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PR I V AT B A H N IM FOKUS
M AG A Z I N
M Ä R Z / A P R I L 2021
Bahnland Bayern 2 IM FOKUS 2.2021
INHALT
Grußwort Kerstin Schreyer....................................................................................................4
Hohe Hürden – Reaktivierung von Schienenstrecken.........................................6 – 9
Digitale Datendrehscheibe für bayerische Bahnen.........................................10 – 11
DEHN SE + Co. KG – Personen schützen und den Bahnbetrieb sichern...12 – 13
NWS Bahnservice GmbH – Ihr Schlüssel zur Sicherheit – Zug um Zug....14 – 15
ERC.D GmbH – Ihr Full-Service-Dienstleister......................................................16 – 17
EURAILPOOL GmbH – Ihr kompetenter Partner...............................................18 – 19
PSI – Erfolgreich die Digitalisierung meistern....................................................20 – 21
IGE – Vielseitig. Zuverlässig. Europäisch. Bayerisch. .......................................22 – 23
Bayerische Kabelwerke AG – Fit für die Verkehrswende................................24 – 25
HAAsE GmbH – Qualifiziertes Bahnpersonal aus Regensburg....................26 – 27
SYKO – Wir versorgen Sie sicher!............................................................................30 – 31
ALPEN-SYLT Nachtexpress – Im Schlaf ans Meer..............................................32 – 33
S.D.L. Süddeutsche Leasing AG – Off-Balance Payment Solutions.............34 – 35
ROBEL Bahnbaumaschinen GmbH – Weltweit nah am Kunden.................36 – 37
Husqvarna Deutschland GmbH – Mehr und Leistung und
Nachhaltigkeit...............................................................................................................38 – 39
Powerlines Group – Europäischer Systemanbieter in der
Bahnelektrifizierung....................................................................................................40 – 41
IM FOKUS 2.2021 3
Bahnland Bayern
Kerstin Schreyer
Staatsministerin für Wohnen, Bau und Verkehr
Liebe Leserinnen, liebe Leser, hat, ist die Nachfrage im Regionalver-
kehr um 73 Prozent gestiegen. Die
der Schienenverkehr ist in Bayern Grundlage für diesen Erfolg war die
schon jetzt eine großartige Alterna- Ausweitung des Angebots um gut 50
tive zur Straße. Sowohl im Personen- Prozent. Aber auch die Qualität des
als auch im Güterverkehr. Unser Ziel Angebots hat dazu beigetragen, dass
bleibt aber, dass wir noch viel mehr mehr Menschen den SPNV nutzen.
Verkehr auf die Schiene bringen!
Denn auch mit Blick auf den Umwelt- Eine wesentliche Rolle spielt hier
gedanken wird die Eisenbahn in Zu- auch der Bayern-Takt. Dank dieses
kunft immer wichtiger werden. Taktfahrplans bestehen an den Kno-
Gleichzeitig können wir stolz darauf tenbahnhöfen aufeinander abge-
sein, was in den vergangenen Jahr- stimmte Anschlussmöglichkeiten in
zehnten an der Stelle schon erreicht alle Richtungen. Heute fahren die
wurde. Ein Beispiel ist hier der Aus- Regionalzüge an den allermeisten
bau und die Entwicklung des Schie- der 1066 Stationen in Bayern minde-
nenpersonennahverkehrs (SPNV) in stens im Stundentakt und das täglich
Bayern seit der Bahnreform. von frühmorgens bis mindestens 23
Uhr. Jeden Werktag nutzen bis zu 1,4
2018 hatte sich die Bundesregierung Millionen Fahrgäste den klimascho-
vorgenommen, die Fahrgastzahlen nenden Nahverkehr der bayerischen
im Bahnverkehr bis 2030 zu verdop- Bahnen. Das ist ein toller Erfolg!
peln. Im bayerischen Regionalver- Trotzdem dürfen wir darüber nach-
kehr ist uns diese Verdopplung in denken, wie wir es schaffen, dass in
den vergangenen 25 Jahren bereits Zukunft noch mehr Menschen mit
annähernd gelungen: Denn seit der dem Zug zu fahren.
Freistaat 1996 die Verantwortung für Es ist daher sehr gut, dass der für die
den SPNV vom Bund übernommen Bahn zuständige Bund in Zukunft
4 IM FOKUS 2.2021
Grußwort
deutlich mehr Geld in die Eisenbahn- Dazu zählen beispielsweise ein
infrastruktur investieren will. Das ist durchgängiges elektronisches Ticket
ein wichtiger Schritt in die richtige für den ÖPNV in ganz Bayern und
Richtung! Fahrzeuge mit alternativen Antrie-
FOTO: ATELIER KRAMMER
ben.
Auch im Zuge von Corona müssen
wir Wege finden, um die Schiene Ich bin überzeugt: Wenn wir Mo-
weiter voranzubringen. Einerseits bilität breit und vernetzt denken,
müssen wir es schaffen, dass die hohe Qualitätsstandards setzen und
Fahrgäste das Vertrauen zurückge- das Mobilitätsangebot gemeinsam
winnen. Anderseits ist es wichtig, die weiterentwickeln, ist das ein viel-
verfügbaren Mittel so effizient wie versprechender Weg für einen wei-
möglich einzusetzen, um den Ver- terhin leistungsfähigen und nachhal-
kehr im ländlichen Raum attraktiv tigen Schienenverkehr im Bahnland
zu gestalten und gleichzeitig dem Bayern. Ich danke allen, die sich hier
Wachstum in den bayerischen Me- für die Mobilität der Zukunft enga-
tropolregionen gerecht zu werden. gieren!
Entscheidend wird sein, den Schie-
nenverkehr bestmöglich mit den an-
deren Verkehrsträgern zu vernetzen
und jeweils die Stärken zu nutzen.
Wir werden den SPNV auch in Zu-
kunft weiter ausbauen und uns dazu Kerstin Schreyer
auch neue kreative Ideen anschauen. Staatsministerin für Wohnen, Bau und Verkehr
FOTO: UWE MIETHE / DEUTSCHE BAHN AG
IM FOKUS 2.2021 5
Bahnland Bayern
Im Jahr 2002 fuhr die Granitbahn zwischen Passau und Hauzenberg zum letzten Mal. Geht
es nach dem Förderverein Lokalbahn, könnte bereits in zwei Jahren die 25 Kilometer lange
Strecke reaktiviert werden. Allerdings sind da die Kriterien der Landesregierung …
Reaktivierung von Schienenstrecken
Hohe Hürden
Bayern hat von 1980 bis 2019 rund 18 Prozent des Bahnnetzes verloren.
Stillgelegte Strecken sind schwer wieder in Betrieb zu nehmen. Dennoch
gibt es Bemühungen.
Nach Auskunft des EBA werden Gleisanschlüsse von Industrie- und
in Bayern derzeit 6033 Kilometer Gewerbebetrieben. Von 1980 bis
Bahnstrecken von bundeseigenen 2019 wurden in Bayern 1435 Kilome-
Eisenbahninfrastrukturunterneh- ter öffentlicher Eisenbahnstrecken
men betrieben. Die Infrastruktur stillgelegt. Das sind rund 18 Prozent
nichtbundeseigener Eisenbahnen des gesamten öffentlichen Strecken-
im Freistaat umfasst laut Angabe der netzes von 1980. Das geht aus einer
obersten Verkehrsbehörde in Bayern, Antwort der Bundesregierung, die
des Staatsministeriums für Wohnen, sich auf Aussagen des Verkehrsmi-
Bau und Verkehr, rund 600 Kilometer nisteriums (BMVI) stützte, Mitte Juli
öffentliche Eisenbahnstrecken, da- 2020 auf eine kleine Anfrage der
runter auch die Zahnradbahnen auf Fraktion DIE LINKE im Bundestag
den Wendelstein und die Zugspitze. hervor. Der Neubau seit 1980 betrug
Hinzu kommen die Eisenbahninfra- ganze 181 Kilometer. Auf die Frage,
struktur in Binnenhäfen und Anlagen welche Wiederinbetriebnahmen in
des Kombinierten Verkehrs sowie Bayern im aktuellen Bundesverkehrs-
mehrere hundert nichtöffentliche wegeplan und den nachfolgenden
6 IM FOKUS 2.2021
Anpassungen vorgesehen sind, er- Verkehrsmittels Eisenbahn? So ist es
folgte die Antwort: keine. Es gab Ge- nicht. Die Ilztalbahn dampft als Frei-
spräche zwischen BMVI, bayrischer zeitbahn auf der stillgelegten Strecke
Landesregierung und Kommunalpo- zwischen Passau und Freyung. Seit
litikern bezüglich der Strecke Dom- Jahren kämpfen Ehrenamtliche um
bühl–Nördlingen mit dem Ergebnis, den Erhalt der Strecke und darum,
die Möglichkeiten einer Finanzierung zumindest für die Sommermonate
seien „weiter zu prüfen“. als Verkehrsträger bestellt zu werden.
Ebenso gibt es massive Bemühungen
Einmal weg, immer weg? um die vollständige Reaktivierung
FOTO: UR
Dynamit liegt bei der ganzen 40-jäh- der Mainschleifenbahn zwischen Se-
rigen Stilllegungsarie in einem As- ligenstadt bei Würzburg und Volkach
pekt, der durch das Urteil des Bundes- oder die Hesselbergbahn zwischen
gerichtshofes vom 19. Juli 2020 jetzt Nördlingen und Gunzenhausen. Die
auf die Tagesordnung gesetzt wurde Granitbahn, eine uralte Bahnstrecke
– der Entwidmung von Bahnstre- zwischen Passau und Hauzenberg,
cken nach Paragraf 23 Allgemeines liegt seit 2002 still. Ein Förderverein
Eisenbahngesetz (AEG) (siehe auch kämpft hier für die Reaktivierung.
PriMa 2/2021, Seite 38f.). Die DB AG Und so ließen sich die Beispiele fort-
gibt an, dass bei den 137 Strecken, führen. Derzeit sind 28 Projekte im
die sie stillgelegt hat, 41 offiziell ent- Gespräch. Davon werden 16 durch
widmet wurden. Bei zwölf Strecken den Verband Deutscher Verkehrsun-
weiß das staatseigene Unternehmen, ternehmen (VDV), drei durch Land-
dass sie nicht entwidmet wurden. Bei kreise, zwei durch ÖPNV-Aufgaben-
elf davon existieren noch die Gleise, träger und jeweils einer durch einen
eine Strecke wurde demontiert. Bei Regionalverbund, den Verband Pro-
83 weiteren Strecken gibt es offen- Bahn, einen Zweckverband, einen
sichtlich keine Klarheit, denn es fehlt Förderverein und die Industrie vo-
seitens der DB AG die Aussage, ob sie rangetrieben. Zwei weitere befinden
entwidmet wurden oder nicht. Auf sich in der öffentlichen Diskussion.
sehr vielen von diesen wurden Gleise
und Bahndämme entfernt und damit 1000 Reisende pro Werktag
vollendete Tatsachen geschaffen. Es Alle Projekte haben es jedoch noch
wird sich noch zeigen müssen, ob nicht in irgendeine staatliche Ent-
dies alles juristisch einwandfrei ver- scheidungsebene oder auf den Le-
laufen ist. vel von Reaktivierungsbemühungen
der DB geschafft. Zumal die Hürden,
Stillstand? Nein sie seitens der bayrischen Staatsre-
Gibt es im Bahnland Bayern also gierung für Reaktivierungen still-
keine Bemühungen um die Reakti- gelegter Eisenbahnstrecken durch
vierung von Strecken und die „Wie- Nicht-DB-Infrastrukturunternehmen
deransiedelung“ des ökologischen aufgestellt wurden, nicht ohne sind.
IM FOKUS 2.2021 7
Bahnland Bayern
Für den Schienenpersonennahver- ranking nimmt das Flächenland Platz
kehr (SPNV) wurden zum Beispiel vier vier ein, wenn es um reaktivierte
Kriterien geschaffen: Strecken geht. Auch hat man seit
1. Eine Prognose, die vom Freistaat 2000 nur acht Bahnhöfe stillgelegt,
Bayern anerkannt wird, ergibt, dass das ist einer weniger als in Nord-
eine Nachfrage von mehr als 1000 rhein-Westfalen und weit entfernt
Reisenden pro Werktag zu erwarten von Sachsen-Anhalt, wo man im glei-
ist (1000 Reisenden-Kilometer pro Ki- chen Zeitraum 95 stilllegte.
lometer betriebener Strecke). In den letzten Jahren ist zudem die
2. Die Infrastruktur wird ohne Zu- Verkehrsleistung des ÖPNV stetig ge-
schuss des Freistaats in einen Zu- stiegen, rund 10 Prozent der Bayern
stand versetzt, der einen attraktiven geben den öffentlichen Verkehr als
Zugverkehr ermöglicht. Hauptverkehrsmittel an. Im Schie-
3. Das Eisenbahninfrastrukturun- nengüterverkehr spielt Bayern sogar
ternehmen ist bereit, die Strecke und ganz oben mit: Nach Nordrhein-
die Stationen dauerhaft zu betreiben Westfalen und Niedersachsen ver-
und berechnet hierfür Infrastruktur- zeichnete es 2019 den drittgrößten
kosten, die das Niveau vergleichbarer Güterumschlag. Sowohl im SPNV als
Infrastruktur der Deutschen Bahn auch SGV ist also ein Aufwärtstrend
nicht übersteigen. nicht zu leugnen – den die Politik si-
4. Die ÖPNV-Aufgabenträger müs- cher noch befeuern könnte.
sen sich vertraglich verpflichten,
ein mit dem Freistaat Bayern abge-
stimmtes Buskonzept im Bereich der
Reaktivierungsstrecke umzusetzen.
Diese Kriterien in ihrer Gesamtheit
positiv zu beantworten, ist derzeit
das Problem vieler angedachter Re-
aktivierungen. So ist es kein Wunder,
dass laut bayerischem Verkehrsmi-
nisterium bislang lediglich vier Stre-
FOTO: ILZTALBAHN GMBH
cken für den SPNV wieder in Betrieb
genommen wurden: Altenstadt –
Neustadt (Waldnaab); Hörpolding
– Traunreut; Senden – Weißenhorn;
Selb-Plößberg – Aš.
Relationen sehen Freiwillige kämpfen seit Jahren darum,
Und doch steht Bayern im Verlgeich dass die Ilztalbahn zumindest im Sommer
nicht schlecht dar: Im Bundesländer- als Verkehrsträger bestellt wird.
8 IM FOKUS 2.2021
Verkehrsleistung ÖPNV
in Personenkilometer ÖV
als Hauptverkehrsmittel
2014
820 10%
Fahrgäste im
Liniennahverkehr
2019
1334,2 Mio.
Güterumschlag Eisenbahn
in Tonnen
2019
55.705.000
Bahnstrecke
>6633 km
QUELLE: STATISTA 2021
IM FOKUS 2.2021 9
Bahnland Bayern
BEG
Digitale Datendrehscheibe
für bayerische Bahnen
BEG-Fahrgäste sollen ihren Anschlusswunsch künftig direkt in bereits be-
stehenden Fahrplan-Apps melden können. Damit will Bayern einen Vorstoß
in Richtung der vernetzten Verkehrsträger der Zukunft unternehmen. Nach
erfolgreicher Pilotphase soll das Projekt dann ab Mitte 2022 sukzessive auf
den gesamten Regionalverkehr in Bayern ausgedehnt werden.
Ein von der Bayerischen Eisenbahn- beitungsplattform schreibt die BEG
gesellschaft (BEG) und DB Regio Ba- derzeit europaweit aus. Ziel ist, die
yern angestoßenes Pilotprojekt soll komplexen Abläufe der Anschluss-
ab Mitte des nächsten Jahres im Frei- vormeldung soweit wie möglich zu
staat breit ausgerollt werden: Mit ei- automatisieren. Die Inbetriebnahme
ner digitalen Datendrehscheibe samt des neuen Systems ist für die zweite
technischer Schnittstelle zu bereits Jahreshälfte 2022 geplant. Hat ein
bestehenden Auskunftssystemen Zug Verspätung, sollen Fahrgäste
der bayerischen Bahnen will die BEG ihren Anschlusswunsch dann direkt
für Fahrgäste die Vormeldung von selbst über ihr Smartphone melden
Anschlüssen vereinfachen – in ganz können, und zwar über bereits be-
Bayern und darüber hinaus. Die BEG stehende Fahrplan-Apps, wie zum
plant, finanziert und kontrolliert den Bespiel die Bayern-Fahrplan-App. Die
bayerischen Regional- und S-Bahn- Software steuert im Hintergrund die
Verkehr im Auftrag des Freistaats. komplexe Prozess- und Informations-
Die Entwicklung der Datenverar- kette. Fahrgäste, die den Anschluss-
10 IM FOKUS 2.2021wunsch angemeldet haben, erhalten Seitdem hat ein Projektteam ein
nach Klärung der Sachlage zwischen umfangreiches Umsetzungskonzept
den beteiligten Verkehrsunterneh- erarbeitet. Die nun ausgeschriebene
men und DB Netz direkt Rückmel- Datenverarbeitungsplattform soll
dung über dieselben Fahrplan-Apps: nach dem Wunsch der BEG nicht nur
Eine Push-Nachricht informiert darü- im bayerischen Regionalverkehr zum
ber, ob und wie lange der Anschluss- Einsatz kommen. Die anbietenden
zug warten kann - oder zeigt eine Al- Unternehmen haben die Aufgabe,
ternative auf, falls nicht. Das System das System so aufzusetzen, dass es
speist gleichzeitig die Information auch für Anschlüsse zu Regionalbus-
GRAFIK: BEG
automatisch in das Reisendeninfor- sen und auch für andere Bundeslän-
mationssystem (RIS) der Deutschen der zur Verfügung stehen kann.
Bahn und DEFAS Bayern der BEG und
damit in alle anderen daran ange- Jede Minute zählt
schlossenen Auskunftssysteme ein. Die Entscheidung darüber, ob ein
So werden auch andere Fahrgäste Zug auf einen anderen verspäteten
informiert, ob der Anschlusszug er- Zug warten kann, trifft weiterhin DB
reicht wird. Netz in der Leitstelle. Dabei gilt es, ei-
„Dass Fahrgäste ihren Anschluss- nen Mittelweg zwischen Anschlusssi-
wunsch selbst per Fahrplan-App cherung und Pünktlichkeit zu finden.
anmelden können, ist, soweit wir Auch kann es sein, dass das Gleis im
wissen, europaweit einmalig“, sagt Bahnhof für einen nachfolgenden
Thomas Prechtl, Sprecher der Ge- Zug freigegeben werden muss. Au-
schäftsführung der BEG. „Wir werden ßerdem begrenzen eingleisige Stre-
damit digitaler und schneller. Das er- ckenabschnitte die Wartezeit der
höht den Komfort für die Fahrgäste Züge. Eine Garantie dafür, dass An-
und macht die Reisekette sicherer. schlusszüge erreicht werden, gibt es
Außerdem erhalten wir ein klareres also auch in Zukunft nicht. Das neue
Bild vom tatsächlichen Anschlussbe- IT-System macht die Anmeldung und
darf der Fahrgäste. Und das Personal Bearbeitung des Anschlusswunsches
in den Leitstellen kann Entschei- aber zuverlässiger und schneller.
dungen viel besser an den Wünschen „Jede Minute zählt“, erklärt Prechtl.
der Fahrgäste ausrichten.“ „Mehrere mündliche Abstimmungs-
gespräche, die heute noch für die
System mit Zukunftspotenzial Sicherung eines Anschlusses nötig
Die Anschlussvormeldung per App sind, fallen mit unserem neuen Sys-
wurde erstmals im Jahr 2018 gete- tem weg.“ Und auch ein weiteres
stet, um die prinzipielle Machbarkeit Problem wird dann gelöst sein: Wenn
zu prüfen. Die Projektpartner bei kein Zugbegleiter in der Nähe ist, ha-
diesem erfolgreichen Pilotversuch ben Fahrgäste heute gar keine Mög-
waren die BEG, DB Regio Bayern, lichkeit, ihren Anschlusswunsch zu
Agilis und die Südostbayernbahn. melden.
IM FOKUS 2.2021 11Bahnland Bayern
DEHN SE + Co KG
Personen schützen und den
Bahnbetrieb sichern
Seit 1910 bietet das Familienunternehmen nun schon in vierter Generati-
on innovative Produkte und Lösungen sowie umfangreichen Service für
den Überspannungs-, Blitz- und Arbeitsschutz auch für die Bahninfrastruk-
tur. Bahnstrecken ziehen sich weit verzweigt über große Entfernungen.
Bei Gewittern bieten sie aufgrund ihrer Ausdehnung und exponierten
Lage eine ideale Angriffsfläche für den Blitz. Auch Gebäude, Anlagen und
elektronische Einrichtungen der Bahn sind durch Blitzschlag und andere
elektromagnetische Störquellen gefährdet. Diese verursachen Schäden
an Leitungen, Stellbauteilen, Baugruppen oder Rechnersystemen. Sie füh-
ren häufig zu betrieblichen Störungen und einer zeitaufwendigen Fehler-
suche. Das bedeutet Verspätungen im Bahnverkehr und hohe Folgekosten.
Schutzkonzepte von DEHN dienen dem Schutz von Personen im Bahnum-
feld und der Sicherung eines zuverlässigen Bahnbetriebes.
Die Erdung umfasst das gesamte Sys- für die Bahnerdung zur Verfügung.
tem für alle baulichen Komponen- Für die innere, nicht sichtbare Ver-
ten der Bahninfrastruktur. Denn die bindung Erdungsbrücken und für
Sicherheit von Personen, eine hohe die äußere, sichtbare Verbindung Er-
Verfügbarkeit der Systeme und somit dungsverbinder. Auch Produkte für
die Sicherung eines zuverlässigen die Großrohrerdung sind im Portfolio
Bahnbetriebes sind nur mit einem von DEHN zu finden. Alle Produkte
durchgängigen Erdungskonzept zur Bahnerdung besitzen die tech-
möglich. Zusätzlich zu den Kompo- nische Freigabe durch die DB Netz
nenten für die Gebäudeerdung ste- AG und können somit planungs-
hen jetzt von DEHN Komponenten sicher verwendet werden. Neben
12 IM FOKUS 2.2021dem breiten Produktportfolio bietet
Kontakt:
DEHN zum Thema Bahnerdung um-
DEHN SE + Co KG
fassende Beratung sowie Schulung.
BILD: DEHN SE + Co KG
Denn es gilt neben der Beachtung Hans-Dehn-Str. 1
der vielen Abhängigkeiten und Vor- 92318 Neumarkt
schriften, wie beispielsweise der DIN
EN 50122-1, bei jedem Bauvorhaben Telefon: +49 (0) 9181 906-0
zudem auch die objektspezifischen Fax: +49 (0) 9181 906-1100
Bedingungen und Forderungen des info@dehn.de | www.dehn.de
Bauherrn zu berücksichtigen. DEHN
bietet Sicherheit aus einer Hand.
HINTERGRUNDBILD: ALEX_BLACK – STOCK.ADOBE.COM
Zuverlässigkeit kommt immer gut an. tenübertragung und sorgen so für
Zuverlässige Systeme sind für die hohe Verfügbarkeit der Systeme.
Infrastruktur der Bahn und nicht Ein hohes Ableitvermögen und ein
zuletzt für die Streckensicherheit niedriger Schutzpegel machen die-
wesentlich. Auch an in der Signal- se Ableiter zu idealen Bausteinen für
technik eingesetzte Geräte und Kom- den sicheren Endgeräteschutz.
ponenten werden daher erhöhte Si- Funktionen wie die neuen secR-Ent-
cherheitsanforderungen gestellt. Soll riegelungstasten und die Push-in-
doch die Infrastruktur von Bahnüber- Technik helfen, den Installationsauf-
gängen, Gleisanlagen, Stellwerken wand zu minimieren. Statusanzeige
und Bahnhöfen sicher funktionieren. und eine passende stationäre Fern-
Produkte und Lösungen von DEHN, meldeeinheit melden Ausfälle bei
wie der neue BLITZDUCTORconnect, Überlast sofort. Dies ermöglicht zu-
zum Blitz- und Überspannungsschutz dem eine vorbeugende Wartung – in
für die LST und Telekommunikation, Zeiten smarter Infrastruktur einfach
sichern dabei die Signal- und Da- ein Muss.
IM FOKUS 2.2021 13Bahnland Bayern
NWS Bahnservice GmbH
Ihr Schlüssel zur Sicherheit
– Zug um Zug
Bahnsicherung ist für jeden Beteiligten im Gleisbereich von höchster Prio-
rität. Die NWS Bahnservice GmbH ist als eines der führenden Unternehmen
in Deutschland dafür da.
2013 wurde die NWS Bahnservice über die Einweisung beteiligter Bau-
GmbH als Tochtergesellschaft der firmen bis hin zur Überwachung,
1902 gegründeten Nürnberger dass die getroffenen Vorkehrungen
Wach- und Schließgesellschaft aus- strikt umgesetzt und eingehalten
gegliedert. Damit stützt sich das Un- werden.
ternehmen auf 45 Jahre Erfahrung Als innovatives und qualitätsorien-
für Leistungen im Auftrag verschie- tiertes Sicherungsunternehmen er-
dener Kunden im Bahn- und Gleis- gänzt die NWS Bahnservice GmbH
baubereich. ihre personellen Sicherungslei-
stungen durch effiziente und hoch-
Die Abwendung von Gefahren aus wertige technische Komponenten.
dem Eisenbahnbetrieb ist maßgeb-
lich abhängig von der Arbeit des ein-
gesetzten Sicherungspersonals. Des-
sen umfassendes Aufgabengebiet
reicht von der Durchführung aller er-
forderlichen Sicherungsmaßnahmen
14 IM FOKUS 2.2021Die eingesetzte Leit- und Sicher- ausgebildeten Sicherungsaufsichts-
heitstechnik entspricht den hohen kräften und Sicherungsposten und
Qualitätsanforderungen der Bahnbe- einem großen, leistungsstarken
treiber. Das beweist auch die hervor- Fuhrpark ist das Angebot zur Siche-
ragende Lieferantenbeurteilung des rung von Arbeitskräften im Gleisbe-
BILD: NWS BAHNSERVICE GMBH
größten deutschen Auftraggebers. reich flächendeckend und kurzfristig
Neben automatischen Warnsyste- in ganz Deutschland verfügbar.
men des Typs MINIMEL 95, Lf Si-
gnalisierungen, Sh-2-Scheiben und
Kontakt:
Erdungsgarnituren bietet das Nürn-
berger Unternehmen den Einsatz NWS Bahnservice GmbH
fester Absperrungen an. Helene Kraus
Im Hinblick auf das revidierte Lasten- Betriebsleiterin, Prokuristin
heft der DB Netz AG, das einen er-
weiterten Sicherheitsbereich, höhere Fraunhoferstraße 10
Vorbeifahrgeschwindigkeit bei op- 90409 Nürnberg
timaler Schallreduzierung und den
möglichen Einsatz auch im Weichen- Telefon: +49 (0) 911 519 96 341
bereich fordert, hat sich die Unter- E-Mail: helene.kraus@nwsgmbh.de
nehmensleitung der in dritter Gene-
ration inhabergeführten Nürnberger
www.nwsgmbh.de
Wach- und Schließgesellschaft zur
Eigenentwicklung entschlossen. Das
Anfang 2021 zertifizierte System „Ten-
fix“ ist bereits in Produktion. Es erfüllt
nicht nur alle neuesten Standards,
sondern bietet der NWS Bahnservice
GmbH deutlich höhere Flexibilität,
da sie von den stark nachgefragten,
noch zulässigen Systemen, die am
Markt verfügbar sind, unabhängig
agieren kann.
Mit der DIN EN ISO 9001:2015 ist
selbstverständlich auch die perso-
nelle Sicherheit der NWS Bahnservice
GmbH zertifiziert.
Aus den Standorten Nürnberg, Bam-
berg/Hallstadt, Würzburg, Leipzig
und Berlin mit etwa 200 eigenen
IM FOKUS 2.2021 15Bahnland Bayern
ERC.D GmbH
Ihr Full-Service-Dienstleister
Die ERC.D GmbH führt als Eisenbahnverkehrsunternehmen schwerpunkt-
mäßig Überführungs- und Probefahrten durch. Das Tochterunternehmen
der ER. bahn-consulting GmbH bietet Ihnen auf Wunsch alle Leistungen
an, die im Rahmen von Überführungs- und Probefahrten notwendig sind.
Neben den genannten Leistungen übernehmen wir auf Anfrage auch Ihre
Personen- oder Güterverkehrsleistungen.
Gemeinsam mit unseren leistungs- Eine Vielzahl weiterer Bereiche rund
starken europäischen Partnern wer- um den Systemverbund Bahn wer-
den beispielsweise Transporte in den durch die Muttergesellschaft,
Polen, Österreich, Tschechien und der ER. bahn-consulting GmbH ab-
der Slowakei sowie Belgien und Dä- gedeckt.
nemark abgewickelt. Unser Netzwerk
ermöglicht es uns, Ihre Transporte Sie bietet Ihnen individuelle und
europaweit flexibel durchzuführen. flexible Dienstleistungen in den Be-
reichen Consulting und Training an.
Die Eisenbahnverkehrsleistungen Ebenso stellt sie Ihnen Triebfahr-
erbringen wir mit unserem eigenen zeugführer in Arbeitnehmerüberlas-
Fuhrpark. Allerdings haben wir auch sung zur Verfügung.
die Möglichkeit, von unseren Part-
nern ad hoc Fahrzeuge an verschie- Erfahren Sie mehr unter:
denen Standorten anzumieten. Da- https://european-railway-company.
durch haben wir einen zuverlässigen com/er-bahn-consulting-gmbh/
Zugriff auf Ressourcen und Assets.
16 IM FOKUS 2.2021Somit garantiert unser Unterneh- Unsere Mitarbeiter zeichnen sich
mensverbund im Sinne unserer Kun- durch Teamgeist, außergewöhn-
den eine optimale Aufstellung am liches Engagement und Leidenschaft
Eisenbahnmarkt. Dies spiegelt sich für die Eisenbahn aus.
auch in unserer aktuellen Kunden-
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IM FOKUS 2.2021 17Bahnland Bayern
EURAILPOOL GmbH
Ihr kompetenter Partner
Eurailpool ist ein deutsch-österreichisches Gemeinschaftsunternehmen
mit Stammsitz in Ismaning bei München und wurde vor 20 Jahren aus der
Untergrundsanierungssparte der Knape-Gruppe und der Swietelsky AG
gegründet. Eurailpool entwickelte sich zum Spezialisten in der gleisgebun-
denen Untergrundsanierung von Eisenbahnstrecken sowie zum Marktfüh-
rer in der MFS-Vermietung (Material-Förder- und Silo- Einheiten). Eurailpool
beschäftigt circa 160 Mitarbeiter und ist europaweit tätig.
Innovative Maschinentechnik handenen Schotter nach DBS 918061
Das Zeitalter der gleisgebundenen aufarbeiten konnte.
Untergrundsanierungsmaschinen
begann bereits in den 1980er-Jahren Die derzeit modernste und größte
durch die erste Planumsverbesse- Gleisbaumaschine, die PM 1000-
rungsmaschine PM-200 der Knape- URM, ist ebenfalls eine Entwicklung
Gruppe. Ebenso wurde die erste von Eurailpool. Diese Maschine kann
Recycling-Untergrundsanierungs- das vorhandene Material bis zu 100
maschine, die AHM-800, von Swie- Prozent wiederverwenden. Ein Ein-
telsky entwickelt. bau einer Tragschicht (MVS) aus
aufbereitetem Material ist möglich.
Die innovative Entwicklung von Neu- Gleichzeitig kann der vorhandene
heiten mit dem Mehrwert für den Gleisschotter gemäß DBS 918061auf-
Kunden wurde durch die Eurailpool bereitet und wieder eingebaut wer-
mit der Entwicklung der PM 200-2 R den. Bei sämtlichen Untergrundsanie-
im Jahr 2002 fortgesetzt. Dies war die rungsmaschinen des Typs PM wird das
erste gleisgebundene Untergrund- Gleis nivelliert, gerichtet und gestopft
sanierungsmaschine, welche den vor- und ist sofort mit 70 km/h befahrbar.
18 IM FOKUS 2.2021Lösungen für jede Anforderung seit Jahren für den Abtransport von
Eurailpool betreibt vier verschiedene Materialien auf dem Gleis durch-
Untergrundsanierungsmaschinen gesetzt. Mit dieser Technik ist der
mit Fließbandtechnik. Somit ist es Betrieb der heutigen Bettungsrei-
BILDER: EURAILPOOL GMBH
möglich, auf die Anforderungen der nigungs- und PLV-Maschinen erst
Kunden aus technischer wie auch möglich geworden. Die Wagenpa-
aus wirtschaftlicher Sicht bestmög- lette von Eurailpool reicht von den
lich einzugehen und die passende modernsten MFS-120- bis zu den
Lösung anzubieten. Mit der gut ein- kompakten MFS-40-Einheiten.
gespielten Mannschaft gewährleistet Mit den Verladeanlagen von Eurail-
Eurailpool seit vielen Jahren eine pool ist die Beladung durch Bagger
hohe Standfestigkeit der Maschinen etc. im Baugleis problemlos möglich.
sowie eine hohe Qualität des fertigen Die vorhandenen Umladewagen er-
Produkts. möglichen die Entladung von Mate-
rialien aus den MFS-Wagen auf Bahn-
Mehrwert durch Erfahrung wagen oder auf Abbunkerplätze. Die
Die Kunden von Eurailpool profitieren Kunden von Eurailpool bekommen
von der internationalen Erfahrung in durch den flexiblen, breit aufgestell-
verschiedenen Großprojekten auf ten Maschinenpark sowie durch die
den europäischen Bahnstrecken. kompetenten und hoch spezialisier-
Durch die große Erfahrung der Mit- ten Mitarbeiter immer die technisch
arbeiter bietet Eurailpool nicht nur und wirtschaftlich beste Lösung für
Standardlösungen, sondern sucht ihre Anforderungen.
immer auch nach alternativen Mög-
lichkeiten, um die beste Lösung für
die Auftraggeber zu finden. Kontakt:
Eurailpool GmbH
Vermietung von MFS/VLA/ULW Lise-Meitner-Straße 9
Mit über 140 MFS-Wagen der ver- D-85737 Ismaning
schiedenen Wagentypen (MFS 120,
MFS 100, MFS 40) bietet Eurailpool Telefon: +49 (0) 89 90 93 97-20
stets die passende Lösung perfekt Fax: +49 (0) 89 90 93 97-266
abgestimmt auf die Bedürfnisse der E-Mail: info@eurailpool.com
Kunden an. Die MFS-Technik hat sich
Weitere Informationen finden
Sie unter www.eurailpoool.com
IM FOKUS 2.2021 19Bahnland Bayern
PSI Software AG – Geschäftsbereich PSI Energie EE
Erfolgreich die Digitalisierung meistern
Immer am Puls der Zeit, liefert PSI bereits heute die Lösungen für die Bahn-
netze der Zukunft.
Die Prozesse der Energieversorgung Energieversorgung und Aufgabe des
elektrisch betriebener Bahnen sind Leitstellenpersonals, das hierfür das
umfassend. Die Überwachung und entsprechende Werkzeug benötigt.
Steuerung des gesamten Energie-
netzes, das heißt von der Erzeugung Der Aschaffenburger Standort der
über den Transport bis hin zur Ver- PSI Software AG ist seit 1999 bis
teilung an die Triebfahrzeuge, ist für heute durchgängig Lieferant des
eine hohe Versorgungssicherheit ein PSIcontrol-Netzleitsystems der
Muss. Ist die Energiezufuhr gestört, Deutschen Bahn. Die erste Beauf-
zieht dies weitreichende Folgen bis tragung umfasste ausschließlich die
hin zu schwersten Unfällen nach Zentralschaltstellen in Berlin und
sich. Die Leitstelle sorgt dafür, dass Karlsruhe. Heute gibt es DB-weit ein
der Energiefluss zur rechten Zeit gemeinsames, an sieben Standorten
am rechten Ort ankommt und für verteiltes Leitsystem für den Fahr-
Instandhaltungsarbeiten benötigte strom und Unterwerksvertriebe mit
Abschaltungen den Bahnverkehr bahnspezifischen Funktionen und
nicht oder nur geringfügig, das heißt Schaltprogrammen. Das Field-Force-
in vertretbarem Ausmaß, beeinflus- Management-System PSIcommand
sen. Den Überblick im großflächigen nutzt die Deutsche Bahn zur Stö-
Netz zu behalten, die schnelle Reak- rungsidentifikation und -weiterlei-
tion im Akutfall und Dokumentation tung an ein Instandhaltungssystem
aller Vorgänge sind das Rückgrat der (SAP), es ist nahtlos in das Leitsy-
20 IM FOKUS 2.2021stem integriert. Ein speziell an die hilfe von maschinellem Lernen und
Anforderungen der Dispatcher einer neuronalen Netzen werden Netz-
Bahnstrom-Leitstelle angepasstes lasten und Einspeisung regenerativer
Trainer&Schüler-System rundet un- Energien prognostiziert. Die daraus
GRAFIK: PSI SOFTWARE AG
ser DB-Auftrags-Portfolio ab. erhältlichen Prognosen dienen den
vorausschauenden Netzberech-
Auch international ist PSIcontrol im nungen als wichtige Eingangsdaten.
Bahnsektor gefragt. Bei Trafikverket So können die zukünftigen Heraus-
(Schwedische Bahn) und ProRail (Nie- forderungen an die Netzführung
derländische Bahn) wurden erstmals schon heute effizient und sicher ge-
auch Funktionen zur Tunnelüber- meistert werden.
wachung und zum Notfallmanage-
ment realisiert. Das PSI-Leitsystem Die Stabilität der Lösungen ist durch
der Schweizerischen Bundesbahnen die industriell erprobte PSI-Software-
(SBB) ist mehrsprachig – online um- technologie und durch das PSI-Fra-
schaltbar – realisiert. Die Banedan- mework gesichert. Insgesamt hat PSI
mark (Dänische Bahn) verwendet zur über 50 verschiedene KI-Verfahren
Umsetzung des sogenannten Elektri- entwickelt, die dauerhaft betreut
fizierungsprogramms ebenfalls Soft- und produktiv eingesetzt werden.
ware-Lösungen der PSI.
Künstliche Intelligenz in der Bahn- Kontakt:
stromversorgung? PSI Software AG
Unsere Kunden profitieren bereits Thomas Böhmer
heute – einige sogar seit mehreren Boschweg 6
Jahren – von Methoden und Verfah- 63741 Aschaffenburg
ren der Künstlichen Intelligenz. Mit-
Telefon: +49 (0) 6021 / 366-0
FOTO: DB ENERGIE GMBH
E-Mail: energie-ee@psi.de
www.psienergy.de
Leitwarte der DB Energie GmbH in Karlsruhe
IM FOKUS 2.2021 21Bahnland Bayern
Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr
Die IGE. Vielseitig. Zuverlässig.
Europäisch. Bayerisch.
Die Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr IGE führt auf Ba-
sis von 40-jähriger Erfahrung als transeuropäisch, national und regional
agierendes Unternehmen Schienengütertransporte und Personen-Fern-
verkehre durch. Zum Portfolio gehören außerdem Spezialtransporte, Fahr-
zeugüberführungen, Schwertransporte, Baustellenverkehre, Charterver-
kehre, Nostalgieverkehre, Eisenbahn-Events und Spezial-Arrangements.
Individuelle Lösungen bei direktem Im Schienen-Personenverkehr eta-
Kundenkontakt auf effizienter Kos- bliert sich die IGE seit 2020 als Partne-
tenschiene sorgen dafür, dass die rin von FLIX-TRAIN und realisiert er-
IGE planmäßig oder ad hoc in vor- folgreich Fernverkehrsverbindungen
gesehenen Zeitslots unterwegs ist. zwischen deutschen Metropolen.
Erze, Steine, Erden, Mineralöl, Holz, Mit Geschäftssitz im fränkischen
aber auch Produkte der Nahrungs- Bahnhof Hersbruck r. d. P. ist die IGE
und Genussmittelindustrie, wie auch ein Eisenbahn-Infrastrukturun-
Zuckerrüben, Mais und Getreide, ternehmen mit eigenem Gleisan-
gehören zum derzeitigen Transport- schluss und Abstellmöglichkeiten für
geschäft, das stets erweitert wird. Schienenfahrzeuge (circa 1000 Meter
22 IM FOKUS 2.2021Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr
Gleislänge). In der Metropolregion ische Idee sowohl mit Kooperations-
Nürnberg als Partner der Bahnbran- partnern als auch mit europäischen
che aktiv und Bayern regional als Schwestergesellschaften, wie der
Verlader und bei Anschlussbedie- Schweizer TR Trans Rail AG, sowie
nungen verbunden (unter anderem der Tschechischen IGE-Railtrans und
in Nürnberg, Ingolstadt, Neustadt in Richtung Balkan mit der eigenen
(Donau), Vohburg, München, Augs- Niederlassung in Sofia. Die IGE ist ein
burg, Regensburg, Passau, Deggen- attraktiver Arbeitgeber in der Region
dorf, Saal (Donau), Kelheim, Plattling, für alle Bahnberufe.
Neustift-Blindham und Aschaffen-
FOTO: HENDRIK BLOEM
burg), bedient die IGE auch im Hafen
Nürnberg das Güterverkehrszentrum Kontakt:
am Main-Donau-Kanal mit Anschluss IGE GmbH & Co.KG
an den Binnenschiffsverkehr. Bahngelände 2 / II. Stock
Bahnhof Hersbruck r.d. Pegnitz
Die IGE bietet europaweite Auftrags- 91217 Hersbruck
abwicklungen bis hin zur Last Mile
ins jeweilige Anschlussgleis an, kli-
Telefon: +49 (0) 9151 90 55 24
maneutral und umweltschonend.
Fax: +49 (0) 9151 90 55 30
Im grenzüberschreitenden Güter-
info@ige-bahn.de
verkehr fördert die IGE die europä-
www.ige-bahn.de
FOTO: JOHANNES THORWARTH
facebook.com/igeBahn
Youtube: IGE im Gespräch
IM FOKUS 2.2021 23Bahnland Bayern
Diebstahlwehrende Bahnerdungsleitung
Bayerische Kabelwerke AG
Fit für die Verkehrswende
Seit nun mehr als 135 Jahren produziert der Bayerische Kabelhersteller im
Herzen von Mittelfranken innovative Kabellösungen.
Kabel für die Bahninfrastruktur müs- ben sich insbesondere mit Innovati-
sen immer höhere Anforderungen in onen im Bereich Brandschutzkabel
sich vereinen. Als einer der bedeu- für unterirdische Infrastrukturen
tendsten Universalkabelhersteller in einen Namen gemacht. Die Signal-
Deutschland ist die Bayerische Kabel- kabel BayRail nonfire sind als Bau-
werke AG, kurz Bayka, Vorreiter bei produkt in der Euroklasse B2ca klas-
der Funktionsintegration in Kabeln sifiziert. Vorzeigeprojekte sind unter
für Energie, Erdung, Telekommunika- anderem die erste fahrerlose U-Bahn
tion sowie Leit- und Sicherungstech- in Deutschland sowie ein Stadtpla-
nik und für viele Bahnkunden seit nungsprojekt, bei dem die Stadtbahn
Jahrzehnten Entwicklungspartner. in kilometerlange Tunnel unter der
Verdienter Lohn der Mühe: Zum wie- Fußgängerzone verlegt wurde.
derholten Mal ist die Bayka Rahmen-
vertragspartner vieler europäischer Digitalisierung und E-Mobility
Bahnbetreiber. Auch die Deutsche Die E-Mobilität ist da. Früh hat die
Bahn AG setzt die langjährige erfolg- Bayka auf diese Herausforderung
reiche Zusammenarbeit zuletzt mit mit der Entwicklung von DC-Kabellö-
der Rahmenvertragsverlängerung sungen für die Schieneninfrastruktur
2020 fort. im ÖPNV sowie DC-Ladeinfrastruk-
turen für Elektrobusse und Individu-
Experten im Bahnbereich alverkehr reagiert. Auch LWL-Kabel
Die Bayerischen Kabelwerke AG ha- (Lichtwellenleiterkabel) zur Über-
24 IM FOKUS 2.2021tragung von optischen Signalen per Diebstahlwehrende Kabellösungen
BILDER: BAYERISCHE KABELWERKE AG
Glasfaser werden für Bahnkunden Kabeldiebstahl ist und bleibt ein
produziert. Wer in der Digitalisie- Dauerthema. Seit vielen Jahren bie-
rung voranschreiten will, muss das ten die Bayerischen Kabelwerke AG
auf allen Ebenen tun. Die Ende 2020 etablierte Lösungen für den vor-
gelaunchte, neue Bayka-Webseite beugenden Diebstahlschutz bei Er-
besticht mit übersichtlicher Struk- dungsleitungen und Rückführungs-
turierung der ÖPNV und Bahnpro- kabeln, die von der Deutschen Bahn
dukte sowie hoher Bedienerfreund- AG zugelassen sind.
lichkeit. Herauszuheben sind die Die sichtbare Kennzeichnung der
authentischen Einblicke in das Un- Kabel signalisiert potenziellen Die-
ternehmen sowie zum Beispiel das ben, dass das Kabel über integrierte
Multisystem-Kabel-Tool für den re- diebstahlwehrende Eigenschaften
gelkonformen Ersatz von Fernmelde- verfügt. Für U-Bahnnetze werden ins-
kabeln (nach Dlk 1.01.161) der Deut- besondere diebstahlwehrende Rück-
schen Bahn AG werden durch Kabel leitungskabel vermehrt nachgefragt.
nach TL 416.0530 ersetzt. Die ganze Schnitthemmende Kabelmantel
Vielfalt der papierisolierten Kabel- und Geflechte oder Überwachungs-
typen muss bei Streckenneubauten adern im Außenmantel machen ei-
durch kunststoffisolierte Kabel er- nen Diebstahl praktisch unmöglich.
setzt werden. Die Auswahlhilfe führt
systematisch durch alle Kriterien zur
effizientesten Produktkombination Kontakt:
– inklusive Muffen-Sets, auch beim Bayerische Kabelwerke AG
Ersatz einer Teilstrecke. Otto-Schrimpff-Straße 2
91154 Roth
Telefon: +49 (0) 09171/806-111
Fax: +49 (0) 09171/806-222
E-Mail: kabel@bayka.de
www.bayka.de
IM FOKUS 2.2021 25Bahnland Bayern
HAAsE GmbH
Qualifiziertes Bahnpersonal
aus Regensburg
Die HAAsE GmbH ist ein inhabergeführtes Familienunternehmen mit
Spezialisierung auf die Aus- und Weiterbildung sowie Vermittlung von
Triebfahrzeugführer*innen im Personen- und Güterverkehr. Seit ih-
rer Gründung hat sie sich weit über die Grenzen der Heimatstadt Re-
gensburg zum kompetenten Partner für die Bahnbranche entwickelt,
bestehendes Eisenbahnpersonal weitergebildet und eine Vielzahl an
Triebfahrzeugführer*innen geschult und erfolgreich vermittelt. Eigenstän-
dig und unabhängig kann sie optimal auf den großen Bedarf an Personal im
Eisenbahnbetrieb reagieren.
Perfekte Ausbildungsmöglichkeiten muss regelmäßig geschult werden.
Etwa 450 Eisenbahnverkehrsun- Als zertifizierte Ausbildungs- und
ternehmen gibt es in Deutschland. Prüfungsorganisation bietet die Haa-
Viele dieser Unternehmen suchen se GmbH Akademie in ihren modern
dringend nach gut ausgebildetem, ausgestatteten Schulungs- und Trai-
kompetentem Personal. Vor allem ningsräumen im Zentrum Regens-
Lokführer*innen sind sehr begehrt. burgs ein umfassendes Trainingspro-
Aber auch bestehendes Personal gramm für alle Personalbedarfe des
26 IM FOKUS 2.2021Bahnbetriebs an: bildet. Interessierte EVU können die
Vollzeit-Ausbildung zum/r Trieb- Absolvent*innen anschließend via
fahrzeugführer*in (bis zu 12 Arbeitnehmerüberlassung beschäf-
Monate) tigen.
Regelmäßige Fortbildungen für
Eisenbahnbetriebspersonal (FIT/ Personalengpässe vermeiden
RFU) Zusätzlich zur Akademie bietet die
Kundenindividuell konzipierte Haase GmbH Bahnservice Unter-
Trainings am Zusi-Bahnsimulator stützung bei Personalengpässen
Train-the-Trainer-Fortbildungen für im Bahnbetrieb. Hauptaugenmerk
BILDER: HAASE GMBH
Ausbildende im Eisenbahnbereich liegt dabei auf der Gestellung von
Individuelle Seminare für Ausbil- Triebfahrzeugführer*innen im Gü-
dende und Führungskräfte terverkehr und Personenverkehr, für
Trainings für Mitarbeitende ohne Bauzugdienste sowie Rangier- und
bahnspezifische Berufserfahrung Lotsendienste.
Die Triebfahrzeugführer*innen sind
Für die umfassende Ausbildung deutschlandweit im Einsatz und de-
von Lokführer*innen setzt die Haa- cken eine breite Palette an Baureihen
se GmbH seit 2017 auf modernste und Strecken ab.
Technik und nutzt das originalge-
treue TRAXX-Fahrpult mit der pro-
fessionellen Trainingssoftware Zusi
3 Professional. Damit bietet sie ihren Kontakt:
Ausbildungsteilnehmer*innen sowie
Sarah Haase
externen Mitarbeitenden anderer
Telefon: +49 (0) 941 / 70 57 07 75
EVU die Möglichkeit, den Betriebs-
E-Mail: info@haase-bahn.de
dienst und die sicherheitsrelevanten
Verfahren unter realen Bedingungen
zu trainieren. HAAsE GmbH
Um den großen Bedarf an gut aus- Franz-von-Taxis-Ring 30
gebildetem Bahnpersonal zu de- 93049 Regensburg
cken, werden in Kooperation mit www.haase-bahn.de
erfahrenen Organisationen auch im
Ausland neue Kursteilnehmer*innen
rekrutiert. In Verbindung mit einem
berufsbezogenen Sprachkurs, der
inhouse von eigenen Deutschleh-
rerinnen unterrichtet wird, werden
die Teilnehmenden zu qualifizierten
Triebfahrzeugführer*innen ausge-
IM FOKUS 2.2021 27Bahnland Bayern
Mit innovativen, vernetzten
Tür- und Zustiegssystemen
sorgen wir jetzt und in Zukunft
für ein sicheres und komfortables
Reiseerlebnis!
www.schaltbaugroup.com
28 IM FOKUS 2.2021Mit intelligenten Lösungen
für eine moderne und
zuverlässige Gleisinfrastruktur
bringen wir den Ausbau und die
Modernisierung des Schienenverkehrs
in Deutschland voran!
www.schaltbaugroup.com
IM FOKUS 2.2021 29Bahnland Bayern
SYKO Gesellschaft für Leistungselektronik mbH
Wir versorgen Sie sicher!
Elektroniksysteme benötigen eine vorgeschaltete Stromversorgung zur
Speisung von Fahrerstandsanzeigen, Geschwindigkeitssensoren, Brems-
systemen, Weichensteuerungen, Leittechnik, Antriebselektronik in Voll-
bahnen, Metros und Straßenbahnen. Hier liefert SYKO sicherheitsrelevante,
kundenspezifische und standardisierte Komponenten der Leistungselek-
tronik.
Das vor 50 Jahren gegründete Famili- Bereiche sind der Defence- und Off-
enunternehmen wird von der ersten shore-Markt.
und zweiten Generation erfolgreich Viele Patente und patentfähige
kaufmännisch und technologisch Lösungen haben SYKO zu einem
geführt. Ansässig in Mainhausen gefragten und vertrauensvollen
(bei Frankfurt am Main) arbeitet der Partner als Komponentenlieferant
Betrieb mit 90 Personen in der For- im Systemgeschäft werden lassen.
schung, Entwicklung, Modifikation, Ein hoher Investitionsanteil, die Er-
Produktion und Vertrieb am hei- weiterung der Kompetenzbereiche
mischen Markt und weltweit. 1972 sowie Steigerung der Produktviel-
lag der Schwerpunkt in der Modi- falt werden SYKO weiterhin ex-
fikation kundenspezifischer Klein- pandieren lassen. Schaltregler in
leistungsmodule. Die wachsenden Buck- und Regenerator-Topologie,
technologischen Anforderungen der Wandler mit DC- und AC-Frontend-
Kunden lassen bis heute den Umsatz stufen, potentialgetrennte DC- und
und gleichermaßen die Komplexität AC-Ausgangsstufen mit Leistungen
und Leistung der Einzelkomponen- von wenigen Watt bis >10 kW Ein-
ten kontinuierlich ansteigen. SYKO zelleistung und leistungskaskadiert
hat sich vom Standard-Massenmarkt bis >40 kW, Spannungstopologien
entfernt, arbeitet im hohen Maße bis >5000 V und Stromtopologien
kundenspezifisch von Einzelstücken bis >1200 A gehören zum Lieferpro-
bis Serien von über 30.000 Stück. gramm. Die von SYKO entwickelten
Der Bahnmarkt macht 60 Prozent Kaskadierungstopologien eröffnen
des Jahresumsatzes aus, weitere den kundenspezifischen Markt bei
30 IM FOKUS 2.2021uneingeschränkter Erfüllung der
BILDER: SYKO
Kundenpflichtenhefte an Weit-Ein-
und Ausgangsspannungsbereichen,
an Mehrfachnetzen AC und DC, am
750 V DC-Fahrdraht, an UIC-Bord-
netzen, an Ein- und Dreiphasen-PFC-
Netzen mit Einphasenausfall. Für den
Markt der Hilfsbetriebeumrichter (bis
>35 kW) hat SYKO ab dem Fahrdraht
ein funktional und leistungsmäßig
voll redundantes Leistungskonzept
zur Serienreife gebracht. Dank der
Kompetenz der hardwareorien-
tierten Technologie-Mannschaft und
des ausgeprägten Systemdenkens
ist SYKO stark und gefragt bei sicher-
heitsredundanten Systemen.
Kontakt:
SYKO Gesellschaft für
Leistungselektronik mbH
Jahnstraße 2
63533 Mainhausen
Frau Birgit Tunk
Geschäftsführerin
Telefon: +49 (0) 6182 9352-21
E-Mail: birgit.tunk@syko.de
IM FOKUS 2.2021 31Bahnland Bayern
ALPEN-SYLT Nachtexpress
Im Schlaf ans Meer.
Die RDC-Gruppe mit Sitz in Hamburg hat im vorigen Sommer erstmals einen
internationalen deutschen Nachtzug erfolgreich auf die Schiene gebracht.
Beflügelt von der positiven Resonanz, bringt ihr ALPEN-SYLT Nachtexpress
auch 2021 Reisende stau- und stressfrei, klimafreundlich und komfortabel
über Nacht an die norddeutsche Küste direkt bis nach Sylt (und zurück).
Es ist ein privates Eisenbahnverkehrs- vor und bietet mit dem ALPEN-SYLT
unternehmen, das Reisende im Juli Nachtexpress eine direkte Nachtzug-
2020 mit dem Angebot eines inter- verbindung für die mehr als 1000 Ki-
nationalen deutschen Nachtzugs lometer lange Strecke von Salzburg
überrascht. Nachdem die DB ihre in den Alpen bis an die Nordsee nach
Nachtzüge 2016 komplett eingestellt Sylt (und zurück) an. Stau- und stress-
hat, wagt sich die RDC-Gruppe mit frei im privaten Nachtzugabteil ohne
Sitz in Hamburg vorigen Sommer Zustieg fremder Dritte reisen zu kön-
nen, stößt im Corona-Sommer 2020
auf große Resonanz – und ein breites
Medienecho: Der Süddeutschen Zei-
SYLT NIEBÜLL
HUSUM
tung ist die Nachricht vom ersten
HEIDE
deutschen Nachtzug eine Meldung
auf der Titelseite wert, der Bayerische
HAMBURG
Rundfunk berichtet in TV, Hörfunk
und Social Media, Zeitungen wie die
Münchner Abendzeitung, ZEIT, BILD,
HANNOVER
Kieler Nachrichten oder Sylter Rund-
GÖTTINGEN schau schicken ihre Reporter, die in
ganzseitigen Artikeln ihr Nachtzuger-
lebnis an Bord schildern, auch STERN
FRANKFURT / M.
und SPIEGEL berichten prominent.
DARMSTADT
Entertainer Harald Schmidt spen-
HEIDELBERG NÜRNBERG diert eine komplette Videokolumne
LUDWIGSBURG
(STUTTGART)
auf Spiegel-Online, um insbesondere
BÖBLINGEN MÜNCHEN
HORB AM NECKAR AUGSBURG
Gästen der Salzburger Festspiele die
PRIEN AM CHIEMSEE
ROTTWEIL
TUTTLINGEN
FREILASSING neue Anreisemöglichkeit Nachtzug
ROSENHEIM
SINGEN (HOHENTWIEL)
RADOLFZELL AM BODENSEE TRAUNSTEIN nahezubringen. Neben der begeis-
SALZBURG
KONSTANZ
terten Nachtzugcommunity zählen
zu den tausenden Fahrgästen, die im
32 IM FOKUS 2.2021BILDER: ALPEN-SYLT NACHTEXPRESS
ersten Jahr mitfahren, viele reisefreu-
dige Senior*innen, Paare, Familien
mit Kindern, Alleinreisende mit und
ohne Hund, Radurlauber – und na-
türlich alle, die eine klimafreundliche
Alternative zu Auto oder Flugzeug
für Langstrecken in Europa suchen.
sen gibt’s für alle gratis dazu – denn
2021 werden nun auch Zielgruppen es gibt wohl kein besseres Verkehrs-
mit ausgeprägtem Komfortwunsch mittel für klimafreundliches Reisen
angesprochen: RDC hat die zuvor quer durchs Land.
ausschließlich aus Couchette-Liege-
wagen bestehende Flotte zur neu- Start 2021 ist Pfingsten: Der ALPEN-
en Saison um schicke Schlafwagen SYLT Nachtexpress bricht am 20. Mai
ergänzt, in denen optional auch ab Sylt zur Premierenfahrt gen Süden
Deluxe-Abteile mit En-Suite-Bad, auf und fährt am 21.5. ab Salzburg
Doppelbett und Gastroservice ent- via Freilassing, Traunstein, Prien, Ro-
halten sind. Reisende im Liege- oder senheim, München, Augsburg und
Schlafwagen brauchen unterwegs Nürnberg zurück. Eine zweite Route
im Privatabteil keine Maske zu tragen führt vom Bodensee via Ludwigs-
und dürfen frei durchatmen. Preisbe- burg, Heidelberg und Frankfurt/
wusste können sich im öffentlichen Main gen Norden. Bis in den Spät-
Sitzwagen einen Platz buchen und herbst gibt es bis zu vier Fahrten pro
so schon ab 29 Euro die gesamte Woche. Fahrplan und Buchung auf
Strecke mitfahren. Das gute Gewis- www.nachtexpress.de.
IM FOKUS 2.2021 33Bahnland Bayern
S.D.L. Süddeutsche Leasing AG
Off-Balance Payment Solution
Die S.D.L. Süddeutsche Leasing AG ist eine mittelständische Leasinggesell-
schaft in Familienbesitz in Ulm-Elchingen. Neben der Erlaubnis für Facto-
ring nach Paragraf 1 Absatz 1a, Satz 2, Nr. 9 verfügt die S.D.L. über die Er-
laubnis für Finanzierungsleasing nach Paragraf 1 Absatz 1a, Satz 2, Nr.10.
Gegenstand der Gesellschaft ist die schen Leasing AG umgesetzt.
Vermietung von beweglichen Wirt- Eine internationale Finanzierungs-
schaftsgütern, schwerpunktmäßig form ist für unsere Railway-Kunden
Maschinen und Anlagen, ausschließ- umso wichtiger, da einige Anbieter
lich an die gewerbliche Wirtschaft. in verschiedenen Ländern ihre Trans-
Die Zielkunden der SDL sind vor portleistungen anbieten und sich
allem mittelständische Konzerne, daher die Leasingobjekte im europä-
Railway-Anbieter und Kommunen. ischen Ausland befinden.
Für diese Kundenschicht wurden Die stetige Weiterentwicklung der
weltweit in sieben Ländern bereits S.D.L. AG umschließt ihre neue Ent-
mehr als rund 630 Finanzierungspro- wicklungsabteilung, die mit dem
jekte erfolgreich von der Süddeut- Projekt ‚Pay per Use‘ an innovativen
34 IM FOKUS 2.2021und digitalen Lösungen für den Spuren im Bilanzbild unserer Kunden
Railway-Kunden arbeitet. Demnächst hinterlassen hat.
bietet die S.D.L. Süddeutsche Leasing Im Rahmen der Digitalisierung ste-
AG nutzungsbasierte Finanzierungs- hen im Jahr 2021 alle benötigten Da-
möglichkeiten an. Die Zahlungen fin- ten für diese Abrechnungsmethode
den pro Kilometer und befördertem zur Verfügung.
Fahrgast statt. Diese Finanzierungs- Im Zuge des Nachhaltigkeitsgedan-
art ist bilanzneutral abbildbar und kens sehen wir die nächsten Jahre
wandelt CAPEX zu OPEX. Diese eine stark gestiegene Investitions-
BILDER: S.D.L. SÜDDEUTSCHE LEASING AG
„OFF-Balance“-Zahlungsabwicklung bereitschaft unserer Railway-Kunden
wird zukünftig in der Railway-Finan- und freuen uns daher, weiterhin als
zierung eine immer größere Rolle starker und verlässlicher Partner zur
spielen, da die Pandemie ebenfalls Verfügung zu stehen.
Kontakt:
S.D.L. Süddeutsche Leasing AG
Vorstandsvorsitzender
Herr Andreas Müller
Donaustraße 1
89275 Thalfingen
Telefon: +49 (0) 731 176 626 90
E-Mail: andreas.mueller@
sueddeutsche-leasing.de
IM FOKUS 2.2021 35Bahnland Bayern
ROBEL Bahnbaumaschinen GmbH
Weltweit nah am Kunden
Seit 1901 entwickelt, produziert und vertreibt Robel Maschinen für mehr
Sicherheit und Wirtschaftlichkeit im Gleisbau. Am Standort in Freilassing,
Oberbayern, erzeugen rund 600 Mitarbeiter schienengebundene Instand-
haltungs-Systeme, handgeführte Gleisbaumaschinen und Servicedienstlei-
stungen für den Bau und die Instandhaltung von Bahninfrastrukturanlagen
weltweit.
Robel verfügt über ein internationa- Fahrzeuge sowie Service & Kunden-
les Netzwerk an Vertretungen und dienst liefert Robel Maschinen und
Servicestellen in mehr als 70 Ländern Dienstleistungen für sämtliche In-
rund um den Globus sowie eigenen standhaltungstätigkeiten am Gleis.
Vertriebs-Niederlassungen in Frank- Je nach Arbeitsauftrag und örtlichen
reich, China und den USA. Das Unter- Gegebenheiten kommen hand-
nehmen versteht sich dabei immer geführte Maschinen und Geräte,
als Systempartner vor Ort, sowohl für mehrteilige Schienenbearbeitungs-
staatliche und private Netzbetreiber oder Transportsysteme oder deren
als auch für Bauunternehmen, der Kombination zum Einsatz. Was auch
ein breites Spektrum an Komplettlö- immer am Gleis benötigt wird – Boh-
sungen für die Arbeits- und Instand- ren, Trennen, Spannen, Schrauben,
haltungsbereiche im System Bahn Schleifen, Stopfen, Fräsen, Befördern
anbietet. oder Messen –, Robel hat die Tech-
nologie dafür. In Zusammenarbeit
Mit den drei Geschäftsbereichen mit Kunden entstehen individuelle
Maschinen & Werkzeuge, Systeme & Lösungen wie zum Beispiel teil-
36 IM FOKUS 2.2021Sie können auch lesen
