am 20. Juni ten eine eigene Materialseilbahn Errichtung erfolgte über einen
die seilbahnrechtliche Baugeneh- errichtet werden. Mit dieser Weg mittels Telekran.
migung, erteilt durch die Republik Seilbahn wurde dann auch die
Österreich, Bundesministerium Rundrohrstütze montiert. Mitte Imposante Talstation
für Verkehr, Innovation und Tech- September wurde dann der letzte
nologie. Der erste Bauabschnitt Tragsattel auf der 55 m hohen Die Aushubarbeiten für die
umfasste die Fertigstellung der Stütze 2 montiert und somit wa- Talstation waren sehr umfang-
Der Seilzug wurde von den Schweizer Seilzugspezialisten Das Vorseil für den Seilzug wurde mit dem Helikopter von
der Garaventa AG realisiert der Bergstation bis zur Talstation gezogen.
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Dank der Erreichbarkeit mittels Lastwagen bis auf den Pardatschgrat, konnte der Betonbau der Bergstation bereits
im November 2013 fertig erstellt werden und im Sommer 2014 die Montage ausgeführt werden.
reich. Es mussten ca. 11‘000 insgesamt 90 Stück 6 m lange Monat wurde auch mit der Mon-
m3 Felsabtrag durch das Erd- Pfähle in den Untergrund gebohrt tage der Stahlbauhalle begonnen.
bauunternehmen bewerkstelligt werden. Ende Juni konnte der Insgesamt kamen bei der Talsta-
werden. Da die 4er Einseilum- erste Abschnitt der Bodenplatte tion bis zu 5 Bau- und Montage-
laufbahn Pardatschgrat im Winter für das Infrastrukturgebäude kräne gleichzeitig zum Einsatz. Im
2013/14 bestehen blieb, musste betoniert werden. Im Juni wurde August konnte der Stahlbau des
diese zur Baustelle hin abge- auch mit der Montage der Fahr- Seilbahntraktes finalisiert werden
sichert werden. Der Betonbau bahnen und Förderersegmente und mit den Arbeiten an der
der Talstation wurde so fertig für die Kabinengaragierung in der Glasfassade begonnen werden.
gestellt, damit unmittelbar nach Talstation begonnen. Die Anlage Im September wurde mit der seil-
Beendigung der Saison mit der ist über einen sogenannten Ver- bahntechnischen Inbetriebnahme
Montage der Seilbahntechnik tikalförderer, das ist vergleichbar begonnen.
begonnen werden konnte. Die mit einem Aufzug, ausgestattet.
Montagearbeiten in der Talstation Ab Ende Juli wurden die 31 CWA Moderne Bergstation
erfolgten ab anfangs Mai 2014 in Kabinen montiert. Im gleichen
enger Zusammenarbeit mit der Die Standsicherheit der be-
Firma Doppelmayr. Der Galtürer stehenden Bergstation wurde
Chefmonteur der Firma Doppel- durch eine permanente Bau-
mayr hat mit dem Montageteam grubensicherung mittels Spritz-
der Silvrettaseilbahn AG die Seil- betonschale und Daueranker
bahntechnik der Talstation (Ein-/ gewährleistet. Aufgrund der
Auskuppelstelle, Stationsförderer geologischen bedingten Bo-
sowie die Zugseilumlenkung und densituation in der Höhenlage
die Tragsattelstütze) planmässig verstellbar ausgeführt. Die Berg-
in 3 1/2 Wochen montiert. Das station steht auf insgesamt 29
war mitunter sehr wichtig für Stück Stützpfeilern. Der vordere
den termingerechten Start des Teil der Einfahrtsebene musste in
sehr aufwendigen Seilzuges. einem Guss (über 500 m3 Beton)
Mit der Weiterführung der Be- erstellt werden. Dazu waren am
tonbauarbeiten des rechtsufrig 2. September 2013 bis zu 30
des Fimbabaches gelegenen Betonmischwagen gleichzeitig
Seilbahntraktes wurde ebenfalls im Einsatz. Da aufgrund der
Anfang Mai gestartet. Parallel geologischen Situation die Seil-
zu den Montagearbeiten des zugkräfte von 510 Tonnen lokal
Seilbahntraktes wurden im Mai nicht in den Untergrund abgelei-
und Juni die Aushubarbeiten für tet werden konnten, wurde eine
das linksufrig des Fimbabaches 160 m lange, für Kontrollzwecke
gelegene Infrastrukturgebäude begehbare, Rückspannröhre er-
durchgeführt. Zur Gewährleistung richtet. In dieser Rückspannröhre
der Standsicherheit des Infra- verlaufen 4 Rückspannglieder
strukturgebäudes mussten, um welche die Seilzugkräfte in den
der Wasserauftriebswirkung (drü- Eine architektonische Meisterlei- 160 m hinter der Bergstation
ckendes Grundwasser des Fim- stung, dien neue Talstation der 3S verlaufenden Fels ableiten. Der
babaches) entgegen zu wirken, Pardatschgratbahn in Ischgl. Betonbau wurde bis November
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Die vier Motoren der Antriebstechnik in der Bergstation Die Wärem des Getriebes wird mittels Wärmetauscher
erzeugen eine insgesamt Leistung von 2‘080 kW. genutzt und wird zur Beheizung des Pardoramarestaurant
genutz.
komplett fertig gestellt. Sofort zert der Betrieb eingestellt und Überwindung von 1‘251 Höhen-
nach Abschluss der vergangenen mit dem Abbruch der 1. Sektion metern in der Bergstation. Nach
Wintersaison wurde der Fahrweg begonnen. In diesen 23 Winter- 9 Wochen waren 392 Tonnen
auf den Pardatschgrat von Schnee saisonen wurden insgesamt rund Stahlseile aufgezogen, die Seil-
frei geschoben und am 12. Mai 20 Millionen Fahrgäste befördert. reiter montiert und das Zugseil
2014 mit der Montage der Seil- Die Streckendemontage der 14 gespleist. Die seilbahntechnische
bahntechnik begonnen. Ende Mai Stützen erfolgte mittels mobilem Abnahme der Aufsichtsbehörde
wurde mit den Stahlbauarbeiten Telekran beziehungsweise in den erfolgte Mitte November. Die
an der Stationshülle begonnen. unzugänglichen Bereichen mittels Betriebsbewilligungsverhandlung
Das Stahlgerippe der Bergstation Hubschrauber. Die technische fand am 20. November 2014 statt.
mit Trapezblechabdeckung wurde Anlage (Seilbahntechnik, alle Somit stand der Aufnahme des
im Juni 2014 fertig gestellt. Aus- Stützenschäfte mit Rollenbatte- öffentlichen Fahrgastbetriebes
serdem wurde mit den Arbeiten rien sowie die Antriebs- und Steu- zu Beginn der Wintersaison nicht
der Glasfassade begonnen, um ertechnik) wurde verkauft und im mehr im Wege. Dank der profes-
dem Gebäude ein modernes Er- Juni nach China verschifft, wo sie sionellen Mannschaft der Silvret-
scheinungsbild zu geben. wieder aufgestellt werden soll. taseilbahn AG, und allen beteilig-
ten Fachfirmen, welche alle mit
Abbruch der Grosse Freude vollem Einsatz und Elan trotz oft
alten Seilbahn widrigster Witterungsverhältnisse
Der Seilzug wurde von den gearbeitet haben, verfügt nun
Die 4-Einseilumlaufbahn Par- Schweizer Seilzugspezialisten der Ischgl über eine weitere attrak-
datschgrat nahm am 15. De- Garaventa AG realisiert. Das erste tive Beförderungsanlage, die sich
zember 1990 ihren öffentlichen Vorseil konnte am 10. Juni 2014 die Silvrettaseilbahn AG rund 40
Fahrgastbetrieb auf und am 4. mittels Hubschrauber geflogen Millionen Euro kosten liess.
April 2014 wurde nach dem er- werden. Am 12. Juni war das
folgreichen Robbie Williams Kon- erste von vier Tragseilen nach
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