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Ausgabe 1/2021
Südwest
Projekt Albaufstieg
Das größte Straßenbauvorhaben Deutschlands
Lärm: Aktiver und passiver Schutz
AS Freiburg: Unsere Identifikation ist unsere Stärke
AM Ruchheim: PWC-Anlagen als Visitenkarte
Editorial
100 Tage Autobahn liegen hinter uns.
Es waren spannende, mitunter euphorische, aber auch anstrengende Tage. Für Ihr Engagement –
auch unter teilweise erschwerten Bedingungen - möchte ich mich ganz herzlich bedanken.
Was haben wir geschafft?
Der Betrieb läuft! Unsere Autobahnmeistereien haben sich einmal mehr als unser Rückgrat bewiesen.
Der Winterdienst wurde meisterlich gestemmt, obwohl oder vielleicht auch gerade weil uns der
Winter in diesem Jahr gezeigt hat, was er kann. Die Kolleginnen und Kollegen der Meistereien haben
dem Winter getrotzt, indem sie mit ihn ihrer Expertise in Schach halten konnten.
Die Planungen an neuen, zukunftsweisenden Projekten gehen voran. Leser Sie in dieser Ausgabe
beispielsweise, wie wir uns beim Albaufstieg der Zielgeraden zur Planfeststellung nähern.
Wir pflegen eine transparente Öffentlichkeitsarbeit und gehen aktiv mit BürgerInnen und Initiativen in
den Dialog. Lesen Sie dazu das spannende Interview mit Herrn Milesi zum Thema Lärmschutz.
Wir sind mit der Niederlassung ins Hammerwerk umgezogen, die Außenstellen haben ihre neuen
Räumlichkeiten bezogen. In dieser Ausgabe stellen sich die Außenstelle Freiburg und die Autobahn-
meisterei Ruchheim vor. Dies werden wir in den kommenden Ausgaben fortführen.
Wo hapert es noch?
Wir kämpfen mit – wie man so schön sagt – Kinderkrankheiten. Die Systeme, die uns die tägliche
Arbeit eigentlich erleichtern sollen, tun manchmal genau das Gegenteil. Das ist nicht schön.
Aber unsere Fachabteilungen arbeiten daran. Die zahlreichen Offenen Räume, in denen Sie teilweise
aktiv mitgearbeitet haben, um sich die Systeme zu erarbeiten und das Gelernte an die Kolleginnen
und Kollegen weiterzugeben, haben sich bewährt. Die Feinabstimmungen und Nachjustierungen
der IT machen sich ebenfalls bemerkbar, auch wenn wir noch nicht da sind, wo wir sein wollen. Das
ist beim privaten Umzug so und leider auch beim geschäftlichen. Nur, dass hier die Ausmaße größer
sind. Lesen Sie in dieser Ausgabe, was wir schon angeschoben haben und woran wir gerade weiter-
arbeiten.
Erfahren Sie Neues aus unserer Autobahn-Welt!
Viel Spaß beim Lesen wünscht
Christine Baur-Fewson
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www.autobahn.de Neue Website freigeschaltet
Seit Anfang März ist die neue Website der Autobahn angeklickt werden, der den komplexen Ausbau im Enztal
GmbH freigeschaltet. Das Besondere dabei: detailliert beschreibt. Nach und nach werden weitere
Die Website gilt bundesweit und kann dennoch Sie mit Projekte eingefügt.
wenigen Mausklicks regionalisiert werden. So muss
oben nur die Region angeklickt werden. Ab dann ist man Verknüpfung mit Personalmarketing
auf den Seiten der Niederlassung Südwest. Das heißt, Am Ende jedes Projektes verlinkt ein Hinweis auf Stellen,
die angezeigten Projekte sind regional gefiltert. Derzeit die wir im Südwesten besetzen. Wenn sich in Ihrem
informieren wir hier u.a. über den geplanten Stadttunnel Bekanntenkreis jemand befindet, der Interesse hat, an
in Freiburg, über den 6-streifigen Ausbau der A8 bei etwas wahrhaft „Großem“ mitzubauen, weisen Sie sie
zwischen Hohenstadt und Ulm sowie über die geplante oder ihn ruhig auf unsere Projektseite im Internet hin. Sie
Enztalquerung. informiert nicht nur über das, was entsteht, sondern soll
Hier kann als Highlight ein besonders sehenswerter Film auch Lust machen, im Team Autobahn mitzuarbeiten.
Gunther Adler
neuer Arbeitsdirektor
der Autobahn GmbH
Der Aufsichtsrat der Autobahn GmbH hat den Geschäfts-
führer Personal, Gunther Adler, zum Arbeitsdirektor
bestellt.
„Ich danke dem Aufsichtsrat für sein Vertrauen. Als
Arbeitsdirektor und Geschäftsführer Personal möchte
ich die konstruktive und kooperative Zusammenarbeit
mit den Tarifpartnern weiter ausbauen und dafür sorgen,
dass die Autobahn GmbH als attraktive Arbeitgeberin
wahrgenommen wird“, kommentierte Herr Adler seine
Bestellung.
Als Arbeitsdirektor und Mitglied der Geschäftsführung
ist Gunther Adler auch künftig für die Personal- und
Sozialpolitik bei der Autobahn GmbH zuständig.
den Tarif- und Sozialpartnern zu intensivieren, gehören
Arbeitnehmernahe und soziale Belange in der Unterneh-
nach dem Mitbestimmungsgesetz zu seinen Kernauf-
mensführung zur Sprache zu bringen und den Dialog mit
gaben.
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Projekt Albaufstieg
Der neue
kommt in Fahrt
Als er das erste Mal vom Albaufstieg hörte, steckte dessen heutiger Projektleiter, Johannes Fischer
(44), noch in den sprichwörtlichen Kinderschuhen. „Ich hatte mich gerade entschlossen,
Bauingenieurwesen zu studieren, und dachte, wofür braucht man denn da einen Tunnel?“
25 Jahre später und mit dem Wissen um alle Pläne, die in den letzten 30 Jahren gemacht wurden, hat
er sein Urteil revidiert: „Wer sich diese kongeniale Streckenführung ausgedacht hat, dem gehört ein
Orden verliehen.“
Autobahn mit Geschichte
Die Teilung war nötig, weil es beim Bau 1936 bis 1942
nicht möglich war, eine vierspurige Autobahn an nur
einem Berghang entlangzuführen.
Zeitweise gab es sogar Planungen, beide Trassen über-
einander zu führen, was aber aus Kostengründen und
wegen der landschaftlichen Einschnitte wieder verwor-
fen wurde.
Kürzere Strecke – weniger Steigung
Die neue Streckenführung wird mit 7,6 km Länge 3,8
Kilometer kürzer und schafft es dabei sogar noch, die
maximale Neigung von 6,3% auf 3,5% abzusenken.
Möglich machen dies zwei Tunnel namens Himmels-
schleife (1.200 Meter) und Drackenstein (1.700 Meter)
„Reichsautobahn am Steilhang der Alb“, Quelle Wikipedia CC sowie zwei neue Brücken: Filstalbrücke (800 Meter) und
Gosbachtalbrücke (470 Meter).
Die Strecke auf der A 8 zwischen Mühlhausen und
Gerade bei der Gosbachtalbrücke gerät Fischer ins
Hohenstadt auf der Schwäbischen Alb, der sogenannte
Schwärmen: „Als ich die aktuellen Entwürfe das erste
Albaufstieg, ist eine Besonderheit. An der Anschluss-
Mal sah, war ich hin und weg! So ein Baudenkmal der In-
stelle Mühlhausen teilen sich die Richtungsfahrbahnen,
genieurskunst hätte ich auch gerne vor meiner Haustür.“
um auf rund 12 Kilometern eine Höhendifferenz von 230
Metern zur Hochfläche der Schwäbischen Alb auf
getrennten, bis zu zwei Kilometer voneinander entfern-
ten Trassen mit je zwei Fahrspuren zu überwinden.
Gosbachtalbrücke Ansicht West
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Projekt Albaufstieg
Die Baustelle der Bahn-Filstalbrücke mit altem Albaufstieg im Hintergrund vermittelt einen Eindruck davon, wie die künftigen
Brückenbaustellen der Autobahn aussehen (Quelle Wikipedia CC)
Alter Abstieg wird Radweg Diesen Sommer steht die Anhörung zur 4. Planänderung
Dabei wird die neue Autobahn drei Fahrstreifen pro an. Johannes Fischer und seine Kollegin, Nicole Brucker,
Richtung haben, zuzüglich Standstreifen, auch im Tun- die für die Landschaftsplanung zuständig ist, hoffen,
nel. Dieser Querschnitt erlaubt es, bei Sperrung einer bis spätestens 2022 den Planfeststellungsbeschluss zu
Röhre den Verkehr in der anderen vierspurig aufrecht- bekommen. Dann könnte bei einer berechneten Bauzeit
zuerhalten. Dieser Tunnelbau könnte, so hofft Fischer, von sieben Jahren der neue Albaufstieg 2030 Wirklich-
zum Musterbeispiel für künftige Tunnel der Autobahn keit werden. (grw)
GmbH werden. Zudem soll die alte Aufstiegsstrecke mit
Gegenverkehr als Landesstraße für den Verkehr und als
Ausweichstrecke erhalten bleiben. Die alte Richtungs-
fahrbahn hinab nach Stuttgart dagegen soll zum Landes-
radweg werden. Ein touristisches Highlight!
Verkehrsrückverlagerung auf Autobahn
Mit dem Albaufstieg wird eine der letzten Lücken im
sechsstreifigen Ausbau der A 8 von Karlsruhe nach Mün-
chen geschlossen. Nach einer Analyse von 2014 liegt die
Verkehrsbelastung bei 65.600 Fahrzeugen pro Tag. Mit
dem Ausbau wird eine deutliche Rückverlagerung von
fast 13.000 Fahrzeugen auf die Autobahn prognostiziert.
Die umliegenden Landesstraßen und Ortsdurchfahrten
werden also deutlich entlastet.
Zeitplan
Die ersten Planungen für die neue Streckenführung
begannen bereits Anfang der 1990er Jahre. Sie wurden
aber 2006 ausgesetzt. Denn die ursprüngliche Idee, den
Abschnitt von einem privaten Investor zu finanzieren, der
im Gegenzug Maut verlangen dürfe, schlugen fehl.
2014 wurden die Planungen wiederaufgenommen, nach- Visualisierung Gosbachtalbrücke Stand 2005 (V-KON) in
Fahrtrichtung Stuttgart mit Tunnelportal Himmelsschleife
dem das Bundesverkehrsministerium der Fortführung
der Planung ohne Mautstelle zugestimmt hat.
„So ein Baudenkmal der Ingenieurskunst
hätte ich auch gerne vor meiner Haustür.“
Johannes Fischer
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Visualisierung
Albaufstieg. So war es 2005 gedacht.
Anfahrt zur Filstalbrücke von Westen Ansicht der Gosbachtalbrücke aus Richtung Süden
Bitte beachten:
Diese Visualisierung
entspricht nicht
mehr dem aktuellen
Planungsstand.
Vogelpersprektive Anschlussstelle, Filstalbrücke und Tunnel Gosbachtalbrücke aus Richtung Nord-Ost
aus Westen
Tunneleingang Himmelsschleife Richtung Norden Filstalbrücke aus Richtung Ost.
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So sieht das Streckenschema 2021 aus: Albaufstieg
München
K7407
Neubaustrecke Bahn
Ulm-Wendlingen
Neue AS
Hohenstadt
K1431
Hohenstadt
K1447
K1435
Drackenstein
Wiesensteig
Tunnel bestehender
Drackenstein Albabstieg bestehender
Albaufstieg
L1200
geplanter
Gosbachtalbrücke
Albaufstieg
Tunnel
K1447 Himmelsschleife
Mühlhausen i. T. Neubaustrecke Bahn
Gosbach Ulm-Wendlingen
Filstalbrücke
B 466 AS Mühlhausen
Gruibingen
Stuttgart
Visualisierung sam.werbeagentur
Damals wurde vom Regierungspräsidium Stuttgart die noch alle damaligen Renderings in Ihrem Archiv und
Visualisierung des geplanten Albaufstiegs in Auftrag stellen uns die damaligen Ergebnisse zur Verfügung,
gegeben. Die Firma V-KON erstellte ein 3D-Modell nach was im digitalen Zeitalter nach fast 16 Jahren keine
dem damaligen Stand der technischen Möglichkeiten. Selbstverständlichkeit ist. Wir bilden zum ersten mal die
Bei der Recherche nach Bildmaterial bekamen wir durch verschiedensten Perspektiven und Visualisierungen aus
einen Tipp von Johannes Fischer Kontakt mit V-KON. dem Jahr 2005 nebeneinander ab.
Glücklicherweise hatten die 3D-Spezialisten aus Trier Das Bild oben zeigt die aktuell geplante Streckenführung.
Visualisierung 2005: V-KON
Gosbachtalbrücke mit Tunnelportal Himmelschleife Richtung Westen Gosbachtalbrücke Ost, mit Eingang Tunnel Himmelsschleife
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Thema
Dem Lärm auf der Spur
Lärm ist eines der größten Aufregerthemen beim
Autobahnbau. Nahezu an jeder Autobahn gibt es
Abschnitte, an denen sich Bürgerinitiativen zum
Lärmschutz bilden. Die Autobahn nimmt die
Anfragen und Sorgen der Bürger ernst.
„Wir sind mit dem Anspruch angetreten, in
Planung, Bau und Erhaltung der Autobahnen in
Deutschland neue Maßstäbe zu setzen“, sagt
Bild Matthias Milesi, Autobahn GmbH
Niederlassungsleiterin Christine Baur-Fewson.
Daher suchen wir den offenen Dialog und die Kommunikation. So sind wir aktiv auf eine Initiative an
der A 81 zugegangen und haben ein Treffen vereinbart, damit sie Informationen von unseren Exper-
ten bekommen.
Auch Robert Zimmermann, Leiter der Heidelberger Lärmfrequenz mehr oder weniger unangenehm empfun-
Außenstelle der Niederlassung Südwest, geht an der A 5 den, auch wenn sich der für die Beurteilung maßgebliche
zwischen den Anschlussstellen Dossenheim und Laden- Schalldruckpegel - in Dezibel (dB) gemessen - nicht ver-
burg auf die Bürger zu. ändert oder z.B. durch einen neuen Fahrbahnbelag sogar
Hier berichteten einige Bürger nach Abschluß der Fahr- verringert wird. Daher haben wir bei den Planungen den
bahnerneuerung 2019/20 mit lärmmindernden Wasch- Lärmschutz immer besonders im Blick und nehmen hier
beton von einer Zu- statt Abnahme des Autobahnlärms. auch die Befürchtungen der Bürger sehr ernst.
Ein Ingenieurbüro wird das jetzt in einer Studie überprü- Es gibt aktiven und passiven Schallschutz,
fen. Zimmermann erhofft sich davon Rückschlüsse für was verbirgt sich hinter diesen Begriffen?
künftige Planungen: „Der Baustoff Beton hat sich im Stra- Milesi: Aktiver Lärmschutz wirkt unmittelbar an der
ßenbau bewährt. Er bietet sehr gute Eigenschaften bei Lärmquelle. Das können Lärmschutzwände, -wälle oder
Belastbarkeit und Dauerhaftigkeit, ist wirtschaftlich und eine lärmmindernde Fahrbahndecke sein. Passiver Lärm-
wird ständig weiterentwickelt. Ich sehe das von unse- schutz wirkt hingegen
rer Außenstelle koordinierte Projekt auch als Chance, unmittelbar am Immissionsort, also z.B. an den vom Lärm
wichtige Erkenntnisse zum Einsatz von Betonfahrbahnen betroffenen Wohngebäuden. Bei Überschreitungen der
zu gewinnen.“ Grenz- bzw. Auslösewerte sind der Einbau von Lärm-
schutzfenstern oder
Oberster Lärmschützer bei der Autobahn GmbH Süd- Fassadendämmungen möglich. Diese schützen jedoch
west ist Matthias Milesi. Der gelernte Landschafts- und nur die Innenräume. Daher gilt im Grundsatz: Aktiv vor
Umweltplaner ist im Geschäftsbereich Planung als Abtei- Passiv! Hierbei muss aber natürlich die Wirtschaftlichkeit
lungsleiter unter anderem für den Lärmschutz zuständig. der Maßnahmen und deren Wirkung abgewogen wer-
Zuvor hatte er in der Straßenbauverwaltung des Landes den, also konkret: Was kann ich mit welchem Aufwand
im Verkehrsministerium und im Regierungspräsidium für die Betroffenen erreichen, um die Lärmgrenzwerte
Tübingen gearbeitet. Im Interview gibt er Einblicke in einzuhalten.
seine Arbeit.
Herr Milesi, was ist beim Lärmschutz am
wichtigsten. Woran muss man denken?
Milesi: Lärmschutz ist ein komplexes Themenfeld. Zu-
nächst einmal können wir nur dann Lärmschutzmaßnah-
men ergreifen, wenn die gesetzlich festgelegten Grenz-
werte oder die Auslösewerte für die Lärmsanierung auf
der jeweiligen Autobahn überschritten werden. Alles
was darunter liegt, ist zwar für die Betroffenen ärgerlich
und wird oft auch als „zu laut“ empfunden, muss aber
leider hingenommen werden. Lärm wird dabei sehr sub- Bild Leonhard Weiss
jektiv wahrgenommen. Z.B. werden Veränderungen der Einbau von offenporigem Flüsterasphalt
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Kapitel/Rubrik
Bild RP Tübingen
Oft ist von Flüsterasphalt die Rede. Wenn Überschreitungen für ganze Straßenzüge oder
Welche Unterschiede gibt es hier? Ortsteile vorliegen, sind auch aktive Lärmschutzmaßnah-
Milesi: Es gibt verschiedene lärmmindernde Fahrbahn- men möglich.
beläge für unterschiedliche Einsatzbereiche, mit denen
wir eine Lärmreduzierung zwischen 2 und 5 dB(A) errei- Wie wird Lärm denn festgestellt?
chen können. Bei der Auswahl spielen unter anderem die Milesi: Verkehrslärm wird gemäß den Vorgaben der 16.
gefahrenen Geschwindigkeiten und die Verkehrsbelas- BImSchV berechnet und nicht gemessen. Das ist für vie-
tung eine Rolle, so dass einige Beläge auf unseren stark le Betroffene nur schwer verständlich, die z.B. mit einem
befahrenen Autobahnen gar nicht erst in Frage kommen. eigenen Gerät, z.B. dem Handy höhere Werte gemessen
haben.
Der offenporige Asphalt - kurz OPA - wird oft als Eine solche punktuelle Messung liefert jedoch keine ver-
leisester Asphalt bezeichnet. Warum baut man wertbaren Ergebnisse, da diese zum einen ungenau ist,
ihn nicht immer ein? zum anderen auch stark von den jeweiligen Randbedin-
Milesi: So einfach ist das leider nicht. Der OPA ist zwar gungen abhängen, beispielsweise Witterungseinflüsse,
mit einer Geräuschreduzierung von 5 dB(A) sehr leis- Hintergrundgeräusche oder auch zeitlichen Schwankun-
tungsfähig in Bezug auf seine lärmmindernde Wirkung. gen der Verkehrsstärke.
Aber er hat mehrere Einschränkungen: Seine deutlich Maßgeblich in Bezug auf die Verkehrsstärke ist bei der
geringere Lebensdauer führt dazu, dass er innerhalb sei- Lärmberechnung jedoch die durchschnittliche tägliche
nes Lebenszyklus von rund 30 Jahren dreimal erneuert Verkehrsstärke, nicht der Wert zu Spitzenzeiten. Nur
werden muss, was zu Baustellen und Staus führt. Beim durch ein einheitliches, vom Gesetzgeber vorgeschriebe-
Einbau müssen zudem umfangreiche Entwässerungs- nen Berechnungsverfahren können flächen-
einrichtungen vorgesehen werden. Zudem besitzt der hafte Geräuschbelastungen erfasst und Prognosen
OPA die Besonderheit, dass er nur auf der gesamten getroffen werden. Das Verfahren ist dabei so konzipiert,
Breite der Fahrbahn saniert bzw. eingebaut werden dass in nahezu allen Fällen die Ergebnisse von Ver-
kann. Das bedeutet, dass die Erhaltung eines OPA immer gleichsmessungen unter denen der Berechnung liegen.
die Vollsperrung einer Richtungsfahrbahn der Autobahn Daher appellieren wir an die Betroffenen, Vertrauen in
erfordert. Der Einsatzbereich von OPA auf Brücken ist die Berechnung zu haben und vorsichtig mit Messungen
ebenfalls stark begrenzt, u.a. da dieser im Vergleich an- zu sein.
fälliger für Frostschäden ist.
Wie sieht die Zukunft des Lärmschutzes aus?
Welche Rechte haben Bürger? Milesi: Die Grenz- und Auslösewerte im Bereich Lärm
Milesi: An bestehenden Autobahnen gibt es die Mög- wurden in der Vergangenheit kontinuierlich abgesenkt.
lichkeit der Lärmsanierung. Das ist ein freiwilliges Das führt zu immer besseren Lärmschutzeinrichtungen,
Programm des Bundes. Betroffene können einen Antrag aber auch zu mehr Kosten und Aufwand beim Autobahn-
auf Lärmsanierung Ihres Anwesens stellen, wenn be- bau. Dieser Trend wird auch in Zukunft anhalten.
stimmte Bedingungen erfüllt sind. So müssen zunächst Zudem möchten wir Lärmschutzwände und -wälle künf-
die vorgegebenen Auslösewerte überschritten werden. tig verstärkt mit Photovoltaikanlagen ausstatten,
Diese liegen in reinen und allgemeinen Wohngebieten um so Strom zu gewinnen. Erste Beispiele gibt es schon.
bei 54 dB(A) nachts und 64 dB(A) tags. Das betreffende Aktuell prüfen wir im Südwesten, ob eine Nutzung an
Gebäude muss zudem vor Inkrafttreten des Bundesim- der A 81 bei Böblingen/Sindelfingen an den dort vor-
missionsgesetzes 1974 errichtet worden sein. Sind diese gesehenen Lärmschutzwänden möglich ist, um den
und weitere Voraussetzungen erfüllt, kann der Bund 75 Strombedarf des neuen Tunnels teilweise zu decken.
Prozent der Kosten beispielsweise für Lärmschutzfens- (grw)
ter übernehmen.
9
Sibylle Tobias Hufbauer Kai Steinborn
Aussenstelle Bäuerle-Fischer AL Planung AL Planung
Freiburg AL Betriebsdienst Ingenieurbauwerke Straße
Frank Paul
GBL Betrieb
und Verkehr
Udo Gütle
Markus Henn AL Umbau,
Christine Emrich AL Ausstattung Ausbau und
GBL Planung Erhaltung
Ingenieurbau
Gerald Frank Bloos
Schmidt GBL Bau und
ASL Erhaltung
ASL = Außenstellenleitung
GBL = Geschäftsbereichsleitung
AL = Abteilungsleitung
Bild Autobahn GmbH
„Unsere Identifikation ist unsere Stärke“
Die Freiburger Außenstelle der Autobahn GmbH Niederlassung Südwest
Tief im Südwesten, zwischen Schwarzwald und Oberrheingraben gelegen liegt Freiburg im
Breisgau, viertgrößte Stadt Baden-Württembergs und bekannt für seine altehrwürdige Universität,
idyllische Bachläufe in mittelalterlichen Gassen und ein fast mediterran anmutendes Klima.
Ganz in der Nähe der Altstadt, mit Blick auf das bekannte Münster, arbeiten seit Januar unsere Kolleginnen und Kolle-
gen der Außenstelle Freiburg. In einem modernen Bürokomplex in der Heinrich-von-Stephan-Straße 17 konnten drei
Stockwerke bezogen werden, die Platz für rund 80 Mitarbeitende bieten. Wie überall in der Autobahn GmbH sind die
meisten Büros jedoch verwaist. Homeoffice heißt die Devise. Und das macht den Start für die Freiburger Außenstelle
nicht einfach, denn das neue gebildete Team setzt sich aus KollegInnen zusammen, die bisher für die Regierungs-
präsidien Freiburg, Stuttgart und Karlsruhe, für die Kommunen sowie für private Unternehmen tätig waren.
Zusammen 180 MitarbeiterInnen dem AD Hochrhein und Rheinfelden/Karsau. Größtes
In den Geschäftsbereichen A Planung, B Bau und Erhal- Planungsprojekt ist der sechs-streifige Ausbau der A
tung sowie C Betrieb und Verkehr, im Internen Service, 5 zwischen den AS Riegel und FR-Mitte. Aber auch die
dem Baubüro Donaueschingen und in den vier Auto- Planung des Stadttunnels Freiburg (A 860) wird von der
bahnmeistereien Efringen-Kirchen, Engen, Freiburg (mit Außenstelle Freiburg durchgeführt. Hinzu kommen diver-
Stützpunkt Offenburg) und Rottweil arbeiten derzeit rund se Erhaltungsmaßnahmen von Fahrbahnen und Bauwer-
190 Personen. Noch sind nicht alle Stellen besetzt. Wie ken auf den zuständigen Autobahnabschnitten und die
überall in der Autobahnwelt werden insbesondere noch Betreuung des A 5 ÖPP-A-Modells.
BauingenieurInnen gesucht. Doch das ist bei weitem
nicht die einzige Berufsgruppe, die für die Betreuung der Die ersten 100
rund 340 Autobahnkilometer und 750 Bauwerke auf der Nach den obligatorischen „ersten 100 Tagen“ sei ein
A 5, A 81, A 98, A 861 und A 864 notwendig ist. Das Team Blick zurück erlaubt. Der Start der Autobahn GmbH
um Außenstellenleiter Gerald Schmidt setzt sich bunt war auch aus Sicht des Außenstellenleiters holprig. Die
zusammen: StraßenmeisterInnen, Verwaltungskräfte, Erwartungen an die neue GmbH des Bundes waren, so
StraßenwärterInnen, BauzeichnerIn-nen, Landschaftpla- Gerald Schmidt, von allen Seiten hoch – intern wie ex-
nerInnen, GrunderwerberInnen, VermesserInnen, Bau- tern. Der IT-Aufbau gestaltet sich kompliziert und noch
ingnieurInnen, BauaufseherInnen, BauwerksprüferInnen, immer stehen nicht alle wichtigen Fachprogramme zur
ein Wirtschaftsingenieur, ein IT-Fachmann, Verwaltungs- Verfügung. Dass die Außenstelle Freiburg schnell ins
kräfte in der Außenstelle und in den Autobahnmeisterei- Arbeiten kam, liegt vor allem am hohen Engagement der
en und eine Kommunikationsfachfrau. KollegInnen. „Keiner war sich zu schade mit anzupacken
und den anderen zu unterstützen. Das macht uns alle
Von A 98 bis Stadttunnel Freiburg miteinander aus. Es ist eine meiner wichtigsten Aufga-
Das größte laufende Projekt unserer Freiburger Außen- ben, diesen Teamgeist zu erhalten und zu fördern“, so
stelle ist der Neubau der A 98 (Abschnitt 4) zwischen Gerald Schmidt.
10Aussenstelle
Freiburg
Bild ingimage Bild ingimage
Verzögerungsfreier Übergang Meistereien leisten ganze Arbeit
Auch die KollegInnen im Geschäftsbereich B Bau hatten Auch die Natur zeigte sich unbeeindruckt vom Wechsel
zum Jahreswechsel keine Verschnaufpause. Die ersten der Verantwortlichkeiten. Schon Anfang Januar sorgte
Baustellen, zum Beispiel auf der A 5, wurden schon ab ein „richtiger Winter“ für Verkehrsbehinderungen auf
der zweiten Januarwoche eingerichtet. Auf einer Strecke den Straßen. Doch dank des Personalübergangs in den
von 5,2 km muss im Bereich von Ettenheim die Fahr- Autobahnmeistereien führten Schnee und Eis zu keinem
bahndecke erneuert werden. „Wir haben uns langfristig Chaos auf den Autobahnen. Abteilungsleiterin Sibylle
auf den Übergang vorbereitet. Für uns war es wichtig, Bäuerle-Fischer ist stolz auf ihr Team: „Die Mitarbeiten-
dass durch den Start der Autobahn GmbH keine Ver- den der Autobahnmeistereien schafften es, alle Strecken
zögerungen bei der Projektumsetzung entstehen“, so so schnell wie möglich zu räumen. Die eingespielten Ab-
Abteilungsleiter Udo Gütle. läufe liefen bewährt ab und die VerkehrsteilnehmerInnen
merkten nichts von unserer großen Autobahnreform.“
SAP ist ein eigener Arbeitsprozess
Intern zeigt sich jedoch bei der täglichen Arbeit, dass
in der Anfangsphase einer neuen Organisation noch
nicht alles rund laufen kann. Das erlebt auch Frank Paul,
Leiter des Geschäftsbereichs C: „Gerade im laufenden
Betriebsdienst auf den Autobahnmeistereien hätte man
erwarten können, dass die Arbeit zunächst so weiter-
geht wie bisher. Doch der Wechsel in die Autobahn-Welt
bringt viele neue Prozesse, z. B. im Bereich Bestellungen
oder Schadenfallbearbeitungen, mit sich. Sich in SAP
hineinzufinden, bedeutet richtig viel Arbeit! Normaler-
weise sollen solche Systeme ja für den Mitarbeitenden
da sein. Im Moment haben wir aber oft den Eindruck, Bild Autobahn GmbH
dass wir für das System arbeiten.“ Frank Paul, GBL Betrieb und Verkehr
Fixer Umzug mit Stadttunnel im Gepäck
Der Übergang der Projekte hat insgesamt sehr gut funk-
tioniert. Kai Steinborn, Projektleiter für den Stadttunnel
Freiburg, hat das selbst so erlebt: „Beim Regierungs-
präsidium habe ich bis zum letzten Tag am Stadttunnel-
Projekt gearbeitet. Dann wurden Kisten gepackt und
die digitalen Daten über die Feiertage an die Autobahn
GmbH übermittelt. Schon in der 2. Januarwoche konnte
ich wie gewohnt am Projekt weiterarbeiten und Bespre-
chungen, zum Beispiel mit Ingenieurbüros, durchführen.
Ich war selbst überrascht, wie fix das ging.“
Bild Autobahn GmbH
Kai Steinborn und Gerald Schmidt
11Aussenstelle
Freiburg
Verantwortungsbereich
der Außenstelle Freiburg:
Das Richtige tun • A 5 zwischen Rastatt und Basel
Sein Vorteil: Die meisten KollegInnen, die schon beim (einschl. Betreuung ÖPP/sog. A-Modell A 5)
Regierungspräsidium am Stadttunnel gearbeitet haben, • A 81 zwischen der AS Rottenburg und
sind zur Freiburger Außenstelle gewechselt. Warum? Gottmadingen
Auf diese Frage hat Kai Steinborn eine einfache Antwort:
• A 98: Zuständig für alle bereits fertiggestellten
„Wir alle schätzen die Herausforderung, sind sehr moti-
oder in Bau befindlichen Streckenabschnitte
viert und stehen hinter dem was wir tun.“ Sein Wunsch
zwischen den AD Weil am Rhein im Westen
ist es, Planungsprozesse völlig neu aufzustellen, freier
und Stockach im Osten
von politischen Vorgaben zu arbeiten und das einfach
• A 861 zwischen dem AD Hochrhein und dem
Richtige zu tun. Das „Richtige für das öffentliche Inter-
Grenzübergang zur Schweiz bei Rheinfelden
esse“ fasst Steinborn dabei so zusammen: „Zeitpläne
sinnvoll gestalten, die Öffentlichkeit gut informieren und • A 864 zwischen dem AD Bad Dürrheim und
wirtschaftlich arbeiten.“ Donaueschingen
Wir passen zusammen
Anders als beim Stadttunnel-Projekt arbeiten innerhalb
der Außenstelle Freiburg häufig neue Teams zusammen.
Der Mix aus erfahrenen KollegInnen, die seit Jahren in
den Sachthemen stehen, und fachkompetenten „Neuzu-
gängen“, die erst in die Autobahnwelt gewechselt sind,
bringt viele neue und spannende Impulse. Die wichtigste
Voraussetzung für eine erfolgreiche Teamarbeit ist auf
jeden Fall vorhanden: „Wir passen alle gut zusammen.“,
bringt es Bettina Funda, Assistentin des Außenstellenlei-
ters, auf den Punkt. Und ergänzt: „Auch, wenn es in Co-
rona-Zeiten schwierig ist, weil die meisten im Homeoffice
Kai Steinborn, AL Planung Straße arbeiten: Menschlich stimmt es einfach!“ Aus demselben
Grund blickt auch Ursula Zuberer, Abteilung Grund-
Leitungsteam Außenstelle: erwerb, positiv in die Zukunft: „Aller Anfang ist schwer,
aber gemeinsam kommen wir Stück für Stück vorwärts!“
GBL A Planung Christine Emrich (hep)
AL A1 Planung Straßen: Kai Steinborn
AL A2 Planung Ingenieurbauwerke:
Tobias Hufbauer
GBL-B Bau und Erhaltung Frank Bloos
AL B1 Bau und Erhaltung Strecke: N.N.
AL B2 Bau und Erhaltung Ingenieurbauwerke:
Udo Gütle
AL B3 Bau und Erhaltung Großprojekte: N.N.
GBL-C Betrieb und Verkehr: Frank Paul
AL C1 Betriebsdienst: Sibylle Bäuerle-Fischer
AL C2 Ausstattung: Markus Henn
Ursula Zuberer, Abteilung Grunderwerb
Die wichtigsten Projekte der Außenstelle Freiburg:
A5 Fahrbahndeckenerneuerung bei Ettenheim A 98 Sanierung der Dultenaugrabenbrücke
A5 Planung des sechsstreifigen Ausbaus A 860 Planung des Stadttunnels Freiburg
zwischen AS Riegel und AS Freiburg – Mitte A 81 Diverse Erhaltungsmaßnahmen
A 98.4 AD Hochrhein und Rheinfelden/Karsau
(einschl. Herrschaftsbucktunnel)
12Kapitel/Rubrik
Gesundheit
Die Autobahn
beginnt mit Corona-Schnelltests
Corona beschäftigt uns leider länger als wir es wahr- Ist das Ergebnis negativ, können Sie ins Büro kommen.
haben wollen. Die Autobahn GmbH unterstützt alle An- Die weiteren Maßnahmen wie die Verpflichtung zum
strengungen, damit wir alle die Krise sicher und gesund Tragen von Masken bleibt dadurch unberührt.
überstehen. Wir arbeiten bis auf weiteres dort, wo es
möglich ist im Homeoffice und unterstützen die Mitarbei- Was machen, wenn der Test positiv ist?
ter durch entsprechende it-Hardware. FFP2-Masken wur- Bei positivem Ergebnis müssen Sie sich umgehend in
den verteilt bzw. stehen beim Empfang zur Verfügung. häusliche Isolation begeben. Melden Sie das positive
Ergebnis Ihrem Vorgesetzten und nehmen Sie Kontakt
Homeoffice – FFP2 – Schnelltests mit dem für Sie – abhängig vom Wohnort - zuständigen
Selbstverständlich beteiligen wir uns auch an der Test- Gesundheitsamt auf, um das Ergebnis durch einen
kampagne. Dazu haben wir für die Niederlassung, die PCR-Test bestätigen zu lassen. Vermeiden Sie bis dahin
Außenstellen und die Autobahnmeistereien entspre- Kontakte mit weiteren Personen.
chende Schnelltest bestellt. Sollten Sie Symptome entwickeln, wenden Sie sich tele-
Die Verteilung wird vor Ort geregelt. Unser Ziel ist es, fonisch an die 116117.
daß MitarbeiterInnen, die im Büro arbeiten müssen, sich
vor Dienstbeginn selbst testen. Das ist keine Pflicht, aber Wie lange ist ein Schnelltest gültig?
wenn alle mitmachen, kann jeder beruhigter sein, dass Der Antigen-Schnelltest zur Laienanwendung ist eine
wir keine/n Kollegen/in im Büro anstecken. Momentaufnahme. Das Ergebnis hat keine Aussagekraft
Die möglichst frühe Identifizierung von Coronafällen hilft, für die Zukunft, auch nicht für wenige Tage.
die Infektionskette zu unterbrechen.
Weniger Einschränkungen durch einen negati-
Wo erhalte ich den Schnelltest? ven Selbsttest?
Die Schnelltests werden in der Regel wie die Masken am Ein negatives Testergebnis durch einen Selbsttest
Empfang ausgegeben. schließt eine Infektion mit dem Corona Virus nicht aus.
Jede/r MitarbeiterIn erhält pro Woche zwei Tests. Damit keine trügerische Sicherheit entsteht, ist es
wichtig zu betonen, dass ein „Freitesten“ nicht mög-
Wann und wo ist der Test durchzuführen? lich ist. Die AHA-Regel sowie weitere Maßnahmen wie
Den ersten Test sollten Sie nach Möglichkeit direkt nach regelmäßiges Lüften in geschlossenen Räumen sowie
Erhalt im Büro durchführen. Alle weiteren Tests sollen Kontaktbeschränkungen müssen weiterhin konsequent
grundsätzlich jeweils daheim selbstständig durchgeführt eingehalten werden. Lockerungen von Zusammen-
werden. Die zwei Tests sind über die Woche zu verteilen, künften mit Kollegen, Freunden oder Familie über die
da die Inkubationszeit im Mittel 3-5 Tagen beträgt. Kontaktbeschränkungen hinaus sind durch Selbsttest
nicht möglich.
Wie wende ich den Schnelltest an?
Das ist im beigefügten Beipackzettel beschrieben. Es
wurden Test beschafft, bei denen die Probenentnahme
nur 2,5cm tief in der Nase stattfindet. Das Testergebnis
kann nach 15-20 Minuten abgelesen werden.
13Autobahnmeisterei
Ruchheim
Zwischen Visitenkarten und Absperrungen
Die abwechslungsreichen Tätigkeiten
der Autobahnmeisterei Ruchheim
Die Reform der Straßenbauverwaltung hin zur Autobahn GmbH hat auch dafür gesorgt, dass in den
Bereich der Außenstelle Karlsruhe nun insgesamt fünf Autobahnmeistereien fallen – Karlsruhe, Wall-
dorf, Mannheim, Kandel und Ruchheim. So werden mit den Meistereien in Kandel und Ruchheim
über die Baden-Württembergischen Landesgrenzen hinaus auch Pfälzer Streckenabschnitte von den
Kollegen an der Basis gepflegt.
Visitenkarte PWC Flexibilität ist Trumpf
In den Zuständigkeitsbereich der Autobahnmeisterei Gemeinsam mit dem stellvertretenden Leiter Bernd Ale-
Ruchheim fallen die A 65 zwischen Frankenthal und brand und den jeweiligen Kolonnenführern der einzelnen
Speyer, Teile der A 650, der A 65 bei Hasloch und auch Teams findet jeden Morgen eine Lagebesprechung statt,
noch einige Kilometer an der vierspurigen Bundes- bei der die anfallenden Aufgaben koordiniert werden.
straße 9 – insgesamt rund 150 Streckenkilometer. Dabei wird den Kolleginnen und Kollegen in den Kolon-
Auf der Strecke gibt es einiges zu tun: neben Reparatur- nen eine hohe Flexibilität abverlangt, da zwar grundsätz-
und Mäharbeiten oder Absperrungen und Einrichtung lich immer Aufgabenpläne bestehen, jedoch auch immer
von Umleitungen bei Gefahren- unvorhergesehene Ereignisse wie Verkehrsunfälle oder
situationen werden auch etliche „Visitenkarten“ in dringende Sanierungsarbeiten anstehen können.
Schuss gehalten, nämlich die Rastplätze, PWC-Anlagen Nicht selten werden die Kollegen dann von ihrer aktuellen
und Parkplätze entlang der Strecke. „Hier schauen die Aufgabe abgezogen, um beispielsweise die Absicherung
Autofahrer ganz genau hin. Das können Sie bei uns aber und Umleitungseinrichtung bei einem schweren Unfall
auch, wir halten die Anlagen stets in Schuss“, so der zu übernehmen.
Leiter der Autobahnmeisterei, Michael Maué.
Nachgefragt bei… Michael Maué
Leiter der Autobahnmeisterei Kandel
Wie sind Sie zur Autobahnmeisterei Kandel gekommen?
Zunächst mit dem Fahrrad von zu Hause aus (lacht) – das sind rund 30 Kilometer pro Strecke.
Beruflich war ich 17 Jahre lang bei der Straßenmeisterei Annweiler tätigt, 11 Jahre beim Landesbetrieb
Mobilität Rheinland-Pfalz (LBM) und nun bei der Autobahnmeisterei Ruchheim und der Autobahn GmbH.
Herr Maué, hat sich seit dem Übergang zur Autobahn GmbH etwas verbessert?
Ja, Kleingeräte wie ein Akkubohrer oder Werkzeuge können deutlich schneller angeschafft werden und
erleichtern den Kolleginnen und Kollegen so das Arbeiten. Zudem läuft die Kommunikation mit den anderen
Autobahnmeistereien im Außengebiet reibungslos.
Haben Sie einen Tipp für die KollegInnen,
wie man auch während eines stressigen Arbeitsalltags einen kühlen Kopf bewahren kann?
Viele Prozesse spielen sich noch ein und verbessern sich aber auch stetig. Eine gewisse Gelassenheit,
gerade wenn man die Situation nicht selbst beeinflussen kann, ist da sehr hilfreich.
14Autobahnmeisterei
Ruchheim
Bild Autobahnmeisterei Ruchheim
Michael Maué und Bernd Alebrand
800 Tonnen Streusalz
Auch das Kapitel Winterdienst wurde dieses Jahr wie ten Tage überstanden sind, ist für die Autobahnmeisterei
gewohnt zuverlässig und mit ausreichend Streusalz auf noch lange nicht Feierabend. Wochenlange überfrieren-
Lager (rund 800 Tonnen) gemeistert. „Dieses Jahr gab es de Nässe und frostige Temperaturen hinterlassen ihre
seit langem einmal wieder Räumeinsätze, um die Fahr- Spuren auf dem Asphalt. „Insbesondere auf der A 61
bahnen vom Schnee zu befreien.“, so Maué. Dann sind hatten wir dieses Jahr viele Frostschäden. Daher waren
regelmäßig zwischen drei und vier Fahrzeuge mit min- seit Ende Februar bis Mitte März mehrere Teams im
destens vier Kollegen im Einsatz. Bei unerwartet schwe- Dauereinsatz, um die Schadstellen wieder auszubes-
ren Wetterlagen könnten auch noch weitere Kollegen sern. Inzwischen sind die Arbeiten erledigt und auf der
mobilisiert werden. Doch auch wenn die schneereichs- Strecke herrscht wieder Freie Fahrt“.
800 t.
Streusalz
Bild Autobahn GmbH
15IT und INTERN
Aus IT und INTERNES
Es gibt eine Abteilung im Haus, die braucht
sich über mangelnde Arbeit nun wirklich nicht
zu beklagen. IT und Interne Dienste arbeiten
derzeit auf Hochtouren. Aus gutem Grund: Als
ob alle neu in die Autobahn GmbH gewechsel-
ten Kollegen mit der nötigen IT zu versorgen
und diese individuell einzurichten nicht genug
wäre: Auch die interne IT-Infrastruktur muss Hat mit seinen Kollegen derzeit
alle Hände voll zu tun:
feinjustiert werden. Am Anfang ruckelte es hier
GBL Oliver Heusser
und da noch gewaltig. Die meisten haben es
bei WebEx-Konferenzen gemerkt. Da gab es
einige Aussetzer.
Dabei ist die Versorgung mit IT-Hardware bei der Auto- Im Hammerwerk selbst haben sich die Mitarbeiter der
bahn vorbildlich. Die Mitarbeiter werden nicht nur mit IT-Hotline wie Kai Partsch oder Florian Schimke schon
neuesten Dell-Laptops ausgestattet, sondern bekommen neue Laufschuhe verdient, so oft mussten sie anrücken,
auch je eine weitere Dockingstation, Maus und Tastatur um uns aus der EDV-Patsche zu helfen.
für die Arbeit am Heimarbeitsplatz. Das ist alles andere
als üblich! Derzeit werden sogar noch weitere große Mo- Neu und/oder derzeit in Arbeit
nitore fürs Homeoffice bestellt, da wir davon ausgehen Bei Pascal Grabenhof laufen die meisten IT-Anfragen und
müssen, dass Corona uns länger beschäftigt als wir alle Wünsche auf. Folgendes konnte schon umgesetzt werden,
uns das wünschen. bzw. ist aktuell in Bearbeitung und beim Erscheinen
dieser Mitarbeiterzeitschrift ggf. schon realisiert.
Tür nebenan gibt es im Homeoffice nicht
Natürlich sind EDV-probleme normale Kinderkrankhei- Datenaustausch in BITBW
ten bei einem Umzug in ein neues Gebäude. Aber es ist Zum internen Austausch größerer Dateien steht nun in
eben auch sehr ärgerlich für neue Mitarbeiter, die zudem der BITBW-Welt auf dem Laufwerk O eine temporäre
nicht einfach mal schnell bei der/dem Kollegen/Kollegin Austauschplattform zur Verfügung. Hier können größere
im Büro nebenan nachfragen können, weil er/sie auch Daten einfach gespeichert und anderen Mitarbeiter-
Corona bedingt im Home-Office ist. So landet alles bei Innen bereitgestellt werden. Aber Achtung: Die Daten
der internen Hotline 555. stehen nur bis zum Wochenende zur Verfügung. Jeden
Montag um 8:00 Uhr findet ein automatischer Löschlauf
Offene Räume und Confluence statt, damit kein Datenmüll entsteht.
Zudem ist für nahezu alle von uns der Umgang mit den
hochkomplexen IT-Systemen wie SAP oder iTWO neu Datenaustausch BITBW/Autobahn
und ungewohnt. Und – seien wir ehrlich – Onlineschulun- Für den Datentransfer zwischen Autobahn- & BitBW-Welt
gen sind leider nicht so effizient wie eine Präsenzschu- steht Cloudservice OneDrive von Microsoft zur Verfü-
lung, bei denen man vom Sitznachbarn*in schnell mal gung. Eine Anleitung dazu finden Sie im IdA.
einen Tipp bekommt.
Die Offenen Räume zu den unterschiedlichsten Themen Citrix
waren eine gute Idee und sind eine große Hilfe. Auch die Nachdem anfangs nur wenige Lizenzen zur Verfügung
Online Tutorials mit Videos im Infosystem Confluence standen, wurde hier nun eine genügende Anzahl be-
sind eine wahre Wissensfundgrube. Aber sie ersetzen schafft, so dass kein/e MitarbeiterIn mehr „rausfliegt“.
halt nicht den persönlichen Austausch, bei dem der/die Allerdings gab es in der Woche vor Ostern in der Berliner
eine vom anderen lernt. Zentrale an mehreren Tagen Stabilitätsprobleme, auf die
wir keinen Einfluss hatten. Man sieht: Nicht nur wir im
Südwesten kämpfen!
16IT und INTERN
Überall modernste ergonomische Arbeitsplätze
mit höhenverstellbaren Schreibtischen wie hier bei
Olga Wagner im Controlling
Schulungen Fachverfahren
Nach die ursprüngliche Idee, sich an Schulungen des
Landes anzuhängen, aufgegeben werden mußte, weil
diese Kurse schon ausgebucht waren, wird derzeit mit
Schulungsanbietern ein Autobahn-eigenes Schulungs-
konzept erarbeitet. Die neuen Angebote und Termine
werden in Kürze mitgeteilt.
Mobiltelefone für alle
Ziel ist es, bis Ende des Jahres
nahezu alle Mitarbeiter mit
Smartphones auszustatten.
Dazu wurden derzeit weitere
200 Geräte angeschafft, die vor-
rangig in die Autobahnmeiste- Autobahn-
meistereien erhalten
reien gehen. Ausserdem stehen
ab Mitte April für alle Geräte
neue Kaffeemaschinen
Schutzhüllen zur Verfügung.
Neue Laptops für
die Autobahnmeistereien
Die Büroarbeitsplätze der Auto- Die Niederlassung und die Außenstellen sind be-
bahnmeistereien werden mit reits mit neuen Kaffeemaschinen und Wasserspen-
den gleichen Laptops ausge- dern ausgerüstet worden. Auch für alle AM und das
stattet wie Niederlassung und AM-FIT wurden die Jura-Kaffeemaschinen bestellt.
Außenstelle. Das Ausrollen der Sie werden nach und nach in den kommenden
Geräte beginnt Mitte April. Monaten ausgeliefert.
Auf Wasserspender wurde in den AM bewusst
verzichtet. Da viel mit in die Fahrzeuge genommen
wird, wird hier weiter Wasser/Sprudel in Kästen
bereitgestellt, was praktischer ist.
17Personal
Aus der Personalabteilung
Am 1. Januar haben auf einen Schlag über 800 Mitarbeiter gleichzeitig neu bei der Autobahn GmbH
Niederlassung Südwest angefangen. Da ist es nicht verwunderlich, dass bei der Personalabteilung in
kürzester Zeit sehr viele Fragen eingingen, weil Kollegen verständlicherweise unsicher waren und im
Einzelfall noch einmal nachhaken wollten.
Ebenso verständlich ist, dass die Mitarbeitenden im Bereich Personal nicht alle Mails sofort persönlich
beantworten können. Diese Aufarbeitung wird gemacht, aber sie benötigt Zeit. Diese ist – wie derzeit
bei uns allen – knapp, zumal die Personalabteilung gerade leider wieder sehr spärlich besetzt ist und
darüber hinaus weiter mit dem Recruiting beschäftigt ist.
Derzeit sind noch über 150 Stellen unbesetzt. Vor allem Ingenieure und Juristen werden gesucht.
IdA als zentrale Informationsquelle
Viele Fragen werden zentral im Intranet IdA beantwortet. Sie finden diese
Informationen im Bereich der Niederlassung Südwest unter Mitarbeiter-
informationen unter „Willkommen! Ihr Tag 1“. Scrollen Sie hier auch runter
und klicken Sie in die einzelnen Communities wie Zeitwirtschaft oder
Reisemanagement. Die Fachkollegen haben hier Listen von „FAQs“
zusammengestellt. Sie sind eine wahre Fundgrube für dringend be-
nötigte Antworten!
Wenn Sie dort nichts finden, sind hier immer auch die Mailadres-
sen zum Fachbereich verlinkt, an den Sie sich wenden können.
Antworten auf häufig gestellte Fragen
Hier noch einmal kurz und knapp Antworten auf die in den Anfangsmonaten am häufigsten gestellten Fragen:
Übertrag Urlaub/Überstunden? Erfassung von Überstunden >10 h am Tag?
Die Übertragung der Überstunden und des Resturlaubs Gemäß ArbZG sind Arbeitszeiten von mehr als 10h/Tag
von zur Autobahn GmbH übergewechselten Mitarbeiter- nicht erlaubt. Daher kappt SAP darüber hinaus geleistete
Innen ist erfolgt. Sollten bei einzelnen Personen weiter- Arbeit.
hin Angaben im System fehlen, bitte einen Hinweis per
Mail an zeiterfassung.suedwest@autobahn.de Zeiterfassung der MitarbeiterInnen
im Straßendienst?
Erfassung von Dienstgängen in SAP Alle Daten der MitarbeiterInnen im Straßenbetriebs-
wg. Versicherung? dienst für Januar 2021 mussten bis zum 12.03.2021
Gem. der Reisekostenrichtlinie gibt es keine Unter- eingepflegt worden sein, um für die Gehaltszahlungen
scheidung zwischen Dienstgang und Dienstreise. im März berücksichtigt zu werden. Bis auf vier Auto-
D.h. Dienstgänge werden als Dienstreisen im bahnmeistereien haben das alle geschafft – sie sind nun
SAP-Zeiterfassungs-Self-Service-Tool gebucht. dabei, die unsteten Bezüge für die Monate Februar und
März einzupflegen. Dort wo die Autobahnmeistereien
Arbeitszeitpläne in SAP? die Zeiten nicht bis zum Stichtag eingepflegt hatten, sind
MitarbeiterInnen können Arbeitszeiten in SAP generell Abschlagszahlungen für die unsteten Bezüge veranlasst
nur zwischen 05:00 Uhr und 21:00 Uhr eintragen. Sollte worden.
im Einzelfall Nacht- und/oder Wochenendeinsätze nötig
sein, muss der Vorgesetzte dies per Mail an Höhergruppierungsanträge
zeiterfassung.suedwest@autobahn.de melden, damit Die eingegangenen Anträge werden derzeit ausgewertet.
der Selbstbuchungszeitraum für den/die ensprechen- Das sind zum jetzigen Zeitpunkt knapp 230 Anträge. Die
de/n MitarbeiterIn angepasst werden kann. Sichtung, Prüfung und Entscheidung nimmt noch einige
Zeit in Anspruch, zumal einige Sachbearbeitungen im
Kappung von Überstunden am 31.3.2021? Bereich Personal wieder unbesetzt sind.
Eine Kappung der geleisteten Überstunden zum Den AntragstellerInnen entsteht dadurch jedoch kein
31.03.2021 findet nicht statt. Nachteil. Im Falle eines positiven Bescheids gilt die
Entscheidung rückwirkend ab dem 1.1.2021.
18Kapitel/Rubrik
Profilpflege im IdA
Wie wir uns gegenseitig
kennenlernen
Wir alle sind neu in einer neuen Gesellschaft.
Wir kennen uns (noch) nicht. Hier ist unser
Intranet IdA eine tolle Hilfe, die Kolleginnen und
Kollegen kennenzulernen und sich im wahrsten
Sinne der Worte „ein Bild zu machen“.
Unsere tägliche Arbeitssituation: Jemand aus der Auto- Freiwilligkeit. Allein schon aus datenschutzrechtlichen
bahn GmbH ruft an, den ich noch nicht persönlich kenne. Gründen ist niemand dazu verpflichtet! Und jeder kann
Wenige Klicks im Intranet und ich sehe ein Bild und Infos es jederzeit wieder ändern!
zur Person. An welcher Position er/sie arbeitet und was
für ein Typ er/sie ist. Gerade auch in Zeiten des Homeof- Aber bedenken Sie:
fice ist das eine tolle Möglichkeit, Kontakt zu knüpfen. Anders als bei Facebook und Co. befinden wir uns in
einem abgeschlossenen Raum, den nur die Mitarbeiten-
Das einzige, was Sie dafür tun müssen, ist fünf Minuten den des Teams Autobahn sehen. Und ist es bei weitem
Zeit zu investieren und Ihr Profil zu pflegen. Gerne auch nicht angenehmer, in einer Organisation zu arbeiten,
mit ein paar Zusatzangaben zu Lieblingsband, -film oder in der wir MitarbeiterInnen keine anonymen Nummern
–buch. So entsteht ein Bild. Wie das geht, zeigt die An- sind, sondern wir uns – zumindest ein wenig – kennen.
leitung in IdA. Steht unter „Nachrichten“.
Manche KollegInnen stehen dem skeptisch gegenüber Das eigene Profil in IdA ist nur ein erster Schritt dazu.
und möchten nichts von sich preisgeben.
Daher beruht das Ausfüllen der Spalten natürlich auf
Erster!
Die Autobahn steht auch den Jüngsten gut!
Als erstes Autobahn-Baby der Niederlassung
Südwest kam
Robin Hörner am 06.03.21 um 05.39 Uhr
53 cm groß und 3.460 Gramm schwer
in Ludwigsburg auf die Welt.
Wir freuen uns mit Dominic Hörner aus dem
Team Sanierung Großprojekte der AS Stuttgart-
Vaihingen und seiner Frau Christina.
(pam)
19Ullrike Mathias
Rüther Selk
• Beruf: Technische Angestellte • Beruf: Streckenwart
• Mitglied in der Verhandlungskommission • Mitglied im Prüfungsausschuss für Straßenwärter
„Die Autobahn GmbH des Bundes“ in Baden-Württemberg
• seit 2020 Mitglied im Übergangsbetriebsrat bei • seit 2020 Mitglied im Übergangsbetriebsrat bei
der Autobahn GmbH des Bundes der Autobahn GmbH des Bundes
• bis 2020 Vorsitzende/Mitglied im Personalrat im • bis 2020 Mitglied im Personalrat im RP Karlsruhe
RP Stuttgart und Mitglied im Hauptpersonalrat und stellv. Mitglied im Hauptpersonalrat des
des Innenministeriums Innenministeriums
Der Übergangsbetriebsrat stellt sich vor
Liebe Kolleginnen und Kollegen,
mit dem Start der Autobahn GmbH wird es nun auch für Persönlich war für uns schon früh klar, dass wir mit zur
uns im Übergangsbetriebsrat konkret. Künftig werden Autobahn GmbH gehen wollen. Zum einen wegen der
wir Sie auf unserer IdA-Seite, aber auch an dieser Stelle spannenden neuen Aufgaben, mit denen wir es alle
über aktuelle Themen informieren, die uns als Arbeit- zu tun haben. Zum anderen aber auch, weil wir unsere
nehmervertretung für die Niederlassung Südwest Erfahrungen und unser Wissen in den Organisationsauf-
beschäftigen. Zudem stehen wir Ihnen natürlich jeder- bau dieser neuen Gesellschaft, der sicherlich auch mit
zeit als Ansprechpartner zur Verfügung – bei Fragen Herausforderungen einhergeht, einbringen wollten.
zum Tarifvertrag, zu Dienstvereinbarungen, der Aus- und Wir freuen uns auf den Austausch mit Ihnen und wün-
Weiterbildung, der Gleichstellung oder der Vereinbarkeit schen Ihnen alles Gute für Ihre berufliche Zukunft bei der
von Familie und Beruf. Autobahn GmbH!
Wir haben die Reform der Fernstraßenverwaltung von
Anfang an eng begleitet und uns dabei für die Interessen Ullrike Rüther und Mathias Selk
der Beschäftigten eingesetzt. Mitglieder des Übergangsbetriebsrats
Sie sind gefragt: Erste Betriebsratswahl der Autobahn GmbH
Die beiden zentralen Aufgaben eines Übergangsbe- Eine der ersten Aufgaben der gewählten Betriebsrä-
triebsrats sind es, die Beschäftigen während der Um- te wird es sein, neue Betriebsvereinbarungen für die
strukturierung eines Unternehmens zu vertreten und die Beschäftigten bei der Autobahn GmbH zu erarbeiten.
Neuwahl eines regulären Betriebsrats zu organisieren. Gemäß einer Vereinbarung des Übergangsbetriebsrats
Die Vorbereitungen für die erste Betriebsratswahl der und der Geschäftsführung gelten bis dahin die Dienst-
Autobahn GmbH stehen kurz vor dem Abschluss. So hat vereinbarungen der Regierungspräsidien fort (längstens
der Übergangsbetriebsrat gemäß § 2 Abs. 1 des Tarifver- bis zum 31.12.2021).
trags bereits die Wahlvorstände bestellt. Ausführliche Informationen hierzu finden Sie auf der IdA-
Gemäß den Regelungen des Betriebsverfassungs- Seite des Übergangsbetriebsrats.
gesetzes (BetrVG) werden bei uns im Südwesten drei Für diese und alle künftigen Aufgaben brauchen wir
Betriebsräte gewählt. Als Betriebe im Sinne des BetrVG starke Betriebsräte, die die Belange aller Beschäftigten
gelten die Niederlassung Südwest (Hammerwerk) mit aus den Bereichen Planung, Bau, Betrieb und Verwal-
den ihr zugeordneten Autobahnmeistereien sowie den tung vertreten. Wenn Sie Interesse an der Arbeit eines
Außenstellen in Heidelberg, Heilbronn und Vaihingen, Betriebsrats haben oder gerne den Wahlvorstand als
sowie je einzeln die Außenstellen in Freiburg und Karls- Wahlhelfer unterstützen möchten, freuen wir uns sehr
ruhe mit den ihnen jeweils zugeordneten Autobahnmeis- auf Ihre Nachricht!
tereien. (lue)
20Betriebsrat
Die ersten Betriebsratswahlen
in der Autobahn GmbH stehen an.
Die Wahlvorstände wurden bereits gemäß §2 Abs. 1 des In der Niederlassung Südwest werden analog dem Tarif-
Tarifvertrags über die Errichtung des Übergangsbe- vertrag zur Regelung der Betriebsratsstruktur 3 Betriebs-
triebsrats bei der Autobahn vom Übergangsbetriebsrat räte gewählt.
bestellt.
Betriebe im Sinne des BetrVG
Niederlassung AM Herrenberg Außenstelle Freiburg AM Efringen-Kirchen
Südwest (Stuttgart) AM Kirchheim/Teck AM Engen
AM Ludwigsburg AM Freiburg
AM Öhringen AM Freiburg -
AM Tauberbischofsheim Stützpunkt Offenburg
AM Ulm-Dornstadt AM Rottweil
FIT Ludwigsburg
SVZ Stuttgart Außenstelle Karlsruhe AM Kandel
Außenstelle Heidelberg AM Karlsruhe-Durlach
Außenstelle Heilbronn AM Mannheim-Seckenheim
Integrierte Außenstelle AM Ruchheim
Vaihingen AM Walldorf
Kontakt:
Ullrike Rüther Mathias Selk
E-Mail: E-Mail:
Ullrike.Ruether@autobahn.de Mathias.Selk@autobahn.de
Telefon:
0 71 31 / 64 99 52 05
21Betriebsrat
Betriebsratsarbeit:
Ohr und Sprachrohr der Belegschaft
Die Vorteile eines Betriebsrats für die Arbeitneh- Wo kann der Betriebsrat überall mitreden?
mer Entscheidungen des Arbeitgebers ziehen häufig soziale
In allererster Linie ist der Betriebsrat die ehrenamtliche Härten für die Arbeitnehmer nach sich. Vor allem natür-
Interessenvertretung für die Belange der Belegschaft. Er lich dann, wenn es um Themen wie Kündigungen und
kümmert sich darum, dass im Unternehmen alle Vor- Personalabbau geht. Welch ein Glück, wenn es dann
schriften – insbesondere die zum Schutz der Arbeitneh- einen Betriebsrat gibt, der in solch schwierigen Fällen
merinnen und Arbeitnehmer – eingehalten werden und mit Rat und Tat zur Seite steht. Doch darüber hinaus
gestaltet betriebliche Entscheidungen zum Wohle der kann ein Betriebsrat seine Kollegen auch in anderen
Belegschaft und des Betriebs mit. Bereichen schützen. Dafür besitzt er so genannte Be-
Der Betriebsrat stellt sicher, dass bei wichtigen Ent- teiligungsrechte, die ihm einen Anspruch auf Mitspra-
scheidungen auch die Beschäftigten mit ihrer Meinung che einräumen – und zwar in fast allen Bereichen des
vertreten sind. Durch Betriebsversammlungen in jedem Unternehmens. Der Betriebsrat kann nämlich sowohl in
Kalendervierteljahr beteiligt er regelmäßig seine Kolle- sozialen und personellen als auch in wirtschaftlichen
ginnen und Kollegen, für Fragen oder Beschwerden kann Angelegenheiten mitbestimmen.
er Sprechstunden anbieten.
Außerdem kann der Betriebsrat auch eigene Ideen ent- Beispiele für soziale Angelegenheiten:
wickeln und so das betriebliche Miteinander mitgestal- • Arbeitsentgelt
ten. Und das ist wichtig, denn: Ein Arbeitgeber verliert • Arbeitszeitregelungen
bei seinen unternehmerischen Entscheidungen manch- • Urlaubsregelungen
mal die Belange der Arbeitnehmer aus den Augen. Da • Technische Einrichtungen, usw.
braucht es ein aufmerksames Gremium, das sich für die
Interessen der Belegschaft einsetzen kann. • Beispiele für personelle Angelegenheiten:
• Kündigung
Ein Betriebsrat zahlt sich aus: Die Vorteile für • Einstellung
den Arbeitgeber • Versetzung
Aber nicht nur die Belegschaft profitiert vom Bestehen • Beurteilungen (Personalfragebogen), usw.
eines Betriebsrats, die betriebliche Mitbestimmung hat
auch positive Effekte auf die Wirtschaftlichkeit von Unter- Unternehmen mit mehr als 100 Arbeitnehmern sind
nehmen. So sind Betriebe mit Betriebsrat oft produktiver zusätzlich verpflichtet, einen Wirtschaftsausschuss zu
und innovativer, haben eine geringere Fluktuation und gründen (§ 106 Abs. 1 S. 1 BetrVG).
eine familienfreundlichere Personalpolitik, wie ein Gut- Dieser liefert dem Betriebsrat wichtige Informationen
achten der Hans-Böckler-Stiftung zeigt. über wirtschaftliche Belange des Unternehmens, so dass
dieser auch in diesem Bereich mitreden kann.
Was macht die Stärke des Betriebsrats aus?
Aufgrund ihrer wirtschaftlichen und persönlichen Ab- Beispiele für wirtschaftliche Angelegenheiten:
hängigkeit vom Arbeitgeber sind Arbeitnehmerinnen und • Betriebsänderungen
Arbeitnehmer automatisch in einer sozial schwächeren • Wirtschaftliche und finanzielle Lage d. Unternehmens
Verhandlungssituation. Deshalb kann ein Betriebsrat die • Produktions- und Investitionsprogramme
Rechte seiner Kolleginnen und Kollegen viel effektiver • Fabrikations- und Arbeitsmethoden, usw.
einfordern und durchsetzen, als es die einzelne Kollegin
oder der einzelne Kollege selbst könnte. Der Gesetzge- Fazit:
ber hat nämlich vorgesorgt: Ein Betriebsrat ist also nicht nur in Notsituationen eine
Damit sich Betriebsratsmitglieder nicht aus Sorge um wichtige Institution für die Belegschaft, sondern kann
den eigenen Arbeitsplatz bei der Ausübung ihres Amtes auch sonst viel bewirken.
zurückhalten müssen, genießen sie einen besonderen
gesetzlichen Kündigungsschutz und können so frei
agieren.
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