Neues aus dem VDV Bus-Sektor: CVD und mehr - Energieeffizient, Nachhaltig und Attraktiv Vortrag für LG Sachsen/Thüringen | 02. November 2022, Leipzig

Neues aus dem VDV
Bus-Sektor: CVD und mehr
Energieeffizient, Nachhaltig und Attraktiv
Vortrag für LG Sachsen/Thüringen | 02. November 2022, Leipzig

Martin Schmitz, VDV
Geschäftsführer Technik

   © VDV

Rahmenbedingungen
Arbeitsprogramm der Kommission für 2023: Relevante Initiativen

Quelle: EU Kommission

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Energie
Gaspreisbremse & Gesetz zur Steigerung der Energieeffizienz
Gaspreisbremse: Expertenkommission schlägt vor, dass
— Entlastungen für Großabnehmer/Industrie (RLM - größer 1,5 Mio. kWh/a)
  — Für ein entlastendes Kontingent von 70 % wird ein Beschaffungspreis von 7 ct pro kWh definiert.
— Entlastungen für Privathaushalte und alle anderen Verbraucher
  — Stufe 1: Der Staat übernimmt als Zahler die Abschläge aller Gaskunden im Dezember’22
    — Stufe 2: garantierten Brutto-Preis von 12 ct/kWh für Gas für ein Grundkontingent von 80%

Gasversorgung für kritische Infrastrukturen
— VDV hat beim BMDV auf die Eingruppierung der VU/EVU als kritische Infrastrukturen hingewiesen, da ohne
   Energieversorgung keine Stellwerke, Weichenheizungen und Gas-Bus-Flotten etc. betrieben werden können.

Gesetz zur Steigerung der Energieeffizienz (liegt als Entwurf vor) – Richtet sich an Kommunen & deren Unternehmen
— Einsparung von 2%/Jahr bis 2045 – nicht erfüllbar für VUs!
— Audits und Nachweisführung gefordert

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Klimaschutz
Expertenbeirat Klimaschutz in der Mobilität (EKM)
Klimaschutz
Bundesregierung lädt Experten zur Beratung ein.
— NPM
— NPE
— EKM
 VDV ist vertreten!

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Bus
AVI-Richtlinie zum Infrastrukturaufbau für alternative Kraftstoffe
Situation
— Trilogverhandlungen zwischen Parlament, Rat und Kommission im Oktober
— Teil des „Fit for 55“-Pakets
— finalen Text im 1. Halbjahr 2023 erwartet
Inhalt:
— In den Mitgliedstaaten soll bis 2026 je nach Anzahl der registrierten Elektro- und Hybridfahrzeuge die
  Infrastruktur aufgebaut werden; dies geschieht gestaffelt in mehreren Schritten. Entlang der EU-
  Hauptverkehrsstraßen (TEN-V-Netz) soll mindestens alle 60km eine Ladestation für Elektroautos errichtet
  werden. Alle 100km soll es eine Wasserstofftankstelle geben.
— Für Lkw und Busse soll entlang des TEN-V-Kernnetzes ebenfalls alle 60 km eine (leistungsfähigere) Ladestation
  stehen. Umgesetzt werden soll dies bereits bis 2028 (statt, wie von der Kommission vorgeschlagen, bis 2031).
— Die Mitgliedstaaten sollen geeignete Maßnahmen zur Förderung des Aufbaus von Lade- und
  Betankungsinfrastrukturen für Fahrzeugflotten, insb. für emissionsfreie Stadt- und Fernbusse bzw. öffentliche
  Verkehrsdienste, Taxis und Car-sharing-Dienste ergreifen.

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Bus
Busse an die Ukraine gespendet                                               Vielen
Spendenaufruf durch VDV                                                             D              ank!
— 11 Unternehmen haben bislang Busse gespendet:
    DB Regio, Mainzer Verkehrsgesellschaft, Stadtbus Ingolstadt, Stadtverkehr Tübingen, WestVerkehr, STOAG
    Stadtwerke Oberhausen, ÜSTRA Reisen, Omnibusbetrieb von Ahrentschildt (eine Beteiligungsgesellschaft der
    Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser), Firma Engeler Reisen, Firma Hogger, MVG in Kooperation mit
    Busservice Watzinger

Busgestellungen für Flüchtlingstransporte
Unter der Koordinierung der DB wurden
Flüchtlingstransporte mit Beteiligung von
— 148 Unternehmen
— 423 Bussen
— mit ca. 100 Fahrten pro Tag
bis zum 31.August 2022 durchgeführt.

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Bus: Migrationsprozess vom fossilen auf das postfossile Zeitalter
Der erfolgreiche Weg zur Dekarbonisierung
1 | Elektrobus-Generation; seit 2013 erproben die deutschen
Verkehrsunternehmen in 21 Städten Elektrobusse
 forschungsorientierte Förderprogramme zur

                                                                                                                                         Quelle: VDV | Stand: Januar 2017
                                                                   Quelle: VDV | Stand: Januar 2014
    Prototypentwicklung, keine Serienreife
2. Elektrobus-Generation in 2015
 Optimierung und Standardisierung
    (Ladeinfrastruktur, HKL etc.)
3. Elektrobus-Generation in 2017
 ca. 40 weitere Projekte

4. Elektrobus-Generation in 2019/2020
 E-Busse: nahe Serienreife mit >385 E-Bussen im Einsatz

                                                                                                      Quelle: VDV | Stand: Januar 2019
    und in 1.419 Förderanträgen (Stand: Juni 2020)
Förderung des Markthochlaufs in 2021-2025
 Beantragung von > 5.000 Bussen im September 2021

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Bus
SaubFahrzeugBeschG - Wie ist die Finanzierung zur Umsetzung vorgesehen?

                                             2. August 2021                1. Januar 2026                     1. Januar 2030
                                           Referenzzeitraum               Referenzzeitraum               III: Referenzzeitraum
                                         für erste Quote startet      für zweite Quote startet

                                                       Förderung des Bundes              ?? Finanzierung ??

            — I. Referenzzeitraum: Förderprogramm des                           — II Referenzzeitraum: Die Finanzierung ist
                Bundes in Höhe von bis zu 1,25 Mrd. Euro.                             noch offen.
                Förderprogramm wurde für 1,75Mrd€                                     Sofortprogramm Klimaschutz weist auf
                notifiziert.                                                          nötige eine Verdopplung der e-Bus
            — Bund hat bislang im 1. Call Förderbescheide                             Quote bis 2030 hin. Finanzierungen
                für knapp 3.174 Busse ausgestellt                                     werden angedeutet.
            — 2. Call ist in der Auswertung

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Bus
SaubFahrzeugBeschG - Einschätzung des VDV
— Der VDV schätzt, dass die Beschaffungszahlen in den nächsten Jahren auf dem Niveau von 2018/2019 liegen und
  damit 3.000 Stadtbusse pro Jahr betragen werden.
— Die Branche hat 5.000 Busse zur Förderung beim Bund im September 2021 angemeldet.
— Für eine CVD Betrachtung werden folgende Szenarien betrachtet:
  — real case Szenarium (1):
      Grundbasis 3.000 – 444 ( 2020&2021), -300 Private, -250 über Rahmenverträge, - 50 Schulträger
      CVD Grundbasis: 1.956 Busse / a. Es müssen 440 emissionsfreie & 440 saubere Busse pro Jahr ausgeschrieben
      werden.
       die nationale Quote der emissionsfreien Fahrzeuge kann mit dem 1. & 2. Call erreicht werden!
  — Verkehrswende Szenarium (2):
      Es müssten mind. 1 350 saubere (45 Prozent von 3.000 Bussen) und davon 675 emissionsfreie Busse pro Jahr
      ausgeschrieben werden.
       zur Erreichung der nationale Quote der emissonsfreien und sauberen Fahrzeuge ist ein 3. Calls nötig!
— Das Mindestziel für emissionsfreie und saubere Fahrzeuge kann für den ersten Referenzeitraum bis 2025 durch die
  angemeldete Anzahl an Fahrzeugen und damit über eine Branchenlösung erreicht werden!

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Bus
Förderprogramm - Verteilung der Förderbescheide pro Bundesland
Bundesland                     Quote*             Quote Förderbescheide
                     Szenario 1          Szenario2
Baden-Württemberg              132                102
Bayern              213                  390
Berlin              295                  500
Brandenburg                    129                 41
Bremen                          52                 53
Hamburg                        307                472
Hessen               92                   91
                                                                                  * Die Beschaffungszahlen für die Bundesländer wurde auf
Mecklenburg-Vorpommer                     16                 74                   Basis der VDV Statistik „Anzahl von eigenen und angemieteten
Niedersachsen                  189                237                             Bussen angesetzt. Herbei wurden die im Überlandverkehr
Nordrhein-Westfalen            954                295                             eingesetzten Fahrzeuge mit einem festen Faktor über alle
Rheinland-Pfalz                 43                  0                             Bundesländer (60%) abgezogen. Zusätzlich wurden
                                                                                  entsprechend dem Szenario 1 die Fahrzeuge abgezogen, die
Saarland                        34                 20
                                                                                  nicht unter die CVD Berechnung fallen. Die Fahrzeuge der DB
Sachsen                        197                 35                             Regio Bus wurden nicht dem Standort Hessen zu gerechnet
Sachsen-Anhalt                 123                  0                             sondern müssen entsprechend den Annahmen noch auf die
Schleswig-Holstein              58                129                             einzelnen Bundesländer oder dem Bund bei der CVD
Thüringen                      123                  0                             Quotenerfüllung zugeschlagen werden. Bei den beiden
                                                                                  Berechnungsansätzen (Ausgehend von den Zulassungszahlen
Bund (DB Regio Bus, Transdev)            965                735           2.Call  bzw. von den Bestandszahlen) gibt es eine Abweichung ca. 1%
Summe                          3.922 5.366 3.174                          + 1.200 (von 38 Bussen) über den Betrachtungszeitraum

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Bus
SaubFahrzeugBeschG - Branchenvereinbarung
— Vermeidung einer „Übererfüllung“ der Quote – Ziel Kostensenkung bei AT / VUs
— AK ÖPV der Länder
      NRW hat die Koordinierung der Abstimmung übernommen und einen Vertragsentwurf erarbeitet
      Fast alle Bundesländer haben sich zum Abschluss einer Branchenvereinbarung mit einer länderübergreifenden
         Anrechnung ausgesprochen.
      Stand der Diskussion:
       — Die kommunalen Spitzenverbände sehen große Herausforderungen bei der Datenerhebung unter ihren
             Mitgliedern
         — Dispens-Erteilung durch das Land - „zulässig im Hinblick auf die CVD-Quote“
         — nur Freistellung Aller ist beschließbar – bei Unterdeckung kein klares Vorgehen abgestimmt
         — Datenzusammenführung durch den VDV geplant
      Nächster Termin: 10. November 2022

12   © VDV      02.11.2022 LG Sachsen/Thüringen - CVD & Bus-Themen

Bus
CO2-Standards für Nutzfahrzeuge (Busse)
Ziel der EU Kommission: Erhöhung der Anzahl emissionsfreier und –armer Fahrzeuge
— Übertragung des Konzeptes „CO2-Flottenziele“ auf den Nutzfahrzeugbereich:
   mögliche Ablösung der CVD Regeln
      Übertragung der Verantwortung zur Einführung emissionsfreier Fahrzeug an die Hersteller!
— Einführung von EURO VII
  — für den Zeitraum 2027 bis 2030 erwartet
   Bushersteller kündigen an keine Stadtbusse mit EURO VII mehr anbieten zu wollen
— Ende des Verbrennungsmotors für Nutzfahrzeuge:
  ab 2037 sollen alle zugelassenen Neuwagen emissionsfrei sein

                                                                                                  2037
          2020                                 ab >2025                   2027-2030      Überlegung: Ende der
     Neue Richtlinien                       CO2 Flottenziele            Start EURO VII      Zulassung neuer
       AFID, REDII                                                                       Verbrennungsmotoren

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Bus
CO2-Standards für Nutzfahrzeuge (Busse) - „CO2-Flottenziele“
Ziel der EU Kommission: Erhöhung der Anzahl emissionsfreier und –armer Fahrzeuge
— Mit der Verordnung (EU) 2019/1242 vom 20. Juni 2019 führt die EU erstmals CO2-Flottenzielwerte für SNF
  — Berechnung auf den Werten einer Vergleichsflotte 2019/20
     — durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen pro Kilometer müssen
      ab 2025 um mindestens 15 % niedriger sein müssen.
      Ab 2030 um mindestens 30 % im Vergleich niedriger sein.

     — Ab 2025 müssen Hersteller über die Einhaltung spezifischer ihnen auferlegter Flottenzielwerte berichten.
     — Es gelten Anrechnungsfaktoren für Fahrzeuge mit geringen oder Nullemissionen (LEV und ZEV)
      — Berechnung erfolgt über VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool)
       verschiedene Fahrzyklen, Fahrzeugdaten                                             2037
          2020                     ab >2025              2027-2030                Überlegung: Ende der
     Neue Richtlinien          CO2 Flottenziele        Start EURO VII                Zulassung neuer
       AFID, REDII                                                                Verbrennungsmotoren

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Bus
CO2-Standards für Nutzfahrzeuge (Busse)
                                                                              Deutschland hat
                                                                              quantitativ die
                                                                              meisten e-Busse im
                                                                              Einsatz!

                                                                              Für ein Flächenland
                                                                              stellt die Anzahl an
                                                                              Hybrid-Bussen eine
                                                                              technische & logische
                                                                              Konsequenz dar.

Quelle: https://www.transportenvironment.org

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Bus
AVAS – VDV e-Bus Sound
Verkehrssicherheit – Wiedererkennbarkeit - Vertrauen
— Entwicklung VDV AVAS Sound
  — Studentischer Wettbewerb
     — Sieger auf 13. VDV EBUS Konferenz gekürt
     — Ziel:
          Wiedererkennbarer Sound von ÖPNV Bussen – nicht aufdringlich, aber erkennbar als
        großes Gefäß
     Wichtig: möglichst deutschlandweit einheitlich!
— Markteinführung:
  — Download Angebot mit AGBs in Erarbeitung
  — Unterstützung bei der Zulassung (TÜV Süd)
  — Aktive Vermarktung und Aufnahme in die VDV230 (Bus-Lastenheft)
   MAN, Ebusco, Solaris kündigen die Einführung an
   VDV homepage: https://www.vdv.de/e-bus-sound.aspx

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Bus
Alternative Antriebe - Bewertungen zu Investitionen und Marktentwicklungen
— Ausbau der erneuerbaren Energien
  — Klimaneutralität/CO2 Freiheit ist nur mit erneuerbaren Energien erreichbar!
      — Der Ausbau hinkt deutlich der Nachfrage/der Zielsetzung hinterher! Es liegt ein Mangelmarkt vor!
— Umgang mit der Situation (Szenarienbetrachtung)
  — Abwarten, bis ausreichend regenerative Energie zur Verfügung steht.
               Sektorenverpflichtung, CVD etc. fordern von jeder Branche Investitionen bis 2030!
      — Handeln und Einsatz von regenerativen Energien
         Verdrängungswettbewerb mit anderen Branchen
               Energieeffiziente Nutzung auf Grund der Ressourcenknappheit
               Aufbau eigener Energieversorgungsanlagen (Windräder, PV Anlagen, Elektrolyseure etc.)
 Investitionsentscheidungen
   Bus für ca. 10 Jahre (min. Abschreibungsdauer 6 Jahre mit linearer Abschreibung von 17% p.a.)
       Infrastruktur für ca. 20 Jahre
Quelle: VDV

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Bus
Alternative Antriebe - Bewertungen zum Energieträger

Quelle: agora Verkehrswende - Wasserstoff oder Elektroautos? - Kerstin Meyer - 3. Mobilitätsgipfel 2021

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Bus
Alternative Antriebe - Bewertungen zum Energieträger
Wettbewerb zwischen den Branchen
 Bio-Gas: Schifffahrt, Energieversorger etc.             Begrenzte Verfügbarkeit
 Batterie: PKW, LKW, Bus, stationäre Speicher, Mobil-Devices etc.   internation. Wettbewerb um Ressourcen
 Wasserstoff: Stahl-, Chemische Industrie etc.                 Weltweite Infrastrukturen sind nötig
 e-fuels: Luftfahrt                          Produktionsstätten fehlen

 Entscheidungshilfe für den Transformationsprozess der ÖV-Branche hin zur Wahl alternative Energieträgern und
     zur Entscheidungsfindung für Infrastrukturinvestitionen in den 2020er-Jahren.
      Energieversorgung, -bereitstellung, Stand und Planung der Infrastrukturen, Wettbewerb etc.
      Bewertung über Energieeffizienz, Verfügbarkeiten, Technologiereifegrad und SWOT Analyse
      Hinweise zur TCO Berechnung über VDV-Positionspapier
            : „Emissionsfreie Energie- und Antriebskonzepte für Stadtbusse zur Umsetzung der europäischen Clean
Quelle: VDV
            Vehicles Directive“ von Sphera aus 2020

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Bus
GDV- VDV-Publikation „Brandschutz in Betriebshöfen für Linienbusse“
GDV-Projektgruppe „Brandschutz in Betriebshöfen für Linienbusse (VdS 0825):
 Das Thema „Brände in Busbetriebshöfen“ wurde in der 147. Sitzung des GDV (Gesamtverband der
  Deutschen Versicherungswirtschaft e. V.) von der Kommission Sachversicherung – Schadenverhütung
  beraten, und es wurde beschlossen, in einer Projektgruppen das Thema aus der Sicht der
  Schadenverhütung näher zu beleuchten und die Erkenntnisse in einem Merkblatt zur veröffentlichen.
 Eine Arbeitsgruppe, bestehend aus ca. 25 Vertretern aus GDV-Mitgliedsunternehmen, AGBF
  (Bauaufsicht), Feuerwehren, Herstellern von Brandschutzanlagen, Sachverständigen, BAM, DGUV, vfdb
  und des VDV wurde gegründet.
 Ziel: Für den Brandschutz in Busbetriebshöfen sollen praktikable und umsetzbare Maßnahmen zur
  Schadenverhütung in einem Merkblatt zusammengestellt werden. Dabei werden auch die Aspekte
  des Sachschutzes und des Schutzes vor Betriebsunterbrechungen behandelt werden.
 Der Fokus wird nicht alleine auf E-Bussen liegen, es wird der gesamte Betriebshof betrachtet werden.
 Als Basis für die GDV- VDV Publikation wurden Teile des aktuellen Entwurfs der VDV Schrift 825
  „Anforderungen an Betriebshöfe und Werkstätten beim Einsatz von Linienbussen mit sauberen und/
  oder emissionsfreien Antrieben“ herangezogen.
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Bus
GDV- VDV-Publikation „Brandschutz in Betriebshöfen für Linienbusse“
GDV-Projektgruppe „Brandschutz in Betriebshöfen für Linienbusse (VdS 0825)“ wurde in fünf UAGs
aufgeteilt:
1. Batterie und Wasserstoff
2. Energieversorgung und Ladeinfrastruktur
3. Baulicher Brandschutz und anlagentechnischer Brandschutz
4. Abwehrender Brandschutz
5. Organisatorischer Brandschutz
Zeitplan:
 3. Redaktionssitzung am 09.09.2022
 Konsultationsverfahren (Veröffentlichung des Entwurfs, geplant ab Mitte Okt. 2022,
   https://www.gdv.de/de/themen/entwuerfe-von-schadenverhuetungskonzepten-17116
   Veröffentlichung (geplant Anfang 2023)
 für Mai 2023 ist eine gemeinsame Veranstaltung zum Thema Brandschutz in Betriebshöfen für
   Linienbusse von GDV und VDV geplant.

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Bus
On Demand Verkehre: Der ÖV bietet die klimafreundlichste Mobilität an!
Ergänzungen des klassischen ÖV um in den ÖV-integrierte Flotten
geteilter ÖV-Shuttle führen zu einer nachhaltigen, effizienten und
gerechten Mobilität!
Ausbau der Kompetenzen
— Ausweitungen der Mobilitäts- und Angebotsstrategien
— Integration in Tarif- und Auskunftssysteme
— Ausweitung auf Flächenbedienung
— Einbinden von autonomen Fahrzeugen

Struktur und Umfang einer Mitfinanzierung ist zu entscheiden,
um eine stabile Basis für die Unternehmen der Verkehrsbranche,
aber auch alle anderen Entscheidungsträgern in Politik und
Gesellschaft zu schaffen.
Der ÖV baut seine Position als Mobilitätsdienstleister aus!

Quellenangaben: UITP, VDV
                                                                             @VDV; aktuelle Übersicht unter: https://www.vdv.de/innovationslandkarte.aspx

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Bus
On Demand Verkehre: Die Entwicklung des autonomen Fahrens im ÖV
Ausbau der Kompetenzen
— ab 2016: Testprojekte mit ersten autonomen langsam fahrenden Shutteln
    VDV Projekt „AMEISE“ – Entwicklung der Rahmenbedingungen
— 2021: PBefG-Novellierung mit Linienbedarfsverkehren
   — Förderung des Bunde mit 60 „on demand Projekten“
— 2021: AutonomG & AFGBV mit Stufe „4 ÖV“
    VDV Projekt „ÖV Leitmotiv KI“ – Integration in die Hintergrundsysteme
— 2022: VDV Konzept „5*25 bis 2025“ und Förderprogramm des Bundes
— 2022 bis 2025: Erwartete Projekte mit im städtischen Verkehr frei einsetzbaren Fahrzeugen.

          seit 2016                                                   2021              2021-22            2022 bis 2025
     autonome langsam                                           PBefG-Novellierung   VDV Konzept „       Förderprogramm
      fahrenden Shuttel                                         AutonomG & AFGBV     5*25 bis 2025       2 Projekte mit frei
                                                                                                     einsetzbaren Fahrzeugen

Quellenangaben: UITP, VDV

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Mobilitätswende
Nachhaltigkeit – Positionierung der Branche

Themen in der Bearbeitung
— Erstellung eines Nachhaltigkeitskompass
— EU-Taxonomie mit dem Ziel mehr Finanzierung in den ÖV Sektor zu
   bringen - CSR-RUG und CSRD
— Empfehlung zur Umsetzung der neuen Berichtspflicht (CSRD) ab 2025.
— Empfehlung zum Lieferkettengesetz (dt. Gesetz liegt vor. EU plant neues
   Gesetz) – workshops & Seminare
— Geplant ist die Erstellung eines Branchenleitfaden nach dt.
   Nachhaltigkeitscodex mit Unterstützung des DNR
— Aktualisierung Leitfaden Ökostrom (VDV-Mitteilung 1102 aus 10/2021;
   Anpassung wg. Novellierung EEG, geplante Veröffentlichung der
   aktualisierten Version im Frühjahr 2023)
— Zertifikatehandel

Quellenangaben:

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KnowHow@ÖV
Die VDV Wissensplattform
10.000 Besucher*innen haben rund 50.000 Seiten auf KnowHow@ÖV angesehen. Am
häufigsten wurden von den User*innen dabei
Topics (23.300 Aufrufe) und VDV-Dokumente (14.500 Aufrufe) aufgerufen (April bis
September‘22).
Diese VDV-Schriften und -Mitteilungen wurden dabei von den Nutzer*innen am häufigsten
aufgerufen:
— VDV 463 "Ist-Daten-Schnittstelle Lademanagement - Betriebshofmanagement & ITCS"
     (877 Aufrufe)
—    VDV 709 "Dienstanweisung für den Fahrdienst mit Bussen (DFBus)" (569 Aufrufe)
—    VDV 9725 "Wettbewerbliche Vergabe von Konzessionen mit einem Wechsel auf
     alternative Antriebe - Hinweise für Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen" (411
     Aufrufe)
—    VDV 710 "Dienstanweisung für den Fahrdienst mit Straßenbahnen (DFStrab)" (305                      g l i scher
     Aufrufe)                                                                               h m it e n n g
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—    VDV 230 "Rahmenempfehlung für Stadt-Niederflur-Linienbusse" (300 Aufrufe)
Quellen: VDV Akademie

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Neues aus dem VDV
Organisatorische und verbandsinterne Themen
Veränderungen in den Zuständigkeiten seit Jan 2022 und neue Ansprechpartner im VDV:
— Herr Dirk Weißer - Betriebliche Digitalisierung: Dezentrale Systeme
      Finanzierung der Stelle über das Projekt „ NetÖV“
—     Herr Dr. Claus Dohmen – Betriebliche Digitalisierung: Zentrale Systeme
      Finanzierung der Stelle über das Projekt „ ÖV-LeitmotiF-KI“
—     Herr Dr. Marcel Mannheller – el. Energieversorgung und Ladeinfrastruktur
—     Herr Dominik Knoop – Eisenbahntechnik & -normung
—     Herr Daniel Busse – Bus-Technik

offene Stellen in 2023:
— Nachfolger „betriebliche IT“ im VDV
— Nachfolger „Sicherungs- und Leittechnik“ für Eisenbahn und Tram

Quellen:

29    © VDV      02.11.2022 LG Sachsen/Thüringen - CVD & Bus-Themen

ÖPNV steht für
nachhaltige Mobilität
Martin Schmitz
Geschäftsführer Technik
E schmitz@vdv.de | T +49 221 57979-123

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