Wir haben die Wahl! - Pro Velo beider Basel
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September 2015 | Nr. 198
Inhalt
Mitgliederinformationen2
Initiativen und Abstimmungen 3
Meldungen aus Basel-Stadt 5
Meldungen aus Baselland 6
Serviceseite, Agenda 8
Wir haben die Wahl!
Illustration: Guido Köhler und Raphael Gschwind
Diesen Herbst können wir in unserer Re- Konsequente Veloförderung pen auf den Sattel zu bringen. Der Platz
gion gleich dreimal «mit dem Velo an die Als VelofahrerIn schüttelt man den Kopf: für Verbesserungen ist jedenfalls vorhan-
Urne fahren»: Zuerst gilt es im Oktober, Immer diese Staumeldungen, und selber den, aber er muss noch viel konsequen-
velofreundliche PolitikerInnen ins natio- fährt man mit den anderen Velofahren- ter für die sanften (und platzsparenden!)
nale Parlament zu schicken. Und im No- den zur sogenannten Stosszeit ungestört Mobilitätsarten Fuss-, Velo- und öffentli-
vember kommt es in beiden Kantonen zu und gemütlich in die Stadt oder nach cher Verkehr genutzt werden.
je einer richtungsweisenden Abstimmung. Hause. Aber früher oder später kommt
Pro Velo vertritt dazu klare Positionen. die Blechlawine auch uns Velofahrenden Neuer Schub für Basel-Stadt
in die Quere, z.B. in Form langer Wartezei- In Basel-Stadt haben wir dieses Jahr mit
VelofahrerInnen nach Bern! ten an Kreuzungen. Trotzdem fragt man der Lancierung der Veloring-Initiative ei-
Auch Nicht-VelofahrerInnen können gute sich, wieso nicht viel mehr Menschen auf nen wichtigen Schritt zur Veloförderung
Politik machen, wichtig ist, dass auch in dem Velo unterwegs sind, so augenfäl- gemacht. Nach fünf Monaten sind schon
Bundesbern möglichst viele PolitikerIn- lig sind die Vorteile. Für Pro Velo steht mehr als 80% der nötigen Unterschriften
nen sitzen, die den umweltfreundlichen fest: auch bei uns liessen sich wesentlich gesammelt. Wohl noch dieses Jahr, spä-
und gesunden Fuss- und Veloverkehr för- mehr Menschen aufs Velo bringen. Dazu testens aber nächsten Frühling werden
dern möchten. Die Bisherigen, aber auch müssen sich aber auch unsicherere Velo- wir die Initiative einreichen können. Der
die neuen KandidatInnen, haben sich fahrerInnen auf den Strassen wohl füh- Veloring bringt einen neuen Standard be-
ganz unterschiedlich zu Verkehrs-, Raum- len, und gleichzeitig muss der Velover- züglich Komfort, Direktheit und Sicher-
planungs- und Energiethemen geäussert. kehr zügig vorankommen. In 40 Jahren heit und soll Teil eines regionalen Netzes
Es lohnt sich, deren Profile z.B. auf Smart- haben wir einiges erreicht, unser Einsatz von Komfort-Routen werden. Noch ist es
vote.ch genauer anzuschauen und dann hat sich gelohnt. Seit einiger Zeit stag- aber nicht soweit, und auch mit guten
am 18. Oktober auch wirklich zu wählen. niert jedoch die Velonutzung und es wird Komfort-Routen bleibt das restliche Stra-
Unter anderem dürfte in der neuen Legis- klar, dass die halbherzige Veloinfrastruk- ssennetz für den Veloverkehr wichtig.
latur über unsere nationale Veloinitiative tur nicht genügt, um neue Nutzergrup-
beraten werden. Weiter auf Seite 3
basler veloblatt | September 2015 | Nr. 198 2
Liebe Velofreundinnen und -freunde Jubiläumswettbewerb für
Neumitglieder
Vor kurzem haben wir unser wunderbares Velofest gefeiert, mit Velokorso, Sport, 40 Jahre Pro Velo beider Basel und 30
Wettkampf, Spass und Musik. Anlass war unser Jubiläum. Es hat uns also auch er- Jahre Bikehotel Massa Veccia! Das fei-
wischt: 40 Jahre. Midlife-Crisis, oder? Wenn ich so nachdenke, vielleicht ein biss- ern wir mit einer Sonderaktion für Neu-
chen ja. Aber der Vergleich hinkt natürlich, Pro Velo wird die Zeitspanne eines Men- mitglieder im September 2015. Wir ver-
schenlebens überdauern (hoffentlich), und die Protagonisten wechseln, Organisatio- losen unter allen neuen Mitgliedern von
nen haben keine Biographie wie Menschen. Trotzdem kann man sich «Midlife» Ge- Pro Velo beider Basel einen sensationel-
danken machen. Nicht alles ist ja schlecht und lächerlich an den viel beschriebenen len Preis: 1 Woche Bikeferien im Fahrrad-
«Crisis»-Symptomen. Man ist sich zum Beispiel eher und Freizeit-Paradies Massa Vecchia für 2
bewusst über die Grenzen der eigenen Kräfte, über Personen inklusive Frühstück und einer
die Wichtigkeit von Gesundheit und Sorgsamkeit und geführten Tagestour.
über das, was man noch erreichen möchte und kann. Für alle Velobegeisterte ist etwas im An-
Und so setzt man sich auch neue Ziele. Dies tun auch gebot: Hunderte Kilometer wenig befah-
wir bei Pro Velo: Wir wollen neben der aufreibenden rene Strassen, Pfade und Wege. Erholung
Alltagsarbeit an Planvorlagen, Konzepten und Einspra- bieten Swimming Pool, Spa, Spielweise,
chen auch neue, frische Impulse und Zeichen setzen, Sauna, Whirlpool, ein tolles Restaurant
um neue Ziele zu erreichen und die eigene Lebendig- und das nur 17 km entfernte Meer. Das
keit zu zeigen. Darum das Velofest, darum ein Velokorso, unter anderem darum un- Hotel Massa Vecchia liegt inmitten der
sere kantonale Initiative. 40 Jahre, wir leben noch, und wie! zauberhaften Toscana:
David Wüest-Rudin, Präsident www.massavecchia.it/de
Also heute noch weitersagen: Mitglied
werden bei Pro Velo beider Basel! Dies
Aktuelle Initiativen den, resp. in Basel-Stadt am 15. Novem- geht am einfachsten am Stand von Pro
Wir suchen noch Velobegeisterte, die uns ber 2 mal ein Ja für die Strassen-Initiative Velo am VeloFestBasel, aber auch un-
beim Sammeln helfen: Sammle mit uns 2 und den Gegenvorschlag! Danke! ter www.provelo-beiderbasel.ch oder
bis 3 Mal während 2 Stunden. Es macht über Telefon 061 363 35 35.
wirklich Spass, die Leute unterschreiben … und Wahlen
gerne. Melde dich auf der Geschäfts- Ihre Stimme ist auch bei den eidgenös-
stelle, vielen Dank! Jetzt Unterschriften- sischen Wahlen wichtig: Wählen Sie am
bögen (möglichst ganz ausgefüllt) zurück- 18. Oktober Menschen in den National-
schicken! Zusätzliche Bögen für beide In- und Ständerat, die sich für nachhaltige
itiativen können von unserer Homepage Mobilität einsetzen.
heruntergeladen oder bei der Geschäfts- Raumplanung und Energiepolitik sind
stelle angefordert werden. Merci! Bundesthemen und haben Rückwirkun-
gen auf den Veloverkehr. Dank aufge-
Abstimmungen … schlossenen ParlamentarierInnen konnte
Gehen Sie unbedingt abstimmen und z.B. die Finanzierung von Veloprojekten
motivieren Sie Ihre Freunde: Legen Sie bei den Agglomerationsprogrammen
in Baselland am 8. November ein klares ein
gebracht und ein Helmobligatorium
Nein ein zu den ELBA-Strassen-Milliar- abgewendet werden.
Impressum
Herausgeber: Pro Velo beider Basel
Dornacherstrasse 101, 4053 Basel
Redaktion: Roland Chrétien
Lektorat: Urs Bieli
Kontakt: beidebasel@pro-velo.ch
Tel. 061 363 35 35
PC-Kto. 40-22237-3
Erscheint fünfmal jährlich
Druck: Rubmedia AG, Bern
Layout: Atelier Guido Köhler & Co.,
www.layout-und-illustration.ch
Inserate: Pro Velo beider Basel, Ka-
rin Hopf
Adressänderungen: Bitte an die Ge-
schäftsstelle Basel oder auf:
www.provelo-beiderbasel.ch,
dort Mitgliedschaft, zuunterst Adressän-
derungen Die wunderschöne Hotelanlage von Massa Vecchia in der Toskana.
basler veloblatt | September 2015 | Nr. 198 3
Ja zur Strasseninitiative Basel-Stadt! raum und die Nutzung durch die Bevöl-
Nicht nur auf Quartierstrassen, auch auf kerung. Und für die wirklich nötigen Au-
den Hauptstrassen muss das Velo einen tofahrten bleibt auch nach der Annahme
sicheren Platz haben, denn diese Strassen der Strasseninitiative bei weitem genug
sind meist die direktesten Wege und an Platz.
ihnen liegen viele Ziele wie Läden, Büros Pro Velo unterstützt sowohl die Initiative
oder andere Dienstleister. Zudem müssen als auch den Gegenvorschlag. Wir bitten
sie sicher und rasch gequert werden kön- Sie, abstimmen zu gehen und ein dop-
nen. peltes Ja einzuwerfen. Vielen Dank!
Genau diese Sicherheit auf allen Stra-
ssen will die Strasseninitiative, die am Baselland am Scheideweg
15. November zur Abstimmung kommt. Im Landkanton ist es Zeit für optimal aus-
Ein zentrales Element der Initiative sind gebaute Velorouten. Dank Velo-Schnell-
durchgehende Velowege, bzw. -streifen. routen könnte v.a. in den Tälern und Ag- Hauptstrassen mit (grün) und ohne (rot)
In Zukunft dürfen sie also nicht mehr ge- glomerationen ein grosser Teil der Mobili- Velomassnahmen. Die Initiative möchte
rade dort aufhören, wo sie am nötigsten tät durch das Velo und E-Bikes abgedeckt auf allen Velomassnahmen, der Gegen-
sind. Dass dadurch Auto-Parkplätze weg- werden. Entsprechend wurden auch im vorschlag nur auf den offiziellen Velo-
fallen werden, ist sicher verkraftbar, be- ELBA-Prozess, also in der Planung zur routen. (Quelle: Grosser Rat)
denkt man, dass … Entwicklung des Gebiets Leimental und
Allschwil, von den Planern und Planerin- Nein zum ELBA-Ausbau!
–– Basel mit rund 100’000 Auto-Parkplät- nen neue, schnelle und komfortable Ve- Angesichts dieser Finanzierungs-Pro-
zen im Vergleich zu anderen Schwei- lobahnen als Teil einer nachhaltigen Lö- bleme mutet es merkwürdig an, dass
zer Städten eine hohe Parkplatz- sung vorgeschlagen. der defizitäre Kanton nun fast 2 Milli-
Dichte aufweist. Davon ist nach der Abstimmung im Land- arden (!) in den einseitigen Ausbau der
–– nach Berechnungen der Regierung im rat nichts mehr übriggeblieben, im Ge- Autostrassen investieren will. Ein solcher
Extremfall von den heutigen 40’000 genteil: Die nun geplanten milliarden- Ausbau würde dem Veloverkehr sowohl
öffentlich zugänglichen Auto-Parkplät- teuren Autostrassen würden zu noch die finanziellen Mittel als auch den Raum
zen weiterhin rund 38’250 bestehen mehr Autoverkehr führen, Autoverkehr, streitig machen. Wir haben daher die Un-
bleiben. der auch den nachhaltigen, sanften Ver- terschriftensammlung für ein Referen-
–– die fast 60’000 privaten PP in der kehrsarten den Platz und die finanziel- dum unterstützt und hoffen nun auf die
Stadt unangetastet bleiben, len Mittel wegnimmt. Dabei genügen die Korrektur durch das Stimmvolk. Auch sie
–– der Fuss-/Velo- und öffentliche Ver- knappen Mittel bereits heute nicht und können als VelofahrerIn am 8. Novem-
kehr die Strassen und damit auch die das eigentlich bis 2020 geplante Radrou- ber mit Ihrer Nein-Stimme entscheidend
Auto-Parkplätze entlasten würde (also tennetz wird wohl nur mit grosser Ver- dazu beitragen, dass die unsinnigen Mil-
gar nicht mehr so viele Parkplätze nö- spätung realisiert werden, von einem liarden-Ausgaben für noch mehr Auto-
tig sind). Ausbau mit modernen Velobahnen ganz Verkehr verhindert werden. Damit würde
–– die Sicherheit für die verletzlichen zu schweigen. Ein neuer Velo-Rahmen- der Weg frei hin zu einer nachhaltigen
Menschen, die zu Fuss und mit dem kredit ist deshalb dringend nötig. Siedlungs- und Verkehrsentwicklung!
Velo unterwegs sind und ein reibungs-
loser ÖV diese wenigen Prozent Auto-
Parkplätze wert sind.
–– die Basler Bevölkerung bis 2020 10%
weniger Autoverkehr möchte. NE BASTA!
BÜNDNIS GRÜ
Auf Strassen, wo trotzdem kein Platz für
Velomassnahmen ist oder diese aus an-
deren Gründen nicht eingerichtet wer-
den, gilt in Zukunft Tempo 30. Aus un-
serer Sicht ist dies unproblematisch,
denn neben mehr Sicherheit und Wohl-
befinden für alle verbessert Tempo 30
den Verkehrsfluss und bringt weniger
Staus. Dabei bleiben Hauptstrassen auch
mit Tempo 30 attraktiver als verwinkelte
Quartierstrassen.
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Und im Bedarfsfall könnten diese mit
einfachen Massnahmen vor Mehrverkehr T H O M A S G
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geschützt werden. Es ist in einer Stadt MIRJAM BAL EN DRECKST
ROM
unökonomisch, viel Fläche (Fahrspuren E G E N G R A U
und Parkplätze) dem MIV zu überlassen,
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denn diese sollte besser genutzt werden:
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«ENGAGEMENT FÜRS VELO IN DEN NATIONALRAT» Nationalratswahlen
Für Basel-Stadt LISTE 10 für Basel-Stadt
Für Baselland
LISTE 11 für Baselland
Präsident
Seit über Pro Velo
20 Jahren beider Basel.
Mitglied
Pro Velo
beider Basel. EN
AUCH IN D
STÄNDE-
RAT
TANJA DAVID
HALLER WÜEST-RUDIN
basler veloblatt | September 2015 | Nr. 198 5
Meldungen Basel-Stadt
Aktuelle Meldungen immer auch auf
der Facebook-Seite von Pro Velo bei-
der Basel
Sperrstrasse bleibt während der
Herbstmesse für Velos offen
Vor allem dank dem Einsatz des Vereins
«Heb Sorg zum Kleinbasel» wird die Ver-
bindung nach Lörrach in Zukunft wäh-
rend der Herbstmesse nicht mehr ge-
sperrt. Vor Ort konnte mit den Verant-
wortlichen eine bessere Lösung gefun-
den und auf die Schiebestrecke verzich-
tet werden. Velofahrende sind (wie im- Güterstrasse: Entschärfte Strassenkante bei der Auffahrt zum provisorischen Velo-
mer) gebeten, Rücksicht zu nehmen und parkplatz. Beim Bahnhof-Südeingang stehen grosse Veränderungen an, auch für
damit zu zeigen, dass ein Nebeneinander den Veloverkehr.
von Fuss- und Veloverkehr möglich ist.
für das Hochhaus und das Logistikzen- gegen das generelle Baubegehren ha-
trum einsprechen. SBB und Kanton ha- ben wir die Bauherrschaft und den Kan-
ben in der Zwischenzeit zugesichert, dass ton darauf aufmerksam gemacht. Weil
das Veloabstellkonzept für sie verbindlich wir im extrem dünn besiedelten Umfeld
sei und der Kanton will die Veloverbin- keine unmittelbar betroffenen Mitein-
dungen via Margarethen- und Peter Me- sprechenden finden konnten, wurde die
rian-Brücke velofreundlich gestalten. Zu- Einsprache aus fragwürdigen formalen
dem konnten wir beim geplanten Hoch- Gründen abgelehnt. Das wird uns nicht
haus kleine Änderungen zugunsten des daran hindern, bei der Baueingabe noch-
Velos erwirken. Auch wenn die grossen mals auf die gleichen kritischen Stellen
Verbesserungen noch in weiter Ferne lie- hinzuweisen.
Sperrstrasse: Ab diesem Jahr bleibt diese gen, haben wir die Einsprachen Ende Au-
Veloroute während der Herbstmesse of- gust zurückgezogen. Einsprachen Birsigstrasse / Unterer Bat-
fen. Das «Konzept für Veloabstellplätze» von terieweg
Kanton und SBB finden Sie hier: Pro Velo befürwortet weitere Strassen
Güterstrasse / Meret Oppenheim-Platz www.mobilitaet.bs.ch/velo/ mit Tempo 30. Die Temporeduktion darf
Kurz nachdem die Veloparkplätze un- veloparkierung.html aber nicht auf Kosten des Veloverkehrs
ter der Passerelle auf den Meret Oppen- geschehen. Genau dies droht sowohl an
heim-Platz verschoben worden sind, kam Einsprache beim Zolli der Birsigstrasse wie auch am Unteren
es schon zu den ersten Unfällen an der Batterieweg: Durch versetzte Autoparkie-
tückischen Strassenkante. Nachdem uns rung und extreme Engstellen drohen un-
Mitglieder darauf hingewiesen hatten, gemütliche bis gefährliche Zustände. Die
konnte die Stelle durch das Tiefbauamt gleiche Debatte hatten wir schon 2002
schnell entschärft werden (vgl. Foto oben im Bachletten-Quartier geführt. Damals
rechts). Mit einer Eingabe konnten wir konnten wir uns mit dem Kanton auf ei-
zudem erwirken, dass die ursprünglich nen Kompromiss einigen. Wir verstehen
geplante Abschrankung, die unnötige nicht, warum die Behörden nun davon
Umwege verursacht hätte, nicht erstellt abrücken. So bleibt uns keine Wahl, als
worden ist. Das (leider ungedeckte!) Pro- mit weiteren Einsprachen bessere Sicht-
visorium dauert voraussichtlich noch drei weiten und breitere Kreuzungsstellen zu
Jahre (vgl. Foto Güterstrasse). fordern.
Bahnhof Süd: Einsprachen zurückgezo- Strassburgerallee: Pro Velo gegen Velo-
gen streifen?
Schon seit Jahren sind im Richtplan eine Komplizierte Situation an der Strassbur-
neue Querung des Bahnhofareals und im Zolli: Von den Plänen des Zollis könnte gerallee: Der Kanton plant zwischen Kan-
Veloabstellkonzept von SBB und Kanton auch diese Verbindung zwischen Bin- nenfeldplatz und Burgfelderstrasse Velo-
viele zusätzliche Veloparkplätze vorgese- ninger- und Birsigstrasse betroffen sein. streifen, und Pro Velo erhebt Einsprache.
hen, und plötzlich lagen für den Bahnhof- Foto: H. Braun Wie geht das zusammen? Zwar befür-
Südeingang drei Bauprojekte der SBB vor, worten wir Velostreifen, lehnen aber die
die diese Veloprojekte mit keinem Wort Das geplante Auto-Parking des Zoos un- geplante Strassenverbreiterung ab. Der
erwähnten. Weil Gefahr drohte, dass ter dem Erdbeergraben hat auch Auswir- für die Velostreifen nötige Platz liesse sich
mit Beton Tatsachen geschaffen werden, kungen auf wichtige Veloverbindungen. auch mit einer Kernfahrbahn, mit Tempo-
mussten wir im Frühjahr gegen die Pläne Mit unserer vorsorglichen Einsprache reduktion oder der Entfernung von Auto-
basler veloblatt | September 2015 | Nr. 198 6
parkplätzen gewinnen. Eine Strassenver- hat. Trotzdem sind diese Haltestellen al- Neue Signalisierungen
breiterung würde die Autolastigkeit diese les andere als velogerecht und eigentlich Im Herbst erfolgt eine neue Wegweisung
Strassenstücks unnötig zementieren. eine echte Schande, und leider sind Lö- von 69 Kilometern Radrouten. Damit
Besser ist es, auf der Route Kannenfeld- sungen mit Gummifüllungen noch im- wird erstmals das gesamte Streckennetz
platz - Strassburgerallee - St. Galler-Ring mer in weiter Ferne. Wir fordern daher von knapp 300 Kilometer Länge signali-
- Bernerring den Veloverkehr zu priorisie- situativ zusätzliche Massnahmen wie Hal- siert sein. Bisher waren die Signale nicht
ren, wie wir es mit der Veloring-Initiative testellen-Überfahrten, Tempo-Reduktio- überall optimal platziert. Wir sind daher
verlangen. Für den Autoverkehr stehen in nen und bessere Markierungen. gespannt auf die versprochenen Ergän-
unmittelbarer Nähe der Äussere Ring und zungen und Verbesserungen.
der City-Ring zur Verfügung.
Mehr Sicherheit in Arlesheim
Arlesheim: Mehr Sicherheit in der
Schappe.
Strassennetz-Hierarchie: Die Hauptsam- Beispiel Elisabethenstrasse: Die Umset-
melstrassen Spitalstrasse – Pestalozzi- zung des Behindertengleichstellungs-Ge- Nach Klagen von Anwohnern ist der
strasse, Metzerstrasse, die Strassbur- setzes drängt die Velos an die «Wand». Veloweg zwischen Birs und «Kreisel-im-
gerallee und weiter bis zur Näfelser Foto: H. Braun Kreisel» durch das Schappe-Areal ent-
strasse sollten verkehrsberuhigt werden. schärft worden. Dabei wurden die meis-
Gelb: Autobahnen, rot: Hauptverkehrs- ten unserer Vorschläge berücksichtigt.
strassen, grün: Hauptsammelstrassen. Meldungen Baselland Insbesondere halten nun Fahrzeuge ge-
(Quelle: Kanton BS) nügend Abstand zu den sichtverdecken-
Aktuelle Meldungen immer auch auf den Betonkuben. Wir bedauern aller-
Enge Tramhaltestellen der Facebook-Seite von Pro Velo bei- dings, dass die neue Gestaltung so tech-
Viele besorgte Meldungen über die der Basel nokratisch daherkommt. Mit etwas Fan-
neuen, hohen Haltekanten bei Tramsta- tasie wäre eine kunstvolle, fröhlichere Lö-
tionen, insbesondere in der Elisabethen- Durchgehender Veloweg zwischen All- sung möglich gewesen.
strasse: Die Probleme für den Velover- schwil und Oberwil
kehr bei der Umsetzung des vom Volk Nachdem bereits im letzten Jahr das erste MFP Münchenstein
beschlossenen Behinderten-Gleichstel- Teilstück des neuen Fuss-/ Radwegs zwi- Kleine Verbesserung beim McDonalds-
lungs-Gesetzes (BehiG) werden immer schen dem Gymnasium Oberwil und den Kreisel in Münchenstein. Geübte Velo-
deutlicher. Schweizweit müssen alle Hal- Familiengärten eröffnet worden war, ist fahrende, die nicht den Bypass benut-
testellen bis 2023 behindertengerecht diesen Sommer der zweite Teil bis All- zen möchten, können diesen nun le-
ausgestaltet werden. Während in ande- schwil fertiggestellt worden. Damit steht gal ohne zu stoppen rechts liegen lassen
ren Tramstädten bessere Lösungen ge- auf der gesamten Strecke zwischen dem und auf den Velostreifen wechseln. Am
funden wurden, baut ausgerechnet die Gymnasium und All-
Velostadt Basel extrem ungemütliche schwil Herrenweg ein
Engstellen mit nur 65 cm Durchfahrts- abgetrennter Weg zur
breite und 26 cm hohen Randsteinen. Pro Verfügung. Von dort
Velo kämpfte von Anfang an für Schie- verläuft die Veloroute
betritte an den Fahrzeugen anstelle von auf Nebenstrassen bis
Anpassungen an der Strasse. Die hohen ins Zentrum von All-
Strassenkanten gefährden nicht nur den schwil.
Veloverkehr, sondern erschweren auch
das Queren der Strasse für FussgängerIn- Oberwil: Der Fuss- und
nen und Behinderte. Leider wurde, un- Veloweg entlang der
ter anderem wegen Schwierigkeiten mit Napoleonstrasse ist
den Tango-Trams der BLT, die schlechtere fertig.
Variante beschlossen. Immerhin konn- Foto: TBA BL
ten wir erwirken, dass es im Bereich der
heute gebauten Haltestellen im Gegen-
satz zu früher keine Dolendeckel mehr
basler veloblatt | September 2015 | Nr. 198 7
Bypass selber müssten noch die unnöti-
gen Schläge bei den Randsteinen elimi-
niert werden. Verbesserungen braucht es
dringend auch bei der Einfahrt auf den
Bypass von Reinach her: Wenn gleichzei-
tig Autos vom Kreisel her in die Bottmin-
gerstrasse abbiegen, kommt es zu unge-
mütlichen Konflikten. Leider lässt sich der
Kanton viel Zeit …
Binningen: Auch das kommt vor: verges- Rosenstrasse: Hier kam Ende August
sene Baugrube auf der Veloroute. eine Velofahrerin ums Leben.
(Quelle: Google Streetview)
Tödlicher Velounfall in
Liestal Flickkurs, 24. September
Ende August ist an der Kreuzung Rosen- Start um 17 Uhr bei unserem Partner-Ve-
strasse/Militärstrasse oberhalb des Hal- loladen CO13. Es hat noch freie Plätze.
lenbads bei einem Unfall mit einem Auto Hier kannst du dich bei professionel-
Münchenstein: Endlich legalisiert, die di- eine Velofahrerin gestorben. Wie fast im- ler Betreuung der Pflege, Reparatur und
rekte Fahrt zum Kreisel. mer in solchen Fällen werden von den Technik deines Velos widmen. Der In-
Behörden keine konkreten Informatio- halt richtet sich ganz nach deinen Wün-
Probleme mit Baustellen melden! nen herausgegeben. schen. Kosten: CHF 30.–., für Mitglieder
Wenn Baustellen schlecht eingerichtet Bei uns mehren sich Meldungen, dass von Pro Velo CHF 20.–. Anmeldung via
sind, melden Sie es den Behörden und/ es an dieser Stelle öfter zu Fast-Unfällen Geschäftsstelle.
oder Pro Velo, am besten mit einem Foto kommt. Neben der verwirrenden Markie-
des «Tatorts». Auch «vergessene» Bau- rungen könnte dafür mit ein Grund sein,
stellen kommen offenbar vor. Eine äu- dass Autos von der Umfahrungsstrasse
sserst ungünstig eingerichtete Baugrube via Rosenstrasse praktisch ungebremst
der IWB auf der nationalen Veloroute in auf diese Kreuzung gelangen. Einwoh-
Binningen wurde erst auf einen Hinweis nerrat Gerhard Schafroth (GLP) hat der
hin 2 Wochen nach erfolgter Reparatur Regierung dazu kritische Fragen gestellt.
geschlossen. Pro Velo bleibt sicher dran, wir hoffen, im
nächsten Veloblatt mehr informieren und
vor allem konkrete Massnahmen vorstel- Flickkurs: Selber schrauben mit professio-
len zu können. neller Unterstützung!
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basler veloblatt | September 2015 | Nr. 198 8
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