Route national - STADTTANGENTE
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STADTTANGENTE
BERN NORD
Dokumentation
Projekt-
Erneuerung
der Stadttangente
Bern Nord
Projektphase
route
Plangenehmigungs-
verfahren
Neufeld – Wankdorf 2005
national
strass Tiefbauamt des Kantons Bern
Mai 2005
www.stadttangentebern.ch
Worum geht es
Das Autobahnteilstück der A1 zwischen Projekte (insbesondere Lärmschutz) im Wank-
dem Wankdorfdreieck und der Verzweigung dorfdreieck vorgezogen werden. Die Arbeiten
Weyermannshaus – die Stadttangente Bern lassen sich bis 2008 ohne wesentliche Verkehrs-
Nord – ist einer der am stärksten befahre- einschränkungen durchführen und schaffen die
nen Abschnitte im schweizerischen Natio- Voraussetzungen, um den Verkehr während der
nalstrassennetz. Nach mehr als 30 Jahren Hauptarbeiten mit weniger Behinderungen ab-
muss diese Hochleistungsstrasse erneuert wickeln zu können.
und mit durchgehenden Standstreifen Die Hauptarbeiten der Gesamterneuerung liegen
sicherer gemacht werden. Kernstück des im Abschnitt Neufeld-Wankdorf. Für die neuen
Projekts sind die Umgestaltungsarbeiten Standstreifen müssen vor allem die Brücken im
zwischen Neufeld (Felsenauviadukt) und Wylerholz und der Felsenauviadukt verbreitert
Wankdorf, die von 2009 bis 2011 geplant werden. Dazu ist ein Plangenehmigungsverfahren
sind. Dieses Teilprojekt wird im Sommer nötig, das bis Mitte 2006 abgeschlossen sein soll-
2005 öffentlich aufgelegt. te, damit gebaut werden kann.
In den Spitzenzeiten fahren pro Stunde mehr als
9 000 Fahrzeuge über den Felsenauviadukt, Ten-
denz steigend. Der Autobahnabschnitt wird damit
zunehmend zum Nadelöhr – mit den bekannten
Folgen: Während der Pendlerspitzen am Morgen
und Abend stehen die Automobilisten im Stau.
Schon kleinste Betriebsstörungen durch Pannen-
fahrzeuge oder Unterhaltsarbeiten verschärfen
diese Situation zusätzlich und wirken sich negativ
auf das lokale und regionale Strassennetz aus.
An der 30-jährigen Verkehrsanlage müssen Teile
alters- und verschleissbedingt ersetzt oder verstärkt
werden. Die übrige Bausubstanz gilt es so instand
zu setzen, dass sie zukünftigen Beanspruchungen
Stand hält und den heutigen Anforderungen an
eine Hochleistungsstrasse punkto Verkehrssicher-
heit, Umweltverträglichkeit (Lärm, Luft, Störfall)
und Komfort (flüssiges Befahren ohne Stau) ge-
recht wird.
Die dringlichsten Massnahmen werden bereits vor
der Gesamterneuerung ausgelöst: So wird 2005
z.B. ein Fahrbahnübergang auf dem Felsenau-
viadukt ersetzt. Ebenfalls sollen bereits bewilligte
1
Das Projekt Stadttangente Bern Nord im nationalen Umfeld
A 3
Vorgaben des Bundes 3 1 5 9 4 3 8 2 5
1 1 8 4 5 3 9 3 6 6 1 0 4 6
Nach Vorgabe des Bundes sind Substanzerhal- Durchschnittlicher L IE S T A L
tungen und Ausbau der Nationalstrassen konzen- Tagesverkehr 2004 A 2
A 1 6 5 5 0
1 0 8 4 5 1 A 1
triert in Erhaltungsprojekten von höchstens 15 km Felsenauviadukt: A A R A U 6 7 5 1 9 1 N .D .
94 600 Fahrzeuge D E L E M O N T Z Ü
Länge auszuführen. Die Distanz bis zum nächsten 5 5 6
5 8 9
5 0 5
Abschnitt mit Baustelle soll bei 50 km liegen. Wäh- pro Tag. 8 0 9
6 1 0
7 7 1 N .D .
2 9 4
rend der nächsten 10 Jahren nach Beendigung der 2 0 9 3 0 4 4 3 8 A 2
1 4 2 5 6 9
Bauarbeiten darf es auf dem entsprechenden Teil- A 1 4 A 4 a
S O L O T H U R N Z U G
1 3 5 1 5 5 6 4 1
stück keine Baustelle mit Verkehrsbehinderung 5 0 1 5 0 3
7 3 9 6 6 7
mehr geben. Der Kanton Bern hat deshalb sein 1 7 4
9 7 0 A 1 8 7 4 A 4
A 5 1 9 5
Nationalstrassennetz in Koordination mit den Nach- 9 4 6 5 9 4 L U Z E R N
3 3 4
N E U C H A T E L N .D . 5 8 3 1
barkantonen in 20 Erhaltungsprojekte eingeteilt. Im N .D .
3 1 2 6 9 2 1 9 7
Zehnjahresplan setzt der Bund die Bautermine fest. B E R N 3 4 9
2 0 6
3 8 0 S A R N E N
Bisher waren die Substanzerhaltung sowie der 1 8 3 S T A N S
5 7 4
betriebliche Unterhalt der Nationalstrassen den A 1 N .D .
A 6
Kantonen übertragen – im Kanton Bern mit einem 2 9 1
4 1 6 4 9 7 A 8
0 7 1 9 0 5 0
finanziellen Anteil des Bundes von über 80 %. Mit A 1 2 3 9 7
F R IB O U R G
7 3
dem Neuen Finanzausgleich (NFA) werden diese A
3 6
Massnahmen zur Bundesaufgabe, der Kantons- 1 4 7 N .D .
7 8 0 2 3 0
anteil entfällt. Den Kantonen überlassen bleibt ab A 9
1 6 5
G o tth a rd
2008 noch die Fertigstellung des Netzes. 5 2 8
Wankdorf–Kirchberg D
Unterhaltungsplanung rund um Bern Brem- Ittigen
garten A1
Erhaltungsprojekt B: A1 Kerzers – Bern inkl. Unter-
haltsarbeiten und Verlängerung Brünnen-Tunnel Wohlen
Erhaltungsprojekt C: Verzweigung Weyermanns- Stadttangente C Oster-
Bern Nord mundigen
haus bis Wankdorfdreieck (Stadttangente Bern
Nord) B Kerzers–Bern
Erhaltungsprojekt U: A12 Wangental (Kantons-
A1 Bern
grenze Freiburg bis Verzweigung Weyermanns- A6
haus)
M Wankdorf–
A12 Rubigen
Zu einem späteren Zeitpunkt vorgesehen sind:
Bümpliz
Erhaltungsprojekt D: A1 Wankdorf – Kirchberg U Wangental
Muri
Erhaltungsprojekt M: A1/ A6 Wankdorf – Rubigen
Köniz
2
Bauvorhaben im Umfeld des Projekts Stadttangente Bern Nord
2003 – 2005: Kerzers – Bern (A1) Weitere Bauvorhaben
Die Instandsetzungsarbeiten auf der A1 zwischen In der Stadt und Region Bern stehen eine Reihe
Kerzers und Bern werden 2005 mit dem Einbau weiterer grösserer Strassenbauvorhaben an (Bahn-
des Deckbelags abgeschlossen. hofplatz, Henkerbrünnli, Brünnen, Wankdorfplatz
u. a.). Unter dem Motto «Bauen ohne zu stauen»
2004 – 2007: Brünnen-Tunnel (A1) wollen Stadt und Kanton die Auswirkungen dieser
Die Arbeiten für die Verlängerung des Brünnen- Baustellen auf den Verkehr minimieren.
Tunnels dauern bis 2007. Bauherr ist die Neue
Brünnen AG. Die Tunnelverlängerung ist für die
Stadt Bern im Zusammenhang mit der Überbau-
ung Brünnen von grosser Bedeutung.
Brem- Ittigen
2007– 2008: Viadukt und Verzweigung garten A1
Weyermannshaus (A12)
Der Viadukt und die Verzweigung Weyermanns-
haus werden erneuert, die Lärmschutzwände er- Wohlen
setzt und ergänzt. In der Verzweigung A1/ A12
Oster-
rd
werden die Unfallschwerpunkte eliminiert. Diese ern No mundigen
Arbeiten sollen im Rahmen des Erhaltungsprojekts teB Wankdorf-
n
U (Wangental) in den Jahren 2007– 2008 ausge- n ge Zubringer platz
Kerzers-Bern
führt werden. dtta Neufeld
ta Henker-
S brünnli
2006 – 2009: Zubringer Neufeld Bahnhof-
A1 platz A6
Der Zubringer Neufeld, ein Tunnel zwischen Tie- Bern
fenaustrasse und Autobahnanschluss Neufeld,
Brünnen-Tunnel
soll noch vor Beginn der Gesamterneuerung 2009 A12
fertig gestellt sein. Damit trägt der Tunnel dazu bei, Bümpliz
die Auswirkungen der mit der Gesamterneuerung Wangental– Muri
Weyermannshaus
verbundenen Verkehrseinschränkungen zu ent-
Köniz
schärfen.
3Gesamterneuerung Stadttangente Bern Nord
Das Projekt «Gesamterneuerung Stadttangente
Bern Nord» umfasst das gesamte Teilstück zwi-
schen den Verzweigungen Bern-Weyermanns- Brem-
B Ittigen
garten
n A1
haus und Bern-Wankdorf. Hier stehen in den
nächsten Jahren umfassende Erneuerungs- und
Umgestaltungsarbeiten an. Kernstück des Pro- Neufeld–Wankdorf
Wohlen
jekts sind die Umgestaltungsmassnahmen auf
dem Abschnitt zwischen Neufeld (Felsenauvia- Wankdorf-
Weyermannshaus– dreieck
dukt) und Wankdorf, die für 2009 – 2011 vorgese-
Wankdorf Oster-
hen sind. Vorgezogen werden jene Arbeiten, die mundigen
n
ohne wesentliche Verkehrseinschränkungen aus- Entwässerung
geführt werden können. Mit der Entflechtung der Wylerholz
Bauvorhaben kann erreicht werden, dass für den A1 Bern A6
Verkehr (mit Ausnahme der Bausaison 2009)
durchgängig drei Spuren in jede Richtung offen
stehen. A12
Bümpliz
Muri
Die Ziele der Gesamterneuerung Köniz
• Erhaltung des über 30-jährigen Bauwerks
• Mehr Verkehrssicherheit
• Einfachere und sicherere Arbeits- gelangt in Zukunft nicht mehr in mehreren Ablei-
bedingungen Betrieb und Unterhalt tungen direkt in die Aare, sondern wird zusam-
• Flüssigerer Verkehr und weniger Staus mengefasst und im Wylerholz über ein Ölrückhal-
tebecken und Filteranlagen abgeleitet. Die Arbei-
ten finden alle ausserhalb der Fahrbahn statt. Der
Verkehr wird nicht betroffen.
Die Elemente der «Stadttangente
Bern Nord» im Überblick 2009 – 2011: Erneuerungsarbeiten
Weyermannshaus – Wankdorf
2005 – 2008: Dringliche Instandsetzungs- Zwischen den Verzeigungen Weyermannshaus
massnahmen und Wankdorf werden auf allen Brücken Rand-
Um die Stadttangente bis zur Erneuerung funkti- mauern, Abdichtungen und Belag erneuert. Das
onstüchtig zu erhalten, sind kurzfristig über den im Mittelstreifen bestehende Leitschrankensystem
ganzen Abschnitt dringliche Instandsetzungs- auf den Viadukten und Brücken wird durch ein mo-
massnahmen notwendig. So wird z.B. 2005 der biles System ersetzt. Diese «Neue Mitte» erhöht
schadhafte Fahrbahnübergang beim östlichen Wi- die Sicherheit und ermöglicht eine flexible Ver-
derlager des Felsenauviadukts ersetzt. Mit diesen kehrsführung bei Bau- und Unterhaltsarbeiten.
Massnahmen soll sichergestellt werden, dass die Den Bauabschluss bilden allgemeine Belags- und
Verkehrssicherheit weiterhin gewährleistet bleibt. Markierungsarbeiten.
Die Arbeiten werden nach Möglichkeit auf ver-
kehrsarme Zeiten gelegt. 2009 – 2011: Neufeld – Wankdorf
(inkl. Felsenauviadukt)
2007: Wankdorfdreieck (Lärmschutz) Parallel zur Erneuerung des gesamten Abschnitts
Um das Wohngebiet Löchligut vor Lärm zu schüt- Weyermannshaus – Wankdorf sind zwischen
zen, sollen im Wankdorfdreieck Lärmschutzwände Neufeld und Wankdorf Umgestaltungsarbeiten
montiert werden. Gleichzeitig werden Brücken und geplant. Vorgesehen ist u.a. die Verlängerung der
Fahrbahnen instand gesetzt sowie die Brücke über Ein- und Ausfädelungsstrecken im Bereich der
die Bahnlinie Bern-Thun erneuert. Die Bauarbeiten Verzweigung A1/ A6 sowie die Realisierung eines
im Wankdorfdreieck werden so geplant, dass sich durchgehenden Standstreifens.
die Verkehrseinschränkungen auf einen möglichst
kurzen Zeitraum beschränken. Detailinformationen zum Abschnitt Neufeld –Wank-
dorf auf der folgenden Seite.
2007: Entwässerung Wylerholz
Erneuert wird auch die Entwässerungsanlage der
Stadttangente Bern Nord. Das Strassenwasser
4Neufeld – Wankdorf: Das Auflageprojekt im Detail
Für die Umgestaltungsmassnahmen auf dem Ab-
schnitt Neufeld –Wankdorf ist – im Gegensatz zu den
allgemeinen Erneuerungsarbeiten – ein Planauflage-
verfahren nach Nationalstrassengesetz notwendig.
Die öffentliche Auflage für den genannten Abschnitt
Neufeld –Wankdorf wird im Sommer 2005 durchge-
führt. Die Hauptarbeiten finden ab 2009 statt.
A1
Neufeld–Wankdorf
A6
Das Auflageprojekt umfasst folgende Hauptarbeiten:
Wylerholz
Im Bereich Wylerholz wird die Autobahn mit einem
Standstreifen ergänzt. Um die Zusammenführung
der Verkehrsströme aus Richtung Zürich (A1) und
Thun (A6) zu verbessern, wird die Einfahrtsspur
verlängert und damit das «Einfädeln» erleichtert. In
der Gegenrichtung sind die gleichen Ergänzungen
vorgesehen, um eine flüssigere Verkehrsabwick-
lung zu gewährleisten.
Die Stand- und Fahrstreifenergänzungen im Be-
reich Wylerholz bedingen eine leichte Verlegung
der Stauffacherstrasse. Diese Anpassung ist
koordiniert mit den Arbeiten der Stadt Bern im
Umfeld der S-Bahn-Station Wankdorf.
Ittgrabenbrücke
Eine zusätzliche Verbesserung des Verkehrsflus-
ses wird erreicht, indem auch die Ittgrabenbrücke
beidseitig mit einem Fahr- und Standstreifen er-
gänzt wird. Damit dies möglich ist, wird die Brücke
auf beiden Seiten um je 5,60 Meter verbreitert. Die
verbreiterte Fahrbahn wird auf je eine zusätzliche
Stützreihe abgestützt. Die verwendeten Konstruk-
tionselemente für Stützen und Fahrbahn sind die
selben wie bisher. So wird das Erscheinungsbild
nicht beeinträchtigt.
Felsenauviadukt Ittgrabenbrücke Wylerholz
+ Standstreifen + Standstreifen von A6
+ Standstreifen + Fahrstreifen + Fahrstreifen
A1 A1
Lausanne Zürich
+ Standstreifen + Fahrstreifen + Fahrstreifen
+ Standstreifen + Standstreifen
nach A6
Stauffacher-
strasse
Notzufahrten
5Felsenauviadukt
Der 1,1 km lange Felsenauviadukt wird auf der
ganzen Länge mit einem Standstreifen versehen.
Dies bedingt eine Verbreiterung um beidseitig
zwei Meter. Für diese Verbreiterung ist eine Ver-
stärkung der Konstruktion in Form von Stützstre-
ben nötig. Der Felsenauviadukt wird auch nach
den Bauarbeiten weiterhin über sechs Fahrstreifen
verfügen.
Notzufahrten
Drei neue Notzufahrten mit Barrieren gewährleis-
ten eine direkte Verbindung aufs lokale Strassen-
netz bei Notfällen und bei Unterhaltsarbeiten.
Warum braucht es durchgehende
Standstreifen?
Die Situation auf dem Autobahnabschnitt Neufeld
– Wankdorf entspricht den heutigen Sicherheits-
standards nicht mehr. Auf dem Felsenauviadukt
sind heute in beiden Fahrtrichtungen je drei Fahr-
streifen mit jeweils 3,5 Meter Breite markiert.
Zwischen dem rechten Fahrbahnrand und der
Leitmauer mit den aufgesetzten Schallschutzwän-
den besteht lediglich ein Bankett von einem Meter
Breite. Ein Stand- und Abstellstreifen für Pannen-
fahrzeuge und für das Unterhaltspersonal fehlt auf
dem Felsenauviadukt vollständig. Unterhaltsarbei-
ten sind sehr gefährlich und lösen oftmals Staus
aus, sofern sie nicht auf verkehrsarme Zeiten gelegt
werden können.
Die zusätzlichen Standstreifen werden die Situati-
on für den Unterhaltsdienst und die Ereignisdiens-
te einfacher und sicherer machen. Dringliche Ein-
sätze während den Spitzenstunden werden künf-
tig weniger Verkehrsbehinderungen verursachen.
Standstreifen sind keine Fahrstreifen
Der neue durchgehende Standstreifen zwischen
Neufeld und Wankdorf lässt sich während der Ge-
samterneuerung und bei künftigen Unterhalts-
arbeiten temporär als Fahrstreifen nutzen. Das
Projekt bezweckt aber keine dauernde Umwand-
lung des Standstreifens in einen Fahrstreifen. Dazu
wäre ein neues Genehmigungsverfahren nötig.
Felsenauviadukt vor (oben) und nach der Verbreiterung
Und die Ästhetik?
Die Verbreiterung des Felsenauviadukts um beid-
seitig zwei Meter stellt sowohl technisch wie gestal-
terisch eine grosse Herausforderung dar. Die Be-
lastung der angesetzten Standstreifen soll mit Stre-
ben entlang des Viadukts auf den Hohlkörper des
Viadukts übertragen werden. In Zusammenarbeit
mit der Denkmalpflege wurde nach einer befriedi-
genden Lösung gesucht. Die Variante mit Streben
von konstanter Neigung ist die vorteilhaftere Lö-
sung als Streben mit variabler Neigung,
da der Eingriff so weniger sichtbar ist.
6Felsenauviadukt ohne und mit Standstreifen
vorher
Zürich–Lausanne Lausanne–Zürich
2m 2m
Stand- nachher Stand-
streifen streifen
Verkehrsbehinderungen während des Baus Zudem werden punktuelle Schwachstellen und
Dank der etappierten Ausführung können die Ver- Unfallschwerpunkte auf dem Autobahnabschnitt
kehrsbehinderungen minimiert werden. Im 2009 ausgemerzt.
werden zwischen Neufeld und Wankdorfdreieck in
Richtung Zürich nur zwei statt drei Fahrstreifen zur Bessere Voraussetzungen für Betrieb
Verfügung stehen. Ab 2010 können – dank der Ver- und Unterhalt
breiterung – bis zum Bauende in beide Richtungen Die Verkehrsanlage wird an die heutigen Sicher-
wieder je drei Fahrstreifen angeboten werden. Da- heitsstandards und Normen für Nationalstrassen
mit sich die Verkehrsauswirkungen für alle Betrof- angepasst, um die Strasse sowohl für die Ver-
fenen in erträglichem Rahmen halten, wird ein um- kehrsteilnehmenden als auch für das Betriebsper-
fassendes Massnahmenpaket für den öffentlichen sonal wieder sicherer zu machen.
und den privaten Verkehr erarbeitet.
Auswirkungen auf die Umwelt
Optimierung der Bauzeit Während der Bauphase ist mit Lärmimmissionen
Dort, wo der Verkehr eingeschränkt werden muss, zu rechnen. Durch das Anbringen zusätzlicher
soll die Bauzeit durch erhöhte Leistungen der Bau- schallabsorbierender Stützmauerverkleidungen
unternehmungen optimiert werden. Gefragt sind sind aber für die Zeit nach der Bauphase tenden-
Arbeitsplanungen mit möglichst kurzer Ausfüh- ziell geringere Lärmbelastungen als heute zu er-
rungszeit. warten. Auch mit einer Verminderung der Luftbe-
Es sind zwei Arbeitschichten pro Tag vorgesehen, lastung kann in den nächsten Jahren gerechnet
am Samstag wird auch gearbeitet. Zulieferprobleme, werden. Zwar wird der Verkehr weiter zunehmen,
Baulärm und weitere Faktoren setzen einer sinn- die verbesserte Abgastechnik wird aber eine Ver-
vollen Schichtarbeit allerdings Grenzen. Insbeson- minderung der Emissionen bewirken.
dere gilt es auch die Qualität entsprechend zu über- Eine umweltverträgliche Realisierung des Vorha-
wachen! bens ist möglich. Dies wurde in einem Umweltver-
träglichkeitsbericht festgestellt.
Was sind die Auswirkungen?
Flüssigerer Verkehr
Dank der Erneuerungs- und Umgestaltungsmass-
nahmen auf der Stadttangente Bern Nord wird der
Verkehr künftig flüssiger zirkulieren können, was
sich positiv auf die Verkehrssicherheit auswirkt.
7Termine und Kosten – Stand Mai 2005
Termine
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Dringliche Instandsetzungen
Wankdorfdreieck
Erneuerung Stadttangente
Erhaltungsprojekt U
A12 Wangental
Verlängerung Brünnentunnel
Zubringer Neufeld
Wankdorfplatz
Bauarbeiten mit Bauarbeiten ohne
Verkehrseinschränkungen Verkehrseinschränkungen
auf der Autobahn
Kosten und Finanzierung
Die Kosten für die Gesamterneuerung Stadttan-
gente Bern Nord betragen total 159 Mio. Franken.
Davon entfallen 63 Mio. auf die Erneuerung und 74
Mio. Franken auf die Umgestaltung des Abschnitts
Neufeld – Wankdorf. Die restlichen 22 Mio. Fran-
ken betreffen die übrigen Projekte der Gesamt-
erneuerung. Die Kosten für flankierende Mass-
nahmen lassen sich noch nicht endgültig beziffern.
Nicht enthalten sind in diesen Beträgen die Kosten
von 26 Mio. Franken für den Bereich des Viadukts
Weyermannshaus, der voraussichtlich im Rahmen
des Erhaltungsprojekts U (Wangental) instand ge-
setzt wird. Die Kosten für die Umgestaltung der
Verzweigung Weyermannshaus betragen 4,2 Mio.
Franken.
Erneuerung Neufeld–Wankdorf 63 Mio. Franken
Die Finanzierung der Gesamterneuerung über-
nimmt der Bund mit einem Anteil von gegenwärtig Umgestaltung Neufeld–Wankdorf 74 Mio. Franken
87 %. Der Kanton hat bis zum Inkrafttreten des davon Verbreiterung Felsenauviadukt 32 Mio. Franken
Neuen Finanzausgleichs (voraussichtlich 2008) ei-
nen Anteil von 13 % als gebundene Ausgabe zu Übrige Projekte 22 Mio. Franken
übernehmen.
Total Gesamterneuerung Stadttangente Bern Nord
159 Mio. Franken
8Bauen ohne zu stauen – Zielsetzung oder Illusion?
Es wird nicht möglich sein, während der Hauptar-
beiten zur Erneuerung den gesamten heutigen
Verkehr auf der Autobahn zu führen. Das Tiefbau-
amt ist aber gehalten, die Arbeiten zeitlich und
räumlich so zu optimieren, dass Verkehrsein-
schränkungen auf ein Minimum reduziert werden.
Mit der zeitlichen Staffelung der Bauvorhaben auf
der Stadttangente ist bereits ein wichtiger Schritt
dazu getan. Eine gute Koordination mit den städti-
schen und regionalen Strassenbauprojekten sowie
gezielte Massnahmen im öffentlichen Verkehr stel-
len die beiden anderen Hauptstrategien zur Bewäl-
tigung des Verkehrs dar. Begleitet werden sie von
einer aktiven und vorausschauenden Information.
Koordination mit Stadt und Region Bern
Die Planung der Bauarbeiten an der Stadttangente
Bern Nord erfolgt in Absprache mit der Stadt und
den betroffenen Gemeinden rund um Bern. Ziel
dieser Zusammenarbeit ist es, dank der engen Ab-
stimmung aller anstehenden Strassenbauten im
Grossraum Bern bis ins Jahr 2011 für einen mög-
lichst guten Verkehrsfluss zu sorgen.
So dürfen auf den Hauptverbindungsachsen der
Stadt und Region während der Gesamterneue-
rung der Stadttangente Bern Nord keine Baustel-
len offen sein. Dies gilt auch für die Werke (Gas,
Wasser, Strom, Kommunikation). Geplant ist hin-
gegen, signalisierte und mit flankierenden Mass-
nahmen vorbereitete Umleitungsstrecken anzu-
bieten.
Die Auswirkungen weiterer städtischer und regio-
naler Bauvorhaben in den Jahren der Gesamter-
neuerung werden sorgfältig abgeklärt. Darunter
fallen die Neugestaltung des Bahnhofplatzes, der
Umbau des Knotens Henkerbrünnli und die Neu-
gestaltung des Wankdorfplatzes in der Stadt Bern.
Mit der zeitlichen Forcierung anderer Projekte wie
dem Bau des Zubringers Neufeld (Neufeldtunnel),
der Umgestaltung der Worblaufenstrasse / Tiefen-
austrasse und des Bahnhofareals Zollikofen wer-
den resp. wurden optimale Voraussetzungen ge-
schaffen, den Verkehr während der Hauptarbeiten
zu bewältigen.
So soll der Verkehr bewältigt werden
Öffentlicher Verkehr • Möglichst viel Verkehr auf der Autobahn
Im Sinne einer nachhaltigen Mobilitätsstrategie ist behalten – trotz einengenden Baustellen
es ein grosses Anliegen, die Verkehrsteilnehmen- • Vorbeugende Massnahmen gegen
den, insbesondere die Pendlerinnen und Pendler, unerwünschten Schleichverkehr in der
zum Umsteigen auf die öffentlichen Verkehrsmittel Stadt und Region
zu bewegen. Damit lassen sich die Verkehrsspit- • Anreize zum Umsteigen auf den öffentlichen
zen auf der Stadttangente während der Bauzeit Verkehr
markant verflachen. Kürzere Reisezeiten und ein • Grossräumige Ausweichrouten vorbereiten
besseres Angebot haben das Bahnfahren seit dem • Aktive und vorausschauende Information
Fahrplanwechsel 2004 noch attraktiver gemacht.
Daneben ist eine Reihe von Begleitmassnahmen in
Arbeit, die zusätzliche Anreize zum Umsteigen auf
den öffentlichen Verkehr schaffen sollen.
9Projektorganisation
Weil es sich bei der Erneuerung Stadttangente Auf Verwaltungsstufe werden die Arbeiten durch
Bern Nord um ein Bauvorhaben mit hohem Koor- die «Strassenkoordination Bern» begleitet. Es han-
dinationsbedarf handelt, sind alle von Verkehrs- delt sich um ein Gremium, in dem u.a. das städti-
massnahmen betroffenen Kreise in die Projektor- sche Tiefbauamt, die Kantonspolizei, das Amt für
ganisation eingebunden. öffentlichen Verkehr und der Oberingenieurkreis II
Auf politischer Ebene wird der Informationsaus- vertreten sind. Ziel ist es, die verschiedenen Bau-
tausch über eine Begleitgruppe unter dem Vorsitz vorhaben mit ihren verkehrlichen Auswirkungen
der kantonalen Bau-, Verkehrs- und Energiedirek- möglichst gut aufeinander abzustimmen.
torin sichergestellt. Die Gruppe setzt sich u.a.
zusammen aus Vertretungen der betroffenen In die Projektorganisation eingebunden sind des-
Gemeinden, der Regionalen Verkehrskonferenz halb auch die Transportunternehmungen der Regi-
(RVK 4) und den Verkehrsverbänden. on sowie die die Eigentümer von Werkleitungen.
Bau-, Verkehrs- und Energie- Departement für Umwelt, Verkehr,
direktion Energie und Kommunikation
Tiefbauamt des Kantons Bern Bundesamt für Strassen
Lenkungsausschuss Begleitgruppe
Gesamtprojektleitung Strassenkoordination Bern
Stab GPL Informations-
beauftragter
Oberbau Kunstbauten Ausrüstung Entwässerung Verkehrs-
Elektromechanik management
Experten/ Umwelt- Fachdienste
Berater spezialisten Tiefbauamt
10Daten und Fakten
Stadttangente Bern Nord
Länge (Achse A12 /A1/A6) 10,9 km
Eröffnung Neufeld-Wankdorf mit Felsenauviadukt September 1975
Eröffnung Freiburg bis Bern-Neufeld Dezember 1977
Durchschnittlicher Tagesverkehr 2004 (Felsenauviadukt) 97 600 Fahrzeuge/Tag
Spitzenverkehr pro Richtung (Felsenauviadukt) 4 800 Fahrzeuge/Stunde (17–18 Uhr)
Nächste Instandsetzung, nach Unterhaltsplanung Ab 2020
Felsenauviadukt im Bau (1973)
Felsenauviadukt (1972 – 1975)
Länge 1 116 m
Längendifferenz durch Temperaturunterschiede bis 56 cm
Breite Fahrbahn 25 m
Höhe über der Aare 60 m
Fahrbahnfläche 29 240 m2
Bauzeit Rohbau 33 Monate
Armierungsstahl 3 060 Tonnen
Vorspannkabel, 212 Stück 800 Tonnen
Schalungen 30 000 m2
Beton 31 200 m2
Baukosten 1975, Rohbau 27 Mio Fr.
Impressum
Herausgeber: Tiefbauamt des Kantons Bern,
Abt. Betrieb +Unterhalt Nationalstrassen
Redaktion: Egger Kommunikation, Bern
Gestaltung: Scarton + Stingelin, Liebefeld
Fotos: Tiefbauamt, H. U. Trachsel, Die Post
Bern, Mai 2005
www.stadttangentebern.ch
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