VELOPOST - MITTENDURCH RADFAHRER BRAUCHEN MEHR WEG UND SCHUTZ - EIN THEMA AUCH IN DIESER VELOPOST. FOTOGRAFIERT HAT JÜRGEN WIECHERT HIER IN WEIL ...
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Zeitschrift der IG Velo im Landkreis Lörrach • www.igvelo.de
Nr. 4/2020
VeloPost
Mittendurch
Radfahrer brauchen mehr Weg und Schutz –
ein Thema auch in dieser VeloPost. Fotografiert
hat Jürgen Wiechert hier in Weil am Rhein.
VeloPost 4/2020 1
Vorneweg
Wie damals
Lörrach
Lörrachs Fußgängerzone ist
großes Thema in der neuen
VeloPost. Blicken wir als erstes
mal 30 Jahre zurück? Im Sommer
1990 druckten wir dieses (noch
Schwarz-Weiß-) Foto: Die IG Velo
warb für achtsames Radeln in der
Fußgängerzone. Damals wie heu-
te: so gut wie kein Unfall. Damals
wie heute: ganz wenige Radfahrer
nur, die zu wenig Rücksicht neh-
men. Damals wie heute: zürnende
Beobachter, die auf solche Radler
nur zu warten scheinen. Damals
wie heute: keine alternative Route
Mit Rücksicht geht‘s
durch die Innenstadt. (wg)
Lörrach diskutiert über die Fußgängerzone. Die IG Velo fordert
eine sichere Umfahrung und eine Kampagne fürs Miteinander.
Durch die Fußgängerzone – auf dem weil sie die kürzeste Strecke wählen
Fahrrad oder nicht? Darüber wird in und weil eine Umfahrung (mit ausrei-
Lörrach seit Wochen lebhaft disku- chend Stellplätzen in Zentrumsnähe)
tiert. Ausgelöst durch einen Antrag der immer noch fehlt. Eine attraktive Um-
Gemeinderatsfraktion der CDU, den fahrung der Innenstadt würde die Fuß-
Fahrradverkehr aus der gesamten Fuß- gängerzone vom Velodurchgangsver-
gängerzone zu verbannen. In der letz- kehr entlasten – die IG Velo hat hierzu
ten Sitzung des Gemeinderats vor den der Stadt Vorschläge unterbreitet (sie-
Sommerferien wurde der Antrag zwar he die nächste Seite).
auf Eis gelegt. Im Herbst kommt das Anstatt das Radfahren zu untersa-
Thema aber erneut auf den Tisch. gen, fordert die IG Velo eine städtische
Die IG Velo will, dass Geschäfte, Kampagne „Für ein faires Miteinander
Kneipen und Cafés, der Wochenmarkt zwischen Fußgängern und Radfahrern
und die kulturellen Einrichtungen in in der Lörracher Fußgängerzone“. Ein
der Fußgängerzone weiterhin auf dem höfliches und freundliches Miteinander
Velo angefahren werden können. Rad- trägt zur guten Atmosphäre in der Fuß-
fahrer nutzen die Fußgängerzone auch, gängerzone bei. (gw)
Die „Rüpel“ – wie viele gibt’s?
Impressum Im August suchten Mitglieder der IG gefahrene Räder, 2 schnelle Radfahrer.
Velo in Lörrachs Fußgängerzone nach Mitten in der Stadt, zwischen
VeloPost: Zeitschrift der
Antworten. Wie sieht es aus mit dem Karstadt und Altem Marktplatz, wer-
IG Velo, erscheint vierteljährlich. Der
Preis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. Durchgangsverkehr und mit „Fahrrad- den Velos deutlich häufiger geschoben.
Herausgeber:
rüpeln“? Wie viele Radfahrer überque- Das zeigt, dass viele Radfahrer sehr
IG Velo im Landkreis Lörrach ren den Alten Marktplatz radelnd und vernünftig auf den dichteren Fußgän-
Postanschrift: Postfach 86, wie viele von ihnen preschen rück- gerverkehr reagieren und absteigen.
79564 Weil am Rhein sichtslos durch die einkaufenden Men- Als (zu) schneller Radfahrer wur-
Telefon & Fax: 07621-44446 schen? Ist es lediglich dem besonnenen de gezählt, wer nach Augenschein so
E-Mail: info@igvelo.de
Verhalten der Fußgänger zu verdan- rasant unterwegs war, dass das Velo
Redaktion: Wolfgang Göckel
ken, dass es keine Verletzten gibt? nicht unmittelbar zum Stehen hätte
(wg/verantw./velopost@igvelo.de),
Thomas Hofmaier (th/E-Mail: thomas. An einem Samstag im August, zwi- gebracht werden können. Der Augen-
hofmaier@gmx.net). Mitarbeiter dieser schen 11 und 13 Uhr, richtete die IG schein zeigte, dass die Zahl der Schnel-
Ausgabe u.a.: Jürgen Wiechert (wie), Velo zwei Zählstellen ein. Notiert wur- len eher gering ist – es handelt sich
Arne Wintrich (aw), Gerd Wernthaler (gw), den an der Zählstelle Nord (Tumringer klar um Einzelfälle.
Hanspeter Bartsch (HpBa), Toni Latsch-
Straße/Ecke Riesgässchen): 76 gescho- An den beiden Zählstellen kam die
Gulde (to).
bene Fahrräder, 187 gefahrene Räder, IG Velo immer wieder mit Passanten
Anzeigen: Wolfgang Göckel
(E-Mail: velopost@igvelo.de)
7 schnelle Radfahrer. Und an der Zähl- ins Gespräch. Sie waren durchweg für
stelle Süd (Basler Straße/Ecke Turm- Vernunft und auch Kontrollen, nicht
Druck: Druckerei Weber, Lörrach
straße, also mitten in der Fußgänger- aber für ein Verbot des Radfahrens in
Auflage: 3.000
zone): 127 geschobene Fahrräder, 150 der Fußgängerzone. (gw)
2 VeloPost 4/2020
Dann bleiben Autos hintendran
Die IG Velo regt an, das Um- folgenden Straßen ein Überholverbot Nebeneinander von Fußgängern und
Lörrach
von einspurigen Fahrzeugen mit dem Radlern, die die Innenstadtgeschäfte
fahren der Fußgängerzone mit Zeichen 277.1 anzuordnen: anfahren, wird sich in der Lörracher
einem neuen Verkehrszeichen • Tumringer Straße zwischen Berliner Fußgängerzone entspannen. (to)
Platz und Riesstraße,
sicherer zu machen.
beidseitig
• Haagener Straße
In Lörrach fehlt eine sichere und at- beidseitig
traktive Umfahrung der Innenstadt für • Ötlinger Straße bis
den Radverkehr. Bis die Entscheidung Spitalstraße
fürs optimale Konzept gefunden, ge- • Riesstraße
nehmigt und realisiert ist, wird noch • Spitalstraße und
einige Zeit vergehen. Weinbrennerstraße in
Nach Überzeugung der IG Velo Nord-Süd-Richtung bis
könnte aber rasch gehandelt werden. Aicheleknoten
Umfahrungsrouten sind Spital-/Wein- • Baumgartnerstraße
brennerstraße sowie Bahnhofstraße. und Bahnhofstraße bis
Aber sie werden von vielen Radfah- Grabenstraße in Süd-
rern als zu gefährlich empfunden. Das Nord-Richtung
könnte mit Hilfe der neuen Straßen- • von der Grabenstraße Mit diesem neuen Verkehrsschild werde die Umfahrung
verkehrsordnung geändert werden. Sie bis zur Luisenstraße, am sicherer, erklärt die IG Velo � hier (von links) Toni Latsch-
bietet die Möglichkeit für eine schnel- Bahnhof und an follow Gulde, Wolfram Uhl, Gerd Wernthaler, Hartmut Weber.
le, einfache und kostengünstige Über- me vorbei
gangslösung. • Luisenstraße bis Tumringer Straße in
„277.1“ könnte helfen
Ost-West-Richtung.
So könnte mit einem kleinen Eingriff
Am Runden Tisch
Denn mit dem Ziel, die Sicherheit die Sicherheit für Radfahrer substan- Im Juni 2020 hatte die CDU im
für den Radverkehr zu erhöhen, wurde ziell erhöht werden. Es gingen keinerlei Gemeinderat die Sperrung der Fuß-
das Verkehrszeichen 277.1 eingeführt: Flächen für den Autoverkehr verloren. gängerzone für Radler beantragt.
Wo das Schild steht, dürfen einspurige Lediglich die Durchschnittsgeschwin- Gleich im Juli besprach die Stadt-
Fahrzeuge, also beispielsweise Fahrrä- digkeit in diesen überwiegend auf 30 verwaltung das Thema an einem
der, von mehrspurigen Kraftfahrzeu- km/h beschränkten Bereichen würde Runden Tisch � einen zweiten Ter-
gen, also zum Beispiel Autos, nicht etwas gemindert. Wobei durch den min gab es im September, nach Re-
überholt werden. Parksuchverkehr ohnehin auf weiten daktionsschluss dieser VeloPost.
Die Einfahrt (und Ausfahrt) in die Teilen das Tempo unter 30 km/h liegt. Toni Latsch-Gulde saß für die IG
Innenstadt erfolgt zu einem großen Die IG Velo ist überzeugt, dass eine Velo am ersten Runden Tisch. Hier
Teil sowohl über die Tumringer Stra- sichere Umfahrung der Innenstadt Auszüge aus seinen Notizen:
ße als auch durch die Haagener Stra- den Radverkehr in der Fußgänger- • Die CDU (Alfred Kirchner) ist
ße. Die IG Velo empfiehlt deshalb, in zone deutlich reduzieren kann. Das strikt gegen Fahrradverkehr in der
Fußgängerzone, die SPD (Hubert
Bernnat) hält eine Sperrung zwi-
schen Café Pape und Senser Platz in
Qualität einer Fußgängerzone Kernzeiten für denkbar; die Grünen
(Fritz Böhler) sind gegen eine Sper-
leidet nicht an Radlern rung und zielen auf Aktionen hin zu
mehr Rücksichtnahme.
Was passiert, wenn Fußgänger- sind demnach kein Ausschlusskrite- • Die Polizei (Revierleiter Andreas
zonen fürs Radfahren freigegeben rium für eine Radverkehrsfreigabe in Nagy) hält keine Sperrung, aller-
werden? Bundestag und Bundesver- Fußgängerzonen. dings eine Kampagne für Rücksicht-
kehrsministerium wollten es wissen • Es konnte nicht beobachtet wer- nahme für nötig. Nagys Antwort
und beauftragten die Fachhochschu- den, dass wegen der Öffnung für auf die Frage nach nachgewiesenen
le Erfurt mit einem Gutachten*. Das Radfahrer Ältere, in ihrer Mobilität Konflikten in der Fußgängerzone:
Ergebnis überraschte viele. eingeschränkte Menschen oder Fa- drei Unfälle 2018, ein Unfall 2019.
• Die erwartbare Zunahme prob- milien mit Kindern weniger häufig • Hans-Werner Breuer (Pro Lörrach)
lematischer Verhaltensweisen bei in eine Fußgängerzone kommen. vermisst eine alternative Route und
Radfahrern konnte nicht festgestellt • Die Aufenthaltsqualität nimmt ein Gesamtkonzept für den Radver-
werden. nicht ab, wenn die Fußgängerzone kehr in der Innenstadt.
• Eine Obergrenze der Fußgänger- für den Radverkehr geöffnet wird. • Bürgermeisterin Monika Neuhö-
konzentration für ein verträgliches * Radverkehr in Fußgängerzonen, Endbe- fer-Avdic denkt an eine weitere Zu-
Miteinander von Fußgängern und richt des NRVP-Forschungsprojektes „Mit nahme des Radverkehrs und dessen
Radfahrern konnte nicht ermittelt dem Rad zum Einkauf in die Innenstadt“ der schrittweises Herausnehmen aus der
werden. Hohe Fußgängerdichten Fachhochschule Erfurt. Fußgängerzone.
VeloPost 4/2020 3
Verdoppeln!
OB hält am Kurs fest
Lörrach
Jörg Lutz will in Lörrach auf Pendlerroute an der Wiese Detail aussehen wird, ist noch nicht
Am weitesten sind Überlegungen ganz klar. Jedenfalls sollen dem Rad-
34 Prozent Radverkehrsanteil gediehen, wie die Pendlerroute West fahrer in der Spitalstraße Vorteile ver-
im Jahr 2030 zusteuern. optimiert werden könnte: Es ist der schafft werden, um die Route attraktiv
Weg entlang der Wiese, das sind 9,1 zu machen. „Das könnte durchaus eine
Lörrachs Oberbürgermeister betont Kilometer von der Gemarkungsgren- Fahrradstraße werden“, urteilte Jörg
den Willen der Stadtverwaltung, den ze Steinen bis hinunter zur Schweizer Lutz
Radverkehr erheblich zu stärken. Die Grenze. Das Ziel lautet, Fußgänger
Stadt müsse massiv investieren und wo und Radfahrer wo immer möglich zu Pendlerroute Ost
trennen – nicht zuletzt zum In Fahrradstraßen sieht der Ober-
Wohl der Spaziergänger. bürgermeister ein probates Mittel, die
Einer Machbarkeitsstudie Radinfrastruktur zu stärken. Fahrrad-
wurden 3 bis 4 Meter Weg- straßen könnten vor allem nötig sein,
breite für Radfahrer und bis will man den Radschnellweg Wiesen-
zu 2,50 Meter für Fußgän- tal durch Lörrach hindurchführen auf
ger zu Grunde gelegt. Das der Linie Hartmattenstraße, Bergstra-
dürfte bis zu 12,5 Millionen ße, Kreuzstraße. Diesen Radschnellweg
Euro kosten, wovon ein sehr Wiesental wertet Jörg Lutz als Quan-
großer Teil mit Zuschüssen tensprung in der Radverkehrspolitik.
finanziert werden könnte. Bis 2024 soll unter Regie des Landrats-
Es wird allerdings schwie- amts die Planung dauern. Manche Ab-
rig, für den Wegebau ent- schnitte könnten auch rascher verwirk-
lang der Wiese überall ge- lich werden – in Lörrach zum Beispiel
nügend Platz zu finden. An die Umwidmung der Hartmattenstraße
Ort und Stelle erklärte Ober- in eine Fahrradstraße. Allerdings, so
bürgermeister Lutz, dass aus Lutz, müsse abgeklärt werden, ob vor
seiner Sicht hier und da si- Absegnung der Gesamtplanung bereits
cher Abstriche zu machen eine Bezuschussung von solchen Teil-
seien – dort zum Beispiel, stücken des Radschnellwegs möglich
wo einer Ideallösung alte wäre. (wg)
Bäume im Weg stehen oder
an Engpässen die Baukosten
allzu hoch steigen könnten.
Entlang der Wiese soll für Radfahrer und Fußgänger Beim Stettener Wuhr stehend bekannte Wieviel Lörrach
mehr Platz geschaffen werden. Jörg Lutz (links) und Lutz, dass ihm der (in der Machbar- investieren will
Lukas Riesterer zeigten erste Pläne. keitsstudie) vorgesehene neue Radweg Die „Fahrradstrategie 2025+“ sieht
rechts der Wiese noch Kopfzerbrechen in den nächsten Jahren 25 Millionen
nötig dem Fahrrad Vorrang geben vor bereite – für ihn wäre es ein Bau durch Euro teure Maßnahmen vor. Weil
dem Auto, erklärte Jörg Lutz im Sep- schützenswerte Natur. Lörrach dabei in Fördertöpfe von
tember bei einer Rundfahrt mit Journa- Bund und Land greifen kann, wird
listen. Wann und wo konkret eine erste Die Pendlerroute Mitte die Stadt selbst etwa 12 Millionen
gewichtige Maßnahmen zu sehen sein Eine funktionierende Pendlerroute
Euro aufbringen müssen. Das wären
wird, scheint noch nicht geklärt. Mitte ist für die Stadt unverzichtbar,
dann rund 50 Euro je Einwohner und
Des Oberbürgermeisters Ziel sind will sie das Radfahren in der Fußgän-
Jahr – bisher waren es gerade einmal
34 Prozent Radverkehrsanteil im Jahr gerzone untersagen – wofür Jörg Lutz
7,50 Euro. Diese auf die Einwohner-
2030, worüber auch im Gemeinde- sich stark macht. Lutz sieht heute in
zahl gerichtete Kennziffer lässt Ver-
rat Konsens herrscht. Das wäre eine der Fußgängerzone durch Radler nicht
gleiche mit anderen Städten zu. Zu-
Verdoppelung gegenüber heute. In so sehr Gefahr. Aber mit schiebenden
der „Fahrradstrategie 2025+“ hat die Radfahrern steige die Aufenthaltsqua- letzt haben ausgegeben: Konstanz 25
Stadtverwaltung die kommenden Auf- lität. Nach seiner Vorstellung sollte Euro, Friedrichshafen 33 Euro, Oslo
gaben erläutert. Ihnen widmet sich zwischen Herrenstraße (Café Pape) 70 Euro, Utrecht 132 Euro.
vor allem Lukas Riesterer (Fachbereich und Grabenstraße das Radfahren dann • Die Stadtverwaltung hat ihre Zie-
Straßen/Verkehr/Sicherheit); Kurt Sän- nicht erlaubt sein, wenn die Poller le in einer „Fahrradstrategie 2025+“
ger wurde als externer Planer mit ins oben sind – also im Wesentlichen wäh- erläutert. Im Internet: www.loerrach.
Boot geholt. Beide arbeiten vorrangig rend der Geschäftszeiten. de/Stadt-Buergerschaft/Leben-in-
an den drei Pendlerrouten: West (an Die Fußgängerzone soll über Spital- Loerrach/Mobilitaet-Verkehr/
der Wiese), Mitte und Ost (Radschnell- straße und Weinbrennerstraße umfah- Radverkehr
weg Wiesental). ren werden können. Wie die Route im
4 VeloPost 4/2020
Lörrach
Ein Blick zurück. Bei Lörrachs Rad- Eingeladen und organisiert hatten Critical Mass und IG Velo
verkehrspolitik scheint das Ziel ja zu stimmen. Kräftiges An- (im Bild: Stephan Hundertmark), die Grünen, Fridays for Fu-
schieben tut gleichwohl gut – was eindrücklich gelungen ist ture und der Gesamtelternbeirat. „Velofahren ist nicht nur
am 24. Juli bei einer Fahrraddemonstration. Etwa 300 Radler gut fürs Klima, es ist gut für die Lebensqualität und es macht
trafen sich vor dem Bahnhof und fuhren klingelnd – Polizei Spaß“, sagte Gerd Wernthaler von der IG Velo am Startpunkt
mit Blaulicht vorneweg – eine weite Runde durch die Stadt. auf dem Bahnhofsplatz. (Foto: Maja Tolsdorf)
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VeloPost 4/2020 5
Weil am Rhein
Weil am Rhein
im Test (und Streit)
Die Hauptstraße wurde zuerst zur Fußgängerzone gewandelt (Radfahrer frei, unser Foto), dann zur
Einbahnstraße. Jürgen Wiechert hat kurz vor Redaktionsschluss eine Zwischenbilanz gezogen.
Am 10. August startete in Weil am vor den Geschäften waren gut belegt, Als Alternative wäre das Verschie-
Rhein ein siebenwöchiger Testlauf für was klar darauf hindeutete, dass ver- ben oder Entfernen der Blumenkübel
eine Pop-up-Fußgängerzone. Die tem- mehrt mit dem Velo eingekauft wurde. in Frage gekommen. Dann hätte, so die
poräre Fußgängerzone in der Haupt- Doch nach heftigen Protesten der Stadtverwaltung, die Gefahr bestan-
straße begann an der Schillerstraße Händlervereinigung Weil-aktiv und den, dass die Auslagen der Geschäfte
und endete an der Abzweigung zur von Anliegern wurde zum 31. August und die Bestuhlung der Gastronomie-
Bühlstraße (dies bis dahin 20 km/h-Zo- aus der autofreien Fußgängerzone eine betriebe sich wieder enger zusammen-
ne). Auslöser war, dass es auf Gehwe- Einbahnstraße durch die Innenstadt: ziehen. Der Grundgedanke des Platz-
gen nicht genügend Raum gab, um die frei für den Verkehr in Richtung Os- schaffens wäre verloren gegangen. Die
Corona-Abstands-Regeln einzuhalten. ten. So sollte der Verkehrsfluss verbes- Velofahrer, so die Stadt, könnten in
Radfahrer durften nun die Fußgän- sert werden. Die IG Velo ging davon Richtung Schlaufenkreisel ja durch die
gerzone in beiden Richtungen befah- aus, dass Radfahrer weiterhin in beide Gartenstadt radeln. Auch nördlich der
ren. Erfreulich war ebenso, dass Stra- Richtungen unterwegs sein dürften. Hauptstraße gebe es Ersatzstrecken.
ßen mit neuem Durchfahrtsverbot für Schlussendlich war festzustellen,
Autos für den Radverkehr geöffnet ... bald wieder getrübt dass da keine Fußgängerzone mehr
blieben; auch die vorübergehend ein- Tatsächlich wurde die Hauptstraße war. Und wie befürchtet sind Radler
gerichteten Einbahnstraßen waren für für Radfahrer nicht in Gegenrichtung entgegen der Einbahnrichtung un-
den Radverkehr in Gegenrichtung frei. freigegeben. Auf Nachfrage teilte die terwegs gewesen; der Gehweg wurde
In östlicher Richtung fuhren die Li- Stadtverwaltung der IG Velo mit, dass ebenfalls genutzt. Grundsätzlich war
nienbusse durch die Fußgängerzone, es (in den Tagen der Fußgängerzone) Radfahrern schwer verständlich, dass
in Richtung Westen nahmen die Bus- bei Begegnungen von Radlern mit für sie die Einbahnstraße nicht in Ge-
se den Weg über die Humboldtstraße. Bussen und Lieferfahrzeugen Prob- genrichtung freigegeben wurde.
Lieferverkehr war bis 10 Uhr erlaubt, leme gegeben habe, dass Radfahrer
mit Sondererlaubnis auch später. An- zwischen die Blumenkübel ausweichen IG Velo mit klarem Ziel
wohner mit einem Parkberechtigungs- und warten mussten. Bei täglich einer Sollte für die weitere Zukunft eine
schein konnten ihre Parkplätze weiter- mittleren dreistelligen Zahl Fahrzeuge Fußgängerzone in Weil geplant sein,
hin erreichen. schien das der Stadt noch vertretbar – wird sich die IG Velo dafür einsetzen,
Die öffentlichen Parkplätze, die sich aber nicht mehr bei deutlich stärkerem dass sie für Radler in beide Richtungen
in der Fußgängerzone befinden und Verkehr mit Einbahnregelung. freigegeben wird.
nun nicht genutzt wurden, sollten den
Gastronomen und dem Einzelhandel
mehr Platz verschaffen.
Nach knapp drei
Radlers große Freude ... Wochen wurde
Radler schätzten die Durchfahrt der Radver-
durch die Fußgängerzone sehr. Rad- kehr gebremst:
fahrer waren hier, wie man feststellen Autos wieder
konnte, mit mäßiger Geschwindigkeit rein in die nun
unterwegs und gefährdeten nicht die aufgegebene
Fußgänger. Die Geschäfte konnten Fußgängerzone,
auf dem Velo problemlos angefahren Einbahnre-
werden. Es gab keine Behinderungen gelung � und
durch ein- und ausparkende Fahrzeu- Radfahrerverbot
ge, was erheblich zur Sicherheit beim gegen die Ein-
Radfahren beitrug. Radabstellplätze bahnrichtung.
6 VeloPost 4/2020
Weil am Rhein
Farbe hilft weiter
In Weil-Haltingen hat der Winzer- Um auf den Radverkehr hinzuweisen ßenbegleitende Radwege, auf denen
weg (Foto links) beidseits weiße Rand- und auf Gefahren an Radwegen, ist Radfahrer bei der Querung der Straßen
streifen erhalten – sie helfen Radlern an den Ein-/Ausfahrten Konrad-Zuse- Vorfahrt haben. Rot markiert ist zudem
gerade bei Dunkelheit sich zu orientie- Straße, Hertzallee sowie (auf unserem die Einfahrt zum Impulsiv-Freizeitcen-
ren. Die Nord-West-Umfahrung in Hal- Foto rechts) Märktweg und Am Bäumle ter auf dem Rad- und Gehweg an der
tingen hat kräftige Farbe bekommen: der Asphalt rot geworden. Es sind stra- Basler Straße, Otterbach. (wie)
Leicht verschwenkt und: Vorfahrt
In Haltingen herrscht nun die Markgräfler Straße quert – eine Von Eimeldingen über Haltingen
Forderung auch der IG Velo. Zudem, nach Weil am Rhein führt nach dem
doch Klarheit übers Queren so einige Ortschaftsräte, werde durch Radverkehrskonzept der Stadt Weil
der Markgräfler Straße. das leichte Verschwenken der Rad- eine Pendlerroute, also eine Haupt-
verkehr geringfügig verlangsamt, radwegverbindung, auf der ein zü-
Ernüchternd war im ersten Mo- was die Unfallgefahr verringere. giges Radfahren gewährleistet sein
ment die Nachricht, dass die Fahr- Der Fachplaner wie auch die Teil- soll. Für die Verbesserung der Si-
radfurt über die Markgräfler Stra- nehmer der Verkehrsschau hatten cherheit des Radverkehrs spielt auch
ße (entlang der Freiburger Straße, sich zuvor für eine begradigte Wei- gute Infrastruktur eine große Rolle.
Haltingen) keine Mehrheit im Ort- terführung des Velowegs ausgespro- Es soll gelten: keine größeren Umwe-
schaftsrat Haltingen gefunden hatte. chen. Die ursprüngliche Planung ge fahren müssen, weitgehend kreu-
Die Planung der Stadtverwaltung für eine begradigte Radwegführung zungs- und barrierefreie Routen vor-
sah vor, dass parallel zur Freiburger entsprach einer Musterlösung für finden, nicht ständig an Kreuzungen
Straße die Querung der Markgräf-
ler Straße als straßenbegleitender
Radweg ausgebaut werden sollte, so
dass der Radfahrer hier die Vorfahrt
gegenüber den Fahrzeugen in der
Markgräfler Straße hätte. Für diese
Variante hatte sich auch die IG Velo
stark gemacht.
Die Stadtverwaltung hat dem Ort-
schaftsrat danach eine geänderte
Planung vorgelegt, der schlussend-
lich zugestimmt wurde: Die Radweg-
führung über die Markgräfler Straße
wird vier Meter verschwenkt, um Einfahrt von der B 3 in die Markgräfler Straße in Haltingen: Bald wird ein roter Fahr-
zwischen der Freiburger Straße und streifen warnen, dass hier Radfahrer mit Vorrecht die Markgräfler Straße queren.
der Radfurt das Abbiegen von Fahr-
zeugen zu erleichtern – so hätten Radverkehrsanlagen in Baden-Würt- und scharfen Kurven abbremsen und
die Autofahrer, die in die Freiburger temberg sowie dem technischen Re- wieder neu anfahren müssen. Dazu
Straße einfahren, bessere Sicht. Auch gelwerk für Planung, Entwurf und braucht es bisweilen auch mehr als
mit dieser Variante ist gewährleistet, Betrieb von Radverkehrsanlagen nur einen weißen Strich oder rote
dass der Radverkehr bevorrechtigt (kurz: ERA). Farbe auf der Fahrbahn. (wie)
VeloPost 4/2020 7
Weil am Rhein
Ein Umweg
bringt später
Gewinn
Im Herbst beginnt in Weil am
Rhein das Sanieren und Ver-
breitern des Radwegs an der
B 3, zwischen dem Kreisver-
kehr bei der Insel und dem
Stuhlkreisel. Für Leser der Velo-
Post erläutert Dieter Bollinger
(Regierungspräsidium Freiburg)
die Arbeiten.
Seit mehreren Jahren gibt es immer fahrern in diesem Gefälle/Steigungsbe- Gelb eingezeichnet die Umleitung für
wieder Setzungen und Kantenabbrüche reich ermöglichen. Die Verbreiterung Radfahrer, solange entlang der B 3 der
auf dem Radweg zwischen den beiden wird durch eine Winkelstützmauer mit Radweg saniert und verbreitert wird.
Kreiseln an der B 3 in Weil am Rhein. aufgesetztem Geländer realisiert.
Untersuchungen des Untergrunds
haben ergeben, dass die Böschung Gebaut in zwei Etappen Jeweils während der gesamten Bau-
des Straßendamms keine ausreichen- Die Maßnahme wird in zwei Etappen zeit müssen der bestehende Radweg
de Tragfähigkeit aufweist und deshalb ausgeführt. In der Zeit von Oktober sowie eine Fahrtrichtung der Bundes-
stabilisiert werden muss. 2020 bis Anfang 2021 erfolgt die Bö- straße (von Süd nach Nord) gesperrt
Im Zuge dieser Böschungsstabilisie- schungsstabilisierung mit sogenannten werden. Der Radverkehr wird über ei-
rung hat sich das Regierungspräsidium Mikropfählen, die in die Böschung ein- nen Wirtschaftsweg und einen kurzen
Freiburg, Dienstsitz Bad Säckingen, in gebohrt werden und auf die dann ein Gehwegbereich umgeleitet. Die Umlei-
Abstimmung mit der Stadt Weil dazu spezielles Netz aus Metall (Tecco-Netz) tungsstrecke für die Radfahrer wird im
entschieden, den Radweg nicht nur zu aufgespannt wird. Das Netz bekommt Vorfeld der Maßnahme instandgesetzt.
stabilisieren und zu sanieren, sondern Aussparungen, in die später gezielt Hierzu wird im Steigungsbereich der
auch um 1,50 Meter zu verbreitern. Da- Bäume und Büsche eingepflanzt wer- vorhandene Asphaltbelag erneuert und
mit wird der Radweg zukünftig anstatt den. Von März bis voraussichtlich die Unebenheiten und Schlaglöcher im
2 Meter dann 3,50 Meter breit sein und Ende Juli 2021 erfolgt dann die eigent- Wirtschaftsweg werden mit Mineralbe-
somit ein sicheres Begegnen von Rad- liche Verbreiterung des Radwegs. ton ausgeglichen.
Bitte Rot
zum Draufstehen
Nach umfangreichen Baumaßnah-
men wurde im Sommer die Grenzstra-
ße in Weil am Rhein-Friedlingen neu
asphaltiert. Durch die Straße führen
nationale und internationale Radwege,
so der Südschwarzwaldradweg, Rhein-
talradweg und auch der Rheinradweg
Auf der Grenzstraße könnte hier eine Querformat
Aufstellfläche für Radler markiert werden. (EuroVelo 15). Da wäre es angebracht,
die Grenzstraße beidseitig mit Fahr-
radpiktogramme zu versehen, damit
Wir führen Autofahrer für den Radverkehr sensi-
Velo Shop Weil Stevens Velo de Ville Puky bilisiert werden.
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BBF Checker Pic Dahon Zudem wäre es sinnvoll, unmittel-
79576 Weil am Rhein bar vor der Ampelanlage Grenzstraße
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len. (wie)
8 VeloPost 4/2020
Mustergrössen !!
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Widersinn am Dreispitz und sind eingeladen zu unseren Tref-
fen, unseren Touren – und, sehr gerne,
zur Mitarbeit.
Als Test Tempo 50 für Autos – und Hanspeter Bartsch fragt Die IG Velo entdeckt zu viele
sich, was mit der Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern ist. untaugliche
Name
Abstellplätze im
öffentlichen Raum.
Wie gefährlich für Autofahrer ist das benem Tempo 30, war dies eine äußerst
Kreiselkunstwerk am Dreispitz von Bin- heikle Angelegenheit – die wenigsten Straße
Nachdem die IG Velo Rheinfelden
zen? In einem Gutachten werden zur Autofahrer haben die 30 eingehalten.
im Jahr davor die Fahrradabstellplät-
Risikominimierung diverse bauliche Wie sieht das erst bei Tempo 50 aus? PLZ Ort
ze vor Supermärkten und Geschäften
Maßnahmen gefordert. Voraussichtli- Förderung des Radverkehrs beinhal-
inspiziert und bewertet hatte, nahm sie
che Kosten 166.000 Euro zu Lasten der tet ganz wesentlich auch sichere Weg- Geburtsdatum Telefon
Gemeinde Binzen. In einem einjähri- führung für Radfahrer. Dazu trägt die
gen Test soll nun das reale Autofahrer- Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit
ganz sicher nicht bei. E-Mail
verhalten an allen drei Einfahrten bei
Tempo 50 getestet werden. Bisher galt Einzelmitgliedschaft € 15,-/Jahr
hier Tempo 30. Und die Unterführung? Familienmitgliedschaft € 24,-/Jahr
Wieso nun eine Erhöhung auf Tempo Der teure Test ist umso weniger mit den Familienmitgliedern:
50 dazu beitragen soll, dass Autofahrer nachvollziehbar, weil sich in unmit- Name Geburtsdatum
nicht mit überhöhter Geschwindigkeit telbarer Nähe die kreisweit vermutlich
in den Kreisel einfahren, entzieht sich gefährlichste Unterführung für den
dem nicht im Straßenverkehrsrecht Langsamverkehr befindet: Sie ist viel
sachkundigen Bürger. Auch ein Hin- zu schmal, völlig unübersichtlich, kur-
weis des Landratsamts auf entspre- vig und mit Gefälle. Kein Meisterwerk
chende Erlasse des Verkehrsministeri- der Planungsbehörden. Fußgänger und
Kollektivmitgliedschaft ab € 50,-/Jahr
ums tragen nicht zur Aufhebung dieses Radler müssen hier im Begegnungsver-
Widerspruchs bei, sondern erhöhen kehr durch. Jede Passage eine wahre
eher die Verwirrung. Nervenprobe.
Bei der Unterführung jedenfalls Bitte ausschneiden + senden an:
Und die Radfahrer? müsste dringend investiert werden – IG Velo, Postfach 86, 79564 Weil am Rhein
Ein Aspekt wurde allerdings in der Risikominimierung ist „höggscht“ an- Bankverbindung: Volksbank Lörrach
Berichterstattung und in der öffentli- gesagt. Die 166.000 Euro wären hier IBAN: DE74 6839 0000 0000 1554 11
chen Diskussion nicht genügend be- sinnvoller eingesetzt. Zumal die Zahl BIC: VOLODE66
achtet: Wie sieht es mit der Sicherheit der Radelnden auch auf diesem Stre- Die IG Velo ist gemeinnützig und als Verein
der zahlreichen Fußgänger und Rad- ckenabschnitt weiter zunimmt. Immer eingetragen. Ihre Anschrift wird für die
vereinsinternen Zwecke auf einem Daten-
fahrer aus, die noch vor dem Kreisel mehr Berufspendler, Schüler, Freizeit- träger gespeichert, aber nicht an Dritte
die L 134 überqueren müssen? Schon radler, Radtouristen und Fußgänger weitergegeben.
in der Vergangenheit, bei vorgeschrie- zwängen sich durch dieses Nadelöhr.
bemerkt & notiert Einzugsermächtigung
Ich ermächtige die IG Velo wideruflich,
den Mitgliedsbeitrag zu Lasten des
Rümmingen/Binzen. Um die Mühlenstraße
zwischen Binzen und Rümmingen sicherer Kontoinhabers :
zu machen für Radfah- Bank:
rer, ist 2019 endlich das
Tempolimit 50 eingeführt IBAN:
worden – und auf bei-
den Seiten der Fahrbahn mittels Lastschrift einzuziehen.
wurden Fahrrad-Pikto- Ort, Datum:
gramme markiert. Die al-
lerdings nur kurz hielten Unterschrift Kontoinhaber:
(wir zeigten in der VeloPost einige kuriose
Relikte). Im Sommer 2020 sind die Pikto-
gramme sorgfältig erneuert worden. (HpBa)
VeloPost 4/2020 9
Grenzach-Wyhlen
Erster Praxistest am Kreisel Gmeiniweg
Den wichtigen Verkehrskreisel an auch auf der linken Straßenseite (die auf der Straße. Übrigens: Links im Bild
Grenzach-Wyhlens Gmeiniweg, süd- Seite von Hieber) verlaufen soll. Der wird in ein paar Jahren die Anschluss-
lich der Bahn, erklärten wir in der vo- Radverkehr wird, aus der Hardtstraße/ auffahrt auf die B 34neu entstehen.
rigen VeloPost. Jetzt ist er für die Au- Gmeiniweg kommend, links am Kreisel Erstes Fazit: Leider zeigt sich wie-
tofahrer fertig. vorbeigeleitet. der deutlich, dass die Planungen auf
Die Radwegführung ist allerdings Die vielgenutzte Pendlerroute in die fließenden Autoverkehr ausgerichtet
noch unklar, da die Weiterfahrt von Emil-Barrell-Straße (links oben im waren und ein fließender Radverkehr
Süden (von links unten im Bild) unter Bild) ist, im Kreisel, auf dem Radweg wegen zu vieler Straßenquerungen (die
der Bahnlinie hindurch nach Norden nicht so attraktiv zu fahren – durch nur scheinbar Sicherheit versprechen)
(rechts oben) noch nicht fertig ist und den Kreisel hindurch radelt man flotter nicht erreicht wird. (aw)
Und in der
Mitte ein Plan
Der September-Treff im Bahn-
höfli-Garten Wyhlen war für
2020 wohl der letzte unter frei-
em Himmel. Ein Plan von Gren-
zach-Wyhlen lag auf dem Tisch
und die IG Velo-Ortsgruppe er-
örterte Ideen zu Themen wie Ab-
stand beim Überholen, dunkle
Straßenabschnitte, Veloführung
für Touristen. Wie können 1,50
Meter Abstand dem überholen-
den Autofahrer nähergebracht
werden? Wie kann die dunkle
Südstraßenunterführung (es sind 2) helfen? An Antworten wird die Orts- Geselligkeit mit dem Engagement.
„sichtbar“ gemacht werden? Wie kann gruppe im Herbst und Winter arbei- Die Ortsgruppe Grenzach-Wyhlen
man, unkompliziert, den nicht orts- ten. Und dabei wie immer das Locke- wünscht allen wunderbare Velo-
kundigen Velotouristen am besten re mit dem Nützlichen verbinden, die Herbsttage! (aw)
10 VeloPost 4/2020Lörrach hat eine
Offene Fahrradwerkstatt
Lokales
Der Fahrradladen fairvelo hat an seinem Domizil auch eine
Offene Fahrradwerkstatt eingerichtet: in einem Gebäude am
Innenhof, Teichstraße 42 in Lörrach.
„Klimawerkstatt“ heißt das neue Pro- vieles mehr. Uwe Friedrichs unterstützt
jekt, das Daniel Mascher (fairvelo) ins sie dabei. Er ist ein Mitarbeiter von fair-
Leben gerufen hat mit der Webseite velo mit großer beruflicher Erfahrung,
www.klimawerkstatt-loerrach.de. Un- absolvierte den Meisterkurs Fahrrad-
ter ihrem Dach findet sich neben der rahmenbau an der Fachhochschule für
Offenen Fahr- Zweiradmechaniker (Frankfurt), leitete Uwe Friedrichs hilft Jugendlichen in der
radwerkstatt in Lörrach Kurse und begleitete päd- Offenen Werkstatt. (Foto: Martin Frick)
auch das lo- agogische
kale Textil Up- Projekte.
cycling Center
– und Raum
ist zudem für weitere klimafreundliche
Ideen. Macher in
Die Offene Fahrradwerkstatt ist ein der Klima-
Gratisangebot, kann aber von Nutzern werkstatt:
finanziell unterstützt werden. Sie steht Daniel
Erwachsenen von Dienstag bis Don- Mascher
nerstag, 16 bis 18 Uhr offen. Ein beson- (rechts)
deres Angebot in der Offenen Fahrrad- und das
werkstatt richtet sich an Jugendliche. Team
Jeden Freitag zwischen 16 und 18 Uhr des Textil
können sie hier ihre Velos reparieren: Upcycling
Schlauch wechseln, neues Bremskabel Centers.
einziehen, Schaltung einstellen und
bemerkt & notiert
Rheinfelden. Lange Zeit war der Schwar-
ze Weg wegen Einbruchgefahr der Rohre
am Dürrenbach gesperrt und es tat sich
einfach nichts. Nun sind die Arbeiten seit
einiger Zeit voll im Gange und standen
bei Redaktionsschluss kurz vor dem Ab-
schluss – die Verbindung vom Hochrhein-
radweg zum Dinkelberg wird dann wiederhergestellt sein. (lo)
Lola
buchen
Lola, das Fahrrad mit Anhänger der IG Velo,
kann ab sofort auf www.klimawerkstatt-loerrach.
de gebucht werden: kostenlos (oder mit freiwilli-
ger Spende) auszuleihen für bis zu drei Tage. Auf
der Webseite ist auch einsehbar, wann Lola frei ist.
Den Lastenanhänger selbst hatte die IG Velo einst
für die Öffentlichkeitsarbeit angeschafft und einge-
richtet. Da er die meiste Zeit nicht bewegt wurde,
wurde die Idee des Ausleihens geboren. Daniel Ma-
scher, aktives IG-Velo-Mitglied, hat Anhänger und
zugehöriges Fahrrad fit gemacht für den Einsatz als
Lastenrad.
VeloPost 4/2020 11Rad und Recht
Nebeneinander radeln?!
Die im April novellierte Straßenver- Das Verkehrsministerium des Landes zulässigen Höchstgeschwindigkeit der
kehrsordnung (StVO) hat Radfahrer versucht auf seiner Webseite aufzuklä- Fall. Bei schmalen Fahrbahnen oder
erfreut – zum Beispiel sind, wird man ren (www.fahrradland-bw.de). „Wann bei ständigem Gegenverkehr, wenn
überholt, endlich 1,50 Meter Sicher- behindert das nebeneinander Fahren also ein verzögerungsfreies Überholen
heitsabstand (außerorts: 2 Meter) fest den Verkehr? Eine Behinderung liegt nicht möglich ist, kann man von einer
verankert. Eine andere Neuerung lässt dann nicht vor, wenn nebeneinander „Verkehrsbehinderung“ sprechen. Es
noch etwas rätseln: Radler dürfen ne- fahrende Radfahrer mit ausreichendem hängt also von der Fahrbahnbreite und
beneinander fahren – solange sie den Sicherheitsabstand überholt werden der Gesamtbelastung durch den moto-
Verkehr nicht behindern. Was das ge- können. Das ist bei schwächer belas- risierten Individualverkehr ab. Welche
nau heißt? teten Straßen unabhängig von der Verzögerung noch zumutbar ist, ist
bislang nicht definiert.
Wenn bereits ein Radfahrer auf
der Fahrbahn mit dem gesetzlich
vorgeschriebenen Sicherheits-
abstand nicht sicher überholt
werden kann, stellt das nebenei-
nander Fahren keine zusätzliche
Verkehrsbehinderung dar.“
Angemerkt: Wer im Alltag die
neue Regelung bereits ausnützt,
merkt: Nur wenige Autofahrer
scheinen vom erlaubten neben-
einander Radeln zu wissen. Das
Hupen könnte allerdings auch
bedeuten: Gefällt uns gar nicht,
diese Neuerung! (wg/Foto: ADFC)
Alles was Recht ist! Seit April ist die neue Straßenverkehrsordnung in Kraft. Radfahrer dürfen nur mit 1,50 Meter (innerorts)
bzw. 2 Meter (außerorts) Abstand überholt werden. Was sonst noch neu ist, zeigt dieser Cartoon aus dem Bundesverkehrsministerium.
12 VeloPost 4/2020Liebend gern
Unterwegs
auf Reisen
Zum 21. Mal hat der Allgemeine
Deutsche Fahrradclub (ADFC) seine
Radreise-Analyse vorgelegt – genau
8.122 Menschen in Deutschland hat
der Club dazu online befragt. Das Er-
gebnis für 2019, noch vor Corona:
Rund 5,4 Millionen Menschen waren
zu einer Radreise aufgebrochen. 2018
waren es 5,5 Millionen nach der tiefen
Delle 2017: Da waren es, wegen ver-
regneten Reisemonaten, lediglich 4,3
Millionen gewesen.
Klar zugenommen haben 2019 die
Kurzreisen auf dem Fahrrad. Es mach-
ten 5,2 Millionen Menschen Radkurz-
reisen unter der Woche, das sind 27
Prozent mehr als im Vorjahr (4,1 Mil-
lionen). Die Zahl der Kurzreisenden am
Wochenende stieg um 11 Prozent von
6,1 Millionen auf 6,8 Millionen. Erst 2021 zum Nordkap. Eigentlich hatte Pit Klein, ein IG Ve-
lo-Mitglied aus Schlächtenhausen, am 1. Mai 2020 eine 8.000 Kilometer lange
Mit „E“ und Apps Radtour zum Nordkap und retour starten wollen – wir berichteten in der Velo-
Zur Vorbereitung der Reise und bei Post 2/2020 über sein Vorhaben und seinen selbstgebauten Bicycle-Camper. Aber
der Navigation auf dem Rad erfreuen Grenzen und Campingplätze waren wegen Covid-19 nur eingeschränkt geöffnet,
sich Apps zunehmender Beliebtheit. und das reichte ihm nicht. Neuer Starttermin: der 1. Juni 2021. Pit Klein ist
Schon 51 Prozent der Radreisenden im Sommer 2020 trotzdem auf Tour gewesen: über Schaffhausen, Konstanz und
nutzten Apps zur Navigation unter- München bis nach Waldkraiburg in Oberbayern – und retour.
wegs, im Jahr davor waren es 46 Pro-
zent. Am häufigsten verwendet werden
die Angebote von Komoot und Google
Maps. Auch der Trend zum Elektro-
fahrrad setzt sich fort: 29 Prozent der
Radreisenden nutzten 2019 ein Elekt-
rorad, 2018 waren es 23 Prozent. Und
noch diese Info: Radurlauber geben
laut Umfrage 70 bis 100 Euro pro Tag
aus – ein Konjunkturprogramm für die
ganze Republik, urteilt der ADFC.
90 Prozent der Radreisenden nutzen
das Fahrrad auch im Alltag. Erfreut ist
der ADFC darüber, dass immer mehr
Radtouristen (2019: 40 Prozent) nach
dem Fahrradurlaub das Rad auch im
Alltag häufiger gebrauchen als zuvor.
30 ADFC-Sterne vergeben
Der Fahrradclub hat acht Radfern-
wege und zwei Radreiseregionen als
radtouristisch besonders wertvoll aus-
gezeichnet. Die Paderborner Land Rou-
te und der Südschwarzwald-Radweg
wurden erneut als ADFC-Qualitätsrad-
routen prämiert, und zwar mit drei
Sternen. Weser-Radweg, Saar-Radweg,
Glan-Blies-Radweg, Radweg Deutsche
Donau, DonauTäler-Radweg und die
Radrunde Allgäu erhielten erneut vier
Sterne. Die HeideRegion Uelzen erhielt
erneut ihr Zertifikat als ADFC-RadRei-
seRegion. Neu bei den ADFC-RadRei- Bahnhofstraße 1 | 79539 Lörrach | info@fome.de | 07621 165551
seRegionen ist die Region Inn-Salzach.
VeloPost 4/2020 13Andernorts
Basel ist voller Radfahrer – hier in der Mülhauserstraße, die 2016 zur Velostraße befördert worden ist. (Foto: Amt für Mobilität/BS)
Basel liebt das Velo
Die Vorteile des Fahrrads mit einem überdurchschnittlichen Ver- punkte. Das E-Bike wird noch beliebter.
kehrsrückgang zu rechnen ist. Eine spürbare Zunahme ist auch
schlagen an den kantonalen Die Verkehrsmenge auf den Hoch- beim Gewerbeverkehr zu beobachten,
Zählstellen zu Buche. leistungsstraßen des Bundes nahm der einen immer größeren Anteil in der
seit 2010 hingegen um 11 Prozent Stadt ausmacht – nicht zuletzt wegen
Basel war 2019 vermehrt mit dem zu. Das zeigt Basel einerseits, dass die des stark zunehmenden Online-Han-
Velo unterwegs, die Zunahme 2019 gewünschte Verlagerung des Durch- dels. Das Bau- und Verkehrsdeparte-
gegenüber dem Vorjahr: 16 Prozent. gangsverkehrs aus den Wohnquartie- ment fördert stadtverträgliche Alterna-
Das belegt der Verkehrsindex, den das ren auf die Autobahnen funktioniert. tiven mit dem Ziel, den Zustellverkehr
Amt für Mobilität des Kantons Basel- Anderseits verdeutlicht es dem Kanton, möglichst am Stadtrand zu bündeln.
Stadt jährlich erhebt. wie wichtig ausreichende Kapazitäten Die Feinverteilung in der Innenstadt
Die neuesten Zahlen zeigen, dass der auf den Hochleistungsstraßen für die soll anschließend zum Beispiel mit
Autoverkehr auf den Basler Stadtstra- Entlastung des städtischen Straßennet- Cargobikes oder kleineren Elektrofahr-
ßen zwischen 2018 und 2019 erneut zes sind. zeugen erfolgen. Mit dem City Logistik
um 2 Prozent abgenommen hat – somit Hub auf dem Güterbahnhof Wolf hat
sind es insgesamt bereits 8 Prozent seit In 9 Jahren 45 Prozent plus Basel bereits ein Pilotprojekt.
2010. Die im Umweltschutzgesetz ge- Der Veloverkehr hat in den vergan- Nach drei rückläufigen Jahren konn-
forderte Verringerung um 10 Prozent genen neun Jahren um rund 45 Pro- te der öffentliche Verkehr im Jahr 2019
bis Ende 2020 wird voraussichtlich er- zent zugenommen, zwischen 2018 und wieder zulegen und bewegte sich leicht
reicht � zumal 2020 wegen Covid 19 2019 betrug der Zuwachs 16 Prozent- über dem Niveau von 2014.
Intermobility verleiht Velos
Der Kanton Basel-Stadt suchte ei- Aufbau und Betrieb des Verleihsystems
nen Dienstleister für Leih-Fahrräder beteiligen. Die Hoffnung schwingt mit,
und entschied sich für Intermobility dass sich damit die Lage vor den Basler
aus Biel – die sind dort seit 2013 mit Bahnhöfen entspannt und an anderen
der Marke „velospot“ im Geschäft. Im Orten mit dicht stehenden Velos.
Sommer 2021 sollen in Basel erste Ve- Intermobility zeigt Interesse, sein
los auszuleihen sein; letztlich sollen Angebot über die Grenzen des Stadt-
2.000 bereitstehen, zum Teil mit, zum kantons hinaus auszudehnen. Lörrach
Teil ohne E-Unterstützung. könnte von Interesse sein. Dort im
Die Ausleihkarte
Auf fünf Jahre ist der Vertrag aus- Rathaus wird weiter erkundet, ob ein
von velospot in Biel.
gelegt. Der Kanton wird sich mit ins- Fahrradverleih in größerem Stil Nutzen
gesamt zwei Millionen Franken an bringen kann. (wg)
14 VeloPost 4/2020Schwer
Andernorts
bepackt
Weiterhin sponsert das Landesver-
kehrsministerium mit bis zu 3.000
Euro den Kauf eines E-Lastenrads.
Den Zuschuss können bekommen Un-
ternehmen, Freiberufler, juristische
Personen des privaten Rechts, Kom-
munen und gemeinnützige Organisa-
tionen in Baden-Württemberg, die das
E-Lastenrad gewerblich, gemeinnüt-
zig, gemeinschaftlich oder kommunal
nutzen. „Lastenräder helfen dabei, die
Verkehrsprobleme in unseren Städten
in den Griff zu bekommen“, urteilt Mi-
nister Winfried Hermann. Auch Kom-
munen helfen beim Kauf. So fördert Cargo-Bike-Olympiade, Disziplin „Schnelle Stapler“: ein Bild vom Cargo-Bike-Day Mitte Septem-
die Landeshauptstadt neue E-Lasten- ber in Stuttgart. Die Landeshauptstadt gibt einen Zuschuss beim Kauf. (Foto: fahrradland-bw)
räder für Stuttgarter Familien mit bis
zu 1.500 Euro und hält im Jahr 2021 eine Cargobike Roadshow durch 14 stand Mitglied Lörrach nicht auf der
dafür 500.000 Euro bereit. Mitgliedsstädte der Arbeitsgemein- langen Liste. Dabei wurden zwölf E-
Um noch mehr Lust auf E-Lastenrä- schaft Fahrrad- und Fußgängerfreund- Lastenräder präsentiert, die kostenlos
der zu machen, tourte im September licher Kommunen (AGFK) – leider Probe gefahren werden konnten. (wg)
Vorradler erwünscht Radverkehrspolitik
Das Verkehrsministerium schaut im entstand erst 2019 aus der Bundesgar- aus dem Netz
Land auf Vorradler: Das sind Men- tenschau und befindet sich noch im Wer über Radverkehrspolitik in
schen und Projekte, die mit besonde- Aufbau. Für das neue Quartier gilt das Baden-Württemberg auf dem Lau-
ren Initiativen den Radverkehr bele- Ziel: maximal 30 Prozent Kfz-Verkehr. fenden bleiben will, kann sich auf
ben. Vorradler des Monats werden auf Die neue Fahrradzone ist dafür ein dem Fahrradportal des Landes in-
der Webseite www.fahrradland-bw.de wichtiger Schritt. Das Parken von Kfz formieren: www.fahrradland-bw.de.
vorgestellt. im öffentlichen Raum ist zum Großteil Hier kann man sich zudem für den
Jüngst erst zu Vorradlern gekürt untersagt. Dafür bieten eine Vielzahl Newsletter RadREPORT anmelden.
wurden zwei Städte, die sich eine Neu- von Fahrradbügeln ein Angebot für Er wird vier Mal pro Jahr versen-
erung in der Straßenverkehrsordnung Radfahrende. det. Hier finden sich Neuigkeiten
zunutze machen: Sie haben Fahrradzo- In Freiberg wurde das Gebiet um aus Politik, Praxis und Verwaltung,
nen ausgewiesen. In Freiberg wurden Werner- und Talstraße zur Fahrradzo- Informationen zu Fördermitteln,
mehrere Straßenzüge, in Heilbronn ne erklärt. Hier geht es oft chaotisch Praxisbeispiele aus den Kommu-
wurde gleich ein ganzes Quartier als und unübersichtlich zu. Durch die nen in Baden-Württemberg sowie
zusammenhängende Fahrradzone Fahrradzone soll die Sicherheit der Vorankündigungen für interessante
ausgeschildert. Fahrradzonen sind an Radfahrer erhöht werden, Durchgangs- Termine. Der Newsletter stellt eine
Fahrradstraßen angelehnt: Tempo 30, verkehr wird umgeleitet. Die Zone ist Klammer her zwischen den unter-
Radfahrer haben Vorrang, dürfen ne- ein Pilotprojekt. Ende Oktober ent- schiedlichen Aktivitäten von Rad-
beneinander fahren und nicht von Au- scheidet der Gemeinderat darüber, ob STRATEGIE über RadKULTUR und
tos überholt werden. Eine Fahrradzone die Fahrradzone bestehen bleiben soll. RadNETZ bis zur Arbeitsgemein-
umfasst nicht nur eine schaft Fahrrad- und Fußgänger-
Straße, sondern kann freundlicher Kommunen in Baden-
sich über ganze Gebie- Württemberg (AGFK-BW).
te erstrecken.
Der neue Heilbronner
Stadtteil Neckarbogen
Velos in den ICE
Die Deutsche Bahn hat Besserung
versprochen: In 30 neuen ICE-Zügen –
Das gesamte Wohn- ab 2022 kommen sie auf die Schiene –
quartier „Neckarbogen“ wird es endlich Fahrradstellplätze ge-
in Heilbronn ist als ben. Bis zu acht sollen es sein, je nach
Fahrradzone angelegt. Länge des Zugs. Einen Stellplatz wird
(Foto: Stadt Heilbronn) man extra reservieren müssen.
VeloPost 4/2020 15Kampagne
Foto: Yvonne Siemann
Kandern war eine der ersten Kommunen, die 2020 ins Stadtradeln starteten: mit einer Tour ins Grüne und 70 Teilnehmern.
Stadtradler sammeln Kilometer
Als diese VeloPost in Druck ging, in Lörrach, Schopfheim und Grenzach- land, eine Info-Fahrt ins velofreundli-
war die Kampagne „Stadtradeln“ ge- Wyhlen. In Lörrach entwickelten Stadt che Mulhouse und ein Pendlerfrühstück
rade angelaufen: im Landkreis Lörrach und IG Velo gemeinsam das Programm. am Wiese-Radweg.
zuerst in Rheinfelden, Kandern und Die IG Velo hat zum Programm u. a. Stets drei Wochen lang werden bei
Efringen-Kirchen, eine Woche darauf beigesteuert: Zwei Radtouren ins Um- „Stadtradeln“ Kilometer gesammelt. Es
ist eine Kampagne des Klima-Bündnis-
ses, die für das Radfahren im Alltag
sensibilisieren sowie die Themen Fahr-
radnutzung und Radverkehrsplanung
stärker in die kommunalen Parlamente
einbringen soll. (wg)
…ALLES RUND UM´S RAD.
In Rheinfelden
WEIL-HALTINGEN, GROSSE GASS 13, T: 07621-61154, MONDAY CLOSED nützte der „Radar“
MTB, CITY-BIKE, RENNRAD, E-BIKES,… 2019 hatte die IG Velo Rhein-
felden beim Stadtradeln vor allem
Stevens, Cube, Veloheld, vsf Fahrradmanufaktur… mitgemacht, um im Stadtradeln-
„Radar“ auf kleine (oder große)
Behinderungen auf Radwegen
aufmerksam zu machen – die
Ortsgruppe war auf die stattliche
Zahl von über 100 Meldungen
gekommen. Über das ganze Jahr
2020 verteilt kamen dann Mit-
teilungen, dass gemeldete Män-
gel behoben worden sind, unter
anderem Bordsteinabsenkungen
und Verkehrsschilder. Positiv ist
auch aufgefallen, dass in diesem
Jahr 2020 Brombeerhecken und
Ranken, die oft in Radwege hin-
einhängen, rechtzeitig zurückge-
schnitten wurden. Es lohnte sich in
Rheinfelden also schon wegen der
Radarmeldungen, am Stadtradeln
w w w.v e lo zi p e d .co m 2020 teilzunehmen. (lo)
16 VeloPost 4/2020E-Mail an uns
Leser schreiben
„Aus der Luft gegriffen und schlicht falsch“
Weils Erster Bürgermeister Christoph fahrer befriedigende Lösung. Anmerkung: Wochen später hat die
Huber hat sich in der VeloPost 3/2020 Wenn ich Ihnen aus dem so viel zi- Stadt Weil erneut beim Regierungsprä-
an Kritik von Gerd Wernthaler gestört. tierten Nähkästchen berichte, dass man sidium Freiburg wegen einer künftig
„Für mich war letztlich ernüchternd, über die mangelhafte Tunneltechnik möglichen Öffnung des Zollfreie-Tun-
mit wie wenig Elan sich die Städte um für Fußgänger und Radfahrer diskutie- nels angefragt. Aus der Antwort des
ein so wichtiges Problem der Radfahrer ren musste, darüber, ob eventuell der Referats 45 des Regierungspräsidiums
gekümmert haben“: So hatte Werntha- Staatsvertrag mit der Schweiz anpasst – Straßenbetrieb und Verkehrstechnik
ler kommentiert, dass in Hochzeiten werden muss, da Fußgänger im Staats- – vom 20. Juli: „Die technische Auf-
des Covid-19-Virus an der Wiese die vertrag explizit von der Nutzung des gabe des Tunnels ist die Abwicklung
Radroute über die Schweizer Grenze Tunnels ausgeschlossen sind, und man des Straßenverkehrs der durch ihn hin-
geschlossen wurde und trotzdem die über Verkehrsschilder wie Kraftstraße durchführenden Kraftfahrstraße. Für
Zollfreie Straße für Radfahrer gesperrt diskutieren musste, dann soll das Ih- eine gleichzeitige Benutzung von Fahr-
blieb. Hier Christoph Hubers Antwort nen nur ein kleines, vielleicht anekdo- rädern/Fußgängern und Kfz wurde der
an Gerd Wernthaler und die VeloPost. tisches, dennoch repräsentatives Bild Tunnel seinerzeit nicht ausgelegt. Diese
zeigen, mit was man sich alles beschäf- Frage stellt sich momentan auch nicht,
„Am Sonntag, 15. März 2020 wur- tigt hat und beschäftigen musste. da die verkehrliche Widmung eine sol-
de durch das Bundesinnenministerium Herr Oberbürgermeister Jörg Lutz che gleichzeitige Nutzung ausschließt.
die Schließung der Grenzen u.a. nach hat die Aufgabe übernommen, mit den Sollte es beabsichtigt sein, die Wid-
Frankreich und in die Schweiz verfügt. Schweizer Behörden über eine Öffnung mung ändern zu wollen, werden hier-
Über die Bundespolizei wurden wir des Radweges entlang der Wiese Kon- für weitere Untersuchungen notwendig
gebeten, die Grenzübergänge physisch takt aufzunehmen. Dieses wurde, nach- – im derzeitigen baulichen Format ist
zu sperren, also mit Absperrmateri- dem Herr Regierungsrat Dr. Wessels, die gleichzeitige Nutzung aus Sicht des
al zu versehen. Die Corona-Pandemie Leiter des Bau- und Verkehrsdeparte- Referats 45 nicht vorstellbar.“
hat eine Dynamik verursacht, wie man mentes des Kantons Basel-Stadt,
es wohl nur aus Katastrophenfilmen sich an die Grenzwache gewandt
kennt. Es galt, unter völlig neuen Rah- hatte, von dort abgelehnt.
menbedingungen und Voraussetzungen Ich sehe mich nicht veranlasst,
höchst intensiv, effizient und auch eine Rechtfertigung abzugeben.
zielorientiert zu arbeiten. Allerdings ist eine getroffene
Dennoch haben wir seitens der Stadt Aussage, dass man sich mit „we-
Weil am Rhein bereits am frühen 17. nig Elan“ um so ein wichtiges
März 2020 Kontakt mit dem Regie- Problem der Radfahrer geküm-
rungspräsidium Freiburg, dem Land- mert hätte, aus der Luft gegrif-
ratsamt Lörrach und auch der Stadt fen, ich sage es deutlich: schlicht
Lörrach bezüglich des Wiesentunnels falsch! Ich freue mich dennoch
im Zuge der B 317 aufgenommen. Wir auf unsere weitere Zusammen-
haben das Problem rechtzeitig erkannt arbeit und auf ein gelegentliches
und uns sehr frühzeitig um eine Lösung Treffen.“
Tunnel Zollfreie:
bemüht. Trotz aller Bemühungen gab es Christoph Huber
Er bleibt zu für Radler.
jedoch (leider) am Ende keine für Rad-
„Es funktioniert nicht ohne Tempobegrenzung“
„Hallo IG Velo, Vielleicht wissen Sie inzwischen
da ich sehr oft die Strecke zwischen schon mehr als ich, wie es weitergeht.“
Holzen und Egringen befahre, möchte Walter Piram (Holzen)
ich euch mitteilen, dass der (mit Rad-
schutzstreifen und Radlerpiktogram- Anmerkung: Die IG Velo fordert wei-
men versehene) Straßenabschnitt ohne terhin, dass auf der Kreisstraße zwi-
eine Geschwindigkeitsbegrenzung nicht schen Egringen und Holzen das Tem-
unbedingt viel zur Sicherheit beiträgt. polimit 70 eingeführt wird – tatsächlich
Ich bin aus Holzen und könnte über ei- sind viele Auto- und Motorradfahrer
nige brenzlige Situationen erzählen. mit hoher Geschwindigkeit unterwegs.
Ich meine: Es müsste doch jedem Für Radfahrer kann es gefährlich wer-
einleuchten, dass es ohne Tempobe- den. Aber es ist ihre schnellste und
grenzung nicht funktioniert. kürzeste Verbindung; die Alternative
Ich fahre selbst auch Auto und bin ist ein beschwerlicher und zeitrauben-
der Meinung, 70 km/h, maximal 80 der Umweg. Der Landkreis plant einen
Ohne Tempolimit kein entspanntes
km/h wäre die ideale Geschwindigkeit. Radweg neben der Straße – aber bis
Radeln zwischen Holzen und Egringen.
Natürlich mit Kontrollen. zum Bau kann es noch dauern.
VeloPost 4/2020 17Sie können auch lesen
