VERSION 01 SPRACHE - BEI DER HELI-LINTH
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L ANDEPL ÄTZE VERSION SPRACHE REGION 01 DE CH
Zielsetzung
Alle Gebirgslandeplätze auf einen Blick, mit schnellem und
einfachem Zugriff auf alle nötigen Quellen und Unterlagen.
Dies ermöglicht die bestmögliche und effizienteste
Flugvorbereitung mit den modernsten Mitteln. Eine gute
Vorbereitung trägt massgeblich zur Sicherheit bei.
Vorwort
Sämtliche Informationen und Angaben in diesem Buch
dienen zu reinen Informationszwecken und sind ohne Ge-
währ. Es sind in jedem Fall die Originalquellen zu berück-
sichtigen, insbesondere folgende:
- VFR-Manual Schweiz AGA 3-2-1, AGA 3-3-1, COM 1-2,
RAC 4-3-6, RAC 4-5-2, RAC 4-5-3
- Allfällige NOTAM zu den Gebirgslandeplätzen
- Hinderniskarte www.map.geo.admin.ch
Dieses Handbuch ist die Erstausgabe und ersetzt keine
vorgängige Version.
Dieses Handbuch dient zu Ausbildungszwecken.
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QR Code Scanning
Direkt und schnell
zu Kartenmaterial
und 3D-Ansichten
der Gebirgslande- Google Earth
plätze mittels QR-
Google Earth
Codes.
Kartenmaterial: Bundesamt für Landestopografie
GOOGLE EARTH SWISSTOPO
Kartenmaterial: Bundesamt für Landestopografie
Inhalts- verzeichnis
Übersichtskarte Landeplätze 7 Gesetzgebung 90
Symbole und Begriffe 89 Literatur- und Abbildungsverzeichnis 91
Bern Tessin
Blüemlisalp 2840 m 85 Alpe Foppa 1450 m 31
Gstellihorn (BE, VS) 2770 m 9 Waadt
Susten Steingletscher 1870 m 11 Col des Mosses 1440 m 69
Kanderfirn 2900 m 13 Wallis
Petersgrat (BE, VS) 3130 m 15 Aeschhorn 3560 m 33
Staldenhorn 1980 m 17 Alphubel 3840 m 35
Sustenlimmi 3230 m 19 Arolla 2000 m 37
Vordere Walig 2050 m 21 Bec de Nendaz 2180 m 39
Glarus Croix de Coeur 2180 m 41
Glärnischfirn 2520 m 23 Ebnefluh (VS, BE) 3850 m 43
Limmernfirn 2860 m 25 Glacier du Brenay 3680 m 45
Vorabgletscher (GL, GR) 2960 m 27 Glacier du Trient 3230 m 47
Clariden-Hüfifirn (GL, UR) 2940 m 29 Glacier du Tsanfleuron 2870 m 49
Graubünden Grimentz 1570 m 51
Alp Trida 2270 m 71 Jungfraujoch (VS, BE) 3460 m 53
Arosa 1620 m 87 Langgletscher 2360 m 55
Crap Sogn Gion 2230 m 73 Monte Rosa 4120 m 57
Fuorcla Chamuotsch 2923 m 75 Petit Combin 3660 m 59
Fuorcla Grischa 2980 m 77 Rosa Blanche 3320 m 61
Madrisahorn 2810 m 79 Theodulgletscher 3450 m 63
Vadret dal Corvatsch 2800 m 81 Unterrothorn 2990 m 65
Vadret de Pers (nur für Flugzeuge) 3090 m 83 Wildhorn (VS, BE) 3230 m 67
Verantwortung für Besatzung und Passagiere weiterer Risikoaktivitäten (Risikoaktivitätenverordnung SR
935.911) geregelt und unterliegen einer Bewilligungs-
Eine gewerbsmässige oder nicht gewerbsmässige (private) pflicht. Ähnliche Aktivitäten, welche in einem nicht
Helikoptertour mit Aufenthalt in offenem Gelände gewerbsmässigen Rahmen durchgeführt werden, sind
[stationärer Aufenthalt in gefährdeten Zonen (Gletscher nicht explizit geregelt, unterliegen aber Grundsätzlich dem
Absturzgefahr, Lawinenrisiko), Alpinwanderung, Skitour, Deliktsrecht gemäss Art. 41 OR. Ein Pilot ist demzufolge
Variantenabfahrt (Heliskiing), Hochtour] ist immer be- auch ausserhalb des Helikopters bis zu einem gewissen
gleitet von der Haftungsfrage im Falle eines Unglücks. Grad verantwortlich für Besatzung und Passagiere, sofern
Gewisse gewerbsmässige Aktivitäten sind in der Ver- er die Gruppe nicht explizit einer leitenden Person
ordnung über das Bergführerwesen und das Anbieten (Bergführer, Schneesport- oder Wanderleiter) übergibt.
Gebirgslandeplätze
Gebirgslandeplätze sind Landestellen ausserhalb von Flugplätzen und
ohne Infrastruktur, die über 1100 m.ü.M. liegen. Sie dienen einerseits zu
Ausbildungs- und Übungszwecken, anderseits für Personentransporte zu
touristischen Zwecken. Sprich Fotoshootings, Apéros, Schnee- und Berg-
abenteuer, Heliskiing, Helibiking, Personentransporte zu Restaurants,
Berghütten und vielem mehr.
Basel
Solothurn
Neuchâtel
Bern
Fribourg
Jungfraujoch
3460m
Ebnefluh
Blüemlisalp 3850 m
Staldenhorn 2840 m
Lausanne 1980 m
Col des Mosses Wallegg Kanderfirn
1440 m 2050m 2900 m
Wildhorn Petersgrat Langgletscher
3230 m 3130 m 2360 m
Glacier du Tsanfleuron Gstellihorn
2870 m 2770 m
Grimentz
Sion
1570 m
Genf Croix de Coeur
2180 m
Bec de Nendaz Aeschhorn Unterrothorn
2180 m 3560 m 2990 m
Rosa Blanche
Glacier du Trient
3320 m Alphubel
3230 m
3840 m
Arolla
Petit Combin
2000 m
Übersichtskarte als Poster 3660 m Monte Rosa
Glacier du Brenay 4120 m
Diese Übersicht gibt es auch im 3680 m Theodulgletscher
grösseren Format als PDF oder Poster A2 3450 m
mit nützlichen Informationen. Optimal
zur Flugplanung und Gebirgsausbildung.
7
Höhenraster
Total 26
2700m
Total 7
2000m
Total 7
1100m
St Gallen
Zürich
Zug
Luzern Glärnischfirn Alp Trida
2520 m
Schwyz 2270 m
Madrisahorn
Glarus
2810 m
Vorabgletscher
2960 m
Clariden-Hüfifirn
2940 m Chur
Arosa
Crap Sogn Gion 1620 m
Susten Steingletscher 2230 m
Limmernfirn
1870 m
2860 m
Sustenlimmi
3230 m
Fuorcla Grischa
Fuorcla Chamuotsch
2980 m
2923 m
St. Moritz
Vadret dal Corvatsch
Vadret de Pers
2800 m
3100 m
Bellinzona
Alpe Foppa
1450 m
Gebirgslandeplätze seit 1963
In den 60-er Jahren benannte der
Bundesrat 42 Gebirgslandeplätze. Lies
den spannenden Artikel des SAC,
welcher die Entstehungsgeschichte pas-
send zusammenfasst.
8NR 01
Gstellihorn seit 1966
LSYG
2770 m.ü.M.
9090 ft AMSL
46 20 41 N | 007 15 42 E
1132620.28 N | 2586379.52 E
ISA-Temperatur -3° C
Wallis (VS)
Quelle Kartenmaterial: Bundesamt für Landestopografie
Bern (BE)
Standort
Der Landeplatz liegt in der alpinen Stufe unmittelbar beim
Bemerkungen
2818 m.ü.M. hohen Gstellihorn. Im Süden schliesst die Krete mit den
Sattel östlich Gipfel
Quelle: VFR Manual AGA 3-3-1
fast 3000-ern Sanetschhorn, Oldenhorn und Sex Rouge an. Dahinter
liegt der Gletscher Tsanfleuron und weiter vor allem von Felsen und
Eignung Schutthalden geprägte Flächen. Im Norden des Landeplatzes fällt das
Helikopter, Ausbildung, Gelände rasch auf 1200 m.ü.M. ab.
Heliskiing Quelle: Sachplan Infrastruktur Luftfahrt (SIL)
Quelle: Sachplan Infrastruktur Luftfahrt (SIL) N
Von Piloten für Piloten
Aus Süden kaum anfliegbar! W O
Ohne kompakte Schneedecke 30
20
keine HIGE-Landemöglichkeit!
Quelle: Autoren – Angaben ohne Gewähr!
S
9 Die Symbole und die Windrose beziehen sich auf den mit markierten Punkt. Alle Angaben ohne Gewähr auf Richtigkeit.Alle Angaben ohne Gewähr. Es gelten die aktuellen Gesetze, insbesondere das VFR Manual Schweiz. *Die Verantwortung für die Wahl des effektiven Landeplatzes innerhalb des 400 m
Radius liegt letztendlich voll beim Piloten und wird unter anderem beeinflusst von der Terrainbeschaffenheit, dem Können des Piloten, den Wind- und Wetterverhältnissen und der Sicht.
* Kommentar oberhalb des Kartenausschnitts oben rechts beachten!
Offizieller, mittels Koordinaten aus dem VFR
Manual Schweiz definierter Landepunkt.*
Meistbenutzter Landepunkt* für Ausbildungsflüge.
Symbole und Windrose im Beschrieb beziehen sich
auf diesen Punkt.
Locals Choice*
A = Ausbildung
T = Tourismus
S = Ski- und Snowboardfahrer
Gstellihorn
ebene Fläche (A,S)
400m
Gipfel (S)
Sattel (S)
0 100 200 300m
Massstab 1: 10'000
Gedruckt am 29.04.2021 13:11
https://s.geo.admin.ch/9048ae0cfa
www.geo.admin.ch ist ein Portal zur Einsicht von geolokalisierten Informationen, Daten und Diensten, die von öffentlichen Einrichtungen zur Verfügung gestellt werden
Haftung: Obwohl die Bundesbehörden mit aller Sorgfalt auf die Richtigkeit der veröffentlichten Informationen achten, kann hinsichtlich der inhaltlichen Richtigkeit, Genauigkeit, Aktualität, Zuverlässigkeit und
Vollständigkeit dieser Informationen keine Gewährleistung übernommen werden.Copyright, Bundesbehörden der Schweizerischen Eidgenossenschaft. http://www.disclaimer.admin.ch
© swisstopo, BAZL, BAFU, FL [BAZL]
10NR 03
Susten Steingletscher seit 1972
LSYH
“Hotel Steingletscher”
1870 m.ü.M.
6140 ft AMSL
46 43 52 N | 008 25 31 E
1176024.71 N | 2675420.53 E
ISA-Temperatur 3° C
Bern (BE)
Quelle Kartenmaterial: Bundesamt für Landestopografie
Bemerkungen
-
Quelle: VFR Manual AGA 3-3-1 Standort
Eignung Der Landeplatz liegt an der Susten Passstrasse rund 250 m westlich
Helikopter, Ausbildung, des Restaurants Steingletscher. Genau befindet sich der Landeplatz
Heliskiing zwischen der Passstrasse und der Moorlandschaft Steingletscher am
Quelle: Sachplan Infrastruktur Luftfahrt (SIL) Übergang von der subalpinen zur alpinen Vegetationshöhenstufe.
Quelle: Sachplan Infrastruktur Luftfahrt (SIL)
Von Piloten für Piloten
Direkter Anflug aus Osten
kaum möglich! N
Anflug aus Westen entlang der
Passstrasse empfohlen!
W O
Achtung Kabel NNO vom Platz! 20
30
Unnötige Lärmbelastung und Bei S & O Wind!
tiefe Überflüge vermeiden! S
11 Quelle: Autoren – Angaben ohne Gewähr!
Die Symbole und die Windrose beziehen sich auf den mit markierten Punkt. Alle Angaben ohne Gewähr auf Richtigkeit.Alle Angaben ohne Gewähr. Es gelten die aktuellen Gesetze, insbesondere das VFR Manual Schweiz. *Die Verantwortung für die Wahl des effektiven Landeplatzes innerhalb des 400 m
Radius liegt letztendlich voll beim Piloten und wird unter anderem beeinflusst von der Terrainbeschaffenheit, dem Können des Piloten, den Wind- und Wetterverhältnissen und der Sicht.
* Kommentar oberhalb des Kartenausschnitts oben rechts beachten!
Offizieller, mittels Koordinaten aus dem VFR
Manual Schweiz definierter Landepunkt.*
Meistbenutzter Landepunkt* für Ausbildungsflüge.
Symbole und Windrose im Beschrieb beziehen sich
auf diesen Punkt.
Locals Choice*
A = Ausbildung
T = Tourismus
S = Ski- und Snowboardfahrer
Grasplateau (A,T)
400m
Susten Steingletscher
0 100 200 300m
Massstab 1: 10'000
Gedruckt am 29.04.2021 14:38
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www.geo.admin.ch ist ein Portal zur Einsicht von geolokalisierten Informationen, Daten und Diensten, die von öffentlichen Einrichtungen zur Verfügung gestellt werden
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Vollständigkeit dieser Informationen keine Gewährleistung übernommen werden.Copyright, Bundesbehörden der Schweizerischen Eidgenossenschaft. http://www.disclaimer.admin.ch
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12Symbole
Sackgasse N Windrose
Ab einem gewissen Punkt ist kein Go Gewisse Landeplätze entwickeln tücki-
Around mehr möglich. Gleicher An- W
20
10 O
sche Gefahren bei einzelnen Windricht-
sowie Abflugweg. Je nach Windrichtung 30
ungen respektive Geschwindigkeiten.
kann es sein, dass beim An- oder Abflug S
Mit dieser Windrose wird versucht, dies
mit Rückenwindkomponenten gerech- 10, 20, 30 = Ungefährer
Windgeschwindigkeitsbereich zu illustrieren. Die Effekte sind je nach
net werden muss. angegeben in Knoten.
Windstärke nicht immer gleich ausge-
prägt. Rot bedeutet akute Gefahr von
Turbulenzen und/oder Auf- oder Ab-
Schatten wind am Landeplatz.
Schlechte Referenz. Auf Gletschern und
Schneefeldern schnell Gefahr von ei-
nem Referenzverlust. Auch Whiteout
Achtung
werden begünstigt.
Die Symbole ersetzen Mitdenken und Fachwissen
nicht. Ist bei einem Landeplatz ein Symbol nicht
eingezeichnet, bedeutet dies nicht, dass dieses
Abwind «Phänomen» bei diesem Platz nie und unter keinen
Abwind/Turbulenzen beim Landeplatz, Umständen vorkommt. Mit diesen Symbolen wird
insbesondere bei Wind aus dem gelben lediglich versucht, die bekannten und teilweise
oder roten Sektor. Im kurzen Endanflug heimtückischen Phänomene, die immer wieder im
sind Abwinde besonders gefährlich gleichen Stil für schwierigkeiten sorgen, zu
(Rückseite der Leistungskurve). illustrieren. In diesem Zusammenhang sollte jeder
Pilot folgendes beachten:
• Aktuelle Hinderniskarte
• Flugtaktik bei Wind, optische Täuschungen,
Aufwind Leistung etc.
Aufwind auf der LUV-Seite durch die • Solide Rekognoszierung (WAHIBELU – PEDD)
orographische Hebung des Windes
oder thermischer Wind bei labiler
Atmosphäre. Bei nicht konstantem Auf-
wind (Thermik) ist mit grossen Leis-
tungswechseln zu rechnen.
Begriffe
Gelände nicht flach ARA (Erwähnt bei GLP Arosa LSVA Seite 85)
Keine oder geringe Wirkung des Als Abwasserreinigungsanlage (ARA), manchmal auch
Bodeneffektes (HIGE). Es besteht auch Kläranlage genannt, bezeichnet man eine technische
die Gefahr, dass der Helikopter Anlage zur Reinigung von Abwasser.
wegrutschen kann.
Höhenstufe «Subalpin»
Umgangssprachlich oft auch als Ende der Waldgrenze
bezeichnet, ist die «subalpine Höhenstufe» die oro-
Hindernis
graphische Bezeichnung für die erste Stufe über der
Objekte wie Kabel, Pfosten, Drähte im
alpinen Waldgrenze. In den Alpen erstreckt sich diese
Umkreis des Landeplatzes. Insbeson- Stufe von ca. 1500 m.ü.M. bis 2000 m.ü.M.
dere solche, welche eine Höhe von 25
Metern über Grund nicht über- Höhenstufe «Alpin»
schreiten und somit nicht in der Hin- Die alpine Stufe befindet sich zwischen der «subalpinen
derniskarte eingetragen sind. Höhenstufe» und den von Schnee und Eis geprägten
subnivalen und nivalen Stufen. In den Alpen erstreckt
sich diese Stufe von ca. 2000 m.ü.M. bis 2700 m.ü.M.
Referenzverlust (Whiteout)
Bei diffusen Lichtverhältnissen (Ab- Höhenstufe «Subnival und Nival»
schattung und/oder geschlossene Bei diesen beiden Stufen dominieren Schnee und Eis
Wolkendecke) und/ oder konturlosem die Landschaft und es gibt nur noch primitive Lebens-
Untergrund (geschlossene Schnee- formen. Fast überall herrscht Permafrost und der
decke, Gletscher) sehr heikel. Untergrund besteht aus Fels und Geröll. In den Alpen
beginnt diese Stufe ab ca. 2700 m.ü.M.
89Gesetzgebung
Nachfolgend einige Auszüge aus verschiedenen Verordnungen und Gesetzen spezifisch zu den Gebirgslandeplätzen.
Für Landungen auf Gebirgslandeplätzen braucht es eine Lizenzerweiterung gemäss Verordnung des UVEK über die
nicht europaweit geregelten Ausweise und Berechvgungen des Flugpersonals (VABFP) 748.222.1 Art. 47 Berechvgung
für Landungen im Gebirge mit dem Helikopter.
Auszug aus dem VFR Manual Schweiz – VFR AGA 3-3-1
1. Gebirgslandeplätze:
Benützung der Gebirgslandeplätze (GLP) mit Flächenflugzeugen:
Nur bei entsprechender Eignung des Gebirgslandeplatzes (es ist ausschliesslich die Kolonne links massgebend).
Benützung der Gebirgslandeplätze mit Helikopter:
Der Ort der Aussenlandung darf, in einem vernünsigen Umkreis, der im Rahmen der Ortsumschreibung bis 400 m um
die Koordinaten betragen kann, gewählt werden (Entscheid des Bundesrates vom 7. Mai 1980).
Auszug aus dem VFR Manual Schweiz – VFR COM-1-2
FREQ | Channel MHz Verwendung Verwendete Sprachen
Gebirgslandeplätze
130.355 Gebirgslandeplätze Ge, Fr, It, Schweizerdeutsch
Auszug aus der Verordnung über die Infrastruktur der Luftfahrt (VIL; SR 748.131.1)
Art. 54 (VIL) Gebirgslandeplätze
1. Landestellen über 1100 m über Meer, die Ausbildungs-, Übungs- und sportlichen Zwecken oder der Personen-
beförderung zu touristischen Zwecken dienen, sind vom Departement im Einvernehmen mit dem VBS sowie den
zuständigen kantonalen Behörden als Gebirgslandeplätze zu bezeichnen.
2. Vor der Bezeichnung sind die Eidgenössische Natur- und Heimatschutzkommission, der Schweizerische Alpenclub
und die interessierten Kurvereine anzuhören.
3. Es werden höchstens 40 Gebirgslandeplätze bezeichnet.
Auszug aus der Verordnung über das Abfliegen und Landen mit Luftfahrzeugen ausserhalb
von Flugplätzen (Aussenlandeverordnung, AuLaV, 748.132.3)
Art. 1 Gegenstand und Geltungsbereich
Für den Bau und Betrieb folgender Landestellen sowie für das Abfliegen und Landen auf ihnen gilt diese Verordnung
nicht:
a. Landestellen bei Spitälern sowie andere Landestellen zur Hilfeleistung; es gilt Artikel 56 der Verordnung vom 23.
November 1941 über die Infrastruktur der Luftfahrt (VIL);
b. Gebirgslandeplätze; es gelten Artikel 8 Absätze 3–5 LFG und Artikel 54 VIL.
Auszug aus dem erläuternden Bericht zur Verordnung über das Bergführerwesen und
Anbieten weiterer Risikoak]vitäten (Risikoak]vitätenverordnung, SR 935911)
Art. 3 Variantenabfahrten (Bst. e)
Eine spezifische Regelung für das Heli-Skiing ab Gebirgslandeplätzen in der Risikoakvvitätenverordnung ist nicht
notwendig: Die in Arvkel 7 generell-abstrakt aufgelisteten Kriterien besvmmen, ob ab einem besvmmten
Gebirgslandeplatz bei den gegebenen Umständen eine Abfahrt durchgeführt werden kann. Bei einem allfälligen
kantonalen Varianteninventar (vgl. Art. 28 Risikoakvvitätenverordnung) werden die zugelassenen Abfahrten ab
Gebirgslandeplätzen durch die Kantone bezeichnet.
Alle Angaben ohne Gewähr. Es gelten die aktuellen Gesetze, insbesondere das VFR Manual Schweiz und die einschlägigen Verordnungen und Gesetze. 90Gebirgslandeplätze Schweiz Das sagen Piloten
Alles rund um die 40 offiziellen Gebirgs- «Das Buch eignet sich bestens für eine detaillierte und
effiziente Flugvorbereitung.»
landeplätze der Schweiz
Luca Schirmer, Pilot
In diesem Buch sind alle offiziell verfügbaren Infor-
mavonen zu den Landeplätzen zusammengefasst und «Durch die Au{ereitung auf Google Earth kann ich mir
graphisch Au{ereitet: die Landeplätze besser vorstellen und weiss schon am
• Höhenlage Boden, was mich in der Lus erwartet.»
• Koordinaten, Platznummer, ICAO- Bezeichnung Chrisvna Haas, Pilovn
• ISA-Temperatur
«Dieses Buch ist ein opvmales Tool, um einem
• Standortbeschreibung, Kanton angehenden Gebirgsflugpiloten die Situavon mit den
• 1 : 10 000 Karte mit 400 m Radius für Helikopter Gebirgslandeplätzen näher zu bringen.»
• Bemerkungen aus dem VFR Manual Florian Bäbler, Gebirgsfluglehrer
• Einschränkungen aus dem VFR Manual
«Die Bündelung aller relevanten Informavonen und die
• Eignung gemäss dem Sachplan Infrastruktur
Inputs von anderen Piloten steigern die Qualität und
Lusfahrt (SIL)
Effizienz der Flugvorbereitung massgeblich.»
Nebst den offiziellen Informavonen ist das Fachwissen Jonas Gueng, Pilot und Fluglehrer
von lokal ansässigen Piloten eingeflossen:
• Kommentare von Piloten für Piloten
• Windrosen mit den krivschen Windverhältnissen Weitere Bücher:
• Symbole welche auf Phänomene wie Whiteout,
Abwinde und vielem mehr hinweisen
• Spezifische Markierungen auf der Karte, wo und zu
welchem Zweck die lokal ansässigen Piloten landen Gebirgsflughandbuch
Ein Muss für jeden
Durch die Verwendung von QR-Codes gelangt ein Pilot Gebirgsflugpiloten.
unkompliziert zu weiteren Informavonen wie: Fachbuch zu Flugvor-
bereitung, Flugtaktik und
• 3D-Ansicht auf Google Earth HANDBUCH vielem mehr rund um die
Gebirgsfliegerei.
VERSION SPRACHE REGION
01 DE CH
• Kartenansicht auf dem Portal des Bundesamts für
Landestopografie (Swisstopo)
• 1 : 10 000 Druckkarte mit nützlichen Informavonen
Arbeitshee
Ein Muss für jeden an-
gehenden Gebirgspiloten.
Eine Fragesammlung mit
über 100 Aufgaben rund
Die Inhalte dieses Buches entstanden durch den ARBEITSHEFT um das Thema Gebirgs-
ausbildung.
VERSION SPRACHE REGION
01 DE CH
Verbund lokaler Firmen und Piloten.
HerausgeberSie können auch lesen
