Alles über eFuels 1 6 - Ab 2022 geht es los - SCORE Tankstelle
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Alles über
DER TEST
eFuels 16
Seiten
Special
So fährt man
mit dem
grünen Sprit
DIE KOSTEN
Ziel ist
1 Euro/Liter n planen Start
Erste Tankstelle
DIE HERSTELLUN
Benzin aus
G
Ab 2022 geht
Wind und
Wasser es los
Porsche und Siemens bauen eFuel-Fabrik in Chile
„KLIMASCHUTZ KÖNNTE MAN TANKEN.“ EINE SAUBERE LÖSUNG FÜR DIE ZUKUNFT AVIA Deutschland ist Mitglied der eFuel Alliance.
Editorial Elektro-Fibel
Liebe Leserinnen und Leser,
kennen Sie Paragraph 1, Absatz 2 der Stra
ßenverkehrsordnung? Der lautet folgender
maßen: „Wer am Verkehr teilnimmt, hat sich
so zu verhalten, dass kein Anderer geschä
digt, gefährdet oder mehr, als nach den
Umständen unvermeidbar, behindert oder
belästigt wird.“
Bislang galt das vor allem in Hinblick auf an
Michael Gebhardt, dere Verkehrsteilnehmer. Zukünftig gilt das
Redaktionsleiter AUTO BILD auch für das Klima. Denn wer das Klima
schädigt oder gefährdet, der behindert und
belästigt die Menschheit.
Für uns Autofahrer heißt das: Wir brauchen
andere, umweltfreundlichere Antriebs
formen. Klar, E-Autos sind eine Alternative.
Aber was ist mit den 46,5 Millionen Ver
brennern? Die werden noch sehr viele Jah
re auf deutschen Straßen unterwegs sein.
Es braucht also weitere Ansätze. Eine Lö
sung könnten eFuels sein. Damit läuft jeder
Benziner oder Diesel von jetzt auf gleich kli
maneutral, sofern der synthetische Sprit
nachhaltig hergestellt wurde. Wie das
geht, was das kostet – und wie sich
Autos mit eFuels fahren, lesen
Sie in diesem eFuels-Special.
Viel Freude beim Lesen
3
Die Zukunft der Kraftstoffe
Was sind
eFuels?
Für CO2-neutrale Antriebe braucht es Alternativen zu
fossilen Brennstoffen. eFuels sind eine saubere Möglichkeit
Der Name klingt modern und innova- Zudem ist die bestehende Infra-
tiv: eFuels. Das steht für „Electro- struktur aus Tankstellen, -lagern und
fuels“, also „Elektro-Treibstoff“ – und -schiffen einfach weiter nutzbar.
dürfte etwas verwirren. Denn eFuels Kritiker von eFuels sagen, der grüne
tankt man wie normalen Sprit an der Sprit sei zu ineffizient. So reiche die
Zapfsäule und nicht an der Steckdose. gleiche eingesetzte Menge Strom bei
Aber: Bei der Herstellung kommt eFuels für 100 Kilometer, bei batterie-
Strom zum Einsatz. Und zwar grüner elektrischen Autos für 700 Kilometer.
Strom aus Sonnen- und Windenergie. Der Wirkungsgrad von eFuels liegt
Er wird genutzt, um in einem mehrstu- laut Auto-Professor Ferdinand Duden-
figen Verfahren Wasserstoff und letzt- höffer bei etwa 15 Prozent. Der von
lich eFuel herzustellen (siehe auch E-Autos bei etwa 80 Prozent.
Seite 6). Die Befürworter von eFuels entgeg-
nen, die Effizienz sei gar nicht so ent-
Getankt wird an der Zapfsäule scheidend – da die eingesetzte Son-
Warum der Aufwand? Ganz einfach: nen- und Windenergie ja ohnehin
Der klimaneutrale, flüssige Kraftstoff anfalle. Denn eFuels sol-
kann einen wichtigen Beitrag zum Er- len dort hergestellt
reichen der Klimaschutzziele leisten. werden, wo es Wind
Denn mit dem grünen Sprit lässt sich und Sonne satt gibt.
jeder Verbrennungsmotor betreiben. Etwa in Afrika.
Den grünen Sprit gibt es als eBenzin, Außerdem hätten
eDiesel, eHeizöl und eKerosin. eFuels andere Vorteile:
4
Elektro-Fibel
a eFuels sind flüssig
und werden wie
normaler Sprit an der
Tankstelle getankt
Sie besitzen eine viel
höhere Energiedichte
als Autoakkus oder gasför-
mig gespeicherter Wasserstoff.
Das macht sie sehr ähnlich zu fos-
silen Kraftstoffen (Grafik). Was be-
deutet das?
eFuels lassen sich über lange Dis-
tanzen kostengünstig transportieren, Bei der Energiedichte
etwa von Tankschiffen. Und gut lagern liegt flüssiger Sprit weit
– was mit Strom schwierig ist. vor
w Batterien und Gas
Energiedichten chemischer Energieträger vs. Batterien
Wasserstoff
(700 bar)
CNG Autogas Diesel*
Li-Ion-Batterie (200 bar) Methanol Bioethanol (LPG) Benzin* Kerosin*
kWh/l
0 2 4 6 8 10 12
* gilt auch für eFuels
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Herstellung von eFuels Hier entsteht der Synthetik-Sprit An der Spitze Südamerikas bauen Siemens und Porsche eine Fabrik für eFuels. Schon ab dem kommenden Jahr fahren damit deutsche Autos Wenn es kräftig weht, ist Mar- Liter Benzin jährlich nach Eu- kus Speith in seinem Element. „eFuels werden ropa verschifft“, sagt Speith. Der 54-Jährige ist bei Siemens zur Dekarbonisie- Ab 2026 sollen es jährlich Energy Projektleiter für eine Fa- rung beitragen.“ bis zu 550 Mio. Liter sein.“ brik, die 13.700 Kilometer ent- Markus Speith, Und wie stellt man eFuels fernt von München entsteht: in Projektleiter her? „Zunächst ernten wir Patagonien, im Süden Chiles. den Wind“, sagt Speith. Der Dort bauen Siemens und Porsche ge- damit erzeugte Strom treibt einen meinsam mit weiteren Partnern gera- Elektrolyseur an, der Wasser in die de eine Pilotanlage zur Herstellung Bestandteile Sauerstoff und Wasser- von eFuels. „Am 10. September war stoff zerlegt. Wenn nun dem Wasser- Spatenstich, ab 2022 werden 130.000 stoff noch CO2 zugeführt wird, ent- 6
y Ein Windrad und viel Technik – so wird die Pilotanlage aussehen. Die
Bundesregierung fördert das Projekt „Haru Oni“ mit rund 8 Millionen Euro
steht in einem mehrstufigen Prozess
synthetisches Benzin!
Die Anlage in Chile ist ein Anfang.
Speith: „Auch wenn eFuels einen sigi-
nifikaten Beitrag leisten müssen, wer-
den in Ländern wie Deutschland zu-
künftig E-Antriebe den Automarkt
dominieren. Aber in vielen anderen
Regionen und Anwendungsbereichen,
etwa Flugzeuge und Schiffe, wird das
nicht gehen. Dort werden eFuels zur w Speith (li.) in der Elektrolyseur-
Dekarbonisierung beitragen.“ Fertigung bei Siemens in Erlangen
7
Preisprognose
Was kosten
eFuels?
Der hohe Preis liegt noch an den geringen
Produktionsmengen. Das Ziel: 1 Euro
0
Ab 203
u r r e nz-
konk
fähig ?
Bisher wird eFuel in kleinen Pilot- Wenn auch eFuel in großem Maß-
anlagen hergestellt und ist noch stab hergestellt und die Erzeugung
weit von der Möglichkeit einer flä- von Vorprodukten optimiert wird,
chendeckenden Versorgung ent- dürften auch fürs grüne Benzin die
fernt. Die Produktion unter Labor- Preise sinken.
bedinungen sorgt vorerst für einen Schätzungen gehen davon aus, dass
Literpreis von etwa 4,50 Euro – was 2026, im optimalen Fall, der Literpreis
natürlich nicht konurrenzfähig ist schon auf 1,60 Euro gesunken ist. Und
mit fossilen Kraftstoffen. schon 2030 könnte der Liter rund ei-
nen Euro kosten. Damit wäre er kon-
eFuels werden immer billiger
kurrenzfähig mit den fossilen Kraft-
Wie sollte es auch anders sein? stoffen. Voraussetzung ist, dass die
Die Welt ist auf die Förderung, Verar- eFuels aus „Regionen mit hohem An-
beitung und den Verbrauch fossiler gebot an Sonne und/oder Wind“ im-
Rohstoffe ausgelegt. Rund 14 Milliar- portiert würden, heißt es in einem
den Liter Rohöl wurden im letzten Gutachten, an dem unter anderem die
Jahr gefördert – täglich! Geschätzt Energieagentur dena beteiligt war.
aus rund der Hälfte davon wird Bis dahin können eFuels zumindest
Kraftstoff hergestellt. fossilem Sprit beigemischt werden.
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eFuels im Alltag
Kein Unterschied
zu erfahren
Alle reden über eFuels, wir probieren sie aus: So fährt sich
ein ganz normaler Mini mit Sprit aus dem Reagenzglas
Aus großen Kanistern gluckert eine heute: Wie fährt es sich
leicht gelbliche Flüssigkeit in den Tank mit eFuel, gibt es Unter
des Mini. Kein großes Ding für den schiede zwischen Na-
kleinen Dreitürer, denn sein „Futter“ tur- und Laborprodukt?
unterscheidet sich kaum von dem, Klares Nein! Und das
was an der Tankstelle nebenan als Su- liegt nicht am Fahrer, der
per gezapft wird. Es riecht exakt wie seit fast 30 Jahren Autos
Benzin und schwappt auch mit glei- testet. Sein Urteil: Der Mini
cher Viskosität vor sich hin. Rein che- Cooper benimmt sich mit eFuel nicht
misch gibt es zwischen beidem ja anders als sonst unter Super-Versor-
auch keinen Unterschied. Denn die gung. Mit seinem typischen, aber
Kanisterware namens eFuel wurde im nicht unsympathischen Schnattern
Labor so gebraut, dass sie Sprit aus erwacht der Dreizylinder zum Leben
Mineralöl entspricht. und macht in Folge einfach das, was
Unserem Dreitürer ist das ziemlich alle erwarten. Die 136 PS beschleuni-
egal, Hauptsache, das Zeug zündet gen ihn ausreichend flott, aber ohne
vernünftig. Und genau darum geht es übertriebene Hast auf Landstraßen-
tempo. Die Gänge werden gleichmä-
ßig ausgedreht, der 1,5-Liter leistet
sich kaum Durchhänger, der Sound
bleibt unverkennbar Dreizylin-
der. Die Autobahn gehörte
leider nicht zur Teststrecke,
wir zweifeln aber nicht daran,
dass auch hier alles ganz nor-
mal laufen würde.
10Aber verträgt der Motor künstlichen y Super aus Erdöl (li.) und eFuel sind
praktisch das Gleiche, der Laborsprit
Kraftstoff? Solche Bedenken sind un
schimmert hier etwas gelblicher
begründet. eFuel setzt sich aus den
gleichen Elementen zusammen wie
Super, kann sogar noch reiner „kons
truiert“ werden. Die guten alten Ver
brenner sollten ihn also vertragen.
Sagt auch Prof. Dr. Thomas Koch, Lei
ter des Instituts für Kolbenmaschinen
am KIT (Karlsruher Institut für Tech
nologie): „Negative Einflüsse auf den
Antriebsstrang wurden bislang nicht
diagnostiziert, werden nicht erwartet.
Vielmehr sind sogar kleinere Produkt
vorteile durch eFuels möglich.“ Also
her mit dem synthetischen Super-
Zeug – nur bitte nicht im Kanister.
11eFuels in der Luftfahrt Das Öko-Kerosin für die Airlines Neben Automobilen könnten vor allem Flugzeuge von synthetischen Kraftstoffen profitieren. Im Oktober berät der Weltluftfahrtverband darüber In Zeiten des Klimawandels gibt Erst vor wenigen Tagen hat Air- es plötzlich einen neuen Begriff: line-Chef Spohr daher gefordert, die Flugscham. Mal eben in den Urlaub Produktion von Öko-Sprit deutlich zu zu jetten, gilt längst nicht mehr als erhöhen – bzw. überhaupt erst rich- cool, sondern als Umweltsünde. Kein tig hochzufahren. Im Oktober will Wunder, dass die Luftfahrtbranche nun auch der Weltluftfahrtverband möglichst bald auf Öko-Kerosin um- IATA eine entsprechende Initiative in steigen will. Genau wie Verbrenner- Boston vorlegen. autos können auch Flugzeuge den nachhaltigen Kraftstoff tanken. Die 200.000 Tonnen Öko-Sprit pro Jahr Lufthansa ist ein Vorreiter, verfeuert Bis 2030 will und muss die Luft- schon jetzt 10.000 Tonnen davon pro fahrtbranche zwei Prozent des einge- Jahr. Das reicht laut „Rheinischer setzten Kraftstoffs aus nachhaltigen Post“ theoretisch für 100 Flüge von Ressourcen beschaffen. Das bedeu- Europa nach Amerika – klingt viel, tet: 200.000 Tonnen Öko-Kerosin macht die Lufthansa aber pro Tag! sind dann jährlich nötig. 12
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Das planen die Es geht los: Ab 2022 können Auto-
fahrer Diesel mit eFuel-Anteil tanken
Mineralölfirmen
Udo Weber ist ein Pionier. Als mittel- ohne Anpassungen am Fahrzeug vor-
ständischer Energiehändler in Fulda nehmen zu müssen“, sagt Weber. Be-
(Hessen) baut er gerade ein Tanklager ginnen will er mit 10 Prozent. Zwar
für eFuels. Um große Mengen geht es könnte ein Verbrenner auch zu 100
ihm dabei vorerst nicht. Er will vor al- Prozent mit eFuel fahren. Aber das sei
lem eines: zeigen, dass es geht. Ab noch zu teuer. Die zehnprozentige Bei-
2022 will Weber herkömmlichem Die- mischung verteure den Liter nur um
sel etwas eFuel zusetzen. „Syntheti- wenige Cent.
scher Kraftstoff kann in beliebig ho- Weber sagt, er sei nicht gegen E-Au-
hen Anteilen normalem Benzin oder tos, er plädiere nur für eine technolo-
Diesel beigemischt werden. Und das, gieoffenere Politik. Und an der fehle es
14in Deutschland. „Wir haben im Ener- „Neben der Elektromobilität spielen
giemarkt keinen Wettbewerb mehr, in Zukunft auch synthetische Alterna-
wir haben eine Planwirtschaft. Warum tiven eine Rolle. Insbesondere die
gibt die Politik nicht einfach nur das Luftfahrt bietet großes Potenzial, um
Klimaziel vor – und überlässt es dann synthetische Kraftstoffe einzusetzen,
dem Wettbewerb, die besten Lösun- da alternative Antriebe fehlen.“
gen zu finden, das Ziel zu erreichen?“ Wohin die Reise beim Thema Was-
serstoff (aus dem ja auch eFuels ge-
„Brauchen Technologieoffenheit“ wonnen werden) geht, zeigte sich
Dazu muss man wissen: Weber ist Anfang September. Da hat der Bund
nicht nur Energiehändler, sondern verkündet, dass Deutschland ein In-
auch Vorsitzender von Uniti, dem novationszentrum für Wasserstoff-
Bundesverband mittelständischer Mi- technologie (ITZ) bekommt – mit
neralölkonzerne. Standorten in Chemnitz (Sachsen),
Und wie sehen das die großen, in- Duisburg (NRW) und Pfeffenhausen
ternationalen Mineralölfirmen? Shell (Bayern). Außerdem wird es ein Kon-
forscht in zwei Laboren in Hamburg sortium in Norddeutschland geben.
und Amsterdam an synthetischen Bis Ende 2024 stehen dafür 290 Mil
Kraftstoffen. Allerdings glaubt der lionen Euro zur Verfügung.
Öl-Multi vor allem an einen Einsatz in
der Luftfahrt. An den Autotank-
stellen baut Shell aktuell vor
allem eines auf: Schnelllader
für E-Autos.
Ähnlich sieht es BP, zu dem
Konzern gehört auch die Tank-
stellenkette Aral. Dort heißt es
zur CO2-Minimierung:
Udo Weber (57)
versorgt 80
Tankstellen mit
Sprit. Ab 2022
auch mit eFuels s
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