Internationale Schienenfahrzeugtagung Dresden - Rad & Schiene Nachhaltige Mobilität: 2021 soll das europäische Jahr der Schiene sein ...
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Ausgabe 1/2020 · April · 41. Jahrgang
Gleisbauarbeiten
Foto: Kai Michael Neuhold/Deutsche Bahn AG
Themen
17. internationale Schienenfahrzeugtagung Dresden - Rad & Schiene
Nachhaltige Mobilität: 2021 soll das europäische Jahr der Schiene sein
BahnTechnologie Campus Havelland – Brücken bauen
Das frühere Maschinenamt Heilbronn und die Bahnreform 2.0
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Editorial 3
Liebe Leserinnen und Leser Aus dem Inhalt
Top-Thema
vertragliche Ausgestaltung (z. B.
AGB) geregelt. So verteilen sich BahnTechnologie Campus
Rechte und Pflichten, so wird bei Havelland – Brücken bauen
geschäftlichen Risiken verfahren. Seiten 4 bis 7
Man kann sich gegen diese Risiken
auch versichern. Doch business Aktuell
as usual – das geht gerade in die- 17. internationale Schienenfahr-
ser Ausnahmezeit nicht. Was aber
zeugtagung Dresden - Rad &
dann? Gesundheit ist unser höchs-
Schiene 26. - 28. Februar 2020
tes Gut. Das Recht auf körperliche
Unversehrtheit steht im Grundge-
IT-TRANS 2020 Karlsruhe –
setz (Art. 2) und in der Charta der
Grundrechte der EU (Art. 3). Die- von COVID 19 gestoppt
sem Grundrecht folgen mittlerwei-
le alle verantwortungsbewussten Sieben Unternehmen erhalten
Entscheidungen. Wirtschaftliche Deutschen Innovationspreis für
Aspekte müssen zurückgestellt Klima und Umwelt
werden, obwohl die Auswirkungen
gravierend sind. Alle Geschäftsbe- Nachhaltende Mobilität
ziehungen erfordern jetzt Kulanz,
Fairness und Solidarität. So zeigt Der Standpunkt Mofair
sich in dieser schweren Zeit die ge- Seiten 8 bis 11
E
nde Februar glaubte und hoffte genseitige Wertschätzung.
man, die Convid-19 Erkrankun- Nachgefasst ... Das frühere
gen beschränken sich auf Chi- Bahn, Post, Telekomunikation die- Maschinenamt Heilbronn
na und kleine Herde in Europa. Ende nen der Daseinsvorsorge. Insbeson-
und die Bahnreform 2.0
März hat sich die Lage weltweit dere in Krisenzeiten ist ihr Funkti-
verschärft. Die Zahl der erkannten onieren für das öffentliche Leben Seiten 12 bis 13
Infektionen stieg sprunghaft an und unverzichtbar. Meine Hochachtung:
die Todesfälle nahmen ein beängsti- Auch als privatisierte Unternehmen Nachrichten
gendes Ausmaß an. zeigen sie jetzt gesellschaftliche Neues aus Bahn, Verkehr & Umwelt
Verantwortung. Sie halten nicht nur Seite 14
Was tun? Kontakte vermeiden, Hy- ihren Betrieb aufrecht. Sie stellen
gieneregeln strikt einhalten. Die- jetzt zusätzliche Leistungen und Allianz pro Schiene:
sen Verhaltensappellen folgten auf Services kostenlos zur Verfügung. Verkehrsbranche arbeitet
Anraten von Gesundheitsexperten Die DB erstattet Fahrkarten großzü- gut zusammen
schnell ordnungspolitische Maß- gig und kulant.
Seiten 16 bis 17
nahmen mit drastischen Einschrän-
kungen. Messen, Versammlungen, Die Telekom erweitert gratis ihre Aus den Regionen
Kulturveranstaltungen und Spor- Angebote der digitalen Kommu-
Batterieelektrische Züge für
tereignisse u. .ä. wurden durch- nikation für Betriebe, Schulen, ja
wegs abgesagt. Grenzen wurden jedermann. Lokführer, Busfahrer, Baden-Württemberg
geschlossen, Schulen, Universitä- Postboten oder Servicetechniker –
„Starke Schiene“ - Motto des Neu-
ten stellten den Lehrbetrieb ein. wie viele andere leisten sie unver-
Für Flüge, Züge und Busse gilt der zichtbare Dienste. Im Krisenjargon: jahrsempfangs BFBahnen Hessen
Krisenmodus. Der globale wie re- Sie sind systemrelevant. Ihnen gilt
Mobilitätswende im Großraum
gionale Warenaustausch stockt, unser Respekt und unsere Wert-
München
Lieferketten wurden unterbrochen. schätzung. Die Bundeskanzlerin hat
Hamsterkäufe zeigen die Verunsi- den Ernst der Lage am 18.03. in ih- Mehr Zug fürs Oberland
cherung der Menschen. Schon et- rer Fernsehansprache betont. Ihre
Seiten 18 bis 21
was kurios: Insbesondere Toiletten- Botschaft: „Dies ist keine Übung“
papier wird gehortet, die Franzosen Solidarisches Handeln ist das Gebot Termine in den Regionen
bunkern dagegen Rotwein. der Stunde.
Seite 22
Unsere Geschäftsbeziehungen wer- Anschriften Seite 23
den durch Gesetze (BGB) und eine Fridolin Werner
Verkehrsmanager 1/2020
4 Top-Thema
Günther Alsdorf, Geschäftsführer des BahnTechnologie Campus (BTC)
Eine Konzept-Idee, wie das Gelände des BTC Havelland eines Tages aussehen könnte.
Verkehrsmanager 1/2020
Top-Thema 5
BahnTechnologie Campus Havelland –
Brücken bauen
A
uf dem Gelände des 110 Jahre Anfänge im Rangierbahnhof Wuster- Ja, denn das Einzelwagengeschäft
alten Rangierbahnhofs Wuster- mark. Die HVLE wuchs Anfang der befand sich im Sinkflug und es war die
mark entwickelt der Landkreis 2000er-Jahre stark und benötigte Zeit des massenhaften Stilllegens von
Havelland seit Januar 2017 mit Unter- deshalb dringend zusätzliche Schie- Schieneninfrastruktur. Aus heutiger
stützung der Havelländischen Eisen- neninfrastruktur. Während wir auf der Sicht wäre es ein wirklicher Verlust
bahn AG ein Zentrum für Bahngewer- Suche nach zusätzlichen Gleisen wa- für die Eisenbahnlandschaft in und
be und moderne Bahntechnologien, ren, hatte die Deutsche Bahn AG vor, um Berlin gewesen, wäre der Bahn-
gefördert aus Mittel des Bundes und den westlich von Berlin gelegenen hof stillgelegt worden. Als wir die An-
des Landes Brandenburg. Das Pri- Rangierbahnhof Wustermark aufzu- lage übernahmen, waren erhebliche
vatbahn Magazin sprach mit BTC-Ge- geben. Also verhandelten wir mit der Bahnhofsbereiche bereits außer Be-
schäftsführer Günther Alsdorf über DB – und es gelang uns tatsächlich trieb. Aber wir handelten schnell und
seine Ziele mit diesem Projekt. das Kunststück, den Rangierbahnhof brachten Schritt für Schritt den Bahn-
im Sommer 2008 von der DB Netze zu hof auf Vordermann. Das war ein or-
Herr Alsdorf, Sie sind Geschäfts- übernehmen. Wir hatten hierfür die dentlicher Kraftakt! Aber für unseren
führer und wichtiger Ideengeber Rail & Logistik Center Wustermark Einsatz wurden wir sehr bald belohnt,
des BahnTechnologie Campus (BTC). GmbH & Co. KG (RLCW) gegründet, denn das RLCW wurde vom Markt
Was war der Auslöser für Ihr die den Rangierbahnhof seit dieser angenommen. Inzwischen zählen wir
Engagement in Wustermark? Zeit betreibt. weit über 100 Kundenbeziehungen.
Günther Alsdorf: Vorab für das Proto- Soweit ich weiß, war dies der erste
koll: Ich führe die Geschäfte nicht al- Rangierbahnhof, den die Deutsche Was war Ihr Erfolgsgeheimnis?
lein, sondern zusammen mit meinem Bahn AG an eine Wettbewerbsbahn Wir handelten von Anfang an nach
Kollegen Andreas Guttschau. Wir ar- verkauft hat. Die Unterschriften wa- dem Motto: Jedes Logo ist uns in
beiten gemeinsam daran, den Bahn- ren noch nicht getrocknet, da hatten Wustermark willkommen! Wir waren
Technologie Campus voranzubringen. wir schon die Ärmel hochgekrempelt offen für jedes Unternehmen, das den
und uns an die Arbeit gemacht, um Rangierbahnhof für eigene Verkeh-
Und welche Ziele verfolgen Sie Leben ins RLCW zu bringen. re oder Projekte nutzen wollte. Egal,
und Herr Guttschau mit dem BTC? ob die großen Player oder die klein-
Dazu muss ich kurz in die Vergangen- Hatte die DB Netze den Rangier- oder mittelständischen Akteure der
heit blicken, denn der BTC hat seine bahnhof Wustermark aufgegeben? Schienenlogistik, Gleisbauer oder
Spediteure anklopften, jeder wurde
als wichtiger Kunde behandelt. Diese
Strategie der Offenheit war damals
eher selten anzutreffen. Bald kamen
die ersten Anfragen zur Nutzung
der Bahnanlagen für Lehr- und For-
schungszwecke, und so reservierten
wir einen Teil der Bahnanlagen für
Hochschulen, Institute und Unterneh-
men der Bahnbranche, die technische
Versuche auf echter Schiene – aber
innerhalb eines geschützten Raums –
durchführen wollten.
Was waren das damals für Tests?
Die ersten Versuchsreihen beschäf-
tigten sich mit Lösungen zur Reduk-
tion von Bahnlärm. In enger Zusam-
menarbeit mit der TU Berlin und
anderen Instituten wurden Lösun-
gen für Großdiesellokomotiven und
Wagen gefunden, die zu einer Hal-
bierung der Lärmemission führten.
Eines dieser Projekte fand mit einer
erfolgreichen Doktorarbeit auch eine
Die Bausteine des BTC
Verkehrsmanager 1/2020
6 Top-Thema
wissenschaftliche Würdigung. Das Deckblatt. Und zunehmend nutzten schance hat, wenn es gelingt, inner-
jährlich stattfindende Bahn-Akus- Unternehmen und Einrichtungen den halb des Verkehrsträgers eine neue
tik-Seminar der ifv/TU Berlin zur Standort Wustermark zur Aus- und Kultur des Lernens, der Weiterbil-
Weiterbildung von Experten ist inzwi- Weiterbildung von Bahnfachkräften. dung und der Forschung aufzubau-
schen eine Institution. Die Disserta- en. Wir brauchen bei der Eisenbahn
tion „Automatisierte Bremsprobe im Wie kommt jetzt der BahnTechnolo- einen Paradigmenwechsel, der zu
Schienengüterverkehr“ hatte hier die gie Campus ins Spiel? mehr Willen zum Erfolg, Offenheit
praktische Heimat. Zahlreiche Tests Ganz einfach – wir hatten durch die- und Transparenz führt, denn nur so
zur Verbesserung der Bahnsicherheit se Entwicklung einen sehr guten können wir die zusätzlichen Aufga-
wurden in Kooperation mit Instituten Draht zu den verschiedenen For- ben schultern, die schon bald auf
und der Bahnindustrie durchgeführt. schungs- und Weiterbildungseinrich- den Schienenverkehr zukommen.
Wissenschaftliche Arbeiten, Bache- tungen in Deutschland und Europa Der BTC wird eine solche Einrichtung
lor- und Masterarbeiten haben als aufgebaut. Wir sind überzeugt, dass sein. Er wird Zukunftswerkstatt sein,
Entstehungsort Wustermark auf dem die Eisenbahn nur dann eine Zukunft- praxisorientierte Forschungsarbeiten
ermöglichen und helfen, moderne
Aus- und Weiterbildungskonzepte zu
entwickeln.
Der BTC soll Leuchtturmcharakter
besitzen und mit seiner Arbeit da-
für sorgen, dass das Gesamtsystem
Eisenbahn besser verstanden wird.
Besser verstehen, das ist für das
Funktionieren des Systems Eisen-
bahn wichtig, aber genauso wichtig
für potenzielle Nutzer der Eisenbahn,
für Behörden, die Öffentlichkeit, den
Bildungssektor, die Politik usw.
Nur wenn uns dies gelingt, hat die
Schiene eine Chance, im Wettbewerb
um kluge Köpfe gegen andere Bran-
chen zu bestehen. Die Eisenbahn hat
viel zu bieten – aber Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter werden wir nur dann
finden, wenn die Menschen draußen
verstehen, dass Bahn eine zukunfts-
sichere, auf höchstem technischen
Niveau stehende Branche mit exzel-
lenten Ausbildungsmöglichkeiten und
herausragenden Karrierechancen ist.
Die Politik will vor dem Hintergrund
der Klimaproblematik die Verkehrs-
wende lieber gestern als heute.
Noch nie waren die Zukunftschancen
für die Eisenbahn so gut wie in
diesen Tagen! Reicht das nicht aus,
um neue Mitarbeiter zu finden?
Das ist zwar eine gute Basis – reicht
aber aus meiner Sicht längst nicht
aus, um die Herausforderungen der
Zukunft zu lösen.
Was sind denn aus Ihrer Sicht
die großen Herausforderungen,
die es für den Schienenverkehr
zu lösen gilt?
Da sehe ich zuerst einmal die Prob-
leme, die eine plötzlich angekündig-
Der charakteristische Wasserturm auf dem Gelände stammt noch aus dem Jahr 1908.
Verkehrsmanager 1/2020
Top-Thema 7
te Verkehrswende mit sich bringt. Wie genau sehen die Strukturen
Natürlich freuen wir Eisenbahner des BTC aus?
uns, dass die Politik endlich erkannt Das BTC-Konzept beinhaltet die
hat, dass für die Lösung der anste- Bausteine Standortrevitalisierung,
henden Verkehrsaufgaben und unter Logistik Campus, Gewerbe Cam-
dem Druck der Klimaziele eine starke pus, Bildungs- und Praxis Campus
Schiene unverzichtbar ist. Aber wie sowie Wissenschafts- und For-
soll das funktionieren, nachdem die schungs-Campus. Der BTC liegt in
Schiene seit Jahrzehnten vor allem unmittelbarer Nachbarschaft zum
bei den Sparrunden ganz vorn auf trimodal angeschlossenen GVZ
der Liste gestanden hat? Die Forde- Wustermark und einen Steinwurf
rungen, die jetzt im Raum stehen und von der Stadtgrenze Berlins entfernt
zum Beispiel nach einer Verdoppe- und besitzt mit dem Bahnhof Elstal
lung der Verkehrsleistungen auf der einen eigenen SPNV-Anschluss – in
Schiene bis 2030 rufen, sind weder 13 Minuten erreicht man, ohne um-
mit der vorhandenen Infrastruktur zusteigen, Berlin-Spandau, in 26 Mi-
noch mit dem Fahrzeugpark und dem nuten den Berliner Hauptbahnhof.
gegenwärtigen Personalstamm zu
realisieren. Wir arbeiten in einigen Der Bereich Standortrevitalisierung
Bereichen, wie zum Beispiel dem betrifft unter anderem die Reaktivie-
Einzelwagenverkehr, immer noch mit rung der bestehenden und zum Teil
Prozessen, die schon unsere Großvä- denkmalgeschützten Bauwerke, die Wustermark zu erhalten und in das
ter kannten. Nutzung von regenerativen Energien Konzept des BTC einzubinden?
und die Entwicklung eines modernen Wäre es nicht günstiger, einfach neu
Dies zeigt: Wir müssen die Eisenbahn bahnerschlossenen Gewerbegebie- zu bauen?
ganz neu denken, wenn die Verkehrs- tes. Der Logistik Campus beschäftigt Das wäre vermutlich etwas günstiger!
wende erfolgreich verlaufen soll! Und sich zum Beispiel mit der Vernetzung Aus unserer Sicht ist es aber wichtig,
dieses neue Denken ist schon des- von Schiene und Straße – bis hin zur wenn wir es mit der Eisenbahn ernst
halb notwendig, weil die Automati- letzten Meile. Dabei geht es um ein meinen, dass wir gerade mit Blick
sierungs- und Digitalisierungswelle erstes Forschungsprojekt, das die auf die Zukunft unsere eigenen Wur-
die Eisenbahn längst erfasst hat und Möglichkeit untersucht, wie Fracht zeln nicht aus den Augen verlieren.
völlig verändern wird. Das ist auch gut per Schiene bis in Innenstadtnähe Wir müssen Brücken bauen von den
so – doch dies erfordert von allen be- transportiert werden kann, um von technischen Leistungen der Vergan-
teiligten Mitarbeiterinnen und Mitar- dort beispielsweise per E-Lkw zu den genheit, auf die wir als Eisenbahner
beitern ein völlig neues Denken! einzelnen Filialen und Abnehmern stolz sein dürfen, hin zu den Projek-
Als weitere Herausforderung steht transportiert zu werden. ten der Zukunft. Ich bin davon über-
uns der demografische Wandel ins zeugt, dass es ein Fehler wäre, diese
Haus. Die Wirtschaft leidet schon jetzt Das klingt nach einem sehr Bezugspunkte der Vergangenheit mit
unter einem massiven Fachkräfte- spannenden Konzept! der Abrissbirne zu kappen. Ein alter
mangel, überdies gehen die soge- Das ist es auch! Wir haben hierzu Lokschuppen, der hundert Jahre lang
nannten Babyboomer nach und nach schon erste Zwischenergebnisse Dampflokomotiven beheimatet hat,
in den Ruhestand. Eine Entwicklung, vorliegen. Aus unserer Sicht verfü- bietet Authentizität und damit die per-
die den Arbeitsmarkt ab 2025 mit vol- gen viele Metropolen in Deutschland fekte Atmosphäre für einen Ort, um
ler Wucht treffen und damit auch die und Europa über vorhandene, aber die Eisenbahn der Zukunft zu erden-
Bahnbranche in ihrem Bestreben, oftmals nicht genutzte Schieneninf- ken und zu leben.
mehr Verkehr auf die Schiene zu ho- rastruktur, die bis in die Innenstädte
len, stark belasten wird. hineinreicht. Hierüber kann Fracht- Vielen Dank für das Gespräch,
Der Verkehrsträger Schiene hat also verkehr emissionsarm und umwelt- Herr Alsdorf!
in den nächsten Jahren gleich mit schonend per Schiene abgewickelt
drei großen Herausforderungen zu werden, um dann mit modernen und Das Gespräch führte
kämpfen! Für die Beschaffung von flächensparenden Umschlagsyste- Christian Wiechel-Kramüller.
Infrastruktur und rollendem Material men auf E-Lkw für die sogenannte
bedarf es einer willigen Politik, aber letzte Meile verladen zu werden. Meh-
da scheint einiges auf dem Weg zu rere Städte, wie Berlin oder Hamburg,
sein. Der Erfolg der Verkehrswende zeigen großes Interesse an diesem Dieser Artikel erschien bereits
wird aber sehr stark davon abhängen, Projekt. im Privatbahn Magazin. Wir
dass es dem Sektor Bahn gelingt, die bedanken uns beim Verlag für
notwendigen Fachkräfte zu finden Aber weshalb ist es Ihnen so wichtig, die freundliche Überlassung.
und zu begeistern. die denkmalgeschützten Gebäude in
Verkehrsmanager 1/2020
8 Aktuell
Abendveranstaltung und Empfang im Lichthof des Albertinums - Verleihung des Nachwuchsförderpreises (Kategorie: Master) - Gruppenbild: Prof.
Dr. Markus Hecht - TU Berlin, Prof. Dr.-Ing. Ines Hofinger - HTW Dresden, Preisträger M.Sc. Max Wehrmann - TU Berlin, Bürgermeister Raoul
Schmidt-Lamontain, Prof. Dr.-Ing. Günter Löffler - TU Dresden, Manuel Bosch - DVV Media Group GmbH. © HTW Dresden 2020 - Peter SEBB
17. internationale Schienenfahrzeugtagung
Dresden - Rad & Schiene 26. - 28. Februar 2020
S
eit 1996 findet diese Fachver- Digitale Stellwerke und ETCS. Re- hen mit technischen Detailfragen der
anstaltung jährlich in Dresden spektvoll wurde bemerkt, dass 100 Fahrzeugkonstruktionen, des Zusam-
statt. Die klassische Eisen- Jahre alte mechanische Stellwerke menwirkens von Rad und Schiene, der
bahntechnik bedient sich mittlerwei- noch heute ihren Dienst tun – doch Werkstoffprüfung usw. auseinander.
le neuester IT; die Digitalisierung ist jetzt ist dringend Ersatz vieler alter Die Lehrstühle der TU Dresden waren
fester Bestandteil geworden und aus Anlagen erforderlich. Die Schweiz entsprechend präsent. Neu dabei war
Forschung und Betrieb nicht mehr ist auch da Vorreiter in Europa: Seit das 2019 gegründete Deutsche Zent-
wegzudenken. IT wird in die Sicher- 2004 schrittweise Inbetriebnahme rum für Schienenverkehrsforschung
heitsphilosophie der Eisenbahn und von ETCS Level 2; 8 Strecken ETCS beim Eisenbahnbundesamt (DZSF)
in bestehende Regelwerke integriert. L2 im kommerziellen Betrieb; 1300 mit Sitz in Dresden. Tagungen dienen
Sie ist eine wichtige Komponente Fahrzeuge mit onboard units ausge- der Fortbildung. Ich habe auf der Ta-
beim Einsatz neuer Technologien und rüstet. Die Erfahrungsberichte der gung im Detail erfahren, was Tribolo-
Verfahren geworden. Digitalisierung Schweizer zeigen, dass ETCS in der gie bedeutet: Die Lehre von Reibung,
macht die Schiene zukunftsfähig. täglichen Praxis funktioniert. Doch Schmierung und Verschleiß. Aufga-
alle geplanten Ergebnisse und Effizi- ben und Ziele. Die Kernkompetenzen
Versuch und Irrtum. Diese Metho- enzsteigerungen werden im betrieb- der Bahntechnik formulierte Herr
de des Testens und Ausprobierens lichen Alltag (noch) nicht im vollen Jürg Lütscher vom Schweizer Bun-
ist teuer, langwierig und risikoreich. Umfang erreicht. desamt für Verkehr (BAV) treffend in
Mittlerweile kann per IT eine virtu- seinem Eingangsvortrag: Sicherheit –
elle Welt (virtual reality) abgebildet EU – 4. Eisenbahnpaket. Mitte 2020 Zuverlässigkeit – Marktfähigkeit. Dazu
werden, in der unterschiedlichste werden die nationalen Zulassungs- kommen die Erfolgsfaktoren: Inno-
Simulationen effizient und risikolos stellen (wie das EBA) durch eine ein- vation – Interoperabilität – Nachhal-
möglich sind. Beispielsweise haben heitliche europäische Organisation tigkeit. Daran sei ständig zu arbeiten.
Fahrzeuge einen „digitalen Zwilling“. (ERA) ersetzt. Die Branchenvertreter Die Bahntechnik wird noch immer von
So können bereits bei der Entwick- sehen dies mit gemischten Gefühlen. Männern dominiert. Mittlerweile ist
lung per Computer realitätsnah Sze- Ein verbindliches europäisches Re- die Branche auch für Frauen attraktiv.
narien durchgespielt werden – vom gelwerk ist konzipiert (und auch un- Der Sektor Eisenbahn mausert sich
Fahrverhalten bis zum crash-Test. bestritten notwendig). Doch wie wird zum attraktiven Arbeitgeber und bie-
Uns allen bekannt sind die Fahrsi- es in der Praxis gelebt werden? Gibt tet Jobs mit Zukunft.
mulatoren. Dort üben Neulinge und es gar einen „Zulassungswettbewerb“
auch alte Hasen gefahrlos, wie All- innerhalb der EU? Traditionell setzte Fridolin Werner
tags- und Gefahrensituationen zu be- sich die Rad & Schiene Konferenz an BFBahnen Presse&PR
herrschen sind. zwei Tagen in zahlreichen Seminarrei-
Verkehrsmanager 1/2020
Aktuell 9
IT-TRANS 2020 Karlsruhe –
von COVID 19 gestoppt
V
iele große internationale Mes- tuation eine Bahnfahrt nicht antreten ich gleichzeitig: » Persönliche Kon-
sen mussten auf Grund des Co- konnte oder wollte, kann gekaufte takte und fachlichen Austausch, »
rona-Virus kurzfristig abgesagt Tickets kostenfrei erstatten lassen. Neue Dinge ausprobieren – testen
werden, so auch die IT-TRANS 2020 In der IT-Landschaft gibt es nicht nur –beurteilen, » in einer inspirierenden
vom 03. – 05.März 2020. Die wirt- KI (künstliche Intelligenz) sondern Atmosphäre Ideen, Anregungen, Im-
schaftlichen Einbußen für die Messe- auch VR (virtual reality). Die Vorstel- pulse für Innovationen aufnehmen,
gesellschaft, Hotels und Gastronomie lung – eine virtuelle Messe zu besu- » den Markt erleben. Das geht nur
sind sicherlich hoch. Die Aussteller chen -, für einen Augenblick regte live und in Echtzeit. Präsent am Ort
und Besucher hatten Unterkunft und dieser Gedanke meine Phantasie des Geschehens. Gemeinsam mit
Fahrkarten gebucht. Mein Quartier an. Eine virtuelle Messe könnte ich Besuchern, Referenten und Ausstel-
konnte ich noch kostenfrei stornie- ja dann „on demand“ oder zu festen lern. Die Messe Karlsruhe wird die
ren (das war vertraglich so geregelt), Terminen wie ein „webinar“ buchen IT-TRANS 2020 nun vom 01. – 03. De-
meine Bahnfahrkarten zum Super- und besuchen. Doch lässt sich eine zember 2020 durchführen.
sparpreis wären verfallen (kein Um- Messe auf eine Bildschirm-Präsen-
tausch, keine Erstattung). Die Deut- tation reduzieren? Und so fragte ich Fridolin Werner
sche Bahn zeigt sich jedoch sehr mich: Warum wollte ich nach Karls- BFBahnen Presse&PR
kulant. Wer auf Grund der Corona-Si- ruhe fahren? Auf der Messe möchte
Sieben Unternehmen erhalten Deutschen
Innovationspreis für Klima und Umwelt
Bahnlog ist Gewinner In der Kategorie „Innovation und biologische Vielfalt“
V
as Bundesumweltministerium nicht nur unsere Lebensgrundlagen forschung (PIK) hat die Preisträger in
(BMU) und der Bundesverband und den Industriestandort Deutsch- sechs Wettbewerbskategorien ausge-
der Deutschen Industrie (BDI) land, sondern sorgen auch für wählt. Grundlage der Jury-Entschei-
haben a, 26. März 2020 den Deut- Wertschöpfung, Arbeitsplätze und dung war die wissenschaftliche Be-
schen Innovationspreis für Klima und Wohlstand. Mit dem Deutschen In- wertung durch das Fraunhofer-Institut
Umwelt (IKU) verliehen. BMU und BDI novationspreis für Klima und Um- für System- und Innovationsforschung
würdigen exzellente Innovationen im welt ermutigen wir Unternehmen ISI. Der IKU wird aus Mitteln der Nati-
unternehmerischen Umwelt- und und Forschungseinrichtungen, mit onalen Klimaschutzinitiative des Bun-
Klimaschutz. Prämiert werden he- kreativen Ideen neue Wege beim Kli- desumweltministeriums gefördert.
rausragende Umweltinnovationen ma- und Umweltschutz zu gehen.“ Das Preisgeld beträgt für jeden Preis-
von sieben deutschen Unternehmen Holger Lösch, stellvertretender BDI- träger 25.000 Euro. In der Kategorie
und Forschungseinrichtungen, u.a. Hauptgeschäftsführer: „Beim Klima- „Umweltfreundliche Technologien“
für neue Wege im Artenschutz, intel- schutz stehen wir vor einer Herku- wurden in diesem Jahr zwei Unterneh-
ligentes Energiemanagement in der lesaufgabe, deren Lösung völlig neue men ausgezeichnet.
Industrie und in den Kommunen, die Technologien und Innovationen erfor-
nachhaltige Herstellung von Peptiden, dern. Die Siegerprojekte des IKU be- Die in Berlin geplante feierliche Preis-
Wärmemanagement in Bürogebäu- weisen, welches Potenzial wir in un- verleihung wurde abgesagt. Das Bun-
den, intelligente Wasserzähler und die serem Land haben und dringend nach desumweltministerium und der Bun-
umweltfreundliche Herstellung von vorne bringen müssen. Mit innovativen desverband der Deutschen Industrie
Plastikverpackungen. Ideen lässt sich Geld verdienen. Das reagieren damit auf die weltweiten
muss auch in Zukunft so bleiben, da- Entwicklungen rund um Covid-19. Die
Die BahnLog GmbH aus St. Ingbert für mit die drei Säulen der Nachhaltigkeit, Reden von Bundesumweltministerin
integrierte Maßnahmen zum Biotop- Wirtschaft, Ökologie und Soziales, zu- Svenja Schulze, dem stellvertretenden
und Artenschutz in den alltäglichen sammenfinden.“ BDI- Hauptgeschäftsführer Holger
Abläufen der Firma ausgezeichnet. Der IKU ist eine renommierte Aus- Lösch und dem Jurymitglied Nico Pe-
Das Unternehmen zeigt, welches Po- zeichnung, die in diesem Jahr bereits terschmidt zur Ehrung der Preisträger
tenzial ein Firmengelände für die Un- zum siebten Mal gemeinsam von BMU stehen als Videos im IKU-Newsroom
terstützung der lokalen Artenvielfalt und BDI vergeben wird. Eine hochran- zur Verfügung. Michael Fries, Bahn-
bieten kann. gig besetzte Jury unter dem Vorsitz log-Geschäftsführer war 2017 Preis-
Bundesumweltministerin Svenja Schul- von Prof. Ottmar Edenhofer, Direktor träger der Goldenen Umweltschiene
ze: „Umweltinnovationen schützen am Potsdam-Institut für Klimafolgen- von BFBahnen.
Verkehrsmanager 1/2020
10 Aktuell
Nachhaltige Mobilität: 2021 soll das
europäische Jahr der Schiene sein
schen,die Wirtschaft und das Klima auserkoren und wird aktiv zu den
gezielt herausgestellt und die ver- vielfältigen Aktivitäten beitragen, die
bleibenden Herausforderungen bei während des Europäischen Jahres
der Schaffung eines echten einheitli- der Schiene stattfinden werden.
chen europäischen Eisenbahnraums
ohne Grenzen in den Fokus gerückt. Hintergrund
In ihrer Mitteilung vom 11. Dezember
Die Eisenbahn – eine nachhaltige 2019 legte die Europäische Kommis-
und sichere Verbindung sion einen europäischen Grünen Deal
Als einer unserer nachhaltigsten und für die EU und deren Bürgerinnen und
D
ie Europäische Kommission hat sichersten Verkehrsträger wird die Bürger vor, um bis 2050 das Ziel der
Anfang März vorgeschlagen, Bahn eine wichtige Rolle im europä- Klimaneutralität zu verwirklichen. Auf
2021 zum Europäischen Jahr ischen Mobilitätssystem der Zukunft den Verkehr entfällt ein Viertel der
der Schiene zu erklären. Mit Veran- spielen. Sie ist nicht nur umwelt- Treibhausgasemissionen in der EU,
staltungen, Kampagnen und Initia- freundlich und energieeffizient, son- sodass der Sektor bei der Erreichung
tiven soll Werbung für die Schiene dern auch der einzige Verkehrsträger, dieses Ziels eine entscheidende Rolle
als ein nachhaltiger, innovativer und der seine CO2 -Emissionen seit 1990 spielen wird und das Ziel festgelegt
sicherer Verkehrsträger gemacht fast ununterbrochen senken konnte, wurde, die verkehrsbedingten Emissi-
werden. Dieses Europäische Jahr soll während das Beförderungsvolumen onen bis 2050 um 90 Prozent zu redu-
helfen, die Ziele des europäischen gleichzeitig zunahm. zieren. Im Rahmen des europäischen
Deals im Verkehrssektor zu errei- Die Eisenbahn verbindet EU-weit Grünen Deals arbeitet die Kommis-
chen. Ein Viertel der Treibhausgase- Menschen, Regionen und Unterneh- sion derzeit an einer Strategie für
missionen in der EU werden derzeit men. Darüber hinaus ist sie ein Be- nachhaltige und intelligente Mobilität,
durch den Verkehr verursacht. Diese leg für das technische Know-how in die der Verringerung der Emissionen
sollen bis 2050 um 90 Prozent redu- Europa und Teil unseres kulturellen aller Verkehrsträger gewidmet ist.
ziert werden. Die für Verkehr zustän- Erbes. Unteranderem soll von den 75 Pro-
dige EU-Kommissarin Adina Valean zent Inlandsfracht, die derzeit auf der
erklärte in Brüssel: „Es steht außer Warum 2021? Straße befördert wird, ein wesentli-
Frage, dass der Schienenverkehr auf Das Europäische Jahr der Schiene cher Teil auf Schiene und Binnenwas-
den meisten Gebieten – Nachhaltig- wird zu einer rascheren Moderni- ser-straßen verlagert werden. Der
keit, Sicherheit und sogar Geschwin- sierung der Eisenbahn beitragen. Vorschlag der Kommission, das Jahr
digkeit – enorme Vorteile bietet, wenn Dies ist notwendig, um die Bahn als 2021 der Eisenbahn zu widmen, muss
seine Organisation und Technik den Alternative zu weniger nachhaltigen nun vom Europäischen Parlament
Standards des 21. Jahrhunderts ent- Verkehrsträgern attraktiver zu ma- und vom Rat angenommen werden.
sprechen. Die Eisenbahn beinhaltet chen. 2021 wird das erste volle Jahr
aber auch einen noch tieferen Aspekt, sein, in dem die im Rahmen des vier-
da sie die EU nicht nur auf der phy- ten Eisenbahnpakets beschlossenen Weitere Informationen
sischen Ebene verbindet. Die Schaf- Vorschriften in der gesamten EU um- Vorschlag für einen Beschluss des
fung eines europaweiten, kohärenten gesetzt werden. Auch stehen 2021 für Europäischen Parlaments und des
und funktionsfähigen Netzes ist ein die Eisenbahn eine Reihe wichtiger über ein Europäisches Jahr der
Akt des politischen Zusammenhalts. Jubiläen an: Schiene (2021)
Das Europäische Jahr der Schiene 20. Jahrestag der ersten EU-Richtli- https://ec.europa.eu/transport/
wurde nicht willkürlich gewählt. Es nie über einen Verkehrsbinnenmarkt, sites/transport/files/legislation/
kommt zu einem passenden Zeit- 100. Jahrestag der Gründung des com20200078.pdf
punkt, zu dem die EU diese Art von Internationalen Eisenbahnverbands
gemeinschaftlichem Engagement (UIC), 175-jähriges Bestehen der ers- Factsheet: 2021 – Das Europäische
Jahr der Schiene https://ec.europa.
braucht.“ ten Eisenbahnverbindung zwischen
eu/commission/presscorner/detail/
zwei EU-Hauptstädten (Paris-Brüs- en/FS_20_363
Im Rahmen von Veranstaltungen, sel) sowie 40 Jahre TGV, 30 Jahre ICE
Kampagnen und Initiativen wird und nicht zuletzt 25 Jahre Eurostar Ein europäischer Grüner Deal
2021 Werbung für die Schiene als ein und Kanaltunnel. https://ec.europa.eu/info/strategy/
nachhaltiger, innovativer und siche- Auch das internationale Kunstfestival priorities-2019-2024/europe-
rer Verkehrsträger betrieben. Dabei Europalia hat die Eisenbahn bereits an-green-deal_de
werden ihre Vorzüge für die Men- zu seinem Thema für das Jahr 2021
Verkehrsmanager 1/2020Aktuell 11
Der Standpunkt Mofair
Kein Selbstgespräch führen - Wettbewerber wichtig für DB-Strukturdiskussion
„Wenn wir jetzt wieder über die
Struktur des DB-Konzerns reden,
kann der Konzern das viele Geld
nicht verbauen“, heißt es oft. Die Un-
ruhe, die mit der Debatte verbun-
den wäre, würde Fortschritte im
Produkt – besseres Angebot, mehr
Pünktlichkeit, bessere wirt-schaft-
liche Ergebnisse etc. – verhindern.
In den vergangenen Jah-ren ist aber
gar keine Strukturdebatte geführt
worden. Es müsste also besser ge-
worden sein – schließlich hat man
die DB machen lassen. Stattdessen
wurde Unruhe in erheblichem Maße
Verkehrsminister Andreas Scheuer mit Tagungsteilnehmern innerhalb des DB-Konzerns erzeugt,
man betrachte nur die Menge der
A
ngesichts der erheblichen übernehmen und dies über geeig- bei DB Cargo oder DB Netz verschlis-
Summen, die der Eisenbahn nete Instrumente wie eine Besteller- senen Vorstandsmitglieder in den
ab 2020 zugutekommen sol- organisation oder andere Anreize tun. vergangenen zehn Jahren. Auch die
len, regte Verkehrsminister Andreas Wenn aber die DB-Transporttöchter Zahl an Konzernstrategien (Zukunft
Scheuer (CSU) im November 2019 nur noch eine relativierte Gewinner- Bahn, Agenda für eine bessere Bahn,
eine Debatte über die Zukunft der zielungsabsicht haben, während alle Starke Schiene) in nur drei Jahren
Deutschen Bahn AG „ohne Denkver- anderen weiterhin Geld verdienen spricht Bände.
bote“ an. Dabei müssen zwei Dinge müssen, ist das kein funktionierender Dass jetzt die zusätzlichen Mittel
klargestellt werden: Erstens werden Wettbewerb mehr. Die Nicht-DB-Un- für die Schiene als Grund dafür
Probleme, die der bundeseigene Kon- ternehmen wären gezwungen, sich herhalten sollen, keine Struktur-
zern „Deutsche Bahn AG“ hat, oft so zurückzuziehen. Deutschland käme diskussion bei der DB zu führen,
diskutiert, als seien sie Probleme des zurück zum Monopol, das Steuer- stellt die Verhältnisse auf den Kopf:
Verkehrsträgers Schiene. Das ist nicht geld verschlingt und aus sich heraus Gerade weil der Verkehrsträger
so. Probleme eines einzelnen Unter- keine Innovationen mehr leistet. Für Schiene in den kommenden Jahren
nehmens – auch wenn es das mit die Infrastrukturen sind volkswirt- je nach Rechnung ca. 150 Milliarden
Abstand größte auf dem Markt ist – schaftliche Ziele dagegen sehr sinn- Euro erhalten soll, muss sicherge-
dürfen nicht verallgemeinert werden. voll. Um die Schiene gegenüber stellt werden, dass diese nicht in
anderen Verkehrsträgern zu stärken, oftmals dysfunktionalen Strukturen
Zweitens müssen die Bereiche, in de- sollten nur noch die „unmittelbaren versickern. Andernfalls sind die ge-
nen es ein natürliches Monopol gibt, Kosten des Zugbe-triebs“ (Grenzkos- waltigen Steuermittel für den Ver-
analytisch sauber von den Berei- ten) als Trassengebühren erhoben kehrsträger nicht zu rechtfertigen.
chen getrennt werden, in denen es werden. Damit ist der Verzicht auf Die Debatte darf daher kein „Selbst-
Konkurrenz gibt oder geben könn- Gewinne verbunden. Zum Vergleich: gespräch“ des Bundes mit seinem
te. Das Schienennetz gibt es nur ein- Auf großen Teilen des Straßennetzes größten Unternehmen werden. Die
mal; gleiches gilt für Stationen und werden überhaupt keine Nutzungs- Wettbewerber wollen keines-wegs
das Bahnstromnetz. Was den Ver- gebühren erhoben, denn: Von der „immer nur meckern“, sondern sich
kehr auf den Gleisen angeht, sieht Straße erwartet niemand eine „Kos- konstruktiv einbringen. Als Nutzer
es völlig anders aus. Was für die In- tendeckung“ im betriebswirtschaftli- der DB-Infrastrukturen haben sie
frastruktur richtig ist, muss es noch chen Sinn. Substanzielles zu sagen. Für eine
lange nicht für den wettbewerblichen Während die Schienenstrecken ein Debatte ohne Denkverbote sind sie
Bereich sein. natürliches Monopol darstellen, für unverzichtbar, denn nur sie können
Die oft beschworenen „volkswirt- das „volkswirtschaftliche Ziele“ ab- sagen, was ist – ohne Rücksicht auf
schaftliche Ziele“ ergeben für solut sinnvoll sind. Auch beim Ver- die Konzerndisziplin.
Transportgesellschaften keinen Sinn. bändetreffen im Dezember 2019 be-
Wenn die öffentliche Hand ein be- kräftigte Verkehrsminister Scheuer Weitere Infos
stimmtes Verkehrsangebot sicher- seinen Vorstoß zur einer „Struktur- www.mofair.de
stellen will, muss sie Verantwortung diskussion ohne Denkverbote“.
Verkehrsmanager 1/202012 Nachgefasst
Nachgefasst ... Das frühere Maschinenamt
Heilbronn und die Bahnreform 2.0
I
n den letzten Monaten sind au- Für die konkrete Frage „Welche gehört, wovon auszugehen ist, dann
ßergewöhnlich viele bahnkriti- Bahn wollen wir haben?“ richten stellt sich die Frage nach der Re-
sche Bücher und Beiträge in Zei- wir den Blick auf den Zusammen- levanz und Wirkung vom Dogma
tungen und Verbandsnachrichten hang zwischen Aufwand und Wir- „Wettbewerb“ in diesem System.
erschienen. So unterschiedlich die kung. Eine „low cost Bahn“ wird Heute bewirkt die Neuausschrei-
Analysen und Vorschläge auch sein keine „überflüssigen“ Ressourcen bung von Verkehrsleistungen , dass
mögen, so stimmen sie doch nahe- vorhalten können, die dann bei Stö- bis zu zwei Jahre vor der Übernah-
zu alle im Ruf nach Veränderungen rungsereignissen rasch und wir- me durch einen neuen Betreiber
überein. Der Bundesverkehrsminis- kungsvoll helfen könnten. Wenn ein die bisherigen Leistungsträger sich
ter sieht dieses Jahr sogar im Zei- gesellschaftlicher Konsens wächst, nach alternativen Beschäftigungs-
chen einer „Zweiten Bahnreform“. dass nicht „billig“ sondern „effizi- möglichkeiten umsehen und die Be-
Darüber erfährt man jedoch wenig ent“ gekauft und bei Versorgungs- triebsführung zunehmend instabil
bei der Lektüre der zahlreichen standards, etwa von Hilfsdiensten, wird. Trotz aller Trockenschwimm-
Artikel über die Bahn, die nicht an „low cost“ nicht das auschlagge- übungen und vertraglicher Folter-
markigen Aussagen sparen: „Es bend Kriterium sein sollte, werden klauseln benötigen neue Betreiber
brodelt bei der Bahn“, „Vor allem heute noch tabuisierte Optionen oft nochmals zwei Jahre oder län-
braucht öffentlicher Verkehr je- denkbar. ger nach Übernahme der unterneh-
manden, der die Verantwortung für Ein Tabu stellt offensichtlich immer merischen Verkehrsverantwortung,
seine Gestaltung übernimmt“, „Die noch das Infragestellen von Wett- bis frühere Standards an Stabilität
Deutsche Bahn wird von ihren Kun- bewerb im Bahnverkehr dar. Was der Verkehrsleistungen wieder er-
dinnen und Kunden gleichermaßen vor 40 Jahren ein notwendiger Tür- reicht sind.
geliebt und gehasst“, um nur weni- öffner sein sollte, um verkrustete
ge Beispiele zu nennen. nationale Lieferanten- und Dienst- Selbst die einst größten Verfechter
leistungsmärkte aufzubrechen und für Wettbewerb im Bahnverkehr
Als Ansatz zur Lösung der Proble- global wettbewerbsfähig zu ma- werden inzwischen von Selbstzwei-
me wird die Systemverantwortung chen, stellt sich heute immer häu- feln geplagt, die dann gerne umge-
Bahn in den Mittelpunkt gerückt: figer als „aus der Zeit gefallen“ dar. deutet werden in „Daran war aber
Ob es nun der „Deutschlandtakt“ Wo immer nationale Industriepolitik das Netz schuld“. Vielleicht auch
ist, aus dem Infrastrukturmaßnah- sich nicht behindernd in den Weg das Wetter, oder? Letztlich bleibt
men abgeleitet werden sollen. Oder stellte, sind bereits in den 90er Jah- dann ein Subventionsjäger-Wettbe-
ob es eher regionale Maßnahmen ren international fusionierte Her- werb übrig, der viele neue Schnitt-
sind, wie die digital vernetzte „Grü- stelleragglomerate entstanden. Mit stellen und damit überbordenden
ne Welle für Bus und Bahn“. der immer deutlicher werdenden Koordinationsaufwand generiert.
chinesischen Konkurrenz wird ein Vorteile für den Fahrgast oder Gü-
Das ist nicht überraschend, da die erneuter Konzentrations- und Ef- terkunden sind damit nicht dar-
Optimierung eines komplexen tech- fizienzsteigerungsprozess bei den stellbar.
nischen Systems umso besser ge- europäischen Bahntechnikherstel-
lingen kann, je mehr aktuelle Daten lern eingeläutet, dem ein erfolg- Solange Glaubenssätze wie „Kon-
darüber vorliegen und je rascher reicherer Ausgang als für die Sola- kurrenz belebt das Geschäft“
auf der jeweils betroffenen Ebene rindustrie zu wünschen ist. Parallel noch in dicken Lettern über Fach-
nachgesteuert werden kann. fand EU-weit die Harmonisierung zeitschriften wie der „fairkehr“
Langjährige Bahnkunden, die wit- der Wettbewerbsbedingungen für prangen, lässt sich die Kernfrage
terungs- oder personalbedingte Verkehrsunternehmen statt. Dabei „Welche Bahn wollen wir haben?“
Zugausfälle noch immer als ein No- geben regionale Besteller das Be- nicht ergebnisoffen diskutieren.
vum wahrnehmen, erinnern sich, triebsprogramm und häufig selbst Sie scheint auf einen sorgsam ab-
dass das Störungsmanagement mit die Fahrzeuge vor. Die Instand- gesteckten Lösungsraum einge-
den örtlich verfügbaren Ressour- haltung bietet keine wesentlichen schränkt zu sein, der sich immer
cen zusammenhängt. Dies führt Spielräume, so dass die Bewerber noch an den verkehrspolitischen
zwangsläufig zur Kernfrage, die um Verkehrsleistungen sich weit- Prämissen der „Bahnreform 1.0“
die Chefredakteurin der Zeitschrift gehend nur über Lohndumping dif- aus den achtziger/neunziger Jah-
„fairkehr“ des VCD, Uta Linnert, im ferenzieren können. ren des vergangenen Jahrhunderts
Editorial der Januar-Ausgabe 2020 orientiert.
stellt: „In welcher Welt wollen wir Wenn also einem zunehmend da-
leben? Was können, was müssen tengesteuerten und automatisier- Die Mitarbeiter der Europäischen
wir verändern?“ ten Verkehrssystem die Zukunft Eisenbahn Agentur (ERA) in Valen-
Verkehrsmanager 1/2020Nachgefasst 13
ciennes in Nordfrankreich sehen schiedenen Daten erschwert oder
sich gerne mit einem Augenzwin- sogar verhindert. Aber dadurch
Bahn‐ und Zeitgeschichte Bahn‐ und Zeitgeschichte
kern auch als den „Vatikan der zerstört man gleichzeitig Synergien
Bahn“ an. Den benötigt es auch und generiert zusätzliche (unnütze)
dringend, und der macht die Bistü- Kosten.“
mer, Klöster und Kirchengemein- Der Blick in die Zukunft gewinnt an
Das Maschinenamt
Das Maschinenamt Heilbronn – Teil 1: Geschichte, Aufgaben, Episoden
den der nachgeordneten Ebenen Perspektiven und Kreativität, wenn
Die Zugförderung in Nordbaden und Nordwürttemberg
Teil 1: Geschichte, Aufgaben, Episoden
nicht überflüssig, sondern man be- dabei auch das Erfahrungswissen
Maschinenämter gehörten jahrzehntelang zu den wichtigsten Institutionen bei den
deutschen Eisenbahnen. Sie sorgten dafür, dass Fahrzeuge und technische Anla-
gen dem Betrieb zuverlässig zur Verfügung standen. Ralph Müller, selbst engagier-
ter Eisenbahner, hat mit früheren Kollegen zwei Bände über eines der wichtigsten
Die Zugförderung in Nordbaden und Nordwürttemberg
nötigt sich gegenseitig. der Vergangenheit berücksichtigt
Maschinenämter in Süddeutschland zusammengestellt. Sie vermitteln einen umfas-
senden Einblick in die Geschichte, die Aufgaben und Abläufe eines Maschinenamts
(MA) am Beispiel des MA Heilbronn der ehemaligen Deutschen Bundesbahn. So,
oder zumindest so ähnlich, waren die Abläufe in den 33 Maschinenämtern der DB,
wird. Für die Perspektiven, die man
die es 1985 noch gab – von ehemals 64 DB-Maschinenämtern im Jahr 1957 bzw.
132 bei der Vorkriegs-Reichsbahn am 1. August 1935.
13 Jahre nach der Einführung der Eisenbahn in Deutschland erreichte 1848 der ers-
te Zug Heilbronn. Die technische Leitung lag zunächst in Aalen. 1896 wurde der Ma-
Ein System, dessen Stärken durch aus den Nach- und auch Vorteilen Das Maschinenamt Heilbronn
schineningenieur Theodor Henzler in Heilbronn stationiert und begründete die Ge-
schichte des Maschinenamts. Nahezu 100 Jahre lang haben seine Nachfolger dort
den Betriebsmaschinendienst verantwortet. Ein Bezirk, der von Würzburg bis Korn-
westheim vor den Toren Stuttgarts und von Pforzheim im Westen bis Crailsheim und
Die Zugförderung in Nordbaden und Nordwürttemberg
internationale Koordination und der Deutschen Bahnen anhand ei-
Aalen im Osten reichte. Die Eisenbahner des MA Heilbronn erzählen in den beiden
Bänden aus diesen Zeiten. Damit sind die Bücher der „Ehemaligen“ gleichermaßen
Chronologie, Familiengeschichte und Inspiration. Teil 1: Geschichte, Aufgaben, Episoden Ralph Müller
Interoperabilität erst richtig wirk- nes ihrer früheren Maschinenämter
Teil 1 schildert die Geschichte des MA Heilbronn, erläutert dessen Aufgaben, die
der angeschlossenen Dienststellen und gibt einen persönlichen Einblick in die Er-
eignisse, Meilensteine und Episoden des MA und der späteren Regionalabteilung
Heilbronn.
sam werden, benötigt sowohl Zen- lernen kann, haben Führungskräfte
Teil 2 stellt die Dienststellen des MA Heilbronn und die Bahnstrecken im MA-Bezirk
in den Vordergrund. In den Aufnahmen bekannter Fotografen wie Wolfgang Löckel,
Dipl.-Ing. Herbert Stemmler, Dr. Karl Gerhard Baur, Burkhard Wollny, Helge
Hufschläger, Wilfried Kohlmeier, Reinhard Gumbert,
tralismus als auch starke regionale einer Dienststelle der Deutschen
Thilo Berchtold (+), Thomas Stepp, Bernd Filius, Martin ISBN: 978-3-8375-2127-6
Welzel, Gerhard Greß und Gerhard Kramer leben die
Dampflokepoche und die Zeit der späten Bundesbahn
in den Bahnbetriebswerken und Lokbahnhöfen noch-
Vertreter. Wenn diese sich für das Bundesbahn kürzlich ein Buch ver-
mals auf. Streckenaufnahmen bringen dem Leser die
Ralph Müller
landschaftliche Schönheit und die betriebliche Vielfalt
im MA-Bezirk Heilbronn nahe. € 39,90 [D]
Gesamtsystem in ihrem Verant- öffentlicht. Dieses wird in mehreren
wortungsbereich in die Haftung bahnbezogenen Zeitschriften als
nehmen lassen, ist das schon eine „Kultbuch und Anleitung für künfti-
ganz andere Nummer als der Wett- ge Verkehrspolitiker“ gelobt.
bewerb um die beste Ausrede oder
das aufwändige Hin- und Herschie- Welches Ziel und welcher Weg am
ben von Verantwortung Das führt Ende als richtig angesehen wird, ist
erfahrungsgemäß nur dazu, dass stets das Ergebnis einer persön-
letztlich keiner verantwortlich zu lichen Abwägung. Mehrheitlichen
sein scheint. Konsens über akuten Verände-
rungsbedarf scheint es zu geben.
Das immer wieder zitierte Vorbild Und mehr Perspektiven zu kennen
Schweiz für ein gut funktionieren- und Alternativen zu erwägen als nur
des Bahnsystem wird im vielbe- das Standardrepertoire aus der Ver-
achteten Buch „SBB – was nun?“ gangenheit einer „Bahnreform 1.0“
von Professor Finger auf seine Zu- könnte sich für jeden als persönli-
kunftsfähigkeit untersucht: „Das chen Gewinn erweisen.
schweizerische Mobilitätssystem ist
der Kern der Wettbewerbsfähigkeit Daher ist es mehr als richtig und im
und der Lebensqualität des Lan- Interesse des „Systems Bahn“ ge-
des. Dieses Mobilitätssystem ist ein boten, das seit der Bahnreform der
technisches System, das auch als neunziger Jahre inzwischen entstan-
solches geführt werden muss, und dene und gewachsene „Systemge-
zwar von denjenigen Leuten, die strüpp Bahn“ vorurteilslos zu hin-
das System auch operativ betrei- terfragen und neu zu ordnen. Nur so Quellen:
ben. Die SBB ist im Zentrum dieses werden wir für die Zukunft der Mobi- [1] Matthias Finger: SBB –
Systems, nicht weil sie dem Staat lität und „Verkehrswende“ in einem was nun? Szenarien für die Or-
gehört, sondern ganz einfach, weil sich stetig wandelnden Umfeld vor- ganisation der Mobilität in der
sie den Kern dieses technischen bereitet und gewappnet sein. Schweiz; NZZ Libro; 2019; I
Systems darstellt und es zu ihr kei- SBN 9783038104056
ne Alternative gibt. Sie ist de facto Insofern ist auch Bundesverkehrs- [2] Dieter Bantleon, Klaus
die Systemführerin. […] Es ist eine minister Scheuer zuzustimmen, Lesemann, Ehrenfried Mid-
Sache, einen schön abgestimm- der in seiner Haushaltsrede am 26. dendorf und Ralph Müller: Das
ten Fahrplan zu entwickeln – und November 2019 darauf hingewiesen frühere Maschinenamt Heil-
auch dafür braucht es einen Sys- hat, „dass wir der Bahn Grundsatz- bronn und die Bahnreform 2.0;
temführer. Aber es ist eine andere fragen stellen, um in Auftrag, Ziel, Eisenbahn-Revue International
Sache, diesen Fahrplan in Echtzeit Struktur und Organisation die Bahn 1/2020; S. 54 – 55
aufrechtzuerhalten und das Funkti- zukunftsfähig aufzustellen“. Diese Autoren: Dieter Bantleon, Prof.
onieren des Bahnsystems generell Forderung des Verkehrsministers Dieter Bögle, Dr.-Ing. Klaus
zu gewährleisten. […] Die Digitali- nach einer zweiten Bahnreform ist Huber, Klaus Lesemann, Eh-
sierung verstärkt die Systemführer- der zweifellos richtige Ansatz, um renfried Middendorf und Ralph
rolle noch. Man kann natürlich die das System Bahn fit zu machen für Müller
Systemführerrolle wegregulieren, die nächsten Jahre in Richtung auf
indem man die Integration der ver- Verkehrswende und Mobilität.
Verkehrsmanager 1/202014 Nachrichten
Neues aus Bahn, Verkehr und Umwelt
Beschleunigung von die Hälfte, die Bahn ein Drittel und das nenden Vortrag: „Bahn Mining,
Verkehrsprojekten Land, in dem die Kreuzung liegt, ein Pünktlichkeit ist eine Zier“. Er hatte
Die Verkehrsinfrastruktur in Deutsch- Sechstel der Kosten tragen. eine Analyse aller Verspätungen des
land soll künftig schneller erneu- Fernverkehrs der Deutschen Bahn
ert werden – durch einfachere Pla- Baubeginn von HS2 in Großbritannien für nahezu das gesamte Jahr 2019
nungs- und Genehmigungsverfahren. HS2 (High Speed Two) ist die zweite durchgeführt. Sein Datensatz umfasst
„Das Geld für große umweltfreundli- Hochgeschwindigkeitsstrecke in Groß- die Rohdaten von knapp 20 Millionen
che Verkehrsprojekte ist da, aber die britannien (Nach High Speed One, die Halten - mehr als 50.000 pro Tag. An
Umsetzung dauert zu lange“, begrün- seit 2003 von London zum Kanaltunnel der Verspätungsstatistik der DB kri-
dete Bundesverkehrsminister Scheu- führt). Seit 2009 gibt es Vorplanungen tisiert Kriesel, dass bei Nennung der
er seine Gesetzesinitiative. und Untersuchungen zur Trasse von Verspätungen an bestimmten Punkten
Neu ist, dass der Bundestag künftig per HS2 von London in die West Midlands. ausgefallene Züge nicht mitzählen. Für
Gesetz statt durch behördlichen Ver- Der Beginn des Projekts hat sich wegen den Reisenden scheint dies absurd.
waltungsakt die Genehmigung für be- Diskussionen um die Finanzierung, Kos- Denn will er pünktlich zu seinem Ziel
stimmte Verkehrsprojekte erteilen soll. tenexplosionen (Aktuelle Kostenschät- reisen, ist der Effekt für ihn ähnlich,
Zunächst schneller realisiert werden zung 106 Mrd Pfund) und politischer Dif- ob der Zug nun verspätet kommt oder
können damit unter anderem der Aus- ferenzen mehrmals verzögert. In einer ganz ausfällt. Allerdings müsste be-
bau der Bahnstrecken von München Erklärung vor dem Parlament legte der rücksichtigt werden, wenn ein Ersatz-
über Mühldorf nach Freilassing, von britische Premierminister Boris John- zug fährt.
Magdeburg nach Halle, Leipzig nach son nun dar, dass nach sorgfältiger Prü-
Chemnitz und Hannover nach Biele- fung die Entscheidung getroffen wurde, Aggregiert man die Zugfahrten über die
feld sowie fünf Wasserstraßenprojek- mit HS2 fortzufahren. Baubeginn ist für Laufwege, zeigt sich, dass die mittleren
te. Der Bundestagsbeschluss, dem April vorgesehen. Zunächst soll in einer Verspätungen über die Laufwege stark
der Bundesrat zugestimmt hat, ent- ersten Phase bis 2028 der Abschnitt zunehmen. So sind nach einer Fahrzeit
hält die Grundlage für spätere so ge- London – Birmingham in Betrieb gehen, von 4 Stunden nur noch ca. 70 % der
nannte Maßnahmengesetze, die dann die 2. Phase mit dem Anschluss von Züge pünktlich (Verspätungen unter 6
an die Stelle von Planfeststellungs- Manchester und Leeds soll unmittelbar Min). Bei einer Fahrzeit über 7 Stunden
beschlüssen treten können. Dies hat anschließend bis 2035 realisiert sein. sackt die Pünktlichkeit dann unter 60
auch Auswirkungen auf den Rechts- Die Entscheidung für HS 2 geht mit neu- %. Kriesel arbeitet Mainz Hbf als den
schutz: erfolgt die Zulassung durch en Investitionen für wichtige Regional- Knoten mit sehr hohen Verspätungen/
Gesetz statt durch behördlichen Plan- und Nahverkehrsverbindungen einher. Zug heraus und die Rheinstrecke als
feststellungsbeschluss, ist der verwal- Es soll eine erhebliche Verbesserung Strecke mit sehr hohem Verspätungs-
tungsgerichtliche Rechtsweg ausge- des Bahnangebots in den Gebieten, die niveau. Auffallend in seiner langen Lis-
schlossen, was von Umweltverbänden vom Strukturwandel der Industrie be- te mit Zughalten, an denen bestimmte
heftig kritisiert wird. Das Gesetz zur sonders betroffen sind, erreicht werden. Züge an bestimmten Wochentagen mit
„weiteren Beschleunigung von Pla- Als Folge einer Bewertung der National über 20 (!) Minuten Verspätung ab-
nungs- und Genehmigungs-verfahren Infrastructure Commission verpflich- fahren ist die Linie Hamburg – Köln –
im Verkehrsbereich“ sieht zudem vor, tet sich der Premierminister, die Fort- Süddeutschland. Er leitet Tipps für die
dass beispielsweise bei einer Brücke, schritte des Projekts „Northern Pow- Kunden ab, wann und wo sie statistisch
bei der sich der Neubau nicht wesent- erhouse Rail“ mit einem integrierten mit besonders vielen Verspätungen
lich ändert, es nicht mehr zwingend ein Plan zur Maximierung der Vorteile von rechnen müssen. Den gesamten Vor-
aufwendiges Genehmigungsverfah- Bahninvestitionen im gesamten Norden trag im Internet: https://media.ccc.de/
ren geben muss. Bei Kreuzungen von zu beschleunigen. v/36c3-10652-bahnmining_-_punkt-
Bahnschienen mit einer kommunalen lichkeit_ist_eine_zier#t=16
Straße sollen außerdem die Kommu- Pünktlichkeit: Analyse des
nen entlastet werden. Bislang tragen Chaos-Computer-Clubs
Dr.-Ing. Werner Weigand,
sie mit Bund und Bahn jeweils ein Drit- Beim „Chaos-Computer-Club“ hielt
BFBahnen Hessen
tel der Kosten. Künftig soll der Bund David Kriesel Ende 2019 einen span-
Impressum
Verkehrsmanager Satz: Sascha Stoll Fotonachweise: Titelfoto: Kai Michael Neuhold/DB AG
Informationen und Nachrichten des Berufsverban- PR Presseverlag Süd GmbH
des Führungskräfte Deutscher Bahnen e. V. (BF- Weberstraße 18 · 71063 Sindelfingen Der Verkehrsmanager erscheint viermal im Jahr
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