Was treibt die Mobilität der Zukunft an? - Wien, 28.01.2021 - Fuhrparkverband OMV Aktiengesellschaft & OMV Downstream - Fuhrparkverband ...
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Was treibt die Mobilität der Zukunft an?
Wien, 28.01.2021 – Fuhrparkverband
OMV Aktiengesellschaft & OMV Downstream
Regulatorische Rahmenbedingungen & Marktdaten
OMV Aktiengesellschaft & OMV Downstream
Gute wirtschaftliche Gesamtlage führte in den letzten Jahren zu einer
Stabilisierung des Treibstoffverbrauchs
EU 28 Verbrauch Ölprodukte
(in mn Tonnen) Starkes Wirtschaftswachstum der letzten Jahre hat den
Europäischen Bedarf an Ölprodukten stabilisiert
750 718 Anfang des letzten Jahrzehnts ging die Nachfrage u.a.
700 aufgrund des schrittweisen Ausstiegs aus Schweröl bei der
650 640 Stromerzeugung zurück
615 Total
600
300
292 Der Dieselverbrauch profitiert vom Frachttransportwachstum
274 Diesel/Gasoil
260 und einer Verschiebung von Benzin zu Diesel PKW Neuzu-
250 lassungen in den letzten 10 Jahren
243
200
164
Andere Produkte
150 127 Der Kerosinbedarf hat sich in den letzten 20 Jahren um 30%
82
erhöht
100 Benzin
50
Jet/Kerosin
65
0
Die COVID-19 Pandemie wirkt sich in einem deutlichen
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
Verbrauchsrückgang 2020 aus, der sich aber bei Lockerung
der Maßnahmen rasch wieder erholt (ausgenommen
Quelle: Woodmac
Jet/Kerosin)
3 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020
Neue EU Emissionsvorschriften bis 2030 sehen eine verbindliche
Reduktion der Emissionsziele in allen Transportbereichen vor
Personenkraftwagen Schwerfahrzeuge
CO2 Emissionen PKW Neuzulassungen
(in gCO2/km - NEDC) Zum ersten mal werden auch im
Seit 2007 haben sich die CO2
200 Emissionen am PKW Sektor deutlich Schwerverkehr seitens der EU
Neu-PKW Ziel Neu-PKW reduziert. 2017 ist dieser Trend gestoppt Emissionsziele festgelegt
175 (“Diesel-Skandal” -> Switch von Diesel Reduktionsziele: -15 % bis 2025 und -30 %
Historische Reduktionsrate:
-2.9% p.a. 2007-2017
zu Benzin) bis 2030* (vs. Neuzulassungen 2019/20)
150 Wechsel zu WLTP-Regime wird voll- Target review in 2022
130 zogen, deutliche Erhöhung der “realen”
Emissionen als Folge (bis zu +40%) 2025 Ziel nur für HDV;
125 2030 Ziel gilt für alle Fahrzeuge >3.5t*
Regulierungs-Zeitleiste:
120,6
Neue Emissionsziele für leichte
100 95 seit 2015: 130 g/km Nutzfahrzeuge (“Vans”)
81 ab 2021: 95 g/km Emissionsziele:
75
2025-29: -15% vs 2021 (~80.8g/km) – By 2025: -15% (~125g/km*)
59
2030ff: -37.5% vs 2021 (~59.4g/km) – By 2030: -31% (~101g/km*)
50
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Hohe Strafen für Nicht-Compliance Verkaufsziele für ZLEV**
zwingen die OEMs zu Anpassungen – By 2025: 15%
Source: EEA, ICCT, 2020 est.
* Targets to be expressed in g per tkm. Trucks with typically more payload and higher mileage count proportionally more, – By 2030: 30% Strafzahlungen:
Zero emission vehicles count twice; ZLEV = Zero and low emission vehicles
4 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020
Bis 2030 wird eine Vielzahl von zusätzlichen Regularien den
Verkehrssektor treffen und neu gestalten
Effort Sharing Regulation („ESR“) National Emissions Sulphur Content of Certain
30% Emissionsreduktion in on-ETS Sektoren bis 2030 (vs. 2005) – in
Ceilings (NEC) Directive Liquid Fuels Directive
jährlicher Land-zu-Land-Betrachtung In der NEC warden alle nationalen Legt max. Schwefelgehalt von
Reduktionsziele für EU-Mitglieds- flüssigen Kraftstoffen fest:
Energy Efficiency Directive („EED II“) staaten für 5 wichtige • Schweröl (max 1%)
Luftschadstoffe festgesetzt: • Gasöl (max 0.1%)
EU Energieeffizienzziel für 2030 mindestens 32.5% (verglichen mit Hoch-
• Stickoxice (NOx), • Schiffsgasöl (MARPOL)
rechnungen) mit Anpassungsmöglichkeit 2023
Öl- und Gas-Unternehmen
• Flüchtige organische • Schiffsdiesel (MARPOL)
Verbindungen (NMVOCs),
“City Fahrverbote” – lokale Gesetzgebung
Fahrzeughersteller
• Schwefeldioxid (SO2),
Renewable Emission
Fahrbeschränkungen in Stadt- bzw. ausgewiesenen Gebieten für • Ammoniak (NH3) und
Directive („RED II“)
National
bestimmte Fahrzeuge und/oder Emissionsklassen • Feinstaub (PM2.5).
• EU 2030 min. 32% RES Anteil
Alternative Fuels Infrastructure Directive (verbindllich!); AT 2030: 45-50%
Infrastrukturentwicklung für alternative Kraftstoffe (CNG/LNG, E, H2) RES share (inkl. Biokraftstoffe)
CO2 Flottenziele für PKW,
Clean vehicles directive • 3 Sektoren (Strom, Heizung,
LDV und HDV Transport)
Förderung von sauberen und energieeffizienten Fahrzeugen. Überabeitung PKW: • Transport: Energieanbieter: min
findet statt (Neudefinition ‘clean vehicle”, min. Neuflottenziele für LKW & • 2021: 95 g/km; 14% RES Anteil
Busse in %) • 2030ff:-37.5% vs 2021
HDV:
Energy performance of buildings directive (EPBD) • 2025: -15 % Fuel Quality Directive (FQD)
• 2030: -30 %
E-Mobilität wird durch die Einführung von Minimalanforderungen für Reduktion GHG Emissionen von
Parkhäuser ab einer gewissen Größe oder anderer Mindestinfrastruktur in Treibstoffen um mind. 6% bis 2020
kleineren Gebäuden gefördert
5 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020
Wie hat sich das Kundenverhalten in den letzten Jahren entwickelt ?
Verschiebung von Hybridisierung bei
Diesel dominiert den Transportsektor
Diesel zu Benzin … alternativen Antriebe
Neuzulassungen Neuzulassungen EU28: Neuzulassungen LKW EU28:
EU28: Benzin vs. Diesel alternative Antriebe Nutzfahrzeuge (>3,5 mt)
(in %) (in %) (2019, in %)
92,5%
89,4% 88,7% 86,8% Benzin
82,2% 81,2% 0,1%
24,6%
Diesel 75,4% Hybrid
35,9% 30,5% 29,1% 29,5% 2,3% electric
0,1%
29,9% 29,4% 18,8%
27,8%
17,8%
1,6% 1,9% 12,4% Electric
CNG/ 13,2% Diesel Alternative plug-in
LNG 11,3% 97,9% 0,2%
Benzin 10,6% 1,7% Kraftstoffe
9,4% 9,6% 1,7%
7,5% 1,7% Hybrid 1,9%
56,6% 58,9% 59,5% 57,4%
52,3% 51,6% 47,5% 7,1% 5,0%
1,5% 5,9% 6,3%
3,1% 3,7%
4,0% Plug-in 1,8%
1,1% 1,1% 4,9%
1,0% 1,9% BEV 2,1% 2,6% 3,7% 3,5%
1,0%
2018 2019 Q3/2019 Q4/2019 Q1/2020 Q2/2020 Q3/2020 2018 2019 Q3/2019 Q4/2019 Q1/2020 Q2/2020 Q3/2020
Quelle: ACEA
6 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020
Personenfahrzeuge – Ausblick Neuzulassungen
Treiber für Veränderungen
BEV
andere Kundenverhalten Others
(CNG/LNG)
(CNG/LNG)
BEV Benzin
Infrastruktur
Diesel
Benzin OEM Strategien benötigter
2019
Innovation
Mix 2030
Diesel Benzin
Benzin hybrid
durchschnittliche Haltedauer
plug-in Benzin
hybrid plug-in
Benzin Kaufkraft der Kunden
hybrid hybrid
7 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020
Schwerfahrzeuge – Ausblick Zulassungen
Treiber für Veränderungen
Kundenverhalten FCEV
Infrastruktur BEV
Diesel
OEM Strategien
benötigter
2019 Mix 2030
Innovation
Nutzungsdauer LKW
LNG
Wirtschaftslage
Diesel
100%
8 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020
Welche Entwicklungen erwartet OMV im
Mobilitätsbereich?
OMV Aktiengesellschaft & OMV Downstream
Die Zukunft der Mobilität wird – abhängig vom Use Case -
deutlich reichhaltiger sein, als wir das heute kennen.
Treibstoff
Batterie
Methan
Wasserstoff
Pontenzial Flottenanteil Andere mögliche
Entscheidungsfaktoren
15%
Infrastruktur entlang der
Einsatzroute
Zeithorizont Einsatzzeiten / Tankzeiten
2025 Notwendige Zuladung
2030
Emissionsreduktion
2050
andere
H2 H2
300km
10 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020Der Kunde entscheidet nach Anwendung welche Technologie
seinen Anwendungsfall am besten abdeckt
Kriterium CNG LNG H2 E-Mobilität
Energieffizienz
Reichweite 350 km > 1.200 km ~ 450 km – 1.000 km ~ 150 km
Tank-/Ladezeit wenige Minuten wenige Minuten wenige Minuten mehrere Stunden
CO2-Einsparung
Zuladung / Tonnage alle Gewichtsklassen > 7,5 t > 7,5 t bis 3,5 t
Verfügbarkeit Basisinfrastruktur erste OMV LNG- im Aufbau abhängig von Route /
Infrastruktur vorhanden Tankstelle ab Einsatzort
Q1/2021, gutes
Netzwerk in Nord-
/Mittel-Europa
Einsatzgebiet Mittelstrecke Mittel-/Langstrecke Mittel-/Langstrecke Kurzstrecke
Die „Silver Bullet“ gibt es nicht (mehr). Jede Technologie hat Stärken und folglich
Einsatzgebiete, bei denen sie effizient nutzbar ist.
11 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020Welche Inititiativen gibt es bei OMV betreffend
alternativer Kraftstofffe und Antriebe?
OMV DownstreamOMV bietet Zugriff auf ein großes Netzwerk an Ladepunkten
mit der bewährten OMV Routex Karte als Komplettangebot
Schlüsselpartnerschaften Partnerschaften im OMV Netzwerk OMV Angebot
SMATRICS als Komplettanbieter im Feld der
Elektromobilität Alles aus einer Hand
und auf einer Rechnung
High-power-Ladenetzwerk mit mehr als 450
durch die bewährte OMV
Ladestationen / Ladepunkten Routex Flottenkarte
Davon befinden sich 50 an 25 OMV
Standorten in Österreich & Deutschland Einziges österreich-
Ca. 210 Ladestationen bieten weites Schnelllade-
Schnellladefähigkeit mit 43 & 50 kW Netzwerk
Ionity ist Joint Venture Unternehmen von Max. 60 km zum
Fahrzeugherstellern (BMW, Daimler, Ford nächsten OMV
und Volkswagen) Ladepunkt in Österreich
Ziel: ~400 High-Power-Ladestationen mit
einer Kapazität bis zu 350 kW1 pro Ladepunkt Zugriff auf ein
in 18 Europäischen Ländern europaweites Netzwerk
Seit 2018 Netzwerpartner für Schnell-Lade-
Infrastruktur entlang der Hauptverkehrs-
routen in CEE Covered Retail markets Other Retail markets
13 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020 1 ausreichende Kapazität für 80% in winger als 15 Minuten bzw. 100 km Reichweite in 4 MinutenViele gute Gründe für das Wasserstoff-Projekt UpHy
► Demoprojekt für “Null-Emissions”-Mobilität im “hard
to electrify” Segment (Bus, HDV, MDV)
(25% to 30% share of mobility in AT)
► Vermeidung von bis 20.000 t/a CO2-Emissionen bei
der Hydrierung von Kraftstoffen
► Schaffung eines H2-Hubs in der Raffinerie Schwechat
um Skaleneffekte bei der Produkton von grünem H2 zu
realisieren
► Grüner Wasserstoff als ökologoisch und
ökonomisch attractive Lösung positionieren
► Entwicklung von eichbaren Zählinstrumenten (Masse
Österreich, 2019, %
und Qualität) als Basis für den weiteren Tankstellen-
Rollout
14 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020Projekt UpHy - grünes H2 für Mobilität & Raffinerie
‘‘First-of-its-kind‘‘ erstes grünes H2 Raffinerieprojekt mit Supply-Infrastruktur
‘‘Hard-to-electrify‘‘ Segment im Fokus
Grünes H2 in der Raffinerie Trailer Grüne H2 Tankstelle
Verladungs-Hub
H2
350 + 700 bar HRS
Trailer Verladung
Grünes H2 – Produktion mit Elektrolyse
H2
10 MW 700 bar HRS
Grid
balancing
15 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020Mögliche Projektentscheidung für UpHy im 1. Quartal 2021
wird umfassen …
EU-weit einzigartiges Projekt
► 10 MW-Electrolyse-Anlage größter Elektrolyseur in Österreich und unter den größten Anlagen
in Europa
► Bis zu 35 mn EUR Investitionshöhe und langfristiges Commitment bzgl. Logistik-Verträgen
► Integrierte Logistikkette (Tie-in, Verdichtung, Trailer Beladung & Transport, Puffertank)
► OMV H2 Tankstelle und Versorgung der ersten H2 Schwerverkehrflotten in Österreich geplant
► Starke Partner in Industrie und Forschung & Entwicklung:
Verbund (grüner Strom), Air Liquide (Logistik) and ÖBB-Postbus (Busbetreiber),
F&E-Partner: HyCentA & V&F (Messtechnologie), EI-JKU-Linz, EVT-Leoben
► Knotenpunkt für den Ausbau von H2-Mobilität in Österreich:
ausreichend grüner Wasserstoff for 10 zusätzliche H2-Tankstellen
bis zu 150 Busse in Österreich -> das bedeutet 17 mn km emissionsfreie Mobilität
Zahlreiche Betreiber von Schwerfahrzeugen (LKW, Bus) im Gespräch
16 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020H2 Projekte in der OMV Pipeline - grüne H2 Produktion und
integrierte Verwendung in Mobilität & Industrie
Projekt Linz
► H2 Hub for NH3
(Borealis) und
Projekte UpHy / PtX100
Mobilität
► 10 MW 1st Stage
► 100 MW 2nd Stage
NÖ
Linz
OÖ St. Pölten Vienna
Bur-
Eisenstadt gen-
Salzburg land
Bregenz
Innsbruck
VA Salzburg Steiermark
Tirol
Graz Legend
Ost-
Tirol
Kärnten TEN-T Heavy-Duty
Klagenfurt Transport Corridors
Projekt HyTyrol andere HD routes
► 1-10 MW Projekt H2Carinthia / ReHyB OMV / Petrom
Kooperation mit ► 5 MW in H2Pioneer H2 Tankstellen
TIWAG ► PSA mit ca. 500 kg/Tag H2
OMV/Partner
H2 Station Electrolyseur-Standorte
17 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020OMV LNG: Markteintritt mit der ersten Tankstelle in Himberg
2021, danach bedarfsorientierte Ausrollung.
LNG Korridor Ausbauplan, Stand Nov. 2020 Erste OMV-LNG Tankstelle Himberg eröffnet
voraussichtlich im März/April 2021
Zum heutigen Zeitpunkt kann LNG mit marktreifer, erprobter Technologie, schon
einen Beitrag zur Emissionsreduktion leisten, der sich auch für die LKW-Betreiber
kaufmännisch darstellen lässt.
18 | Corporate, GN-B NES Business Development, 2020OMV Aktiengesellschaft
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