Voor groot onderhoud naar Rotterdam - SWZ Maritime
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Maritiem technisch vakblad
Jaargang 138 • maart 2017 3
Voor groot onderhoud naar
Rotterdam
100 jaar Radio Holland Special retrofi ts and conversions Propulsion Efficiency
HÉT PLATFORM IN
DE BENELUX VOOR DE
GEHELE MARITIEME SECTOR
De Benelux is dé hotspot van de binnenvaart, maritieme toeleveranciers en visserij in Europa.
We hebben de grootste binnenvaartvloot van Europa en een zeer diverse samenstelling van
zeeschepen. Daarnaast beschikken we over één van de grootste havens ter wereld en zijn we
9.10.11 MEI 2017
de logistieke schakel naar vele binnenhavens in Europa. Tijdens Maritime Industry komt de
complete maritieme sector bij elkaar in het hart van de waterregio om te netwerken, de basis
te leggen voor nieuwe samenwerkingen en op de hoogte te blijven van de nieuwste trends en
EVENEMENTENHAL GORINCHEM ontwikkelingen uit de branche.
BOEK UW STAND BINNEN ENKELE KLIKS ONLINE VIA: WWW.EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME
SERVICE IS OUR
STRONGEST TOOL
Keeping your MaK running and turbine
spinning is what our service technicians
do best.
On time. Any time.
www.bolier.nl/en/services
WE TAKE CARE OF IT.
bolier.nl
©2016 Pon All Rights Reserved
Inhoudsopgave
Bezoek ook onze website: Onvervulde beloften
www.swzonline.nl
Het lijkt inmiddels op de markt van de onver-
13 Conversies en
vulde beloften: zoveel te doen, maar toch wil-
len de opdrachten niet loskomen. We hebben
het hier over de markt van de conversies en
verbouwingen de retrofits, onderwerp van de special in dit
De afgelopen jaren wisselden tal van sche- nummer.
pen van naam en functie, afhankelijk van de Een tijdlang was dit vooral op het gebied van
vraag uit de markt. Sommigen lagen na op- de conversies van grote offshorevaartuigen
levering enige tijd voor de kant, andere kre- een markt waarin Nederlandse reparatiewer-
gen een nieuwe toekomst. Maar interessant ven uitblonken. Keppel Verolme was jarenlang
is de markt van conversies en verbouwingen de Nederlandse kampioen op dit gebied.
zeker. Tot ook Damen zich op dit marktsegment
richtte en hier met zijn reparatiewerven in
Rotterdam, Amsterdam en Vlissingen de nodi-
24 Design of an aqua- ge vruchten van plukte. Er werd volop geïn-
vesteerd, want naast de offshore-industrie lag
nog een markt van tientallen miljarden voor
culture workboat verplichte inbouw van ballastwaterzuiverings-
Despite its annual turnover of more than US$ 160 systemen en rookgaswasinstallaties (scrub-
billion and the presence of multibillion dollar bers) in het verschiet. Onder het motto dat
companies as well as thousands of active ves- wie niet investeert, ook in de toekomst niets
sels, aquaculture is a relatively unknown sector verdient, nam vooral Damen grote reparatie-
within the maritime industry. industry. werven in Nederland, Frankrijk en Zweden
over.
Maar al die beloften zijn niet uitgekomen. Al-
30 Transatlantic journey of
lereerst stortte de markt van conversies voor
de offshore in door de val van de olieprijs. En
vervolgens bleven de opdrachten voor retro-
a Viking ship fits van ballastwatersystemen en scrubbers
In the year 1880, at a farm called Gokstad om South East uit doordat veel reders geen geld meer heb-
Norway, a Viking ship was found in a burial mound. A man ben voor zulke grote investeringen, banken
was found in the burial chamber onboard and also a num- weigeren hiervoor geld uit te lenen en omdat
ber of artefacts. Based on these, the ship was dated to de Verenigde Staten er heel lang over hebben
around 890 AD. gedaan om te bepalen aan welke eisen de
ballastwatersystemen moeten voldoen op de
schepen die Amerikaanse havens aandoen.
Eind februari zei topman Per Westling van
Steno RoRo nog dat het met alle onzekerheid
over de eisen aan de systemen nog wel twee
jaar kan duren voordat investeringen hierin
zin hebben. De Amerikanen hebben nog maar
Verder in dit nummer drie systemen (Optimarin, Alfa Laval en Oce-
anSaver) goedgekeurd. Ook voor schepen die
alleen in Europa varen is dit van belang, want
2 Nieuws 30 Building of a Viking ship wanneer ze op de tweedehands markt komen,
4 Maritieme Markt 32 Propulsive Engineering is toegang tot de VS wel zo goed
6 Maand Maritiem 36 Leven lang leren voor de vraagprijs.
13 Voor u gelezen 40 MARS report Gebeurt er dan helemaal niks
14 Conversies en 42 Verenigingnieuws op dit gebied?
verbouwingen Natuurlijk wel. Voorbeelden
23 Tuchtraad voor de daarvan zijn te zien en lezen
Scheepvaart in dit nummer.
24 Aquaculture Omslag: De Saipem 7000, na de Thialf het op een na groot-
26 Radio Holland ste kraanschip ter wereld, ten noorden van de Waddenei- Antoon A. Oosting,
29 Lifeboat drills landen op weg naar Rotterdam om bij Keppel Verolme in hoofdredacteur a.i.
dok te gaan. swz.rotterdam@knvts.nl
Jaargang 138 • maart 2017 1
Nieuws
Nieuw kantoor RH Marine in Barcelona
RH Marine heeft 1 maart een nieuw kantoor nieuwe vestiging kunnen onderhoud, belangrijke jachthavens in Barcelona,
geopend in Barcelona om te voldoen aan de upgrade en ombouw van elektrische Villanova en Tarragona. RH Marine kan
groeiende vraag naar ombouwprojecten en apparatuur, automatische systemen en daardoor ook snel service aan boord
onderhoud aan (super)jachten in de installaties worden verzorgd. bieden.
Middellandse Zee. De markt hiervoor groeit Het kantoor is gevestigd in de panden van Momenteel heeft RH Marine in Barcelona
volgens RH aanzienlijk. Vanuit de grote Scheepswerf MB92 in de nabijheid van tien servicemonteurs in dienst.
Eerste elektrisch aangedreven schip voor visteelt
In Noorwegen is de Elfrida, ‘s werelds eerste ten onderweg naar het twaalf kilometer ver- ter lange en acht meter brede Elfrida in voor
elektrisch aangedreven werkschip voor de derop gelegen visserijstation. Op normale de kust van Midden-Noorwegen. In opdracht
visteelt in gebruik genomen. De elektriciteit achturige werkdagen kan het schip volledig van de lokale scheepswerf Ørnli Slipp heeft
wordt geleverd door batterijen. Vanuit de op elektriciteit varen. De Noorse zalmkweker Siemens het complete elektrische voortstu-
thuishaven is het schip dagelijks vijftig minu- Salmar Farming AS zet de circa veertien me- wings- en besturingssysteem ontwikkeld en
geleverd. Het schip is uitgerust met het elek-
trische voortstuwingssysteem BlueDrive
PlusC van Siemens, bestaande uit een ener-
giemanagementsysteem, thruster- en propel-
lerbesturingen en het remote monitoringsys-
teem EcoMain. De Siemens-technologie is
ontwikkeld in Trondheim en is gebaseerd op
technologie voor offshoreschepen.
Het elektrische voortstuwingssysteem be-
spaart brandstof en verlaagt de bedrijfskos-
ten, want een elektromotor vergt minder on-
derhoud dan een dieselmotor. Bovendien
werkt de Elfrida milieuvriendelijker omdat de
elektromotor geen uitlaatgassen, trillingen en
lawaai veroorzaakt.
Scheepvaart EU/EEA goed voor 2,1 miljoen banen
De Europese scheepvaartsector was in 2015 Dat blijkt uit de laatste update over de econo- het EU-gemiddelde en ook hoger dan in de pro-
goed voor 640.000 voltijds banen en droeg 58 mische waarde van de EU-scheepvaartsector ductiesector en de gezondheidszorg.
miljard euro bij aan het BBP van de landen die die Oxford Economics in kaart heeft gebracht ‘De laatste cijfers van Oxford Economics on-
deel uitmaken van de European Economic in opdracht van de European Community of derstrepen dat de scheepvaart een solide bij-
Area (EU-lidstaten plus Noorwegen, IJsland en Shipowners’ Associations. drage levert aan de Europese agenda van ba-
Zwitserland). De resultaten werden eind februari gepresen- nen en groei,’ zei secretaris-generaal Patrick
Worden ook de werkgelegenheid in toeleve- teerd aan de vooravond van de European Ship- Verhoeven van de ECSA.
rende bedrijven en de bestedingen van werk- ping Week in Brussel. Over dit evenement ‘Vergeleken met 2013 zien we een bescheiden
nemers meegeteld, dan komt de totale econo- meer op pagina 6 en 7. groei van de werkgelegenheid en de toege-
mische bijdrage van de scheepvaartindustrie Uit de update blijkt ook dat met een gemiddel- voegde waarde.’
op 2,1 miljoen banen en een totale bijdrage aan de van 89.000 euro per werknemer de producti-
het BBP van circa 140 miljard euro. viteit in de scheepvaartsector hoger ligt dan
2 SWZ|MARITIME
Nieuws
Oceanco ontwerpt 120 meter megajacht voor
‘grote families’
In Nederland gebouwde grote zeegaande richt resort te willen oproepen. Het jacht zelf
jachten worden steeds langer en luxueuzer. heeft de meest luxe voorzieningen, zoals een
Jachtbouwer Alblasserdam heeft eind februa- uitgebreide wellnessruimte, een bioscoop op
ri op de Dubai International Boat Show het het benedendek en een openluchtbioscoop op
ontwerp gepresenteerd van een 120 meter het zonnedek. Verder zijn er fitnessruimtes,
lang megajacht, de Amara. Dat is tien meter een klimmuur, glijbanen en diverse zwemba-
langer dan wat tot nog toe aan jachten in Ne- den. Vanaf het bovendek voert een waterval
derland is gebouwd. De Amara is speciaal naar het zwembad bij het hoofddek. Meer fo-
ontworpen voor uitgebreide families en vrien- gasten. Oceanco ontwierp de Amara in sa- to’s en een brochure staan op http://www.
denkringen en biedt volgens ontwerper Oce- menwerking met Sam Sorgiovanni Designs. oceancoyacht.com/en/ Oceanco zoekt nog
anco ongeëvenaarde verblijfs- en ontspan- Sorgiovanni zegt met zijn ontwerp het holisti- een koper, dus wie snel reageert, heeft een
ningsfaciliteiten voor maximaal twintig sche gevoel van een ontspannen, goed inge- primeur.
GustoMSC: LNG prima bruikbaar in de offshore
Met de juiste technische aanpassingen kan ‘website van GustoMSC te downloaden is. gas wordt gewonnen. Ook de offshore-indus-
gebruik van LNG in de offshore-industrie Onder mobiele offshore-units vallen installatie- trie en dienstverleners moeten daar dus scho-
brandstofverbruik en emissies aanzienlijk ver- werkschepen, boorschepen, jack-ups en ner gaan varen.
lagen. half-afzinkbare transportvaartuigen. GustoMSC heeft uitgezocht dat DP-gestuurde
Dat is de conclusie van een onderzoek dat het Die moeten steeds vaker worden ingezet in de vaartuigen, zoals bevoorradingsschepen en
Schiedamse ontwerpbureau GustoMSC deed Emissions Control Areas (ECA’s) waar de uit- halfafzinkbare kraanschepen het meeste kun-
naar gebruik van LNG voor offshorevaartui- stoot van zwavel, stikstof en fijnstof aan ban- nen besparen met LNG als brandstof.
gen. den is gelegd.
De bevindingen zijn vervat in het rapport ‘LNG Onder de ECA’s vallen onder meer de Noordzee
fueled Mobile offshore units dat gratis op de en de Golf van Mexico, waar ook veel olie en
Scheveningen nu ook zeehaven met walstroom
Na Hoek van Holland (voor Stena Line), Den schikt over walstroom. Het patrouillevaartuig aansluitingen om stroom van de wal te kun-
Helder en IJmuiden voegt Scheveningen zich Barend Biesheuvel sloot 8 maart als officieel nen aftappen.
in het rijtje Nederlandse zeehaven dat be- eerste schip de kabels van zijn elektriciteits- De reders moeten hiervoor 20.000 tot 80.000
netwerk aan op het kastje van de walstroom. euro per schip investeren.
De komende maanden volgen de andere In ruil hiervoor kunnen zij flink op hun brand-
schepen van de Rijksrederij (Rijkswaterstaat stofrekening besparen doordat ze vijf jaar
en Kustwacht) en de visserijrederijen Cornelis lang stroom tegen gereduceerd tarief krijgen.
Vrolijk en Jaczon die Scheveningen als thuis- De gemeente Den Haag betaalt de miljoenen
haven of als vaste uitvalsbasis gebruiken en kostende aanleg en vijf jaar lang het onder-
daar in het weekend of soms een aantal da- houd van de walstroomvoorziening.
gen aanleggen. Dat doet de gemeente om de luchtkwaliteit te
Voor hun energievoorzieningen gebruikten ze verbeteren en de overlast van aggregaten
tot nu toe hun dieselaggregaten, maar de ko- rond de Scheveningse haven te verminderen.
Nieuwsgierig publiek rond de walstroomkast. mende maanden krijgen deze schepen extra
Jaargang 138 • maart 2017 3
Maritieme markt
Door A.A. Oosting
Was Shipping Week succes of
weer kleine stap in taaie lobby?
Of het echt een succes is, moet de komende maanden blijken wanneer onder het EU-
voorzitterschap van Malta belangrijke besluiten zijn te verwachten over de Europese maritieme
sector. Maar volgens eigen zeggen was de tweede editie van de European Shipping Week (ESW)
een doorslaand succes.
Leiders uit de mondiale scheepvaart en toezichthouders uit de hele Eu- Openhartige discussies
ropese Unie kwamen eind februari naar Brussel om elkaar te ontmoe- Volgens Patrick Verhoeven, secretaris-generaal van de ECSA en voor-
ten en kwesties van wederzijds belang te bespreken. Dat deden ze op zitter van de ESW-stuurgroep is de ESW van groot belang voor verster-
dertig conferenties ‘op hoog niveau’ en in bilaterale ontmoetingen tus- king van de relaties tussen industrie en politiek. ‘Deze tweede editie
sen industrie en overheid. Een respectabel aantal van 350 afgevaardig- bood een uitstekend platform voor openhartige discussies over het Eu-
den en gasten woonde 1 maart de officiële ESW-conferentie en het ga- ropese scheepvaartbeleid. Geweldig om te zien dat beleidsmakers en
ladiner bij in het chique Brusselse Steigenberger Wiltcher’s Hotel. belanghebbenden niet bang waren hun mening te geven, maar ook be-
Europees commissaris voor Transport Violeta Bulc feliciteerde de or- reid waren naar elkaar te luisteren. We moeten nu het momentum ge-
ganiserende European Shipowners’ Association (ECSA) en alle andere bruiken om vorm te geven aan een ambitieuze scheepvaartstrategie
medewerkers aan het programma met het succes van de ESW. ‘De Eu- voor het komende decennium,’ zei Verhoeven in een nabeschouwing.
ropean Shipping Week behandelt de belangrijkste vraagstukken waar- De Europese scheepvaart, vertegenwoordigd door de ESW-stuurgroep,
mee de mondiale scheepvaart wordt geconfronteerd: investeringen, CLIA-Europa (cruisemaatschappijen), EBA (European Boatmen’s Asso-
innovatie, het terugdringen van de CO2-uitstoot en de digitalisering van ciation), Ecasba (shipbrokers and agents) , ECSA (Europese redersver-
de maritieme sector. Ik ben diep onder de indruk van de passie en ken- enigingen), EMPA (loodsen), ETA (sleepbedrijven), ETF (European
nis van de werkers in de maritieme sector,’ aldus de uit Slovenië af- Transport Workers Federation - Maritime Transport), EuDA (bagge-
komstige Bulc. raars), Interferry (veermaatschappijen) en WSC (World Shipping Coun-
cil - maritieme verladers), sprak op de ESW in een gezamenlijke verkla-
ring zijn instemming uit over de herziening van de EU-strategie
zeetransport 2009-2018, die de Europese Commissie heeft aangekon-
digd.
In die verklaring onderschrijven ze evenals de Europese Commissie de
noodzaak van betere regelgeving. De Europese scheepvaart wil daarbij
absolute prioriteit geven aan fundamentele herziening van de EU-richt-
lijn Reporting Formalities, die bepaalt welke formaliteiten een schip
moet vervullen bij aankomst in een haven van een EU-lidstaat.
Echte ‘Maritime Single Window’
De Europese scheepvaartsector vindt dat de herziening moet leiden tot
een echte Europese ‘Maritime Single Window’. Een werkterrein voor
maritieme vervoerders dat garandeert dat schepen zich bij aankomst in
Europa nog maar één keer voor alle formaliteiten en inklaring van de
lading hoeven te melden, waarna alle gegevens worden gedeeld met
de volgende Europese havens die het schip aanloopt. Dit zou de admi-
nistratieve lasten voor bemanningen, rederijen en scheepsagenten
aanzienlijk verminderen.
Eenvoudiger procedures en stroomlijning van verschillen in eisen die
EU-lidstaten nu nog hanteren, moeten het zeetransport op gelijke voet
4 SWZ|MARITIME
Antoon Oosting is freelance maritiem journalist en hoofdre-
dacteur SWZ Maritime a.i.
brengen met spoor- en wegvervoer, waarvoor al een gemeenschappe- reldwijd. Te denken valt aan protectionistische tendensen in de VS en
lijke markt bestaat met open grenzen tussen alle EU-lidstaten. Goedko- andere landen. De sector roept de Europese politiek op onverkort vast
pe Oost-Europese truckers rijden in één ruk de sinaasappelen van Va- te houden aan zijn rol als wereldkampioen van vrije en eerlijke handel.
lencia naar de distributiecentra van de supermarkten in De EU zou de internationale scheepvaartorganisatie IMO moeten hel-
Noordwest-Europa. Ze hoeven daarvoor slechts één administratieve pen om een globale strategie te ontwikkelen die zorgt dat de scheep-
handeling te verrichten. Het vanuit Valencia komende shortseaschip vaart op een milieutechnisch verantwoorde, sociaal en economisch
moet zich daarentegen bij aankomst in Rotterdam compleet opnieuw duurzame wijze kan voldoen aan zijn verplichtingen om de CO2-uitstoot
aanmelden, alsof het vanuit Zuid-Amerika komt. terug te dringen.
Veel potentiële lading Handel in emissies
Dat zet de inter-Europese shortsea op enorme achterstand in de con- Wat dat laatste betreft kan de Europese scheepvaartsector er nog niet
currentie met het wegvervoer. Het weekblad Schuttevaer citeerde een gerust op zijn. Want waar de invoering van een echte ‘Maritime Single
directeur van rederij Samskip, die op de begin februari gehouden Lo- Window’ dus al jaren sleept, wil het Europarlement grote haast maken
gistiekdag in Tilburg meldde dat dagelijks nog steeds 25.000 vrachtwa- met terugdringing van de CO2-uitstoot door de scheepvaart. Half febru-
gens de grens tussen Spanje en Frankrijk passeren. Dat is dus allemaal ari bekrachtigde het Europarlement een uitspraak van haar milieucom-
potentiële lading voor de shortsea. De rederijdirecteur zei dat in theo- missie, dat de scheepvaart vanaf 2023 onder de bepalingen van het Eu-
rie in het inter-Europese shortseavervoer maar één keer documenten ropese emissie handelssysteem (ETF) gaat vallen. De scheepvaart
hoeven te worden aangemaakt, die vervolgens automatisch meereizen moet dan gaan betalen voor de uitstoot van CO2 via aankoop van emis-
naar landen die het schip aandoet. Maar in de praktijk komt daar niets sierechten. De sector kan hier wat betreft het Europarlement alleen
van terecht, ondanks alle beloften voor verbeteringen. onderuit komen als de IMO er in slaagt voor die datum een wereldwij-
Volgens de gezamenlijke verklaring van de scheepvaartsector is een de regeling in te voeren voor CO2-uitstoot door de scheepvaart.
echte gemeenschappelijke, grenzeloze markt voor de inter-Europese Of dat de IMO gaat lukken, is allerminst zeker. Voorlopig is zij niet ver-
zeescheepvaart van groot belang voor Europa’s handel en economie der dan het besluit van vorig jaar dat er een wereldwijde regeling moet
en levert dit grote logistieke en milieuvoordelen op. In de verklaring komen, maar wanneer precies en in welke vorm is nog absoluut niet
worden EU-instellingen en lidstaten opgeroepen met de herziening ver- duidelijk. Veel zich nog ontwikkelende landen, vooral grote grondstof-
der te gaan dan een reguliere fitheidscontrole van bestaande regels. fenexporteurs als Brazilië, zitten helemaal niet te wachten op een re-
Een nieuwe maritieme strategie moet bruikbaar zijn voor minstens tien geling die hun export duurder maakt. En met een president Trump aan
jaar na 2018, het jaar waarin de huidige strategie afloopt. het roer zullen ook de Verenigde Staten geen haast meer willen maken
De sector verwelkomt dan ook het initiatief van het Maltese EU-voorzit- met wereldwijde regels om de uitstoot van broeikasgassen terug te
terschap om de raad van Europese ministers een verklaring te laten dringen door het extra belasten van vervuilende economische activitei-
aannemen over hoe die toekomstige maritieme strategie er moet uit- ten.
zien. Dit kan volgens de sector een belangrijke eerste stap zijn in de
ontwikkeling van een nieuwe strategie voor de Europese scheepvaart. Regionale regelingen
De scheepvaartsector hoopt dat volgende EU-voorzitters daar dan on- De internationale scheepvaartsector in de persoon van voorzitter Es-
verdroten mee doorgaan. ben Poulsson van de International Chamber of Shipping (ICS) ziet de
bui al hangen. Als de IMO er niet in slaagt flink voortgang te maken met
Wereldwijd toonaangevend een wereldwijde regeling voor beteugeling van de CO2-uitstoot, dan
‘Een nieuwe strategie voor de toekomst van de Europese scheepvaart kan de scheepvaart straks worden opgezadeld met regionale, flink kos-
moet ambitieus zijn en gericht op het bevorderen van Europa als we- tenverhogende regelingen van niet alleen de Europese Unie, maar ook
reldwijd toonaangevende, hoogwaardige regio voor de scheepvaart van Canada en Californië.
om zaken te doen. Dat vraagt om investeringen in een aantrekkelijk Op een door het magazine The Economist georganiseerde World
vestigingsklimaat, een hoogopgeleide Europese beroepsbevolking, Ocean Summit eind februari in Indonesië riep Poulsson de IMO op ui-
consequente uitvoering van de internationale milieu- en veiligheidsnor- terlijk volgend jaar een ambitieuze strategie vast te stellen, die strookt
men en beleidsmaatregelen die echt relevant en bevorderlijk zijn voor met het Parijse akkoord van de COP 21-conferentie eind 2015. Net als
het vergemakkelijken van de handel. De scheepvaart in al zijn facetten de landen moet de IMO voor de scheepvaart vaststellen met hoeveel
moet een centrale plek krijgen in het Europese beleid voor de maritie- procent de CO2-uitstoot moet worden teruggedrongen. Hoewel hij
me cluster,’ luidde de gezamenlijke verklaring van de Europese geen percentage noemt, moet dat wat betreft Poulsson dus drastisch
scheepvaartsector. zijn.
Daarnaast roept de sector de Europese politiek op leiderschap te to- Overigens ziet hij ook wel in dat dit met de huidige scheepsbrandstof-
nen in de verdediging van de belangen van de Europese scheepvaart. fen niet gaat lukken. Wat hem betreft moet dus zwaar worden ingezet
In de verklaring verwijst de sector naar allerlei bedreigingen voor de op de ontwikkeling van alternatieve brandstoffen, waarbij hij denkt aan
vrije wereldhandel en scheepvaart door politieke onzekerheden we- waterstof en brandstofcellen.
Jaargang 138 • maart 2017 5
Maand Maritiem
Door G.J. de Boer
Nieuwe opdrachten
Spartacus
De Belgische DEME Group in Zwijndrecht
heeft Royal IHC gecontracteerd voor ontwerp,
bouw en levering van de Spartacus, een zelf-
varende 44.180 kW sterke snijkopzuiger van
164 meter lengte. Het concept en basisont-
werp voor deze megasnijkopzuiger werd ge-
daan in nauwe samenwerking tussen DEME,
Vuyk Engineering Rotterdam (een volle doch-
ter van IHC) en IHC. De vier hoofddieselmoto-
ren kunnen zowel op LNG (vloeibaar aardgas)
als op MDO en HFO draaien. De twee hulpmo-
toren krijgen dual-fueltechnologie.
De zuiger krijgt ook andere innovaties, zoals
een warmtekrachtkoppeling die warmte uit
uitlaatgassen omzet in elektrische energie.
Het controlepaneel wordt ingericht voor een-
mansoperatie. De Spartacus krijgt een ro-
buuste cutterladder en kan tot 45 meter diep
baggeren. Het wordt het grootste en meest DEME bestelde de Orion voor GeoSea.
complexe baggervaartuig dat IHC ooit bouw-
de. ‘s Werelds eerste LNG-aangedreven snij- is ontworpen voor transport en installatie van modatie voor 131 personen. De oplevering is
kopzuiger moet in de zomer van 2019 worden de grootste multi-megawatt windturbines met in de loop van 2019 gepland.
opgeleverd. een hoogte van meer dan 170 meter en voor
Tegelijkertijd bestelde DEME bij de Chinese plaatsing of ontmanteling van offshore-instal- ASD 2310 SD en WID 2915 Hybrid
Cosco Shipyard in Qidong ten behoeve van laties. De energie wordt geleverd door du- Damen Shipyards Hardinxveld kreeg opdracht
dochteronderneming GeoSea het 216,5 meter al-fuelmotoren met een totaal geïnstalleerd van De Boer Remorquage SarL (een samen-
lange windturbine-installatieschip Orion. Dat vermogen van 44.180 kW. Bovendien worden werkingsverband van Baggerbedrijf De Boer
wordt uitgerust met een Liebherr-kraan met met een warmtekrachtkoppeling de uitlaat- BV (Dutch Dredging BV) in Sliedrecht en Iskes
een hijscapaciteit van 3000 ton bij een gassen en het koelwater benut voor opwek- Towage & Salvage in IJmuiden) voor bouw en
reikwijdte van ruim vijftig meter. De DP3 Orion king van elektriciteit. Aan boord komt accom- levering van een ASD 2310 SD (bouwnummer
571765) en een Water Injection Dredger (WID)
2915 Hybrid (bouwnummer 571766). De werk-
boten zijn besteld naar aanleiding van een
met Grand Port Maritime de Guyane overeen-
gekomen tienjarig contract voor veelzijdige
inzet in de havens van Cayenne en Kourou
(Frans Guyana). De boten worden daar gesta-
tioneerd voor assistentie aan binnenkomende
en uitgaande schepen, hulpverlening bij cala-
miteiten, waaronder brandbestrijding en voor
onderhoud en baggerwerk in beide havens.
De WID 2915 krijgt een voorziening voor Air
en Water Injection Dredging (Airset). Deze
WID is ontwikkeld uit een bestaand Da-
men-ontwerp in samenwerking met Hydro GC
namens Grand Port Maritime de Guyane. De
ASD 2310 SD (Shallow Draught), die wordt uit-
gerust met een ploeg voor bodemegalisering,
De Spartacus wordt de grootste snijkopzuiger van de wereld. gaat ook surveywerk uitvoeren.
6 SWZ|MARITIME
Gerrit de Boer is redacteur van SWZ Maritime en be-
kend schrijver van maritieme boeken.
Damen Shipyards bouwt deze nieuwe veerboot voor DAB.
De ASD 2310 met een ploeg voor bodemegalisering. bouwnummer 348 in mei 2019. De afmetingen: gedreven door twee dieselmotoren. De nieu-
L.o.a. x B x H (dg) = 105,90 x 15,85 x 9,00 (6,40) we wordt vernoemd naar de Vlaams natura-
meter, de baggerdiepgang is zeven meter en listische schrijver Cyriel Buysse (1859-1932)
Omdat beide werkboten de enige beschikbare de kruiplijn bij een diepgang van zes meter 22 en wordt in maart 2018 opgeleverd. De bouw
vaartuigen zijn in deze havens, worden zij ook meter. De snelheid wordt 14 knopen. De 4000 vindt plaats in Hardinxveld in samenwerking
ingezet voor vervoer van materieel en lading bt metende hoppers kunnen tot zestig meter met Damen Shipyards Gorinchem.
in containers. De ASD 2310 SD moet in no- diep zand en grind opzuigen. Aan boord komt
vember 2017 worden opgeleverd, de WID 2915 accommodatie voor veertien personen. De Twee garnalenkotters
in februari 2018. bouw vindt plaats onder klasse van Bureau Machinefabriek Luyt BV in Den Oever kreeg 3
Veritas. februari opdracht voor de bouw van de Wie-
Twee 3000 m 3 hopperzuigers ringer garnalenkotters WR-12 voor Gerard
Na een tenderprocedure, waaraan liefst veer- Cyriel Buysse Kranendonk en WR-212 voor Rein van der
tig werven wereldwijd deelnamen, sleepte Damen Shipyards Hardinxveld sloot 31 de- Burg (bouwnummers 1701 en 1702). De kotters
Barkmeijer Stroobos begin februari een cember het laatste nieuwbouwcontract van zijn identiek en ontworpen in samenwerking
bouworder ter waarde van bijna zeventig mil- 2016 voor een River Ferry 3009 (bouwnummer met Gaastmeer Design BV. De afmetingen:
joen euro binnen voor twee hopperzuigers. 571781) in opdracht van Vloot DAB (Dienst Af- L.o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 23,90 (21,32) x 8,50 x
Opdrachtgever is Hanson Aggregates Marine zonderlijk Beheer). De 25 meter lange veer- 2,50 (1,70) meter. De Caterpillar-hoofdmotor,
Ltd. in Maidenhead, onderdeel van de Heidel- boot is bestemd voor een van de twee veer- type C12 ACERT, levert 705 pk of 526 kW bij
bergCement Group en leverancier van bouw- diensten op het Kanaal Gent-Terneuzen bij 2300 tpm. De casco’s worden vanaf eind april
materialen voor onder meer de bouw en we- Langerbrugge of Terdonk, een overtocht van gebouwd bij Gebr. Buijs in Krimpen aan den
genbouw in Groot-Brittannië. De bouw van de krap vijf minuten. Omdat er weinig manoeu- IJssel en worden na augustus in Den Oever
twee door Conoship ontworpen baggervaar- vreerruimte is, wordt de veerboot uitgerust afgebouwd. De opleveringen zijn gepland
tuigen begint in september. Bouwnummer 347 met twee Voith Schneiders, één voor en één voor februari 2018.
moet in november 2018 worden opgeleverd en achter, die via een reductiekast worden aan-
De garnalenkotter WR-212 wordt afgebouwd bij Luyt in
Barkmeijer Stroobos boekte een opdracht voor twee hopperzuigers. Den Oever.
Jaargang 138 • maart 2017 7
Maand Maritiem
Tewaterlatingen
Egbert Wagenborg
Bij Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl is 9
februari zonder ceremonieel de Easymax
14200 (bouwnummer 850, imo 9802695) als
Borg dwarsscheeps te water gelaten. De kiel
was 23 november 2015 gelegd. Dit ijsversterk-
te multipurpose schip voor Easy Max BV (Wa-
genborg en gelieerde partners) is het grootste
dat tot dusver binnendijks in Noord-Neder-
land onder klasse van Bureau Veritas werd
gebouwd. De gegevens van de Easymax zijn:
8878 bt, 4321 nt, 14200 dwt - L.o.a. (l.l.) x B x H
(dg) = 149,50 (147,30) x 16,25 x 12,20 (8,30) me-
ter. De MaK-hoofdmotor, type 6M32C, levert
4590 pk of 3376 kW. Het schip wordt in april
als Egbert Wagenborg in Delfzijl gedoopt en De Egbert Wagenborg is een nieuw record voor KNS.
overgedragen.
Scot Navigator door Conoship in Groningen en Groot Ship De- over een order voor nog eens vier EcoFreigh-
In slecht weer is 22 februari in Waterhuizen sign in Leek. De gegevens van de EcoFreigh- ters. De Scot Navigator moet in mei worden
bij Groningen Shipyards het eerste type ter 3700 zijn: 2571 bt, 1216 nt, 3718 dwt - L.o.a. opgeleverd.
EcoFreighter 3700 Scot Navigator (bouwnum- (l.l.) x B x H (dg) = 88,00 (84,98) x 13,39 x 7,05
mer 169, imo 9820468) voor Intrada Ships Ma- (4,91) meter. Bij 3000 dwt is de diepgang 4,30 Rose de Cascia BL 933426
nagement Ltd (Scotline) in Rochester langs- meter. De Caterpillar-hoofdmotor, type 3508TA, In Dieppe werd 14 februari bij Manche Indus-
scheeps te water gelaten. De kiel werd 16 levert 990 pk of 728 kW bij 1800 tpm voor een trie Marine het eerste casco van een serie
december 2016 gelegd. De EcoFreighter 3700 snelheid van tien knopen. Het ruim (62,30 x van drie zogenaamde flyshooters, een ver-
is een vervolg op de succesvolle serie SeaRi- 10,80 meter) heeft een inhoud van 181.000 cft kleinde versie van de in 2015 opgeleverde
verLiners 3700, waarvan de werf aan het Win- of 5125 m³. De maximale tanktopbelasting is MDV-1 Immanuel, te water gelaten. De cas-
schoterdiep er twaalf bouwde voor Wijnne 15 ton/m². De boegschroef heeft een vermo- co’s worden gebouwd in onderaanneming van
Barends in Delfzijl. Het type is ontworpen gen van 265 kW. De werf is in onderhandeling Machinefabriek Padmos in Stellendam. Daar
worden de drie vissersschepen afgebouwd in
opdracht van La Scopale SAS in Boulog-
ne-sur-Mer. De Franse rederij is in 2015 opge-
richt door de visserijcoöperatie CME en de
rederijen La Scapêche en Le Garrec, die hun
De Rose de Cascia is de eerste van een serie van drie
De Scot Navigator, de eerste EcoFreighter 3700. trawlers voor Franse rekening.
8 SWZ|MARITIMEMaand Maritiem
drijving van twee roerpropellers (elk 1250 kW)
en twee boegroerpropellers (elk 1250 kW). De
snelheid is 11,5 knopen. De schepen kunnen
5100 ton stenen laden en die via een flexibele
valpijp met een diameter van 1800 mm tot een
diepte van 600 meter storten. De kabelcar-
rousel heeft een diameter van 16,8 meter en
een capaciteit voor 4000 ton. Als kabellegger
kunnen de schepen in zeer ondiep water ope-
reren met een klassenotatie strengthbottom.
Aan boord is accommodatie voor zestig per-
sonen. De opleveringen zijn voorzien in maart
en in juni.
Opleveringen
Furuvik
Bodewes Shipyards heeft de zelflossende ce-
mentcarrier Furuvik (bouwnummer 766, imo
9781516) overgedragen aan Furuvik Shipping
De multifunctionele Adhémar de Saint-Venant wordt uitgedokt. Ltd. in Gøteborg. Het casco werd 23 augustus
2016 bij Partner Stocznia Sp. z.o.o. in Stettin te
water gelaten en arriveerde 14 november
krachten hadden gebundeld. Hun verouderde steenstorten, onderzeese sleuven baggeren, achter de Poolse sleepboot Amon in Hooge-
schepen zijn inmiddels verkocht en de vangst- kabels en flexibele pijpleidingen leggen en zand afgeleverd om onder klasse van Lloyd’s
rechten zijn overgeheveld naar de drie nieuw installatiewerk verrichten met een deinings- Register te worden afgebouwd. Op 19 februari
te bouwen flyshooters. Het casco van de Rose gecompenseerde AHC-knikarmkraan met een is de ijsklasse 1A cementcarrier met Groot
de Cascia BL 933426 (bouwnummer 203) werd SWL van 25 ton. De gegevens van de twee Cross-Bow van Hoogezand naar Delfzijl ver-
meteen na de tewaterlating door de eveneens onder klasse van Bureau Veritas gebouwde haald. De volgende dag werd de eerste proef-
bij Padmos afgebouwde sleepboot TSM Bre- schepen zijn: 6376 bt, 1000 nt, 6200 dwt - L.o.a. vaart gemaakt op de Eems, gevolgd door nog
hat van Dieppe naar Stellendam gesleept. De (l.l.) x B x H (dg) = 96,00 (85,30) x 22,00 x 10,00 enkele proefvaarten vanuit de Eemshaven. Na
flyshooter is 19,20 meter lang en 7,50 meter (6,50) meter. De energie wordt geleverd door overdracht is de Furuvik 26 februari vertrok-
breed. De Mitsubishi-hoofdmotor krijgt een een dieselelektrische installatie, bestaande ken naar de Finnsementti-fabriek in Pargas.
vermogen van 360 pk. De volgende casco’s uit twee ABC 8DZC-dieselgeneratoren van De belangrijkste gegevens zijn: 4318 bt, 4500
(bouwnummers 204 en 205) levert MIM in april tweemaal 3400 kW voor onder meer de aan- dwt – L.o.a. x B x H = 99,99 x 15,80 x 10,05 me-
en juni af. De Rose de Cascia moet komende
zomer plaatsvinden. De 2,5 miljoen euro kos-
tende schepen zijn ontworpen voor twee-
daagse reizen op platvis of makreel en haring,
afhankelijk van de omstandigheden. Zij kun-
nen in de winter overschakelen op de mossel-
vangst.
Adhémar de Saint-Venant
Bij AVIC Weihai Shipyard Co. Ltd. in Shandong
is 18 januari het multipurpose schip Adhémar
de Saint-Venant (bouwnummer OE6-1, imo
9778703) van Jan de Nul te water gelaten. De
tewaterlating van de identieke Daniel Ber-
noulli (bouwnummer OE6-2, imo 9778715) is
gepland in maart. Deze DP2-schepen kunnen De Furuvik is een zelflossende cementcarrier.
Jaargang 138 • maart 2017 9Maand Maritiem
De Arklow Castle is de derde van een serie van tien (foto
Flying Focus).
ter. De MaK-hoofdmotor, type 6M32, levert
2999 kW of 4075 pk. De boegschroef heeft een
vermogen van 500 kW. De Furuvik kan met een
cementoverslagsysteem van het Hamburgse
Ibau zowel pneumatisch als mechanisch la-
den en lossen. Via de speciaal ontworpen bo-
dem wordt lucht in het cement geblazen, zo-
dat het vloeibaar wordt en kan worden
overgepompt naar een vrachtwagen of silo.
De Trina vervoerde zeven werkboten van Damen Shipyards naar Rotterdam (foto R. Zegwaard).
Arklow Castle
In de buitenhaven van Delfzijl heeft Ferus Smit van Westerbroek naar Delfzijl voor de eerste ter) heeft een inhoud van 218.800 cft of
17 februari de Arklow Castle (bouwnummer proefvaart. De gegevens van de Arklow 6196 m3. De maximaal toelaatbare belasting
426, imo 9757101) overgedragen aan Arklow C-schepen zijn: 2910 bt, 1692 nt, 5085 dwt - van de tanktop is 15 ton/m² en van de luiken
Shipping Ltd. in Arklow. Het schip was 12 ja- L.o.a. (l.l.) x B x H (dg) = 87,40 (84,99) x 15,20 x 1,75 ton/m². De Arklow Castle is 18 februari uit
nuari als derde van een serie van tien ijsklas- 7,12 (6,26) meter. De MaK-hoofdmotor, type Delfzijl vertrokken naar Brunsbüttel om kunst-
se 1A Traders 5100 zonder ceremonieel 6M25, van 1740 kW zorgt via een verstelbare mest te laden voor Seaham.
dwarsscheeps te water gelaten. Zij worden schroef voor een snelheid van ruim twaalf
gebouwd onder klasse van Bureau Veritas. Op knopen. De bunkercapaciteit is 101 m3 HFO en Trina
13 februari werd de Arklow Castle verhaald 96 m3 MGO. Het ruim (48,86 x 12,60 x 8,50 me- In Rotterdam is 24 februari de Trina (2008 -
13.058 bt) van SAL binnengekomen met enkele
Damen-casco’s aan dek die de daaropvolgen-
Naam bt imo bnr Werf type
de dagen in de Waalhaven zijn gelost. Het
CHERNAYA BARABUL’KA 299 9801926 512605 Changde ASD 3010 ICE zwareladingschip was 17 januari uit Shanghai
KIZHUCH 299 9801938 512606 Changde ASD 3010 ICE vertrokken. De twee ASD’s 3010 ICE zijn 27 fe-
bruari en de twee ASD’s 2411 28 februari naar
268 9780562 513404 Song Thu Co., ASD Tug 2411
Damen Maaskant in Stellendam gesleept. De
Danang twee StanTugs 2608 en de FCS 2610 werden 1
268 9780574 513405 Song Thu Co., ASD Tug 2411 en 2 maart naar Gorinchem gesleept. Alle
Danang transporten werden uitgevoerd door Van
Wijngaarden Marine Services BV in Hardinx-
176 9787546 509857 Damen Song StanTug 2608
veld, die daarvoor de sleepboten Gou-
Cam Shipyard, westroom, Vliestroom, Merwestroom en Gep-
Haiphong ke inzette.
176 9787558 509858 Damen Song StanTug 2608
Svitzer Titan en Svitzer Typhoon
Cam Shipyard,
Port Towage Amsterdam (PTA), een samen-
Haiphong werkingsverband van Iskes & Zoon BV en
167 9815654 532544 Singapore FCS 2610 Svitzer Amsterdam BV, is in februari uitge-
10 SWZ|MARITIMEMaand Maritiem
Damen Shipyards leverde twee ATD’s 2412 op aan Svitzer
(foto R. Zegwaard).
breid met twee sleepboten van het type ASD
2411. Die zijn onder klasse van Bureau Veritas
gebouwd bij Damen Shipyards in Sharjah in
de Verenigde Arabische Emiraten. De Svitzer
Titan (bouwnummer 513408, imo 9780055) en
Svitzer Typhoon (bouwnummer 513409, imo
9780067) waren 9 januari uit Al Hamriyah ver-
trokken en kwamen 17 en 18 februari in IJmui-
den aan. Vervolgens voeren beide slepers
PTA versterkte de vloot met twee ASD’s 2411 (foto M. Coster). door naar Damen Shiprepair in Amsterdam
Hempaguard®
Hempaguard is recommended for any type of vessel
with any trading pattern as well as during extended
idle periods. We believe that nothing compares
with the Hempaguard fouling defence
system.
hempaguard.hempel.com
Jaargang 138 • maart 2017 11De ASD 2310 Strathfoyle voor Lough Foyle.
voor een laatste servicebeurt. De nieuwe ATD 2412 zijn: tonnages: 299 bt, 89 nt - L.o.a. (4,62) meter. De voortstuwingsinstallatie be-
aanwinsten gaan de Friesland en Zeeland (l.l.) x B x H (dg) = 24,74 (22,22) x 12,63 x 5,95 staat uit twee Caterpillar-hoofdmotoren, type
vervangen. De gegevens van de ASD 2411 (6,45) meter, kruiplijn 13,25 meter. De voort- 3512C TA HD+/C op twee RR-roerpropellers,
zijn: 264 bt, 79 nt - L.o.a. x B x H (dg) = 24,55 stuwingsinstallatie bestaat uit twee Caterpil- type US 205 Mk1, elk met een diameter van
(23,95) x 10,70 x 4,60 (3,53) meter. Twee Cater- lar-hoofdmotoren, type 3516 TA HD, met een 2200 mm, totaalvermogen 4076 pk/3000 kW bij
pillar-hoofdmotoren (type 3516B TA HD+/D) vermogen van 5632 rpk / 4200 kW bij 1600 1600 tpm voor een snelheid van 11,3 knopen
drijven twee RR-roerpropellers (type US 255 tpm op twee RR-roepropellers, type US 255, en een trekkracht van vijftig ton. De bunker-
Mk1) met een diameter van 2600 mm aan en voor een trekkracht van zeventig ton en een capaciteit bedraagt 62,3 m3. Aan boord is ac-
leveren een totaal vermogen van 5706 pk / snelheid van twaalf knopen. De bunkercapa- commodatie voor vier personen. De Strath-
4200 kW bij 1600 tpm voor een snelheid van citeit is 71,8 m³. Aan boord is accommodatie foyle verricht sleepdiensten bij de
12,5 knopen en een trekkracht van 68 ton. De voor vier personen. Lisahally-terminal in Lough Foyle.
bunkercapaciteit is 68,2 m³. Aan boord is ac-
commodatie voor vier personen. De vloot van Strathfoyle
PTA telt nu dertien sleepboten met trekkrach- In opdracht van Londonderry Port & Harbour
ten van 20 tot 83 ton. Commissioners is bij Damen Shipyards
Changde onder klasse van Bureau Veritas de
Svitzer Rota & Svitzer Ran ASD 2310 Strathfoyle (bouwnummer 512917,
De Svitzer Rota (bouwnummer 545014, imo imo 9777137) gebouwd. Na proefvaarten op de
9760847) en Svitzer Ran (bouwnummer Jangtsekiang voer de sleepboot naar Shang-
545015, imo 9760859), twee sleepboten van hai en werd 15 oktober 2016 als deklading met
het type ATD 2412, zijn 3 november 2016 van nog enkele vaartuigen op de Frauke van SAL
Rotterdam via Den Helder en Eemshaven naar Rotterdam verscheept. De sleepboot
vertrokken naar Gøteborg voor overdracht werd 19 november in de Waalhaven gelost.
aan Svitzer Sverige AB in Gøteborg. Beide Op 16 december vertrok de Strathfoyle op ei-
slepers, gebouwd bij Damen Song Cam Ship- gen kracht van Rotterdam naar Londonderry
building in Haiphong, kwamen 21 oktober en kwam daar drie dagen later aan. De gege-
2016 met het zwareladingschip Svenja van vens van de ASD 2310 zijn: 217 bt, 160 nt -
SAL in Rotterdam aan. De gegevens van de L.o.a. x B x H (dg) = 22,73 (20,38) x 10,43 x 4,51
12 SWZ|MARITIMEVoor u gelezen
Door ir. W. de Jong OBE
First containership conversion to LNG New ISO standard for Safe LNG Bunke-
fuel propulsion ring Operations
The world’s first conversion of a container feeder ship to dual fuel The new ISO 20519, Ships and marine technology – Specification for
propulsion will be carried out in May and could be followed by three bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels – should help oper-
more ships, according to owner, Wessels Reederei. Backed by a ators to select fuel providers that meet safety and fuel quality stand-
German government subsidy, the conversion of the feeder Wes Ame- ards. It contains requirements that are not covered by the Interna-
lie was originally planned for last year. However, market conditions tional Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying
and financing had delayed the project. Moreover ship-to-ship LNG Liquefied Gases in Bulk (IGC Code), the prevailing international code
bunkering by three different suppliers could not be guaranteed until for the safe carriage by sea of liquefied gases. In recent years, the
mid-2017. The Wes Amelie is a feeder of 152 m, 1,036 teu and 10,585 ships and vessels fuelled with LNG have become larger, transit
gt. (Motorship) greater distances and may bunker in a greater number of ports in dif-
ferent countries. As a result the number of parties involved in LNG
bunkering is growing rapidly. ‘Standardizing safety practices had be-
come necessary to ensure that, no matter where the bunkering took
4G reaches the North Sea place, there would be a common set of requirements that were un-
The Norwegian telecom company Telenor has developed the world’s derstood across the board – from LNG provider to ship personnel,’
first shipborne 4G network on a Color Line ferry, enabling passengers according to ISO.
to experience faster, more robust internet access while surfing on
mobile phones at sea. The Norwegian satcoms player has previously
built and operated a 4G network over the Norwegian Continental
Shelf, significantly improving communications between platforms, Russian Arctic sea route shipment volu-
rigs and supply ships. (Marine Professional) mes jump by a third
The volume of shipments through the Northern Sea Route (NSR) in-
creased in 2016 by 35% to 7.27 million tons. Russia plans to develop a
seaport on the route in Kamchatka to serve shipments along the Arc-
Bronze as a material for propellers for tic coast linking the Bering and Kara Seas. The port will include ter-
ice-class ships minals for refrigerated, dry and general cargo; warehouses; a ship
Aker Arctic, known for its expertise in the design of ice-class ves- repair yard; passenger terminal and other facilities. Average pas-
sels, has conducted full-scale trials to test the efficacy of bronze sage time for general cargo vessels between the most eastern point
propellers in ice. Ice trials with a newly developed bronze propeller of Asia on the Bering Sea and the Kara Sea was in 2016 for 12.75
was carried out in the Bay of Bothnia between Oulu and Kemi, where days. The Russian ministry of transport is targeting a nearly ten-fold
ice conditions are extremely challenging in cold winters. The bronze increase in volumes to 65 million tons by 2020. The development of
propeller for ice has been developed by Aker Arctic in co-operation Russian Arctic hydrocarbon projects is the main driver behind cur-
with Tevo Oy and the Technical Research Centre of Finland, VTT Oy. rent growth in volumes. According to the Norwegian Nord University,
Although not as strong a material as stainless steel, bronze has some energy projects could drive NSR volumes to 100 million tons by 2030.
benefits. These include better corrosion resistance; it is easier to A huge nuclear powered ice-breaker has been commissioned for de-
manufacture and maintain and it is cheaper. It is a widely used mate- ployment on the NSR from 2019. The new 173m long, 33,000 ton Arkti-
rial in propellers for open water and Tevo Oy wanted to find out if it ka class vessel will be the fifth in operation. Construction of an even
would be feasible to use on ice-going vessels. The bronze propeller larger ice-breaker, of 200m long and 50m wide has been ordered at
was tested on the Finnish Navy’s vessel Louhi, a multi-purpose ves- the Russian United Shipbuilding Corporation and should be capable
sel for spill response and other duties, designed to operate in all Bal- of travelling at up to 13 knots through ice, escorting ships with a
tic Sea ice conditions. It has a maximum speed of 15 knots and is ca- deadweight of more than 100,000 tons. (IHS)
pable of making 7.5 knots in 50 cm thick ice. For the test one of the
two azimuthing thrusters of 2,750 kW was fitted with a bronze propel-
ler. The tests were carried out in ahead and astern direction in 60 cm MAN Diesel & Turbo | Primeserv Benelux
and 85 cm thick level ice, 6m thick ice ridges and ice channels. After
the testing, the test propeller was removed and inspected. Aker Arc- MAN Diesel & Turbo Benelux
Schiekade 36
tic concluded on the basis of these tests that bronze propellers are 3125 KJ Schiedam, The Netherlands
suitable for 1A and 1A Super ice class vessels. (Warship Technology) Phone +31 10 272 45 00
service-benelux@mandieselturbo.com
www.dieselturbo-benelux.man.eu
Jaargang 138 • maart 2017 13Special
Door G.J. de Boer
Conversies en verbouwingen
De afgelopen jaren wisselden tal van schepen van naam en functie, De Rotra Vente
afhankelijk van de vraag ui de markt. Sommigen lagen na oplevering enige tijd tijdens de eerste
voor de kant, andere kregen een nieuwe toekomst. Maar interessant is de reis in het
markt van conversies en verbouwingen zeker. Kielerkanaal
Zo verbouwden de Concordia Group in Werkendam en Holland meter met een toelaatbaar gewicht van 17,5 ton/m². Voor het zee-
Shipyards in Hardinxveld-Giessendam twee 800 teu-containerfee- vasten van de tien meter hoge gondels zijn zware bevestigingsogen
ders tot windturbinetransportschepen Rotra Vente en Rotra Mare op het dek geïnstalleerd. Er kunnen per keer acht gondels worden
voor de Siemens Windpower & Renewables Division. Ze gaan rotor- gestuwd op het ladingdek. Dat dek heeft een ruim elf meter hoge
bladen en behuizingen voor voormontage van D7-windturbines ver- verrijdbare overkapping zodat de gondels ook met kranen kunnen
voeren van Aalborg naar Hull en Cuxhaven. Vandaar worden de de- worden geladen EN gelost. De overkapping is niet waterdicht, maar
len verscheept naar de windparken in aanbouw. De beschermt de turbineonderdelen wel tegen slecht weer.
windturbineonderdelen worden geproduceerd in Brande, Aalborg
en Engesvang en werden voorheen zowel over water als over de Slim en snel ballasten
weg vervoerd. Een ballastsysteem zorgt dat het schip horizontaal getrimd blijft
De Rotra Vente werd 27 oktober 2016 opgeleverd en gaat turbineon- wanneer een zwaar ladingstuk over de klep het dek op- of afrijdt.
derdelen vervoeren tussen productielocaties van Siemens in Enge- Over de volle lengte van het ruim is onderdeks een metershoge
land (Hull), Denemarken (Åbenrå of Esbjerg) en Duitsland (Bruns- schacht met leidingen, afsluiters en vier computergestuurde bal-
büttel). Het schip heeft een zeventig ton wegende opklapbare boeg, lastpompen (twee met een capaciteit van 1600 m³ en twee met een
die in geopende toestand een hoogte heeft van 10,50 meter. Via een capaciteit van 580 m³ per uur) geïnstalleerd om het ballastwater
klep kunnen zo de 360 ton zware gondels (behuizingen met genera- snel en accuraat te verpompen.
tor, controller, versnellingsbak en rem) voor grote windturbines (6 Het waterdichte boegcompartiment met een inhoud van 500 m³ en
tot 8 MW) met speciale Self-Propelled Modular Transporters (SP- 85 ton zwaar kan met twee hydraulische kranen worden geopend.
MT’s) worden geladen en gelost. Het compartiment wordt in gesloten toestand geborgd met hydrauli-
Het versterkte ladingdek heeft een oppervlak van 2000 vierkante sche pennen en vormt zo het vereiste waterdichte compartiment
14 SWZ|MARITIMEGerrit de Boer is redacteur van SWZ Mari-
Special
time en bekend schrijver van maritieme
boeken.
voor IHDA Shipbuilding Service BV in Krimpen aan de Lek gebouwd
bij Nantong Mingde Shipyard. Het zou als Flintercoral (imo 9517666)
het vijfde containerschip van Flinter worden.
Op 15 april 2010 kwam het casco samen met drie binnenvaartcas-
co’s (een binnenvaarttanker van 86 x 11,45 meter in het ruim en
twee binnenvaarttankers van 135 x 14,20 en 85 x 9,60 meter aan dek)
in Rotterdam aan achter de sleepboot RT Peter om evenals de vier
eerdere schepen van de C-serie door IHDA te worden afgebouwd.
Flinter honoreerde de optie echter niet, waarna het 29 april 2010 in
’s-Gravendeel werd opgelegd.
Het zesde casco, aanvankelijk Flinterclear (bouwnummer 802), bleef
op de werf in Nantong achter en ligt daar volgens onze informatie
nog steeds.
Op 22 augustus 2014 werd casco 801 van ‘s-Gravendeel naar Wer-
kendam gesleept en 22 april 2015 naar Hardinxveld voor verbouwing
Demonstratie van de opklapbare boeg van de Rotra Vente tot zware-ladingschip Conquest MB2. Bovendien kocht Concordia in
mei 2016 de identieke containerschepen Flintercrown en Flinter-
zonder de anders noodzakelijke waterdichte deuren. De zeventig cape van het in financiële moeilijkheden verkerende Flinter. De Flin-
ton zware klep is 16,50 meter lang en kan over de boeg naar voren tercape werd als ARA Liverpool overgedragen aan ARA Ship Ma-
worden geschoven tot 6,80 meter over de bulbsteven. De klep rolt nagement BV in Werkendam. De Flintercoral en Flintercrown
over een soort neuswiel, dat hydraulisch de hoogte kan aanpassen zouden na verbouwing bij Concordia als kleine en snelle zware-la-
en in combinatie met het ballastsysteem zijn zo verschillen tot 5,60 dingschepen Necon I en II in dienst komen, maar in juni 2016 wer-
meter in de kadehoogte te overbruggen. den de namen gewijzigd in Rotra Vente en Rotra Mare toen de Con-
Het boegcompartiment en de klep zijn ontworpen door TMS in Wer- cordia Group overeenstemming bereikte met Siemens voor het
kendam en geconstrueerd door MDConstructions in Rotterdam. vervoer van windturbineonderdelen. In augustus 2016 kreeg de Rot-
ra Vente een nieuw imonummer: 9805568 en vertrok 1 november on-
Rotorbladen varen der kapitein Peter Niejenhuis voor de eerste reis naar Åbenrå via
Het tweede schip, de Rotra Mare, vertrok 4 maart 2017 uit Hardinx- het Kieler kanaal.
veld voor de eerste reis naar Esbjerg. Dit schip heeft geen overkap-
ping en wordt vooral ingezet voor vervoer van twaalf 75 meter lange Met zware MaK Caterpillar
rotorbladen van de Siemensfabriek in Hull naar Esbjerg. Het casco van de Rotra Mare (imo 9365996) werd gebouwd bij Nan-
De Concordia Group blijft eigenaar van de schepen en heeft het ma- tong Mingde Heavy Industry Co. Ltd. en was aanvankelijk bedoeld
nagement uitbesteed aan Shipowners Support BV (Amasus Ship- als Astrojumper voor Jens & Meyer Schiffahrts KG in Drochtersen.
ping BV) in Delfzijl. Coördinator van de meerjarige logistieke opera- Maar het schip kwam 6 mei 2008 als Team Baltic achter de sleper
tie voor Siemens is Deugro Danmark A/S in Herning. Het Neptune Mariner in Rotterdam aan. Na proefvaarten in februari
roro-vervoersconcept is vijftien tot twintig procent goedkoper dan 2009 op de Noordzee werd het 19 februari in Rotterdam als Flinter-
laden en lossen met kranen. crown overgedragen aan Flinter. Het schip kwam echter niet in de
vaart, maar werd naar Dordrecht verhaald en daar opgelegd.
Markt bepaalt functie Op 15 mei 2010 vertrok het uit Rotterdam na afsluiting van een char-
De Rotra Vente was oorspronkelijk bouwnummer 801, als casco ter van 3,5 jaar bij Borchard Lines voor een lijndienst op de Middel-
type CV 800 casco’s gebouwd bij Nantong Mingde H.I. Co. Ltd., Tongzhou Qu, Nantong
imo bnr verkocht nieuwe naam kiel te water oplevering
FLINTERCARRIER 9365960 253 2013 X-PRESS MULHAGEN 31-dec-04 20-sep-06 10-jul-08
FLINTERCOAST 9365972 254 2016 CMA CGM GOYA 31-dec-04 22-dec-06 18-jun-08
FLINTERCAPE 9365984 257 2016 ARA LIVERPOOL 18-okt-06 15-apr-07 01-nov-08
FLINTERCROWN 9365996 258 2016 ROTRA MARE 10-nov-06 16-jun-07 04-aug-09
FLINTERCORAL 9517666 801 2016 ROTRA VENTE 10-nov-08 30-okt-16
FLINTERCLEAR 9517678 802 26-dec-08
Jaargang 138 • maart 2017 1501PIJL_Rubriek
Special
De Rotra Mare als windturbinetransportschip (foto J. Scheurwater)
landse Zee. In juni 2016 volgde verkoop aan Concordia en werd het Bodewes Scheepswerven BV in Hoogezand leverde het schip 13
in Rotterdam herdoopt in Rotra Mare. Van 15 juni tot 3 augustus en december 1974 op als Swallow (bouwnummer 518, imo 7365851) aan
daarna tot 4 maart 2017 volgende verbouwingen bij achtereenvol- Rederij ms Swallow in Hoogezand (75 procent Bodewes en 25 pro-
gens Scheepswerf De Schroef BV in Sas van Gent en in Werken- cent Supervision).
dam. De belangrijkste gegevens: 1598 bt, 1093 nt, 3142 dwt - L.o.a. (ll) x B
De gegevens van de Rotra Vente: 6475 bt, 1942 nt, 6500 dwt, Wärt- x H (dg) = 80,37 (73,86) x 13,40 x 6,72 (5,54) meter, MaK-hoofdmotor,
silä-hoofdmotor, type W8L38, van 7344 pk of 5405 kW bij 600 tpm, type 6MU452AK, 1500 pk, snelheid twaalf knopen, ruiminhoud 3964
snelheid vijftien knopen. m³.
De gegevens van de Rotra Mare: 6564 bt, 3614 nt, 9620 dwt, MaK Ca- De Swallow is van het gladdektype en werd gebouwd onder toe-
terpillar-hoofdmotor, type 8M43 van 10.868 pk of 7999 kW bij 500 tpm, zicht van Bureau Veritas en Nederlandse Scheepvaart Inspectie
snelheid negentien knopen. De afmetingen van de schepen: L.o.a. voor onbeperkte vaart.
(ll) x B x H (dg) = 141,56 (134,80) x 21 x 9,50 (7,10) meter. In januari 1981 werd het verkocht als Proton en in maart 1998 nog-
maals en toen herdoopt in Scorpio. Binnen drie jaar veranderde het
DC Eems schip opnieuw van eigenaar, die het in mei 2001 bij Santierul Naval
Group De Cloedt in Brussel gaf in februari de Kooiman Marine Braila SA van een nieuw voorschip liet voorzien. Het kwam als Ser-
Group in Zwijndrecht opdracht de DC Eems om te bouwen tot een een weer in de vaart met de tonnages: 2973 bt, 1852 nt, 5011 dwt en
2450 m³ hopperzuiger. de afmetingen: L.o.a. (ll) x B x H (dg) = 90,89 (84,95) x 15 x 7,20 (6,31)
Bijlsma Traders 4500
Naam imo bnr. casco te water oplevering
STROOMBANK 9356543 707 Antwerp Shiprepair, Antwerpen 6-apr-09 3-jun-09
9356555 713 Antwerp Shiprepair, Antwerpen geannuleerd
NOORDERKROON 9356581 736 Brodogradiliste Apatin AD, Apatin 12-nov-07 11-jul-08
SAGASBANK 9369655 737 Brodogradiliste Apatin AD, Apatin 9-aug-08 12-nov-10
ENNIO MARNIX 9356567 756 Dong Feng Shipyard, Hangzhou 17-dec-08 17-mrt-11
JETSTREAM 9356579 757 Dong Feng Shipyard, Hangzhou 3-dec-07 21-mei-10
VEKA 758 9626182 758 Santierul Naval Orsova (1.018) op voorraad in Lemmer
VEKA 759 9626194 759 Santierul Naval Orsova (1.019) op voorraad in Lemmer
CEMBROOK 9731547 760 Nova Ceske Lodenice a.s., Decin 12-dec-13 28-jan-17
16 SWZ|MARITIMESpecial
De DC Eems als minibulker. (foto: M. Coster)
meter. De ruiminhoud was vergroot tot 6650 m³ met een maximale sleept voor verdere afbouw. Omdat er nog geen opdrachtgever was,
tanktopbelasting van 15 ton/m². Het schip kreeg ijsklasse 1D en werd het casco na plaatsing van de brug aan de voorraad toege-
werd uitgerust met een boegschroef van 350 kW. voegd.
Op 20 september 2006 werd Zandzuig- en Transportbedrijf Versloot De Trader 4500 werd vanaf 2007 in serie onder klasse van Bureau
BV in Werkendam, een werkmaatschappij van DC (De Cloedt) Dred- Veritas gebouwd en tussen 2008 en 2011 zijn vijf schepen van dit
ging in Bolnes, de nieuwe eigenaar van het tot DC Merwestone om- type opgeleverd. De cascobouw werd uitbesteed aan werven in
gedoopte schip. In management van Rederij Chr. Kornet & Zonen BV België, China, Roemenië, Servië en Tsjechië.
in Werkendam werd het schip vooral ingezet voor vervoer van zand, Na het faillissement van Antwerp Shiprepair werden de secties van
grind, steenslag en stenen. In 2010 werd de MaK-diesel vervangen het eerste casco naar Lemmer vervoerd voor afbouw en werd het
door een ABC-hoofdmotor, type 8DZC, van 2400 pk of 1766 kW bij tweede casco niet meer gebouwd. De laatste drie casco’s werden
1000 tpm voor een snelheid van tien knopen. tenslotte op voorraad gehouden in afwachting van betere tijden.
In juli 2015 kreeg het schip tenslotte de naam DC Eems en werd in De gegevens van de Trader 4500: 2999 bt, 1662 nt, 4537 dwt - L.o.a.
management gegeven van EemsWerken BV (Amasus) in Werken- (ll) x B x H (dg) = 89,95 (84,98) x 14,40 x 7,35 (5,83) meter, een ruim
dam. Bovendien werd het uitgerust met een Liebherr-grijperkraan met een inhoud van 6032 m³ of 106 TEU. De Wärtsilä-hoofdmotor,
op rupsbanden, type LH 80 en 230 kW, die op een verrijdbare loop- type 6L32, van 2527 pk of 1860 kW bij 900 tpm drijft een verstelbare
brug het hele ruim kan bereiken om zelf te laden en te lossen tot schroef aan voor een snelheid van 11,5 knopen. De bunkercapaci-
vijftien meter buitenboord (5 tot 13,5 ton minus het gewicht van de teit is 489 m³.
grijper).
Vanaf mei 2016 werkte de DC Eems vier maanden ingezet aan een
strandproject op Gran Canaria, waarbij 100.000 ton Saharazand
werd vervoerd van de Marokkaanse haven Laayoune naar Las Pal-
mas. Na de omvangrijke verbouwing en oplevering begin 2018 wordt
het schip onder een nog te bepalen naam ingezet in de granula-
ten-baggervloot van Group De Cloedt.
Cembrook
Veka Shipyard Lemmer BV leverde 26 januari de Cembrook (bouw-
nummer 760, imo 9731547) op aan ms Cembrook Schiffahrtsgesell-
schaft mbH & Co KG (Brise Bereedungs GmbH & Co. KG in Ham-
burg). Het casco van de Trader 4500 werd 12 december 2013 bij de
Tsjechische werf Nova Ceske Lodenice a.s. in Decin te water gela-
ten. Via de Elbe werd het naar Hamburg overgebracht, waarna de
Poolse sleepboot Zeus het casco over de Noordzee naar IJmuiden
bracht. Na aankomst op 21 januari 2014 werd het naar Lemmer ge- De verlenging van bouwnummer 760, de latere Cembrook.
Jaargang 138 • maart 2017 17Sie können auch lesen
