STADTTEIL GRASBROOK: NACHHALTIGKEIT UND MOBILITÄT - PROF. JÜRGEN BRUNS-BERENTELG VORSITZENDER DER GESCHÄFTSFÜHRUNG, HAFENCITY HAMBURG GMBH 20 ...
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Stadtteil Grasbrook: Nachhaltigkeit und Mobilität Prof. Jürgen Bruns-Berentelg Vorsitzender der Geschäftsführung, HafenCity Hamburg GmbH 20. Februar 2019
Argumente zu Taten werden lassen
Hamburger SchülerInnen fordern bessere Klimapolitik – lautstark und global vernetzt
„Ich fand es so seltsam, dass Menschen
die eine Sache sagen und eine andere
Sache tun"
Greta Thunberg auf dem Weltwirtschaftsforum in Davos 2019
Quelle: Spiegel Online vom 25.01.2019: Greta Thunberg: Eine Schülerin und das Klima.
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Stadtteil Grasbrook: Planetarische Grenzen als Handlungsrahmen
Verlust biologischer Vielfalt, Klimawandel, biochemische Kreisläufe, Luftbelastung …
Klimawandel
Chemische
Verschmutzung
Meeresversauerung
Atmosphärische
Noch nicht beziffert
Luftbelastung
Ozonabbau
Verlust an Biodiversität Phosphor
Stickstoff
Biochemische Kreisläufe
Unbekannte Folgen
Risikozunahme Landnutzungs-
veränderungen
Sicher
Süßwasserverbrauch
Quelle: Rockström, J. et al. (2009): A Safe Operating Space for Humanity. In: Nature, S. 472-475.
Weiterführende Literatur: Rockström, J. und Klum, M. (2016): Big World Small Planet – Wie wir die Zukunft unseres Planeten gestalten. Ullstein Verlag.
Stadtteil Grasbrook: Stadtentwicklung als Transformation
Multiskalare Perspektive auf Transformation als evolutionäre Rekonfiguration/ mit
Nischenentwicklung
Soziotechnische Landschaft
(nationale / internationale Ebene)
Netzwerke der Industrie,
strategische Experimente
Kulturelle,
symbolische wissenschaftlich-technisches Wissen
Bedeutungen
Soziotechnisches Regime
(nationale / regionale /
urbane Skalenebene) sektorale Politikinhalte
Infrastruktur
Märkte &Nutzerverhalten
Technologie
Soziotechnische Nischen als
Innovationsvarianten
(lokale Skalenebene)
fehlgeschlagene
Innovation Zeit
Quelle: Geels, F. (2002): Technological transitions as evolutionary reconfiguration processes: a multi-level perspective and case-study. In: Research Policy 8
31: 1257-1274
Stadtteil Grasbrook: Nachhaltige Stadt- und Infrastrukturen
6.000 Menschen, 16.000 Arbeitsplätze
Nachhaltige Stadtstrukturen Neue Infrastrukturen
Zielsetzung:
• Reduzierung der Ressourceninanspruchnahme pro Bewohner/ Beschäftigtem;
Nutzungsmischung; kurze Wege
• hohe Dichte, effizientere Auslastung der Infrastrukturen
• Hohe aktive Mobilität, niedrige passive Mobilität (mit hohem ÖPNV und E-Mobilitätsanteilen)
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Stadtteil Grasbrook: Nachhaltige Stadt- und Infrastrukturen
Hochwasserschutz in Fluss- und Ästuarlagen
Meeresspiegelanstieg: lokale Prognose Hochwasserkonzept HafenCity (auch für Grasbrook)
Doppelnutzung von Infrastrukturen
(ein Untergeschoss als Regelfall)
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Quelle: Storch, H. von (2018): Randbedingungen für die Planungen Grasbrook im Hinblick auf Tiden- und Sturmhochwasser vom 28.11.2018
Stadtteil Grasbrook: Dimension Mobilität
Aktive Mobilität und ÖPNV als Handlungsfeld
Radfahrstreifen
Geschützter Radweg
Mischverkehr auf der Fahrbahn
Nutzungsmöglichkeiten Promenade
Elbe Radweg
Fahrradstraße
Fahrrad-Leihstationen (realisiert)
Fahrrad-Leihstationen (geplant)
?
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Stadtteil Grasbrook: Dimension Mobilität
Mobilitätsstrategie für den MIV am Bsp. der östlichen HafenCity (übertragen auf
Grasbrook)
Starke E-Mobilitätsstrategie Reduktion von Stellpätzen Starke Sharing-Strategie
Transformation zu Elektromobilität Signifikante Einsparung von Kosten und grauer Generieren von Effizienz und sozialer
Energie Gerechtigkeit trotz reduzierter Stellpätze
E-Mobilitätsausstattung für mind. 40 % der (kaum Stellplätze in den Außenbereichen)
Stellplätze mit 11 kW Wallbox (Wohnen und Büro) Einführung von Carsharing (30 % der Stelllätze; für
Alle Carsharing Stellplätze sind für E-Mobilität 0.4 Stellplätze pro Wohnung in der östlichen 100 Haushalte: 12 Sharing-Plätze)
ausgestattet HafenCity (und anderen ausgewählten Stellen) Breite Verfügbarkeit von Fahrzeugtypen
40 % der Elektroautos in der ersten Phase und 90 % Reduktion auf ca. 25-30 % für Büros und andere Hoher Substitutionseffekt für private Fahrzeuge,
bis 2050 Gebäude (im Quartier Elbbrücken) die weniger als 10.000 km im Jahr genutzt werden
100 % der Stellplätze sind für E- Für Carsharing Stellplätze werden keine
Mobilitätsausstattung vorbereitet Nutzen: Parkgebühren eingehoben
Quartiersübergreifender Zugriff und Wlan Investitionskosten für Wohngebäude und
Abdeckung gewerbliche Gebäude fallen drastisch (eine ganze Nutzen:
Nutzen:
Parkebene nicht notwendig) Zugewinn an Ressourceneffizienz
Verbrauch an grauer Energie fällt um Hoher Sozialer Nutzen
Starke Verbreitung von E-Mobilität
durchschnittlich 8-10 % pro Gebäude (abrufbare Verfügbarkeit Pkw,
Starker Umwelteinfluss
Erhöhter Bedarf an effizientem Umgang mit Platz keine sozio-ökonomische Exklusion)
Starke soziale Lerneffekte
Starke soziale Lerneffekte
Resultat: Transformation des autobasierten Mobilitätssystems
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Stadtteil Grasbrook: Dimension Mobilität
Mobilitätswirkungen MIV/ E-Mobilität/ Sharing auf Gebäude und Stadtteil
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2
1 5
6
7
8
4 Copyright:
Jochen
3 Stuhrmann
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Stadtteil Grasbrook: Dimension nachhaltige Gebäude
Entwicklung von Cradle-to-Cradle Konzepten
Kategorien:
1. Nachhaltiger Umgang mit energetischen
Ressourcen
2. Nachhaltiger Umgang mit öffentlichen Gütern
3. Einsatz umweltschonender Baustoffe
4. Besondere Berücksichtigung von
Gesundheit und Behaglichkeit
5. Nachhaltiger Gebäudebetrieb
14Stadtteil Grasbrook: Kooperatives Beteiligungs- und Wettbewerbsverfahren
Der Weg zu einem städtebaulichen und freiraumplanerischen Entwurf
Technische Bestandsaufnahme
Innovationsthemen bestimmen
Werkstatt 1:
Nachbarschaften / Wettbewerbliches Dialogverfahren (EU-weite Ankündigung):
Wohnen
05.12.2018 Städtebau und Freiraum zeitgleich
Aufgabenstellung
Werkstatt 2: für Wettbewerb
Zukunft Arbeit 1. Phase: Konzept 2. Phase: Vertiefung
21.01.2019
Werkstatt 3:
Städtebau/Freiraum
07.02.2019 Öffentliche Öffentliche
Öffentliche Öffentliche Zwischen- Vorstellung d.
Vorstellung, Vorstellung d. präsentation Ergebnisse,
Werkstatt 4: Ausstellung
Auslobung Vorauswahl
Nachhaltigkeit und Mobilität
(12 Teilnehmer) (6 Teilnehmer)
20.02.2019
Online Beteiligung: 30.11.2018 zunächst bis 24.02.2019 sowie ggf. weitere Phase in 2019/20
15Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Prof. Jürgen Bruns-Berentelg
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