Ausbau der A 1 zwischen Köln-Niehl und Leverkusen-West - Ingenieurbüro GRASSL
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SYMPOSIUM
Errichtung der Rheinbrücke Leverkusen und anderer Ingenieurbauwerke
Ausbau der A 1 zwischen Köln-Niehl und Leverkusen-West
von Nicole Ritterbusch
Die Gesamtmaßnahme umfasst
den Ausbau der Autobahn BAB 1
mit dem Neubau der Rheinbrücke
Leverkusen und schließt den Um-
bau des Autobahnkreuzes Lever-
kusen-West sowie die Anpassung
der Anschlussstelle Köln-Niehl ein.
Der Ausbauabschnitt der BAB 1 hat
eine Länge von 4,55 km. Aufgrund
von erheblichen Schäden an der Übersichtslageplan aus dem Feststellungsentwurf
1
vorhandenen Rheinbrücke ist zeit- © Landesbetrieb Straßenbau NRW
nah ein Ersatzneubau zwingend
erforderlich. Der Landesbetrieb 2 Bestand und Neubau der
Straßenbau NRW ist als Teil der Rheinbrücke Leverkusen
Landesverwaltung für die Umset- Das Gesamtprojekt ist geprägt durch eine Die am 5. Juli 1965 für den Verkehr frei-
zung im Rahmen der Auftragsver- große Anzahl von Brückenbauwerken. gegebene Leverkusener Rheinbrücke
Neben der Rheinquerung müssen acht weist schwerwiegende Bauwerksschäden
waltung verantwortlich, Träger der
weitere Brücken neu errichtet werden. auf.
Baumaßnahme ist die Bundesrepu- Allein im AK Lev-West sind fünf Bauwerke Mit zwei Fahrstreifen plus Standstreifen
blik Deutschland. Nachstehend im Zuge der einzelnen Verbindungsram- pro Fahrtrichtung war sie in den 1960er
wird über dieses Vorhaben pen zu ersetzen, da diese spannungsriss- Jahren ein zukunftsweisendes Stück Infra-
genauer berichtet. korrosionsgefährdet sind. Natürlich wer- struktur.
den alle Bauwerke an die veränderte Einst konzipiert für 40.000 Kfz/d, hat die
Trasse der BAB 1 angepasst. Insbeson- Brücke zuletzt mit über 120.000 Kfz/d,
1 Darstellung des Vorhabens dere sind in diesem Zusammenhang darunter 15.000 Lkws, ihre Belastungs-
Die BAB 1 ist eine Verkehrsachse von díe Hochstraße A im Zuge der A 1 im grenzen erreicht. Aufgrund der steigen-
europäischer Bedeutung, im Planungs- AK Lev-West als Stahlverbundbrücke den Verkehrsbelastung erfolgte schon
raum ist sie Teil des Transeuropäischen und die Brücke über die Stadtbahnstre- 1986 eine Umnutzung der Standstrei-
Straßennetzes TEN. Der Streckenabschnitt cke der Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) fen zum jeweils dritten Fahrstreifen pro
wird aufgrund der für 2030 prognostizier- im linksrheinischen Köln-Merkenich zu Fahrtrichtung. Konsequenz war, dass der
ten Verkehrsstärken zukunftsfähig auf nennen. Zudem muss das Kreuzungsbau- Schwerverkehr auf der Brücke, statisch
acht durchgängige Fahrstreifen ausge- werk in der AS K-Niehl unter Aufrechter- ungünstig, nach außen verlagert wurde.
baut. Die Maßnahme ist im Bundesver- haltung des Verkehrs ersetzt werden. Zudem hat sich im Lauf der Jahre das zu-
kehrswegeplan 2030 als laufendes, fest Die Querschnittsgestaltung erfolgt ent- lässige Gesamtgewicht eines Lkws von
disponiertes Projekt vorgesehen. sprechend den verkehrstechnischen 24 t auf derzeit 44 t erhöht. Weiterhin
Zwischen der Anschlussstelle Köln-Niehl Erfordernissen. sind bekanntlich auch die Anzahl und das
(AS K-Niehl) und dem Autobahnkreuz Die Linienführung der BAB 1 und die Gewicht der genehmigungspflichtigen
Leverkusen-West (AK Lev-West) werden Grundform der Knotenpunkte orientieren Schwertransporte im Laufe der Jahre
neben den vier Hauptfahrstreifen je sich weitgehend am Bestand. deutlich gestiegen.
Fahrtrichtung durchgängige Verflech- Mit dem Ausbau ist rechtsrheinisch auf Diese Faktoren haben dazu geführt, dass
tungsstreifen angeordnet. Für die beiden dem Gebiet der Stadt Leverkusen ein sich die Anforderungen an das vorhande-
Hauptbauwerke ergeben sich somit Eingriff in die gesicherte Altablagerung ne Bauwerk und die damit einhergehen-
Breiten von über 34 m. Dhünnaue verbunden. Hier sind beson- den dynamischen Belastungen gravie-
dere Sicherungsmaßnahmen erforderlich. rend erhöht haben.
Wesentliches Ziel der Planung war die
Minimierung der Eingriffe in dieses
Sicherungssystem.
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SYMPOSIUM
2 Bestandsbauwerk: Leverkusener Rheinbrücke 3 Risswachstum in der Seilkammer des Bestandsüberbaus
© Landesbetrieb Straßenbau NRW © Landesbetrieb Straßenbau NRW
Schon 2007 wurde der Bauwerkszustand Wegen der Gewichtsbeschränkungen ist Zu den ersten Schritten zählten unter
nach DIN 1076 mit Note 3 bewertet. Ende eine durchgehende Befahrbarkeit der anderem die Ausschreibung der Pla-
November 2012 musste die Brücke drei BAB 1 für schwere Fahrzeuge nicht mehr nungsleistung für das gesamte Projekt
Monate lang für Fahrzeuge über 3,50 t gegeben, Umwege und Verkehrsverlage- durch einen Teilnahmewettbewerb, die
gesperrt werden, weil im Rahmen der rungen sind die Folge. Zudem ist die Vermessung des Planungsraums, die
Hauptprüfung Risse am Haupttragwerk Lebensdauer des vorhandenen Bauwer- Kartierung der für den Artenschutz not-
festgestellt wurden. Anders als bei den kes begrenzt. Eine konkrete Vorhersage, wendigen Daten, die Erstellung von
Rissen, die schon seit 2007 kontinuierlich wie lange es den schon eingeschränkten Verkehrsgutachten, die ersten Baugrund-
repariert wurden, war damit eine gravie- Verkehr noch aufnehmen kann, vermag erkundungen, insbesondere in der Altab-
rende Schadensstufe erreicht, die zum auch das zusätzlich eingesetzte Experten- lagerung Dhünnaue, sowie die Ermittlung
sofortigen Handeln zwang. Nach der gremium, Vertreter von Stahlbaulehr- und Einbeziehung betroffener Dritter.
Entdeckung der Schäden war zunächst stühlen, Materialprüfanstalten, schweiß- Auf Basis des schlechten Zustandes der
unklar, ob sie an dem hochbelasteten technischen Lehr- und Versuchsanstalten Rheinbrücke wurde ein Zeitplan aufge-
Brückenbauwerk überhaupt reparabel sowie Statiker und Beratende Ingenieure stellt. Das vorrangige Ziel: Bis Ende 2020
sein würden. Es wurden dann rasch die umfassend, nicht zu prognostizieren. soll der erste Überbau der Rheinbrücke
schwerwiegendsten behoben und an fünf Seine Lebensdauer ist absehbar, lediglich Leverkusen unter Verkehr genommen
ausgewählten Stellen »Monitorsysteme« über den genauen Zeitpunkt besteht Un- werden – und auch von Lkws genutzt
angebracht, die kleinste Veränderungen klarheit. Die Befahrbarkeit von Schwer- werden können! Dieser sehr ambitio-
des Bauwerkes erfassen können. Darüber verkehr ist somit auf Dauer auszuschlie- nierte Zeitplan wurde bisher in allen
hinaus befindet sich das Bauwerk unter ßen! Phasen eingehalten.
permanenter Beobachtung durch Unter Hochdruck konnten die folgenden
Brückenfachleute. 3 Der Zeitplan: Planungsschritte abgearbeitet werden:
Seit Mai 2013 stehen auf der Rheinbrü- Planung des Ersatzneubaus Auftragserteilung an ein Planungsbüro
cke Leverkusen wieder sechs Fahrstrei- Mit der Erteilung des Planungsauftrages im Oktober 2013, Beantragung des Bau-
fen zur Verfügung. Das Tempo bleibt auf durch das Bundesministerium für Verkehr rechtes durch Einreichen des Planfest-
60 km/h begrenzt, für Fahrzeuge mit und digitale Infrastruktur (BMVI) im stellungsentwurfes im Oktober 2015,
mehr als 3,50 t zulässigem Gesamtge- Dezember 2012 an den Landesbetrieb Beschluss der Planfeststellungsbehörde
wicht gilt ein Fahrverbot. Straßenbau NRW wurden viele vorberei- nur ein Jahr später. Zum Ende der Klage-
Zur Sicherung des Durchfahrtsverbotes tende Maßnahmen gleichzeitig gestartet. frist im Januar 2017 waren drei Klagen
ist seit Februar 2014 auf der Rheinbrücke Zuständig für das Projekt ist die Regional- eingegangen.
pro Fahrtrichtung eine stationäre Ge- niederlassung Rhein-Berg, Außenstelle
schwindigkeitskontrolleinrichtung in Köln, Projektgruppe Kölner Autobahn-
Betrieb, und seit September 2016 sind ring. Diese Gruppe aus Mitarbeitern, die
sogar Mess- und Kontrollstellen mit aus den Fachabteilungen dafür abgeord-
Schrankenanlagen auf den Zufahrts- net sind, übernahm bereits das Anstoßen
strecken installiert. jener Maßnahmen und wickelt heute alle
das Projekt betreffenden Aufgaben und
Verträge ab.
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SYMPOSIUM
4 Projektzeitplan ab Beschluss der Planfeststellungsbehörde im Herbst 2016
© Landesbetrieb Straßenbau NRW
Das Projekt war eines der ersten, für wel- streifenwechseln, Beschleunigungs- und Wasserstraße dürfen keine Beeinträchti-
ches das im Bundesfernstraßengesetz mit Verzögerungsvorgängen, welche sich gungen entstehen, worauf im Weiteren
§ 17e verankerte, verkürzte Klageverfah- nachteilig auf den Verkehrsablauf aus- noch eingegangen wird.
ren bei besonders dringlichem Bedarf wirken. Die Ein- und Ausfahrsituation zu Und nicht zuletzt sollte der Eingriff in das
bzw. zur Beseitigung schwerwiegender den Anschlussstellen AK Lev-West und gesicherte System der Altablagerung
Verkehrsengpässe angewandt wurde, so AS K-Niehl wurden verkehrssicher gemäß Dhünnaue minimiert werden. Sowohl
dass die Klagen direkt in erster und somit den Regeln der Technik gestaltet. Daraus die bestehende BAB 1 als auch der zu-
letzter Instanz dem Bundesverwaltungs- ergeben sich auf der Strombrücke je künftige Ausbaubereich liegen innerhalb
gericht (BVerwG) in Leipzig vorgelegt Fahrtrichtung sechs Spuren nebst Stand- jener Altablagerung. Dabei handelt es
und dort verhandelt wurden. streifen und zusätzlichem Rad- und Geh- sich um eine ehemalige Deponie, die
Trotz der anhängigen Klagen genehmigte weg. Die Gesamtbreite eines Teilbauwerks bereits Anfang des letzten Jahrhunderts
das BVerwG im Frühjahr 2017 vorberei- im Bereich der Strombrücke misst somit Abfälle der chemischen Industrie aufge-
tende Maßnahmen sowie die parallele 34,15 m zwischen den Geländern. nommen hat und bis in die 1960er Jahre
Erarbeitung der Ausschreibungen und Der Vorteil: Sowohl während des Rück- vor allem von den Bayer-Werken genutzt
deren Veröffentlichung unter Vorbehalt. baus der Bestandsbrücke und der Bauzeit wurde. In ihr lagern unterschiedlichste
Ende September 2017 fand die mündli- des zweiten Teilbauwerkes als auch für Abfälle – von völlig unbelastetem Boden-
che Verhandlung vor dem BVerwG statt, spätere Instandsetzungsmaßnahmen, aushub und einfachem Bauschutt über
die Urteilsverkündung am 11. Oktober zum Beispiel an den Seilen der Brücke, Klärschlamm bis hin zu Produktionsab-
2017 brachte das erhoffte Ergebnis: Die steht genügend Platz zur Verfügung, um fällen aus der chemischen Industrie.
Klagen wurden abgewiesen, und es eine 6+0-Verkehrsführung auf einer der Durch die dringend notwendige Erwei-
besteht Baurecht! Brücken einzurichten. terung der Rheinbrücke muss in die Ab-
Erste Bauverträge wurden daraufhin Die Auswirkungen auf die Umwelt wur- dichtung der Altablagerung an verschie-
bereits Ende Oktober 2017 vergeben. den durch begleitende Fachgutachten denen Stellen flächig oder punktuell
geprüft. So ist hinsichtlich der Verletzung eingegriffen werden, denn nur so kön-
4 Randbedingungen der der Verbote des § 44 Abs. 1 BNatSchG ein nen die Fahrbahnen ausgebaut und die
Planung und Ermittlung artenschutzrechtlicher Fachbeitrag erar- zukünftigen Brückenpfeiler sicher im
der Vorzugsvariante beitet worden, der zu dem Ergebnis ge- Boden verankert werden. Es müssen ca.
Viele Randbedingungen unterscheiden kommen ist, dass bei einer größeren 88.000 m³ belastetes Deponat ausgeho-
sich wohl kaum von denen anderer Pro- Anzahl von Vogelarten der Verbotstatbe- ben und anschließend sicher entsorgt
jekte: Der Ausbau erfolgt zukunftswei- stand erfüllt sein kann: gegebenenfalls werden. Im Vergleich zur Gesamtaushub-
send entsprechend der Bundesverkehrs- signifikant erhöhtes Kollisionsrisiko für menge entspricht dies etwa einem
wegeplan-Prognose 2030. Auch dass ein 77 Zugvogelarten. Dies wurde in der Drittel.
neues Teilbauwerk neben der vorhande- Variantenauswahl der gewählten Ein Großteil der aufzunehmenden Ab-
nen Brücke errichtet wird, damit das Brückenform berücksichtigt. fälle ist ungefährlich. Es sind aber ebenso
bestehende Bauwerk bis zur Inbetrieb- Auch der Eingriff in und die Auswirkun- Materialien zu entsorgen, die Lösemittel,
nahme der neuen Rheinquerung den gen auf die Überschwemmungs- und chlororganische Verbindungen oder tee-
Verkehr aufnehmen kann, ist heutzutage Wasserschutzgebiete sowie den Land- rige Bestandteilen enthalten. Deshalb
nichts Ungewöhnliches mehr. schaftsschutz wurden bewertet. Hier ist sind für die Arbeiten umfassende Sicher-
Andere Randbedingungen aber machen neben den Flächen am Rhein insbesonde- heitsmaßnahmen geplant, damit keine
dieses Projekt zu einem besonderen. re der Flusslauf der Dhünn als Schutzge- Schadstoffe von der Baustelle nach außen
So führt der kurze Abstand zwischen biet zu nennen. Selbstverständlich spielt dringen.
dem AK Lev-West und der AS K-Niehl (ca. der Rhein selbst ebenfalls eine Rolle, be-
1,50 km), zwischen denen sich die Rhein- einflussen seine Pegelstände doch den
querung befindet, zu vermehrten Fahr- späteren Bauablauf. Für die wichtige
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SYMPOSIUM
Das neue Rampenbauwerk ist eine Stahl-
verbundkonstruktion mit einer Länge von
ca. 445 m. In puncto Straßenbau erfolgt
zudem der größte Eingriff in die Altabla-
gerung Dhünnaue mit allen dafür vorge-
sehenen Sicherungsmaßnahmen. Auch
dieser Abschnitt befindet sich derzeit in
der Umsetzung.
Der verbleibende rechtsrheinische Aus-
bauabschnitt beinhaltet die Rampen-
bauwerke K 31 (Länge: 445 m) und K 32
(Länge: 742 m) sowie die Hochstraße A.
Alle Brücken werden ebenfalls in Stahl-
verbundbauweise realisiert. Die Hoch-
5 Visualisierung der gewählten Brückenform
© V-Kon.media GmbH/Landesbetrieb Straßenbau NRW straße A wird, ähnlich wie die Rheinque-
rung selbst, mit zwei getrennten Über-
bauten errichtet. Der erste Überbau mit
Der Anteil des organischen Abfalls ist in Im linksrheinischen Abschnitt wird die 432 m Länge wird neben dem Bestand
der Altablagerung vergleichsweise ge- BAB 1 in Richtung Norden verbreitert. hergestellt, danach erfolgen dessen
ring. Da die ehemalige Deponie jedoch Hier wurde ein Baumischlos vergeben, Rückbau und die Errichtung des zweiten
sehr inhomogen ist, wurde für die Grün- zu dem neben dem Straßenbau das Über- Überbaus mit einer Länge von 377 m an
dung der Brückenpfeiler der Rampenbau- führungsbauwerk in der AS K-Niehl als der Stelle des bisherigen Bestandsbau-
werke und der rechtsrheinischen Wider- zweifeldrige Stahlverbundstruktur mit werkes.
lager der Strombrücken eine Tiefgrün- zwei Teilbauwerken und auch eine drei- Im Nachgang zum Ausbau der BAB 1 wird
dung unterhalb der Altablagerung auf feldrige Unterführung einer Straßen- dann das Bauwerk K 36 durch eine Stahl-
der tragfähigen Rheinterrasse gewählt. bahnlinie gehören, die ebenfalls in zwei verbundbrücke mit drei Feldern und einer
Für jene Tiefgründung muss wiederum Teilbauwerken als Walzträger-in-Beton- Länge von 146 m ersetzt.
in die Altablagerung eingegriffen und (WIB-)Konstruktion auszuführen ist. Alle Lärmschutzwände sowie die Fahr-
Deponat entsorgt werden. Dieses Vor- Dieser Abschnitt befindet sich bereits zeugrückhaltesysteme wurden bzw. wer-
gehen war einer der zentralen Bestand- in der Umsetzung. den in gesonderten Fachlosen ausge-
teile der Einwendungen und der Klagen Im rechtsrheinischen Bereich ver- schrieben. Gleichfalls werden insgesamt
gegen den Bau der Maßnahme. Sämtliche schwenkt die Verbreiterung der BAB 1 fünf Beckenanlagen, die das Oberflächen-
Kritikpunkte und Bedenken ließen sich nach Süden. Hier gibt es zwei Bauab- wasser der Fahrbahnen aufnehmen sol-
aber in der Gerichtsverhandlung durch schnitte: Der erste Abschnitt umfasst len, jeweils gesondert ausgeschrieben
das planfestgestellte Sicherungskonzept parallel zur Errichtung des ersten Über- und gebaut. Zwei der fünf Beckenanlagen
mit den umfangreichen Emissionsschutz- baus der Rheinquerung den Abbruch und sind bereits fertiggestellt, zwei befinden
maßnahmen ausräumen. Neubau eines Rampenbauwerks (K 33/34) sich im Bau, die fünfte wird noch
Die aus allen Randbedingungen ermit- im AK Lev-West sowie den Straßenbau. veröffentlicht.
telte Vorzugsvariante der Linienführung
erfüllt die genannten Aspekte am besten,
und zwar insbesondere hinsichtlich des
zu minimierenden Eingriffs in die Altab-
lagerung Dhünnaue und der Vorgabe,
den Verkehr während aller Bauphasen
aufrechtzuerhalten.
Zur Ermittlung der geeignetsten Brü-
ckenform wurden im Zuge der Planung
vier Varianten erarbeitet. Auf Basis der
oben genannten Randbedingungen
wurde eine Bewertungsmatrix erstellt
und auf deren Grundlage die Brücken-
form ausgewählt. Es kommt die Variante
1a »Schrägseilbrücke mit A-Pylonen«
zur Ausführung.
5 Die Ingenieurbauwerke im
Planungsabschnitt
Im Planungsabschnitt befinden sich
neben der Rheinquerung acht weitere
Brückenbauwerke, die wegen des Aus-
baus der Bundesautobahn bzw. aus 6 Lage der rechtsrheinischen Bauwerke
Gründen ihrer Schadhaftigkeit ersetzt © Ingenieurbüro Grassl GmbH/Landesbetrieb Straßenbau NRW
werden müssen.
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7 Übersicht: Rheinbrücke im Bauwerksentwurf
© Ingenieurbüro Grassl GmbH/Landesbetrieb Straßenbau NRW
6 Entwurf und Ausschreibung
der Rheinquerung
Die zukünftige Rheinquerung besteht aus Im Bereich der drei Felder des Rheinvor- Planung. Die Minimierung des Risikos
jeweils einem Brückenzug je Fahrtrich- landes wird die Brücke in Stahlverbund- gegen Hochwasser durch ständig vorzu-
tung, wobei sich jeder von ihnen in eine bauweise, im Stromabschnitt mit einer haltende Zuwegungen im Rheinvorland
Vorlandbrücke als Spannbetonbauwerk Spannweite von 280 m in Stahl mit ortho- auf Höhe der Hochwassermarke I (Ein-
im linksrheinischen Rheinvorland und troper Fahrbahnplatte ausgeführt. schränkung der Schifffahrt auf dem
eine Strombrücke als seilverspanntes Die Fuge zwischen Strom- und Vorland- Rhein) ist nur auf Basis genauer hydrau-
Bauwerk in Stahlverbund- bzw. Stahlbau- brücke liegt am Trennpfeiler in Achse 80. lischer Untersuchungen, insbesondere
weise aufgliedert. Die zwei parallelen Die Rheinbrücken verfügen über jeweils die Auswirkungen auf die Rheinsohle
Schrägseilbrücken erfüllen in optimaler 13 Felder, ihre Gesamtlänge beträgt umfassend, zu gewährleisten.
Weise die wirtschaftlichen, bauzeitlichen 1.068,50 m. Darüber hinaus war eine Randbedingung,
und bautechnischen Anforderungen. Im Zuge der Entwurfserarbeitung erga- dass die Schifffahrt auf Deutschlands
Die Vorlandbrücken haben jeweils sechs ben sich Randbedingungen, die hier nur meistbefahrener Schifffahrtsstraße immer
Felder und eine Gesamtlänge von 377 m. stichpunktartig angesprochen werden, aufrechterhalten bleiben muss. Ihre Voll-
Die Überbauten sind in Spannbetonbau- da sie einen eigenen Beitrag darstellen sperrung wurde von Beginn der Planung
weise mit je zwei Hohlkästen konstruiert. würden. an durch die Wasserschifffahrtsverwal-
Beide Vorlandbrücken stehen bis auf das Die radargerechte Konstruktion für die tung abgelehnt. Alle Montage- und
westliche Widerlager komplett im Über- Schifffahrt sei in dem Zusammenhang Demontageplanungen dürfen eine maxi-
schwemmungsgebiet des Rheins. genauso erwähnt wie die Verankerung male Einschränkung der Wasserstraße
Die ca. 689 m lange Strombrücke weist von Fahrzeugrückhaltesystemen auf der von 50 m (dortige Gesamtbreite: 150 m)
außenliegende Stahlhohlkästen mit den Stahlbrücke. Gleiches gilt für die zu er- ausweisen.
außen angeordneten Seilkonsolen zur wartenden Mitnahmesetzungen aus dem Um im rechtsrheinischen Bereich den die
Aufnahme der jeweils acht vollverschlos- Herstellen der Gründungskörper eines Rheinbrücke unterquerenden Abschnitt
senen Seile (vier à 164 mm Durchmesser Brückenbauwerkes neben einer vorhan- der BAB 59 ebenfalls so wenig wie mö-
und vier à 120 mm Durchmesser) auf. denen Brücke. glich einzuschränken, wird dieses Feld
Zum Schutz vor aggressiven Stoffen oder des Stahlverbundüberbaus längs ver-
Wässern aus der Altablagerung wurden schoben.
verschiedene Untersuchungen für die Sehr wichtig war auch die Aufrechterhal-
Gründung durchgeführt. Die Pfähle wer- tung der Radverkehrsverbindung über
den entsprechend den Ergebnissen inner- den Rhein, die, parallel zum Straßenver-
halb des Deponats mit PEHD-Rohren kehr, jeweils über die Bestandsbrücke
ummantelt, wie es im Deponiebau sichergestellt ist.
üblich ist. Nicht uninteressant bei der Größenord-
Kampfmitteluntersuchungen sind in nung der Brücke ist zudem der Rückbau
jedem Bauvorhaben ein Thema. Alleine des maroden Bestandsbauwerks. Das
dafür wurden im Vorfeld sämtliche Details Demontagekonzept sieht vor, dass in
betrachtet, wodurch sich viele hilfreiche etwa so demontiert wird, wie damals
Erkenntnisse in der Planungsphase ihre Herstellung erfolgte. Aufgrund ihres
gewinnen ließen. bautechnischen Zustands wurde dafür
Hoch- und Niedrigwasserrisiken sind eine geprüfte Statik erarbeitet. Das Er-
bei Brücken über den Rhein wichtige zu gebnis zeigt, dass Verstärkungen gegen
beachtende Rahmenbedingungen der Beulstabilität vor dem Rückbau einge-
bracht werden müssen.
Das Interesse an der Bestandskonstruk-
tion ist groß: Immer mehr Stahlbrücken
aus der Bauzeit weisen heute ähnliche
Probleme wie die Rheinbrücke Leverku-
sen auf. An den demontierten Stahltei-
len sollen daher Untersuchungen zur
Schweißbarkeit von Altstahl und zu
anderen Möglichkeiten der Verstärkung
8 Prinzip der Bohrpfahlummantelung unter der Federführung der Bundesan-
© Ingenieurbüro Grassl GmbH/Landesbetrieb Straßenbau NRW stalt für Straßenwesen (BASt) erfolgen.
50 BRÜCKENBAU | 1/2 . 2019SYMPOSIUM
7 Besonderheiten
aus Sicht des Bauherrn
Dieses Großprojekt mit seinem beson- Weitere Besonderheiten sind folgende Es mussten etliche Fachthemen durch
deren Status und seinen außergewöhn- Randbedingungen: externe Dienstleister und Ingenieurbüros
lichen Randbedingungen ist kein all- Das Planungsgebiet ist geprägt durch bearbeitet werden. So sind im Zuge des
tägliches Geschäft. Es lassen sich einige große Industrieanlagen beiderseits des Projektes zahlreiche Verfahren gemäß der
Highlights nennen, die man nicht so oft Rheins, wodurch sich eine Vielzahl an Vergabeverordnung für öffentliche Auf-
in seiner beruflichen Laufbahn erleben Versorgungsleitungen dort befindet. Die träge (VgV) nach EU-Richtlinie durchge-
darf: Leitungsverlegung, im Kleinen wie im führt worden.
Zum einen der Erörterungstermin im Juli Großen, sowie der Schutz der Leitungen Abschließend ist zu sagen, dass alle am
2016, der durch die Bezirksregierung kosten nicht nur viel Zeit und Geld, son- Projekt Beteiligten in einer kurzen Zeit
Köln als Anhörungsbehörde in der Stadt- dern erschweren auch die baulogistische sehr viel geleistet haben. Nur mit außer-
halle Köln-Mülheim durchgeführt wurde. Abwicklung. Schützenswerte Tiere und ordentlichem und persönlichem Engage-
Die Erörterung fand, unterteilt in Einzel- Pflanzen befinden sich ebenfalls in die- ment konnte der bisherige Terminplan
themen der Einwendungen der Bürger sem Planungsraum und wurden sowohl eingehalten und nur so kann das Ziel
und der Träger öffentlicher Belange, an bei der Planung als auch bei der Aus- erreicht werden, die Verkehrsfreigabe des
insgesamt fünf Tagen täglich von 8 bis schreibung und der jetzt stattfindenden ersten Teilbauwerks der Rheinquerung
20 Uhr statt. Baudurchführung berücksichtigt. bis Ende 2020 zu schaffen!
Dann die mündliche Verhandlung beim Zahlreiche Einwände der Bürger und
9. Senat des Bundesverwaltungsgerichts Initiativen mussten beantwortet werden, Autorin:
Dipl.-Ing. Nicole Ritterbusch
in Leipzig am 26. und 27. September Akteneinsichten gewährt, Bürgerinforma- Landesbetrieb Straßenbau NRW,
2017. Im Vorfeld dazu fanden eine um- tionsveranstaltungen durchgeführt und Köln
fangreiche Vorbereitung sowie im An- Vereinbarungen mit Dritten, wie zum
schluss daran die Verhandlung selbst Beispiel Versorgungsunternehmen, Bauherr
mit einer Vielzahl an Fachberatern und getroffen werden. Bundesrepublik Deutschland
Planern statt. Die Grunderwerbsthemen nehmen Auftragsverwaltung
Die Urteilsverkündung erfolgte am gleichfalls viel Raum ein. Außerdem gilt Landesbetrieb Straßenbau NRW, Regionalniederlassung
11. Oktober 2017. Die Klagen wurden es Lärm- und Erschütterungsmessungen, Rhein-Berg, Außenstelle Köln, Projektgruppe Kölner
Autobahnring
abgewiesen (BVerwG 9 A 14.16 und begleitend zum Bau, durchzuführen und
BVerwG 9 A 17.16), so dass gebaut vielfältige Anfragen aus der Bürgerschaft Bauwerksentwurf
werden durfte. und der Politik zu beantworten. Ingenieurbüro Grassl GmbH
Bundesautobahn A1 | AS Köln-Niehl - AK Leverkusen-West
8-streifiger Ausbau inkl. Ersatzneubau der Rheinbrücke Leverkusen
Gesamtplanung
Verkehrsanlagen, Ingenieurbauwerke, Baugestalterische
Beratung, Geotechnik, Deponie, Emissionsschutz, Kampf-
mittelfreiheit, Lärmschutz, Luftschadstoffe, Aerodynamik,
Hydraulik, Baulogistik und SiGeKo www.grassl-ing.de
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