Transformationsarena für einen zukunftsfähigen Stadtverkehr in Dresden - Teil 3 - Backcasting Synthesepapier - Leibniz-Institut für ...
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turen Pfadschritt
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Transformationsarena für einen
zukunftsfähigen Stadtverkehr in Dresden
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Teil 3 - Backcasting Synthesepapier
IMPRESSUM
Dieses Synthesepapier berichtet von den Veranstaltungen der
Transformationsarena im Zeitraum von Oktober bis Dezember 2020 und
stellt die wichtigste Ergebnisse zusammenfassend vor.
Redaktionelle Bearbeitung:
Philip Harms, Richard Hartl, Anna Baatz
Satz und Layout:
Mahsa Chaharbaghi Sichani
Weitergehende Informationen zum Projekt:
Projekttitel:
Transformation zu einem zukunftsfähigen Stadtverkehr in
Dresden und St. Petersburg (TransVer-DD-SPB)
Förderung:
Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF)
10/2018 - 03/ 2021
Projektpartner:
Leibniz-Institut für ökologische Raumentwicklung, Dresden (IöR)
Projektteam:
Univ.-Prof. Dr. Artem Korzhenevych, Dr. Markus Egermann, Philip
Harms, Richard Hartl, Anna Baatz, Nicole Weibrecht, Mahsa
Chaharbaghi Sichani
Ansprechpartner und Kontakt: p.harms@ioer.de
Leibniz-Institut für ökologische Raumentwicklung
Projektleitung: Sandra Behnisch
Ansprechpartner und Kontakt: sbehnisch@dresden.de
Landeshauptstadt Dresden, Bürgermeisteramt
Abbildungen: Dieses Dokument ist lizenziert unter Creative Commons
Attribution-NonCommercial-Share Alike 4.0 International License: CC BY-
NC-SA 4.0
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/
Fotos: Leibniz-Institut für ökologische Raumentwicklung (IÖR)
Dresden im Dezember 2020
I
INHALT ABBILDUNGEN
Vorwort .......................................................................................................................................................... 1 Abbildung 1: Transformationspfade im Zukunftsbild menschenfreundliche Stadt ...................................... 6-7
Entwicklung von Transformationspfaden ...................................................................................................... 3 Abbildung 2: Transformationspfade im Zukunftsbild Multimodal mobil .................................................. 10-11
Menschenfreundliche Stadt – grüne Räume und kurze Wege ............................................................................ 4 Abbildung 3: Transformationspfade im Zukunftsbild Radverkehr ........................................................... 14-15
Pfad 1: Aus Verkehrsräumen werden Aufenthaltsräume .................................................................................. 4 Abbildung 4: Transformationspfade im Zukunftsbild Autoverkehr .......................................................... 18-19
Pfad 2: Viel Grün und kompakte Bebauung sorgen für ein angenehmes Klima ................................................ 4 Abbildung 5: Transformationspfade im Zukunftsbild Güter- und Warentransport .................................. 22-23
Pfad 3: Mit einem innovativen VEP 2050+ zur menschenfreundlichen Stadt ....................................................... 5 Abbildung 6: Anzahl der Beiträge aus den Kleingruppen je integriertem Transformationspfad ..................... 26
Multimodal mobil- intuitiv, attraktiv und flexibel ................................................................................................. 9 Abbildung 7: Online Veranstaltung für Entwicklung von Transformationsexperimenten, 02.12.2020 .......... 33
Pfad 1: Platz und Vorrang für den Mobilitätsverbund ....................................................................................... 9
Pfad 2: Ein starker Mobilitätsverbund und kurze Wege prägen ein attraktives Dresden ........................................... 9
Pfad 3: Intuitiv nutzbare öffentliche Verkehrsmittel werden zum Rückgrat der Mobilität ....................................... 9
Radverkehr – sicher und schnell unterwegs ........................................................................................................ 12
Pfad 1: Straßen werden zu gleichberechtigten Räumen mit viel Platz für Austausch und Miteinander ....................... 12
Pfad 2: Neue Angebote lassen eine lebendige Radkultur gedeihen ...................................................................... 12
Pfad 3: Mehr Platz und Sicherheit fürs Rad ..................................................................................................... 12
Pfad 4: Räder lassen sich überall sicher abstellen ........................................................................................ 13
Autoverkehr im Einklang mit der menschenfreundliche Stadt ............................................................................ 17
Pfad 1: Die Autonutzung spielt in der ganzen Stadt eine untergeordnete Rolle ............................................... 17
Pfad 2: Viele Flächen des Autoverkehrs werden anders genutzt ....................................................................... 17
Pfad 3: Immer mehr Menschen steigen vom Auto auf den Mobilitätsverbund um ............................................. 17
Güter- und Warentransport im Einklang mit der menschenfreundlichen Stadt ................................................... 20
Pfad 1: Gemeinsame, digitale Koordination führt zur gebündelten Verteilung von Gütern und Waren .................... 20
Pfad 2: Emissionsarmer Transport und nachhaltige Automatisierung von Transport und Logistik ....................... 20
Pfad 3: Kostenwahre Preise, regionaler und nachhaltiger Konsum in einer gemeinwohlorientierten Gesellschaft ..... 21
Integrierte Transformationspfade für die Gesamtvision ................................................................................ 27
Ideen für Transformationsexperimente ....................................................................................................... 33
Experimente auf der Startrampe .................................................................................................................. 36
Ideen auf dem Weg zum Experiment .......................................................................................................... 39
Weitere Ideen für Experimente .................................................................................................................... 41
II III
VORWORT
Liebe Freunde der Transformationsarena,
genau ein Jahr liegt hinter uns, ein besonderes Jahr voller unerwarteter Herausforderungen
und so manch unkonventioneller und zukunftsfähiger Lösung.
Am 08. Januar 2020 starteten wir die Transformationsarena für einen zukunftsfähigen
Stadtverkehr mit einem gemeinsamen Blick auf die zentralen Herausforderungen im aktuellen
Dresdner Verkehrssystem. Vor diesem Hintergrund entwickelten wir im Zeitraum von Februar
bis Juli gemeinsam fünf Zukunftsbilder, die im Rahmen von Nachhaltigkeitsprinzipien zu einer
transformativen Vision für die Dresdner Mobilität im Jahr 2050 verdichtet wurden.
In der letzten Phase unserer Transformationsarena haben wir uns mit der Frage beschäftigt,
wie wir die wünschenswerte Zukunft über Transformationspfade mit der Gegenwart verknüpfen
können.
Im Backcasting arbeiteten wir uns vom Jahr 2050 zurück in das Jahr 2020, um anschließend
über Transformationsexperimente im Hier und Jetzt nachzudenken und die besten Ideen
weiterzuentwickeln. Dabei wechselten wir pragmatisch und angepasst an die Rahmenbedingungen
der Pandemie zwischen Off- und Online und zwischen Groß- und Kleingruppe.
Die spannenden Ergebnisse unserer Veranstaltungen im Zeitraum von Oktober bis Dezember
sind im vorliegenden Synthesepapier zusammengefasst und für die weitere Verwendung
aufbereitet.
1
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nsstile &
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turen Pfadschritt
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_________________ _________________________ gebaute Umwelt
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Entwicklung von Transformationspfaden
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______________________________ Das Backcasting der Transformationsarena organisierten wir in Kleingruppen. Zu jedem der 5
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Zukunftsbilder (siehe Synthesepapier Visionierung) wurden verschiedene Transformationspfade
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schritt Politik & als mögliche Wege in unsere anvisierte Zukunft erarbeitet. Den Ausgangspunkt hierfür bildeten
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Verwaltung drei Zielformulierungen für das Jahr 2050, die jeweils Kernaspekte der Zukunftsbilder abbildeten.
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__________________________________ Die Kleingruppen hatten den Auftrag Zwischenschritte (sog. Pfadschritte) für die Jahre 2045,
____________________
____________________ _________________________ ______________________2035 und 2025 zu formulieren, um sich gedanklich aus der Zukunft in die Gegenwart zu bewegen.
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Die Kleingruppen diskutierten ihre Ideen und hielten die Pfadschritte an einer magnetischen
____________________ _____________________________________________________ Wand fest. Dafür wurden vorbereitete Kartenmaterialien beschriftetet und geordnet. So
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__________________________________________ entstanden nach und nach Pfadbilder und Erzählungen, die die gewünschte Transformation
________________ Pfadschritt Lebensstile & zu einem zukunftsfähigen Stadtverkehr mit Leben füllten. Im nächsten Abschnitt stellen wir die
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__________________________________ Kulturen
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erarbeiteten Transformationspfade vor. Die Reihenfolge ergibt sich aus der Zusammenstellung
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der Zukunftsbilder in der Gesamtvision.
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erimente ______________________________________________
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Entwicklung von Transformationspfaden
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2 3MENSCHENFREUNDLICHE STADT
Transformationsarena am 27.10.2020
Transformationspfade Pfad 2: Viel Grün und kompakte Bebauung zur nächsten Grünanlage. oder schwer verletzt wird.
sorgen für ein angenehmes Klima
im Zukunftsbild Pfad 3: Mit einem innovativen VEP 2050+
„Menschenfreundliche Stadt – In den nächsten Jahren verabschiedet der Stadtrat zur menschenfreundlichen Stadt
Haushaltspläne mit einem deutlichen Schwerpunkt
grüne Räume und kurze Wege“ auf nachhaltige Mobilität, Klimaanpassung Der neue Verkehrsentwicklungsplan 2050+ steht im
und Stadtgrün. Neues Grün entsteht, da sich Einklang mit der klima- und menschenfreundlichen
Teilnehmer*innen: Thomas Pieper, Björn Verse, Stadt. Ein Großteil des Dresdner Verkehrs soll
der Stadtrat auf ein ambitioniertes Ziel bei der
Conny Kurbjuhn, Julia Gerlach auf den Mobilitätsverbund verlagert werden.
Grünraumversorgung verständigt und ein neues
Moderator: Philip Harms Die ersten Maßnahmen umfassen Förder- und
Liegenschaftskonzept den Kauf von Grün- und
Freiflächen ermöglicht. Auch der langfristige Belohnungsprogramme, die zum Umstieg auf den
Pfad 1: Aus Verkehrsräumen werden Erhalt und die Pflege von Stadtgrün werden ÖPNV motivieren. Besonders für den Arbeitsweg
Aufenthaltsräume sichergestellt. Die Dresdner*innen unterstützen die werden attraktive Alternativen zum Auto
Entwicklung, u.a. wird über eine Online-Plattform geschaffen. Die Umgestaltung von Verkehrsflächen
Bis 2025 erarbeitet die Landeshauptstadt ein der Lokalen Agenda Patenschaften zur Pflege von zu Gunsten des Mobilitätsverbunds wird bei
stadtweites Umnutzungskonzept für öffentliche Baumscheiben vergeben. 2025 werden auf Bundes- Infrastrukturmaßnahmen mitgedacht. Die
Räume, indem u.a. ein Schwerpunkt auf der und Länderebene Änderungen im Baurecht Landeshauptstadt führt nahezu flächendeckend
Umwandlung von Parkplätzen in Freiräume gelegt verabschiedet, die den Anteil von Grün-gegenüber Tempo 30 und eine Parkraumbewirtschaftung
wird. Bürger*innen bringen Ideen zur Gestaltung Bauflächen maximieren. Die Landeshauptstadt ein. Straßenparkplätze werden reduziert, es
und Nutzung der neuen Freiräume z.B. als Parkletts legt ein Klimaanpassungskonzept mit einem entstehen neue Quartiersgaragen. Bis 2030
oder Spielstraßen ein, die in einem erprobten Fördertopf für Hausbegrünung vor, das bis 2035 entstehen ein Schnellbussystem mit separaten
Verfahren aufgenommen und umgesetzt werden. zur Hälfte umgesetzt werden kann. In der Folge Fahrspuren in verdichteten Stadträumen
Veränderungsprozesse in der Stadtverwaltung entstehen auf allen neugebauten Häusern und und ein Radschnellwegsystem entlang der
werden strategisch geplant, gesteuert und bei 10% der Bestandsgebäude begrünte Dächer Hauptverkehrsstraßen. 2035 wird schließlich
stabilisiert. Besonders in Wohnquartieren werden und Fassaden. Für besonders dicht besiedelte eine City-Maut mit emissionsabhängigen Tarifen
nach und nach autofreie Zonen eingerichtet, Stadtteile werden Entwicklungskonzepte für mehr eingeführt und das Straßenbahnnetz ist vollständig
als erfolgreiches Modellquartier entwickelt die Grün und sozialen Zusammenhalt erstellt. Bis 2030 ausgebaut. Arbeitswege werden vorrangig mit
Verwaltung das Gelände rund um die ehemalige ist die Stadt barrierefrei und fußgängerfreundlich Verkehrsmitteln des Umweltverbunds zurückgelegt
Robotron-Kantine. Die Dresdner*innen nutzen gestaltet. Immer mehr digitale Angebote werden (90%). Zeitgleich wird auf Bundesebene die
immer stärker Leihautos und Leihräder, der genutzt, so dass insgesamt weniger Wege in der Autowerbung gesetzlich stark eingeschränkt.
Umstieg ist an den MOBIPunkten bequem und Stadt zurückgelegt werden müssen. Die grünen Bis 2045 sind schließlich alle verbliebenen
einfach möglich. Die DVB entwickelt sich z.B. durch Stadtplätze werden rege genutzt, sie stehen Kraftfahrzeuge vollständig emissionsarm mit
Ridepooling-Angebote zu einem multimodalen stellvertretend für eine lebendige Stadtkultur. In regenerativen Energien unterwegs. Private Autos
Dienstleister, dabei werden auch die Kriterien Stadtteilen mit hohem Nachholbedarf sind jeweils sind eine Ausnahme, das Parken in der Innenstadt
für die Nahverkehrsplanung angepasst.Bis 2035 kleine und größere Parkanlagen entstanden. Bei ist nicht mehr möglich. Neue Technologien
werden 50% des Umnutzungskonzepts umgesetzt: Neubauprojekten wird Wohnen und Arbeiten ermöglichen innovative Mobilitätsformen, die
mind. drei ehemaligen Straßen pro Stadtviertel stets zusammen gedacht. Im Jahr 2045 finden besonders mobilitätseingeschränkten Menschen
dienen nun dem Aufenthalt bis 2045 sind an allen die Dresdner*innen direkt vor der Haustür viele helfen, die letzte Meile auch ohne Auto mühelos
Straßen Flächen entstanden, die zum Aufenthalt Möglichkeiten für Arbeit, Bildung und Freizeit. zu überwinden. Insbesondere die konsequente
einladen. An allen Straßen gibt es Straßenbäume, von ihrer Verkehrsberuhigung führt dazu, dass „Vision Zero“
Wohnung laufen die Menschen höchstens 5 min bis erreicht ist und fast niemand im Verkehr getötet
4 5Experimente
Pfadschritt
Experimente Pfadschritt
Experimente Experimente Pfadschritt
[Verwaltung]
kulturell interessant u.
(niemand) wird im Verkehr
ausreichende Stadtgrün (niemand) wird im Verkehr
Lebensstile & verletzt.
Kulturen verletzt.
Experimente
[Stadtrat]
ist regenerativ und
Lebensstile & Pfadschritt effizient.
Experimente Kulturen
Experimente Experimente Pfadschritt Pfadschritt
Experimente Experimente Pfadschritt
Rad(schnell)wege u. intensiver (fast) flächendeckende
tageweise umsetzen
Infrastruktur &
gebaute Umwelt Pfadschritt Lebensstile &
Experimente Wirtschaft
Firmenparkplatz usw. Kulturen
[Stadtrat]
(fast) flächendeckende Baurechts auf Bundes-
Rad(schnell)wege
Straßenparkplätzen Reduzierung
Lebensstile & Infrastruktur & Bauflächen u.
Experimente Kulturen gebaute Umwelt Pfadschritt
Experimente Pfadschritt
effektive
flächendeckende kulturell interessant u.
u. intensiver
Infrastruktur &
Verkehr und für den Straßenparkplätzen ausreichende Stadtgrün
gebaute Umwelt
Infrastruktur &
Experimente gebaute Umwelt Pfadschritt
Experimente Wirtschaft
Firmenparkplatz usw.
Radwege an allen
flächendeckende Hauptverkehrsstraßen
zwischen allen
Verkehrsteilnehmern Pfadschritt
Pfadschritt
Experimente
(als Bestandteil des Pfadschritt
Wirtschaft
Experimente Pfadschritt Infrastruktur &
gebaute Umwelt Pfadschritt [Verwaltung]
[Verwaltung] [Unternehmen
Verkehrsentwicklungsplan
und
Stadtradfahrtag einführen zwischen allen fußgängerfreundlich
ist klimafreundlich und
Verkehrsteilnehmern gesetzlich
Infrastruktur & Infrastruktur &
Lebensstile & (als Bestandteil des gebaute Umwelt gebaute Umwelt
Wirtschaft
Kulturen eingeschränkt.
Experimente
[Verwaltung] Für alle "60er Busse" in
verdichteten Stadträumen
Radwege an allen
separate Fahrspur anlegen
Hauptverkehrsstraßen
(z.B. durch Umnutzung
Pfadschritt
Pfadschritt Kfz-Fahrspur) Pfadschritt Pfadschritt
Pfadschritt
Experimente Wirtschaft
Experimente Pfadschritt
[Verwaltung]
ist regenerativ und
eine Hauptverkehrsstraße effizient. stehen zur
Verfügung Räumen).
Fahrräder
Infrastruktur &
gebaute Umwelt
Lebensstile & Wirtschaft
Kulturen
[Verwaltung] [Unternehmen
Für alle "60er Busse" in
effektive verdichteten Stadträumen
separate Fahrspur anlegen
Pfadschritt (z.B. durch Umnutzung Pfadschritt
Pfadschritt
Verkehr und für den Kfz-Fahrspur) Pfadschritt
Kriterien für
Verkehrsentwicklungsplan
Baurechts auf Bundes-
ist klimafreundlich und
Reduzierung
Verkehrsmitteln des
Verkehrsmitteln des
Bauflächen u. Politik &
Infrastruktur &
gebaute Umwelt Pfadschritt
Experimente Politik & Pfadschritt
Pfadschritt
und
Freiflächen fußgängerfreundlich
Experimente
Experimente Pfadschritt Pfadschritt
[Verwaltung]
ersetzen
Infrastruktur & gesetzlich
Infrastruktur & gebaute Umwelt
Politik & Pfadschritt
Experimente Pfadschritt
Politik & gebaute Umwelt
Pfadschritt
Pfadschritt eingeschränkt.
Stadtviertel werden
tageweise umsetzen
Umgang mit Bürgerideen zur
Stadtgrün ist gesichert Infrastruktur &
angelegt
Experimente Lebensstile & Infrastruktur &
Pfadschritt gebaute Umwelt Räumen).
Experimente Kulturen gebaute Umwelt
Experimente
[Verwaltung] [Verwaltung]
Stadtradfahrtag einführen Stadtviertel werden
stehen zur
Verfügung
Politik &
Fahrräder Pfadschritt Politik & Pfadschritt angelegt Infrastruktur &
Pfadschritt
Experimente Pfadschritt gebaute Umwelt
Pfadschritt
[Verwaltung]
[Verwaltung]
einführen
Stadtgrün ist gesichert
Politik & Wirtschaft
Experimente Pfadschritt
Experimente Lebensstile &
Freiräumen) Infrastruktur & Pfadschritt &
Infrastruktur
Pfadschritt gebaute Umwelt gebaute Umwelt
Kulturen
[Verwaltung]
eine Hauptverkehrsstraße
sind umgesetzt.
Freiflächen sind umgesetzt.
Politik & Umstiege sind einfach.
Pfadschritt Politik & Pfadschritt
Pfadschritt Pfadschritt
Experimente
[Verwaltung]
Haushaltsplan mit deutlichem [Verwaltung]
Kampagne für
Schwerpunkt auf nachhaltige
ersetzen
Umstiege sind einfach.
Politik & Politik & Freiräumen)
Experimente Wirtschaft Wirtschaft Pfadschritt
Pfadschritt
dem Rad)
Kampagne für [Verwaltung]
Umgang mit Bürgerideen zur
einführen
Kriterien für durchgesetzt.
dem Rad)
[Verwaltung]
Abbildung 1: Transformationspfade im Zukunftsbild menschenfreundliche Stadt
6 7MULTIMODAL MOBIL
Transformationsarena am 26.10.2020
Transformationspfade im angestoßen. Große verkehrserzeugende Betriebe
müssen ab 2030 Mobilitätskonzepte vorweisen.
Zukunftsbild „Multimodal mobil- Die Verdichtung der Stadt führt zu einer Integration
intuitiv, attraktiv und flexibel“ von Wohn- und Arbeitsbereichen. Bis 2045 sind
viele attraktive Haltestellen und MOBIPunkte
Teilnehmer*innen: Gerhard Probst, Martin entstanden. Stadtteilzentren vereinen Arbeitsplätze,
Gawalek, Anja Schmotz, Thomas Naumann Einkaufsmöglichkeiten und Freizeitangebote an
Moderator: Philip Harms zentralen, gut erreichbaren Orten.
Pfad 1: Platz und Vorrang für den Pfad 3: Intuitiv nutzbare öffentliche
Mobilitätsverbund Verkehrsmittel werden zum Rückgrat der
Mobilität
Durch eine neue Stellplatz Satzung, die noch vor
2025 beschlossen wird, werden Parkplätze deutlich DDas private Auto hat bereits 2025 als Statussymbol
reduziert. Für Baugenehmigungen bedarf es nicht an Bedeutung verloren, während gleichzeitig der
länger einem Nachweis von Stellplätzen, sondern ÖPNV aktiver und selbstverständlicher genutzt wird
Mieter*innen-Tickets. 2025 ist der Parkraum (auch von Kindern). Eine gemeinsame Buchungs-
reduziert und bewirtschaftet. Die Einnahmen und Abrechnungs-Schnittstelle macht die ÖPNV
aus der Bewirtschaftung sorgen zusammen mit Nutzung ab 2030 wirklich intuitiv. Entsprechend
der vom Stadtrat beschlossenen City Maut für sind auch Haltestellen und Verkehrsmittel für
eine Finanzierung des öffentlichen Verkehrs intuitive Nutzung konzipiert. Das Vertriebssystem
(Infrastruktur und Angebote). Während private Pkw wird kommunal von der DVB koordiniert und von
2035 aus der Neu- und Altstadt verschwunden sind, der Stadt finanziell und kooperativ unterstützt.
ist ein durchgängiges, dichtes Netz breiter Radwege Durch neue Arbeitsmodelle („new work“) nutzen
realisiert. die Menschen verstärkt den ÖPNV, Dienstwagen
sind Vergangenheit. Klassische öffentliche
Pfad 2: Ein starker Mobilitätsverbund und Verkehrsmittel werden ab 2035 in einem
leistungsstarken Verkehrsmanagement durch
kurze Wege prägen ein attraktives Dresden
geteilt genutzte, autonome Fahrzeuge ergänzt, so
Zur Organisation des Mobilitäts- und dass auch das Problem der letzten Meile gelöst
Umweltverbundes besteht bereits vor 2025 wird. Nicht nur in der Innenstadt, sondern in allen
ein verkehrspolitischer Konsens, der von der Stadtteilen und größeren Vororten besteht 2045
Stadtgesellschaft getragen wird. Mittlerweile spürbar eine ÖPNV-Anbindung mir enger Taktung.
gewordene Umwelt- und Klimaveränderungen
tragen zur Konsensfindung bei. Öffentliche Freiräume
werden besonders wertgeschätzt, die Stadtpolitik
setzt sich für den ÖPNV, Rad- und Fußverkehr
ein. Der Verkehr wird nach ökologischen Kriterien
priorisiert. Der Oberbürgermeister hat zudem eine
umfassende Visionierung zur Stadtentwicklung
9Parkraum ist reduziert und
Pfadschritt Infrastruktur &
gebaute Umwelt
Große Verkehrserzeuger
Konzeptionelle und
nur mit
Mobilitätskonzept
Politik & genehmigt: Kapazität
Politik &
OV, Stellplatzsatzung Wirtschaft Pfadschritt
Mieterticket: Immobilienwirtschaft: durchgängiges, dichtes
Baugenehmigungen
Baugenehmigungen nurnur
mit Verdichtung der Stadt -> Netz;
ÖPNV-Tickets für künftige Integration, Wohnen und „breitere Fahrradwege“ und Umwelt-
Mieter Arbeiten sind realisiert
Pfadschritt Pfadschritt
Infrastruktur &
gebaute Umwelt
Stellplatz-Satzung Priorisierung nach
(Reduktion Stellplätze, City-Maut in Dresden ökologischen Kriterien:
Im Alltag werden mehr als
Förderung von alternative eingeführt Fußweg -> Radweg ->
Verkehrsmitteln + Sharing) Politik & Infrastruktur & ÖPNV -> Motorisierter
Politik &
Politik & gebaute Umwelt
Wirtschaft
Pfadschritt
Verkehr
(Qualität + Quantität) Pfadschritt
80% der Wege mit
Konzeptionelle und
öffentlichen
Aktive Gestaltung der
Rahmenbedingungen: Stadtrats-Beschluss technische Koordination
kommunale Umsetzung Änderung der
Alternative Stadtteilzentren:
Verkehrsmitteln, mit dem
(Technik, Abrechnung,
Stellplatzsatzung
Stellplatzsatzung Park & Ride)
Gesetzeslage:
Straßenverkehrs-
Schule, Arbeit, Einkaufen, Rad oder zu Fuß
Freizeit
Pfadschritt Pfadschritt ordnung usw.
Infrastruktur &
gebaute Umwelt zurückgelegt.
Pfadschritt Verwaltung + VVO
Pfadschritt
Attraktivität der Mittel und
Stellplatz-Satzung:
Umweltverbunds und der gebauten Straßen
Pfadschritt
Angebot (Haltestellen, MOBIpunkte)
Politik & Infrastruktur &
gebaute Umwelt
Sharing
Pfadschritt
Lebensstile & Pfadschritt
Kulturen Alternative Stadtteilzentren:
Pfadschritt
breitgetragene Private Pkw sind aus
Visionierungsprozesse für öffentlichem Bild in Alt- und
die Stadtentwicklung Neustadt verschwunden
Parkraum ist reduziert und Infrastruktur &
angebunden
(Anstoss durch Lebensstile &
bewirtschaftet
gebaute Umwelt
Kulturen
Oberbürgermeister)
Mobilitätsoptionen lassen
Pfadschritt Pfadschritt
Pfadschritt
Breitgetragene
Verkehrspolitischer
sich intuitiv nutzen und
Konsens zur Stärkung des
Finanzierung
Pfadschritt nahtlos kombinieren.
Umweltverbunds und zur
Verkehrsvermeidung Öffentlicher Verkehr
Politik &
Lebensstile & (Infrastruktur und
Kulturen Angebote)
Pfadschritt Alle Stadtteile und größere
Pfadschritt
Vororte sind mit enger
Konsens in der Taktung an den ÖPNV
Spürbare Klima- und Stadtgesellschaft: z. B. angebunden
Das Problem der letzten
Umweltveränderungen
Parken, Raumaufteilung,
Lebensstile &
etc. nur mit
Politik & Pfadschritt
Kulturen Wirtschaft
Pfadschritt
Pfadschritt
Förderung und Private Pkw sind aus
Konsens in der Tarif Vertrieb und
Wertschätzung des Regulierung alternativer
Information zur Nutzung
öffentlichen Raums Verkehrsmitteln -> offene
Info-, Buchungs- und
öffentlicher
''Freude am Piaza-Feeling'' Arbeiten sind
Politik & Lebensstile &
Abrechnungsschnittstellen Verkehrsmittel
Kulturen &
Lebensstile wirklich intuitiv
Komfortable öffentliche
Kulturen
Abkehr
Abkehr von
''Drive invon „Drive-in
Kids'': KinderKids“
sind
Verkehrsmittel
stattdessen sind Kinder
alleine unterwegs -> ermöglichen Mobilität in
Problemlosunterwegs
alleine & akzeptiert
Experimente
Politik &
(problemlos + akzeptiert) Politik &
Wirtschaft Pfadschritt
der ganzen Stadt und
Pfadschritt
rund um die Uhr - auch
Boden-Politik:
Zugriff sichern auf Flächen Das Problem der letzten
ohne eigenes Auto.
Kommunale
für Öffentlichen Verkehr Koordination (Favorit) Meile ist gelöst
(Verknüpfung + Achsen), statt Open-Data Ansatz Pfadschritt
-> autonome Fahrzeuge
Experimente Pfadschritt
für Rad- und Fußverkehr Lebensstile &
Kulturen &
Lebensstile
Kulturen
Keine Emotionalisierung Ergänzende
Entemotionalisierung
des Pkw-Besitzes Pkw-
Besitz ->neue Mobilitätsoptionen sind
stattdessen entwickelt.
neueStatussymbole
Statussymbole ->
Politik &
Experimente Experimente '' Bottom-Up ''
(„Bottom-Up“) Experimente
Entzerrung Erschwerung/ Behinderung Kooperationsbereitschaft,
Verkehrsberuhigte,
Schulanfangszeiten: von Auto-Anreise für Bereitstellung finanzieller
autofreie Innenstadt
Entzerrung Spitzenlast Kindergarten + Schule Mitteln
Experimente Wirtschaft Pfadschritt
Experimente
Pfadschritt
Schulverwaltungs-
amt, Direktionen
„Junge Eltern-Ticket“: Leistungsfähigkeit eines
„New Work“ im Sinne
Umlagefinanzierte Anreiz für Nutzung des übergreifenden
einer Unterstützung des
Mieter-/ Arbeitnehmer-/ Öffentlichen Verkehrs statt Verkehrsmanagement
Umweltverbundes statt
Touristen-Tickets „VW-Kombi“ -> über alle
Dienstwagen-Regelungen
Verkehrsmitteln
Experimente Experimente
[Wohnungswirtschaft,
etc.]
Abbildung 2: Transformationspfade im Zukunftsbild Multimodal mobil
10 11RADVERKEHR
Transformationsarena am 16.10.2020
Transformationspfade im für die Fahrradbranche ein. Bis 2025 sind einfach Pfad 4: Räder lassen sich überall sicher
nutzbare Leihräder in der ganzen Stadt verfügbar, abstellen
Zukunftsbild „Radverkehr – sicher E-Räder werden für längere Distanzen und
und schnell unterwegs“ Lastentransporte genutzt und Radschnellwege 2025 gibt es Fahrradbügel an allen wesentlichen
mit einer Länge von 20 km wurden in Dresden Zielen für alle Radtypen. Die Privatwirtschaft
Teilnehmer*innen: Gernot Loibnegger, Falk eröffnet. 2030 sind Räder in ein umfassendes entdeckt Radfahrer*innen immer stärker als
Schröter, Johann Breiter, Leonie Hübler Mobilitätsangebot integriert, dass sich besonders wichtige Zielgruppe. 2030 stellt die Stadtverwaltung
Moderator: Richard Hartl durch die Attraktivität des ÖPNV auszeichnet (z.B. in Kooperation mit privatwirtschaftlichen Akteuren
Investitionen u. Ausbau, 365 € Ticket). Die intensive mehr als 1000 Fahrradstellplätze in drei Parkhäusern
Nutzung der Radschnellwege bestärkt den weiteren zur Verfügung. Auch stehen an jeder Kreuzung
Pfad 1: Straßen werden zu Ausbau, so dass 2035 bereits Radschnellwege auf und mindestens alle 200m zehn Fahrradbügel für
gleichberechtigten Räumen mit viel Platz 100 km Länge die Stadt durchqueren. Durch diese verschiedene Radtypen bereit. Die benötigten
verbesserte Anbindung und die Integration in den Flächen und Investitionen werden sowohl durch
für Austausch und Miteinander Mobilitätsverbund haben sich bis 2045 viele Pendler die Stadtverwaltung als auch durch private Akteure
Bis 2025 sind bereits fünf Straßen in dicht aus dem Dresdner Speckgürtel dafür entschieden, bereitgestellt. Hochwertige Fahrräder werden
besiedelten Stadtteilen in einen Shared Space im Alltag auf das Rad umzusteigen. häufig mit SIM-Karten und GPS ausgeliefert. So
umgewandelt, erfolgreiche Beispiele aus anderen haben 2035 Fahrraddiebstähle Seltenheitswert. Ab
Städten wirken als Vorbild. Die Dresdner*innen sind Pfad 3: Mehr Platz und Sicherheit fürs Rad 2045 gibt es schließlich an allen Gebäuden sichere
überzeugt von der gleichberechtigten Nutzung des und bequeme Radabstellanlagen.
Bis 2025 sind eindeutig erkennbare und
öffentlichen Raums, auch weil die Stadtverwaltung unbeschädigte Radwege vor allem im Umkreis der
durch einzelne Leuchtturmprojekte erfolgreich die Stadtmitte vorhanden und Fahrradstraßen und
Akzeptanz steigert. Bis 2035 sind viele besonders -zonen in der Neustadt und vier weiteren Stadtteilen
urbane Bereiche als Shared Spaces organisiert (20% eingerichtet. Ab 2030 gilt im Dresdener Stadtgebiet
des Stadtraums) 2045 werden 60% der ehemaligen Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit, der Deutsche
Verkehrsflächen des Autoverkehrs von den Städtetag unterstützt diese Maßnahme. Viele
Menschen als Begegnungs- und Fußgängerzone wichtige Akteure (z.B. Verbände, Stadtverwaltung)
genutzt. Einen besonderen Anteil hat dabei die beteiligen sich an einer Kampagne zur Aufklärungs-
Verlagerung parkender Autos aus dem öffentlichen und Sensibilisierung „chill mal ein bisschen…‘‘.
Straßenraum in private Bereiche. Gleichzeitig wir das Hauptverkehrsnetz konsequent
fahrradfreundlich umgebaut, so dass 2035
Pfad 2: Neue Angebote lassen eine mehrspurige und breite Radwege im gesamten
lebendige Radkultur gedeihen Haupt- und Nebennetz verfügbar sind. So ist kurz
vor dem Jahr 2050 tatsächlich die „Vision Zero“
Der Stellenwert des Radverkehrs steigt stetig an.
erreicht und niemand wird im Verkehr getötet oder
Dazu tragen erfolgreiche PR-Kampagnen der lokalen
schwer verletzt.
Presse, politische Aktionen z.B. Demos und von
Bürger*innen veranstaltete Feste zur alternativen
Nutzung des öffentlichen Raumes bei. Auch die
private und öffentliche Wirtschaftsförderung
erkennt diesen Trend und setzt sich unmittelbar
12 132020 2035
2020 2025 2035 2045 2050
Wirtschaft Wirtschaft
Fahrradbranche als eigene Geschäftsmodell bzw.
2025 2045
Branche betreuen (Lobby, Betriebsgesellschaft
Cluster, Transfer, etc)
Pfadschritt
Politik &
Experimente Pfadschritt Verwaltung Pfadschritt
[Stadt Dresden +
[IHK, WiFö] private Wirtschaft]
Bei jedem neuen Haus
temporäres ''Shared Space''
Fahrradbügel an allen
wesentlichen Zielen für
Tempo 30
Budget bereitstellen + und vielen
mit mobilen Elementen bauen: öffentlicher Raum Bestandsgebäuden gibt
alle Radtypen Pfadschritt es sichere und bequeme
Wirtschaft Politik &
Experimente Wirtschaft Wirtschaft
Verwaltung
Radabstellanlagen.
[Dresden]
[Stadtrat] [Stadtrat]
Radfahrer als Kunde Beispiele aus
temporäres ''Shared Space'' Fahrradstraßen/
Geschäftsmodell-zonen
bzw. Budget bereitstellen + Bauordnung verpflichtet
erkennen und ähnlich gut anderen Städten Bestandsbauten zu
mit mobilen Elementen Betriebsgesellschaft bauen: privater Raum
behandeln wie PKW-Fahrer Abstellanlagen für Räder.
Lebensstile &
einholen?
Politik &
Kulturen Pfadschritt
Politik &
Verwaltung
Experimente [Neustadt+ Verwaltung [Betriebe, Pfadschritt
[Stadtrat] 4 Stadtteile]
[Stadt Dresden + Wohnungsbaugenossen
[private Wirtschaft] schaften, Hausbesitzer] [Bauministerium]
private Wirtschaft]
Park & Ride-Aktionen um Beispiele aus 10 Fahrradbügel an jeder Bauordnung verpflichtet
Beispielhafte Bestandsbauten zu
Ausstattung Politiker mit Fahrrad zu promoten anderen Städten Kreuzung alleerrichten
200 m für Park & Ride Netz wird für
"Leuchttürme" Abstellanlagen für Räder.
E-Bikes einholen? alle Radtypen Fahrräder benutzt.
Pfadschritt
Pfadschritt Politik &
Experimente Wirtschaft Verwaltung
[Fahrradhersteller, [Presse]
Stadtverwaltung, Beispiele für [Politik] Bei jedem neuen Haus [Bauministerium]
[Dresden]
Sichere und praktische
Stadtrat] Shared Space Lösungen Mittelbewilligung, und vielen
Ausstattung Politiker mit aus anderen Städten 3 Parkhäuser (1000 Plätze)
Budget bereitstellen + Einbeziehung in Bestandsgebäuden gibt
recherchieren und auf sind für Räder verfügbar. Verkehrsentwicklungspläne, es sichere und bequeme
Abstellanlagen für
E-Bikes bauen: privater Raum
Dresden übertragen etc. + Unterhalt Radabstellanlagen.
Politik & Lebensstile & Pfadschritt Politik &
Verwaltung Kulturen Pfadschritt
Verwaltung
[Wissenschaft]
[Fahrradhersteller,
Stadtverwaltung,
Stadtrat]
[Betriebe,
[Innenstadt]
Wohnungsbaugenossen
schaften, Hausbesitzer]
Beispiele für
Shared Space Lösungen
[Stadt Dresden,
Deutsche Bahn, Räder aller Art stehen
in der ganzen Stadt zur
Politische Aktionen z.B. Demos Zweckverbände]
Mittelbewilligung,
Regelmäßige Feste zur Fahrraddiebstähle
um den Druck auf die 5 Straßen als ''Shared aus anderen Städten Einbeziehung in
Institutionen/PolitikerInnen zu alternativen Nutzung haben Seltenheitswert.
Space'' errichten recherchieren und auf Verkehrsentwicklungspläne,
Verfügung.
erhöhen, Vorbildfunktion des öffentlichen Raumes
Dresden übertragen Politik & etc. + Unterhalt
prominenter Menschen Pfadschritt
Pfadschritt
Verwaltung Wirtschaft Pfadschritt
[Wissenschaft]
[FFF, [z.B Neustadt, [Stadt Dresden,
Kleingruppen, [BürgerInnen] Hechtviertel] Deutsche Bahn,
Parteien, …]
Radverkehr genießt Radverkehr genießt Zweckverbände]
Budget bereitstellen + Fahrräder mit SIM-Karten Park & Ride Netz wird für
hohen Stellenwert in hohen Stellenwert in
bauen: öffentlicher Raum und GPS versehen Fahrräder benutzt.
Politik und Gesellschaft Politik und Gesellschaft
Politik & Pfadschritt
Lebensstile &
Verwaltung Politik &
Kulturen Pfadschritt Pfadschritt
Verwaltung
[Dresden]
[Dresden] [Stadtrat] [Fahrradhersteller] [Dresden]
E-Fahrräder werden
Budget+Personal für Fahrraddiebstähle
Park & Ride-Aktionen
Budget + Personal fürum für längere Distanzen 20 % des Stadtraumes
Planung und Bau im haben Seltenheitswert.
öffentlichen Raum Fahrrad
Planungzu promoten
und Bau im und Lastentransporte sind ''Shared Space''
öffentlichen Raum mit dem Rad
Politik &
Wirtschaft
Pfadschritt
Pfadschritt genutzt. Verwaltung Wirtschaft
[urbane Stadtbereiche
wie z.B. Pieschen,
[Stadtrat] [Presse]
[Stadtrat] Einfaches Bikesharing in Plauen, Äußere
Einfaches Bikesharing in Neustadt]
der ganzen Stadt der ganzen Stadt
Fahrradbranche als eigene verfügbar- für viele 365 € Ticket + Beispielhafte
verfügbar- für viele PKW-Parkhäuser
Branche betreuen (Lobby, Zwecke das richtige Rad Investitionen u. "Leuchttürme" errichten
Zwecke das richtige Rad
Ausbau im ÖPNV
bauen Pfadschritt
Cluster, Transfer, etc)
(u. a. Stadträder, (u. a. Stadträder, Pfadschritt Pfadschritt
Menschen jeden Alters
Politik & Lebensstile & Kinderäder, Lastenräder) Kinderäder, Lastenräder) Pfadschritt
Verwaltung Kulturen
60 % der KFZ Verkehrsfläche
fahren im Alltag Rad -
[IHK, WiFö] [Politik] [Wohnungsgenossen-
Pendler aus dem sind in Begegnungszonen,
schaften]
5 Straßen als ''Shared 20 % des Stadtraumes "Speckgürtel" von Dresden Fußgängerzonen, Spielstraßen,
Regelmäßige Feste zur etc. umgewandelt
Space'' errichten sind mit dem Rad
alternativen Nutzung
des öffentlichen Raumes Politik &
Pfadschritt Politik &
sind ''Shared Space''
unterwegs.
[Innenstadt Dresden, auch zu weiter
entfernten Zielen.
Pfadschritt erweiterter 26er
Verwaltung Verwaltung [urbane Stadtbereiche Ring, urbane
Wirtschaft [z.B Neustadt,
wie z.B. Pieschen,
[Dresden] Stadtbereiche]
Hechtviertel]
Plauen, Äußere
[BürgerInnen] Vereinfachtes Neustadt]
Fahrräder sind Teil
Radfahrer als Kunde Fahrräder sind Teil
Genehmigungsv
Errichtung von eines integrierten Commitment der
erkennen und ähnlich gut eines integrierten
erfahren für
Lademöglichkeiten Mobilitätsangebots. BewohnerInnen erreichen.
behandeln wie PKW-Fahrer Mobilitätsangebots.
Radschnellwege Pfadschritt
Pfadschritt [Gesetzgeber] Pfadschritt
E-Fahrräder werden [Politik] private PKW und Vision Zero ist erreicht -
[private Wirtschaft]
für längere Distanzen Carsharing parken niemand wird im Verkehr
außerhalb vom getötet oder schwer
und Lastentransporte
Straßenraum (Parkhäuser): verletzt.
mit dem Rad
Mehr Platz fürs Rad
genutzt. Politik & Pfadschritt Politik &
Verwaltung Pfadschritt Verwaltung
Experimente
[alle Straßen]
Gesetzlicher Rahmen für Fahrradfreundlicher empatische
temporäres ''Tempo 30'' in Fahrradfreundlicher
Umbau im Hauptnetz
Tempo 30 Bürgerbeteiligung
Modellgebiet oder an Umbau im Hauptnetz Pfadschritt
Pfadschritt
Hauptstraße Pfadschritt
[Deutscher [Hauptstraßen] 60 % der KFZ Verkehrsfläche
Eindeutig erkennbare Städtetag + [Hauptstraßen] mehrspurige und breite
[Verwaltung] Oberbürgermeister] sind in Begegnungszonen,
Ein lückenloses
und unbeschädigte Radwege Fußgängerzonen, Spielstraßen,
Radwege ausbauen 365 € Ticket + etc. umgewandelt
Investitionen u.
Radverkehrsnetz ist in
(vor allem im Umkreis
[Innenstadt Dresden,
der Stadtmitte) Ausbau im ÖPNV [Haupt- und erweiterter 26er
Nebennetz]
Pfadschritt Pfadschritt Ring, urbane
der ganzen Stadt
Experimente
Stadtbereiche]
Experimente
temporäre
Verkehrsberuhigung mehrspurige und breite
Pendler aus dem
"Speckgürtel" von Dresden sicher und
Verkehrsversuche für
komfortabel nutzbar.
(z.B. Schillerplatz + Blaues Politik & Radwege
Pfadschritt sind mit dem Rad
Verwaltung Pfadschritt
Radspuren statt Autospuren
Wunder) unterwegs.
Pfadschritt Politik &
Verwaltung Wirtschaft
[Haupt- und
[Dresden] Vision Zero ist erreicht -
[Verwaltung] Errichtung von Nebennetz]
[Stadtrat] Vereinfachtes
100 km Radschnellweg niemand wird im Verkehr
1 Radschnellweg Lademöglichkeiten gebaut
Genehmigungsv
Commitment der getötet oder schwer
eröffnet (20 km) Fahrräder mit SIM-Kartenverletzt.
BewohnerInnen erreichen.
erfahren für und GPS versehen
Pfadschritt
Radschnellwege
Pfadschritt [Politik] [Dresden]
Experimente Pfadschritt [Gesetzgeber] Pfadschritt Pfadschritt
[Fahrradhersteller]
Eindeutig erkennbare
und unbeschädigte
Tempo 30 private PKW und
Carsharing parken
mehrere Pop-up Radwege 100 km Radschnellweg außerhalb vom
Radwege ausbauen
Fahrradstraßen/ -zonen Politik &
einrichten gebaut Straßenraum (Parkhäuser):
(vor allem im Umkreis Verwaltung
der Stadtmitte) [Dresden] Politik & Mehr Platz fürs Rad
Verwaltung Wirtschaft
[Stadtrat, [Neustadt+
Gesetzlicher Rahmen für [Dresden] [alle Straßen]
Verwaltung] 4 Stadtteile]
Tempo 30
empatische PKW-Parkhäuser
Lebensstile & Bürgerbeteiligung bauen
Kulturen
Pfadschritt
[Deutscher
Experimente Experimente Pfadschritt Städtetag +
Pfadschritt Oberbürgermeister]
Aufklärungs- und [Wohnungsgenossen-
10 Fahrradbügel an jeder
Sensibilisierungskampagnen: schaften]
temporäre Kreuzung alle 200 m für
Verkehrsberuhigung temporäres ''Tempo 30'' in 1 Radschnellweg ''chill mal ein bisschen …''
Modellgebiet oder an 3 Parkhäuser (1000 Plätze) alle Radtypen
(z.B. Schillerplatz + Blaues eröffnet (20 km)
Wunder) Hauptstraße sind für Räder verfügbar.
[Verbände +
Stadt + … ]
[Verwaltung] [Verwaltung]
[Innenstadt]
Lebensstile &
Kulturen
Experimente Experimente
mehrere Pop-up Radwege Verkehrsversuche für
einrichten Radspuren statt Autospuren
[Stadtrat,
Verwaltung] [Stadtrat]
Abbildung 3: Transformationspfade im Zukunftsbild Radverkehr
14 15AUTOVERKEHR
Transformationsarena am 22.10.2020
Transformationspfade im bieten Platz für Radwege neben jeder Straße. In
ehemals für Autos genutzten Parkhäusern werden
Zukunftsbild „Autoverkehr nun Fahrräder abgestellt. Die Absenkung der
im Einklang mit der Standardgeschwindigkeit auf 30km/h ab 2025 führt
zudem zu einer Beruhigung des Verkehrs.
menschenfreundlichen Stadt“
Pfad 3: Immer mehr Menschen steigen
Teilnehmer*innen: Norbert Rost, Anna Baatz, Julia
Thomas, Julia Keller
vom Auto auf den Mobilitätsverbund um
Moderator: Richard Hartl Die Innenstadt ist bereits vor 2025 autofrei.
Pendler*innen parken außerhalb und nutzen den
ÖPNV. Dieser wird durch stationäre und flexibel
Pfad 1: Die Autonutzung spielt in der nutzbare Carsharing-Angebote sowie bestellbare,
ganzen Stadt eine untergeordnete Rolle KI-gesteuerte geteilte Fahrzeugsysteme erweitert.
Die Reduktion des Autoverkehrs wird durch die
Motorisierter Individualverkehr (MIV) verliert Verteuerung von Parkplätzen und Einfahrten nach
bis 2050 drastisch an Bedeutung: Der Anteil der Dresden (City Maut) befördert. Genauso werden
Wege, reduziert sich auf 30% in 2025 auf 15% in auch Anreize geschaffen: Der ÖPNV wird durch
2035 und auf 5% in 2045. MIV bleibt Personen MOBIpunkte an Neubauwohnungen, günstige
mit besonderen Mobilitätsbedürfnissen (Ältere, Einwohner*innen-Tickets und eine Bevorzugung
Erkrankte) vorbehalten. Ebenso reduziert sich im Straßenverkehr besonders attraktiv. Im Rahmen
die Pkw-Flottengröße: Der Privatbesitz sinkt bei einer mit den Umlandgemeinden entwickelten
Anstieg von geteilt genutzten autoähnlichen Mobilitätsstrategie werden u.a. Parkplätze am
Verkehrsmitteln stetig bis 2045. Autoähnlich werden Stadtrand geschaffen. Auch die Wahrnehmung der
die Verkehrsmittel deswegen bezeichnet, weil sich Mobilität hat sich verändert: Die Auto-Nutzung
sowohl ihre technische Funktionsweise als auch ihr ist negativ besetzt, auch der OB fährt ÖPNV.
Aussehen (bspw. Größe) drastisch vom heutigen Ausgehend von einem gesellschaftlichen Diskurs
Automobil unterscheidet. Vorausgesetzt wird ein wurde eine kleine Personengruppe identifiziert, die
entsprechendes Konzept für einen Einzelhandel aufgrund besonderer Mobilitätsbedürfnisse noch
mit kurzen Wegen bzw. Einkaufsmöglichkeiten über das Recht hat 2045 Auto zu fahren. Die Verwaltung
zentrale Lagerstellen. hat in vielen Workshops zur Transformation des
Verkehrssystems eine nachhaltige Planungskultur
Pfad 2: Viele Flächen des Autoverkehrs entwickelt.
werden anders genutzt
Flächen im Stadtraum werden umgenutzt: Straßen
werden ab 2025 noch max. zweispurig geplant, und
75% der öffentlichen sowie privaten Parkplätze
stehen 2040 anderer Nutzung zur Verfügung.
So können Straßen bewusst zurückgebaut und
für mehr Stadtgrün entsiegelt werden oder
17Experimente Pfadschritt Pfadschritt Pfadschritt
Steuer und
Steuer und
Experimente Pfadschritt Pfadschritt Pfadschritt
Stadtverwaltung
Experimente
Pfadschritt Pfadschritt Pfadschritt
Experimente Politik &
Experimente
Experimente
Radverkehr
Stadtverwaltung
.
Pfadschritt Pfadschritt Pfadschritt
Politik &
Experimente Politik &
Experimente
Stadt
Politik & Pfadschritt Infrastruktur &
Pfadschritt gebaute Umwelt Pfadschritt
Experimente Politik & Lebensstile &
Pfadschritt Lebensstile & Politik & Politik &
Kulturen
Experimente Pfadschritt
Kulturen
Pfadschritt Pfadschritt
Politik & Pfadschritt Infrastruktur &
Pfadschritt gebaute Umwelt Pfadschritt
Politik &
Wirtschaft innerhalb der Stadt Pfadschritt Stadtbereich Lebensstile &
Lebensstile
Experimente Politik & Kulturen &
Pfadschritt Wirtschaft Politik &
Lebensstile & Kulturen
Experimente Pfadschritt
Kulturen
Strategie
Pfadschritt
innerhalb der Stadt Politik &
Experimente Pfadschritt
Lebensstile &
Pfadschritt
Kulturen
Experimente Politik &
Stadtbereich
Experimente Politik & Lebensstile &
Wirtschaft Pfadschritt
Kulturen
Wirtschaft
Infrastruktur &
anhalten stattdessen
gebaute Umwelt
Pfadschritt Politik & Pfadschritt Pfadschritt &
Lebensstile
Experimente Kulturen Pfadschritt
Experimente
günstiger als ein
Pfadschritt
Experimente Politik & Pfadschritt
Experimente
Pfadschritt
Experimente Infrastruktur & Politik &
gebaute Umwelt
Pfadschritt Pfadschritt Pfadschritt
günstiger als ein
Pfadschritt
Straßen als
Experimente Pfadschritt
Pfadschritt
Pfadschritt
Experimente Politik &
Straßen als
Pfadschritt Radverkehr Pfadschritt
Bewusster Rückbau von
Straßen und Entsieglung
für mehr Grün
Abbildung 4: Transformationspfade im Zukunftsbild Autoverkehr
18 19GÜTER- UND WARENTRANSPORT
Transformationsarena am 05.11.2020
Transformationspfade im Pfad 2: Emissionsarmer Transport Pfad 3: Kostenwahre Preise, regionaler
und nachhaltige Automatisierung von und nachhaltiger Konsum in einer
Zukunftsbild „Güter- und
Transport und Logistik gemeinwohlorientierten Gesellschaft
Warentransport im Einklang mit
Die Landeshauptstadt führt Tempo 30 innerorts als 2025 finden Dresdener*innen in wenigen Klicks
der menschenfreundlichen Stadt“ Regelgeschwindigkeit ein. Es werden zusätzliche im „lokale Amazon“ heraus, wo sie welche Waren
Teilnehmer*innen: Carsten Irmer, Frank Fiedler, Halte- Parkmöglichkeiten für den Lieferverkehr lokal kaufen können. Zusammen mit gestiegenen
Mathias Greuner, Sophia Wolter inklusive Lastenräder und Carsharing eingerichtet. Preisen für CO2 Emissionen und dem Trend
Moderator: Philip Harms Auf den neuen Stellplätzen werden Falschparker regional einzukaufen wird so der innerstädtische
konsequent geahndet. Der Stadtrat beschließt Lieferverkehr stark verringert. In Europa etabliert
künftig keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr sich nach und nach das Gemeinwohl als Leitbild für
Pfad 1: Gemeinsame, digitale Koordination anzuschaffen. Ab 2025 wird die Neuzulassung die Wirtschaft. Ab 2030 verstärken kostenwahre
führt zur gebündelten Verteilung von von Verbrennungsmotoren verboten. Fahrzeuge Preise in der Energieversorgung die Vorteile
Gütern und Waren mit alternativen Antriebsformen erhalten weitere von regionalen und lokalen Produkten, die an
Vorteile z.B. durch geringere Parkgebühren. Ab dezentralen Standorten mit kurzen Lieferwegen
Der Güter- und Warentransport wird in Dresden 2035 sind Verbrenner kaum noch im Stadtbild hergestellt werden. Kostenwahrheit wird in
zunehmend als wichtiger Baustein einer vertreten, dafür hat die Bedeutung des Radverkehrs den Folgejahren auch in globalen Lieferketten
ganzheitlichen Stadt- und Verkehrsplanung für Transport und Logistik weiter zugenommen. Ab durchgesetzt. Ab 2045 ist nachhaltiger Konsum
mitgedacht. So eröffnet die Stadt 2025 die 2040 sind die Energiepreise kostenwahr gestaltet, (bio, lokal, fair) in Dresden Standard. Das Teilen und
ersten Verteilstationen in ausgewählten so dass energiearme Transportlösungen im Vorteil Reparieren von Gebrauchsgegenständen ist normal,
Stadtteilen, Die Wirtschaftsförderung begleitet sind. Der Anteil von Lastenrädern im Lieferverkehr langlebige Produkte sind erfolgreich und der Kampf
die Entwicklung durch eine Erwerbsstrategie für steigt stark an. Zunehmend werden die vorhandenen gegen Verschwendung ist endgültig gewonnen.
geeignete Flächen und Standorte. Ab 2035 ist ein Straßen in Fahrradstraßen oder Halteflächen für den
gesamtstädtisches Netz aus Verteilstationen und Lieferverkehr umgewidmet. Forschungsprojekte
Mikrodepots entstanden. Durch die Einführung bringen innovative Fahrzeugtypen und -systeme
einer City-Maut für LKW und Verbrenner, werden hervor, die die schrittweise Automatisierung des
alternative Transportlösungen immer attraktiver. Güter- und Warentransports ermöglichen. Im
Für Kurier-, Express- und Paketdienste richtet Jahr 2045 haben sich schließlich vollautomatische
die Stadt flexibel auf- und abbaubare Mikrohubs Eisenbahnsysteme im überregionalen Verkehr
ein, die der emissionsfreien Innenstadtlogistik etabliert. In Dresden sind Infrastruktur für Strom,
per Lastenrad einen weiteren Aufschwung Wasserstoff und neue Antriebsformen verfügbar
bringen. Viele Lieferdienste bewerben sich für und über eine leistungsfähige flächendeckende
die attraktiven Lizenzen der Stadt. Lieferzonen Kommunikationsinfrastruktur können neuartige
verhindern Gefahrenquellen durch Parken in automatisierte Transportgefässe geteilt genutzt
zweiter Reihe. 2045 hat sich eine zentrale digitale werden.
Koordinationsstelle für Lieferfahrten etabliert, die
von allen Anbietern kooperativ genutzt wird.
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