Schulterblick nach vorn - Touren, Sport & Politik: Fahrradgeschichte neu entdecken - Reflektor
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winter 2014/15
Magazin für Mobilität, Verkehrspolitik und Fahrradkultur. Herausgegeben vom ADFC Sachsen e.V.
Schulterblick
nach vorn
Touren, Sport & Politik:
Fahrradgeschichte neu entdecken
Sachsen
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Schulterblick nach vorn – so heißt unser In dieser Ausgabe haben wir den Blick in die
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Titelthema. Es wäre aber auch ein passendes Vergangenheit schweifen lassen. Wir wollten
Little John PREIS Motto für die Reflektor-Redaktion. Denn vor wissen: wie hat das alles angefangen mit dem
Ihnen liegt die mittlerweile zwanzigste Fahrrad? Dabei ging es uns weniger um
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Ausgabe des Reflektor Magazins. Unser
Anspruch war immer, mehr zu machen als ein
technische Details als um die Frage, aus
welchen Motiven die Menschen vor 150 Jahren
ENDURA JACKE
.BSBUIPO1MVT Mitglieder-Magazin des ADFC Sachsen. Unser aufs Rad gestiegen sind. Spannend wird es vor
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wichtigstes Ziel war es, mehr Menschen mit allem, wenn man die Fahrradgeschichte der
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inzwischen von 4.000 auf etwa 10.000 Stück Holländer mehr und mehr zur Fahrradnation
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pro Ausgabe gewachsen. Inhaltlich haben wir entwickelten, taten sich die Deutschen etwas
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einen Blick über den Tellerrand in ganz ver- schwerer. Das hatte Gründe, über die nachzu-
Bei unserem Titelbild handelt es
sich um das Aquarell „Bicycling“
schiedene Richtungen gewagt. Höchste Zeit denken sich auch heute noch lohnt. Das finden
des kanadischen Malers Henry auch, die vielen Leute zu erwähnen, die am wir zumindest. Sie auch?
Sandham (1842 – 1910) aus dem Reflektor mitarbeiten – komplett ehrenamtlich
Jahr 1887. versteht sich. Neben Konrad Krause und Wir wünschen viel Freude mit der 20. Ausgabe.
Foto: Library of Congress, http://www.loc. Sascha Böhme, die 2010 dieses Projekt Konrad Krause und Benedikt Krüger
gov/pictures/collection/pga/ gewagt haben, sind das Constanze Bannasch,
Jens Bemme, Anne Jubeh, Yvonne Kaden,
Benedikt Krüger, Franz-Richard Kunze und
Franziska Tennhardt. Ihnen allen sei an dieser
Stelle für ihr Engagement gedankt. Ein beson-
derer Dank geht an Antje Münch, die die oft
unterschätzte aber entscheidende Aufgabe
übernommen hat, dem Reflektor zu einem
attraktiven Äußeren zu verhelfen.
Wer sich die schon erschienenen Reflektor-
Ausgaben nochmal ansehen möchte, findet sie Konrad Krause, Geschäftsführer des ADFC Sachsen, und
unter archiv.reflektor-magazin.de. Benedikt Krüger. Fotos: Susanne und Konrad Krause.
RUNDUM SICHER INHALT
Titelthema Regional Perspektiven Technik Rubriken
Sicherheits-Check LPNQFUFOUF#FSBUVOH 4 Schulterblick nach vorn. 10 Dresden 14 Der Radverkehr im Koalitions 18 Mit Spikereifen sicher 17 Beitrittsformular
Touren, Sport & Politik: Fahrrad 12 Leipzig vertrag durch den Winter 19 Leserbriefe
Beleuchtung 3FlFYJPOTCFLMFJEVOH geschichte neu entdecken. 14 Pirna 15 Es wird Nacht Señorita … und ich
hab kein Quartier für mein Rad.
19 Kontakte, Impressum
16 Reparieren statt wegwerfen
Schulterblick nach vorn reflektor winter 2014/15 reflektor winter 2014/15 Schulterblick nach vorn
Schulterblick nach vorn
Touren, Sport & Politik: Fahrradgeschichte neu entdecken.
Text von Benedikt Krüger und Jens Bemme
Unter den kulturbeflissenen der optimistisch die Grundidee: Das Fortbewegen auf zwei hinter- „Dandys“ einbrachte. Das „Hobby Horse“, wie sie Wohl auch deshalb begann man in den Jahren vor der
gestimmten Fahrradaktivisten ist sie schon fast zur einander angeordneten Rädern. Das zuerst auf den das Laufrad nannten, diente ihnen als Accessoire der Jahrhundertwende das gesellschaftliche Ansehen des
abgekauten Floskel verkommen: die Rede von der Namen „Veloziped“ getaufte Gefährt wurde in den Zurschaustellung ihrer Ablehnung alles dessen, was Fahrradfahrens aufzupolieren. Körperliche Leistungs-
Renaissance des Fahrrads. Das flüchtige Google-Verhör kommenden Jahren in einer Art europäischen Koope- den Zwängen des Zweckhaften oder Nützlichen fähigkeit, Erziehung der Jugend zur Mannhaftigkeit,
verrät, dass die Formel hin und wieder auch schon im ration weiterentwickelt. Der Franzose Pierre Michaux untergeordnet war. Auf diese Weise entwickelte sich Schule des Willens, Gewöhnung an Mäßigung bei
gleichmütigen Gebrabbel der alles verschlingenden steuerte die Pedale bei. In England entstanden die das Fahrrad in seiner anfänglichen Nutzung zum Bier- und Tabakgenuss – das waren die positiven As-
Tageszeitungen aufblitzt. Irgendetwas muss also dran ersten Hochräder. Aufgrund ihrer abenteuerlichen Sportgerät des Gentleman. pekte, mit denen man für das Radfahren warb. Beson-
sein. Nimmt man sie beim Wort, dann deutet die Konstruktion bargen diese aber ein hohes Verlet- ders hob man den großen
Redewendung auf das Wiederaufleben einer Epoche zungspotenzial. John Kemp Starley konstruierte daher In den Radsportverei- Nutzen hervor, den das
hin, in der das Fahrrad offensichtlich schon mal eine in den 1880er Jahren das über eine Kette angetriebene nen, in denen sich die Fahrrad als schnelles
größere Bedeutung besaß. Gemäß dem von vielen Niederrad. Schließlich lieferte der irischstämmige deutschen und nieder- und flexibles Verkehrs-
Geschichtslehrern eifrig zitierten Satz Kierkegaards: Tierarzt John Boyd Dunlop die luftgefüllte Bereifung. ländischen „Sportsmen“ mittel innerhalb einer
„Das Leben kann nur in der Schau nach rückwärts seit der zweiten Jahrhun- sich modernisierenden
verstanden, aber nur in der Schau nach vorwärts ge- Seine anfängliche Attraktivität bezog das Veloziped derthälfte versammelten, Gesellschaft besaß.
lebt werden“, kann sich vielleicht auch an dieser Stelle allerdings weniger aus seiner technisch innovativen spiegelte sich dieser Geist
der Blick zurück in die Geburtsstunden des Fahrrad- Raffinesse, sondern weil es sich als vergnüglicher wider. Die Mitgliedschaft Von Anfang an dabei:
fahrens als eine Inspirationsquelle für das Hier und Zeitvertreib eignete. Die erste Nutzergruppe waren in einem dieser seit den Radfahrclubs
Jetzt erweisen. Wenn wir heute fragen, was man dafür junge, wohlhabende Männer aus der Aristokratie. 1860er Jahren entste- Maßgeblichen Anteil an
tun kann, damit sich mehr Leute in den Sattel setzen, Um sich von anderen Bevölkerungsteilen abzugren- henden Vereine war eine der Popularisierung des
stellt sich analog dazu die Frage, wie es überhaupt zur zen, kultivierten sie einen besonders in Sachen Mode exklusive Angelegenheit. Fahrrads besaßen die
Verbreitung des Fahrrads kam. Viele Aspekte dieser exzentrischen Lebensstil, was ihnen die Bezeichnung Dies lag zuallererst an seit der Mitte der 1880er
Frage beantwortet Anne-Katrin Ebert in ihrem ebenso dem stattlichen Preis der Jahre entstandenen natio-
anregenden wie informativen Buch „Radelnde Natio- damaligen Fahrräder. Ein nalen Verbände. Sie fun-
nen“. Besonders interessant wird ihre Studie dadurch, Exemplar kostete 700 gierten als übergeordnete
dass sie die unterschiedlichen Entwicklungen der Mark oder mehr – fast so Interessenvertretungen
Fahrradkultur in den Niederlanden und in Deutsch- viel wie das durchschnitt- der einzelnen Vereine.
land vergleicht. liche Jahreseinkommen 1884 konstituierte sich
eines Arbeiters. Was trieb der national gestimmte
Als Ahnherr des Fahrrads gilt den meisten Technik man in diesen Vereinen? Deutsche Radfahrer-Bund
historikern der badische Adlige Karl Freiherr von In erster Linie natürlich (DRB) der zehn Jahre
Drais. Sein um die 1820er Jahre entwickeltes Laufrad Sport: Radtouren, Ge- später bereits über 12.000
besaß zwar noch keinen Pedalantrieb, aber es lieferte schicklichkeitsübungen, Mitglieder repräsentierte.
Saalfahrten, Wettrennen, Doch schon zwei Jahre
in den Wintermonaten nach seiner Entstehung
aber auch mal ein Theaterabend. Wichtig waren das kam es zu einer Abspaltung. Die in Nürnberg gegrün-
Sportkostüm und das Vereinsabzeichen. So exponierte dete Allgemeine Radfahrer-Union (ARU) strebte einen
man sich vor der grauen Masse. Zusammenschluss aller deutschsprachigen Radfahrer
an, einschließlich der österreichischen und schweize-
Bei den Zeitgenossen stießen die auffällig gekleideten rischen. Die ARU etablierte sich als die zweite große
Radsportfreunde nicht immer auf ungeteilte Begeis- Vereinigung neben dem DRB. Weitere Konkurrenz
terung. Die öffentliche Wahrnehmung stempelte das erhielten die beiden Verbände durch den 1891 ins
Fahrrad als teures Spielzeug einer müßiggängerischen Leben gerufenen, ebenfalls sehr mitgliederstarken
und versnobten Klientel ab. Die Vereinsorgane berich- Sächsischen Radfahrer-Bund. In den Jahren nach der
teten regelmäßig von Zusammenstößen mit einer sich Jahrhundertwende versammelte er 6.500 Mitglieder.
durch Radgruppen gestört fühlenden ländlichen Be-
völkerung. In der deutschen Hauptstadt wurde sogar Der Frauenanteil in den deutschen Verbänden war, im
zeitweilig ein Verbot für Radfahrer auf öffentlichen Gegensatz zu den Niederlanden, wo er bei immer-
Straßen verfügt. hin 16 % lag, verschwindend gering. Abgesehen von
vereinzelt geäußerten medizinischen Bedenken oder
Schulterblick nach vorn reflektor winter 2014/15 reflektor winter 2014/15 Schulterblick nach vorn
Münchener Joseph Fischer erreichte das Ziel nach sind indes nicht mehr verlässlich. Diese Inserate
nur 31 Stunden. Mit dem Distanzrennen verband sich sind trotzdem interessant, denn sie berichten vom
auch der Hintergedanke, den geladenen Offizieren die Beginn der Fahrradkultur in Sachsen und davon, wie
Überlegenheit des Fahrrads gegenüber dem Pferd und Radsportbegeisterte und die profitierenden Geschäfte
demzufolge dessen Eignung für militärische Zwecke damals kommunizierten, um Interesse und Kund-
zu demonstrieren. Diese Überlegung sollte jedoch schaft zu gewinnen.
nicht aufgehen. Dennoch war das Distanzrennen ein
wichtiges und identifikationsstiftendes Ereignis. Noch Trotz stetig steigender Popularität gelang es in
1933 bedachte man das Rennen mit einer Jubiläums- Deutschland nie, das Fahrrad als ein alle Schichten
veranstaltung. übergreifendes Symbol der gesamten Nation zu
etablieren. In der deutschen Fahrradgeschichte waren
In den Niederlanden gab es ein gleichermaßen öffent- es immer bestimmte Teile der Gesellschaft, die man
lichkeitswirksames Ereignis: Aus Anlass der feier- mit dem Fahrrad in Verbindung brachte: zuerst gut
lichen Amtseinsetzung Königin Wilhelminas im Jahr betuchte junge Männer aus der gehobenen bürger-
1898 veranstaltete der niederländische Verband einen lichen oder aristokratischen Schicht, später Arbeiter,
riesigen Korso aus blumengeschmückten Fahrrädern. noch später Studenten. In den Niederlanden hingegen
In diesen Zug integriert wurde eine Darstellung der war und ist das Fahrrad kein Gegenstand, mit dem
niederländischen Fahrradgeschichte. Das Motiv dieser sich Bevölkerungsteile voneinander abgrenzen, son-
in den Dienst einer nationalen Feierlichkeit gestellten dern das Markenzeichen aller Niederländer, egal ob
Inszenierung des Fahrrads war nicht der Wettbewerb, Handwerker oder Professor. Man lehnt sich sicher-
sellschaftlicher Anerkennung zu verhelfen. Zu dessen sondern das gemeinschaftliche Miteinander. lich nicht zu weit aus dem Fenster, wenn man sagt:
eigentlicher Attraktion entwickelte sich aber nicht das es waren nicht die flachen Hügel, die
Saalfahren, sondern die immer regelmäßiger ausge- Schon hier zeichnet sich ab, dass das Fahrrad im die Niederlande zum prototypischen
tragenen Radrennen. Allein in den letzten beiden niederländischen Raum eine ganz andere symbolische Fahrradland gemacht haben, sondern
Dekaden des 19. Jahrhunderts waren im Deutschen Bedeutung besaß als im deutschen Kaiserreich. Es ver- der Umstand, dass kein Niederländer
Reich 85 Radrennbahnen entstanden. Die Bahnren- sinnbildlichte die Einheit der niederländischen Nation auf die Idee käme, beim Gedanken an
nen besaßen soviel Popularität, dass die Rennfahrer in ihrer Gesamtheit. Die deutsche Entwicklung nahm das Fahrrad eine bestimmte Gruppen
trotz heftiger Proteste der Verbände ihren Amateursta- einen anderen Weg. Zwar wurde das Fahrrad im Zuge vor Augen zu haben.
tus aufgaben und sich von Sponsoren ausrüsten und der industriellen Massenproduktion einer breiten
bezahlen ließen. Masse zugänglich, aber mit der Verbreitung änderte Wenn auch der Vergleich mit den
sich auch dessen Wahrnehmung. Das Fahrrad wan- Niederlanden sicher gewisse Grenzen
Trotz der Querelen um die Berufsrennfahrer spielte delte sich von einem Sportgerät der Wohlhabenden hat, so ist er doch ein Erklärungsan-
das Rennwesen in den deutschen Verbänden eine nach zum „Drahtesel“ des kleinen Mannes. Dieser Trend satz für die auffällige Zurückdrängung
wie vor wichtige Rolle. In den Niederlanden hingegen verstärkte sich mit dem Aufkommen des Automobils. des Fahrrads im Deutschland des 20.
von der Schwierigkeit, mit einem Rock bekleidet betrachtete man die zunehmende Kommerzialisierung Die Abkehr von der bürgerlich dominierten und Jahrhunderts. Noch vor etwa 15 Jahren
Fahrrad zu fahren, dürfte vor allem der Umstand des Radsports als nicht vereinbar mit der Grundidee durch den Wettbewerbsgedanken geprägten Fahrrad- galten Radfahrer auch hierzulande
ausschlaggebend gewesen sein, dass das Radfahren als eines um seiner selbst willen geschehenden Sports. kultur manifestierte sich deutlich erkennbar in der nicht selten als Vertreter einer Rand-
„männlicher Sport“ betrachtet wurde. Trotz dieser ge- Der A.N.W.B. als größter niederländischer Fahrrad- Gründung des Arbeiter-Radfahrerbunds, der binnen gruppe, als studentische Wirrköpfe die
sellschaftlichen Hürden gab es Frauen, die sehr aktiv verband verzichtete daher auf die Ausrichtung von weniger Jahre zum größten Fahrradverband der Welt sich aus unerklärlichen Gründen kein
in der Radsportszene waren. Gemeinsam mit anderen Radrennen. Stattdessen richtete sich der Fokus der anwuchs. Der Verband gab sich den Namen „Solidari- Auto leisten wollen. Selbst mancher
Mitstreiterinnen organisierten sie Radausflüge. Oft Verbandstätigkeit voll und ganz auf den Radtouris- tät“. Dieser Name war Programm. In den Arbeiterrad- Verkehrspolitiker und Planer begegnete
trugen sie dabei Hosen – in bürgerlichen Kreisen mus. vereinen stand das solidarische Miteinander im Mit- Verkehrsteilnehmern auf dem Rad mit
damals alles andere als eine Selbstverständlichkeit. telpunkt. Dem gemeinsamen Ausflug wurde weitaus
In dieser selbstbewussten Aneignung eines männlich In dieser Schwerpunktsetzung unterschieden sich mehr Bedeutung beigemessen als dem Wettrennen.
besetzten Sports besaß das Fahrradfahren aus Sicht der der deutsche und der niederländische Verband
Frauenbewegung neben den ganzen schon bekannten fortan. Der deutsche Radsport suchte sein gesell- Zeugnisse dieses fahrradkulturellen Wandels sind die
Vorteilen auch ein beachtliches emanzipatorisches schaftliches Prestige in der öffentlichkeitswirksamen in diesen Jahren gedruckten Tourenbücher. Radreisen
Potenzial. Inszenierung der Wettkampfidee. Sinnbild dafür war wurde nun auch in Deutschland immer populärer.
die Distanzfahrt Wien-Berlin. Im Jahr 1892 hatten Die Tourenbücher, Wegweiser und Wanderbücher
Die „Radnation Niederlande“ Offiziere des österreichisch-ungarischen und des für Radfahrer enthielten die wichtigsten Informati-
Nicht nur hinsichtlich des Frauenanteils unterschied deutschen Heeres einen Wettkampf ausgetragen, wer onen über Wege, Entfernungen und die kulturellen
sich die deutsche Radszene von der niederländischen. die Strecke von Wien nach Berlin am schnellsten auf Sehenswürdigkeiten derjenigen Städte, die man auf
Insgesamt hatten es die deutschen Fahrradfahrer dem Pferd reitend bewältigen konnte. Der schnellste seiner Tour durchquerte. Erhältlich waren sie für
schwerer in der deutschen Sportszene Fuß zu fassen. Reiter benötigte 71 Stunden. Das Unternehmen zog ganz verschiedene Regionen: Nürnberg, Sachsen,
Dies mag nicht zuletzt an der starken Präsenz der aber viel Kritik auf sich, weil einige Tiere dabei vor Estland oder für das Herzogtum Krain, dem heutigen
deutschen Turnerbewegung gelegen haben. Vor Erschöpfung verendeten. In den deutschen Rad- Slowenien. Der Leipziger Polizei-Assessor, Max Weiß,
diesem Hintergrund wundert es nicht, dass sich in fahrverbänden kam daher die Idee auf, das gleiche publizierte sogar ein kleines Büchlein mit Hinweisen
Deutschland das Saalfahren als eigenständige Radfahr- Rennen mit Fahrrädern zu wiederholen. Ziel war es, für Tourenfahrer zu den unterschiedlichen Fahrrad-
disziplin herausbildete. Dabei traf man sich in einer den Beweis dafür anzutreten, dass dieselbe Strecke auf gesetzgebungen in Sachsen, Preußen, Bayern und
Halle und studierte Kunststücke auf dem Rad ein. Auf dem Rad in kürzerer Zeit als mit dem Pferd zurück- anderen Bundesländern. Die damaligen Wege, Straßen
diese Weise stellte man das Radfahren bewusst in die gelegt werden konnte. Der Start der 960 angetre- und Entfernungen sind heute weitgehend die gleichen
Traditionslinie des deutschen Kunstturnens verbun- tenen Rennfahrer und -fahrerinnen! wurde von über wie vor 120 Jahren. Die enthaltenen Werbeanzeigen
den mit der Hoffnung, dem Radsport zu mehr ge- 150.000 Zuschauern verfolgt. Der Beweis gelang. Der von Hotels, Gasthäusern, Fahrradfabriken und -läden
Reflektor_DD_184x252:Reflektor_DD_184x252 10.11.14 15:20 Seite 1
Schulterblick nach vorn reflektor winter 2014/15 reflektor winter 2014/15 Anzeige
einer Mischung aus Ignoranz und Ahnungslosigkeit. Luxus-Fahrräder die Nase rümpfen. Aber wenn ein
Diese Haltung gegenüber dem Fahrrad lässt sich an solches Schmuckstück einen Porsche ersetzt, ist das
manch gebauter Fahrradinfrastruktur noch heute letztendlich der großen Sache dienlich.
AUSWAHL
ablesen. Die Stigmatisierung als kleine Randgruppe ist
DIE GRÖSSTE
freilich mehr kultu- Apropos Naserümpfen: Sind nicht die viel geschol-
rell bedingt und kaum tenen Fixie- und Singlespeedfreunde, also die Sorte
Das Buch „Radelnde Nationen. Die Geschichte des Fahrrads in statistisch nachweisbar: von Leuten, die bei den StVO-Anhängern gemeinhin
Deutschland und den Niederlanden bis 1940“ von Anne-Katrin Ebert In Deutschland nutzen ein Naserümpfen hervorrufen, die Nachfolger der
ist im Campus Verlag erschienen. immerhin 38 Millionen Generation Dandy, die im 19. Jahrhundert überhaupt
Menschen mehrmals im erst einmal dafür gesorgt hat, dass das Fahrrad kein
FÜR ALLE RADFANS IN DRESDEN
Wer sich einmal in die Welt des Radtourismus vor hundert Jahren
Monat das Fahrrad als Rohrkrepierer der Tüftelgeschichte blieb?
begeben möchte, sei auf die Digitalisate sächsischer Touren-
reines Verkehrsmittel.
bücher und Radwanderkarten des 19. und 20. Jahrhunderts in
Alltagsgegenstände wie das Fahrrad werden nicht nur
der Sächsischen Landesbibliothek – Staats- und Universitätsbibliothek
Die unterschied- dadurch beliebt, dass sie sich als nützlich erweisen.
Dresden verwiesen: http://slubdd.de/tourenbuch
lichen Entwicklungen Ähnlich wie bei der Mode müssen sie zunächst eine
DAS FAHRRAD – so lautet der schlichte Titel einer Ausstellung, in Deutschland und gewisse Faszination ausüben. Die Dandys haben das
e l l e
die mit ihren Exponaten, die über einhundertjährige Entwicklung des den Niederlanden im Fahrrad als Hingucker verwendet. Und in der Tat:
Fahrrads in Deutschland dokumentiert. Bis zum 15. März ist die
Ausstellung noch im Museum der Arbeit in Hamburg zu sehen. Für die
Nachhinein zu bekla-
gen, ist müßig. Ebenso
die Leute haben hingeschaut. Anfangs vielleicht noch
misstrauisch, später, als die Radrennfahrer immer
s u p e r h T E U L E N
Zeit danach ist das Museum auf der Suche nach weiteren Orten, um falsch wäre es in einen neue Rekorde aufstellten, auch staunend. Auch heute
V i e l e
Ü R ALLE N AC H
F
die Ausstellung auch in anderen deutschen Städten zu zeigen. historischen Fatalismus existiert wieder eine Szene, die die Ästhetik des
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zu verfallen. Lernen wir Fahrrads in den Vordergrund stellt. Gerade damit reißt
stattdessen daraus! Wenn sie viele junge und kreative Leute mit, die ihrerseits
Abbildungsnachweise S.4 bis 8: wir wollen, dass möglichst viele Menschen mit dem großen Anteil an der Fahrradrenaissance haben.
Bernhard Böhm (Hrsg.): Touren Fahrrad fahren, braucht es auch ein Gespür dafür, in
buch Sächsischer Radfahrerbund. welchem Licht das Fahrrad und die Fahrradfahrenden Auch aus sächsischer Perspektive bietet uns der Blick
Leipzig, 1899. stehen. Ist das Fahrrad Symbol einer Konkurrenzmen- in die Geschichtsbücher spannende Aufschlüsse:
Sächsische Landesbibliothek – talität, gibt es automatisch immer die Schwachen und Sachsen war schon mal eine Fahrradhochburg. Der
Staats- und Universitätsbibliothek die Starken, die Guten und die Bösen, die Reichen Sächsische Radfahrerbund war ein stolzer Haufen,
Dresden (SLUB) http://digital. und die Armen. Dann steht auf der einen Seite das der nicht nur den großen Radfahrverbänden Paroli
slub-dresden.de/id407531238 Fahrrad und auf der anderen Seite sehr wahrschein- geboten hat, sondern sich auch für den Ausbau von
Touren-Buch von Estland mit lich das Auto. Solange solche Abgrenzungsmechanis- Radwegen stark gemacht hat. Wie einige kürzlich
Fortführung der Touren bis in die men zu sehr das Feld bestimmen, wird es schwer sein, wiederentdeckte Akten aus dem Dresdner Stadtarchiv
Städte Nord-Livlands einen eingefleischten Autofahrer zum Radfahren zu belegen, forderte man schon 1903 eine von Laubegast
Reval: Dethloff-Krause, 1897, bewegen. ins Dresdner Zentrum führende Elbpromenade. Ne-
National Library of Estonia, digital ben dem obligatorischen Weg für Fußgänger sollte sie
archive DIGAR http://digar.nlib. Radverkehr für alle auch eine Radfahrbahn aufweisen. Bereits vor hundert
ee/digar/show/?id=73146 Das schwere geschichtliche Gepäck ist dem ADFC Jahren wurde in Sachsen schon daran gedacht, wie das
Theophil Weber: Tourenbuch bewusst und in dieser Hinsicht ist der Verband viel- Land mit dem Fahrrad erlebbar gemacht werden kann.
für Radfahrer vom Königreich leicht schon auf dem richtigen Weg: Unter dem Titel Die jüngst digitalisierten historischen Tourenbücher
Sachsen unter Berücksichtigung „Radverkehr für alle“ fordert das 2013 beschlossene bieten uns heute Einblicke in eine entdeckenswerte
der angrenzenden Staaten. Verkehrspolitische Programm: „Wir wollen diejenigen Fahrradkultur.
Leipzig, 1893. stärken, die jetzt schon das Fahrrad nutzen und den Fokus
....................
....................
SLUB http://digital.slub-dresden. auf Missstände lenken, die Menschen noch am Radfahren Fürs Erste bleibt festzuhalten: Das Fahrrad war schon
de/id400534223 hindern.“ einmal sehr angesagt – lange bevor sächsische Städte
Theophil Weber: Tourenbuch des möglichst autofreundlich gestaltet wurden. Diese
Gaus 21 „Sachsen“ mit Berück Die Erkenntnis, dass eine starke Fahrradlobby für sächsische Kultur- und Wirtschaftsgeschichte des
sichtigung der angrenzenden alle – selbst für die potentiellen – Radfahrer dringend Fahrrads gilt es wieder zu entdecken – unterwegs und
Theile. Leipzig, 1893. nötig ist, um gesellschaftlich und politisch auf Dauer digital. Ein Nachdenken über die Symbolwirkung, die
SLUB http://digital.slub-dresden. erfolgreich zu sein, setzt sich im ADFC immer mehr in den letzten hundert Jahren in ganz unterschied- Supernova Airstream 2 Litecco Highlux 30 Busch+Müller IXXI
199,95€ 39,95€ 19,95€
de/id318155346 durch. Und wieso sollte es nicht gelingen, die ver- licher Weise vom Fahrrad ausgegangen ist, könnte O O
StVZ sen StVZ sen
Max Weiß (Hrsg.): Das Rad schiedensten Gruppen zu vereinen, die sich im Laufe Impulse liefern, wie man hier den Weg zur Erstklas- g e l as g e l as
zu zu
fahrer-Recht in dem Königreich der Geschichte in den Sattel geschwungen haben? sigkeit einschlagen kann.
Sachsen und den angrenzenden
Ländern. Leipzig, 1895. Die zu Beginn erwähnte Renaissance des Fahrrads GLOBETROTTER AUSRÜSTUNG DRESDEN
SLUB http://digital.slub-dresden. spiegelt sich wider in der großen fahrradkulturellen Prager Straße 10, 01069 Dresden, Montag-Samstag: 10:00 bis 20:00 Uhr
de/id319219259 Pluralität, die wir heute erfreulicherweise erleben. Im Telefon: 0351 / 495 21 16, E-Mail: shop-dresden@globetrotter.de
Grunde kann sich jeder, egal in welchem gesellschaft-
lichen Milieu er sich bewegt, ein Fahrrad aussuchen,
Träume leben.
das zu seinem Lebensstil passt. Nicht umsonst heißt
es, dass das Fahrrad wieder zum Statussymbol gewor-
den ist – und zwar nicht nur für den sprichwörtlichen
„kleinen Mann“. Man kann über 5.000 Euro teure
Regional reflektor winter 2014/15 reflektor winter 2014/15 Regional
Dresden Ausdünnungen im Nachtzugnetz treffen Urteil: Auch Baustellen müssen für Radler sicher sein Dresden
Radurlauber hart
Neben den planmäßigen Straßenverkehrs-Hürden des Kontakt
Die Deutsche Bahn hat zum Fahrplanwechsel am 14. Alltags warten auf den gemeinen Radfahrer immer ADFC Dresden e.V.
Dezember ihr Angebot an CityNightLine-Nachtzü- wieder Überraschungen in Form von Baustellen und Bischofsweg 38
gen drastisch ausgedünnt. Für Fahrradurlauber bedeu- den straßenverkehrsrechtlichen Anordnungen um 01099 Dresden
tet das einen Einschnitt in die Mobilität, denn viele diese herum.
der eingestellten Züge hatten reservierbare Stellplätze Tel.: 0351-501 39 15
für Räder, so z.B. die gestrichenen bzw. verkürzten An der Baustelle vorm Hochhaus am Albertplatz fiel Fax: 0351-501 39 16
Linien Berlin – Paris und Prag – Dresden – Amster- der (ohnehin streitbare) benutzungspflichtige Radweg info@adfc-dresden.de
dam. Die ebenfalls gestrichene Direktverbindung de facto ersatzlos weg, lediglich die ersten paar Meter www.adfc-dresden.de
Prag – Dresden – Kopenhagen wurde leider nie mit in die Antonstraße hinein war ein Schutzstreifen ange- facebook.com/ADFC.Dresden
einer Fahrradmitnahmemöglichkeit ausgestattet. Die deutet. Daraufhin hat ein Mitglied des Kreisverbands
Niederlande und Dänemark zählen zu den wich- Klage beim Verwaltungsgericht erhoben und in Dres- Öffnungszeiten:
tigsten Reisezielen für hiesige Radurlauber. Umge- den erstmalig ein Urteil im Eilverfahren bekommen. An Baustellen scheinen oft die Schilder dazustehen, die gerade Mo 10 – 14 Uhr
kehrt ist für die Tourismusbranche in Dresden, ent- Dieses Urteil ist darüber hinaus auch noch positiv da sind. Foto: Konrad Krause Mi 15 – 19 Uhr
lang der Elbe und in der Lausitz zu befürchten, dass ausgefallen, der Schutzstreifen ist für die Zeit der
die bislang nachtzugreisenden Radtouristen aus den Fahrradstellplätze im CityNightLine-Wagen. Foto: Nils Larsen Baustelle auf kompletter Länge bis zur Einmündung
Niederlanden fehlen werden, weil nach dem Wegfall Erna-Berger-Straße anzulegen. Hoffen wir, dass die
des Direktzuges 3 – 5 mal umgestiegen werden muss. sowohl die Bahn als auch die sächsische Staatsregie- Stadt es nicht auf eine Revision ankommen lässt und Einladung zur Mitgliederversammlung des
rung in der Pflicht. in Zukunft die Belange der Radfahrer bei Baustellen ADFC Dresden
Die Deutsche Bahn begründet die Zugstreichungen wirklich beachtet und nicht einfach Schilder aufstellt,
Am Mittwoch, dem 4. Februar 2015, findet um 19 Uhr am Schützenplatz 1 die jährliche Mitgliederver
mit der angeblichen Unwirtschaftlichkeit der Nacht- Viel zu wenig wird bislang durch den Landestouris- die gerade da sind und Markierungen aufbringt solan-
sammlung des ADFC Dresden e.V. statt. Die Mitgliederversammlung ist der Ort, an dem über die Aktivitäten
züge. Der ADFC Dresden fordert von der Politik, musverband für Radreisen nach Sachsen geworben, ge die Farbe reicht. Dirk Spitzner
des Vereins entschieden wird. Außerdem werden die Delegierten zur Landesdelegiertenversammlung des
Rahmenbedingungen für eine nachhaltige Mobilität Radtourismus scheint dort nur ein Randthema zu
ADFC Sachsen e.V. gewählt. Alle Mitglieder sind herzlich eingeladen, sich einzubringen und mitzubestimmen.
zu schaffen. Dazu gehört, dass Menschen auch ohne sein. Nils Larsen
Achtung: Aufgrund von Umbauarbeiten im Umweltzentrum findet die Mitgliederversammlung in diesem Jahr an
Auto in den Urlaub fahren können. Dabei sehen wir
einem anderen Ort statt.
Vorschlag zur Tagesordnung
ADFC fragt: Licht am Rad? Wahl des Versammlungsleiters und des Protokollführers Haushaltsentwurf 2015
Nach einiger Ruhe um das Thema und Absage durch Beschluss der Tagesordnung Entlastung des Vorstands und des Schatzmeisters
die Polizei im letzten Jahr fand 2014 wieder die be- Rechenschaftsbericht des Vorstands Wahl der Delegierten zur Landesdelegierten
währte Lichtaktion statt. Zusammen mit der Selbst- Berichte aus den Arbeitsgruppen versammlung
hilfewerkstatt „Radskeller“ und der Polizei wurde zu Haushaltsbericht 2014 Planung der Aktivitäten 2015
Beginn der dunklen Saison Ende Oktober eine Licht- Bericht des Kassenprüfers Anträge der Mitglieder
kontrolle durchgeführt. Radfahrer mit fehlerhafter Wahl des Kassenprüfers Beschluss des Haushalts 2015
Lichtanlage wurden nicht einfach abkassiert sondern Sonstiges
nur ermahnt. Sie erhielten außerdem die Möglichkeit, Vom Gericht beanstandet: Radfahrchaos auf der Baustelle. Der Vorstand des ADFC Dresden e.V.
ihre Lichtanlage gleich vor Ort reparieren zu lassen. Foto: Konrad Krause
Denn in den meisten Fällen ist nur eine Kleinigkeit
kaputt, die sich eigentlich schnell wieder in Ordnung
bringen lässt. ANZEIGE
abenteuer
Positiver Nebeneffekt: Bei den bisherigen Aktionen
fiel auf, dass die Mehrheit der Radfahrer eine funktio-
nierende Lichtanlage hat und deren Anteil stetig steigt.
outdoor
Dieses Jahr waren schon 79 % der Radfahrer mit Licht
Die mobile Selbsthilfewerkstatt in Aktion. Foto: Dirk Spitzner unterwegs. Dirk Spitzner
Termine
Regelmäßig: Einzeltermine: Weitere Termine
Öffentliche Vorstandssitzung: 1. Mittwoch im Monat, 19.00 Uhr, ADFC- Neujahrstreffen mit Schlittschuhlaufen im Januar, Ort und Zeit: siehe finden Sie auf
Laden Webseite und Aushang am ADFC-Laden www.adfc-dresden.de/termine.
AG Verkehr: in der Regel am 1. Dienstag im Monat, ADFC-Laden (bitte ADFC-Stammtisch: 10.2.2015 und 10.3.2015, Ort und Zeit: siehe
für genauen Termin im ADFC-Laden melden) Webseite und Aushang am ADFC-Laden
Critical Mass: letzter Freitag im Monat, 18.30 Uhr, an der Skaterbahn ADFC Mitgliederversammlung: 4.2.2015, 19.00 Uhr, Schützenplatz 1
Lingnerallee Fahrradcodierung bei der Messe „abenteuer outdoor“ am 8.3.2015,
Mittwochsradeln: wieder ab 1. April 2015, 18.00 Uhr, Goldener Reiter 12.00 – 18.00 Uhr und am 1.4.2015 von 17.00 – 19.00 Uhr im
ADFC-Laden (Personalausweis und Kaufbeleg mitbringen)
Saisoneröffnungsradtour am 12.4.2015 nach Hoflößnitz, ca. 40 km,
www.abenteuer-outdoor-messe.de
Ort und Zeit: siehe Webseite und Aushang am ADFC-Laden
Regional reflektor winter 2014/15 reflektor winter 2014/15 Regional
Leipzig Ein Jahr Mitteldeutsches S-Bahnnetz – Radverkehrsförderung in Leipzig Leipzig
eine kleine Bilanz Das Jahr 2014 im Rückblick
Kontakt
Am 14. Dezember 2013 als vor der Inbetriebnahme des S-Bahnnetzes. Hier Das Jahr 2014 wird wahrscheinlich als Jahr der Striche Ein weiteres großes Themenfeld im Bereich Infra- ADFC Leipzig e.V.
war es endlich soweit: zeigt sich, dass die politischen Entscheidungsträger und Bügel in die Geschichte eingehen. Neu markiert strukturmaßnahmen für den Radverkehr nahm das Peterssteinweg 18
Mit tausenden geladenen selbst wohl am wenigsten mit dem Erfolg des S- wurde 2014 ohne größere bauliche Maßnahmen in Fahrradparken ein. Im Zuge der Umsetzung des 04107 Leipzig
Gästen, einer Torte als Bahnnetzes gerechnet haben. der Zweinaundorfer Straße (2 x 770 m), Dresdner Konzeptes „Autoarme Innenstadt“ wurden in der
Zug und großen Reden Straße (450 m), Wurzner Straße (2 x 1.100 m), Riesaer westlichen Schillerstraße, auf Höhe der Musikschule Tel.: 0341-22 54 03 13
wurde das Mittel- Entspannung wird erst eintreten, wenn Teil 2 des Straße (2 x 1.500 m), Wolfgang-Heinze-Straße und „Johann Sebastian Bach“, zunächst 54 Fahrradbügel Fax: 0341-22 54 03 14
deutsche S-Bahnnetz MDSB in Betrieb geht und auch die entsprechenden Koburger Straße (2 x 2.400 m), Kurt-Eisner-Straße aufgestellt. Später folgten in der östlichen Schiller info@adfc-leipzig.de
(MDSB) nach fast 20 Züge geliefert werden. Das wird auf dem Papier im (2 x 400m), Käthe-Kollwitz-Straße (2 x 250m), straße 67 weitere Fahrradbügel. In der Gustav-Adolf- www.adfc-leipzig.de
Jahren Planung und Bau Dezember 2015 der Fall sein, in realita voraussichtlich Edvard-Grieg-Allee (2 x 250 m) sowie Coppistraße Straße wurden 21 Bügel aufgestellt, weitere 62 Fahr- facebook.com/leipzig.adfc
in Betrieb genommen. erst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 oder (2 x 1.250 m). Hinzu kommen noch Radfahrstreifen radbügel sollten in der Waldstraße bis zum Jahresende twitter.com/ADFC_Leipzig
Aktuell sind noch einige noch später. in der Lützner Straße (2 x 1.000 m) und der inneren aufgestellt sein. Je nach Kapazitäten folgen noch bis
netzergänzende Maß- Wurzner Straße (2 x 500 m). Insgesamt wurden damit Jahresende Fahrradbügel am oberen Dittrichring und Geschäftszeit:
Gut gelöst ist das Fahrradparken am S-Bahnhof Plagwitz. Die nahmen in der Umset- Dieser Mangel an Kapazitäten hat auch direkte fast 17 km Radfahrstreifen und Schutzstreifen im im Neumarkt. Di bis Do 14 – 18 Uhr
Bike&Ride-Anlage ist nahe den Fahrstühlen und die Anlage zung notwendig und die Auswirkungen auf die Mitnahme der Fahrräder und bestehenden Straßennetz neu markiert sowie 3.000 m
scheint ausreichend dimensioniert zu sein. Foto: Alexander John Einbindung der Hoch- das wiederum wirkt sich auf die Zahl der abgestellten im Zuge von Straßenumbaumaßnahmen, wie dem Neben der Fahrradstraße im oberen Martin-Luther-
geschwindigkeitsstrecke Räder an den S-Bahnstationen bzw. am Hauptbahn- Stadtbahnausbau in der Lützner und Wurzner Straße. Ring wurde auch der Belag an der Pferderennbahn,
Nürnberg – Erfurt – Hal- hof aus. Während die Züge offiziell mindestens zehn in der Berliner Straße und auf dem Radweg Ber-
le/Leipzig – Berlin führt Fahrradstellplätze bieten, ist die tatsächliche Ausnut- lin – Leipzig im Abtnaundorfer Park verbessert.
auch in den nächsten zung oft stark abweichend. In manchen Fällen deut-
Jahren noch jeweils im lich geringer, weil die Fahrgäste selbst die Stellplätze Trotz dieser ganzen Maßnahmen ist weiterhin ein
September zu einer Voll- bereits zustellen, in anderen Fällen werden deutlich Verfall der Radverkehrsinfrastruktur feststellbar, denn
sperrung des Hauptbahn- mehr Räder hinein gequetscht, auch aus Angst, Geld für Erhalt und Sanierung gibt es nahezu keins.
hofes und des Citytun- dass die nächste S-Bahn ausfällt bzw. keine höhere Insbesondere die Hochbordradwege der Wendezeit
nels. Gleichzeitig erfährt Kapazität bietet. Rings um die S-Bahnstationen bspw. verfallen zusehends. Umso dringlicher ist es, die
das S-Bahnnetz dadurch in Connewitz, Südvorstadt und Zentrum Süd gibt Radwegebenutzungspflicht in weiten Teilen des Stra-
noch eine Einschrän- es einen erheblichen Mangel an Fahrradstellplätzen. ßennetzes aufzuheben. Viele Radwege haben nie die
kung auf der Strecke Noch im Winter soll aber mit zwei Bike&Ride-Anla- Voraussetzungen für die Benutzungspflicht erfüllt und
Hauptbahnhof – Grünau, gen auf der Semmelweisbrücke („Leipzig MDR“) für stellen durch ihre baulichen Unzulänglichkeiten bzw.
Am Haltepunkt „Leipzig MDR“ stehen viele Räder am Gelän- wo frühestens 2015 der ein wenig Entspannung gesorgt werden. Am Wilhelm- ihren Verfall auch immer mehr ein Sicherheitsrisiko
der. Spätestens im Frühling sollen zwei Bike&Ride-Anlagen Takt auf 20 Minuten Leuschner-Platz gibt es bisher weder am Süd- noch Im Zuge der Markierung der Radfahrstreifen und Schutzstrei- dar. Alexander John
die Kapazität erhöhen und dafür sorgen, dass die Geländer verringert werden kann. am Nordausgang Fahrradstellplätze. Schlimmste fen in der Zweinaundorfer Straße wurde auch eine kleine Insel
wieder der Sicherheit der Zufußgehenden dienen können. Wie stellt sich aber das Station für Behinderte und Radfahrende dürfte aber für die Radfahrenden Richtung Lene-Voigt-Park markiert.
Foto: Alexander John neue S-Bahnnetz in der Anger-Crottendorf sein. Hier gibt es – trotz der sehr Foto: Alexander John
Nutzung dar? 1999 wur- nahen Radbahntrasse zum Lene-Voigt-Park – keinen
de noch mit 85.000 Fahrgästen täglich im City-Tunnel
geplant, zehn Jahre später waren es dann weniger
barrierefreien Zugang. Dafür wurde dort seitens der
LVB wenigstens die Haltestellenlage angepasst, nicht Störungen und Schäden an Wegen
als die Hälfte. Entsprechend angepasst wurden auch wie in Markkleeberg Nord oder Connewitz, wo noch Seit Nikolaus 2013 hat der ADFC Leipzig eine neue aus der Karte entfernt.
weniger und kleinere Züge ausgeschrieben. Für den 300 m Fußweg zwischen den Haltestellen von S-Bahn Website. Neben einer zeitgemäßen und ansprechen Ziel ist nicht, eine
aktuellen Betrieb des S-Bahnnetzes wurden 51 Züge und Straßenbahn liegen. den Gestaltung bietet die Seite eine übersichtlichere umfassende Sammlung
des Typs Talent 2 bestellt. Diese setzen sich aus 36 Struktur, eine Version für mobile Geräte und auch in- aller Störungen und
Dreiteilern und 15 Vierteilern zusammen und hierin Kleines Fazit: Trotz der noch bestehenden erheblichen haltliche Neuerungen, wie bspw. ein Blog, eine Karte Schäden auf Leipziger
besteht eines der größten Probleme: Es gibt fast keine Defizite wird das S-Bahnnetz bereits gut angenom- mit Fahrradläden und -werkstätten in Leipzig oder ein Wegen zu erstellen,
Reserve und die Zahl der Fahrgäste liegt mit 50.000 men. Es gibt aber noch viele Hausaufgaben zu erle- neues Mängelmeldesystem. sondern den Radfahren-
Fahrgästen täglich über der Kalkulation. Insbesondere digen, bis das S-Bahnnetz in Leipzig und Umgebung den die Möglichkeit zu
die Relation Leipzig – Halle hat deutlich an Fahrgäs für alle Menschen attraktiv ist, sowohl hinsichtlich der Der bisherige statische Mängelmeldebogen wurde geben, über die Website
ten hinzugewonnen, die Kapazitäten sind jedoch auf Barrierefreiheit, als auch der Kapazitäten. durch ein dynamisches Formular samt Karte abgelöst, entsprechende Mängel
Grund von Störungen an den Zügen meist geringer Alexander John die es erlaubt, den entsprechenden Mangel zu veror- schnell und einfach
ten. Unter „Störungen und Schäden“ (www.adfc- kund zu tun, ohne selbst
leipzig.de/stoerungen-schaeden) kann man an jedem nach Ansprechpartnern
Einladung zur Mitgliederversammlung Rechner, oder mittels Smartphone und GPS-Ortung seitens der Stadt suchen
Der Vorstand des ADFC Leipzig lädt alle Mitglieder und Interessierten zur alljährlichen Mitgliederversammlung Tagesordnung (vorläufiger Vorschlag): auch direkt von unterwegs einen Schaden in die Karte zu müssen. Foto: Claudia Müller
am 04.02.2015 um 19 Uhr in den ADFC Leipzig, Peterssteinweg 18, ein. Auf der Tagesordnung stehen der Bericht des Vorstands eintragen und durch eine Kurzbeschreibung sowie
Sachbericht des Vorstandes, der Haushalt 2015 und Anträge der Mitglieder, die Änderung der Satzung sowie Beschluss des Haushalts Foto ergänzen. Derzeit erreichen uns noch überschaubar wenige
Wahlen. Änderung der Satzung Meldungen. Die Stadt Leipzig hat es bisher abgelehnt,
Gewählt werden auf der Mitgliederversammlung die Leipziger Delegierten zur Landesdelegiertenversammlung Projekte und Planungen 2015 Die gemeldeten Mängel werden vom ADFC gesich- ein offizielles Meldesystem wie bspw. die Meldeplatt-
(LDV) 2015. Von den Delegierten der LDV werden der Landeshaushalt und Anträge aus den Kreisverbänden Wahl des Vorstandes tet, eingeordnet, beantwortet und ggf. an die zustän- form Radverkehr zu nutzen, ein System mit welchem
beschlossen. Wahl der Delegierten zur Landesdelegiertenversammlung (LDV) digen Stellen in der Stadtverwaltung weitergeleitet. Ist derzeit über 200 Gemeinden in Deutschland arbeiten.
Über zahlreiche Kandidaturen für die LDV freut sich der Vorstand des ADFC Leipzig. Anträge der Mitglieder und des Vorstands an die LDV ein Mangel bearbeitet und behoben, nicht behebbar Claudia Müller
oder stellt keine Störung dar, so wird er nach 14 Tagen
Regional
Regional/Sachsen reflektor winter 2014/15 reflektor winter 2014/15 Perspektiven
Pirna Einbahnstraßen-Öffnung ohne negative Effekte Es wird Nacht Señorita …
Im Mai diesen Jahres wurden auf Antrag der ADFC- Zwischenbilanz werden die Aktiven vor Ort nun wei- … und ich hab kein Quartier für mein Rad. Text und Fotos: Andreas Boos
Kontakt Ortsgruppe drei weitere Einbahnstraßen im Stadtge- tere Straßenabschnitte ins Gespräch bringen.
ADFC Ortsgruppe Pirna biet von Pirna für den Radverkehr in Gegenrichtung Steffen Hoffmann
c/o Steffen Hoffmann freigegeben. Das ermöglicht nicht nur erfreulich Tagesmutter Nicole Dyba vom Lille Hus fährt mit
Markt 17, 01796 Pirna kürzere Wege für die radfahrenden Anwohner. Ins- den 5 Kleinen in den Auwald – und wenn es etwas
besondere über die Schloßstraße sowie den Pirnaer holpert, dann macht es noch besonderen Spaß! Vater Peter Ebert bringt seinen Sohn Matteo in die Danny Mansch fährt mit Eigenbaurad und Tochter
info@adfc-pirna.de Marktplatz rollten in dieser Saison täglich dutzende Fragt man sie nach dem „Quartier“ für das 2,18 m Kindereinrichtung – komfortabel fährt Matteo wie Charlotte zum Einkauf – sogar einen Sonnenschutz
www.adfc-pirna.de bzw. hunderte Fahrradtouristen dem motorisierten lange und 78 kg schwere Lastenrad, erfährt man: Graf Koks im eigens für ihn umgebauten Lastenrad. hat sie dabei.
Verkehr entgegen.
Dass es trotz spürbarer Enge bei den vielen zusätz-
lichen Begegnungen mit Kraftfahrzeugen nicht zu
Unfällen kam, bestätigte Polizeihauptkommissar Polte
auf Nachfrage des ADFC im Oktober 2014. Der für
viele Pirnaer noch neue Fahrrad-Gegenverkehr ist
den Fahrzeugführern wohl auch zusätzlich ein Anlass,
die geltende Geschwindigkeitsbeschränkung (hier:
20 km/h) tatsächlich einzuhalten. Mit dieser positiven Pirnaer Markt frei für Radler. Foto: Steffen Hoffmann
Der Radverkehr im Koalitionsvertrag Es steht im Hof, nur mit einer Plane vor Wind und
Wetter geschützt.
Bevor Graf Koks losfahren kann, muss das La-
stenrad über mehrere Stufen vom Hausflur auf die
Abstellplatz für das Eigenbaugefährt? Kein Problem,
da die Familie nicht in einem Mietshaus wohnt!
Nach der Landtagswahl Ende August formulierte der Städte und Gemeinden, deren Handlungsfelder mindestens Straße gewuchtet werden.
ADFC Sachsen unter dem Titel „Sachsen setzt aufs den Erfahrungs- und Informationsaustausch, eine gemeinsame
Rad“ Handlungsempfehlungen für die Landespolitik Kommunikations- und Öffentlichkeitsarbeit sowie Mobili- Immer mehr Menschen fahren mit dem Rad. Das Abstellmöglichkeiten für Fahrräder ab 6 Wohnungs-
für die Jahre 2015 – 2025. Ende Oktober haben CDU tätsmanagement und Forschungen zum Radverkehr umfassen. ist sehr erfreulich, erzeugt aber auch neue Probleme, einheiten einzurichten sind – konkrete Zahlen sind
und SPD in Sachsen ihre politischen Ziele für die Le- Die Arbeitsgemeinschaft wird durch einen konkreten An- die gelöst werden müssen. Viele Menschen machen aber auch für diesen Fall nicht vorhanden. Wie sieht es
gislatur 2014 – 2019 nun in Form eines gemeinsamen sprechpartner Radverkehr im zuständigen Staatsministerium vom wachsenden Angebot auf dem Fahrradmarkt dagegen auf städtischer Ebene aus? Die Stadt Leipzig
Koalitionsvertrags vorgestellt. In den Vertrag sind auch fachlich unterstützt. Gebrauch und besitzen bereits mehrere Fahrräder: zum Beispiel hat keine Satzung, um das Defizit in der
einige der ADFC-Forderungen eingeflossen. zum Sport das Mountainbike oder Rennrad, für die Sächsischen Bauordnung auszugleichen.
In der Koalitionsvereinbarung von 2009, auf die die Stadt das City- oder Tourenrad, für Einkäufe und
Wir streben an, den Anteil des Radverkehrs am Gesamtver- Union ihre Regierungsbildung mit der FDP gründete, Transporte das Lastenrad – ganz zu schweigen von Das ist in der Nachbarstadt Halle grundlegend anders. Die Hallenser Richtlinie
kehr sachsenweit nennenswert zu erhöhen und werden dies kam das Wort „Fahrrad“ noch an keiner einzigen Stelle Kinderrädern. Weil für jedes Rad ein Abstellplatz Mit der „Richtlinie zur Gestaltung von Fahrradabstell zur Gestaltung von Fahrrad
Handlungsempfehlungen des in der sächsischen Radverkehrskonzeption festschreiben. Wir vor. Nun findet sich in der Vereinbarung der Koaliti- her muss, folgen zugestellte Treppenaufgänge und anlagen“ wurden hier Nägel mit Köpfen gemacht: Es abstellanlagen ist im Web zu
ADFC und Koalitionsvertrag werden die Fahrradinfrastruktur und die Verknüpfungsstellen onspartner ein eigener Passus zum Radverkehr. verstopfte Hausflure. Genau hier werden auch mit finden sich genaue Aussagen zu Typen der Abstell- finden unter:
von CDU und SPD unter zum ÖPNV ausbauen sowie ein landesweit einheitliches Vorliebe Kinderwagen aufgestellt, so dass Fluchtwege anlagen, notwendiger Anzahl, Aufstellungsort und sml.xyz/swlpk
www.adfc-sachsen.de Radverkehrsnetz für den Alltagsverkehr und die touristische Daneben trifft der Koalitionsvertrag weitere Aus- und Brandschutz schon mal außer Acht geraten. auch Bau- und Gestaltungshinweise. Wenn Land
Nutzung etablieren. Die Mittel für den Radverkehr werden sagen mit Bezug zum Radverkehr, wie etwa zur und Kommune keine Vorgaben machen, dann sind
wir ab dem kommenden Doppelhaushalt erhöhen. Beim Aus- angestrebten Harmonisierung der Mitnahmemög- Manche Hausratversicherung fordert aber: „Fahrräder die Hauseigentümer gefragt. Wie sieht es bei den
und Neubau von Bundes- und Staatsstraßen soll die gleich- lichkeiten von Fahrrädern im sächsischen ÖPNV, sollen nachts stets in einem absperrbaren Raum inner- Wohnungsgenossenschaften aus? Leipziger Woh-
zeitige Errichtung von Radverkehrsanlagen zum Regelfall zum Bau von Fahrradstationen und zum Ausbau des halb des Wohnbereichs aufbewahrt werden“, und dies nungsgesellschaften haben ehemalige Kohlezugänge
werden. Aufgrund der geringen Steigungen bieten sich stillge- Radtourismus. mit gutem Grund: Trotz Anschließens können ein- inzwischen zu ebenerdigen Eingängen in Fahrradab-
legte Bahntrassen für die Anlage von Radwegen an. Deshalb zelne Bauteile gestohlen werden. Dazu kommt, dass stellräume ausgebaut. In der Genossenschaft LWB
wollen wir die Nutzung von aufgelassenen Bahndämmen als Fahrradschlösser meist nicht die gleiche Sicherheit wurde das Abstellproblem immerhin schon erkannt
Radwege erleichtern. Wir unterstützen die Kommunen bei bieten, wie ein verriegeltes Auto. Woher nun so viel und erste Ideen wurden entwickelt und umgesetzt.
der Gründung einer Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher sicheren Abstellplatz nehmen? Das Land Sachsen hat
in seiner Sächsischen Bauordnung leider keine kon- Es bewegt sich also etwas – allerdings zu wenig.
kreten Festlegungen zum Fahrradparken getroffen: Die Stadt Leipzig kann ihre Steigerungsziele in der
Einladung zur Landesdelegiertenkonferenz des ADFC Sachsen e.V. §49 der sächsische Bauordnung legt zwar fest, dass Fahrradnutzung langfristig nur erreichen, wenn
Die Versammlung findet am 28. Februar 2015 am Schützenplatz 1 in Dresden (Nähe Bahn 6. Nachwahl von Vorstandsmitgliedern sie Einfluss nimmt, damit geeignete Infrastruktur
hof Mitte) statt. Alle Mitglieder, vor allem aber die Delegierten der Gruppierungen des ADFC 7. Wahl der Kassenprüfer geschaffen wird. Für jegliche Wohngebäude müssen
ANZEIGE dazu ausreichend sichere und komfortable Fahrradab-
Sachsen, sind herzlich dazu eingeladen. Die Versammlung beginnt um 10 Uhr. 8. Satzungsänderungen
Anträge müssen spätestens am Samstag, den 14. Februar 2015, in der Landesgeschäftsstelle 9. Weitere Anträge stellmöglichkeiten vorgeschrieben werden. Leipzig
ADFC, Bischofsweg 38, 01099 Dresden, (E-Mail: info@adfc-sachsen.de) eingegangen sein. 10. Arbeitsschwerpunkte 2015 und Finanzplan 2015 zählt nach der zuletzt veröffentlichten Statistik zu den
11. Wahl der Delegierten zur Bundeshauptversammlung und zum Bundeshauptausschuss Städten mit sehr hoher Diebstahlquote: Allein 2013
:Alles im Load? wurden in der Innenstadt von Leipzig über 6.500
Vorschlag zur Tagesordnung 12. Berichte aus den Ortsgruppen
Lastenrad- Fahrräder gestohlen. Damit kommt der Prävention
1. Begrüßung und Feststellung der Beschlussfähigkeit 13. Sonstiges Kompetenz-Center
2. Wahl des Versammlungsleiters und des Protokollführers in Radebeul: auf allen Ebenen eine hohe Priorität zu, sodass sich
Moritzburger Straße 11
3. Bericht des Vorstands/der Fachbereiche mit anschließender Diskussion Der ADFC Dresden lädt alle Delegierten und interessierten Mitglieder ein, bis zum Sonntag in 01445 Radebeul
die Diebstahlrate nicht weiter negativ auf die Fahrrad-
4. Kassenbericht/Bericht der Kassenprüfer mit anschließender Diskussion Dresden zu bleiben. Neben einem Abendprogramm zum Ausklang am Sonnabend wird es auch Tel. (0351) 8 95 63 63 nutzung auswirkt. Denn, wie heißt es? Ein gutes Fahr-
www.tretmuehle.de radschloss hat vier Wände und eine Tür!
5. Entlastung von Schatzmeister, Vorstand und Kassenprüfern einen gemeinsamen Brunch am Sonntag Vormittag geben. Der Landesvorstand Fahrräder | E-Bike-Center | Spezial-/ Liegeräder | Kindermobilität | Werkstatt
Perspektiven reflektor winter 2014/15 reflektor winter 2014/15 Perspektiven
Reparieren statt wegwerfen Ein weiterer wichtiger Aspekt, der mit Selbsthilfe
werkstätten in Zusammenhang steht, hat letztes
Jahr hier in Sachsen seinen 300jährigen Geburtstag
gefeiert. Der Gedanke der Nachhaltigkeit – von dem
Text von Benedikt Krüger sächsischen Oberberghauptmann Hanns Carl von
Carlowitz entwickelt – ist vielleicht einer der wich-
tigsten Gründe, eine Selbsthilfewerkstatt aufzusuchen.
Reparieren statt wegwerfen – auf diese kurze For- Fahrrads und auch deren Funktionsweise kennen. Aktuell trifft man häufig auf die besonders bei der
mel lässt sich ein Trend bringen, der inzwischen alle Die verstellte Kettenschaltung – ein bis dahin schier Mobilfunkindustrie beliebte Einstellung: alles, was
möglichen Arten von Alltagsgegenständen erreicht. unreparierbares Hindernis, entpuppt sich als lösbares nicht mehr blitzt und glänzt, gehört weg. Egal, ob es
Für kaputte Toaster, Kaffeemaschinen oder andere Problem, sobald man weiß, an welchen Schräubchen noch funktioniert oder nicht. Weniger ausgeprägt, aber
Haushaltsgeräte gibt es inzwischen Werkstattcafés. zu drehen ist. Kompliziertere Angelegenheiten wie dennoch vorhanden findet man diese Mentalität auch
der Austausch eines Steuersatzes benötigen etwas bei Fahrradbesitzern. Die alte Stahlmöhre hat etwas
Auch vor Fahrrädern macht dieser erfreuliche Trend mehr Kenntnisse und spezielles Werkzeug. Aber mit Rost angesetzt? Dann ab auf den Schrottplatz damit!
nicht halt. In fast jeder etwas größeren Stadt gibt es beidem kann das Personal vor Ort aushelfen. Aber wozu diese unglaubliche Ressourcenverschwen-
inzwischen Fahrrad-Selbsthilfewerkstätten, meist ge- dung? Ein paar Handgriffe genügen und das Rad
tragen von Vereinen. Viele dieser Vereine entstanden Ein zentrales Prinzip der Selbsthilfewerkstätten lautet: fährt wieder. Vielleicht nicht wie eine Eins, aber man
Anfang der 90er Jahre auf Initiative einiger leiden- learning by doing. Oft reichen schon einige wenige kommt damit zum Bäcker. Und herrscht dort gerade
schaftlicher Schrauber. Um nicht mehr alleine im Instruktionen: welches Werkzeug, wo muss gedreht der große Ansturm auf die warmen Semmeln, kann
häuslichen Kellerkabuff vor sich hinzuwerkeln, teilte werden und schon kann sich der lernwillige Neu- man viel gelassener in der Schlange verweilen. Denn
man sich eine Werkstatt. Nach kurzer Zeit wurde das bastler ans Werk machen. Der braucht dann vielleicht vermutlich weckt der fahrbare Untersatz mit den Aus gutem Grund: im Gegensatz zu manch klobigem
Konzept ausgeweitet. Werkstatt, Fachkenntnis und ein bisschen länger. Sicher macht er auch auf Anhieb vielen Gebrauchsspuren weniger Begehrlichkeiten bei Hightech-Rad sehen sie oft eleganter aus, sie sind
Werkzeug wurden auch für Außenstehende zugäng- nicht unbedingt alles lehrbuchmäßig. Aber irgend- Langfingern als das neu glänzende Edelfahrrad. robust und in ihrer technischen Ausstattung schlicht
lich gemacht. wann fährt das Rad wieder und dann kann er sagen: und damit leicht zu reparieren.
Wow, das hab ich selber hingekriegt! Die Psychologie Selbst wenn man sein sensibles Gesäß partout nicht
Gründe, sein Rad in einer solchen Werkstatt selbst nennt diese Erfahrung Selbstwirksamkeit. Das Gefühl mehr auf das alte Gefährt bequemen möchte: An Das scheint sich herumgesprochen zu haben. Erfreuli-
zu reparieren gibt es viele: Nicht jeder kann oder will etwas selbst erreicht zu haben, erfüllt einen mit Stolz einen guten Freund verschenkt oder für wenig Geld cherweise korresponiert mit diesem Trend auch die
sich eine professionelle Reparatur leisten. Bis man und Zufriedenheit. Wohl dem, der so etwas in un- versteigert und schon kann man einigen Menschen Tatsache, dass die Zahl der Selbsthilfewerkstätten in
sein Rad vom Fahrradhändler wieder „heile“ abholen serem dauerkritischen Alltag zur Abwechslung auch eine große Freude bereiten. den letzten Jahren zugenommen hat. Es ist also gar
kann, können manchmal Wochen vergehen. Und mal erleben darf. nicht so unwahrscheinlich, dass man irgendwo in sei-
gerade für ältere Fahrräder fehlen in vielen hippen Die Chancen, dass man sein vor 30 Jahren gekauftes ner Nähe eine solche findet. Jetzt heißt es nur noch:
Bike-Stores Ersatzteile, Zeit und manchmal auch das Rad auch tatsächlich los wird, stehen im Moment gar vorbeigehen und losbasteln!
Know-How. nicht schlecht. Alte Räder sind wieder hoch im Kurs.
Wer seinem alten Rad eine zweite Chance gibt, die
ausgeleierte Rücktrittnabe repariert oder das wackelige
Tretlager erneuert, statt dem ganzen Rad adieu zu
sagen, tut das nicht nur aus finanziellen Gründen. Wer
Beitrittsformular Nachname, Vorname Geburtsjahr
sein Rad selbst repariert, lernt dabei die Teile eines
Ja, ich trete dem ADFC bei. Straße, Hausnummer
Als Mitglied erhalte ich kostenlos die Zeitschrift Radwelt und ge
nieße viele weitere Vorteile, siehe www.adfc.de/mitgliedschaft. Postleitzahl, Ort
Einzelmitglied
ab 27 J. (46 €) 18 – 26 J. (29 €) Telefon (freiwillig) E-Mail (freiwillig)
Familien-/Haushaltsmitgliedschaft
ab 27 J. (58 €) 18 – 26 J. (29 €)
Familien-/Haushaltsmitglieder:
Jugendmitglied Nachname, Vorname Geburtsjahr
unter 18 J. (16 €)
Bei Minderjährigen setzen wir das Einverständnis der Nachname, Vorname Geburtsjahr
Erziehungsberechtigten mit der ADFC-Mitgliedschaft voraus.
Fördermitglied Zusätzliche jährliche Spende:
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