NEUER BLICK AUF NUTZFAHRZEUGE - EIN FAHRZEUG VOLLER KNOW-HOW - Kolbenschmidt
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Das Magazin von Rheinmetall Automotive AUSGABE 02/2018
EIN FAHRZEUG VOLLER
KNOW-HOW
Rheinmetall Electric Mobility Vehicle (EMove)
MAXIMALE GESTALTUNGSFREIHEIT
Innovatives Gießverfahren bietet vielfältige Möglichkeiten
// NEUER BLICK AUF
NUTZFAHRZEUGE
Effizienz, Emissionsreduzierung und Elektromobilität im Fokus
EDITORIAL/INHALT
NACHHALTIGE
SCHWERGEWICHTE
Dass Rheinmetall Automotive sowohl im
Bereich konventioneller als auch im Bereich alter-
10 NEUER BLICK
AUF NUTZ-
nativer Pkw-Antriebskonzepte erfolgreich unter- FAHRZEUGE
wegs ist, haben wir in Heartbeat bereits mehrfach
beleuchtet. Aber auch im Nutzfahrzeug-Segment Innovative technische Lösungen
spielen Themen wie Verbrauchs- und Emissions- machen die Verbrennungs-
reduktion eine immer wichtigere Rolle. So steht die motoren von Lkw effizienter und
diesjährige IAA Nutzfahrzeuge, die im September schadstoffärmer.
in Hannover stattfindet, unter dem Motto „Driving
tomorrow“. Welchen Beitrag wir als Rheinmetall
Automotive dazu leisten können, dass zukünftige
Nutzfahrzeugkonzepte noch effizienter, sauberer
und somit auch nachhaltiger werden, lesen Sie an
verschiedenen Stellen dieser Ausgabe. Oft geht es
dabei auch um Verbesserungen im Detail, die auf
den ersten Blick wenig spektakulär klingen. Wenn
aber bei Trucks Verbrauchseinsparungen von bis
zu 0,3 Prozent allein durch innermotorische Maß-
nahmen möglich sind, so hat dies bei Verbräuchen
von 30 bis 40 Litern Diesel auf 100 Kilometer schon
einen deutlichen Effekt auf den CO2-Ausstoß. Die
Elektrifizierung bietet hier weitere Optimierungs-
möglichkeiten, vor allem im innerstädtischen
Lieferverkehr und im Personennahverkehr. Auch
darauf gehen wir in dieser Ausgabe von Heartbeat
ausführlich ein. WILDE WELT HIGHLIGHTS
DES ANTRIEBS
Ihnen viel Spaß beim Lesen!
8
Ihr 4 Nachrichten aus der Welt von
Rheinmetall Automotive
Giganten der Gruben
Baggerschwergewichte im Tagebau
Peter Hartung
Leiter Unternehmenskommunikation FOKUS
Rheinmetall Automotive AG
10
Neuer Blick auf Nutzfahrzeuge
Effizienz, Emissionsreduzierung und
// IMPRESSUM
Elektromobilität im Fokus
Herausgeber: Rheinmetall Automotive AG, Karl-Schmidt-Straße
2–8, D-74172 Neckarsulm, www.rheinmetall-automotive.com;
Verantwortlich: Peter Hartung, Folke Heyer; Redaktion: Folke
4
Heyer, Sabine Höfler, Jacquelyn Marsiglio, Manuela Schall,
Bernhard Schenk, Daniel Schumacher, Julia Schwarz, Martin
Staiger; Realisation: Publik. Agentur für Kommunikation GmbH;
Fotonachweise: Ford; Fotolia/Andrey Shevchenko; Thomas Frank;
Ralf Grothe/zeit-licht; iStockphoto: abadonian, agnormark, Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird
bgblue, erlucho, luoman, Oleh_Slobodeniuk, querbeet, Sabine in den Texten häufig die männliche Form
Hortebusch, teka77, t-lorien, venimo, ronstik; Thomas Klink; gewählt. Die Angaben beziehen sich jedoch
Rheinmetall Automotive AG auf Angehörige aller Geschlechter.
2 HEARTBEAT 02|2018
// INHALT
MENSCHEN
32
Wege in die Zukunft beschreiben
Auf der Suche nach neuen
Geschäftsfeldern
34
34
Entdecke die Möglichkeiten
Technische Berufe bieten Frauen viele
Chancen
38
Testfahrt mit Rene Gansauge
Leiter der Division Mechatronics und
Vorsitzender der Geschäftsführungen von
Pierburg und Pierburg Pump Technology
TECHNOLOGIE IAA NEUHEITEN 41
Kulinarische Reise der Vielfalt
16 28 Genießen im Zeichen von Diversity
Ein Fahrzeug voller Know-how Innovationen auf der weltweit wichtigsten
Rheinmetall Electric Mobility Vehicle Leitmesse für Nutzfahrzeuge
VOR ORT
20
Maximale Gestaltungsfreiheit RHEINMETALL GROUP 42
Innovatives Gießverfahren eröffnet Knotenpunkt im Herzen Europas
vielfältige Möglichkeiten
30 Standorte von Rheinmetall Automotive
in Tschechien
22 Let's get started!
Die Rheinmetall MSU ist eine kosten-
Komplexe Mobilität, smarte effiziente Alternative zu Hilfstriebwerken
Lösungen
Apps helfen dabei, mobilen Heraus-
forderungen zu begegnen
26 Viele zusätzliche
Neuanfang mit 70 Jahren Inhalte und alle Beiträge
Der Ford F-150 bekommt seinen finden Sie auch auf
ersten Dieselmotor
www.heartbeat-online.de
3
WILDE WELT DES ANTRIEBS
Um an die Schätze der Erde – sei es Kohle, Kupfer, Gold oder Eisenerz
– zu kommen, braucht es richtig schweres Gerät. Bagger, groß wie ein
Haus, oder Muldenkipper mit dem Gewicht eines Schiffs verrichten
ihren harten Dienst in den Bergwerken rund um den Globus.
4 HEARTBEAT 02|2018
// GIGANTEN
DER GRUBEN
Schwergewichte im Tagebau
5
Wenn der stählerne Koloss seine Ihr bevorzugtes Terrain ist der Bergbau,
gigantische Schaufel ins Erdreich rammt, genauer gesagt: der Tagebau. In den
erbebt der Boden. Mit einer einzigen Minen von Australien bis Uganda arbeiten
Füllung kann der Bagger 45 Kubikmeter Hydraulikbagger mit riesigen Muldenkip-
Material bewegen – das entspricht dem pern zusammen, um tagtäglich Hunderte
Volumen von rund 400 Badewannen. Der Tonnen Gestein zu bewegen. Die Leistungs-
Liebherr R9800 bringt mehr als 810 Tonnen daten dieser Laster sind ebenfalls erstaun-
Gewicht auf die Waage und zählt damit lich: Der weißrussische BelAZ-75710 ist
zu den schwersten Hydraulikbaggern der mit seiner Nutzlast von 450 Tonnen dabei
Welt. Die anderen Mitglieder dieses er- der Ladungsprimus unter den Offroad-
lesenen Kreises kommen aus Japan – von Giganten. Seine zwei MTU-Dieselmotoren
Komatsu oder Hitachi – und von Caterpillar mit einem Hubraum von je 65 Litern leisten
aus den USA. zusammen satte 4.600 PS – genug, um
Italienischer Klassiker:
Der Carrara-Marmor wird
in den Steinbrüchen der
Apuanischen Alpen in
der Toskana abgebaut –
pro Jahr etwa fünf Millio-
nen Tonnen. Verwendet
wird der hochwertige
Marmor unter anderem
für Bildhauerarbeiten,
Boden- und Treppen-
beläge, Fensterbänke
sowie Natursteinfliesen.
Ob schneeweißer Mar-
mor oder pechschwarze
Steinkohle – zum Abbau
von Bodenschätzen
und Rohstoffen müssen
schwergewichtige und
zugleich agile Fahrzeuge
eingesetzt werden.
6 HEARTBEAT 02|2018
Gigantische Hydraulik-
bagger und riesige
Muldenkipper arbeiten
in den Minen rund um
den Globus zusammen, den mehr als 20 Meter langen Titan auf bis zer haben ein vollelektrisches Fahrzeug auf
um täglich mehrere
Hundert Tonnen Gestein
zu 64 km/h zu beschleunigen. Die Trans- der Basis eines Komatsu-Muldenkippers
zu bewegen. mission der Leistung erfolgt dabei über vier entwickelt, das im Mai 2018 in einem Stein-
Elektromotoren von Siemens, die direkt an bruch des Zementherstellers Vigier Ciment
den Achsen sitzen. im Jura seinen Dienst aufgenommen hat.
Wie seine dieselgetriebenen Brüder knackt
So viel Leistung hat ihren Preis – und zwar auch der eDumper Rekorde: Es handelt sich
in Form eines gewaltigen Dieseldurstes. nicht nur um das größte E-Radfahrzeug,
Rund um die Welt arbeiten daher findige der Kipper verfügt auch über die schwerste
Unternehmen daran, nachhaltigere An- Batterie, die je in ein E-Fahrzeug eingebaut
triebskonzepte zu entwickeln. Mit dem wurde: Sie wiegt 4,5 Tonnen – mehr als
eDumper hat ein Konsortium – bestehend zwei Mittelklasse-Pkw.
aus der Berner Fachhochschule BFH, der
NTB Interstaatlichen Hochschule für Tech-
nik in Buchs, dem Forschungsinstitut Empa,
der Kuhn Schweiz AG und der Lithium Weitere Fotos zu diesem Beitrag finden Sie unter
Storage GmbH – die Nase vorn. Die Schwei- http://tiny.cc/minengiganten
7
HIGHLIGHTS
// TREFFEN DER
RHEINMETALL-
AZUBIS
Ein Tag bei Pierburg in Neuss
Die Rheinmetall Group lässt sich für ihre auf dem Pierburg-Werksgelände in
Auszubildenden des zweiten Lehrjahrs Neuss. Sie tauschten sich – nicht nur
beim einmal im Jahr stattfindenden Azubi- zu beruflichen Themen – intensiv aus
Tag immer etwas einfallen. In diesem und knüpften Kontakte zu Kollegen,
Jahr trafen sich rund 200 Auszubildende die man im Berufsalltag normalerweise
von Rheinmetall Automotive und nicht trifft. Die Rheinmetall Group hat in
Rheinmetall Defence erstmals gemeinsam Deutschland über 400 Auszubildende.
WACHSTUM BEI
UMSATZ UND ERGEBNIS 1,7 % *
Im ersten Halbjahr 2018 verzeichnete
U MSATZWACHSTU M
8,9 %
133
Rheinmetall Automotive mit 1.491 Mio.
EUR 1,7 Prozent mehr Umsatz als im Vor-
jahreszeitraum. Wechselkursbereinigt OPE RATIVE
U MSATZMARG E
waren es sogar 4,2 Prozent mehr. Das
operative Ergebnis stieg um 2,8 Prozent Mio. EUR
auf 133 Mio. EUR. OPE RATIVE S E RG E BN IS * wechselkursbereinigt 4,2 %
8 HEARTBEAT 02|2018
AUFTRAG FÜR NEUE
OTTOKOLBEN
50 KS KOLB E N SCH M I DT
JAH R E NOVA ODESSA
SÃO PAULO
I N BRA S I LI E N
KS Kolbenschmidt hat den ersten
Kolbenschmidt feiert ein halbes Jahr- heutigen Sitz in Nova Odessa. Das Auftrag für die neuen Liteks-4-Kolben
hundert Tätigkeit in Brasilien mit der Unternehmen bietet in Brasilien ein erhalten. Auftraggeber ist das Joint
Kampagne „Movimento Orgulho KS“ breitgefächertes Portfolio an Motor- Venture eines international tätigen
(in etwa: „Stolz auf Bewegung durch komponenten (Kolben, Kolbenringe, Herstellers mit einer der führenden
KS“). Zum 50. Jubiläum von KS in Gleitlager, Kolbenbuchsen, Pleuelstan- chinesischen Unternehmensgruppen.
Brasilien sind eine Reihe unterschied- gen) und überrascht immer wieder mit Das Lifetime-Volumen beträgt mehr
licher Veranstaltungen für Mitarbeiter neuen Produkten für Pkw, Lkw und als 47 Mio. EUR. Die Kolben sind für
und Marktteilnehmer geplant. 1986 Motorräder. Am Standort sind außer- einen neuen Vierzylinder-Ottomotor mit
zog KS innerhalb des Bundesstaats dem die Schwestergesellschaften 1,5 Litern Hubraum bestimmt. Der Pro-
São Paulo von Santo André an den Pierburg und Motorservice vertreten. duktionsstart im Kolbenwerk Chongqing
des Joint Ventures Kolbenschmidt Huayu
Piston Co. (KSHP) ist für Herbst 2021 ge-
plant. Das Gewicht der Liteks-4-Genera-
tion ist dank hochwarmfester Legierung
und verminderter Wandstärken rund
Feierliche Er-
zehn Prozent geringer als vergleichbare
öffnung mit Horst Kolben. In Versuchen wurde zudem eine
Binnig, Vorstands- Minderung der Reibleistung um bis zu
vorsitzender von 28 Prozent nachgewiesen.
Rheinmetall Auto-
motive, am Red-
nerpult: Das Werk
in Guangde ist der
sechste Standort
des Joint Ventures
von Rheinmetall
Automotive und
HUAYU Auto-
motive Systems in Wollen Sie die
China. Heartbeat abonnieren?
Einfach anmelden unter:
heartbeat@de.rheinmetall.com
WERK IN GUANGDE ERÖFFNET
Gemeinsam mit seinem Partner HUAYU mit rund 5,5 Mio. Einheiten jährlich der
Automotive Systems (HASCO) hat größte Produzent von Zylinderköpfen in
Rheinmetall Automotive einen weiteren China. Durch das neue Werk steigt die
Standort in China eröffnet. Das rund Produktionskapazität im Jahr 2018 ge-
16.000 Quadratmeter große Werk der plant um mehr als eine Million Einhei-
HASCO KSPG (Guangde) Nonferrous ten. Zudem wird in dem Werk erstmalig
Components Co. Ltd. liegt westlich in einem Joint-Venture mit HASCO auch
von Shanghai. Der sechste Standort das hochwertige Niederdruckgussver-
des Joint Ventures in China wird unter fahren zur Herstellung von Gehäusen
anderem Aluminium-Zylinderköpfe für Motoren von Elektrofahrzeugen für
herstellen. Rheinmetall Automotive ist den chinesischen Markt eingesetzt.
9
FOKUS
// NEUER BLICK
AUF NUTZ-
FAHRZEUGE
Effizienz, Emissionsreduzierung und Elektromobilität im Fokus
Die Elektromobilität steht in den Startlöchern, der Dieselantrieb
bleibt gleichwohl über Jahre hinaus ohne Alternative – diese
Situation prägt den Markt der schweren Nutzfahrzeuge.
Rheinmetall Automotive geht den Trend zur E-Mobilität mit,
bringt aber zugleich seine leistungsfähigen Lösungen ein,
um Verbrennungsmotoren zu mehr Effizienz zu verhelfen.
10 HEARTBEAT 02|201811
Die ganze Welt des Transports ist in Bewegung:
Durch die noch immer fortschreitende Globalisierung
wächst der weltweite Güterstrom immer weiter an. Laut
Prognosen verdreifacht sich bis 2050 das weltweite
Frachtvolumen. Im Schnitt werden ungefähr 85 Prozent
dieses Aufkommens auf den Schiffsverkehr entfallen,
zehn Prozent auf große Lkw. Weil der Weltmarkt schon
vergleichsweise gesättigt ist, entwickelt sich die Nach-
frage nach Lkw in den kommenden Jahren stabil. Es
ergeben sich gewisse Verschiebungen, weil die Nachfra-
ge in China sinkt, aber in Osteuropa und Nordamerika
stärker wird.
Auch auf deutschen Straßen wird das Transportauf-
kommen in den kommenden Jahren weiter steigen.
Während beispielsweise im Jahr 2016 in Deutschland
3.480 Millionen Tonnen Güter bewegt wurden, werden
nach Prognosen im Jahr 2021 schon 3.706 Millionen
Tonnen auf der Straße sein. Doch auch diese moderate
Steigerung des Transportaufkommens hat starke Aus-
wirkungen, erläutert Heinrich Dismon, Chief Technology
Officer der Rheinmetall Automotive AG: „Das moderat
steigende Transportvolumen muss auf Straßen bewegt
werden, die wir schon heute als überfüllt erleben.“
Diesel dominiert Dekaden
Die buchstäbliche Hauptlast der Gütertransporte auf
der Straße werden auch in Zukunft schwere Dieselmo-
toren erbringen. „Der Dieselmotor bleibt auf absehbare
Zeit – ich spreche von ungefähr zwei Dekaden – der
dominierende Antrieb bei Nutzfahrzeugen und insbe-
sondere bei Langstrecken-Lkw“, sagt Dismon. Jedoch
sind sich die Fachleute einig, dass es weitere innovative
technische Lösungen braucht, um Verbrennungsmoto-
ren effizienter und schadstoffärmer zu machen, denn E-Antriebe für innerstädtische Spezialaufgaben
weltweit stehen strengere Emissionsregeln auf der Unter diesen Vorzeichen könnte die Entwicklung hin
zu einem umfassenderen Einsatz von Elektroantrieben
eine Lösung sein; sie steht aber noch am Anfang. Dabei
NEBEN DER ELEKTRIFIZIERUNG liegen die Vorteile der lastentragenden E-Mobile auf der
Hand: Elektrische Lkw stoßen keine Abgase aus und
WERDEN EMISSIONS VERRINGERUNG eignen sich auch für den Indoor-Einsatz – beispielswei-
UND EFFIZIENZ ALS WESENTLICHE se in großen Lagerhallen oder Terminals. Zudem kön-
nen sie in Umweltzonen einfahren, ohne Fahrverbote
TRENDS ANGESEHEN fürchten zu müssen. Ein weiterer Vorteil ist ihr niedriger
Geräuschpegel. Dadurch könnten Lieferdienste und
Spediteure ihre Lkw auch bei Nacht in Innenstädte schi-
Agenda. In Ballungsräumen drohen Fahrverbote für cken und auf diese Weise dem Stau am Tag entgehen.
konventionelle Dieselmotoren. Im Großraum London
ist beispielsweise eine Low Emission Zone eingerichtet, Der stark beachtete Streetscooter von DHL ist eines der
in der nur umweltfreundliche schwere Dieselfahrzeuge wenigen Beispiele, die dem Prototypenstatus entwach-
fahren dürfen. Von April 2019 an werden die Emissions- sen sind. Im April 2018 waren bereits 5.500 Post-Street-
regeln für die dann neue Ultra Low Emission Zone wei- scooter auf den Straßen unterwegs. Inzwischen sind
ter angezogen. Trotz der regulatorischen Dynamik ist drei Modelle verfügbar – neben dem Basismodell gibt
Dismon überzeugt: „Prognosen, nach denen bis 2040 es vom Post-Stromer die Varianten L und XL mit größe-
bei schweren Lkw eine Abkehr vom Dieselmotor und rem Ladevolumen, stärkerer Batterie und entsprechend
hin zum Ottomotor mit Gas als Treibstoff stattfindet, größerer Reichweite.
sind aktuell als spekulativ zu betrachten. Wir setzen zu-
nächst auf die weitere Optimierung dieselmotorischer Andere Hersteller stehen mit ihren Fahrzeugen kurz vor
Antriebe von Nkw.“ der Marktreife – oder haben diese bei Spezialanwen-
12 HEARTBEAT 02|2018WELTWEITES TRANSPORTAUFKOMMEN
ETWA ZEHN PROZENT DES WELTWEITEN FRACHT-
VOLUMENS WERDEN BIS 2050 LKW TRANSPORTIE-
REN, UNGEFÄHR 85 PROZENT SCHIFFE.
Quelle: OECD, durchschnittliche Verteilung 2015–2050, Januar 2017
85,6 %
dungen schon erreicht. Volvo Trucks hat beispielsweise
im Frühjahr 2018 zwei vollelektrische Lkw-Modelle
vorgestellt, die mit 16 und 27 Tonnen Gesamtgewicht
für Lieferverkehr, Abfallwirtschaft und andere schwere
Transportaufgaben in städtischen Ballungsgebieten
vorgesehen sind. Bereits seit Mitte 2017 produziert
die japanische Daimler-Tochter Fuso in Kleinserie den
Elektrolaster eCanter mit einer Reichweite von 100 Kilo-
9,0 % 5,2 % 0,2 %
metern.
Aber auch der öffentliche Personennahverkehr rückt fördert der Bund den Kauf batteriebetriebener Serien-
in den Fokus der Elektromobilität. So entwickelt der lastwagen ab einem Gesamtgewicht von zwölf Tonnen
niederländische Bushersteller VDL Bus & Coach einen mit 40.000 Euro.
vollelektrischen Kleinbus. Der acht Meter lange Minibus
ist für die emissionsfreie und leise Personenbeförde- Auch der nordamerikanische Markt ist bei elektrisch an-
rung in Innenstädten, aber auch in dünn besiedelten getriebenen Nutzfahrzeugen in Bewegung geraten. Wie
Gebieten bestimmt. Seine Temperatursteuerung in Europa ändert sich das regulatorische Umfeld mit
erfolgt energiesparend durch ein Thermomodul von dem Ziel von verminderten Emissionen. Insbesondere
Rheinmetall Automotive. der Bundesstaat Kalifornien geht hier voran. In dieser
Situation hat Cummins – einer der weltweit größten
Neue Förderrichtlinie Lkw-Motoren-Entwickler und ein Gigant im Bereich der
Eine gewisse Dynamik könnte das noch unbedeutende schweren Dieselmotoren – 2017 den Prototyp eines
Geschäft mit schwereren Elektro-Lkw in Deutschland Elektro-Trucks mit bis zu 100 Meilen Reichweite vor-
zudem durch eine jüngst veröffentlichte Förderrichtlinie gestellt. Andere nordamerikanische Hersteller erproben
des Bundesverkehrsministeriums erhalten: Demnach ebenfalls elektrische Antriebe.
13HÖHERE EFFIZIENZ RECHNET SICH
Die Abbildung zeigt geschätzte Kraftstoffverbrauchs- innermotorische Verbesserungen mit vergleichsweise
reduktionen für Sattelzugmaschinen und die damit ver- geringem Aufwand erreichen. Die Amortisationszeiten für
bundenen Amortisationszeiten von evaluierten Techno- die moderaten Technologiepakete mit einer Reduzierung
logiepaketen im Jahr 2030. Mit immer fortschrittlicheren des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 27 Prozent liegen in
Technologien verbessert sich die Effizienz und der Kraft- der Regel bei einem Jahr oder weniger. Dagegen ist bei
stoffverbrauch sinkt. Das 15-Prozent-Reduktionsziel des den fortschrittlicheren Technologiepaketen meist ein
EU-Whitepapers entspricht heute im Durchschnitt einer großer Aufwand mit einem relativ kleineren Nutzen ver-
Kraftstoffeinsparung von vier Litern pro 100 Kilometer. knüpft. Die Amortisationszeiten liegen mit durchschnitt-
Ein erheblicher Anteil dieser Reduktion lässt sich durch lichen wirtschaftlichen Annahmen bei 1,4 bis 1,9 Jahren.
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (L/100 KM)
35 30 25 20 15 10 5 0
Referenzwert: Sattelzugmaschine
2015 (44,8 % Wirkungsgrad)
Angestrebte Verbrauchssenkung laut
Technologien von – 15 % EU-Whitepaper
Rheinmetall Auto-
motive:
OPTIMIERUNGSMASSNAHMEN
Optimierung der
Straßenlast reduzieren (16,7 % Aerodynamik,
Tribologie des –7 % 9,1 % Rollwiderstand, 1,4 % Gewicht)
Basismotors
Best-in-Class-Motor des Jahres 2017
Optimierung des –10 % hinzufügen (46 % Wirkungsgrad)
Gasaustauschs
(Ladungswechsel)
–11 % Effizienz des Antriebsstrangs um 2 % erhöhen
Optimierung der
Hilfssysteme Straßenlast reduzieren (23,3 % Aerodynamik,
–17 % 18,2 % Rollwiderstand, 2,8 % Gewicht)
Bedarfsgesteuertes
Thermomanage- Motor der Jahre 2020+ hinzufügen
ment –23 % (48,6 % Wirkungsgrad)
Straßenlast reduzieren (26,7 % Aerodynamik,
–26 % 21,8 % Rollwiderstand, 6,9 % Gewicht)
Downsizing des Motors um 10 % und
–27 % Geschwindigkeit verringern
Abwärmenutzung hinzufügen
–29 % (51,2 % Wirkungsgrad)
Straßenlast reduzieren (41,7 % Aerodynamik,
–35 % 27,3 % Rollwiderstand, 16 % Gewicht)
Motor der 2030-Ära hinzufügen
–39 % (55 % Wirkungsgrad)
Hybridtechnik hinzufügen
–43 % (60 % Regenerationseffizienz)
3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0
AMORTISATION (JAHRE)
Der senkrechte Balken steht für den prognostizierten Amortisationszeitpunkt gemäß dem
wahrscheinlichsten Modell. Die Bandbreite der Amortisationszeiträume entsteht durch hohe
und niedrige Technologiekostenschätzungen sowie unterschiedliche wirtschaftliche Annah-
men für Dieselkraftstoffpreise zwischen 0,70 und 1,40 Euro pro Liter und Diskontierungssätze
zwischen vier und 10 Prozent.
Quelle: International Council on Clean Transportation (ICCT), Januar 2018
14 HEARTBEAT 02|2018PRODUKTION VON
NUTZFAHRZEUGMOTOREN
BEI LKW UND BUSSEN DOMINIEREN 2016
UND IN DER PROGNOSE FÜR 2024 MIT
GROSSEM ABSTAND DIESELMOTOREN.
Quelle: IHS Markit, Juni 2018
3.447.228
Diesel
3.700.000
204.428
Benzin
205.000
Strom
86.229
2016 2024 2016 2024 2016 2024
87.000
Emissionen, Effizienz und Elektrifizierung
„Bei Rheinmetall Automotive stellen wir uns dem Trend
zur Elektrifizierung nicht entgegen, sondern gehen
ihn mit. Wir werden jedoch den Leistungsbereich von Am Triebwerk ansetzen
Pkw auf längere Zeit nicht überschreiten; das ist unser Obwohl die vorgesehenen Reduzierungsvorgaben
Zielmarkt mit Motorleistungen von 90 bis 120 kW“, sagt natürlich das Gesamtfahrzeug betreffen, ist eine
Dismon. Nach heutigem Stand sei der breite Einsatz umfassende Triebwerksoptimierung nach wie vor
von vollelektrischen Nutzfahrzeugen außerhalb von von höchster Relevanz. Der im Whitepaper genannte
regulativ vorgeschriebenen Bereichen (sogenannten anzustrebende Motorwirkungsgrad von 46 Prozent
Zero-Emissions-Zonen), insbesondere unter dem stellt eine anspruchsvolle Aufgabe dar, für die jedoch
vielfache Lösungskompetenz bei Rheinmetall Auto-
motive vorhanden ist. Neben Optimierungen durch die
DER DIESELMOTOR BLEIBT AUF AB- bekannten Technologien im Bereich Tribologie könnte
auch im Bereich Ladungswechsel eine Verbesserung
SEHBARE ZEIT DER DOMINIERENDE erzielt werden, wie Dismon betont: „Unsere vollvariable
ANTRIEB BEI NUTZFAHRZEUGEN Ventilsteuerung FlexValve ist geeignet, um neben der Die vollvariable Ventil-
Optimierung des Leistungs- und Betriebsverhaltens steuerung FlexValve
spielt eine wichtige
auch den Kraftstoffverbrauch spürbar zu senken.
Rolle bei der Erfüllung
Aspekt der Total Cost of Ownership, noch Zukunfts- Bislang wurden derartige Maßnahmen aufgrund des der EU-Vorschriften zur
musik.„Neben der Elektrifizierung betrachten wir die Kosten-Nutzen-Verhältnisses noch nicht in Betracht ge- Verringerung des Kraft-
Emissionsverringerung und die Steigerung der Effizienz zogen, was sich aber vor dem Hintergrund der geplan- stoffverbrauchs und des
als die wesentlichen Trends im Nutzfahrzeugsektor“, ten Regularien verändern könnte.“ Emissionsausstoßes.
erklärt der Entwicklungschef. In Sachen Effizienzsteige-
rung gibt ein jüngst veröffentlichtes Whitepaper der EU In Zukunft wird es angesichts der neuen Herausforde-
die Richtung vor. Demnach folgen den immer schärferen rungen darum gehen, verfügbare Technologien in noch
Emissionsvorschriften wohl bald auch Regeln für eine besser angepasster, verfeinerter Bauart auf den Markt
Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. Das Papier sieht zu bringen, denn grundsätzlich stellt die Transportmo-
eine Senkung um 15 Prozent von 2018 bis 2025 vor. In bilität einen großen Markt dar. Und der Verbrennungs-
absoluten Zahlen ist das eine Reduzierung von heute motor ist bei Weitem nicht tot. Vielmehr werden die
durchschnittlich 32,6 auf ungefähr 28 Liter Diesel pro kommenden Effizienzvorgaben seine Verbesserung
100 Kilometer. „Diese 4,5 Liter einzusparen, ist tech- antreiben. Auch dafür hat Rheinmetall Automotive die
nisch eine ziemliche Herausforderung“, so Dismon. richtigen Lösungen.
15TECHNOLOGIE
// EIN FAHR-
ZEUG VOLLER
KNOW-HOW
Rheinmetall Electric Mobility Vehicle
Strengere gesetzliche Bestimmungen und ein
höheres Umweltbewusstsein der Kunden machen
es erforderlich, die bisherigen Mobilitätskonzepte
mit modifizierten oder vollständig neuen
Fahrzeugarchitekturen weiterzuentwickeln.
Dabei spielen vor allem elektrische Antriebe
eine Rolle. Ein Demonstrationsfahrzeug zeigt
das Portfolio, das Rheinmetall Automotive
im Bereich der E-Mobilität zu bieten hat.
16 HEARTBEAT 02|2018Es ist klein, leise und fährt geradewegs in die
Zukunft der Elektromobilität: Das Rheinmetall Electric
Mobility Vehicle (EMove) ist ein Kompetenzträger mit
Komponenten für alternative Antriebe. Rheinmetall
Automotive hat das Fahrzeug auf der Basis eines Fiat
500 jetzt vorgestellt. Mit an Bord sind unter anderem
ein gemeinsam mit externen Partnern entwickeltes
Batteriepack und ein leistungsstarker Traktionsmotor.
Ohne die vom herkömmlich angetriebenen Serienmo-
dell bekannte Nutzfläche bei Kofferraum und Fahr-
gastzelle einzuschränken, erreicht das EMove eine
Spitzengeschwindigkeit von 135 km/h und legt etwa
250 Kilometer mit einer Batterieladung zurück. Im über-
tragenen Sinn ist die Reichweite des Fahrzeugs noch
viel größer: Mit seiner Konfiguration liefert Rheinmetall
Automotive ein Beispiel für ein mögliches Serienkon-
zept; gleichzeitig ist der Systemansatz aber so flexibel,
dass sich je nach Kundenwunsch auch andere Konstel-
lationen realisieren lassen.
Batterie im Unterboden
Der Konzeption des Batteriepacks im Fiat 500 liegt die
Annahme zugrunde, dass die überwiegende Mehrheit
der Elektro- und Hybridfahrzeuge künftig mit Unterflur-
batterien ausgestattet sein wird. Dr. Peter Seggewiß,
Vice President New Propulsion Technologies bei Rhein-
metall Automotive, weiß um die Vorteile dieser Lösung:
Auf der Basis des Kompetenzträgers Elektro-
mobilität hat Rheinmetall Automotive das
Produktportfolio für die Elektrifizierung des
Antriebsstrangs gezielt erweitert.
17„Unterflurbatterien beeinträchtigen das Ladevolumen
nur geringfügig, verlagern den Fahrzeugschwerpunkt
nicht nach oben und bieten die Option, in die tragen-
de Fahrzeugstruktur eingebunden zu werden.“ Die
29-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ist nach einem modu-
laren Konzept aufgebaut, sodass sie flexible kunden-
spezifische Batterielösungen ermöglicht. Damit das
Bauteil für möglichst viele Hersteller infrage kommt,
können unterschiedliche Batteriezelltypen integriert
und thermisch konditioniert werden. Das Grundgerüst
bildet ein strukturoptimierter Aluminiumgussrahmen
mit in den Boden integrierten Kühlkanälen. Da inner- Klein, aber fein: Das EMove basiert auf
halb der Batterie kein flüssiges Medium geführt wird, einem Fiat 500 und liefert ein Beispiel für
ein mögliches Serienkonzept.
erhöht diese Bauart die Sicherheit.
Mithilfe eines durchgängigen Leichtbaudesigns ist es
gelungen, eine herausragende spezifische Energie-
dichte des Batteriepacks in Relation zum Gewicht zu
erzielen. Die acht identischen Module wiegen zu- Darüber hinaus hält die Konstruktion der ebenfalls
sammen mit der Packstruktur 180 Kilogramm. Für die aus Faserverbundwerkstoff bestehenden Batterie-
weitere Entwicklung des Batteriepacks hat Rheinmetall pack-Haube die bei einem Batteriebrand entstehen-
Automotive in Neckarsulm den ersten hauseigenen Bat- den hohen Temperaturen vom Fahrgastraum ab. Die
terieprüfstand in Betrieb genommen, um Batteriezellen Feuerfestigkeit von mehr als 15 Minuten garantiert
unterschiedlicher Bauart zu vermessen und zu testen. eine ausreichend lange Evakuierungszeit. Diese hohen
thermischen Anforderungen erfüllt die Haube des Bat-
teriepacks dank der geringen Wärmeleitfähigkeit des
DAS MODULARE KONZEPT Werkstoffs, der Verwendung einer schwer entflammba-
ren Kunststoffmatrix und einer zusätzlich auf der Innen-
ERMÖGLICHT FLEXIBLE KUN- seite der Batteriehaube aufgebrachten thermischen
DENSPEZIFISCHE LÖSUNGEN Schutzschicht. Bei dem Projekt konnte die Rheinmetall
Partnerschaftlich entwickelte Wanne
Der Energiespeicher ist im crashsicheren Bereich des
Fahrzeugs montiert. Da sich die Batterie im Unterboden
250 km
befindet, ist allerdings ihre Unterseite ungeschützt. NOMI NELLE
So könnte es zu einem Kurzschluss mit anschließen- ELEKTRISCHE
dem Batteriebrand kommen, wenn etwa ein von der
REICHWEITE
Fahrbahn hochgeschleuderter metallischer Körper die
Batteriezelle mechanisch beschädigt. Damit das nicht
passiert, haben Rheinmetall Automotive und die Rhein-
135 km/h
metall Chempro GmbH aus dem Unternehmensbereich HÖCHST-
Defence gemeinsam eine Schutzwanne entwickelt. GESCHWI NDIGKEIT
„Der Unterbodenschutz besteht aus einer belastungs-
adaptierten Faserverbundstruktur (CFK/AFK), die wir in
umfangreichen Impact-Tests und numerischen Analysen
ermittelt haben“, sagt Seggewiß. „Mit 14 Kilogramm
Gewicht ist der Intrusionsschutz circa 56 Prozent leich-
ter als eine vergleichbare Struktur aus Aluminium.“ Der
Unterbodenschutz bietet eine Durchschlagsfestigkeit
gegen stumpfe und spitze Gegenstände, die mit einer
Geschwindigkeit von maximal 150 km/h auftreffen, und
schützt den Batterieboden auch vor statischer Belas-
tung bei einem Aufsetzen des Fahrzeugs.
18 HEARTBEAT 02|2018Die 29-kWh-Lithium-Ionen-Batterie
und der Traktionsmotor mit einer
Leistung von 90 kW sorgen für
einen umweltfreundlichen Antrieb.
Chempro GmbH ihre langjährige Expertise in den Be-
reichen des ballistischen Fahrzeugschutzes und der
Faserverbunde optimal einbringen. Ein Konzept, das
überzeugt: Beim Innovationspreis Losgröße 1+ des ife
Instituts für Einzelfertiger erreichte der Batterieschutz
den dritten Platz.
MIT AN BORD SIND EIN BATTERIE-
PACK UND EIN LEISTUNGSSTARKER
TECHNISCHE DATEN DES EMOVE
TRAKTIONSMOTOR
Fahrzeugdaten
Fahrzeugklasse Kleinstwagen (A00-Segment)
Leergewicht 1.350 kg
Motor mit 90 kW
Neben dem Batteriepack inklusive Unterbodenschutz
Elektromotor Permanenterregte Synchronmaschine
spielt auch der Traktionsmotor eine Hauptrolle im
Nennleistung 50 kW Konzept des Demonstrationsfahrzeugs. Er ist als per-
Spitzenleistung 90 kW manent-magneterregte, dreiphasige Synchronmaschine
Max. Drehmoment 230 Nm ausgeführt, wie sie in verschiedenen Elektrofahrzeugen
Höchstgeschwindigkeit 135 km/h (abgeregelt) wie dem BMW i3 oder dem Hyundai IONIQ Elektro
Energieverbrauch rein elektrisch 9,5 kWh pro 100 km verbaut ist, und bietet eine Leistung von 90 kW. Der
Nominelle elektrische Reichweite ca. 250 km Fahrantrieb des vollelektrifizierten Fiat 500 basiert auf
einem Batterieenergiegehalt von 29 kWh. Die System-
konfiguration sieht eine aktive Kühlung vor, die sich
Batteriepack nicht nur auf den Motor selbst, sondern auch auf die
Batterietyp Lithium-Ionen motornah angeordnete Leistungselektronik erstreckt.
Kapazität 29 kWh
Gewicht 180 kg „Der Kompetenzträger Elektromobilität dient uns als
Maße (L x B x H) 1.500 x 750 x 208 mm zentrale Plattform, um unser Produktportfolio für die
Elektrifizierung des Antriebsstrangs gezielt zu erweitern
und erfahrbar zu machen“, erklärt Heinrich Dismon,
Batteriemodul
CTO von Rheinmetall Automotive und Initiator des
Kapazität 3,6 kWh
Projekts. Damit will das Unternehmen auch in Zukunft
Gewicht 18 kg die Entwicklung von umweltfreundlichen Mobilitätskon-
Maße (L x B x H) 371 x 310 x 110 mm zepten vorantreiben und mitgestalten.
19// MAXIMALE
GESTALTUNGS-
FREIHEIT
Komplizierte Formen von
Kanälen und Hinter-
Innovatives Gießverfahren eröffnet vielfältige Möglichkeiten schnittgeometrien sind
mit dem neuen Verfahren
einfacher herzustellen.
Mit einem neu entwickelten Gießverfahren geht die KS HUAYU AluTech
GmbH an den Markt. Für die Produktion im neuen chinesischen Werk in
Guangde wurde ein Verfahren erarbeitet, das sich besonders für sehr
komplexe Motorblockkonstruktionen und Elektromotorengehäuse eignet.
In der Neckarsulmer Versuchsgießerei motor mit einer übergossenen Grauguss-
hat der Prozess inzwischen seine Serien- buchse erprobt. Die eingesetzten Buchsen
reife erlangt. Die Spezialisten um Ent- werden dabei zum Zylinderkopf hin um
wicklungschef Dr. Christian Klimesch und einige Millimeter übergossen, weil man
Prozessingenieur Ludger Urhahn kombi- vermeiden will, dass sich der Fräser bei
nieren dabei die Vorteile verschiedener der anschließenden Bearbeitung durch
Gießprozesse. Das Ergebnis sind qualitativ unterschiedliche Materialien bewegen
hochwertige, hochbeanspruchbare Zylin- muss. Diese Bauform ließe sich im klas-
derkurbelgehäuse, die zudem in ver- sischen Niederdruck-Kokillenguss nicht
gleichsweise kurzen Taktzeiten gegossen realisieren.
werden können.
Für Klimesch ist der Prozess dennoch kein
Die neue Hightech-Sandgusslösung wird komplettes Neuland, „denn mit dem glei-
aktuell bei einem Vier-Zylinder-Reihen- chen Verfahren werden im chinesischen
20 HEARTBEAT 02|2018DAS NIEDERDRUCK-SAND-
GUSS-VERFAHREN LÄUFT
SEHR STABIL UND BENÖ-
TIGT EIN VIERTEL WENIGER
ZEIT ALS DIE KLASSISCHE
METHODE
Nach der Niederdruckfüllung bewegt ein
Roboter den Motorblock um 180 Grad.
Schnelles Ergebnis: Der
Niederdruck-Sandguss
hat eine Zykluszeit von
maximal zwei Minuten.
Weniger Material
„Der große Vorteil dieses Verfahrens ist,
dass es dem Konstrukteur maximale Gestal-
tungsfreiheit gibt“, erläutert Urhahn. „Es
sind beispielsweise Hinterschnittgeome-
trien und alle Formen von Kanälen darstell-
Werk in Guangde bereits die Elektromo- kühlt wie im Kokillenguss, muss der be- bar.“ Hinzu kommt, dass weniger Material
torengehäuse eines batteriebetriebenen nötigte Wärmeentzug über die Masse der zum Einsatz kommen muss und so eine
Wagens für den chinesischen Markt her- Kühleisen gesteuert werden. Auf diese Gewichtseinsparung von drei bis fünf Pro-
gestellt.“ Auch diese Entwicklung stammt Weise erzielt man sehr hohe Festigkei- zent realisiert werden kann. Aufgrund der
aus Neckarsulm und wurde anschließend ten bei gleichzeitig großer Dehnung des äußerst geringen Wärmeleitung von Sand
an den rund 300 Kilometer westlich von fertigen Blocks – genau das, was Motoren- kann man bei gleicher Füllgeschwindigkeit
Shanghai gelegenen Standort übertragen. bauer sich für ihre heutige hochbelastete und Temperatur der Schmelze außerdem
Motorengeneration wünschen. Nach der geringere Wandstärken darstellen als beim
Hohe Anforderungen an den Prozess Kokillenguss.
Als Herausforderung bei der Weiterent-
wicklung des Verfahrens für Kurbelgehäuse DAS ERGEBNIS SIND Als vorteilhaft erweist sich auch, dass der
erwiesen sich unter anderem die hohen Niederdruck-Sandguss ein sehr stabiles
Anforderungen an die Positionierung der HOCHWERTIGE, HOCH- Verfahren mit vergleichsweise wenigen
Buchsen im Sand. Sie müssen im komplett BEANSPRUCHBARE ZYLIN- Variablen ist, wenn man Themen wie die An-
montierten Kernpaket beheizt werden, bindung des Kernpakets an die Formfüllung
nachdem sie in kaltem Zustand exakt zwi- DERKURBELGEHÄUSE im Griff hat. Dazu Klimesch: „Da greift unse-
schen den rund 22 Sandkernen des Pakets re jahrelange Erfahrung und unsere führen-
zentriert wurden. Dabei muss die thermi- de Position im Niederdruckguss. Wenn man
sche Ausdehnung der Buchsen berücksich- Niederdruckfüllung ruht der Block für ein die entsprechenden Parameter einmal ein-
tigt werden. paar Sekunden und wird anschließend gestellt hat, ist es wie das Brezelbacken.“
unter Druck durch einen Roboter um 180 Und wie die Uhr zeigt, ist es auch ähnlich
Außerdem müssen im Bereich des Lager- Grad gedreht. Dieser Druck ist notwendig, produktiv, denn statt einer Zykluszeit von
stuhls, der im späteren Motorbetrieb die um eine Bewegung der Schmelze während rund acht Minuten beim Niederdruck-
Hauptbelastung tragen soll, Kühleisen der Drehbewegung und daraus resultieren- Kokillenguss benötigt das neue Verfahren
eingebracht werden. Da man nicht aktiv de Qualitätsprobleme zu vermeiden. maximal ein Viertel dieser Zeit.
21// KOMPLEXE MOBILITÄT,
SMARTE LÖSUNGEN
Apps helfen dabei, mobilen Herausforderungen zu begegnen
22 HEARTBEAT 02|2018
01|2018Die Revolution in der Mobilität
kommt ins Rollen. Elektrische und
hybride Antriebe gewinnen lang-
sam, aber stetig an Popularität.
97 Begleitet wird diese Entwicklung
von einem immer größer wer-
MILLIARDEN
EURO denden Angebot an digitalen
Umsatzpotenzial bieten inter-
Verkehrsdienstleistungen.
modale Verkehrskonzepte
(Kombination verschiedener
Verkehrsmittel) in Deutsch-
land von 2020 an.
Quelle: IHS, Bundesamt für Statistik
In Großstädten auf der ganzen Welt gilt schon heu-
ANTEIL DER VERKEHRS- te: Alles mit dem eigenen Auto erledigen – das war ges-
tern. Parkplatzmangel, verstopfte Straßen und Smog
WEGE AN DER bringen den motorisierten Individualverkehr an seine
VERKEHRSLEISTUNG Grenzen. Viele Stadtbewohner verzichten deshalb auf
Quelle: Deutsches Mobilitätspanel
das eigene Auto. Das zeigt sich zum Beispiel im unter-
schiedlichen Motorisierungsgrad von Stadt und Land:
In Berlin gibt es rund 350 Autos pro 1.000 Einwohner;
im Hohenlohekreis sind es dagegen fast 700.
CARSHARING IST DAS BEKANN-
TESTE BEISPIEL FÜR DIE NEUEN
MOBILITÄTSSERVICES
Der Trend in der urbanen Mobilität geht hin zur Kombi-
nation. Immer häufiger nutzen wir unterschiedliche Ver-
kehrsmittel im Verlauf einer Fahrtstrecke. Das können
Kraftfahrzeuge, öffentliche Verkehrsmittel oder auch ein
E-Bike sein. Die verschiedenen Transportmittel mitei-
nander zu verzahnen, um möglichst effizient von A nach
B zu kommen, ist dabei von entscheidender Bedeutung.
Carsharing ist nur das bekannteste Beispiel für neue
Services, die wir nutzen, um unser Ziel zu erreichen.
Volle Städte
Doch damit sind die Möglichkeiten digitaler Dienstleis-
tungen noch lange nicht erschöpft. Für viele Heraus-
71,4 % 20,3 % 2,5 % 2,9 % 2,9 %
Wege mit Wege mit Wege zu Fuß Wege Sonstige
forderungen der Mobilität gibt es heute Lösungen auf
motorisiertem öffentl. Ver- mit dem (Schiff, Flug- Smartphone und Co. Beispiel Parkraum: Parkplätze
Individual- kehrsmitteln Fahrrad zeug etc.) sind inzwischen nicht nur in Metropolen, sondern selbst
verkehr
23in den Innenstadtbereichen kleinerer Orte Mangel-
ware. Das ist kein Wunder, denn zum einen wächst die
Anzahl der Kraftfahrzeuge in Deutschland weiterhin,
zum anderen wird gerade in zentrumsnahen Lagen
der wertvolle Bodenbesitz lieber für neue Wohn- und
Gewerbegebäude als für Parkraum verwendet. Die
Folge: Im Durchschnitt verbringt jeder Autofahrer in der
Innenstadt mehr als 20 Minuten mit der Suche nach
einem Abstellplatz für sein Fahrzeug.
Portale wie beispielsweise Mobypark schaffen da Abhil-
fe. Die App erlaubt es Parkplatzbesitzern, zum Beispiel
Hotels, Unternehmen, Universitäten, aber auch Privat- Digitale Parkplatzsuche:
personen, ihre Parkplätze zur Verfügung zu stellen,
wenn sie diese nicht selbst benötigen. Über Mobypark
können Autofahrer diese Parkplätze – die normaler-
Autofahrer können nicht
benötigte Parkplätze von
41
Unternehmen, Institutio-
weise für die Öffentlichkeit nicht zugänglich sind – im
nen oder Privatpersonen
STUNDEN
Voraus reservieren. Die Bedienung der App ist denkbar
im Voraus reservieren. pro Jahr suchen Autofah-
einfach: Lediglich den Tag und den gewünschten Zeit-
rer in Deutschland nach
einem Parkplatz.
Quelle: I NRIX
Kombiniert unterwegs:
Immer häufiger werden
mehrere Transportmit-
tel – etwa Pkw, Straßen-
bahn und Fahrrad – auf
einem Reiseweg genutzt.
raum eintragen, auf einer Karte den Parkplatz aussu-
chen und direkt buchen. Oftmals sind diese Parkplätze
sogar günstiger als vergleichbare öffentliche Parkhäu-
ser. Mobypark ist vor allem in den Niederlanden und
in Frankreich populär. Die App bietet beispielsweise in
RIDESHARING Paris je nach Verfügbarkeit über 1.000 Stellplätze an.
Nutzerzahlen von
Ridesharing-Angeboten in
Deutschland in Millionen DEM EINFALLSREICHTUM SIND
Quelle: Statista KEINE GRENZEN GESETZT
8,3 Bevölkerungsarmes Land
7,3 Doch nicht nur in der Stadt, auch auf dem Land gibt es
5,9 große Veränderungen bei den mobilen Rahmenbedin-
gungen. Hier herrscht in der Regel keine Parkplatznot
4,2 in den Ortszentren, aber immer mehr kleinere Fachge-
schäfte schließen; der Weg zur nächsten Einkaufsmög-
lichkeit ist oftmals nur noch mit dem Auto zu schaffen.
Gerade für ältere Menschen, die sich im motorisierten
2016 2018 2020 2022 Straßenverkehr nicht mehr sicher fühlen, werden so
selbst einfache Besorgungen zu einer logistischen
Herausforderung. Der ÖPNV ist nicht immer eine Alter-
24 HEARTBEAT 02|201845.000
FAHRZEUGE
sind bei Drivy registriert.
native, denn gerade in dünn besiedelten Landstrichen
Quelle: Drivy
ist das Angebot von Bus und Bahn aus Rentabilitäts-
gründen häufig stark eingeschränkt.
Umstrittene Win-win-Situation
Eine Lösung kann hier das sogenannte Ridesharing bie-
ten. Die Grundidee dahinter: In der Theorie gibt es trotz
der mangelhaften ÖPNV-Abdeckung gar kein Problem
bei den Beförderungskapazitäten. Denn auch auf dem
Land sind ständig PKW zwischen allen nur erdenklichen
Start- und Zielpunkten unterwegs – und meistens sitzt
der Fahrer allein am Steuer. Also sind in der Regel drei
Plätze im Fahrzeug unbesetzt. Die Herausforderung
ist es nun, die Nachfrage und das Angebot zeitlich
OB SICH RIDESHARING IN
DEUTSCHLAND DURCHSETZEN
WIRD, IST FRAGLICH
und räumlich zusammenzubringen. Und genau hier Private Autover-
setzen Ridesharing-Apps wie Uber oder BlaBlaCar an, mietung: Die Option,
die Fahrer und Passagiere miteinander vernetzen. Die sein Fahrzeug gegen
Vorteile liegen auf der Hand: Der Fahrer bekommt zu-
mindest einen Teil seiner Fahrtkosten ersetzt, während
ein Entgelt anderen
Personen zu überlas-
1.500.000
die mitgenommene Person relativ preisgünstig und sen, gewinnt zuneh-
komfortabel an ihren Zielort gelangt. Eine klassische
mend an Beliebtheit.
NUTZER
Win-win-Situation, sollte man meinen.
hat die private Autover-
mietung Drivy mittlerweile
Unumstritten sind diese Dienste – gerade in Deutsch- in Frankreich, Deutsch-
land – jedoch nicht. Insbesondere Uber stellt eine Kon- land, Österreich, Spanien
kurrenz für das etablierte Taxigewerbe dar, das hierzu- und Belgien.
lande ohne Lizenz nicht betrieben werden darf. In vielen
Quelle: Drivy
Fällen haben deutsche Gerichte bereits die Aktivitäten
von Uber eingeschränkt. Ob sich Ridesharing daher in
Deutschland durchsetzen wird, ist durchaus fraglich.
„Baby, you can drive my car“
Nicht nur Fahrten, sondern gleich das ganze eige-
ne Auto bieten Plattformen wie CarUnity, Drivy und
SnappCar an. Privatpersonen können hier ihren Wagen jeweiligen Plattform und dem Fahrzeugbesitzer. Diese
anderen Fahrern für einen begrenzten Zeitraum zur Versicherungen bieten auch in Fällen der Weitervermie-
Verfügung stellen. Diese Dienste stellen eine Alter- tung vollen Schutz.
native sowohl zu klassischen Autovermietungen als
auch zu gewerblichen Carsharing-Anbietern dar. Der Der Trend ist indes klar: Dem Einfallsreichtum bei der
Vorteil liegt insbesondere in der großen geografischen Entwicklung neuer Mobilitätsservices sind kaum Gren-
Verbreitung, denn in fast jedem Ort gibt es jemanden, zen gesetzt. Einige Probleme, die die Veränderungen im
der gegen eine relativ geringe Gebühr sein eigenes Verkehrswesen mit sich bringen, scheinen mithilfe von
Auto verleiht. Knifflig ist jedoch die rechtliche Lage. Die Apps lösbar zu sein. Dabei geben technische Innova-
eigene Kfz-Haftpflicht- oder Kaskoversicherung zahlt in tionen in der Mobilität selbst, aber auch in der Kom-
der Regel nicht, wenn ein Halter sein Fahrzeug einem munikation den Takt vor. Eine ganzheitliche Betrach-
im Versicherungsvertrag nicht vorgesehenen Fahrer tungsweise von digitalen Services und den zugrunde
überlässt. Daher sind sogenannte On-Top-Versiche- liegenden Technologien ist nötig, um den Herausforde-
rungen obligatorischer Teil des Vertrags zwischen der rungen der Zukunft erfolgreich zu begegnen.
25// NEUANFANG
MIT 70 JAHREN
Der Ford F-150 bekommt seinen ersten Dieselmotor
Er ist seit über 30 Jahren das meistverkaufte
e Auto in
den USA. Seine Gesamtstückzahlen liegen im m deutlich
achtstelligen Bereich, obwohl er praktisch nur in
Nordamerika angeboten wird. Zurzeit kommt mt die
aktuelle Generation des Ford F-150 auf den Markt –
und das erstmals auch mit einem Dieselmotor.tor.
26 HEARTBEAT 02|2018Der Powerstroke-Diesel
überzeugt mit Durch-
zugskraft, Laufruhe und
geringen Emissionen.
Die Geschichte des Ford F-150 klingt scheut er auch die unwegsamen Pfade des über die Laufzeit anzeigt, erreicht werden.
wie aus dem Märchenbuch für amerikani- Rangers im Nationalpark oder den Hänger Ein insgesamt hoher Aufwand, der sich
sche Kinder. 1948 zum ersten Mal auf den für das etwas größere Motorboot nicht. gelohnt hat, meint Program Manager Udo
Markt gekommen, hat der Pick-up in seinen Rauschning, zumal die amerikanische Um-
mittlerweile zweistelligen Modellgeneratio- Interessante Notiz: Der neue Lion-Diesel- weltbehörde verständlicherweise gerade
nen die jüngste Geschichte der Vereinigten motor für den F-150 entsteht im britischen beim Thema Diesel sehr genau hinschaut:
Staaten begleitet wie Wrigleys Kaugummi Dagenham. Bei der Entwicklung haben „Der Motor erfüllt selbst die hohen Schad-
und Coca-Cola. Immer wieder angepasst an die Ford-Spezialisten in Sachen Abgas- stoffnormen Kaliforniens und der Kunde ist
die aktuelle Automobiltechnik, ist das Fahr- rückführung auf Pierburg vertraut. Dabei von der Durchzugskraft und der Laufruhe
zeug als Urtyp des amerikanischen Fort- erwies sich die internationale Aufstellung begeistert.“
bewegungs- und Transportmittels selbst mit der Entwicklungszentrale in Neuss, dem
Europäern aus zahlreichen Filmklassikern Produktionswerk in Abadiano und dem Im Baskenland gefertigt
vertraut. Und das sogar in seinen früheren AGR, Bypass und Stahlkühler des Moduls
Design-Generationen. werden im baskischen Werk in Abadiano
VOM RANCHER ÜBER DEN montiert. Hier betreut Ainhoa Barreiro
Der aktuell unter anderem von der Zeit- HANDWERKER BIS ZUM Errasti das Projekt seit eineinhalb Jahren als
schrift Motor Trend zum „Truck of the zuständige Entwicklerin und Produktions-
Year 2018“ gekürte Wagen spiegelt eine YUPPIE – ALLE GREIFEN spezialistin. Das Projekt war auch für sie
Mischung aus Familientransporter und GERNE ZUM „TRUCK OF nicht alltäglich: „Im Laufe der Entwicklung
Lastenträger wider. Er entspricht ganz der haben wir den Kühler sowie den Bypass
amerikanischen Lebensart und hat Fans THE YEAR 2018“ mehrfach geändert, um hier die richtige
über alle Gesellschaftsschichten hinweg. Funktionalität gewährleisten zu können.
Egal ob Rancher in Ohio, Handwerker in Wir müssen in der Produktion aufgrund der
Arkansas oder Yuppie in Kalifornien – alle nordamerikanischen Hub in Auburn Hills in für uns noch relativ geringen Stückzahl die
greifen gerne zu diesem praktischen Pick- direkter Nähe zur Ford-Zentrale in Dearborn verwendeten Produktionsanlagen mehrfach
up, mit dem man je nach Bedarf problemlos als besonders hilfreich. Von Pierburg erhält pro Woche neu einrichten.“ Ein aus ihrer
Heuballen für das Pferd, Abflussrohre für der neue Diesel ein komplettes Modul zur Sicht gutes Beispiel für die erfolgreiche
die Baustelle oder auch nur Gartenabfälle gekühlten Abgasrückführung. Es besteht Zusammenarbeit im Team. Das scheint
sowie das eigene Motorrad transportieren aus einem Doppelteller-AGR-Ventil, Bypass auch beim Hersteller so angekommen zu
kann. und Stahlkühler. Das doppelflutige Modul sein, denn inzwischen konnte auch das
versorgt gleichzeitig beide Zylinderbänke. Folgegeschäft ab 2021/22 gebucht werden.
Diesel mit ordentlich Power Als schwierig erwies sich im Laufe der Und wer weiß, ob das gute Beispiel eines
Wenn im Land der unbegrenzten Möglich- insgesamt drei Jahre dauernden Entwick- CO2-freundlichen, sauberen und durch-
keiten eine derartige Benziner-Ikone zu- lung zunächst das Packaging des nicht zugsstarken Dieselmotors nicht auch bei
sätzlich mit einem Dieselmotor ausgestat- gerade kleinen AGR-Kühlers. Hinzu kam, weiteren amerikanischen Pick-ups Schule
tet wird, dann muss es ein ganz besonderer dass Ford sehr hohe Anforderungen an die macht?
Diesel sein – in diesem Falle ein 3,0-Liter-V6 Kühlleistung des Moduls stellt. Hier sollte
mit 250 PS. Mit seinen rund 600 Newton- bei hohem Wärmeübertrag und geringem
metern Drehmoment und einer maximalen Druckverlust vor allem ein möglichst gerin-
Zuladung von knapp einer Tonne sowie ger Fouling-Faktor, der die Verschlechte- Weitere Fotos zu diesem Beitrag finden Sie unter
einer Anhängelast von gut fünf Tonnen rung des Temperaturtransports im System http://tiny.cc/FordF150
27IAA NEUHEITEN
// POLYMERLAGER FÜR BPV FÜR EXTREME
ANFORDERUNGEN
NKW-MOTOREN
Das Polymerlager R53L1 basiert auf dem bewährten R53-
Stahl-Aluminium-Werkstoff, der als Unterbau verwendet
wird und eine hervorragende Schmutzverträglichkeit
aufweist. Somit ist das Lager verschleißfester als
vergleichbare Produkte – und ebenso robust. Das R53L1
eignet sich speziell für Hybridmotoren mit einer Vielzahl
Um Stickoxidemissionen zu redu-
an Start-Stopp-Vorgängen und niedrigviskosen Ölen. zieren, ist der Einsatz eines Back
Pressure Valves (BPVs) vorteilhaft.
Pierburg stellt bereits seit der
Zweistoff Polymer Galvanik Sputter EU-5-Gesetzgebung hochpräzise
150 elektromotorisch betriebene BPVs
in Serie her und ist damit der ein-
125 zige Anbieter von Komplettsyste-
Belastbarkeit (MPa)
men aus Klappe und Aktuator. Das
100
neue Baukastensystem besticht
durch doppelwandige Schweiß-
75
gehäuse und hochtemperaturfeste
50 Lagerungen für den Schutz vor
thermischer Überlastung. Damit
25 erfüllt es die extremen Lebens-
daueranforderungen im Nutzfahr-
0 zeugbereich. Das Ventil ist für alle
R25 R53 R53L1 R55L1 5213D S213W X20V Fahrzeugtypen geeignet.
REIBUNGSREDUZIERTE NKW-KOLBEN
Ein optimal abgestimmtes Kolben- gleichbleibendem Ölverbrauch
system senkt die Reibungsverluste. verringert sich die Reibung um rund
Kolbenschmidt bietet drahtgespritzte 25 Prozent im Vergleich zu aktuellen
Zylinderoberflächen (RSW-Beschich- Serienprodukten. Die kompakten
tung) in Verbindung mit hartstoff- Weldteks-Kolben wurden bezüglich
beschichteten Kolbenringen auch für Querschnittsverläufe und Kolbenprofil
Nkw-Anwendungen an. Die besonders ebenfalls auf niedrigste Reibung hin
reibungsarmen Kolbenringe wer- optimiert. Sie ermöglichen zusätzlich
den gemeinsam mit dem Joint-Ven- eine geringere Höhe und damit ein
ture-Partner Riken entwickelt. Bei geringeres Gewicht des Motorblocks.
28 HEARTBEAT 02|2018Elektrifizierung, Emissionierung und Elektromobilität im Fokus: Unter dem
Motto „Driving tomorrow“ stellt Rheinmetall Automotive auf der diesjäh-
rigen IAA Nutzfahrzeuge in Hannover neueste Entwicklungen und aktuelle
technische Highlights für Nutzfahrzeugmotoren aus.
HEAVY-DUTY-AGR-
NEUE PERMAGLIDE- VENTIL FÜR KOMPAKTE
GLEITLAGER BAURÄUME
Pierburg hat speziell für großvolumige Motoren
KS Gleitlager präsentiert die neue bremsen dar. Die Gleitschicht muss ein kompaktes AGR-Ventil mit Direktantrieb
bleifreie und damit umweltfreund- äußerst anpassungsfähig und gleich- entwickelt. Es verbindet einen leistungsstarken
liche Gleitlager-Familie KS P240, zeitig verschleißfest sein. Auch die Kompaktaktuator über eine Oldham-Kupplung
KS P241, KS P242 und KS P243. Reibung darf nicht zu hoch werden, direkt mit dem Ventil. Im Vergleich zum her-
Sie ist geeignet für fettgeschmierte damit man die Bremsbacken noch kömmlichen, indirekten Koppelstangenantrieb
Anwendungen und zeichnet sich lösen bzw. zurückstellen kann. Bei kann die Klappe selbst bei langen Laufzeiten
insbesondere bei Applikationen mit der KS-Gleitlager-Familie wird daher sehr präzise positioniert werden. Durch eine
oszillierender Bewegung und hohen ein reibungs- und verschleißopti- optimale Integration der Elektronik, die robuste
statisch-dynamischen Lasten durch miertes Hochleistungspolyamid als Getriebeauslegung und eine integrierte Wasser-
deutliche Vorteile bei Reibung, Ver- Basis für die Gleitschicht eingesetzt. kühlung hält das Ventil auch höchsten Tem-
schleiß und Wartungsbedarf aus. Abhängig von der jeweiligen Bremse peraturen und stärksten Schwingbelastungen
Eine anspruchsvolle Anwendung können die Dicke der Gleitschicht stand. Neueste Elektronik ermöglicht zudem
dieser Kategorie stellt der Hebel und die Größe der Schmiertaschen viele Software- und Hardwarefunktionen. Das
von pneumatischen Nkw-Scheiben- angepasst werden. AGR-Ventil kann durch seine kompakte Bauart
in bisher unzugänglichen Bauräumen eingesetzt
werden. Es ist auch in einer zweiflutigen Aus-
führung verfügbar.
120 % 120 %
100 % 100 %
Verschleißrate (μm/h)
80 % 80 %
Reibung μ (1)
60 % 60 %
40 % 40 %
20 % 20 %
0 0
Benchmark KS P241 Benchmark KS P241
29RHEINMETALL GROUP
// LET’S GET
STARTED!
Rheinmetall MSU bietet kosteneffiziente
Alternative zu Hilfstriebwerken
Schon die Pioniere der
Luftfahrt benötigten eine
„Start Unit“: Ein mutiger
Mechaniker brachte mit einem
kräftigen Ziehen am Propeller den
Motor zum Laufen und musste sich bei
Erfolg schnell in Sicherheit bringen.
Zur Freude des Bodenpersonals
erledigt diesen Job heute die Mobile
Start Unit (MSU) von Rheinmetall.
30 HEARTBEAT 02|2018Sie können auch lesen
