Winter- und Ganzjahresreifen 2020 - Reifentests & Reifentipps - ADAC
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Winter- und
Ganzjahresreifen 2020
Reifentests & Reifentipps
ADAC e.V.
09/2020
Hansastraße 19
80686 München
50 1
Impressum Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (ADAC) Verfasser: ADAC e.V., Bereich Test und Technik Titel: Winter- und Ganzjahresreifen 2020 Ausgabe: 1. Ausgabe Bilder: TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch Internet: adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/
Inhaltsverzeichnis
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Der Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Sicherheit und Risiken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Reifen und Umwelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Reifentests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Winterreifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Ganzjahresreifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Unterhalt und Zubehör . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Außerdem wichtig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
5
Editorial Der Reifen
Die dunkle Jahreszeit naht und damit auch Das Wetter und seine Kapriolen spielen auch
ein Halbjahr, das von niedrigen Temperaturen eine Rolle bei der Frage, ob möglicherweise
dominiert wird. Zudem sorgen häufig Nebel, Ganzjahresreifen für die eigenen Fahrten aus-
Regen und Schnee für nasse und rutschige Stra- reichen und, wenn ja, welches Modell das beste
ßen. Kommt es dann zu einer Gefahrensituation wäre. Hierzu finden Sie in dieser Broschüre
wie einem plötzlichen Ausweichmanöver oder zwei interessante Tests dieser Reifengattung.
einer Vollbremsung, hat man mit ungeeigneter Das Ergebnis lässt als Fazit zu: Die Generalisten
Bereifung das Nachsehen. Gerät der Reifen reichen nur in Einzeleigenschaften an die Leis-
an sein Limit, lässt sich das Auto nur schwer tungen der Saisonspezialisten heran, in Summe
beherrschen. Damit man auf eine Gefahren- bleiben sie ein Kompromiss. Was viele nicht be-
situation bestmöglich vorbereitet ist, empfiehlt denken, weil es schwer vorstellbar ist: Schwä-
der ADAC klar die Nutzung von Reifen mit dem chen werden vielfach bei hohen Temperaturen
Alpine-Symbol, denn bei diesen werden Gum- deutlich, wie sie inzwischen auch im deutschen
mimischungen eingesetzt, die im Gegensatz Sommer üblich sind. Gleichzeitig kommen auch
zu Sommerreifen bei niedrigen Temperaturen nicht alle Reifen mit dem Winter gut zurecht. „Der Reifen ist ein wichtiges Sicherheitselement.
und Nässe besser arbeiten können. Weil wir Jeder Hersteller setzt bei diesen Reifen seinen
als Autofahrer/-innen nur sehr begrenzt alle eigenen Schwerpunkt.
Ihn zu vernachlässigen kann gefährlich sein.“
Ereignisse vorhersehen und vermeiden können,
Die vier Reifen sind der einzige Kontakt des fen, einen guten Geradeauslauf gewährleisten,
legt der ADAC bei seinen Reifentests nicht Vergleichbar mit dem ADAC Reifenberater
Fahrzeugs zur Straße. Ihre Aufgabe ist es, in perfekte Rundlaufeigenschaften an den Tag
nur besonderen Wert auf die Ausgewogenheit „Sommerreifen 2020“, der in diesem Früh-
jedem Moment für ein optimales und sicheres legen und mit hoher Lebensdauer überzeugen.
der Reifeneigenschaften, sondern auch auf jahr erschienen ist, will diese Broschüre alles
Fahrverhalten zu sorgen. Dabei verändern sich Damit sie diese vielfältigen und anspruchsvol-
sicherheitstechnische Mindestqualitäten in den Wissenswerte über Winter- und Ganzjahres-
Tempo, Unterlage, Topografie, Wetter und len Aufgaben erfüllen können, benötigen sie
relevanten Einzelkriterien. reifen bereitstellen. Auch sie basiert auf einer
Fahrdynamik laufend, zuweilen auch unver- regelmäßige Pflege und sorgfältige Handha-
Veröffentlichung des Partnerclubs TCS (Touring
mittelt. Reifen müssen sich diesen Verände- bung (mehr dazu ab Seite 42).
Die relevantesten Testkriterien mit der höchs- Club Schweiz). Die aktuellen Winterreifentests
rungen anpassen und zugleich federn, dämp-
ten Gewichtung beim ADAC Reifentest betref- finden Sie in der Mitte dieses Hefts.
fen die Eigenschaften auf nasser Fahrbahn. Bei
Sommerreifen fließen die Nässebewertungen Dort erfahren Sie auch alles über die Verfah- Reifenbestandteile
mit 40 %, bei Winterreifen immerhin noch mit ren und Methoden des ADAC Reifentests. Die
30 % in das Endurteil ein. Diese dominierende Themen Reifenkennzeichnung und gesetzliche Wie sich Reifen auf der Straße verhalten, hängt Ein Reifen besteht üblicherweise aus folgenden
Bedeutung rührt daher, dass die Reifen im all- Bestimmungen werden auf den ersten Seiten von den verschiedenen Inhaltsstoffen und deren Rohstoffen:
täglichen Fahrbetrieb auf nassen Fahrbahnen behandelt, Tipps zum Umgang mit Reifen und Rezeptur ab. Diese wiederum unterscheiden sich
häufig besonders schnell bis an ihre Grenzen zum Reifenkauf finden Sie weiter hinten. je nach Hersteller, Größe und Art der Reifen. ›› Grundbaustoff: Gummi (natürlicher
gefordert werden, ihr Potenzial wird dann oder synthetischer Kautschuk)
am stärksten ausgenutzt. Demzufolge führen Weitere Informationen stehen natürlich auch ›› Füllstoffe: Ruß, Silica, Kohlenstoff, Kreide
Schwächen auf nassen Untergründen zu Ab- auf adac.de/reifen und adac.de/reifentest ›› Festigkeitsträger: Stahl, Rayon-
wertungen im ADAC Urteil. Besonders in den bereit. Wir freuen uns auf Ihr Interesse und respektive Naturseide, Nylon
letzten Jahren ereigneten sich bei oder infolge wünschen gute und sichere Fahrt! ›› Weichmacher: Öle und Harze
von Starkregen immer wieder teils folgen- ›› Vulkanisationschemikalien: unter
schwere Unfälle. Für Sie als Autofahrer/-in Karsten Schulze anderem Schwefel und Zinkoxid
bedeutet dies aber auch, dass auf nassen Fahr- Technikpräsident ›› Chemische Alterungsschutzmittel gegen
bahnen besondere Vorsicht geboten ist, selbst des ADAC e.V. Ozoneinwirkung und Materialermüdung
wenn die besten Regenreifen den Kontakt zur
Die verschiedenen Inhaltsstoffe eines Reifens.
Straße halten.
6 7
Reifenbauteile 1 Reifenbreite in Millimeter.
kann bei einem Offroad-, Winter- oder
Ganzjahresreifen der Fall sein. M+S sagt
2 Verhältnis der Flankenhöhe zur Reifen-
Beim Aufbau des Reifens wird zwischen Laufstreifen und Karkasse unterschieden. also nichts über die Wintertauglichkeit
breite in Prozent. 65 bedeutet, dass –
des Reifens aus, echte Winterreifen sind
wie im Bild – die Flankenhöhe 65 % von
1 am Schneeflockensymbol zu erkennen
2 Die Karkasse setzt sich aus sechs Teilen 195 mm beträgt. Diese Angabe fehlt bei
(siehe Nr. 10).
3
4 zusammen, die jeweils folgende 80er-Reifen oft, d. h., ohne Angabe be-
5 12 E steht für das ECE-Prüfzeichen, das die
Funktion erfüllen: trägt die Flankenhöhe 80 %.
Einhaltung der EU-Norm bestätigt. Die
3 Bauart des Reifens. R steht für die heute
angefügte Zahl bezeichnet das jeweilige
4 Textilcordeinlage: hält den Reifen auch üblichen Radialreifen, RF für Run Flat
6 Prüfungsland (die 2 im Beispiel links be-
bei hohem Innendruck in Form. (siehe Seite 44). (D oder „-“ bezeichnen
deutet Frankreich).
7 9
5 Innerliner/Innenseele: macht den R eifen Diagonalreifen, die heute nur noch in Spe-
13 Die Angabe Run Flat oder Seal gibt an,
8 luftdicht. zialfällen, z. B. bei Oldtimern, verwendet
dass es sich um einen Reifen mit Notlauf-
6 Seitenwand: schützt vor seitlichen werden.)
eigenschaften handelt. Mehr dazu auf
Der Laufstreifen besteht aus drei Teilen, Beschädigungen. 4 Felgendurchmesser in Zoll (1” = 2,54 cm).
Seite 44.
die jeweils folgende Funktion erfüllen: 7 Kernreiter: begünstigt Fahrstabilität, 5 Tragfähigkeitsindex (siehe Seite 8).
14 Mit den Buchstaben TWI sind die Positio-
Lenk- und Komfortverhalten. 6 Geschwindigkeitsindex (siehe Seite 8) mit
nen auf dem Reifenumfang gekennzeich-
1
Lauffläche: gewährleistet Straßenhaftung 8 Wulstkern: sorgt für einen festen Sitz möglichen Ergänzungen wie Reinforced
net, an denen am Grund der Hauptprofil-
und Wasserverdrängung. auf der Felge. oder XL für Extra Load, die einen verstärk-
rillen die Verschleißanzeiger zu finden
2 Gürtelabdeckung: ermöglicht 9 Wulstverstärker: unterstützt Fahr ten Reifen mit erhöhtem Tragfähigkeits-
sind. Die Reifenprofiltiefe wird direkt
hohe Geschwindigkeiten. stabilität und präzises Lenkverhalten. index ausweisen.
neben diesen Querstegen gemessen.
3 Stahlcord-Gürtellagen: optimieren 7 Hersteller- und Modellname.
Wenn diese Stege bündig sind mit den
Fahrstabilität und Rollwiderstand. 8 DOT (Department of Transportation):
Oberflächen der benachbarten Profilblö-
Angabe gemäß US-Vorschrift, wobei die
cke, ist die gesetzliche Mindestprofiltiefe
letzten vier Stellen der Tire Identification
erreicht oder unterschritten. Anstelle der
Number (TIN) Herstellungsjahr und
Reifenbezeichnung -woche des Reifens ausweisen. 0809 im
Buchstaben TWI können auch andere
(z. B. Firmen-)Symbole stehen.
Beispiel links bedeutet: hergestellt in der
Auf der Reifenflanke sind jeweils verschiedene Angaben zu finden. Was sie bedeuten, wird im Mehr dazu auf Seite 11.
achten Woche des Jahres 2009.
Folgenden ausgeführt. Die Abbildung zeigt beispielhaft die existierenden Reifenkennzeichnungen.
9 Die Angabe an dieser Stelle zeigt an, ob
Die Angaben 1 bis 6 werden als Dimensionsangaben bezeichnet (siehe Seite 7). Weitere Informationen zur Kennzeichnung von
es sich um einen Reifen mit oder ohne
Reifen finden Sie auf adac.de
1
Schlauch handelt; „tubeless“ ist die Kenn-
2 3 ©TCS
1 4 zeichnung für einen schlauchlosen Reifen,
C-Reifen – Reifen mit der Kennzeichnung C
5 „tube type“ die für einen Reifen mit
2 C steht für Commercial und bezeichnet ver-
6 Schlauch.
stärkte Reifen mit mehrlagigem Reifenunter-
10 Das Schneeflockensymbol (amtliche Be-
bau (Karkasse) für leichte Lkw, Vans, SUV und
10 zeichnung: Alpine-Symbol) bescheinigt
Wohnmobile.
einem modernen Reifen die Mindesttaug-
C-Reifen sind als Nutzfahrzeugreifen genormt,
lichkeit für den Winter. Im Unterschied zu
14 weichen von vergleichbaren Pkw-Reifen ab und
M+S-Reifen erfüllen Reifen mit diesem
sind auf der Reifenflanke mit C gekennzeichnet,
Symbol vorgegebene Testkriterien auf
13
9 beispielsweise: 215/70 R 15 C 106/104 R. Bei
Schnee. Nur ein Reifen mit dem Schnee-
der Nutzung verstärkter Reifen sind die vom
11 flockensymbol wird in Deutschland als
Fahrzeug- oder Reifenhersteller empfohlenen
8 echter Winterreifen anerkannt, sofern er
Reifenfülldrücke zu beachten. Weitere Details zu
12 nach 2017 gefertigt wurde.
C-Reifen finden Sie auf adac.de
7 11 M+S (Mud + Snow) zeigt an, dass der
Auch Reifenhändler informieren zu diesem
Reifen ein grobstolliges Profil besitzt. Das
Thema.
8 9
Tragfähigkeitsindex (Lastindex) Auskünfte zu den Themen Speedindex und Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen
Der Tragfähigkeitsindex wird auch Last- oder Reduzierung des Lastindex für Reifen, die für
Loadindex (LI) genannt. Die auf der Reifenflan- Geschwindigkeiten über 210 km/h (Geschwindig-
ke angegebene Kennzahl (siehe Seite 6/7, Nr. 5) keitsindizes V, W, Y und ZR) ausgelegt sind und
bezeichnet die höchste zulässige Tragfähigkeit gefahren werden, geben die Reifenhersteller
des Reifens bei einem bestimmten Reifendruck oder -händler.
(2,5 bar laut Norm).
Die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs
LI kg LI kg LI kg LI kg
steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I im
50 190 69 325 88 560 107 975
Feld T oder im CoC (Certificate of Conformity,
51 195 70 335 89 580 108 1000
deutsch: EU-Übereinstimmungserklärung). Bei
52 200 71 345 90 600 109 1030
Sommerreifen muss der Geschwindigkeitsindex
53 206 72 355 91 615 110 1060
mindestens der Höchstgeschwindigkeit des
54 212 73 365 92 630 111 1090
55 218 74 375 93 650 112 1120
Fahrzeugs entsprechen (siehe weiter unten). Bei
56 224 75 387 94 670 113 1150
Ganzjahres- oder Winterreifen, die das amtliche
57 230 76 400 95 690 114 1180
Alpine-Symbol (Schneeflockensymbol, siehe
58 236 77 412 96 710 115 1215 6/7, Nr. 10) oder eine M+S-Kennung (siehe Seite
59 243 78 425 97 730 116 1250 6/7, Nr. 11) tragen, darf die Höchstgeschwindig- Sommerreifenprofil Winterreifenprofil Ganzjahresreifenprofil
60 250 79 437 98 750 117 1285 keit des Reifens unter der des Fahrzeugs liegen.
61 257 80 450 99 775 118 1320 Details hierzu finden Sie auf Seite 14.
62 265 81 462 100 800 119 1360 Die besten fahrzeugtechnischen Weiterent- Winterreifen
63 272 82 475 101 825 120 1400 Vorgeschriebene Reifendimension wicklungen verlieren ihre Bedeutung, wenn die ››Sind erkennbar am Schneeflockensymbol
64 280 83 487 102 850 121 1450 Wie oben beschrieben wird ein Pkw-Reifen durch Reifen als Bindeglied zur Straße ungeeignet sind. (siehe Seite 6/7, Nr. 10).
65 290 84 500 103 875 122 1500 die genannten Angaben und Spezifikationen de- Deswegen sollten jahreszeitabhängig möglichst ››Müssen auf Schnee, Eis und nasser Fahrbahn
66 300 85 515 104 900 123 1550 finiert (siehe Seite 6/7; im Beispiel also ein Rei- immer die passenden Reifen montiert sein. gleichermaßen gute Haftung gewährleisten.
67 307 86 530 105 925 124 1600 fen der Dimension 195/65 R 15 91 H). Die für Ihr ››Weisen im Profil feine Lamellen auf, die auf
68 315 87 545 106 950 125 1650 Auto vorgeschriebene Reifendimension finden Sommerreifen Eis und Schnee Halt geben.
Geschwindigkeitsindex
Sie in den Zeilen 15.1 und 15.2 der zugehörigen ››Unterscheiden sich von Winterreifen sowohl ››Sollten beim Unterschreiten einer Restprofil-
Zulassungsbescheinigung Teil I. Weitere mög- in der Profilgestaltung als auch in der tiefe von 4 mm möglichst nicht mehr auf
Jeder Reifen ist für eine bestimmte Höchstge-
liche Bereifungen stehen im CoC. Diese Angaben Gummimischung. Letztere muss auch bei Schnee und Schneematsch eingesetzt werden.
schwindigkeit ausgelegt. Diese ist erkennbar an
müssen mit der oben erläuterten Beschriftung hohen Außentemperaturen eine optimale
dem Buchstaben (Geschwindigkeits- oder Speed
der Reifen übereinstimmen. Hiervon gibt es nur Haftung gewährleisten. Ganzjahresreifen
index) am Ende der Spezifikationsbezeichnung
(siehe Seite 6/7, Nr. 6). Die Höchstgeschwindig-
wenige Ausnahmen, die mit einem Marken- oder ››Die Profilblöcke sind generell größer als ›› Erscheinen besonders geeignet für leichte
Reifenhändler besprochen werden sollten. bei Winterreifen und besitzen eine höhere Fahrzeuge mit geringer Fahrleistung.
keiten sind den Buchstaben wie folgt zugeordnet.
Stabilität. ›› Bleiben eine Kompromisslösung, selbst wenn
sie immer besser werden.
Zulässige Höchstgeschwindigkeit laut Speedindex:
P: 150 km/h S: 180 km/h V: 240 km/h ›› Wenig geeignet sind die eher wintertaug-
ADAC Tipps lichen Mischungen für hohe Temperaturen
Q: 160 km/h T: 190 km/h W: 270 km/h
• Verwenden Sie immer vier Reifen des und hohe Auslastungen.
R: 170 km/h H: 210 km/h Y: 300 km/h
gleichen Modells und Typs.
• Orientieren Sie sich bei der Reifenwahl
Steht statt des R in der Mitte der Dimensions-
wenn möglich an den ADAC Reifentests.
bezeichnung ZR, so ist der Reifen für Höchst-
• Beachten Sie die Hinweise in der Betriebs-
geschwindigkeiten von mehr als 240 km/h
anleitung Ihres Fahrzeugs.
geeignet. Die genaue Höchstgeschwindigkeit, für
• Wenden Sie sich bei Unklarheiten an einen
die der Reifen ausgelegt ist, steht am Ende der
Reifen- oder Vertragshändler.
Größenbezeichnung, z. B. 225/45 ZR 17 Y. Weitere
10 11
Reifenlabel und Eis. Der ADAC stellte jedoch regelmäßig fest, Sicherheit und Risiken
dass die von den Herstellern selbst ermittelten
Auch die Europäische Union hat die Bedeutung Daten und Angaben von den ADAC Testergeb-
der Fahrzeugbereifung erkannt und schreibt des- nissen abweichen.
„Auf Schnee erzeugen Sommerreifen
halb den Reifenherstellern seit November 2012 im Durchschnitt einen doppelt
vor, Verbraucher mittels eines Aufklebers über Aus Sicht des ADAC können die wenigen
die Reifeneigenschaften zu informieren. Das EU- Informationen des EU-Reifenlabels als grobe
so langen Bremsweg wie Winterreifen.“
Reifenlabel enthält derzeit noch Angaben zum Orientierung dienen, an die umfassenden Eigen-
Rollwiderstand, zur Sicherheit beim Bremsen schaftsbeschreibungen eines echten Reifentests Eine unzweckmäßige Fahrzeugausrüstung Mindestprofiltiefe
auf nasser Fahrbahn und zum Abrollgeräusch. kommen sie nicht heran. Für den vorliegenden wie Sommerreifen im Winter oder Reifen, die
Ab Mai 2021 wird es ein anderes Design haben, Winter- und Ganzjahresreifenratgeber wurden deutlich zu wenig Reifendruck aufweisen, sind ›› Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von
leicht abweichende Klassifizierungen für die die Reifen auf insgesamt 18 Eigenschaften ge- ein Sicherheitsrisiko. Die wichtigste gesetzliche 1,6 mm darf in den Hauptprofilrillen auf drei
Kriterien Rollwiderstand und Nasshaftung sowie testet. Die Ergebnisse finden Sie übersichtlich Vorschrift für Autoreifen ist die gesetzliche Min- Vierteln der Laufflächenbreite nicht unter-
Symbole für eine Mindestgriffigkeit auf Schnee zusammengefasst ab Seite 20. destprofiltiefe von 1,6 mm. Die Bereifung muss schritten werden.
grundsätzlich die fahrzeugspezifischen Vorschrif- ›› ADAC Empfehlung: Sommerreifen im Sommer
ten erfüllen. mindestens 3 mm, Winterreifen im Winter
Vergleich der Testkriterien von EU-Reifenlabel und ADAC Reifentest
mindestens 4 mm Profiltiefe. Mindestprofil-
Der Reifentragfähigkeitsindex und die Felgen- tiefe bei Ganzjahresreifen im Wintereinsatz
EU EU- ADAC Reifen-Kombination sind in der Zulassungsbe- 4 mm und im Sommereinsatz 3 mm.
Testkriterium
Reifenlabel Reifentest scheinigung Teil I und im CoC definiert. ›› Eine zu geringe Profiltiefe kann insbesondere
Trocken Bremsen – ABS bei und nach starkem Niederschlag Aqua
Zudem müssen Reifen die mögliche Höchst- planing verursachen. Dies kann zum Verlust
Fahrverhalten
geschwindigkeit des Fahrzeugs abdecken. der Fahrzeugkontrolle und zu schweren
Fahrsicherheit Ausnahmen hiervon betreffen nur mit M+S Unfällen führen.
Nass Bremsen – ABS oder Alpine-Symbol gekennzeichnete Winter- ›› Eine zu geringe Profiltiefe gefährdet den
Aquaplaning – längs
reifen. Grundsätzlich gilt: Die Beschriftung Versicherungsschutz.
Aquaplaning – quer
des Reifens muss mit den Eintragungen in den ›› Das Reifenprofil immer über die gesamte
Papieren (Zeilen 15.1 und 15.2 in der Zulassungs- Laufflächenbreite prüfen nicht nur an der
Handling bescheinigung Teil I) übereinstimmen. Last- und Reifenaußenseite.
Kreis-/Seitenführung Speedindex der montierten Reifen dürfen ›› Bei stark ungleichmäßigem Reifenverschleiß
höherwertig sein. Fahrzeug von Werkstatt überprüfen lassen.
Schnee Bremsen – ABS
Anfahren
Handling
ADAC Tipp
Eis Bremsen – ABS Eine einfache Messmethode:
Für die Profiltiefe
Seitenführung Stecken Sie eine 1-Euro-Münze ins Reifen-
sind nur die inneren
profil. Wenn beim Peilen über die Profilblöcke
Geräusch Innengeräusch Rillen maßgebend.
der Goldrand des Geldstücks oberhalb der
TWI TWI (Verschleiß-
Außengeräusch Profilrille sichtbar ist, sollten die Winterreifen
anzeiger, kann
Verbrauch Rollwiderstand erneuert werden.
alternativ auch als
Kraftstoffverbrauch Firmenlogo ausge-
führt sein): Neben
Verschleiß
diesen Stegen ist
die Profiltiefe zu
messen.
12 13
Reifendruck ›› Fahrdynamiksysteme wie ABS oder ESP sind Reifendruck-Kontrollsysteme (RDKS) Doppelte, weil zusätzliche Arbeiten wie Ein-
auf stabile Reifeneigenschaften angewiesen Eine nützliche Hilfe sind die seit 1. November und Ausgangskontrolle sowie der Tausch der
Die Luft im Reifen trägt das Fahrzeug. Ein zu ge- und können den fehlenden Reifendruck nicht 2014 für alle neu zugelassenen Fahrzeuge vor- Sensoren ausgeführt werden müssen.
ringer Reifendruck ist deswegen gefährlich, wirkt kompensieren. geschriebenen Reifendruck-Kontrollsysteme.
sich negativ auf das Fahrverhalten, den Kraftstoff- ›› Die mögliche Kurvengeschwindigkeit ver- Sie erlauben eine ständige Reifendrucküber- RDKS und Reifen mit Notlaufeigenschaften
verbrauch und den Materialverschleiß aus: ringert sich. Das Fahrzeug kann deutlich wachung auch während der Fahrt, entbinden Ein direkt oder indirekt messendes Reifendruck-
über- oder untersteuern, je nach betroffener den/die Fahrer/-in aber nicht völlig von der Kontrollsystem ist Voraussetzung für die Ver-
›› Brems- und Ausweichmanöver sind schwieri- Achse. regelmäßigen Druckprüfung am Ventil. Denn wendung von Reifen mit Notlaufeigenschaften
ger zu kontrollieren und können zu Unfällen ›› Der Kraftstoffverbrauch steigt um bis zu nicht alle RDKS sind in der Lage, einen Luftver- (siehe Seite 44).
führen. Dies gilt vor allem bei deutlich zu 0,3 l/100 km. lust zuverlässig anzuzeigen, wenn er bei allen
geringem Reifendruck. ›› Das Risiko von Reifenschäden und Reifen- Reifen gleichmäßig auftritt. Auch Fehlfunktio- Mehr Informationen zu RDKS finden Sie auf
›› Ein verringerter Reifendruck auf einem platzern steigt, da die Temperaturen und nen sind nie ausgeschlossen. adac.de
Vorderrad verschlechtert das Verhalten bei Belastungen den Reifen im Inneren zerstören.
Aquaplaning. ›› Die Lebensdauer des Reifens verringert sich. Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Arten
›› Ein verringerter Reifendruck auf allen von Kontrollsystemen, um den Reifendruck zu
vier Reifen erhöht das Aquaplaningrisiko ermitteln.
zusätzlich. Direkt messende Systeme:
›› Die Fahreigenschaften verschlechtern ›› Drucksensoren befinden sich direkt im
sich unabhängig davon, ob das Fahrzeug Reifeninneren.
beladen oder leer ist. ›› Daten werden laufend per Funk an einen
Empfänger im Fahrzeuginneren übermittelt. Beispielanzeige eines indirekt oder direkt messenden
›› Druckverlust wird unmittelbar erkannt und Systems.
gemeldet.
ADAC Tipps
• Informieren Sie sich in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs über den optimalen Reifendruck.
Indirekt messende Systeme:
• Bei vielen Fahrzeugen finden Sie Angaben zum optimalen Reifendruck auch auf einem Aufkleber
an der Tankklappe, an der Fahrzeugtür oder im Handschuhfach. ›› Raddrehzahlen werden mittels Sensoren
verglichen.
• Überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck am kalten Reifen, am besten alle zwei Wochen.
• Denken Sie auch an das Reserverad. ›› Druckverlust wird erst relativ spät angezeigt.
• Erhöhen Sie bei schwerer Ladung oder schnellen Fahrten den Reifendruck entsprechend den ›› Gleichmäßiger Druckverlust auf allen vier
Reifen wird nicht bemerkt.
Vorgaben des Fahrzeugherstellers in der Bedienungsanleitung.
›› Es werden ohnehin vorhandene Sensoren
genutzt, sodass keine zusätzlichen Kosten
entstehen.
Direkt messende Systeme haben gegenüber
indirekt messenden Systemen den Vorteil, dass
sie laufend Werte für alle vier Reifen erheben
und am schnellsten vor Druckverlust warnen. Beispielanzeige eines direkt messenden Systems.
Dafür sind indirekt messende Systeme günsti-
ger, warnen aber selbst dann nicht sofort, wenn
alle vier Reifen gleichmäßig Luft verlieren.
ADAC Tipp
Machen Sie sich über das RDKS an Ihrem
Höhere Kosten bei direkt messenden
Auto kundig (Bedienungsanleitung) und
Systemen
informieren Sie vor einem Reifentausch die
Bei einem direkt messenden RDKS erhöhen
Werkstatt über die Art des RDKS an Ihrem
sich die Materialkosten. Auch der Zeitaufwand
Auto.
beim Reifen- bzw. Räderwechsel steigt bis aufs
14 15
Situative Winterreifenpflicht Verstöße gegen diese situative Winterreifen- Alternativ kann – soweit vorhanden – der Bord- Bitte beachten Sie: In einigen europäischen
in Deutschland pflicht werden geahndet mit Bußgeldern computer des Fahrzeugs so eingestellt werden, Ländern (z. B. Italien) dürfen im Sommer keine
zwischen 60 und 100 Euro – Letztere bei dass rechtzeitig vor Erreichen der Reifenhöchst- Winterreifen mit reduziertem Speedindex ge-
In Deutschland gibt es seit ca. 15 Jahren eine Gefährdung, die durch die Verwendung von geschwindigkeit eine Information im Fahrerdis- fahren werden. Weitere Informationen hierzu
sogenannte situative Winterreifenpflicht Sommerreifen entsteht. Außerdem gibt es play angezeigt wird und/oder ein Speed-Limiter finden Sie auf adac.de
(§ 2 Abs. 3a StVO). Daraus ergibt sich für die einen Punkteeintrag beim KBA (Kraftfahrt-Bun- die Geschwindigkeit begrenzt. Die Höchst-
Praxis: Nur wenn bei tatsächlich winterlichen desamt). Des Weiteren muss der/die Fahrzeug- geschwindigkeit von Winter- oder Ganzjahres-
Straßenverhältnissen (z. B. Glatteis, Schnee- halter/-in, der/die die Fahrt mit dem falsch reifen ist in jedem Fall unbedingt einzuhalten.
glätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte) mit bereiften Fahrzeug zugelassen oder angeordnet
einem Kraftfahrzeug gefahren wird, ist auf allen hat, mit einem Bußgeld sowie einem Punkt in
Radpositionen dieses Fahrzeugs eine anerkann- Flensburg rechnen.
te Winterbereifung Pflicht. Diese Pflicht ist also
nicht an jahreszeitliche Termine gebunden. Auf Reifen und Umwelt
nicht winterlichen Straßen darf zu jeder Jahres-
zeit mit Reifen gefahren werden, die nicht als
Winterreifen gelten.
Als Winterreifen anerkannt werden aktuell
Reifen, die
›› eine M+S-Kennzeichnung (siehe Seite 6/7,
Nr. 11) tragen und vor dem Jahr 2018 gefer-
tigt wurden oder
›› über das sogenannte Alpine-Symbol (siehe
Seite 6/7, Nr. 10) verfügen und nach 2017 Höchstgeschwindigkeit von Winterreifen
hergestellt wurden. Reifen sind jeweils für eine bestimmte Höchst-
geschwindigkeit ausgelegt. Sie zu überschreiten
Für Winterreifen mit klassischer M+S-Kenn- bedeutet ein Sicherheitsrisiko. Diese Höchst-
zeichnung gilt eine Übergangsfrist bis Septem- geschwindigkeit wird durch den Geschwindig-
ber 2024. Danach werden Winterreifen nur keitsindex angegeben (siehe Seite 6/7, Nr. 6)
noch als solche anerkannt, wenn sie das Alpine- und muss bei Sommerreifen mindestens so
„Rollwiderstandsarme Reifen senken den Kraftstoffverbrauch um bis zu
Symbol besitzen. hoch sein wie die Höchstgeschwindigkeit des 0,5 l / 100 km, geräuschoptimierte Reifen machen ein Fahrzeug leiser.
Fahrzeugs. Für Ganzjahres- oder Winterreifen,
Kraftfahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3 die das amtliche Alpine-Symbol (Schneeflo-
Beides kommt der Umwelt zugute.“
(Busse und Lkw) dürfen bei solchen Wetter- ckensymbol, siehe Seite 6/7, Nr. 10) oder eine
bedingungen auch gefahren werden, wenn zu- M+S-Kennung (siehe Seite 6/7, Nr. 11) tragen, Neben Sicherheit und Fahrverhalten lassen Geräuschoptimierte Reifen
mindest die Räder der permanent angetriebe- gelten Ausnahmen. In diesem Fall darf die sich mit der richtigen Reifenbeschaffenheit
nen Achsen und der vorderen Lenkachsen mit Höchstgeschwindigkeit des Reifens unter der auch Kraftstoffverbrauch und Abrollgeräusche Das Abrollgeräusch eines Reifens macht einen
anerkannten Winterreifen ausgerüstet sind. des Fahrzeugs bzw. dem Geschwindigkeitsindex positiv beeinflussen. Gesetzesauflagen halten großen Teil des Verkehrslärms aus. Deshalb
Einige Fahrzeugarten, z. B. einspurige Kraftfahr- der Sommerreifen liegen. Die bauartbedingte die Reifenindustrie dazu an, die Entwicklung müssen seit 2011 alle Reifen geräuschoptimiert
zeuge wie Motorräder oder Leichtkrafträder, Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs steht in umweltschonender und rollwiderstandsarmer sein, was mit der Kennzeichnung S angegeben
sind von der Winterreifenpflicht ausgenom- der Zeile T der Zulassungsbescheinigung Teil I Reifen weiter voranzutreiben. Ein ausgewo- wird.
men. Wer es nicht vermeiden kann, mit diesen (Datenseite rechts oben). Eine solche Bereifung gener Reifen zeichnet sich dadurch aus, dass
Fahrzeugen auf winterlichen Straßen zu fahren, ist allerdings nur zulässig, wenn im Sicht- er in allen Disziplinen überzeugt. Bei seinen
muss besondere Vorsichtsmaßnahmen be- feld des Fahrers/der Fahrerin ein deutlicher Reifentests passt der ADAC die Methoden und
achten. Details hierzu regelt § 2 Abs. 3a StVO. Hinweisaufkleber angebracht ist, der an diese Beurteilungen laufend den aktuellen Vorgaben
Nachzulesen sind sie auch auf adac.de reduzierte Höchstgeschwindigkeit erinnert. und technischen Weiterentwicklungen an.
16 17
Kraftstoffverbrauch bzw. Reifentests
CO₂-Emissionen
Ist ein Fahrzeug mit rollwiderstandsarmen
Reifen ausgestattet, verbraucht es bis zu
0,5 l/100 km weniger Kraftstoff. Diese Ein-
sparung wirkt sich sowohl auf den Geldbeutel
als auch auf die CO₂-Emissionen aus. Neben
aller Nachhaltigkeit sollten die Reifen mög-
lichst ausgewogen sein und keine Defizite in
den Kriterien der Fahrsicherheit aufweisen.
Ein Reifen muss in allen Testkriterien mit guter
Leistung überzeugen und bestmögliche Sicher-
heit bieten.
Die ADAC Reifentests sind insbesondere auf
den Aspekt der Ausgewogenheit ausgelegt.
Trotzdem kann mittels der transparenten Dar- „Nur wer genau und sorgfältig testet, erhält Resultate,
stellung der Einzeleigenschaften eine ökono-
misch und ökologisch sinnvolle Kaufentschei-
die sich auf der Straße bewähren.“
dung getroffen werden.
Für aussagekräftige Testergebnisse bedarf es Testablauf
sorgfältiger Testabläufe, erfahrener Testfahrer/
-innen und umfassender Kriterienkataloge. Seit Bei seinen Reifentests arbeitet der ADAC mit
47 Jahren wird der ADAC in Zusammenarbeit internationalen Partnern zusammen, um Pro-
mit dem TCS, dem ÖAMTC (Österreichischer duktschwächen schonungslos aufzudecken. Die
Automobil-, Motorrad- und Touringclub) sowie Tests werden von einem bis zu zehnköpfigen
rund 20 weiteren Partnern diesem Anspruch Team durchgeführt, bis zur Veröffentlichung
gerecht und bietet damit eine unabhängige Ent- der Ergebnisse vergehen rund zwölf Monate.
scheidungsgrundlage für den Reifenkauf. Pro Test werden ca. 1.000 Reifen im freien Han-
del eingekauft. Die Auswahl der Reifenmodelle
richtet sich nach den Verhältnissen am Markt.
Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der
Premiummarke bis hin zur günstigen Budget-
marke abzubilden. Untersucht werden sowohl
Aspekte der Sicherheit als auch der Wirtschaft-
lichkeit und Umweltverträglichkeit.
18 19›› Trockene Fahrbahn ›› Komfort und Geräusche ADAC Bewertung gewogenheit des Reifens geachtet. Damit
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS Innengeräusch: subjektive Beurteilung durch soll sichergestellt werden, dass nur Reifen
aus 100 km/h zwei Personen bei Ausrollversuchen eines Fahr- Die ADAC Bewertung erfolgt nach diesem ein gutes ADAC Urteil erhalten, die in allen
Fahrverhalten: allgemeines Fahrverhalten der zeugs zwischen 130 und 30 km/h auf Asphalt- Notenschema: Kriterien bestimmte, durchaus anspruchsvolle
Reifen unterhalb des kritischen Grenzbereichs und Betonfahrbahn 0,6 - 1,5 (sehr gut) Mindestanforderungen erfüllen. Den meisten
wie z. B. Geradeauslauf, Lenkansprechverhalten, Außengeräusch: Geräuschmessung nach 1,6 - 2,5 (gut) Autofahrern/-fahrerinnen nutzen Reifen mit
Seitenführung ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 beim Vor- 2,6 - 3,5 (befriedigend) hervorragenden Einzeleigenschaften wenig,
Fahrsicherheit: Fahrverhalten im Grenzbereich beirollen mit 80 km/h mit abgeschaltetem Motor 3,6 - 4,5 (ausreichend) wenn diese gleichzeitig in anderen Kriterien
wie z. B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität 4,6 - 5,5 (mangelhaft) signifikante Schwächen aufweisen. Aus diesem
›› Kraftstoffverbrauch Grund müssen für die Erreichung eines guten
›› Nasse Fahrbahn Bestimmung der tatsächlichen Kraftstoffzufüh- Bei der Auswertung der Ergebnisse von ADAC ADAC Urteils Mindestnoten in den wichtigsten
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS rung bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit Reifentests wird insbesondere auf die Aus- Überkriterien erreicht werden.
aus 80 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn von 100 km/h (CAN-Bus-Abgriff) Notengrenzen
Aquaplaning längs und quer: Beurteilung der
Geschwindigkeit bzw. des Seitenkraftaufbaus ›› Verschleiß ADAC Urteil
Trocken
sehr gut
0,6 - 1,5
gut
1,6 - 2,5
befriedigend
2,6 - 3,5
ausreichend
3,6 - 4,5
mangelhaft
4,6 - 5,5
beim Auftreten von Aquaplaning. Wassertiefe: Konvoifahrten: mit identischen Fahrzeugen
7 bzw. 5 mm über eine Strecke von ca. 15.000 km pro Reifen. Nass 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Handling: schnellstmögliches Befahren (im Alle 2.500 km Durchführung einer lasergestütz- Kraftstoffverbrauch 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurven- ten Vermessung der Profiltiefe über den gesam- Verschleiß 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5
reichen Handlingkurses durch zwei Testfahrer/- ten Umfang des Reifens
innen. Messgröße: Rundenzeit und subjektive Prüfstandsmessungen: Simulierung der Konvoi- Weitere Informationen zur ADAC Bewertung Testkriterien und ihre
Beurteilung des Fahrverhaltens fahrt über eine Strecke von 5.000 km. Laserver- erhalten Sie ab Seite 32. Gewichtungen für Winterreifen
Kreisfahrt: schnellstmögliches Befahren einer messung der Restprofiltiefe alle 1.250 km Trocken 15 %
dauerberegneten Kreisbahn auf Zeit Auswertung: Hochrechnung der verbleibenden Ein Reifen, der das ADAC Urteil „gut“ anstrebt,
Bremsen – ABS 20 %
Laufleistung bis zum Erreichen der gesetzlichen muss in allen relevanten Kriterien („Trocken“,
›› Schneebedeckte Fahrbahn (nur Winter- und Mindestprofiltiefe von 1,6 mm „Nass“, „Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“) Fahrverhalten 40 %
Ganzjahresreifen) mindestens im Notenbereich „gut“ (2,5 oder Fahrsicherheit 40 %
Bremsen: Bewertung des Bremswegs mit ABS ›› Schnelllauftest (nur im Verdachtsfall) besser) liegen. Wird in einem Kriterium die Nass 30 %
aus 30 km/h In Anlehnung an DIN 78051 Kontrolle der untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder Bremsen – ABS 30 %
Anfahren: Beschleunigungsmessung bei nied- Stabilität der Reifen bei der maximal zulässigen schlechter), kann bestenfalls die Note „befriedi- Aquaplaning – längs 20 %
rigen Geschwindigkeiten im Radschlupfbereich Fahrgeschwindigkeit und darüber hinaus auf gend“ vergeben werden. Aquaplaning – quer 10 %
von 9 bis 60 % einem Außentrommelprüfstand Gleiches gilt natürlich auch für die ADAC Urteile
Handling 30 %
Handling: schnellstmögliches Befahren (im „befriedigend“ und „ausreichend“. Das Urteil
Kreis-/Seitenführung 10 %
Grenzbereich) eines schneebedeckten Rund- „befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn
kurses auf Zeit die Noten in den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Schnee 20 %
„Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht Bremsen – ABS 40 %
›› Eisfahrbahn (nur Winter- und Ganzjahres- schlechter sind als 3,5, bei Ganzjahresreifen gilt Anfahren 20 %
reifen) dies zudem für die Kriterien „Schnee“ und „Eis“. Handling 40 %
Bremsen: Beurteilung des Bremswegs mit ABS Da der ADAC für zukünftige Reifentests von ei- Eis 10 %
aus 20 km/h nem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen Bremsen – ABS 60 %
Seitenführung: Ermittlung der Seitenführungs- ausgeht, wurde die Note „sehr gut“ bisher nicht
Seitenführung 40 %
kräfte mit elf unterschiedlichen Lenkwinkeln vergeben. Damit können die Bewertungsmaß-
Geräusch 5%
stäbe für die Sommer- und Winterreifentests bis
auf Weiteres erhalten bleiben. Innengeräusch 50 %
Außengeräusch 50 %
Nachfolgend finden Sie die Winterreifentests Kraftstoffverbrauch 10 %
2020, 2019 und 2018 sowie die Ganzjahresrei-
Verschleiß 10 %
fentests aus 2020 und 2018. Weitere Reifen-
Gesamtnote 100 %
tests stehen Ihnen auf adac.de/reifentest zur
20 21
Verfügung.Winterreifentest 2020: 205/55 R 16 91 H
Maxxis Continental
Reifen- Bridgestone Michelin Dunlop Hankook Falken Goodyear Sava Toyo Pirelli Giti Semperit King Meiler Tristar
Gew. Premitra Snow WinterContact
modell Blizzak LM005 Alpin 6 Winter Sport 5 i*cept RS2 Eurowinter HS01 UltraGrip 9+ Eskimo HP2 Observe S944 Cinturato Winter GitiWinter W1 Speed-Grip Winter Tact WT81 Snowpower HP
WP6 TS 860
Angabe
C/A/71 C/B/69 C/B/69 E/B/72 E/B/70 E/B/70 C/B/72 C/B/71 C/C/71 E/B/69 E/B/66 E/B/70 C/B/72 C/B/71 C/C/70
Reifenlabel
Trocken 15 % 2,1 2,5 2,5 2,5 2,0 2,9 3,0 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,7 3,7 2,2
Nass 30 % 1,3 2,0 2,3 2,0 2,3 2,3 1,8 2,0 3,1 2,5 2,2 3,3 2,1 5,4 5,5
Schnee 20 % 2,1 2,1 2,0 2,1 2,5 2,7 2,0 1,8 2,5 2,3 1,8 2,0 1,9 2,9 4,3
Eis 10% 2,4 2,2 2,3 2,4 2,3 2,4 2,2 2,5 2,3 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,5
Geräusch 5% 2,9 2,6 3,0 3,2 2,5 3,0 2,5 2,8 3,0 2,5 2,5 3,0 2,5 3,4 2,9
Kraftstoff-
10 % 2,0 2,1 1,8 1,9 2,2 2,4 2,2 1,9 1,9 1,9 2,2 2,1 2,0 2,1 2,0
verbrauch
Verschleiß 10 % 2,5 1,5 1,5 2,0 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 2,5 1,0 2,5
Gesamtnote 2,0 2,1 2,2 2,2 2,4 2,9 3,0 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,7 5,4 5,5
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + S ehr ausgewogen + Gut auf Nässe + Besonders gut +B estnote auf + Geringer Sprit + Bestnote auf Eis + Bestnote auf +G ut auf Schnee + Besonders gut Runderneuerter + Besonders gut
Schwächen mit Bestnote auf + Gut auf trockener, + Gut auf trockener, + Gut auf trockener, mit Bestnote – E twas höherer auf Nässe Schnee verbrauch +G eringer Sprit Schnee – S chwächen auf auf Schnee Reifen auf trockener
Nässe nasser und nasser und nasser und auf trockener Spritverbrauch + Gut auch auf +G ut auch auf – Schwächen auf verbrauch + Gut auch auf nasser und tro – Schwach auf tro +B estnote beim Fahrbahn
+ Besonders gut schneebedeckter schneebedeckter schneebedeckter Fahrbahn – Leichte Schnee Nässe und beim trockener und – Schwächen auf Nässe ckener Fahrbahn ckener Fahrbahn Verschleiß – Sehr schwach auf
auch auf trocke Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn + Gut auf Nässe Schwächen auf – Schwächen Spritverbrauch nasser Fahrbahn trockener Fahr – Schwächen auf (Abwertung) (Abwertung) – Schwach auf Schnee und Nässe
ner Fahrbahn + Geringer + Geringer Sprit + Geringer Sprit schneebedeckter auf trockener – Schwächen auf (Abwertung) bahn (Abwertung) trockener Fahr trockener (Abwertung)
+ Gut auch auf Verschleiß verbrauch und verbrauch und trockener Fahrbahn trockener Fahr bahn (Abwertung) Fahrbahn
Schnee Verschleiß Fahrbahn (Abwertung) bahn (Abwertung) – Relativ laut
(Abwertung) – Sehr schwach
auf Nässe
(Abwertung)
22 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 23
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2020: 235/55 R 17 103 V
Goodyear Continental
Reifen- Michelin Esa+Tecar Dunlop Vredestein Nokian Bridgestone Kleber Pirelli Cooper Fulda Semperit
Gew. UltraGrip WinterContact TS
modell Pilot Alpin 5 Super Grip Pro Winter Sport 5 SUV Wintrac Pro WR Snowproof Blizzak LM005 Krisalp HP3 Winter Sottozero 3 Discoverer Winter Kristall Control SUV Speed-Grip 3 SUV
Performance + 850 P
Angabe
C/B/68 C/C/72 C/C/71 C/B/69 C/B/72 C/B/69 B/A/72 C/B/69 C/B/72 C/C/69 C/C/70 C/C/72 E/C/72
Reifenlabel
Trocken 15% 1,9 2,7 2,7 2,2 2,2 2,5 3,0 3,0 3,0 3,1 3,1 3,4 3,9
Nass 30% 2,3 2,6 2,2 2,5 2,3 2,9 1,5 2,4 2,3 3,1 3,1 1,9 2,7
Schnee 20% 1,8 2,2 2,3 2,8 2,8 2,5 2,2 2,0 2,6 2,2 2,6 2,7 2,6
Eis 10% 2,4 2,3 2,4 2,5 2,4 2,7 2,4 2,4 2,7 2,4 2,4 2,5 2,3
Geräusch 5% 3,0 3,5 2,9 3,3 3,2 2,7 3,0 2,9 3,4 3,0 2,6 3,1 3,1
Kraftstoff-
10% 2,1 2,3 1,8 2,2 2,1 2,1 1,8 2,0 2,3 1,9 2,0 2,1 1,9
verbrauch
Verschleiß 10% 1,5 0,8 1,5 1,5 2,0 2,0 2,0 2,5 2,5 2,5 2,0 1,5 0,8
Gesamtnote 2,1 2,7 2,7 2,8 2,8 2,9 3,0 3,0 3,0 3,1 3,1 3,4 3,9
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Bestnoten auf Eis und + Gut auf Nässe und + Besonders gut auf + Besonders gut auf Neue Mischung seit + Bestnoten auf +B esonders gut + Gut auf Nässe + Gut auf Schnee + Leisester Reifen +B esonders gut auf + Bestnoten auf Eis und
Schwächen + Bestnoten auf beim Verschleiß Schnee trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn 01/2020 Nässe und beim auf Schnee – Schwächen auf Eis – Schwächen auf im Test Nässe beim Verschleiß
schneebedeckter und + Gut auf Schnee + Geringer Sprit + Gut auf Nässe + Gut auf Nässe + Gut auf trockener Spritverbrauch +G ut auf Nässe und trockener Fahr trockener und – Schwächen auf – Etwas schwächer – Schwach auf
trockener Fahrbahn – Leichte Schwächen verbrauch – Leichte Schwächen – L eichte Schwächen und schneebedeck + Gut auf Schnee – Schwächen auf bahn (Abwertung) nasser Fahrbahn trockener und auf Schnee trockener Fahrbahn
+ Gut auf Nässe auf trockener Fahr – Leichte Schwächen auf Schnee auf Schnee ter Fahrbahn – Schwächen auf trockener Fahrbahn (Abwertung) nasser Fahrbahn – Relativ schwach auf (Abwertung)
bahn (Abwertung) auf trockener Fahr (Abwertung) (Abwertung) –R elativ schwach trockener Fahrbahn (Abwertung) (Abwertung) trockener Fahrbahn
bahn (Abwertung) auf Eis und Nässe (Abwertung) (Abwertung)
(Abwertung)
24 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 25
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2019: 205/65 R 16 C 107/105 T
Continental Maxxis
Reifen- Pirelli Michelin Vredestein Goodyear Falken Bridgestone Kumho Matador Uniroyal Yokohama Sava BFGoodrich Goodride
Gew. VanContact Vansmart Snow
modell Carrier Winter Agilis Alpin Comtrac 2 Winter Cargo UltraGrip 2 Eurowinter Van01 Blizzak W810 Portran CW51 MPS 530 Snow Max 2 WY01 Trenta M+S Activan Winter SW612
Winter WL2
Angabe
C/B/73 E/C/73 E/B/71 E/B/71 C/C/71 C/A/72 E/C/75 E/C/71 E/C/73 E/C/73 F/B/72 E/B/73 E/B/71 E/B/72 C/A/71
Reifenlabel
Trocken 15 % 2,3 2,4 3,4 2,9 3,9 3,2 4,1 4,1 4,1 4,2 3,2 4,1 3,4 3,6 2,5
Nass 30 % 2,4 3,3 2,9 2,6 2,8 3,3 4,0 3,6 3,2 3,1 4,2 2,7 4,9 3,1 2,7
Schnee 20 % 2,7 2,8 2,5 3,7 3,7 4,0 2,6 3,0 2,6 2,2 3,0 4,7 3,1 4,9 5,0
Eis 10 % 2,8 2,7 2,4 2,5 2,5 2,3 2,8 2,6 2,8 2,8 2,5 2,8 2,3 2,3 2,4
Geräusch 5% 3,1 3,4 3,2 3,7 2,8 2,6 3,7 3,0 3,8 3,9 2,5 3,3 3,3 3,4 2,8
Kraftstoff-
10 % 2,2 1,9 2,0 2,2 2,2 1,8 2,0 2,0 2,6 2,6 2,0 2,2 1,7 1,6 1,9
verbrauch
Verschleiß 10 % 3,0 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,5 2,5 2,0 3,0 2,5
Gesamtnote 3,0 3,3 3,4 3,7 3,9 4,0 4,1 4,1 4,1 4,2 4,2 4,7 4,9 4,9 5,0
Stärken/ +B estnoten auf + Gut auf trockener + Bestnote beim + Relativ gut + Relativ gut auf + Bestnoten auf + Relativ gut auf – Hoher Verschleiß + Relativ gut auf +B estnote auf + L eisester Reifen + Relativ gut auf + Bestnoten auf + Bestnoten auf +R elativ gut auf
Schwächen trockener und Fahrbahn Verschleiß auf nasser Nässe Eis und beim Schnee – Schwach auf tro Schnee Schnee im Test Nässe Eis und beim Eis und beim trockener und
nasser Fahrbahn + Geringer Sprit + Besonders gut auf und trockener – Schwächen auf Verschleiß – Hoher Verschleiß ckener Fahrbahn – E twas höherer – Etwas höherer – Schwach auf Nässe – Schwächen Verschleiß Spritverbrauch nasser Fahrbahn
– Relativ schwach verbrauch Schnee Fahrbahn schneebedeckter + Leises Innen – Schwächen auf (Abwertung) Spritverbrauch Spritverbrauch (Abwertung) auf trockener + Geringer Sprit – Sehr schwach – Sehr schwach
auf Eis – Schwächen – Schwach auf tro – Schwächen und trockener geräusch nasser und tro – Schwach auf tro – Hoher Verschleiß Fahrbahn verbrauch auf Schnee auf Schnee
– Hoher Verschleiß auf Nässe ckener Fahrbahn auf Schnee Fahrbahn – Schwach auf ckener Fahrbahn ckener Fahrbahn – Schwach auf tro – Sehr schwach – Sehr schwach (Abwertung) (Abwertung)
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) Schnee (Abwertung) (Abwertung) ckener Fahrbahn auf Schnee auf Nässe
(Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
26 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 27
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2019: 185/65 R 15 88/92 T
Dunlop Continental Hankook Kumho
Reifen- Kleber Pirelli Michelin Falken Vredestein Goodyear Nokian Gislaved Viking Sava Toyo Davanti
Gew. Winter WinterContact Winter i*cept RS2 WP51
modell Krisalp HP3 Cinturato Winter Alpin A4 Eurowinter HS01 Snowtrac 5 UltraGrip 9 WR D4 Euro*Frost 6 WinTech Eskimo S3+ Snowprox S943 Wintoura
Response 2 TS 860 W452 WinterCraft
Angabe
C/C/67 C/B/69 E/B/66 C/B/71 E/C/71 E/C/70 E/B/70 C/C/69 C/C/67 C/A/68 E/C/71 E/C/70 E/C/71 E/C/68 C/C/70 E/C/72
Reifenlabel
Trocken 15% 2,3 2,1 2,4 2,5 2,5 2,2 2,7 3,0 2,5 3,1 2,8 2,7 2,5 3,6 3,0 3,4
Nass 30% 1,9 2,3 2,0 1,8 2,1 2,1 2,5 2,8 1,9 2,9 3,2 2,8 3,2 2,8 2,6 5,5
Schnee 20% 1,9 2,5 2,4 2,2 2,5 2,8 2,9 2,7 3,1 2,0 2,7 3,2 2,5 1,9 5,1 3,8
Eis 10% 2,5 2,5 2,4 2,6 2,6 2,3 2,9 2,4 2,5 2,3 2,3 2,4 2,3 2,3 2,5 2,2
Geräusch 5% 2,7 2,8 2,6 2,6 2,9 3,0 2,9 3,1 2,7 2,9 2,6 3,2 2,7 2,7 2,6 2,8
Kraftstoff-
10% 1,6 2,2 2,4 1,9 2,6 2,7 2,0 1,8 2,2 1,7 1,9 2,3 2,1 2,0 2,1 1,6
verbrauch
Verschleiß 10% 2,5 2,0 2,5 2,5 2,0 1,5 2,5 2,5 2,5 3,0 2,5 3,0 2,5 2,0 2,0 2,0
Gesamtnote 2,1 2,3 2,3 2,6 2,6 2,8 2,9 3,0 3,1 3,1 3,2 3,2 3,2 3,6 5,1 5,5
Stärken/ + Bestnoten auf + Bestnote auf + Ausgewogen + Bestnote auf + Gut auf trockener + Bestnote beim + Gut auf Nässe + Geringer Sprit + Besonders gut + Besonders gut + Geringer Sprit – Relativ schwach – Relativ schwach + Bestnote auf – Schwächen + Bestnoten auf
Schwächen Schnee und beim trockener +G ut auf trockener, Nässe und nasser Verschleiß – Leichte verbrauch auf Nässe auf Schnee verbrauch beim Verschleiß auf Nässe Schnee auf trockener Eis und beim
Spritverbrauch Fahrbahn nasser und + Gut auch auf Fahrbahn + Besonders gut Schwächen auf – Lautestes + Gut auf trocke und Eis – Relativ schwach und auf Schnee (Abwertung) – Schwach auf Fahrbahn Spritverbrauch
+ Besonders gut auf schneebedeckter trockener – Etwas schwächer auf trockener Schnee und ins Außengeräusch ner Fahrbahn + Geringer Sprit auf Nässe (Abwertung) trockener – Sehr schwach – Schwach auf
Nässe Fahrbahn Fahrbahn auf Eis Fahrbahn und besondere auf Eis –R elativ schwach – R elativ schwach verbrauch (Abwertung) Fahrbahn auf Schnee trockener und
+ Gut auf trockener – Etwas schwächer (Abwertung) auf Eis (Abwertung) auf trockener auf Schnee – Relativ schwach (Abwertung) (Abwertung) schneebedeck
Fahrbahn auf Eis – Relativ hoher – Relativ hoher Fahrbahn (Abwertung) beim Verschleiß ter Fahrbahn
(Abwertung) Spritverbrauch Spritverbrauch (Abwertung) und auf trocke – Sehr schwach
(Abwertung) – Leichte Schwä ner Fahrbahn auf Nässe
chen auf Schnee (Abwertung) (Abwertung)
(Abwertung)
28 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 29
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2018: 175/65 R 14 82/86 T
Reifen- Continental Dunlop Firestone Nokian Goodyear Debica Esa+Tecar Sava Vredestein Pirelli Semperit Nankang
Gew.
modell WinterContact TS 860 Winter Response 2 Winterhawk 3 WR D4 UltraGrip 9 Frigo 2 Super Grip 9 Eskimo S3+ Snowtrac 5 Cinturato Winter Master-Grip 2 Snow SV-3
Angabe
E/B/71 C/B/66 E/C/71 C/B/68 E/C/67 E/C/68 E/C/67 E/C/68 C/C/69 E/B/66 E/C/71 E/C/71
Reifenlabel
Trocken 15 % 2,3 2,4 2,0 2,6 2,6 2,9 2,5 2,9 2,3 3,1 3,7 2,5
Nass 30 % 1,7 1,8 2,6 2,4 2,2 2,9 2,4 2,9 2,9 2,4 2,5 4,7
Schnee 20 % 1,8 1,9 2,3 2,7 2,8 2,2 2,9 2,2 2,2 2,2 2,0 5,5
Eis 10% 2,5 2,5 2,5 2,4 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
Geräusch 5% 3,5 3,4 3,3 3,8 3,5 3,5 3,3 3,5 3,9 3,2 3,8 3,5
Kraftstoff-
10 % 2,2 1,7 1,8 2,2 1,8 2,2 1,6 2,1 1,8 2,0 2,4 2,7
verbrauch
Verschleiß 10 % 2,0 2,0 2,0 2,0 1,5 2,0 2,0 2,0 2,5 3,0 2,5 2,0
Gesamtnote 2,1 2,1 2,6 2,7 2,8 2,9 2,9 2,9 2,9 3,1 3,7 5,5
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Bestnote auf trockener + Recht gut auf Nässe + Bestnote beim Verschleiß + Gut auf Schnee +B
estnote beim + Gut auf Schnee + Gut auf trockener + Gut auf Schnee + Gut auf Schnee +N och gut auf trocke
Schwächen + Bestnoten auf Nässe und +B esonders gut auf Nässe Fahrbahn und Eis + Gut auf Nässe –R elativ schwach Spritverbrauch –R elativ schwach Fahrbahn und auf – Etwas höherer – Etwas höherer ner Fahrbahn
Schnee und Schnee + Geringer Spritverbrauch –R elativ schwach auf + Geringer Spritverbrauch auf trockener und +G
ut auch auf Nässe auf trockener und Schnee Verschleiß Spritverbrauch – Hoher Spritverbrauch
+ Gut auch auf trockener +G ut auf trockener – Leichte Schwächen auf Schnee (Abwertung) –R elativ schwach auf nasser Fahrbahn –R
elativ schwach auf nasser Fahrbahn +G eringer Sprit – Relativ schwach auf – Schwach auf – Sehr schwach auf
Fahrbahn Fahrbahn Nässe (Abwertung) Schnee (Abwertung) (Abwertung) Schnee (Abwertung) (Abwertung) verbrauch trockener Fahrbahn trockener Fahrbahn Nässe und Schnee
+ Gut beim Spritverbrauch – Etwas laut (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
– Relativ schwach auf
Nässe (Abwertung)
30 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 31
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Winterreifentest 2018: 205/55 R 16 91 H
Continental Nexen Fulda Bridgestone Yokohama Kumho
Reifen- Goodyear Dunlop Kleber Michelin Vredestein Nokian Giti Pirelli Semperit Laufenn
Gew. WinterContact Winguard Kristall Control Blizzak LM001 BluEarth Winter WinterCraft
modell UltraGrip 9 Winter Sport 5 Krisalp HP3 Alpin 5 Snowtrac 5 WR D4 GitiWinter W1 Cinturato Winter Speed-Grip 3 I FIT LW31
TS 860 Snow G WH2 HP2 Evo V905 WP51
Angabe
C/B/72 C/C/69 C/B/69 E/B/69 E/B/68 E/C/70 C/B/71 C/C/69 C/B/72 C/A/69 E/C/72 F/C/70 E/B/70 E/B/66 E/C/71 C/C/72
Reifenlabel
Trocken 15 % 2,5 2,3 2,3 2,4 2,0 2,3 2,5 2,3 2,1 2,5 2,9 3,2 3,5 3,5 3,6 2,2
Nass 30 % 2,1 2,1 2,3 2,6 2,4 2,6 2,7 2,8 2,4 2,9 2,5 3,3 3,3 2,2 2,3 5,5
Schnee 20 % 1,9 2,0 1,9 1,9 2,7 2,7 2,8 1,9 2,9 1,8 3,1 2,2 1,8 2,1 2,6 2,2
Eis 10% 2,5 2,5 2,5 2,3 2,5 2,5 2,3 2,5 2,3 2,5 2,5 2,5 2,3 2,3 2,3 2,5
Geräusch 5% 3,0 3,3 3,3 3,1 3,6 3,2 3,6 3,6 3,6 3,4 3,4 3,1 3,4 3,2 3,1 3,5
Kraftstoff-
10 % 1,7 1,8 2,1 2,0 2,4 2,5 2,1 1,8 1,9 1,7 2,0 2,6 2,2 2,2 2,1 1,7
verbrauch
Verschleiß 10 % 2,0 2,0 2,0 2,0 1,0 1,5 2,0 2,5 1,0 3,0 2,0 2,0 2,5 2,5 2,5 1,5
Gesamtnote 2,2 2,2 2,3 2,6 2,7 2,7 2,8 2,8 2,9 3,0 3,1 3,3 3,5 3,5 3,6 5,5
Stärken/ + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + Sehr ausgewogen + G ut auf +B estnote auf +G ut auf trockener + Noch gut auf + Besonders gut + Gut auf trocke + Bestnote auf + Noch gut auf + Gut auf Schnee + B
estnote auf + Gut auf Nässe + Gut auf Nässe +B estnote beim
Schwächen mit Bestnoten auf mit Bestnote auf + Besonders gut auf trockener und trockener Fahr Fahrbahn und trockener auf Schnee ner und nasser Schnee und Nässe – Etwas höherer Schnee und Schnee – Schwächen Spritverbrauch
Nässe und beim Nässe Schnee schneebedeckter bahn und beim beim Verschleiß Fahrbahn + Gut auf trocke Fahrbahn beim Sprit – Relativ schwach Spritverbrauch – Relativ schwach – Schwächen auf trockener +G ut auch auf
Spritverbrauch + Besonders gut + Gut auf trockener Fahrbahn Verschleiß –H öherer Sprit – Leichte ner Fahrbahn + Geringer Sprit verbrauch auf trockener – Relativ schwach auf nasser auf trockener Fahrbahn trockener Fahr
+ Besonders gut auf auf trockener und und nasser – Leichte Schwä +G ut auf Nässe verbrauch Schwächen auf + Geringer Sprit verbrauch – Relativ schwach und schnee auf trockener und trockener Fahrbahn (Abwertung) bahn und beim
Schnee schneebedeckter Fahrbahn chen auf Nässe – L eichte Schwä – Leichte Nässe und Schnee verbrauch –R elativ schwach auf Nässe bedeckter und nasser Fahrbahn (Abwertung) Verschleiß
Fahrbahn (Abwertung) chen auf Schnee Schwächen auf (Abwertung) –R elativ schwach auf Schnee – Hoher Fahrbahn Fahrbahn (Abwertung) – Sehr schwach
+ Geringer Spritver (Abwertung) Nässe und Schnee auf Nässe (Abwertung) Verschleiß (Abwertung) (Abwertung) auf Nässe
brauch (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung) (Abwertung)
32 Notengrenzen: 0,6 - 1,5 (sehr gut) 1,6 - 2,5 (gut) 2,6 - 3,5 (befriedigend) 3,6 - 4,5 (ausreichend) 4,6 - 5,5 (mangelhaft) Mit Ausnahme des Kriteriums „Geräusch“ gilt: Noten mit einem Unterstrich: beste Note in diesem Kriterium | Noten mit doppeltem Unterstrich: 33
schlechteste Note in diesem Kriterium | Schwarze Note: Note führt zur Abwertung der Gesamtnote (diese Note bestimmt das ADAC Urteil zu 100 %)Sie können auch lesen
