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Xp 44
fahrbericht
Diashow
Multimedia-Inhalt
X-Faktor S
in e-Yachtrevue
eit 33 Jahren spielt X-
Yachts eine bedeutende
Rolle im internationa-
len Regattageschehen. Im Jahr
2004 propagierte Niels Jeppe-
Neustart. Die dänische Werft schüttelt sen, einer der drei Werftchefs,
zwar den Ausstieg aus der
routiniert eine neue Linie aus dem Rennszene, es blieb aber bei der
Handgelenk und belässt dabei keinen Ankündigung. In den Folgejah-
ren brachte die dänische Werft
Stein auf dem anderen mit X-35 und X-41 One Design
zwei Cruiser-Racer auf den
Markt und ergänzte die Perfor-
mance-Cruiser-Reihe um die
X-55. Der Regattasport blieb
weiterhin im Fokus, es wurde
50 yachtrevue 1/2012
FOTOS: roland duller
lediglich das Engagement redu- len wurden zu Europas Yachten auf der boot in Düsseldorf). Vorgängerin, die eine um 5
ziert und frei gewordene Res- des Jahres gewählt und Blau- Die Xp 44 löst die 2002 vor- Prozent kürzere Wasserlinie
sourcen in die Entwicklung wasseryachten mit Achtercock- gestellte X-43 ab und schon der hat. Die Form ist aber nicht
einer Blauwasseryacht-Reihe pit wurden mit einem Schlag Gewichtsvergleich macht deut- der einzige Grund für die Lei-
investiert. Ein gewagtes Unter- salonfähig. Hut ab. lich, dass die 44er sportlicher stungssteigerung, einen ebenso
fangen, zumal dieses Genre für ist. Sanfte Rundungen und großen Anteil hat die Gewichts-
X-Yachts Neuland war und man Sportprogramm schlankes Heck sind Geschich- ersparnis. In diesem Punkt hat
bei der Xc-Linie (c für Cruiser) Das neue Kerngeschäft ist auf te. Die Neue ist vorne spitz und X-Yachts viel vom Bau der
auf Achtercockpityachten setzte, Schiene, nun gibt das Team hinten breit, hat einen flachen exklusiven X-65 gelernt und
obwohl bis dato nahezu alle um Jeppesen auf gewohntem Aufbau mit eleganter Lukenzei- den Fertigungsprozess entspre-
Langfahrtyachten über ein Mit- Terrain Gas. Die Mitte April le und Rumpffenster. Chines chend adaptiert. Statt in GFK
telcockpit verfügten. Der Erfolg gewasserte Xp 44 (p für Perfor- gibt es keine, dennoch zielt die wird die komplette Xp-Serie in
gab Jeppesen recht: 80-Prozent mance) ist das erste Modell der Rumpfform auf eine Steigerung Epoxy und im Infusionsverfah-
der verkauften X-Yachten stam- Xp-Reihe, die mittlerweile drei der Raumschotperformance ab. ren hergestellt. Der berühmte
men mittlerweile aus der Xc- Boote umfasst (38 folgte im Laut Berechnungen soll sie 15 Stahlrahmen hat ausgedient
Reihe, zwei von vier Xc-Model- September, 50 folgt im Jänner Prozent schneller sein als die und wird durch Karbon ersetzt;
1/2012 yachtrevue 51
Xp 44 Auf ein Wort
fahrbericht
Bravo
für das Ersetzen
des Stahlrahmens
Konstruktion: X-Yachts Stark durch Karbon. Das
Werft: X-Yachts, Dänemark A Seegangs- und Segelverhalten
ist zeitgemäß und
www.x-yachts.ch A Cockpitgestaltung
spart Gewicht
A Deckslayout
A Achterkajüten
Schwächer
Bauweise A Stauraum eher knapp Na ja
Rumpf und Deck aus Epoxy-Sandwich A Verarbeitung & Bauweise
A Ablagen im Vorschiff Das Kunststoff
(Schaumkern), im Infusionsverfahren laminiert, A keine Layoutvarianten mobiliar ist optisch
Volllaminat im Kiel- Ruder- und Püttingbereich, A Ambiente im Inneren gewöhnungs
Schotten aus Marinesperrholz (16–20 mm), bedürftig, aber
Bodengruppe mit Karbonrahmen, NGA Gelcoat, sinnvoll, weil es
Teak (9 mm) im Cockpit unter Vakuum verklebt; Gewicht spart und
unterschiedlich hohe, im Deck integrierte Fuß- den Rumpf steifer
reling für komfortables Ausreiten; macht
Kiel: Gusseisenfinne mit Bleibombe, mit Kar-
bonrahmen verbolzt, Ruder: freistehendes, Erstaunlich
balanciertes GFK-Ruder mit Niroschaft und um wieviel besser
selbstjustierendem Nadellager für minimale die Xp 44 auf der
Reibung Raumen segelt als
die alte X-43
Serienausstattung
Am Kiel stehender 2-Salings-Alu-Mast, Rod-
rigg, Vorsegelrollreff im Deck versenkt, Spectra
Fallen, Traveller im Cockpitboden versenkt,
elektr. Ankerwinsch (1000 W), Kette (25 m) plus
Anker (Bruce, 17 kg), Teak im Cockpit, LED-
Navigationslichter, zwei AGM Batterien mit 220
Ah/12 V, Starterbatterie 55Ah/12 V, Ladegerät
(12 V/50 Ah). Rigg von John Mast, Winschen
von Harken, Luken von Moonlight, Beschläge
von Spinlock und Ronstan, Radsteuerung von
Solimar, Rollreff von Profurl, Ankerwinsch von
Quick, WC von Jabsco
Preise € 284.000,– Daten und Maße Motor
Basispreis o. Segel, ab Werft, exkl. MwSt.
Rumpflänge: 13,29 m Serie: Yanmar 3JH5E,
Länge Wl.: 11,89 m 3 Zyl., 1.640 cm3, 39 PS bei 3.000
Extras (Auswahl): Breite: 4,09 m U/min, Saildrive, 2-Flügel-Bronze-
Karbonrigg inkl. Spibaum: 42.800,– Verdrängung: 8.450 kg Faltprop
Karbon Bugspriet (demontierbar): 3.885,– Ballast: 3.840 kg Testschiff: Yanmar 3JH5E,
Lazy Jacks: 410,– Großsegel (Standard): 59,6 m2 3 Zyl., 1.640 cm3, 39 PS bei 3.000
elektr. Genuawinschen (Harken): 6.930,– Genua (105 %): 47,2 m2 U/min, Saildrive, 2-Flügel-Bronze-
Sprayhood: 2.830,– Gennaker: 170 m2 Faltprop
Bimini 1 für vorderes Cockpit: 2.925,– Tiefgang: 2,30/2,65/2,00 m Bücken ist
Bimini 2 für achteres Cockpit: 1.170,– Anzahl der Kojen: 6+2 Fahrleistungen bei der Motorwartung
Chromstahlhandläufe am Kajütdach: 985,– Treibstofftank: 200 l unumgänglich, da der
seitliche Relingseinstiege: 1.195,– Wassertank: 340 l 9 Niedergang nicht sehr
8 8,4 8,5 weit aufklappt und der
Kühlschrank (65 l) mit Frontöffnung: 1.555,– 7,9
7
7,3 Motor weit hinten
Fahrt in Knoten
Mikrowelle: 770,– Kojen in Metern; Länge/Breite 6 eingebaut ist. Die
6,3
Bugstrahlruder (Max Power): 11.680,– Kopfbereich/ Breite nach 1,90 5 Zugänglichkeit ist
Vollgasdrehzahl
4 5,4
Kombilader/Inverter 12 V/2.000 W/100 A 2.390,– Vorschiff: 2,03/1,96/1,03 dennoch passabel
3
zusätzliche Steckdose (12 V/220 V): 11.680,– Achterkajüten: 2,03/1,66/1,49 2
zusätzliche Servicebatterie 640,– Salon Backbord: 2,10/0,70/0,70 1
LED-Hintergrundbeleuchtung: 1.550,– Salon Steuerbord 1,80/0,61/0,51 1700 2000 2300 2600 2900 3000
Drehzahl in U/min
Vertrieb Stehhöhen Salon bei Niedergang,
X-Yachts Marine GmbH, CH-8598 ansonsten Mittelwerte Lärmpegel
Bottighofen, Wassersport-Center, Salon: 1,91 Salon 73 dB
Tel.: 0041/71 680 05 36, Achterkajüte: 1,92 Achterkajüte 76 dB
E-Mail office@x-yachts.ch, Vorschiff: 1,93 Gemessen bei ca. 70 % der Maximal-
www.x-yachts.ch Nasszelle (vorne/achtern): 1,97/1,91 drehzahl, hier bei 2.300 U/min
Yachttests zum Downloaden: www.yachtrevue.at Testbedingungen: Windstärke 12 bis 19 Knoten, Seegang: 2, Dauer: 1 Tag, Ort: Barcelona
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Schlechtes Wetter, aber sehr feines Segeln: Faszinierend, wie agil sich die Xp 44 in der bewegten See anfühlte und in Böen beschleunigte. Auch
Matthew Sheahan, Cheftester von Yachting World (am Rad) sowie Loic Madeline von Voile (li.) waren trotz grimmiger Miene höchst angetan
das dadurch eingesparte Ge- IRC- und ORC-Vermessung ins Basiselemente der Sitzbänke (um 80 cm höher) sowie
wicht – rund 250 Kilogramm Team geholt. Dieser hat unter und Kojen aus GFK gefertigt kurzem oder langem T-Kiel
– wanderte in die Kielbombe. anderem die markante, demon- und mit dem Rumpf verklebt. wählen. Rod ist Standard,
Konsequenz dieser Maßnah- table Karbon-Bugnase für Code Das Ergebnis ist ein leichter ebenso die im Deck versenkte
men: Verringerung des Ge- 0 oder Gennaker entworfen, die Innenausbau, der den Rumpf Rollrefftrommel und das manu-
samtgewichtes um 15 Prozent gegenüber einem ausfahrbaren zusätzlich versteift und optisch ell bedienbare Navtec-Achterstag.
und Zunahme der Stabilität um Bugspriet vermessungstechni- einen hellen, sauberen Ein- Mehr als diese Eckdaten wa-
20 Prozent. sche Vorteile bringt. Zum Fahr- druck erweckt. ren vor ziemlich genau einem
Ein schneller, leichter Rumpf tensegeln kann der Teil mittels Laut Jeppesen kommt nur Jahr nicht bekannt, trotzdem
bildet eine gute Basis, doch eine Ankerrolle sinnvoll aufgerüstet ein Bruchteil der Xp-Käufer aus hat die Werft vor dem Stapel-
Yacht dieses Genres wird an Er- werden. der Regattaecke, daher bietet lauf der Xp 44 im April 22
folgen auf den Regattabahnen Neuland hat man auch bei die Werft die Xp 44 in einer Yachten verkauft. Sehr ordent-
gemessen. Aus diesem Grund der Gestaltung des Interieurs Cruising- und Racingversion lich für ein Nischenprodukt,
hat Jeppesen mit James Day betreten. So wurden Teile der an. Das heißt, man kann zwi- das es bis dato nur am Papier
einen Spezialisten in Sachen Pantry, größere Kästen und schen Alu- oder Karbonmast gegeben hat. Und typisch für
Vertieft. Verschoben.
Der Travellerschlitten läuft zehenfreund- Warum ist das Niedergangs- Versenkt. Rollrefftrommel unter Deck, damit
lich in einer Rinne. Und: Fußabstützung aufklappbar schott nicht auf allen Yachten so elegant gelöst? das Unterliek schön mit dem Deck abschließt
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Xp 44
fahrbericht
Platz! So eine Achterkajüte hat
es unseres Wissens auf einem
Performance-Cruiser mit 44 Fuß
noch nie gegeben. Dank des breiten
Hecks misst die Doppelkoje noch im
Fußbereich üppige 1,49 Meter!
X-Yachts: Die Werft hat über Dänin zeigte sich ausgespro- nach wieder andrückte. Ein auf Resultat des geringen Gewich-
Jahrzehnte gute, schnell segeln- chen ambitioniert, segelte ex- einer Serienyacht seltenes Er- tes. Kleiner Wermutstropfen:
de Yachten gebaut und sich trem hoch und beschleunigte lebnis, das wohl aus gewichts- Der Roll-Gennaker blieb wegen
damit offenbar das Vertrauen in Böen beinahe ruckartig. sparender Bauweise, Transfer fehlender Rolleinrichtung unter
seiner Kunden nachhaltig ge Deutlich wahrnehmbarer Ru- der überschüssigen Kilos in die Deck.
sichert. derdruck hielt den Steuermann Bombe und extrem steifem Als Steuermann fühlte man
auf dem Laufenden. Sehr ange- Rumpf resultiert. Der Speed in sich in jeder Situation wohl. Ein
Immer am Ball nehm, denn der Grad zwischen Zahlen, bei 15 bis 17 Knoten an aufklappbares Podest bot im
Die Vorfreude auf die vermut- lebhaft und nervös war schmal der Kreuz: 7,6 Knoten, Wende- Stehen oder Sitzen Halt, die
lich tolle Raumschotperfor- und der Geschwindigkeitsver- winkel deutlich unter 80 Grad. Windfäden in der Genua lagen
mance rückte auf der ersten lust im Fall schludrigen Segelns Zeit zum Fieren: Abfallen immer im Blick. Ein bisserl un-
langen Kreuz vor Barcelona in unmittelbar spürbar. und mit der Welle in die Tiefe bequem hatte es der Groß-
den Hintergrund. Obwohl es Passten Trimm- und Boots- surfen. 11,5 Knoten war der schottrimmer. Der im Boden
sich beim Testschiff um die führung, faszinierte die Art, Bestwert ohne Gennaker, fan bündig und daher „zehen-
Cruisingversion mit „nur“ 2,30 wie sich die Xp in der ver- tastisch dabei die Leichtigkeit, freundlich“ versenkte Traveller
m Tiefgang handelte, kehrte die gleichsweise hohen See bewegte, mit der sich die Yacht zwischen sowie die Großschotwinsch lie-
Xp 44 bei 15 Knoten wahrem bergab beschleunigte, am Wel- den Wellen dirigieren ließ und gen gut zur Hand, doch es fehlt
Wind die Sportlerin hervor. Die lenkamm leicht wurde und da- ins Surfen kam. Auch das ein eine Abstützmöglichkeit. Sonst
Die aktuelle Konkurrenz
First 45 Dufour 45 E P Salona 44 Dehler 45
Typisches Performance-Cruiser- Modifiziertes Regatta-Deckslay- Basiert auf der 2003 präsentierten Basiert auf der 2006 vorgestell-
Cockpit, Rumpf mit Chines, out, üppige Bugkajüte, wertiger Salona 45; aber neues Deck und ten Dehler 44, extrem schlank,
cooles Ambiente, vorgestellt 2008 Innenausbau, vorgestellt 2008 zwei Räder; vorgestellt 2009 preiswerter als früher
Rumpflänge: 14,07 m, Breite: Rumpflänge: 13,60 m, Breite: Rumpflänge: 13,40 m, Breite: Rumpflänge: 13,70 m, Breite:
4,20 m, Großsegel: 55 m2, Genua: 4,30 m, Großsegel: 54 m2, Genua: 4,19 m, Großsegel: 58 m2, Genua: 3,86 m, Großsegel: 61 m2, Genua:
60 m2, Tiefgang: 2,40/2,75 m, 59 m2, Tiefgang: 1,95 /2,30 m, 61 m2, Tiefgang: 2,10/2,55 m, 61 m2, Tiefgang: 2,20/2,60/1,90
Gewicht: 11,5 t, Ballast: 4,48 t Gewicht: 10,87 t, Ballast: 3,38 t Gewicht: 9,3 t, Ballast: 3,4 t m, Gewicht: 9,7 t, Ballast: 3,6 t
preis (exkl. MwSt.): € 218.400,– preis (exkl. MwSt.): € 224.934,– preis (exkl. MwSt.): € 217.850,– preis (exkl. MwSt.): € 224.900,–
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gab es an der Ergonomie nichts mensprache unter Deck be- klappten, scharfkantigen Lu- man wie üblich im Sitzen mit
zu bemängeln. Im Gegenteil: kannt. Diesmal ging man noch ken am Schienbein verletzen. Blick nach vorne, im Hafen
Das lediglich durch Barberholer einen Schritt weiter, fertigte Das neue Rumpfdesign mit verschiebt man den Naviblock
zur Verstellung der Genuahol- die meisten Möbel aus GFK breitem Heck wirkt sich auch nach achtern und schafft so ein
punkte modifizierte, serienmä- und versah sie mit weißen, aus höchst positiv auf die Doppel- langes, bequemes Sofa gegen-
ßige Deckslayout unterstreicht leichtem Schaum gefrästen Tü- kojen in der Achterkajüte aus; über vom Salontisch. Eine krea-
die Kompetenz der dänischen ren. Auf Teak verzichtete man die Maße sind beeindruckend tive, Platz sparende und funk-
Bootsbauer. Alles hat Hand und aus verschiedenen Gründen und halten jeden Vergleich mit tionelle Lösung für die leidige
Fuß: Position der Beschläge, ganz, stattdessen kam helles Kojen einer 50-Fuß-Fahrten Navigationsecke.
die unter den Seitendecks vom Tropenholz zum Einsatz, das yacht stand. Etwas knapp sind
Großbaum nach achtern ge- den insgesamt nüchternen hingegen Stauräume, speziell Resümee
führte Großschot (German Charakter verstärkt. Die Ar- im Vorschiff hat man gespart X-Yachts hat mit der Xp-Linie
Main Sheeting System), Dimen- beitsflächen in Pantry und und zudem die offenen Schapps seine Kernkompetenz erneut
sion und Position der Win- Nasszellen bestehen wie ge- eine Spur zu hoch angebracht. unter Beweis gestellt. Schon die
schen, Segelstauraum hinter wohnt aus weißem Gelcoat. Die Xp 44 gibt es – anders Cruising-Version segelt super,
dem Ankerkasten oder der im Die Luken der Seitenfenster als bisher bei X-Yachts gewohnt bietet unheimlich viel Platz in
Cockpitboden versenkte Tisch. öffnen sich nach außen, was – nur in einer Dreikajütenversi- Cockpit und Achterkajüten. Sie
sehr praktisch ist, weil bei Re- on mit zwei Nasszellen. Ein gu- kostet weniger als erwartet und
Einfach gut gen kein Wasser in die Kajüte tes Beispiel für die Kreativität die Rennversion rührt recht er-
Die Performance Cruiser von rinnt. Nachteil: Geht man auf bei der Raumgestaltung liefert folgreich die Werbetrommel auf
X-Yachts sind seit Jahren für den Seitendecks, kann man der Naviplatz gegenüber dem den Regattabahnen dieser Welt.
Minimalismus und klare For- sich an den nach außen ge- Salon. Auf hoher See navigiert Roland Duller
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