Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung Johannes Reichmuth - Kolloquium Flugführung Braunschweig, 24. Januar 2012
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Kolloquium Flugführung
Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung
Johannes Reichmuth
Braunschweig, 24. Januar 2012
Gliederung
Generelles zu Prognosen
Luftverkehrsentwicklung
Mittelfristprognose Deutschland
Langfristprognosen : Beispiel Deutschland
Fluggastbefragungen
Flughafenwahlmodel
Low Cost Carrier
Ökonomische Effekte
Langfristprognosen global
Frachtprognose
Emissionen
Airport Constraints
Szenarien
Folie 2
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012
Generelles zu Prognosen
Mit Hilfe von Prognosen wird versucht, ein Ereignis, einen Zustand
oder eine Entwicklung vorherzusagen
Bei der Erstellung von Prognosen werden Daten gesammelt und
analysiert, um hieraus (quantitative) Zusammenhänge und
Gesetzmäßigkeiten zur Entwicklung des weltweiten Luftverkehrs
ableiten zu können
Diese Gesetzmäßigkeiten werden verwendet, um Aussagen über
eine mögliche künftige Entwicklung machen zu können
In der Regel werden diese Gesetzmäßigkeiten in mathematischen
Modellen abgebildet.
Folie 3
Externe Einflussfaktoren
Infrastructure
Politics Resources &
Energy availability
Population Economic
development development
Development
of aviation
Socioeconomic structure Globalisation/
& change in values Regionalisation
Mobility Spatial structure
behaviour Technology
Source: CONSAVE
Folie 4
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012
Interne Einflussfaktoren
Infrastructure
Politics Resources &
Energy availability
airline
Population Economic
development development
Development
A/C
manu-
of aviation ANSP
facturer
Socioeconomic structure Globalisation/
& change in values airport Regionalisation
Mobility Spatial structure
behaviour Technology
Source: CONSAVE
Folie 5
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012
Prognosen im Luftverkehr
von wem, für wen?
steller
Er-
Luftverkehrsinstitutionen (DLR, ICAO u.ä.)
Airlines (Passagier / Cargo)
Nutzer und
Ersteller
Flughäfen
Flugzeughersteller
Flugsicherung
Behörden (stakeholder / regulator)
Nutzer
Retailer und andere Dienstleister an Flughäfen
Finanzdienstleister
Folie 6
DLR, Flughafenwesen u. Luftverkehr - Claßen
Zweck von Prognosen im Luftverkehr
Airlines (Passagier / Cargo) Ertragsmanagement, Investitionsplanung
Flughäfen Ausbauplanung (strategisch und taktisch)
Flugzeughersteller Produkt- und Absatzplanung
Flugsicherung Kapazitäts- und Investitionsplanung
Behörden (stakeholder/regulator) Aufsicht, Genehmigung, Investitionsplanung
Retailer und Dienstleister Budget- und Personalplanung
Finanzdienstleister Marktanalyse, Investitionsplanung
Folie 7
DLR, Flughafenwesen u. Luftverkehr - Claßen
Unterschiede von Prognosen im Luftverkehr
Ersteller Airlines Flughäfen Flugzeug- Flug-
hersteller sicherung
Prognosehorizont 1 – 5 Jahre 1 – 20 Jahre 5 – 30 Jahre 1 – 20 Jahre
Prognosegrößen Paxe, Paxkm, Passagiere, Paxkm Flüge im
Pax/Flugzeug Flugbewegungen Pax/Flugzeug Luftraum
räumliche regional, national,
Ausdehnung global lokal global regional
öffentliche
Wahrnehmung gering hoch mäßig gering
Folie 8
H. Pak; Verkehrs- und Flugbewegungsprognose; 12.03.09
Prognosen im Luftverkehr
räumliche und zeitliche Reichweiten
IATA
Passagiere, Fracht
räumliche Ausdehnung
Boeing
DLR „Current Market DLR mit EU-Partnern
ICAO
global
Prognose Outlook“ (Luftverkehrsszenarien)
Langfristprognose Airbus
kurzfristig (Verkehrsleistungen, „Global Market
3 Monate Passagiere, Flüge) Forecast“ DLR
(Verkehrsleistungen, airport-
Flüge Flugzeuge) constraints
forecast
Eurocontrol, STATFOR
(Flüge im Luftraum)
Kurz- Mittel- Langfrist
DLR-
Prognose
DLR der DFS-DLE DLR
Mittelfristprog. Flüge Langfristprognose
(Passagiere an (MTOW; (Passagiere und
dt. Flughäfen) distance) Flugbewegungen an dt.
lokal
Flughäfen)
10 Jahre 20 Jahre 30 Jahre Zeit
Folie 9
Entwicklung des weltweiten Luftverkehrs
1. Öl-Krise 2. Öl-Krise Golfkrieg 11. Sept. 2001 Finanzkrise
3.000
1971-1979 1980-1990 1998-2000 2003-2007 2011
11,5% 5,8% 7,1% 7,8% 5,3%
1991-1997
5,8%
2.500
2.000
Passagiere in Mio.
1.500
1.000
2012: 6,2% ?
500
ohne UDSSR incl. UDSSR
0
19 0
19 2
19 4
19 6
19 8
19 0
19 2
19 4
19 6
19 8
19 0
19 2
19 4
19 6
19 8
19 0
19 2
19 4
19 6
19 8
19 0
19 2
19 4
19 6
20 8
20 0
20 2
20 4
20 6
20 8
10
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
0
0
0
0
0
19
Quelle: ICAO, DLR
Folie 10
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Reiserate in Abhängigkeit von Wirtschaftskraft und
Wohlstand (Quelle: Airbus)
Folie 11Luftverkehrsentwicklung
Weltluftverkehr Juni 2011
2,7 Mio. Starts
Nordamerika
30 Europa626
Vancouver 871
Minneapolis Toronto 12 34
Chicago DetroitNew York
San Francisco 2 22 550 Seoul
Atlanta
24 Asien Osaka
Miami 25 46 Tokio
51 Dubai
1 Hong Kong
Afrika10 Bangkok
7 9
217 70 Singapur
1 79
Rio de Janeiro Johannesburg Melbourne
Auckland
Santiago de Chile Südamerika Australien Sydney
In 1.000
Bedeutende Flughäfen der STAR Alliance, z.B. von Lufthansa
Bedeutende Flughäfen der Allianz Oneworld, z.B. von British Airways
Bedeutende Flughäfen der Allianz Skyteam, z.B. von Air France
Bedeutende Flughäfen ohne Fluggesellschaftsallianzen Folie 12
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Mittelfristprognose
Trendanalysen
relevanter Einzelmärkte
Ergänzende Einflussfaktoren
Abstimmung
mit
Expertenkreis
Aggregierung der Ergebnisse
DLR, Flughafenwesen u. Luftverkehr - Claßen
Folie 13
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Mittelfristprognose
• innerdeutscher Verkehr an sieben
relevanter Einzelmärkte
verkehrsreichsten deutschen Flughäfen
Trendanalysen
• Verkehr von und nach Europa an 10
verkehrsreichsten deutschen Flughäfen
• Verkehr zu Zielen außerhalb Europas an 10
verkehrsreichsten deutschen Flughäfen
• für FRA und MUC auch Differenzierung der Trends im
Interkontinentalverkehr (Amerika, Asien, Afrika, Australien)
Folie 14
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Mittelfristprognose
relevanter Einzelmärkte
Ergänzende Einflussfaktoren:
deutschlandweiten
Aggregierung der
• Wirtschaftsklima
Trendanalysen
Verkehrszahlen
• Politische Entwicklungen Abstimmung
(EU-Erweiterung etc.) mit
• Sondereffekte Expertenkreis
(z.B. WM06, DHLLEJ etc.) (ADV, LH, DFS,
Reiseveranstalter)
• Änderungen der Infrastruktur
(Flughäfen, Bahn/ICE etc.)
Folie 15
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Langfristprognose Deutschland
Folie 16
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012DLR-Prognosemodell des Luftverkehrs Deutschlands
„Regionalisierung“
Flugreisen der Nachfrage
(Aufkommen und Ströme
nach Reisezweck)
Originäreinsteiger Routenwahl
an deutschen
Flughäfen
Streckenpassagiere
von deutschen
Ausland-Ausland-Umsteiger Flughäfen
Flugbewegungen
an deutschen
Fracht-/Postflüge, sonstige Flüge Flughäfen
Verkehrs- Verkehrs- Verkehrs- Verkehrs- (Luft-)Fahrzeug-
erzeugung verteilung mittelwahl umlegung zuordnung
Folie 17
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Ermittlung der Streckenpassagiere ( Umlegung)
innerdeutscher
Trendanalyse der Verkehr
Passagierströme
Originäreinsteiger
(nach Flughafen)
zukünftige
• Routenstruktur Aufteilung der
• Via-Hubs Passagierströme Passagiere an
grenzüberschreitender dt. Flughäfen
• Umsteiger vs. Verkehr („Strecken-
Non-Stop passagiere“)
• Geschäfts- vs.
Privatreise
Ausland-Ausland-
Umsteiger
Folie 18
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Ermittlung der Flugbewegungen
innerdeutscher Verkehr
Streckenpassagiere
grenzüberschreitender
Regionseinteilung
Passagiere pro Verkehr zukünftige
Flugzeug Flugbewegungen
• Geschäftreisegebiete
•Sitzladefaktor an deutschen
• Mischgebiete
•Fluggerät / Typmix Flughäfen
• Urlaubsreisegebiete
•Bedienfrequenz • Flugdistanz
(kurz-, Mittel-, Langstrecke)
Fracht-, Post- u.
sonstige Flüge
Folie 19
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Wahl der Prognosemethoden folgt sachlogischen
Erwägungen und Datenverfügbarkeit
ökonometrische Ansätze
- innerdeutsche Flugreisen, grenzüberschreitende
Geschäftsreisen
category analysis (cross-classification, Kennwertmodell)
- grenzüberschreitende Urlaubsreisen im Quellverkehr
Trendextrapolation
- grenzüberschreitende Urlaubsreisen im Zielverkehr,
grenzüberschreitende private Kurzreisen
Folie 20Überblick
Segmentspezifische Ansätze der Flugreisenprognose
Folie 21Innerdeutsche Flugreisen
Einflussgrößen
– Wirtschaftsentwicklung
– Erwerbstätigkeit
Prognoseansatz
Ökonometrische Funktion zwischen
- Aufkommensrate: Flugreisen je Erwerbstätigen
- Arbeitsproduktivität: BIP je Erwerbstätigen
Externe Prognosen für Entwicklung von BIP und
Erwerbstätigenzahl
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 22Zusammenhang zwischen Arbeitsproduktivität und
Aufkommensrate für innerdeutsche Flugreisen
300
IDLV / ET [Flugreisen / 1000 Personen]
250
200
1991 - 2006 y = 6.1261x - 142.56
R2 = 0.8643
150
100
50
0
40 45 50 55 60
BIP / ET [Mio.€2000 / 1000 Personen]
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 23Entwicklung der innerdeutschen Flugreisen
16
Aufkommen innerdeutsche Flugreisen in Mio.
14
12
10
innerdeutsche Flugreisen
"mittlerer" Prognosewert
8
oberer Prognosewert
unterer Prognosewert
6
4
2
0
1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 24Grenzüberschreitende Geschäftsreisen
Einflussgrößen
– Wirtschaftsentwicklung
– Erwerbstätigkeit
Prognoseansatz
Quellverkehr: Ökonometrische Funktion zwischen
- Aufkommensrate: Flugreisen je Erwerbstätigen
- Außenhandelsintensität: Export je Erwerbstätigen
Externe Prognosen für Entwicklung von Export und
Erwerbstätigenzahl
Zielverkehr: Entwicklung ist an Quellverkehr gekoppelt
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 25Zusammenhang zwischen Exporten und grenz-
überschreitenden Geschäftsreisen (Quellverkehr)
300
250
Quellreisen/1000 Erwerbstätigen
200
150
y = 8,0668x + 27,928
R2 = 0,9657
100
50
0
0 5 10 15 20 25 30
Exporte/Erwerbstätigem [1000Source:
€] Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 26Entwicklung der grenzüberschreitenden Geschäfts-
reisen im Quellverkehr
Aufkommen grenzüberschreitende Geschäftsreisen Quellverkehr in Tsd.
20000
18000
16000
14000
12000
Quellgeschäftsreisen IDL hv tausend
10000 unterer Prognosewert IDL hv tausend
oberer Prognosewert IDL hv tausend
8000
6000
4000
2000
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 27Grenzüberschreitende Flugurlaubsreisen im
Quellverkehr
Einflussgrößen
– Bevölkerungsentwicklung
– Urlaubsreiseverhalten
Prognoseansatz
Prognose sämtlicher Urlaubsreisen der deutschen Bevölkerung
mit anschließender Extraktion der Flugreisen
altersgruppenspezifische Trendextrapolation von
Urlaubsreise-intensität, Urlaubsreisehäufigkeit und
Reisezielgebietswahl
Analogieschluss für das Flugreiseaufkommen der in
Deutschland lebenden Ausländer
Skalierung anhand von Daten von Fluggastbefragungen und
amtlicher Luftverkehrsstatistik Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 28Entwicklung des Urlaubsreiseverhaltens der
deutschen Bevölkerung
Reiseintensität und Reisehäufigkeit
stabil für Kinder und Personen im Erwerbsalter (20 bis 59 Jahre)
leichte Zunahme für „Senioren“ (über 60 Jahre)
Reisezielwahl
weiterhin deutliche Unterschiede zwischen den einzelnen Altersgruppen
wichtige Trends bei den Haupturlaubsreisen:
- Rückgänge bei Zielen im Inland und benachbarten Ausland
- leichte Zuwächse bei Auslandszielen mittlerer Entfernung und
Interkont-Zielen
- deutliche Zuwächse bei „Warmwasser-Zielen“
Haupttrends bei den zusätzlichen Urlaubsreisen:
- leichter Zuwachs bei „Warmwasser-Zielen“ auf Kosten der Ziele
im Inland und benachbarten Ausland
- Stabilität auf relativ niedrigem Niveau bei den Auslandszielen
mittlerer Entfernung und Interkont-Zielen
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 29Urlaubsreiseintensitäten für drei ausgewählte
Altersklassen
100%
90%
80%
Urlaubsreiseintensität
70%
60% Altersklassen
14-19 Jahre
50% 60-69 Jahre
70+ Jahre
40%
30%
20%
10% Quelle: F.U.R (bis 2003)
0%
1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 30Urlaubsreisehäufigkeiten für drei ausgewählte
Altersklassen
1,7
1,6
Urlaubsreisehäufigkeit
1,5
Altersklassen
1,4 14-19 Jahre
30-39 Jahre
60-69 Jahre
1,3
1,2
1,1
Quelle: F.U.R (bis 2003)
1,0
1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 31Entwicklung des Urlaubsreiseaufkommens in der
deutschen Bevölkerung
Zwei gegenläufige, sich
120 kompensierende Entwicklungen:
Rückgang des
100
Urlaubsreise-aufkommens
Index 2003 = 100
80 aufgrund
Bevölkerungsentwicklung
60 Zunahme des Urlaubsreise-
40
aufkommens aufgrund
steigender Reiseintensität
20 und Reisehäufigkeit vor
allem der älteren
0 Bevölkerung
2003 2015 2020 2025
zusätzlich Nachfrage durch geändertes Urlaubsreiseverhalten
Insgesamt nahezu stabiles
Nachfrage bei Urlaubsreiseverhalten w ie in 2003
Urlaubsreiseaufkommen im
Prognosezeitraum
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 32Zielgebietsanteile der 40-49jährigen Deutschen für
Haupturlaubsreisen
50%
45%
40% Inlandsreiseziele
Zielgebietsanteile
35% Auslandsreiseziele
kurzer Entfernung
30% Auslandsreiseziele
mittlerer Entfernung
25% Warmwasserziele
20%
Interkont-Ziele
15%
10%
5%
Quelle: F.U.R (bis 2003)
0%
1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 33Entwicklung der Nachfrage nach Flugurlaubsreisen
in der deutschen Bevölkerung
Zwei gegenläufige
140
Entwicklungen
120
Sinkende Nachfrage
Index 2003 = 100
100 aufgrund
80 Bevölkerungs-
60 entwicklung
40 Steigende Nachfrage
20 auf-grund geändertem
0
Urlaubs-reiseverhalten
2003 2015 2020 2025
zusätzlich Nachfrage durch geändertes Urlaubsreiseverhalten
Nachfrage bei Urlaubsreiseverhalten w ie in 2003 Insgesamt steigende
Nachfrage bis 2015
Stabile Nachfrage ab 2015
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 34Entwicklung der grenzüberschreitenden privaten
Kurzreisen im Quellverkehr
5
4
4
3
Reisen in Mio.
3
2
2
1
1
0
1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007
Folie 35Luftverkehrsnachfrage bei Auftreten von LCC
Beispiel Köln Berlin
70.000
60.000
50.000
+ 57%
40.000
Reisende
30.000
20.000
10.000
0
01
02
03
04
05
01
01
01
02
02
02
03
03
03
04
04
04
05
1
2
3
4
5
01
02
03
04
05
l0
l0
l0
l0
l0
rz
rz
rz
rz
rz
p
p
p
p
ai
ov
ai
ov
ai
ov
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ov
ai
n
n
n
n
n
Ju
Ju
Ju
Ju
Ju
Se
Se
Se
Se
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
N
N
N
N
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 36Luftverkehrsnachfrage bei Auftreten von LCC
Beispiel Köln Barcelona
Beginn der LCC-Angebote von Germanwings ab CGN
6.000
CGN-BCN
5.000
4.000
Reisende
3.000
+ 133%
2.000
1.000
0
M 1
M 2
M 3
M 4
M 5
Ja 1
Ja 2
Ja 3
Ja 4
Ju 1
Se 01
Ju 2
Se 02
Ju 3
Se 03
Ju 4
Se 04
Ju 5
5
M 1
M 2
M 3
M 4
M 5
N 1
N 2
N 3
N 4
0
0
0
0
l0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
rz
rz
rz
rz
rz
ov
ov
ov
ov
l
l
l
l
ai
ai
ai
ai
ai
n
n
n
n
n
p
p
p
p
Ja
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 37Prognose der grenzüberschreitenden privaten
Kurzreisen im Quellverkehr
16
14
Trend 2002-2006
12
10
Reisen in Mio.
+ 15%
-
8
6
4
Trend 1994-2000
2
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Source: Pak/Wilken DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 38Luftverkehrsentwicklung in Deutschland
70
60
10,0%
50
Private
Reisen in Millionen
Auslandskurzreisen
40
50,5%
4,2%
Grenzüberschreitende
30 Urlaubsreisen
57,5%
20
25,6%
Grenzüberschreitende
10 Geschäftsreisen
22,3%
Innerdeutsche Reisen 13,9%
16,0%
0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Folie 39
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Marktanalysen (z.B. Fluggesellschaften: Low Cost Carrier)
LCC Strecken 2011
Aer Lingus - Rückgang auf 501 LCC Strecken im Jan. 2011
Air Arabia Maroc
Air Baltic
Air Berlin (Lowcost) 507 - größte LCC-Gesellschaften in D: Air Berlin,
Blue Air
Corendon
Germanwings, Ryanair
Easyjet
Germanwings
Iceland Express
- größte LCC-Flughäfen in D: SXF, CGN, TXL
Intersky
Jet2
Norwegian
Ryanair
Transavia
Windjet
Wizz
Wizz Ukraine
bmibaby
fly niki
flybe
- Durchführung von Marktanalysen
- z.B. Allianzen von Fluggesellschaften
- z.B. Low Cost Carrier
Folie 40
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrEntwicklung der Anzahl der Low Cost-Strecken in Deutschland
700
Anfangsphase Hochkonjunktur Sättigung
600
500
Anzahl Strecken
400
300
200
100
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 41
H. Pak; Verkehrs- undTrendbruch : Beispiel Luftverkehrsabgabe
8 € für innereuropäische Flüge, 25 € für Flüge zwischen 2.500 und 6.000 km, 45 € für Flüge mehr als 6.000 km
DLR Prognose 2010: Realität 2012
Bei einer Luftverkehrsabgabe nehmen Insgesamt wurden 2011
die Einsteiger an deutschen Flughäfen 198,2 Millionen (+ 5% zu
insgesamt um etwa 2,5 Mio. ab. Es ist 2010) ein- und
zu erwarten, dass ca. 0,9 Mio. aussteigende Passagiere
Einsteiger zu ausländischen Flughäfen an deutschen Flughäfen
abwandern (Flughafenwahlmodell) und gezählt.
die Luftverkehrsnachfrage
(Ø Aufkommensrate = Veränderung zu
0,73133620 + 0,02943744 * BIP/Kopf – davon: 2010 in %
0,00150984 * Ø Ticketpreis). - Schönefeld
um 1,6 Mio. reduziert wird (SXF) -2,3
Bremen
Überdurchschnittlich hohe Rückgänge (BRE) -4,2
treten an grenznah gelegenen Hahn (HHN) -18,2
Flughäfen mit Weeze
hohem Low Cost Anteil auf, wie z.B. (NRN) -16,3
Hahn oder Weeze. Friedrichshaf
en (FDH) -2,3
Köln/Bonn
(CGN) -2,1
Karlsruhe/Ba
den-Baden
- Auswirkungen der Luftverkehrssteuer (FKB) -5,2
Folie 42
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrFluggastbefragung 2008
Folie 43
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Datengrundlage 2008 Ausgewählte Verkehrsflughäfen Anzahl der befragten Passagiere
BER (TXL,SXF) Berlin 22.500
BRE Bremen 2.000
CGN Köln/Bonn 10.500
DRS Dresden 2.500
DTM Dortmund 5.500
DUS Düsseldorf 21.500
ERF Erfurt 2.000
FDH Friedrichshafen 1.000
FKB Karlsruhe/Baden-Baden 1.500
FMM Memmingen 1.000
FMO Münster/Osnabrück 4.000
FRA Frankfurt 25.000
HAJ Hannover 6.500
HAM Hamburg 10.500
HHN Hahn 4.000
- 25 Flughäfen LBC Lübeck 500
LEJ Leipzig 2.000
MUC München 44.500
- 180.000 Interviews NRN Weeze 500
NUE Nürnberg 3.000
- Verschiedene Befragungsunternehmen PAD
RLG
Paderborn
Rostock
1.000
modelliert
SCN Saarbrücken modelliert
- Unterschiedliche Qualität STR Stuttgart 8.000
ZQW Zweibrücken modelliert
- Umfangreiche Datenaufbereitung notwendig !
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 44Fluggastaufkommen 2008 auf 25 Verkehrsflughäfen
Passagiere (Lokal) Einsteiger Originäreinsteiger Umsteiger (abs.) Umsteiger (%)
Quelle: ADV Quelle: Statisches Bundesamt
BER 21.370.434 10.589.364 10.428.458 160.906 2
BRE 2.481.877 1.237.023 1.232.940 4.083 0
CGN 10.307.864 5.152.410 5.135.468 16.942 0
DRS 1.823.722 905.557 900.439 5.118 1
DTM 2.329.440 1.140.685 1.140.638 47 0
DUS 18.124.310 9.002.092 8.286.776 715.316 8
ERF 301.631 150.644 150.602 42 0
FDH 645.250 311.307 311.260 47 0
FKB 1.134.927 562.504 562.246 258 0
FMM 462.155 229.499 229.499 0 0
FMO 1.560.084 757.948 753.642 4.306 1
FRA 53.233.889 26.520.200 13.356.965 13.163.235 50
HAJ 5.594.702 2.779.172 2.765.088 14.084 1
HAM 12.805.661 6.378.402 6.262.845 115.557 2
HHN 3.909.862 1.933.469 1.933.469 0 0
Hochrechnungs- LBC
LEJ
534.058
2.006.118
262.837
1.000.050
262.837
995.798
0
4.252
0
0
MUC 34.475.921 17.185.822 11.082.523 6.103.299 36
faktor von ca. 400 NRN 1.522.249 763.143 763.143 0 0
NUE 4.241.004 2.115.015 1.655.366 459.649 22
je Befragten PAD 1.130.991 559.458 540.074 19.384 3
RLG 175.411 75.122 75.106 16 0
SCN 460.364 218.955 218.661 294 0
STR 9.893.992 4.918.701 4.860.602 58.099 1
ZQW 327.012 154.258 154.258 0 0
Summe 190.852.928 94.903.637 74.058.703 20.844.934 22
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 45Bevölkerungsverteilung in den Regionen in Deutschland:
Schleswig Holstein (Südwest): 0,2 Mio. EW
Mecklenburgische Seenplatte: 0,2 Mio. EW
Altmark: 0,2 Mio. EW
Berlin: 3,4 Mio. EW
Düsseldorf: 3,0 Mio. EW
Rhein-Main: 2,7 Mio. EW
München: 2,6 Mio. EW
Stuttgart: 2,7 Mio. EW
Deutschland: 82,0 Mio. EW
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 46
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrRaumordnungsregionen
- Herkunftsregionen: 00070
1
3
2 4
97 Raumordnungsregionen 12
13
6
5
7
8
10
9
14 00080
+ angrenzende Staaten 00040
17
16 11
15 20
21
25 26
31
18 19 30 27
22 29
35 36 23 32
33 28
41 40 24
39 37
38 34
42 43 53 57 59
48 58
44 47
50 54
45 46 60
49 55 56
00010 62
61
51 82
63 84 00090
80 81 83
00030 64 52
65 85
67 86
66 68 87
69
70
90
72 73 91
00020 89
92
ROR sind großräumige funktional abgegrenzte 71
75
74
88
77
Raumeinheiten, die der Raumordnungsberichterstattung 76 94 93
97
79
00050
des Bundes zugrunde liegen und v. BBR herausgegeben werden 100 km
78
95 96
00060
Schleswig-Holstein
Schleswig-HolsteinNord
Nord 01
01 Lüneburg
Lüneburg 2121 Duisburg/Essen
Duisburg/Essen 4141 Südwestsachsen
Südwestsachsen 6161 Würzburg 81
Schleswig-Holstein
Schleswig-HolsteinSüd-West
Süd-West 02
02 Braunschweig
Braunschweig 2222 Düsseldorf
Düsseldorf 4242 Mittelrhein/Westerwald
Mittelrhein/Westerwald 6262 Main-Rhön 82
Schleswig-Holstein
Schleswig-HolsteinMitte
Mitte 03
03 Hildesheim
Hildesheim 2323 Bochum/Hagen
Bochum/Hagen 4343 Trier
Trier 6363 Oberfranken-West 83
Schleswig-Holstein
Schleswig-HolsteinOst
Ost 04
04 Göttingen
Göttingen 2424 Köln
Köln 4444 Rheinhessen-Nahe
Rheinhessen-Nahe 6464 Oberfranken-Ost 84
Schleswig-Holstein
Schleswig-HolsteinSüd
Süd 05
05 Prignitz-Oberhavel
Prignitz-Oberhavel 2525 Aachen
Aachen 4545 Westpfalz
Westpfalz 6565 Oberpfalz-Nord 85
Hamburg
Hamburg 06
06 Uckermark-Barnim
Uckermark-Barnim 2626 Bonn
Bonn 4646 Rheinpfalz
Rheinpfalz 6666 Industrieregion Mittelfranken 86
Westmecklenburg
Westmecklenburg 07
07 Oderland-Spree
Oderland-Spree 2727 Siegen
Siegen 4747 Saar
Saar 6767 Westmittelfranken 87
Mittleres
MittleresMecklenburg/Rostock
Mecklenburg/Rostock 08
08 Lausitz-Spreewald
Lausitz-Spreewald 2828 Nordhessen
Nordhessen 4848 Unterer
Unterer Neckar
Neckar 6868 Augsburg 88
Vorpommern
Vorpommern 09
09 Havelland-Fläming
Havelland-Fläming 2929 Mittelhessen
Mittelhessen 4949 Franken
Franken 6969 Ingolstadt 89
Mecklenburgische
MecklenburgischeSeenplatte
Seenplatte 10
10 Berlin
Berlin 3030 Osthessen
Osthessen 5050 Mittlerer
Mittlerer Oberrhein
Oberrhein 7070 Regensburg 90
Bremen
Bremen 11
11 Altmark
Altmark 3131 Rhein-Main
Rhein-Main 5151 Nordschwarzwald
Nordschwarzwald 7171 Donau-Wald 91
Ost-Friesland
Ost-Friesland 12
12 Magdeburg
Magdeburg 3232 Starkenburg
Starkenburg 5252 Stuttgart
Stuttgart 7272 Landshut 92
Bremerhaven
Bremerhaven 13
13 Dessau
Dessau 3333 Nordthüringen
Nordthüringen 5353 Ostwürttemberg
Ostwürttemberg 7373 München 93
Hamburg-Umland-Süd
Hamburg-Umland-Süd 14
14 Halle/S.
Halle/S. 3434 Mittelthüringen
Mittelthüringen 5454 Donau-Iller
Donau-Iller (BW)
(BW) 7474 Donau-Iller (BY) 94
Bremen-Umland
Bremen-Umland 15
15 Münster
Münster 3535 Südthüringen
Südthüringen 5555 Neckar-Alb
Neckar-Alb 7575 Allgäu 95
Oldenburg
Oldenburg 16
16 Bielefeld
Bielefeld 3636 Ostthüringen
Ostthüringen 5656 Schwarzwald-Baar-Heuberg
Schwarzwald-Baar-Heuberg 7676 Oberland 96
Emsland
Emsland 17
17 Paderborn
Paderborn 3737 Westsachsen
Westsachsen 5757 Südlicher
Südlicher Oberrhein
Oberrhein 7777 Südostbayern 97
Osnabrück
Osnabrück 18
18 Arnsberg
Arnsberg 3838 Oberes
Oberes Elbtal/Osterzgebirge
Elbtal/Osterzgebirge 5858 Hochrhein-Bodensee
Hochrhein-Bodensee 7878
Hannover
Hannover 19
19 Dortmund
Dortmund 3939 Oberlausitz/Niederschlesien
Oberlausitz/Niederschlesien 5959 Bodensee-Oberschwaben
Bodensee-Oberschwaben 7979
Südheide
Südheide 20
20 Emscher-Lippe
Emscher-Lippe 4040 Chemnitz/Erzgebirge
Chemnitz/Erzgebirge 6060 Bayrischer
Bayrischer Untermain
Untermain 8080
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 47- Zielgebiete:
Finnland
Norwegen/Island
Schweden
Deutschland: 25 Flughäfen e
Baltikum_Lett_Lit_Estl
GUS_Rußlan
Europa: 28 Länder/-gruppen
e
Brit_Insel_Rest e
Niederlande e eee
Brit_Insel_London e Polen
ee e e
eee Deutschland
e
Belgien/Luxemburge Tschech/Slowak/Sloven
e GUS_West
e
e e
Frankreich_Paris e
Interkont: 21 Regionen
e Österreich
Frankreich_Rest Schweiz Ungarn
Kroatien Rumänien/Bulgarien
Italien/Malta
Balkan_Rest
Spanien_Kontinent
Portugal Spanien_Balearen Griechenland/Zypern
Türkei
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 48Luftverkehrsnachfrage auf den deutschen Flughäfen 2008
zu den Zielregionen Deutschland, Europa u. Interkont
7.000
74,1 Mio Originäreinsteiger
dav.
6.419
6.000 18,1 Mio. Ziel Deutschland
5.967
43,3 Mio. Ziel Europa
5.526
5.493
12,6 Mio. Ziel Interkont
5.264
Originäreinsteiger (in 1.000)
5.000
entspricht:
4.000 65 Mio. Reisen
3.537
3.498
3.328
3.000
3.151
2.976
2.000
2.195
2.091
1.753
1.645
1.412
1.398
1.378
1.000
924
741
232
487
20
5
7
0
0
R
F
B
O
J
R
W
E
M
A
C
D
N
G
S
M
H
J
N
S
UC
N
E
N
M
HA
LE
ER
BR
DR
DU
NU
BE
ST
FK
NR
HH
PA
SC
CG
FR
LB
FD
FM
RL
FM
DT
HA
ZQ
M
Deutschland Europa Interkont
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 49
Institut fürEntwicklung des Originäreinsteigeraufkommens 2003 und 2008
16.000
Gesamtwachstum: 33%
14.000 +14%
12.000 +31%
Originäreinsteiger (in 1.000)
+61%
10.000
+21%
8.000
+36%
6.000 +36%
+36%
4.000
+13%
+65%
+24%
2.000 +55% +127
+8%
+22% % +33% +4% +562
-20% +329 -12% +7%
+4% %
%
0
R
N
M
S
O
W
E
D
N
R
E
S
F
B
M
UC
G
M
N
J
H
N
A
J
C
LE
HA
ER
DU
NU
BR
DR
ST
BE
FK
CG
PA
SC
HH
NR
FD
FR
LB
FM
RL
DT
FM
HA
ZQ
M
2003 2008
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 50Zielgebietsentwicklung 2003 und 2008:
2003 2008 Veränderung (abs.) Veränderung (%)
Deutschland 14.381.127 18.072.835 3.691.708 25,7
Europa 32.312.696 43.347.402 11.034.706 34,1
Interkont 9.143.277 12.638.466 3.495.189 38,2 Finnland
Gesamt 55.837.100 74.058.703 18.221.603 32,6
Norwegen/Island
2008 über 0,5 Mio. zusätzliche OD zu folgenden Zielen: Schweden
Europa: Baltikum_Lett_Lit_Estl
GUS_Rußlan
e
- Brit. Insel (Rest), - Österreich, Brit_Insel_Rest
Brit_Insel_London
e
Niederlande e
e
e
eee
Polen
ee e e
eee Deutschland
e
Belgien/Luxemburge Tschech/Slowak/Sloven
e GUS_West
e
- Spanien (Kontinent), - Italien/Malta, Frankreich_Paris
Frankreich_Rest Schweiz
e e
e
e
Österreich
Ungarn
Kroatien Rumänien/Bulgarien
Italien/Malta
Balkan_Rest
- Spanien (Balearen), - Polen, Spanien_Kontinent
Spanien_Balearen Griechenland/Zypern
Portugal Türkei
- Schweiz
Deutschland: Interkont:
- BER,
- Nordafrika (Ägypten),
- HAM,
- Nordamerika (Mitte/Ost),
- MUC
- Asien (Nahost)
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 51Regionale Verteilung der Luftverkehrsnachfrage in Deutschland 2008
Originäreinsteiger
in Tsd.
Vorpommern: 89 Tsd. OD
Meckl. Seenplatte: 70 Tsd. OD
Hamburg: 3,4 Mio. OD Altmark: 50 Tsd. OD
Berlin: 8,1 Mio. OD
Düsseldorf: 4,0 Mio. OD
Nordthüringen: 55 Tsd. OD
Köln: 3,3 Mio. OD
Rhein-Main: 5,9 Mio. OD Südthüringen: 85 Tsd. OD
Stuttgart: 3,1 Mio. OD
München: 6,9 Mio. OD
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 52
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrReisezweckspezifische Aufkommensraten
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 53
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrStruktur der Reisedauer und des Anreiseverkehrsmittels
ICE/IC
Regionalbahn 4%
>21 Tage
1 Tag
6% 2%
11% S-Bahn Zurückfahrer
12% 26%
14-21 Tage
17% Straßenbahn
0% U-Bahn
0%
Bus
8%
2-4 Tage Transfer/Sammltaxi
31% 2% Kurzparker
Mietwagen 8%
4%
5-13 Tage Taxi Reisedauerparker
35% 19% 15%
Source: Berster, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 54
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrWesentliche Merkmale der Luftverkehrsnachfrage 2008
Reisegrund Quell-/Zielverkehr
50 60
40 50
61%
Anzahl OD in Mio.
40 72%
Anzahl OD in Mio.
30
39% 30
20
20
28%
10
10
0
0
Geschäft Privat
Quell Ziel
Reisegrund nach Quell-/Zielverkehr
40
81%
30
Anzahl OD in Mio.
20
58%
10 42%
19%
23% 16% 49% 12%
0
G/Q G/Z P/Q Source: Berster,
P/Z DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 55
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrFlughafenwahl- und Zubringerverkehrsmittelwahlmodell
Source: Gelhausen, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 56Prognose der Volkswirtschaftlichen Effekte des
Luftverkehrssystems
Folie 57
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrIndikatoren
Input-Output-Tabellen des Statistischen Bundesamtes
Sie geben u.A. die direkten Lieferungen eines jeden
Produktionsbereichs an jeden Produktionsbereich an.
Betrachtete Indikatoren
Bruttowertschöpfung
Zahl der Erwerbstätigen
Arbeitnehmerentgelte
Brutto- bzw. Nettobetriebsüberschüsse
Detaillierung der Indikatoren
Untergliederung nach Verkehrsbereichen, direkten und
indirekten Effekten im In- und Ausland und nach der
Verwendungsseite (Vorleistungsproduktion, Konsum,
Investitionen, Export)
Source: Keimel, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 58
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrBeispiel Ergebnisse
Zahl der Erwerbstätigen im Inland (1.000) im Jahr 2007
Source: Keimel, DLR Flughafenwesen und Luftverkehr
Folie 59
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrÖkologische Modelle
- Studien zur Einbeziehung des
Luftverkehrs in den Emissionshandel
- Emissionsdifferenzierte
Landeentgelte
- Institutsübergreifende Konzepte zur
Reduzierung von Fluglärm
Folie 60
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrLuftfrachtmodell
Makro-Modell
Globale Luftfracht Nachfrage O&D Markt Luftfracht Angebot
- Außenhandelsstruktur - Struktur/Preise - O&D Kapazitäten
Handels- - Kapazitätsausnutzung
- Transportmittelwahl - Aktuelle Preise,
statistik Level of Service
CargoRouting-Modul
Routen Suche
Basis-Daten Routen Auswahl
Routen Evaluierung Flugpläne
(OAG et al.) AUSBLICK
Mikro-Modell
PAX Beiladung Road Feeder Hauptdeck, CAO
- Spezifisches Flugzeug - Spezifisches Flugzeug
- Spezifische Strecke - Spezifische Strecke
Sea-/AirTransport (Scheduled/Charter)
Folie 61
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012DLR-Luftfrachtmodell: Von den Bestimmungsgrößen
zu den externen Wirkungen der Luftfracht
Sozio-ökonomische
Wirkungen
Luftfrachtnachfrage
Rahmenbedingungen für das Jahr
- 90x90 O-D-Relationen Verkehrswirtschaftliche
- 11 Gütergruppen Analysen
- Präferenzstrukturen Routenwahl-
Modell Ökologische
Eine Musterwoche/ Wirkungen
Luftfrachtangebot Flugplansaison
Netzumlegung Emissionen
- Flotten, Teilnetze Menge, Art, Ort
bzw. Allianzstrukturen der Verkehrs-
- Flugpläne, Equipment ströme Sicherheits-
anforderungen u. -
- Kosten /Frachtraten
maßnahmen
- modale/intermodale
Transportketten
Organisatorische /
Fiskalische EingriffeBoeing Current Market Outlook 2011 - 2030
Quelle: Boeing
Folie 63Luftverkehrsentwicklung in Europa sowie Frankfurt und
London Heathrow 2006 – 2010 (2000=100)
125
120 120
117 Europa
116
Jahr 2000 = 100
115
111 113
111 111 Frankfurt
110 110
110
106
105
103 103 London Heathrow
103
102
100 100
2006 2007 2008 2009 2010
Europa Frankfurt London Heathrow
Folie 64
Institut für Flughafenwesen und Luftverkehr„Ranking Curve“
Flugbewegungen am Flughafen London Heathrow 2008
30. Spitzenstunde: 89
100
5% (oder 355.) Spitzenstunde: 86
90
80
70
Bewegungen pro Stunde
60
50
40
30
20
2 S/L-Bahnen über 2.000m in Betrieb
10
479.294 Bewegungen
0
1
287
573
859
1145
1431
1717
2003
2289
2575
2861
3147
3433
3719
4005
4291
4577
4863
5149
5435
5721
6007
6293
6579
6865
7151
7437
7723
8009
8295
8581
Jahresstunden
Folie 65
Institut für Flughafenwesen und Luftverkehr„Ranking Curve“
Flugbewegungen am Flughafen Hannover 2008
30
30. Spitzenstunde: 22
25
5% (oder 405.) Spitzenstunde: 16
20
Bewegungen pro Stunde
15
10
5
2 S/L-Bahnen über 2.000m in Betrieb
62.550 Bewegungen
0
1
249
497
745
993
1241
1489
1737
1985
2233
2481
2729
2977
3225
3473
3721
3969
4217
4465
4713
4961
5209
5457
5705
5953
6201
6449
6697
6945
7193
7441
7689
7937
8185
8433
8681
Jahresstunden
Folie 66
Institut fürCUIs der Top 1.000 Flughäfen 2008
Diese Flughäfen decken etwa 40% der Flugbewegungen ab
2,0 100
95
1,8 90
ATL
1,6 ORD
80
Anteil am globalen Flugbewegungsaufkommen
Anteil eines Flughafens am globalen
1,4 70
Flugbewegungsaufkommen in %
London
in % (n = 55. 043.014)
1,2 DFW
Heathrow 60
Gini-Koeffizient = 0.4898 DEN
Frankfurt
LAX
1,0 IAH
50
CDG
CLT LHR
FRA
MAD
0,8 DTW
JFK
PEKPHX
EWR
PHL
40
MSP AMS
MUC
YYZ LAS LGA
SFO
SEA
0,6 BOS FCO MEX
30
177 Flughäfen haben ein Aufkommen IAD MIA
MCO
SLC
HKG
SYD
BCN
CVG DCA
von mehr als 70. Tsd. Bewegungen CPH
VIE
YVR LGW
CGK
BOM
0,4 20
FLL ORY STL ZRH SIN DXBBWI
DEL
BRU CLE IST
ARN OSL ICN DUS KUL
MEM MEL MXP JNB SAN
TPA MDW PDX SHA SZX
NRT DUB
NCE HEL MNLYUL ATH
MAN BOG
STN
GRU CTU
Flughäfen mit mehr als 100,000 Flugbewegungen pro Jahr MKE
SJU
ANC MCI
BNE
TXL
HAM
SVO DME YYC
AKL TPE
RDU
KMG
CGH
LIS PIT BNA OAK
GVA IND
0,2 10
0,0 0
0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
Capacity Utilisation Index (Durchschnittsstundenvolumen zu 5% Spitzenstundenvolumen)
Folie 67
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrEntwicklung der CUIs ausgewählter Flughäfen
2000 2006 2008
ATM 5% PH CUI ATM 5% PH CUI ATM 5% PH CUI
Atlanta 881.738 179 0,66 952.096 199 0,69 956.380 200 0,69
Dusseldorf 168.414 36 0,75 193.358 47 0,66 208.721 47 0,71
London Heathrow 464.342 85 0,83 477.010 86 0,84 479.294 86 0,85
Peking 169.700 41 0,72 377.859 72 0,76 430.154 81 0,69
Atlanta & London Heathrow: Flugbewegungen ↑, 5% Spitzenstunde ↑ CUI ↑
Düsseldorf: In 2000 lag der Koordinationseckwert bei 34 bis 38 Flugbewegungen
pro Stunde, gegen Ende 2005 wurde dieser auf etwa 45 erhöht Kurzfristig starker
Anstieg der Kapazität wirkt vorübergehend dämpfend auf den CUI-Wert
Ähnlich in Peking: Hier wurde 2008 eine dritte S/L-Bahn eröffnet
ATM: Flugbewegungen 5% PH: 5% Spitzenstunde
Folie 68Szenarien
Folie 69
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012CONSAVE 2050 Scenario Taxonomy
Economy, High demand
Unlimited Skies
+ sub-scenario:
Infrastructure
Regulatory Push & Pull
+ sub-scenarios:
global Fractured World regional
Noise + Local air quality
+ sub-scenario: Security
Down to Earth
Ecology, Low Demand
Remark: Aspects like Infrastructure + Noise + Local air quality + Security are quantified in sub-scenarios
Folie 70Szenarien
billion pax-km pa
20000
CONSAVE ULS
18000
CONSAVE RPP
16000
14000 CONSAVE FW
12000 CONSAVE DtE
10000 ASTERA "Segmented
Business Models"
8000
ASTERA "Constrained
Air Traffic Growth"
6000
ICAO 2007
4000
Airbus 2008
2000
Boeing 2007
0
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Folie 71
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Monitor
Monitoring System of the Development of Global Avaition
Online-Datenbank zu Datenquellen der Luftverkehrsentwicklung:
Struktur der betrachteten Themenfelder
Folie 72
Institut für Flughafenwesen und LuftverkehrFazit
Prognosen stehen immer am Anfang und finden kein Ende
Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!
Folie 73
J. Reichmuth; Prognoseansätze zur Luftverkehrsentwicklung; 24. Jan 2012Sie können auch lesen
