Neuer Cat Radlader 966K XE - mit innovativem Antriebskonzept Kraftstoffeinsparung: 25 % Leistung: 100 %
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Neuer Cat® Radlader 966K XE mit innovativem Antriebskonzept Kraftstoffeinsparung: 25 % Leistung: 100 %
Effizient. Komfortabel.
Nachhaltig.
Unaufhaltsam steigende Kraftstoffkosten machen es zwingend
erforderlich, die Effizienz moderner Maschinen zu maximieren.
Allerdings darf dies nicht mit gravierenden Leistungsverlusten
einhergehen. Dass wir uns dieser steten Herausforderung
erfolgreich stellen, beweist der Radlader 966K XE mit innovativem
Antriebsstrang, den wir Ihnen nachfolgend ausführlich präsentieren.
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INNOVATIVES ANTRIEBSKONZEPT
MIT KRAFTSTOFFEINSPARUNGEN
VON BIS ZU 25 %*
Der Radlader 966K XE mit neu aus. Wegen der stufenlos arbeitenden während die Kontrolle weiterhin
entwickeltem Antriebsstrang Variatoreinheit kann der Dieselmotor vollständig beim Fahrer liegt. Der Fahrer
wurde von unseren Konstrukteuren unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit kann die maximale Fahrgeschwindigkeit
auf höchste Leistungsfähigkeit, stets im verbrauchsgünstigsten durch virtuelle Gänge regeln, die bei
niedrigen Kraftstoffverbrauch Drehzahlbereich laufen. allen Maschinenanwendungen ein
und vereinfachte Bedienung Höchstmaß an Flexibilität bieten.
Das Drehmoment des Dieselmotors
ausgelegt. Als Kernkomponente Die Steuerung des weiterentwickelten
wird parallel zur Variatoreinheit auf
ermöglicht das neue Cat Getriebe Antriebsstrangs ermöglicht eine
einem rein mechanischen und damit
mit Ölpumpe und Variatoreinheit regulierte Neutralisierung und
höchst effizienten Weg übertragen.
eine stufenlose Veränderung des Verzögerung mithilfe des linken Pedals.
Durch diese Kraftverzweigung
Übersetzungsverhältnisses. Neben
auf Variatoreinheit und mehrere Dank der optimalen Interaktion des
der automatischen, lastabhängigen
Planetenradsätze wird der größtmögliche neuen Getriebes mit den übrigen
Anpassung von Dieselmotor-Drehzahl
Wirkungsgrad bei unterschiedlichsten Cat Komponenten des Antriebsstrangs
und Fahrgeschwindigkeit zeichnet sich
Einsatzbedingungen erzielt. wurden Kraftstoffeinsparungen von
diese zukunftsweisende Technologie
bis zu 25 % gemessen.*
durch eine erheblich geringere Das stufenlose Getriebesystem
Erwärmung bei starker Beanspruchung automatisiert den Schaltvorgang, * Pro Tonne umgeschlagenes Material
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Einfache Bedienung Extrem einfache Zweipedal-Bedienung des 966K XE: Linkes Pedal = BREMSEN Rechtes Pedal = FAHREN • Modulierte Drehmomentanpassung • Fahr- und Zugkraftsteuerung • Modulierte Drehmomentanpassung • Automotive Leerlauffahrt inkl. Retarderfunktion • Neutralisierung und Betriebsbremse 4
• Einfachere Bedienbarkeit: Die
derzeitige Komplexität der Fahrer-
Maschine-Schnittstelle wurde
erheblich reduziert.
• Rechtes Pedal: Zur Entlastung des
Fahrers beim Materialtransport,
Eigenschaften
lässt sich das Pedal elektronisch
auf die gewünschte Vortriebskraft
justieren, die auch nach dem
Betätigen und Loslassen des
linken Pedals (Abschalten der
Getriebeneutralisierung) wieder
aufgenommen wird.
• Linkes Pedal: Erlaubt einen sanften und
dauerhaften Betrieb. Bei erstmaliger
Betätigung fungiert das Pedal als
regulierte Neutralisiereinrichtung,
durch die die Felgenzugkraft
stufenweise reduziert wird. Durch eine
erneute Betätigung des Pedals wird • Bergab-/Bergauffahrt: Feinfühlige – Programmierung virtueller
Dauerbremsung aktiviert, durch die Verzögerung und Berganfahrhilfe Fahrstufen: Das stufenlose
das Getriebe kontinuierlich und sanft (Anti-Rollback-Funktion) erleichtern Getriebe ist in der Lage, „Gänge“ zu
heruntergeschaltet wird, indem die das Manövrieren auf abschüssigen simulieren, wie sie in konventionellen
Motorreibung (Antrieb von Hydraulik- Strecken. Getrieben üblich sind. Diese
und Lüfterpumpen) als Bremskraft – Bergabfahrt: Maschine mit linkem virtuellen Fahrstufen (0.5V, 0.6V,
genutzt wird. Die Betriebsbremsen und/oder rechtem Pedal auf die 0.7V … 1V usw.) können vorteilhaft
werden nur dann betätigt, wenn das gewünschte Geschwindigkeit sein, wenn Bremsleistung und/oder
Pedal voll durchgetreten wird. Dies bringen, die anschließend ohne Höchstgeschwindigkeit präzise an
verringert den Bremsverschleiß. weitere Pedalbetätigung selbst bei Streckenneigung und/oder Last
wechselnder Neigung automatisch angepasst werden sollen.
A
aufrecht erhalten wird. – Eingebaute Flexibilität: Mit separat
– Bergauffahrt: Beim Loslassen der einstellbaren virtuellen Fahrstufen
B lassen sich die Vorwärts- und
Pedale an einer Steigung verhindert
die Berganfahrhilfe das Zurückrollen Rückwärts-Höchstgeschwindigkeiten
der Maschine. individuell begrenzen.
C – Kontinuierliche Verzögerung beim
• Fahren im Leerlauf: Das rechte
Pedal vermittelt während dieser Ladevorgang: Das Einstechen
Betriebssituation ein ausgeprägt der Schaufel ins Haufwerk kann
automotives Fahrgefühl. in Fahrstufe 2 erfolgen, wobei
A – Geregelte Getriebeneutralisierung der zunehmende Widerstand
• Verbesserte Leistungsdiagnose:
B–K ontinuierliche, integrierte automatisch eine weiche
Die Borddiagnose‑ OBD (On-Board
Motorbremse Verzögerung bewirkt. Das gewohnte
Diagnostic) unterstützt die Fehlersuche
C – Anlegen der Betriebsbremse manuelle Herunterschalten ist nicht
durch zusätzliche Informationen.
mehr notwendig.
• Motorbremse: Mit der eingebauten • Vereinfachte „Schaltstrategie“
• Einfacherer Fahrtrichtungswechsel:
Motorbremsfunktion des linken – Vollautomatik: Der Fahrer wählt
Die Umschaltung von Vorwärts auf
Pedals kann der Fahrer die die Vorwärts-Fahrstufe 4, und
Rückwärts und umgekehrt geht auch
Geschwindigkeit ununterbrochen das Getriebe führt selbsttätig
unter voller Last ohne Pedalbetätigung
und feinfühlig kontrollieren, die notwendigen stufenlosen
stoßfrei und effizient vor sich – so
ohne die Betriebsbremse einzusetzen Übersetzungsänderungen aus.
werden Fahrer und Reifen optimal
(minimaler Verschleiß).
geschont.
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Fahrerkomfort
• Zügiger Teilgasbetrieb: Die Maschine
ist bestens ausbalanciert und lässt sich
auch bei sehr niedrigen Motordrehzahlen
VORTEILE
mühelos beherrschen – die Produktivität
steigt, der Kraftstoffkonsum sinkt.
Maximales Motordrehmoment
800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
Motordrehzahl (1/min)
Niedrigerer
Arbeitsdrehzahlbereich
Innovativer Antriebsstrang
Herkömmlicher Antriebsstrang
• Schnellere Bergabfahrt: Die größere
Motorbremswirkung erlaubt höhere
Geschwindigkeiten auf Gefällestrecken.
• Konstantere Steigfähigkeit: Da es
faktisch keine Gänge gibt, besteht kein
direkter Zusammenhang mehr zwischen
Effizienz und Leistung • Intelligente Verzögerung: Die Motordrehzahl und Geschwindigkeit
Maschinen-Verlangsamung während – das gewohnte manuelle
• Verbesserter Wirkungsgrad: An der
eines Fahrtrichtungswechsels Herunterschalten entfällt.
Variatoreinheit tritt bei starker Belastung
wird kraftstoffsparend durch die • Problemlose Umgewöhnung: Neue
eine geringerer Erwärmung auf als bei
Bremswirkung des Dieselmotors Fahrer sind schnell mit dem stufenlosen
einem Drehmomentwandler.
erreicht. Cat Getriebe vertraut, denn die ständige
– Beim intensiven Graben nimmt das
• Niedrigere Lüfterdrehzahl: Aufgrund „Schaltarbeit“ bleibt ihnen erspart −
stufenlose Cat Getriebe nur etwa
der geringeren Erwärmung kann der stattdessen volle Konzentration auf das
halb so viel Energie auf wie ein
Kühlerlüfter mit reduzierter Drehzahl Schaufelfüllen.
konventionelles Getriebe.
laufen, sodass der Dieselverbrauch sinkt.
Verbesserter des Komponenten-
wirkungsgrad • Leistungsstarker Betrieb: Diese
Maschine bietet weiterhin hohe Effizienz
Komponenten-Wirkungsgrad
bei mittelstarken Beanspruchungen und
zugleich auch eine verbesserte Leistung
auf Steigungen und bei anspruchsvollen
Einsätzen.
Verbesserte Traktion
0 40
Fahrgeschwindigkeit (km/h)
Innovativer Antriebsstrang
Herkömmlicher Antriebsstrang 1V 2V 3V
Felgenzugkraft
4V
• Verbesserte Motoreffizienz: Das
stufenlose Cat Getriebe gestattet die
Verwertung der Bewegungsenergie als
freie Energie für den Arbeitshydraulik-
und/oder Lüfterantrieb.
0 Fahrgeschwindigkeit (km/h) 40
Innovativer Antriebsstrang
Herkömmlicher Antriebsstrang
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• Keine Motorüberlastung: Die • Überdrehzahlschutz: Das Power Nachhaltigkeit
Leistungsregelung (Power Management vermeidet in jeder
• Längere Regenerationsintervalle: Das
Management) verhindert, dass weder Betriebssituation ein Überdrehen des
niedrigere Betriebsdrehzahlniveau
der Fahrantrieb noch die Hydraulik Dieselmotors – auch bei maximaler
mindert die Rußbeladung des
eine Überlastung des Dieselmotors Nutzung der Motorbremse am Gefälle.
Dieselpartikelfilters. So verlängern
verursachen können. • Kein Achsölkühler erforderlich: Durch sich die Regenerationsabstände, und
• Niedrigere Schallpegel: Reduzierte die geringere Beanspruchung der die Abgasnachbehandlung kommt mit
Dieselmotor- und Lüfterdrehzahlen Betriebsbremse erwärmt sich das weniger Kraftstoff aus.
sorgen für geräuschärmeren Betrieb. Achsöl nicht mehr so schnell.
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch
steigert erfahrungsgemäß das
Laufzeitpotenzial der Maschine.
• Integrierte Motorbremse und
geregeltes Drehmoment können
die Nutzungsdauer der Reifen- und
Bremsen verlängern.
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Technische Daten
Dieselmotor Hydrauliksystem
Motormodell Cat ® C9.3 ACERT™ Pumpenbauart (Lenkung) Axialkolben
Brutto- Motorleistung bei 1700/min (ISO 14396) 239 kW 325 PS Max. Volumenstrom bei 1400/min 340 l/min
Brutto- Motorleistung bei 1700/min (SAE J1995) 243 kW 330 PS (Arbeitshydraulik)
Netto- Motorleistung bei 1700/min (ISO 9249, SAE 220 kW 299 PS Max. Betriebsdruck (Arbeitshydraulik) 31.000 kPa
J1349) Max. Volumenstrom (optionale Zusatzhydraulik) 300 l/min
Brutto-Drehmoment bei 1200/min (ISO 14396) 1470 Nm Max. Betriebsdruck (optionale Zusatzhydraulik) 20.700 kPa
Max. Bruttodrehmoment – SAE J1995 (1200/min) 1490 Nm Taktzeit – Heben (aus Transportstellung) 5,9 s
Max. Nettodrehmoment – SAE J1349, ISO 9249, 1421 Nm Taktzeit – Ausschütten (bei max. Hubhöhe) 1,5 s
EEC 80/1269 (900/min) Taktzeit – Senken (Schwimmstellung, Schaufel 2,4 s
Bohrung 115 mm leer)
Hub 149 mm Gesamttaktzeit 9,8 s
Hubraum 9,3 l • Taktzeiten mit Schaufelnutzlast
• Cat-Motor mit ACERT-Konzept – erfüllt die Emissionsnormen
Tier 4 Interim/Stufe IIIB. Füllmengen
Gewicht Kraftstofftank – Standardversion 381 l
Kühlsystem 65 l
Einsatzgewicht 24.189 kg Kurbelgehäuse 24,5 l
• Ausrüstung mit 4,2 m3 und Unterschraubmesser. Getriebe 60 l
Vorderachse 64 l
Betriebsdaten Hinterachse 64 l
Hydrauliktank 198 l
Statische Kipplast – geknickt (ISO 14397-1*) 14.636 kg
Statische Kipplast bei vollem 37°-Lenkeinschlag – 15.828 kg
starre Reifen**
Ausbrechkraft 173 kN
• Ausrüstung mit 4,2 m3 und Unterschraubmesser.
* Gemäß ISO 14397-1 (2007), Abschnitt 1 bis 6 (2-%-Nachweis zwischen
Kalkulations- und Testergebnis)
** G
emäß ISO 14397-1 (2007), Abschnitt 1 bis 5
Virtuelle Getriebestufen
Getriebetyp LVT 145, stufenlos
Vorwärts-Fahrstufe 1 6,7 km/h
Vorwärts-Fahrstufe 2 12,6 km/h
Vorwärts-Fahrstufe 3 22,1 km/h
Vorwärts-Fahrstufe 4 40 km/h
Rückwärts-Fahrstufe 1 6,7 km/h
Rückwärts-Fahrstufe 2 13,9 km/h
Rückwärts-Fahrstufe 3 28 km/h
• Höchstgeschwindigkeit der Serienmaschine mit leerer Schaufel und Reifen L3
(statischer Rollradius 826 mm)
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AGXQ0696 (03-2012)
Übersetzung: (06-2012)
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