AUTO UMWELTLISTE - VCS Verkehrs-Club der Schweiz
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März 2019
AUTO
UMWELTLISTE
Der Ratgeber für den umweltbewussten Autokauf
16 Dieselautos unter Beobachtung
Was bringt das verbesserte
Testverfahren langfristig?
50 Lärm aus der Dose
Künstliche Geräusche sollen
leise Elektroautos sicherer machen
Partner :
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INHALT
4 Welcher Antrieb passt? eine Entscheidungshilfe
10 Innovationspreis der Auto-Umweltliste:
Hyundai für Antriebsvielfalt ausgezeichnet
12 Zulassung – dank neuem Test näher an der Realität
16 Dieselautos: unter Beobachtung
18 Kaputtes Blech und ein stiller Zeuge:
Interview mit Unfallforscherin Bettina Zahnd
22 In fünf Stufen – von assistiert zu automatisiert
48 Elektroautos: Verursachen sie
tatsächlich weniger Umweltschäden?
50 Lärm aus der Dose: Künstliche Geräusche
sollen Elektroautos sicherer machen
52 Lärmfaktor Reifen: Augen auf beim Kauf
54 Innovatives Projekt: Eine Wohnsiedlung nutzt
Autobatterien als Zwischenspeicher von Solarstrom
56 «Das Resultat hat mich beeindruckt»
VCS-Geschäftsführer Anders Gautschi über EcoDrive
© AXA Winterthur
58 Alternative Antriebe:
18
Der Markt ist noch bescheiden Die Crashtests, die Unfallforscherin
59 Ökostrom an öffentlichen Ladestationen? Bettina Zahnd organisiert, machen Furore.
Eine Umfrage liefert ernüchternde Resultate
62 Auto-Umweltliste als Beschaffungshilfe:
ein Porträt der Ernst Schweizer AG
64 Biogas: Treibstoff aus natürlichen Abfällen
66 Für grössere Fahrzeuge:
die Lieferwagen-Umweltliste
Umweltbewertung
7 Topmodelle 2019
8 Klassenbeste
25 Autos mit Verbrennungsmotor: Bewertungssystem
28 Autos mit Verbrennungsmotor: Modellliste
42 Elektroautos: Bewertungssystem
© Fotolia – don57
44 Elektroautos: Modellliste
46 Plug-in-Hybride: Modellliste
Treibstoffverbrauch und Abgase von Autos
werden mit einem neuen Testverfahren gemessen. 12
Titelseite: © Fotolia – PixieMe
AUTO-UMWELTLISTE 2019 3
RATGEBER
Editorial
Kaufentscheid:
Wenn sich das Mobilitätsbedürfnis mit dem Velo,
Realistische dem öffentlichen Verkehr und Carsharing nicht
abdecken lässt, stellt sich die Frage nach dem
Verbrauchs- richtigen Auto.
angaben Gefahrene
Seit September 2018 erfolgt die Neuzulassung
von Autos unter dem neuen Labortestverfahren
WLTP. Mit dem Test werden der Treibstoffver- Weniger als 8000 km / Jahr
brauch, der CO2-Ausstoss sowie die Einhaltung
der Schadstoffgrenzwerte gemessen.
Beim alten Zulassungstest NEFZ stieg der JA
Unterschied zwischen Labormesswerten und dem
realen Verbrauch auf der Strasse von 9% 2001
auf heute 42% an. Unter WLTP-Testbedingungen
schrumpft diese Lücke wieder. Die Folge: höhere
Messergebnisse für Treibstoffverbrauch und
CO2-Ausstoss. Ausführliche Informationen zum Erdgas- / Biogas-Modelle
neuen Testverfahren lesen Sie ab Seite 12. Angebot Seiten 7–9 und ab Seite 28
Die Hersteller unterschätzten den Aufwand für
die WLTP-Tests aller Neuwagen, was zu Verzöge-
gewünschtes Modell im Angebot
rungen bei der Zulassung führte. Dies hat nun
auch Auswirkungen auf die Auto-Umweltliste.
Die Modelle, die aufgrund der fehlenden Mess-
werte noch nicht offiziell zugelassen sind, führen JA NEIN
bei diversen Marken zu mehr oder weniger
grossen Lücken im vorliegenden Heft und
in unserer Onlinedatenbank.
Im Ranking der Auto-Umweltliste stehen Elektro-
und Gasmodelle zuoberst, wenn sie mit Ökostrom Erdgas- / Biogasauto
oder Biogas aus Abfallverwertung und somit weit- Gasgemisch an Tankstellen: Hybridmodelle
gehend mit fossilfreier Energie betrieben werden. 80% Erdgas / 20% Biogas Angebot Seiten 7–9 und ab Seite 28
Eine Zusammenfassung der Ergebnisse finden
Sie auf den Seiten 7 bis 9. Das Schema nebenan
unterstützt bei der Wahl des geeigneten Antriebs.
Der Anteil an CO2-neutralem gewünschtes Modell
Biogas kann erhöht werden: im Angebot
Nebst diesen Kerninformationen für den umwelt- • an ausgewählten Tankstellen
bewussten Autokauf haben wir wieder eine Viel-
zahl spannender Informationen zusammengetra- • Biogas-Upgrade beim NEIN JA
gen: ein innovatives Projekt in Basel, das Elektro- regionalen Gas-Versorger
autos in das Energiesystem eines Mehrfamilien-
hauses einbindet (Seite 54), oder die Umfrage-
(siehe Seite 64)
ergebnisse zur Verbreitung von Ökostrom an
öffentlichen Ladestationen (Seite 59).
Kurt Egli
Das nächste Modell-Update erfolgt im Juni 2019
unter www.autoumweltliste.ch.
Sparsames Benzinauto
Angebot Seiten 7–9 und ab Seite 28
4 AUTO-UMWELTLISTE 2019
RATGEBER
Welcher Antrieb passt?
Je nach Einsatzzwecken und Kilometerleistung eignen sich unterschiedliche Antriebe.
Am wenigsten umweltschädlich sind Personenwagen, die sich mit erneuerbaren Treibstoffen wie
Biogas und Ökostrom betanken lassen. Das entsprechende Modellangebot ist jedoch immer noch
begrenzt. Das folgende Schema hilft, ein passendes Auto zu finden.
Kilometer pro Jahr
Mehr als 8000 km / Jahr
Sehr grosse km-Leistung (mehr als 25 000 – v. a. Überland / Autobahn)
JA NEIN
Stromlademöglichkeit gegeben
NEIN JA
Erdgas- / Biogas-Modelle Elektromodelle
Angebot Seiten 7–9 und ab Seite 28 Angebot Seiten 7 und 44
gewünschtes Modell im Angebot gewünschtes Modell
im Angebot
JA
NEIN
NEIN JA
Plug-in-Hybrid-Modelle
Angebot Seite 46
gewünschtes Modell im Angebot
NEIN JA Elektroauto
Plus Ökostromvignette
Hybridmodelle (siehe Seite 42)
Angebot Seiten 7–9 und ab Seite 28
gewünschtes Modell
im Angebot
JA NEIN
Plug-in-Hybridauto
Plus Ökostromvignette (siehe Seite 42)
Dieselauto
Euro 6d-Temp:
Angebot Seiten 8–9 und ab Seite 28
Hybridauto
AUTO-UMWELTLISTE 2019 5
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DIE BESTEN
Die Sieger 2019
19 von 21 Siegermodellen der Auto-Umweltliste sind
mit einem Alternativantrieb ausgerüstet. Einzig zwei
kleine Benziner schaffen es unter die Besten.
VWs Winzling up! erobert 2019 die Spitzen- Autos mit Verbrennungsmotor – Top Ten aller Klassen
positionen beider Top-Ten-Listen der Auto-
Umweltliste. Zum einen als e-up! bei den
Energie-Etikette 2019
Elektroautos, zum anderen bei den Modellen
Leistung in kW/PS
Hubraum in cm3
mit Verbrennungsmotor als Erdgas-/Biogas-
Gesamtpunkte
Treibstoffart
version eco-up!.
Getriebe
Modell
Sterne
Marke
Rang
Mit zuoberst aufs Podest fährt das bauglei-
che Modell Citigo Green tec CNG von Škoda.
Vom Mii Ecofuel CNG von Seat, einem eben- 1 VW eco up! 1.0 TGI CNG Erdgas CH G 999 50/68 m5 A 76.2 HHHHH
falls baugleichen Modell, fehlten uns bei 1 Skoda Citigo 1.0 TGI G-TEC CNG Erdgas CH G 999 50/68 m5 A 76.2 HHHHH
Drucklegung leider noch die Zulassungs- 2 Skoda Octavia Combi 1.5 TGI G-TEC DSG Erdgas CH G 1498 96/131 a7 A 72.2 HHHHH
daten. 3 Toyota Prius 1.8 VVTi Hybrid B 1798 90/122 as A 70.3 HHHHH
4 Suzuki Celerio 1.0 B 998 50/68 m5 B 66.8 HHHHH
Nebst dem Topseller Škoda Octavia schafft es 5 Toyota C-HR 1.8 VVTi Hybrid B 1798 90/122 as A 66.4 HHHHH
auch die Gasversion des Fiat Panda unter die 6 Toyota Corolla 1.8 e-CVT Hybrid B 1798 90/122 as A 66.3 HHHHH
Besten. Die restlichen Plätze belegen vor allem 7 Fiat Panda 0.9 TwinAir NP Erdgas CH G 875 59/80 m5 C 65.6 HHHHH
Hybridautos von Toyota/Lexus und Suzuki. 8 Suzuki Swift 1.2 B 1242 66/90 m5 D 63.8 HHHHH
Allerdings fehlen aufgrund des Rückstandes 9 Suzuki Baleno 1.2 Mildhybrid B 1242 66/90 m5 C 62.4 HHHHH
bei den Modellzulassungen wichtige Gasautos 10 Lexus CT 200h Hybrid B 1798 100/136 as A 61.9 HHHHH
aus dem VW-Konzern: Auch VW Polo, VW
Golf, Seat Ibiza und Seat Leon wären
Anwärter auf einen Spitzenplatz. Erläuterung zur Bewertung und weitere Modelle ab Seite 25
Bei den Elektroautos bereichert der lang
erwartete Smart in den Ausführungen
Elektroautos – Top Ten aller Klassen
fortwo, forfour und cabrio die Topliste.
Zuoberst platzieren sich der e-up! von VW so-
CO2 – Klimaerhitzung
Leistung in kW/PS
nach WLTP in km
wie das Trio C-Zero, i-MiEV und iOn. Ebenfalls
Batteriekapazität
max. Reichweite
unter die Besten schaffen es die Topseller Zoe
und Leaf von Renault/Nissan, BMW i3 sowie
Batterie
in kWh
Modell
Marke
Rang
Lärm
der e-Golf von VW.
1 VW e-up! 60 / 82 18.7 134
Kurt Egli
1 Citroën C-Zero 49 / 67 14.5 100
Projektleiter Auto-Umweltliste
1 Mitsubishi i-MiEV 49 / 67 16.0 105
1 Peugeot iOn 49 / 67 14.5 100
5 Smart EQ fortwo coupé/cabrio 60 / 82 17.6 116
5 Smart EQ forfour 60 / 82 17.6 116
7 BMW i3 125 / 170 33.2 285
7 Renault Zoe R110 80 / 109 41.0 306
7 VW e-Golf 100 / 136 35.8 215
10 Renault Zoe R90 68 / 92 41.0 316
11 Nissan Leaf 110 / 150 40.0 270
Erläuterung zur Bewertung und weitere Modelle ab Seite 42
AUTO-UMWELTLISTE 2019 7
DIE RANGLISTEN
Klassenbeste
Energie-Etikette 2019
Leistung in kW/PS
Hubraum in cm3
Gesamtpunkte
Treibstoffart
Getriebe
Modell
Sterne
Marke
Rang
Mini-Klasse 1 VW eco up! 1.0 TGI CNG Erdgas CH G 999 50/68 m5 A 76.2 HHHHH
1 Skoda Citigo 1.0 G-TEC CNG Erdgas CH G 999 50/68 m5 A 76.2 HHHHH
2 Suzuki Celerio 1.0 B 998 50/68 m5 B 66.8 HHHHH
3 Fiat Panda 0.9 TwinAir NP Erdgas CH G 875 59/80 m5 C 65.6 HHHHH
4 VW up! 1.0 TSI 90 B 999 66/90 m5 C 61.8 HHHHH
5 Citroën C1 1.0 VTi S/S B 998 53/72 m5 A 61.3 HHHHH
5 Peugeot 108 1.0 VTi B 998 53/72 m5 A 61.3 HHHHH
TESTSIEGER 2019
MI NI - K LASSE
7 Renault Twingo 0.9 TCe 90 B 898 68/92 m5 D 57.8 HHHH
VW eco up! 1.0 TGI (Bild) VW eco up! 1.0 TGI 8 Hyundai i10 1.0 B 998 49/67 m5 E 57.3 HHHH
Skoda Citigo 1.0 G-TEC Skoda Citigo 1.0 G-TEC 9 Kia Picanto 1.0 CVVT B 998 49/67 m5 E 55.8 HHHH
10 Skoda Citigo 1.0 MPI B 999 44/60 m5 B 54.3 HHHH
1 Suzuki Swift 1.2 B 1242 66/90 m5 D 63.8 HHHHH
TESTSIEGER 2019
Kleinwagen TESTSIEGER 2019
MI NI - K LASSE
K LEI NWAGEN
2 Mitsubishi SpaceT EStar
S T S1.0
I E GMIVEC
ER 2019
AL L E K L AS S E N
B 999 52/71 m5 E 61.8 HHHHH
VW eco up! 1.0 TGI 2 Seat Ibiza 1.0 TSI 115 B 999 85/116 m6 D 61.8 HHHHH
Suzuki Swift 1.2 VW Polo 1.0 TGI
Skoda Citigo 1.0 G-TEC
4 Nissan Micra 0.9 IG-T B 898 66/90 m5 E 57.3 HHHH
5 Audi A1 Sportback 1.0 30 TFSI B 999 85/116 m6 C 55.8 HHHH
6 DS DS3 1.2 PureTech B 1199 81/110 a6 C 55.3 HHHH
7 Dacia Sandero 1.5 Blue dCi D 1461 70/95 m5 A 55.1 HHHH
TESTSIEGER 2019
TESTSIEGER 2019 8 Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid B 1497 74/100 as A 54.8 HHHH
U NTERE MI T TELK LASSE
MI
T ENI
S T- KSLASSE
IEGER 2019
Toyota Prius 1.8 VVTi 9 Ford FiestaT E1.0
STS IEGER 2019
EcoB B 998 74/100 m6 D 53.3 HHHH
VW
K LEIeco
Hybrid up! 1.0 TGI
NWAGEN AL L E K L AS S E N
Suzuki Swift 1.2 Skoda Citigo 1.0 G-TEC 10 VW Polo 1.0 TSI 95 B 999 70/95 m5 B 52.8 HHHH
Suzuki Swift 1.2 VW Polo 1.0 TGI
TESTSIEGER 2019 1 Toyota Prius 1.8 VVTi Hybrid B 1798 90/122 as A 70.3 HHHHH
Untere Mittelklasse MI TT ELK LASSE
TT EE S
S TT S
S II EE G
Skoda Octavia Combi
G EE R
R 22 0
0 11 9
9
2 Toyota Corolla 1.8 e-CVT Hybrid B 1798 90/122 as A 66.3 HHHHH
MI NI T- KSLASSE
TU ENTERE
SG-TEC IMI
EDSG
GT TELK
E R 2LASSE
019 3 Suzuki T E 1.2
Baleno S T SMildhybrid
IEGER 2019 B 1242 66/90 m5 C 62.4 HHHHH
1.5
K LEIeco
VW
Toyota NWAGEN up! 1.0
Prius 1.8TGI
VVTi AL L E K L AS S E N
4 Lexus CT 200h Hybrid B 1798 100/136 as A 61.9 HHHHH
Skoda
Hybrid Citigo
Suzuki 1.0 G-TEC
Swift 1.2 VW Polo 1.0 TGI
5 Honda Civic Sedan 1.6 i-DTEC 4T D 1597 88/120 m6 A 60.1 HHHHH
6 Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 B 1199 96/131 a8 D 58.8 HHHHH
TESTSIEGER 2019
7 Hyundai Ioniq 1.6 GDi Hybrid B 1580 104/141 a6 A 58.3 HHHHH
OBERE MI TT ELK LASSE
TESTSIEGER 2019 7 Mazda 3 2.0 120 B 1998 90/122 m6 D 58.3 HHHHH
Skoda Superb 1.5 TSI
TMIETT
S TELK
S ILASSE
EGER 2019
9 Seat Leon 1.0 TSI B 999 63/86 m5 C 57.3 HHHH
TU ENTERE
SkodaS T SOctavia
IMI
E GT TELK
E RCombi
2LASSE
019 TESTSIEGER 2019
Toyota Prius 1.8 VVTi K LEIG-TEC
1.5 NWAGEN
DSG1.8 VVTi 10 Honda Civic AL
Sedan 1.5S EVTEC
L E K L AS N 4T B 1498 134/182 as F 56.3 HHHH
Toyota Prius
Hybrid Hybrid Swift 1.2
Suzuki VW Polo 1.0 TGI
TESTSIEGER 2019
VANS (5 PLÄTZ E) 1 Skoda Octavia Combi 1.5 G-TEC DSG Erdgas CH G 1498 96/131 a7 A 72.2 HHHHH
TESTSIEGER 2019
Mittelklasse VW Caddy 1.4 TGI
TOBERE
BMTE S DSG
T SMI
I ETT
G ELK
E R LASSE
2019 2 Skoda Octavia Combi 1.5 TSI B 1498 110/150 m6 D 49.3 HHH
TMIETT
SkodaS TELK
S ILASSE
E G E1.5
Superb R 2TSI0 1 9 3 Mazda 6 Sedan/SW 2.0 B 1998 121/165 m6 F 47.8 HHH
U NTERE
Skoda MI T TELK
Octavia LASSE
Combi
4 Mazda 6 Sports Wagon 2.2 D D 2191 110/150 m6 A 47.1 HHH
1.5 G-TEC
Toyota DSG1.8 VVTi
Prius
Hybrid 5 Audi A4 Limousine 2.0 40 TFSI S-Tronic Mildhybrid B 1984 140/190 a7 E 44.8 HHH
TESTSIEGER 2019 5 Audi A5 Sportback 2.0 35 TFSI S-Tronic Mildhybrid B 1984 110/150 a7 E 44.8 HHH
VANS (> 5 PLÄTZ E)
TESTSIEGER 2019 7 BMW 3er Limousine 320d D 1995 140/190 m6 B 44.1 HHH
VW Caddy Maxi 1.4 TGI
T E S DSG
VANS
BMT T (5
S I PLÄTZ
E G E RE)2 0 1 9 7 Renault Talisman Grandtour 1.8 Blue dCi 150 EDC D 1749 110/150 m6 C 44.1 HHH
TOBERE
VWE SCaddy
T SMI
I ETT
G ELK
1.4ETGI
R LASSE
2019
MI TTDSG
BMT ELK LASSE
9 Opel Insignia Grand Sport 1.5 T B 1490 121/165 m6 E 42.8 HHH
Skoda Superb 1.5 TSI
Skoda Octavia Combi 10 BMW 3er Limousine 330i B 1998 190/258 a8 E 42.3 HHH
Skoda Octavia Combi
1.5 G-TEC DSG 1.5 G-TEC DSG
TESTSIEGER 2019
ALLRAD FAH RZ EU GE
TESTSIEGER 2019
Suzuki Swift 1.2
8 AUTO-UMWELTLISTE 2019 TVANS
ESTS (>I 5E G
Mildhybrid 4 ×E4R 2E)0 1 9
PLÄTZ
T E SCaddy
VANS
VW T (5
S I PLÄTZ
EMaxi
G E R1.4
E)2 0TGI
19
OBERE
BMT
VW DSGMI TT
Caddy 1.4ELK
TGILASSE
BMT
SkodaDSG
Superb 1.5 TSI
TESTSIEGER 2019
MI NI - K LASSE
VW eco up! 1.0 TGI
DIE RANGLISTEN
Skoda Citigo 1.0 G-TEC
TESTSIEGER 2019
MI NI - K LASSE
VW
T E Seco
T Sup!
I E G1.0E RTGI2 0 1 9 TESTSIEGER 2019
Skoda Citigo 1.0 G-TEC
K LEI NWAGEN AL L E K L AS S E N
Suzuki Swift 1.2 VW Polo 1.0 TGI
Energie-Etikette 2019
TESTSIEGER 2019
Leistung in kW/PS
MI NI - K LASSE
Hubraum in cm3
Gesamtpunkte
VW eco up! 1.0 TGI
TT EE S
S TT S II EE G
SCitigo G EE1.0
R 22 0
0 11 9
R G-TEC 9 TESTSIEGER 2019
Treibstoffart
Skoda
KU LEI NWAGEN
NTERE MI T TELK LASSE AL L E K L AS S E N
Getriebe
Modell
Sterne
Marke
Suzuki
Toyota PriusSwift 1.8 1.2 VVTi VW Polo 1.0 TGI
Rang
Hybrid
TESTSIEGER 2019
Obere Mittelklasse MI
TT EENI
S TT- KSLASSE
I E G EE R 2 0 11 9
1 Skoda Superb 1.5 TSI
TESTSIEGER 2019
B 1498 110/150 m6 D 41.8 HH
TES STS S II EE G
GER R 22 0
019 9 2 VW Arteon
AL L1.5
E K LTSI
AS SDSG B 1498 110/150 a7 E 39.3
K LEIeco
VW NWAGENup! EN
HH
U NTERE
MI TT ELK MI 1.0
LASSE
TGILASSE
T TELK
Skoda
Suzuki Citigo 1.0 G-TEC 3 Audi A6 Limousine
Swift 1.2 VW Polo 1.02.0
TGI 40 TDI S-Tronic Mildhybrid D 1968 150/204 a7 A 37.6 HH
Toyota Prius 1.8Combi
Skoda Octavia VVTi
Hybrid
1.5 G-TEC DSG 4 Volvo S90/V90 2.0 D3 D 1969 110/150 m6 A 34.1 HH
5 Jaguar XF 2.0 D 163 E-Perform D 1999 120/163 m6 B 30.1 H
6 Audi A6 Avant 2.0 40 TDI S-Tronic Mildhybrid D 1968 150/204 a7 B 27.6 H
TT EE S T S II EE G E R 22 0 19 7 BMW 5er 520d xDrive D 1995 140/190 a8 B 27.1 H
TES S TT S
SIEG G EE R
R 20 0 11 9
9
TU
MIETT
S TELK
NTERE S ILASSE
MIE GT TELK
E R 2LASSE
019 8 Mercedes-Benz E 200T EdS T S I E G E R 2 0 1 9 D 1950 110/150 a9 B 25.1 H
OBERE MI T TELK LASSE
Skoda Superb 1.5 TSI K LEI NWAGEN
Toyota Prius 1.8 VVTi AL L E K L AS S E N
Skoda
Skoda Octavia1.5
Superb Combi
TSI
Hybrid
Suzuki Swift
1.5 G-TEC DSG1.2 VW Polo 1.0 TGI
1 VW Caddy 1.4 TGI BMT DSG Erdgas CH G 1395 81/110 a6 E 53.8 HHHH
Vans mit 5 Plätzen 2 VW Golf VII Sportsvan 1.0 TSI B 999 63/86 m5 C 52.3 HHHH
TT EE S
S TT S
S II EE G
G EE R
R 22 0
0 11 9
9 3 Fiat Qubo 1.4 NP Erdgas CH G 1368 51/70 m5 G 48.8 HHH
TMIETT
S TELK
OBERE SMIILASSE
ETGTELK
E R LASSE
2019
VANS (5 PLÄT ZE) 4 BMW 2er Active Tourer 216d D 1496 85/116 m6 A 46.6 HHH
U NTERE
Skoda MI T TELK
Octavia LASSE
Combi
Skoda
VW Superb
Caddy 1.5 TSI
1.4 TGI
1.5 G-TEC
Toyota DSG
Prius 1.8 VVTi 5 Dacia Lodgy 1.5 Blue dCi D 1461 85/116 m6 B 44.1 HHH
BMT DSG
Hybrid
6 Dacia Dokker 1.5 Blue dCi D 1461 70/95 m6 B 42.6 HHH
6 Ford Tourneo Courier 1.5 TDCi D 1499 55/75 m6 B 42.6 HHH
6 Mercedes-Benz B 180 d DCT D 1461 85/116 a7 A 42.6 HHH
TTT EEE S
S T S II EE G
S TT S
G E R 22 0
S I E G EE R
019
R 2 0 11 9
9
TOBERE
E S T (5
SMI
I PLÄTZ
ETGTELK
E RE)LASSE
2019 9 Renault Scénic 1.3 TCe B 1332 85/116 m6 F 41.8 HH
VANS
VANS (> 5 PLÄT ZE)
VW Caddy 1.4 TGI MI TT ELK
Skoda LASSE
Superb 1.5 TSI 10 Renault Scénic 1.8 Blue dCi D 1750 88/120 m6 C 41.6 HH
VW
VW Caddy
Caddy 1.4 TGI
Maxi 1.4 TGI
BMT DSG Skoda
BMT
BMT DSGOctavia Combi
DSG
1.5 G-TEC DSG
Vans mit 6 oder mehr Plätzen 1 VW Caddy Maxi 1.4 TGI BMT DSG Erdgas CH G 1395 81/110 a6 E 53.8 HHHH
TT EE S T S II EE G E R 22 0 19 2 BMW 2er Gran Tourer 216d D 1496 85/116 m6 A 46.6 HHH
TES S TT S
SIEG G EE R
R 20 0 11 9
9
T E S T (5
VANS
VANS S I 5PLÄT
(> EG E RZE)
PLÄT 2019
ZE) 3 Dacia Lodgy 1.5 Blue dCi D 1461 85/116 m6 B 44.1 HHH
ALLRAD FAH RZ EU GE
OBERE
VW MI T1.4
Caddy TELKTGILASSE
VW Caddy
Suzuki Maxi
Swift 1.2 1.4 TGI 4 Renault Grand Scénic 1.3 TCe B 1332 85/116 m6 F 41.8 HH
BMT
SkodaDSG
Superb
BMT DSG
Mildhybrid 4 × 1.5
4 TSI
5 Renault Grand Scénic 1.8 Blue dCi D 1750 88/120 m6 C 41.6 HH
6 Fiat Doblo Panorama 1.4 T-Jet NP Erdgas CH G 1368 88/120 m6 G 40.2 HH
7 Ford Grand C-Max 1.0i EcoB 125 B 999 92/125 m6 E 39.8 HH
TT EE S
S TT S
S II EE G
G EE R
R 22 00 11 9
9 8 BMW 2er Gran Tourer 216i B 1499 80/109 m6 F 39.3 HH
TALLRAD
ESTS
VANS (>I 5E G E REU2E)GE
PLÄTZ
FAH RZ 019
VW Caddy Maxi 1.4 TGI VANS (5 PLÄT 9 VW Caddy Maxi 1.4 TSI DSG B 1395 96/131 a7 E 28.8 H
VW Caddy MaxiZE)
1.4 TGI
BMT DSG Suzuki Swift 1.2
BMTCaddy
VW DSG 1.4×TGI 10 Seat Alhambra 2.0 TDI 150 EcoM D 1968 110/150 m6 C 28.1 H
Mildhybrid 4 4
BMT DSG
10 VW Sharan 2.0 TDI SCR D 1968 110/150 m6 C 28.1 H
Allradfahrzeuge TESTSIEGER 2019
TALLRAD
E S T S IFAH
E GRZ
E REU2GE
019 1 Suzuki Swift 1.2 Mildhybrid 4 × 4 B 1242 66/90 m5 C 59.8 HHHHH
VANS (>Swift
Suzuki 5 PLÄT
1.2 ZE) 2 Suzuki Ignis 1.2 Mildhybrid 4 × 4 B 1242 66/90 m5 D 51.8 HHHH
Mildhybrid
VW 4 × 4 1.4 TGI
Caddy Maxi
BMT DSG 3 Mazda CX–3 2.0 AWD B 1998 110/150 m6 G 42.8 HHH
4 Dacia Duster 1.5 Blue dCi 115 4WD D 1461 85/116 m6 C 40.1 HH
5 Honda CR-V 2.0 i-MMD 4WD Hybrid B 1993 135/184 as D 39.4 HH
6 Suzuki Vitara 1.0 T 4 × 4 B 998 82/112 m5 F 38.8 HH
TESTSIEGER 2019
ALLRAD FAH RZ EU GE
7 Mazda CX–3 1.8 D AWD D 1759 85/116 m6 D 37.6 HH
Suzuki Swift 1.2 8 Suzuki SX4 S-Cross 1.4 T 4 × 4 B 1373 103/140 a6 F 37.3 HH
Suzuki Swift 1.2
Mildhybrid 4×4 Mildhybrid 4 × 4 9 Lexus NX 300h FWD Hybrid B 2494 145/197 as D 36.9 HH
10 BMW X1/X2 18d xDrive D 1995 110/150 m6 C 35.1 HH
Erdgas CH = siehe Seite 26 HHHHH Top Ten; 61.9 und mehr Punkte HHHH 50.0 bis 57.9 Punkte HH 34.0 bis 41.9 Punkte
HHHHH 58.0 und mehr Punkte HHH 42.0 bis 49.9 Punkte H unter 34.0 Punkte
AUTO-UMWELTLISTE 2019 9
INNOVATION
VCS-Präsident Ruedi Blumer (links)
überreicht den Innovationspreis 2019 an
Nicholas Blattner, PR-Manager von
Hyundai (rechts) – in der Mitte Kurt Egli,
Projektleiter der Auto-Umweltliste.
Innovationspreis geht an Hyundai
Hyundai überzeugt mit einer breiten Palette alternativer Antriebe.
Der südkoreanische Hersteller durfte den Innovationspreis 2019
der Auto-Umweltliste entgegennehmen und verwies Seat und
Mercedes auf die Plätze zwei und drei.
© zvgINNOVATION
Die Auto-Umweltliste hat den Autohersteller ausschliesslich mit Strom aus erneuerbaren Seat nutzt gute Ausgangslage
Hyundai mit dem Innovationspreis 2019 aus- Energiequellen produziert werden. Passieren Der spanische Autohersteller Seat nimmt
gezeichnet. «Damit sprechen wir der Marke soll dies in enger Kooperation mit dem im bei der Entwicklung gasbetriebener Fahr-
Hyundai unsere Anerkennung für den Aus- Mai letzten Jahres gegründeten Förderverein zeuge innerhalb des Volkswagen-Konzerns
bau des Modellangebotes mit alternativen «H2 Mobilität Schweiz», dem die grossen eine Vorreiterrolle ein. Er positioniert sich als
Antrieben aus. Die Vielfalt, mit der Hyundai Tankstellennetzbetreiber Agrola, Avia, Coop, führende Marke für die Gas-Strategie. Der
vom Mildhybrid über den Hybrid, den Plug- Migrol und Shell angehören. Ziel des Vereins Gasantrieb existiert seit Jahren, und es sind
in-Hybrid und den elektrischen Antrieb bis ist es, in der Schweiz ein flächendeckendes für die Hersteller keine grösseren Investitio-
hin zum Wasserstoff-Brennstoffzellenfahr- Netz an Wasserstoff-Tankstellen aufzubauen. nen erforderlich. Bei bestehenden Modellen
zeug Modelle entwickelt und auch tatsäch- sind für den Gasantrieb zudem nur wenige
lich auf den Markt bringt, ist in der Auto- Damit wird eine Lücke geschlossen, denn in Anpassungen nötig. Damit kann rasch eine
mobilindustrie zurzeit einzigartig», sagte der Schweiz gibt es momentan nur in Hun- vielfältige Modellpalette angeboten werden.
VCS-Präsident Ruedi Blumer anlässlich der zenschwil und Dübendorf Bezugsmöglich-
Preisverleihung am Eröffnungsanlass der keiten für Wasserstoff. Die primär für den Die im Vergleich zu Benzin- und Diesel-
Automesse St. Gallen im letzten November. LKW - Bedarf geschaffenen Tankstellen wer- modellen klimafreundlicheren Gasfahrzeuge
den es künftig auch Privatpersonen und Flot- können entsprechend rasch und auf breiter
Hyundai: alternative Antriebe tenbetreibern erlauben, bei Ersatzbeschaf- Basis der Kundschaft zugänglich gemacht
Tonangebend für die Innovationskraft ist die fungen vermehrt auf Personenwagen mit werden. Der weltweite Trend zur weiteren
Entwicklungsabteilung von Hyundai, die auf Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb zu set- Elektrifizierung und zur Etablierung des
breiter Front in Zukunftstechnologien inves- zen. Da die Nachbarländer das Tankstellen- Brennstoffzellen-Antriebs braucht hingegen
tiert. Bereits in den 80er-Jahren hatte Hyundai netz zügig ausbauen, wird künftig auch Zeit – für die Entwicklung neuer Fahrzeuge
eines seiner ersten Konzernmodelle mit Gas- Fahrten ins Ausland nichts im Weg stehen. und für den Aufbau der Tank- und Lade-
antrieb auf den Markt gebracht: den Klein- infrastruktur.
wagen Pony. 2016 war der Hyundai Ioniq der Mercedes: Pionier bei Klimaanlagen
weltweit erste neu entwickelte Personen- Nebst Hyundai waren Mercedes und Seat Als klimaschonendere Brückentechnologie
wagen, der einzig für alternative Antriebssys- für den Innovationspreis 2019 nominiert. sind Gasfahrzeuge besonders geeignet, wenn
teme ausgelegt wurde. Er wird mit Hybrid-, Mercedes hat sich als erster Autohersteller sie mit einem möglichst hohen Biogasanteil
Plug-in-Hybrid- und Elektroantrieb angebo- mit dem Einsatz eines natürlichen Kältemit- betankt werden. In der Schweiz ist der Anteil
ten. Mit dem Kona ist zudem seit letztem Jahr tels in den Klimaanlagen profiliert. Vor 2017 von aus Abfallstoffen gewonnenem Biogas
ein Elektroauto im Angebot. Hyundai mischt kam in Auto-Klimaanlagen das Kältemittel im Tankstellenmix mit rund 20 % hoch. Wahl-
auch bei den wenigen serienmässig herge- Tetrafluorethan zum Einsatz – ein langlebiges weise kann auch ein höherer Biogasanteil bis
stellten Wasserstofffahrzeugen ganz vorne Treibhausgas, dessen Treibhauswirkung zu 100 % gewählt werden.
mit: Der ix35 Fuel Cell ist das meistverkaufte 1400 - mal stärker ist als die von CO2. Darum
Wasserstoff-Brennstoffzellenmodell Europas. ist es jetzt verboten.
Mit dem Nexo ist aktuell bereits das weiter- Kurt Egli
entwickelte Folgemodell auf dem Markt. Als Ersatz setzen Hersteller auf das klima- Projektleiter Auto-Umweltliste
schonendere Kältemittel Tetrafluorpropen.
Im LKW-Windschatten Der Nachteil: Gerät es in Brand, zum Beispiel
Gemeinsam mit dem Schweizer Unternehmen bei einem Unfall, entwickelt sich giftiger und
H2 Energy hat Hyundai angekündigt, im Zeit- ätzender Fluorwasserstoff. Für die Umwelt
raum von fünf Jahren – 2019 bis 2023 – in der ist Tetrafluorpropen problematisch, weil es Der Innovationspreis
Schweiz 1000 schwere Nutzfahrzeuge mit in der Luft zum Schadstoff Trifluoressigsäure der Auto-Umweltliste
Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb einzu- zerfällt, der sich in Gewässern anreichern
führen. Der dafür benötigte Wasserstoff soll kann – mit unbekannten Folgen. Seit 2012 vergibt die Auto-Umweltliste einen
Preis für innovative Entwicklungen, die einen
Mercedes rüstet als bisher einziger Auto- Beitrag zu umweltverträglicheren Autos leisten.
bauer die Modellreihen S- und E-Klasse mit Ausgewählt werden die drei Nominierten durch
Kühltechnik auf CO2-Basis aus. CO2 ist ein eine Fachgruppe, bestehend aus der Projektlei-
natürliches Kältemittel: Es ist klimaneutral, tung Auto-Umweltliste, dem Fahrzeugspezialis-
Die grossen Tankstellen- nicht brennbar, bildet keine Zerfallsprodukte ten Thomas Bütler der Eidgenössischen Mate-
betreiber bauen ab und ist kostengünstig verfügbar. CO2-Klima- rialprüfungs- und Forschungsanstalt Empa und
anlagen sind somit viel umweltschonender. dem Autojournalisten Tim Pfannkuchen. Der
2019 ein Wasserstoff- Da ein Betriebsdruck von 120 bar erforderlich Sieger wird durch eine Jury aus Mitarbeitenden
Tankstellennetz auf. ist, sind sie jedoch aufwändiger und teurer. des VCS Verkehrs-Club der Schweiz erkoren.
AUTO-UMWELTLISTE 2019 11MESSVERFAHREN
© alamy – Katerina Sulova CTK
Neu werden im Labor
nicht nur die leichtesten,
sondern auch schwerere
Modellvarianten getestet.
Dank neuem Test
näher an der Realität
Seit September 2018 gilt für die Verbrauchs- und Abgaswerte
aller Personenwagen ein neues Testverfahren. Es ist näher an der
Realität und verspricht realistischere Werte als sein Vorgänger.
Die Auto-Umweltliste basiert erstmals auf den neuen Daten.
2001 verbrauchte ein Neuwagen im Durch- Diskrepanz zwischen den offiziellen Ver-
schnitt 9 % mehr Treibstoff als offiziell dekla- brauchswerten der in Europa verkauften
riert. Die Differenz ist bis ins Jahr 2016 auf Neuwagen und deren tatsächlichem Treib-
42 % angestiegen. Diese wachsende Diskre- stoffverbrauch seit Jahren. ICCT vergleicht
panz zwischen deklariertem und tatsächli- dazu die offiziellen Verbrauchsdaten mit Da-
chem Verbrauch untergräbt die wichtigste ten zum Realverbrauch aus verschiedenen Im Jahr 2001 verbrauchte
klimapolitische Massnahme für den Verkehrs- europäischen Quellen, darunter auch vom ein Neuwagen im
sektor. Denn die CO2-Emissionsvorschriften Touring Club Schweiz (TCS) erhobene Mess-
für Neuwagen beziehen sich auf die offiziel- werte. Gemäss den ICCT-Daten muss davon Durchschnitt 9 % mehr Treib-
len Verbrauchswerte. Damit fällt die Ab- ausgegangen werden, dass der reale CO2- stoff als offiziell deklariert.
senkung in der Realität weit geringer aus. Ausstoss der Schweizer Neuwagenflotte
Der International Council on Clean Transpor- 2016 bei 190 g CO2/km lag – anstatt bei
Diese Differenz ist bis im Jahr
tation (ICCT) dokumentiert diese wachsende den offiziell deklarierten 134 g. 2016 auf 42 % angestiegen.
12 AUTO-UMWELTLISTE 2019MESSVERFAHREN
Neuer und alter Test im Vergleich
WLTP
Der WLTP (Worldwide Harmonized Light
Vehicles Test Procedure) soll eine durch-
schnittliche Autofahrt simulieren, um dabei
Verbrauch, CO2- und Schadstoff-Emissionen
zu ermitteln. Der Test ist realitätsnäher als
der NEFZ, führt über 23.3 Kilometer, dauert
30 Minuten und ist in 4 Streckenabschnitte
mit langsamer, mittlerer, schneller und sehr
schneller Fahrt unterteilt. In jedem Abschnitt
des Zyklus gibt es einen exakt festgelegten
Ablauf aus Beschleunigung, Verzögerung,
konstanter Fahrt und Leerlaufphasen.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt
46 km / h. Beschleunigt wird während 32 %
der Fahrt, verzögert während 30 %, und wäh-
rend 25 % der Fahrt wird das Tempo gehal-
ten. Der Leerlaufanteil liegt bei 13 %.
Elektrische Verbraucher und die Klimaanlage
bleiben auch im WLTP-Testzyklus ausge-
schaltet.
NEFZ
Im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus)
wird auf einem Rollenprüfstand im Labor
über eine Zeitspanne von 18 Minuten eine
genau definierte Strecke von 11 Kilometern
abgefahren. Die Strecke ist unterteilt in einen
13 Minuten dauernden Stadtzyklus und eine
Überlandfahrt von 5 Minuten. Die Durch-
schnittsgeschwindigkeit der ganzen Fahrt
liegt bei lediglich 33 km / h.
Im Stadtteil wird die Höchstgeschwindigkeit
von 50 km / h mehrmals erreicht, wobei der
Wagen wie in städtischen Verhältnissen
üblich zum Stillstand kommt. Praxisfern sind
hingegen die dazwischenliegenden festgeleg-
ten «lahmen» Beschleunigungsphasen. Im
Überlandzyklus liegen die gefahrenen Gesch-
windigkeiten zwischen 60 und 120 km /h,
wobei die Tempospitze nur über wenige
Sekunden gefahren wird. Alle elektrischen
Verbraucher wie Licht, Sitzheizung, Audio-
anlage und Klimaanlage werden für den
Test ausgeschaltet.
AUTO-UMWELTLISTE 2019 13MESSVERFAHREN
Im Durchschnitt liegt der gen Mehrverbrauchs durch höheres Gewicht, die Händler bisher nicht verpflichtet, die
schlechtere Aerodynamik oder höheren WLTP-Werte zu deklarieren. Auch die Ener-
Verbrauch gemäss WLTP um Rollwiderstand (siehe Kasten). gieetikette des Bundes basiert 2019 noch
20 % über dem NEFZ-Wert. auf NEFZ-Werten beziehungsweise auf WLTP-
Weitere wichtige Neuerungen betreffen Elek- Werten, die in den NEFZ umgerechnet wur-
troautos und Plug-in-Hybride. Neu werden den (wird als NEFZ 2.0 bezeichnet).
NEFZ: wenig realistisch dort auch Ladeverluste berücksichtigt. Plug-
Bisher wurden die Abgas- und Verbrauchs- in-Hybride absolvieren zudem zuerst einen Wie die Konsumentensendung «Kassen-
daten für Personenwagen mit dem NEFZ Testzyklus mit voller Batterie. Danach wird sturz» im Dezember 2018 aufgedeckt hat,
(Neuer Europäischer Fahrzyklus) ermittelt. der Zyklus so lange wiederholt, bis die Batte- liegen die Verbrauchsdaten gemäss NEFZ
Dieser Test wurde 1996 eingeführt und ent- rie leer ist und ein kompletter Zyklus mit Ben- teilweise weit unter den realitätsnäheren
spricht kaum einem realistischen Fahrver- zin oder Diesel und leerer Batterie gefahren WLTP-Werten. Während bei einigen wenigen
halten (siehe Kasten). Ein weiterer zentraler wird. Dadurch ergeben sich Verbrauchswerte Modellen die WLTP- und NEFZ-Werte prak-
Schwachpunkt des NEFZ ist, dass jeweils nur für Strom und Treibstoff in den unterschied- tisch identisch sind, verbrauchen gewisse
die Basisvariante eines Modells getestet wird – lichen Fahrmodi sowie die Angaben für die Modelle gemäss WLTP bis zu 77 % mehr Treib-
die gleichen Verbrauchsdaten galten dann elektrische Reichweite. Der auszuweisende stoff als in der Energieetikette deklariert.
auch für teilweise bis zu 400 kg schwerere CO2-Wert wird berechnet, indem die elektri- Im Durchschnitt liegt der Verbrauch gemäss
Modellvarianten. Zudem wurde das Resultat sche Reichweite ins Verhältnis zur Gesamt- WLTP um 20 % über dem NEFZ-Wert.
mit allerlei Optimierungen beschönigt: Die reichweite gesetzt wird.
getesteten Modelle fuhren mit stark aufge- Erst 2020 wird auch die Energieetikette
pumpten Leichtlaufreifen, und es wurden Entwickelt wurden der Zyklus sowie das da- auf WTLP umgestellt. Weiterhin auf den al-
reibungsmindernde Spezialöle sowie extra zugehörige Testprozedere von einer Projekt- ten NEFZ-Werten basieren auch die CO2-
für den Test programmierte Motorsteue- organisation der Wirtschaftskommission der Neuwagen-Flottenziele. Bis 2020 muss der
rungen verwendet. Vereinten Nationen in Genf. Der Leiter der CO2-Ausstoss der Neuwagenflotte in der EU
Arbeitsgruppe ist Maschineningenieur Gio- auf durchschnittliche 95 g CO2/km reduziert
WLTP: global anwendbar vanni D’Urbano vom Bundesamt für Umwelt. werden – nach dem Willen des Bundesrats
Mit dem WLTP (Worldwide Harmonized Light in der Schweiz dank grosszügiger Über-
Vehicles Test Procedure) steht nun erstmals Nebst Europa übernehmen Indien und Süd- gangsbestimmungen erst bis 2023. Zur
ein global anwendbares Verfahren für Ver- korea den WLTP voraussichtlich in den Bestimmung dieses Wertes dürfen weiterhin
brauchsmessungen zur Verfügung. Das Fahr- nächsten Jahren, Japan und China zumindest NEFZ-Werte oder vom WLTP zurückgerech-
profil wurde angepasst und entspricht eher teilweise bzw. angepasst. Allerdings werden nete NEFZ-2.0-Werte verwendet werden.
einem realistischen Fahrverhalten. Es wird zahlreiche Länder den WLTP vorerst nicht Die Auto-Umweltliste verwendet per sofort
nicht nur die Basisvariante eines Modells ge- einführen, darunter die USA, Russland, nur noch die neuen WLTP-Daten.
testet, sondern auch solche mit Sonderaus- Australien und Brasilien.
stattungen, anderen Karosserievarianten und WLTP alleine reicht nicht
anderen Reifen. Wie eingangs erwähnt gal- Deklarationspflicht erst ab 2020 Zwar werden mit dem WLTP viele Schwach-
ten bisher für alle Varianten die Verbrauchs- Praktisch alle heute erhältlichen Neuwagen stellen des NEFZ behoben. Inwiefern die
werte der Basisvariante – ungeachtet allfälli- wurden im WLTP getestet. Allerdings sind im WLTP erhobenen Werte mit dem Realver-
brauch übereinstimmen, wird sich erst zei-
gen. Immerhin hat die EU angekündigt, ab
2030 ein System zur Feldüberwachung des
Treibstoffverbrauchs einzuführen. Sie will die
RDE-Test realen Verbrauchsdaten aller Fahrzeuge im
Betrieb erheben, um die Zuverlässigkeit der
Mit dem WLTP werden
Zusammen mit dem WLTP wird auch der Werte aus der Zulassungsprüfung zu über-
Real-Driving-Emissions-Test (RDE) eingeführt. viele Schwachstellen des wachen. Wie dieses Messsystem im Detail
Dabei absolviert das Fahrzeug eine Testfahrt NEFZ behoben. Doch inwie- aussehen soll, ist bisher noch nicht bekannt.
auf öffentlichen Strassen. Mittels eines mobi-
len Messgeräts wird der Schadstoff-Ausstoss fern die im WLTP erhobenen
während der Fahrt gemessen. Diese Werte Werte vom realen Verhalten Martin Winder
sind relevant für die Erfüllung der Euro-Nor- Projektleiter Lieferwagen-Umweltliste
men ab Euro 6d-TEMP. Mehr dazu im Beitrag
der Fahrzeuge abweichen,
auf Seite 16. wird sich erst zeigen müssen.
14 AUTO-UMWELTLISTE 2019FORD MONDEO
AB FR. 36’400.-
AUCH ALS STATIONWAGON ERHÄLTLICH
*
* Ford Mondeo Titanium Hybrid, 2.0 Hybrid, 187 PS, Fahrzeugpreis Fr. 36’400.- (Katalogpreis Fr. 42’400.- abzüglich Blue Prämie Fr. 6000.-). Abgebildetes Modell: Ford Mondeo Vignale Hybrid, 2.0 Hybrid, 187 PS, Fahrzeugpreis Fr. 44’800.-. Der Stationwagon ist mit einem Aufpreis
von Fr. 1000.- erhältlich. Angebot gültig bei teilnehmenden Ford Händlern bis auf Widerruf, spätestens bis 31.3.2019. Irrtum und Änderungen vorbehalten.
Mondeo Titanium Hybrid, 2.0 Hybrid, 187 PS/138 kW: Energieverbrauch 4.4 l/100 km, CO2-Emissionen 101 g/km, CO2-Emissionen aus der Treibstoff- und/oder Stromproduktion 23 g/km. Energieeffizienz-Kategorie: A. Mondeo Vignale Hybrid, 2.0 Hybrid,
187 PS/138 kW, Energieverbrauch 4.8 l/100 km, CO2-Emissionen 108 g/km, CO2-Emissionen aus der Treibstoff- und/oder Stromproduktion 25 g/km. Energieeffizienz-Kategorie: A. Durchschnitt aller verkauften Neuwagen: 137 g/km.SCHADSTOFFE
© Fotolia – monicelillo
An Hauptverkehrsachsen
ist die Schadstoffbelastung auch
in der Schweiz häufig zu hoch.
Auch auf der Strasse
unter Beobachtung
Die neue Abgasnorm Euro 6d-TEMP verspricht tiefere Schad-
stoff-Emissionen bei Dieselautos. Erste unabhängige Messungen
bestätigen dies. Damit die Autos die Emissions-Grenzwerte nicht
nur bei der Zulassung einhalten, braucht es aber eine Überwa-
chung des Schadstoffausstosses auch im Betrieb.
Die Einführung der neuen Abgasnorm soll der neuesten Abgasnorm veröffentlicht. deutlich unterbieten. Dies beweist: Die
sicherstellen, dass Dieselautos nicht nur Durchgeführt wurden sie mit einem mobilen Einhaltung der Grenzwerte ist technisch
im Prüfstand, sondern auch auf der Strasse Messgerät auf öffentlichen Strassen. Bis problemlos möglich.
keine schädlichen Schadstoffmengen aus- auf ein Modell erfüllten die Fahrzeuge die
stossen. Erste Tests von Dieselautos nach Abgasgrenzwerte. Skepsis bleibt angebracht
Euro 6d-TEMP, so der Name der neuen Doch auch das neue Prüfverfahren bildet
Norm, zeigen eine erhebliche Verbesserung Der BMW X1 sDrive18d konnte den Prüf- nicht alle Fahrsituationen ab. So gibt es
der Abgaswerte. Der Allgemeine Deutsche stand-Grenzwert von 80 mg Stickoxide für Testfahrten im realen Verkehr (Real Driv-
Automobil-Club (ADAC) hat im September pro Kilometer in der Strassenmessung ing Emissions, siehe Kasten Seite 13) Vor-
2018 Messergebnisse von 25 Dieselmodellen des ADAC mit nur 8 mg sogar sehr schriften, wie schnell die Fahrzeuge maximal
16 AUTO-UMWELTLISTE 2019SCHADSTOFFE
Erste Tests von Dieselautos Europaweite Feldüberwachung jetzt noch ein Dieselauto zu kaufen. Die Ab-
Im Auftrag des Bundesamts für Umwelt gasnorm Euro 6d-TEMP verspricht
der Abgasnorm Euro 6d-TEMP hat ein Konsortium um das Swedish Environ- deutlich geringere Schadstoff-Emissionen.
zeigen eine erhebliche Verbes- mental Research Institute untersucht, inwie- Mit RSD-Messungen könnte das in Zukunft
serung der Abgaswerte. fern es möglich wäre, RSD-Messungen aus auch besser überprüft werden. Dank der
ganz Europa in einer Datenbank zu vereinen. neuen Abgasnorm und des – im Vergleich
Durch die Zusammenfassung von Messdaten zu Benzinfahrzeugen – tieferen CO2-Ausstos-
aus ganz Europa erhöht sich die statistische ses schaffen es Dieselautos auch wieder in
beschleunigen dürfen. Bei einem Fahrverhal- Aussagekraft der Daten erheblich. Damit die vorderen Ränge der Auto-Umweltliste.
ten ausserhalb der Testbedingungen können könnte man Fahrzeugmodelle mit zu hohem
die Stickoxid-Emissionen massiv ansteigen. Schadstoff-Ausstoss identifizieren. Dennoch sollte der Kauf eines Dieselautos
Nachgewiesen wurde dies von den Organisati- gut überlegt sein. Gasfahrzeuge und das
onen International Council on Clean Transpor- Laut Thomas Bütler, Leiter der Forschungs- wachsende Angebot an Elektrofahrzeugen
tation und Transport & Environment. gruppe Fahrzeugsysteme bei der Eidgenössi- ermöglichen in Kombination mit Biogas und
schen Materialprüfungs- und Forschungsan- Ökostrom nicht nur ein schadstoffarmes,
Sollte sich dieses Muster bei weiteren Mes- stalt Empa, liesse sich der Schadstoffausstoss sondern auch ein fossilfreies Fahren. Eine
sungen vermehrt zeigen, so könnte das dar- der Fahrzeugflotte am effektivsten mit einer Entscheidungshilfe für den Autokauf finden
auf hindeuten, dass Hersteller die Fahrzeuge Kombination aus RSD-Messungen im europä- Sie auf den Seiten 4 und 5.
weiterhin auf die Testbedingungen opti- ischen Verbund und gezielten Untersuchun-
mieren, anstatt die Schadstoff-Emissionen gen einzelner Fahrzeugmodelle überwachen.
generell zu senken. Martin Winder
«Die Stärke des RSD-Verfahrens ist die Projektleiter Lieferwagen-Umweltliste
Messungen beim Fahrzeugbestand grosse Anzahl Fahrzeuge, die damit erfasst
Dennoch, Dieselautos der neuen Norm werden kann. Um festzustellen, ob bezie-
scheinen – im Gegensatz zu den älteren hungsweise warum ein auffälliges Modell
Modellen – die Abgasgrenzwerte weitge- die Abgasnormen tatsächlich nicht einhält,
hend einzuhalten. Doch funktionieren die sind dann genauere Analysen auf dem Prüf- Abgasnorm Euro 6d-TEMP
komplizierten Abgasreinigungs-Systeme stand oder mit einem mobilen Messgerät
auch nach mehreren zehntausend Kilome- im Fahrzeug notwendig», sagt er. Würde Euro 6d-TEMP verlangt nebst einer Ab-
tern Fahrbetrieb noch so zuverlässig wie dabei ein Verstoss gegen die Abgasgesetz- gasmessung im Rollenprüfstand gemäss
bei der Typengenehmigung? Diese Frage gebung festgestellt, könnten die entspre- WLTP (siehe Beitrag auf Seite 12) auch
liesse sich mittels einer Feldüberwachung chenden Schritte für einen Fahrzeugrückruf eine RDE-Messung (Real Driving Emis-
des Schadstoff-Ausstosses überprüfen. eingeleitet werden. sions) mit einem mobilen Messgerät auf
öffentlichen Strassen. Für die Stickoxid-
Ein Vorbild für ein solches Kontrollsystem Immer weniger spricht für Diesel Emissionen gilt beim RDE-Test ein höhe-
sind die Messungen des Kantons Zürich Für die Autokäuferinnen und Autokäufer rer Grenzwert von 168 mg NOx /km – im
mit einem Remote Sensing Detector (RSD). stellt sich die Frage, ob es sinnvoll ist, Rollenprüfstand dürfen die Autos maxi-
Der RSD ermittelt die Schadstoffkonzentra- mal 80 mg NOx / km ausstossen.
tionen, indem er die Abschwächung eines
Lichtstrahls durch die Abgaswolke eines In der EU dürfen ab September 2019 nur
vorbeifahrenden Fahrzeugs misst. Gleich- Es hat sich gezeigt, noch Neuwagen gemäss Euro 6d-TEMP
zeitig werden die Beschleunigung und die dass RSD-Messungen einen zugelassen werden. In der Schweiz ist
Geschwindigkeit sowie das Nummernschild ab diesem Datum der Import von Fahr-
erfasst. Die Abgaswerte lassen sich so dem guten Überblick über das zeugen der alten Norm nicht mehr er-
Modell, dem Alter und der Abgasnorm des tatsächliche Emissions- laubt. Es ist daher möglich, dass auch
Fahrzeugs zuordnen. Das wiederum er- nach diesem Datum noch bereits früher
möglicht Aussagen zum realen Schadstoff-
verhalten des Fahrzeug- importierte Diesel-Neuwagen der alten
Ausstoss des gesamten Fahrzeugbestandes. bestandes bieten können. Norm verkauft werden.
AUTO-UMWELTLISTE 2019 17FORSCHUNG
Kaputtes Blech und ein stiller Zeuge
Klare Botschaften zur Sensibilisierung und
Forderungen: Unfallforscherin Bettina Zahnd weiss,
wie man den Strassenverkehr sicherer machen kann.
Ein Gespräch über spektakuläre Crashtests, riskante
Routinearbeit und präventive Massnahmen.
© AXA Winterthur
Unfallforscherin Bettina Zahnd:
«Wir wissen nie zum Voraus, wie der
Unfall im Detail ablaufen wird.»
18 AUTO-UMWELTLISTE 2019FORSCHUNG
Bettina Zahnd, Sie leiten die Abtei- wir dafür solche mit vielen Kilometern, Der Crash Recorder ist ein sehr einfaches
lung für Unfallforschung und die noch nicht sehr alt sind. Gerät. Er kann Beschleunigungen messen –
Prävention der Axa. Furore machen Bremsen, Gasgeben, Kurvenfahren oder Ab-
vor allem die Crashtests, die Sie biegen –, und er kennt Datum und Uhrzeit.
jährlich auf dem Flugplatz in Düben- Geht auch mal etwas schief? Er misst immer, speichert die Daten aber nur,
dorf inszenieren. Wie ist es zu wenn ein Unfall passiert.
diesen gekommen? Es gab einmal einen Unfall, den hat wirklich
niemand so erwartet. Wir wollten zeigen,
Die Geburtsstunde der Unfallforschung der was passiert, wenn ein Wohnwagen-Anhän- Was haben die Crashtests zu seiner
Axa ist ungefähr 1981. Versicherungen be- ger ins Schlingern gerät. In der Simulation Entwicklung beigetragen?
kamen damals Fotos kaputter Autos und scherte der Anhänger auf die Gegenfahr-
mussten die Frage beantworten, wie schnell bahn aus und kollidierte mit einem entge- Wir hatten bei den Crashtests immer schon
sie gefahren waren. Zwei Mitarbeiter, einer genkommenden Auto. Wir hatten erwartet, ein Aufzeichnungsgerät. Das war aber relativ
der damaligen Winterthur und einer der dass der Anhänger dabei auf die andere Sei- kompliziert, gross und teuer. Als wir auf je-
deutschen Dekra, fingen an, am Wochen- te gespickt wird. Jetzt war dieser Anhänger manden aufmerksam wurden, der ein solches
ende erste Crashtests zu machen. Daraus aber derart morsch – das hatten wir zwar Gerät fürs Auto entwickeln wollte, haben wir
konnten viele Erkenntnisse gezogen wer- gewusst, den Effekt jedoch unterschätzt –, zusammengearbeitet: Die Elektronik stammt
den. Später fing man an, ein Fachpublikum dass das entgegenkommende Auto gerade- von unserem Partner aus England, die Logik –
einzuladen, und als das Interesse grösser wegs durch ihn hindurchgefahren ist. was mit welcher Frequenz und mit welcher
wurde, musste es kanalisiert werden. Genauigkeit aufgezeichnet werden muss –
Der Crash verlief überhaupt nicht wie ge- von uns.
1998 fand erstmals ein Medientag statt. Das plant. Wir wollten zeigen, welchen Schaden
Prinzip ist bis heute dasselbe geblieben: Wir die Kollision dem entgegenkommenden Auto
stellen ein Thema ins Zentrum, das wir an- zufügt. Zersplittert der Anhänger in hun- Kommt der Crash Recorder bei den
hand dreier Crashtests und einer Podiums- derttausend Teile, passiert dem Fahrer des Kundinnen und Kunden gut an?
diskussion dem Publikum vorstellen. Damit entgegenkommenden Autos gar nicht viel …
verbunden sind klare Botschaften zur Sensi- Er ist sehr erfolgreich. Für alle Kunden ist
bilisierung und oft Forderungen, wie man er gratis, Junglenker bis 25 Jahre erhalten
den Strassenverkehr sicherer machen kann. Werten Sie die gezeigten Tests zudem einen Prämienrabatt. Von ihnen las-
auch aus? sen sich 80 bis 90 % einen Crash Recorder
einbauen.
Wie viel Vorbereitung braucht es, Jeder Versuch ist wertvoll für die Daten-
damit an diesem einen Tag alles bank. Selbst wenn wir denselben Motor-
läuft wie geplant? radunfall zum zehnten Mal mit derselben In welchen Fällen werden die Daten
Geschwindigkeit simulieren, wissen wir nie ausgewertet?
Nach den Crashtests ist vor den Crashtests, zum Voraus, wie er im Detail ablaufen wird.
sage ich immer (lacht). Zuerst suchen wir ein Das genaue Resultat hängt von Kleinig- Im Schadensfall, wenn wir Fragen zum
Thema, bei dem wir Handlungsbedarf sehen. keiten ab, etwa dem Modell des Motorrads Unfallhergang haben oder wenn Zeugen
Dafür ziehen wir Statistiken heran und hal- oder des Autos. Jeder Test wird standar- unterschiedliche Angaben machen. Bei
ten Augen und Ohren für Trends offen. In die disiert in einer Datenbank aufgenommen Dreier-Auffahrkollisionen etwa stellt sich
Auswahl ist mein Team involviert, aber auch und kann für Unfall-Rekonstruktionen häufig die Frage, wer zuerst in wen hinein-
die Kommunikation und das Marketing. Wir verwendet werden. gefahren ist. Das kann fast nur mit Daten
laden Kunden ein, Fachpublikum, Medien – aus dem Auto geklärt werden.
diesen allen muss man gerecht werden.
Zwei bis drei Wochen im Jahr machen wir Wer braucht diese Daten?
Forschungsversuche und Vortests für Düben-
dorf. Letzteres auch aus Sicherheitsgründen: Das sind in der Schweiz vor allem Versicherun-
Wir wollen wissen, was im Worst Case gen. Aber auch die Polizei rekonstruiert Unfäl-
passieren kann. le und ist auf solche Resultate angewiesen.
Zur Person
Es geht auf jeden Fall viel Blech Ein zentraler Bestandteil Ihrer Die 40-jährige Bettina Zahnd ist Physikerin
kaputt. Woher nehmen Sie die Arbeit ist auch die Prävention. und leitet seit 2009 die Abteilung für Unfall-
Fahrzeuge? Ihren Kunden stellen Sie einen forschung und Prävention der Schweizer Ver-
Crash Recorder zur Verfügung, sicherungsgesellschaft Axa. Seit diesem Jahr
Im Gegensatz zu den Herstellern testen den sie ins Auto einbauen lassen ist sie Vizepräsidentin des Stiftungsrats der
wir gebrauchte Fahrzeuge. Häufig kaufen können. Wie funktioniert er? bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung.
AUTO-UMWELTLISTE 2019 19FORSCHUNG
Hat der Crash Recorder die auch zu schlimmen Unfällen kommen kann. Neben dem Risiko von Hackerangriffen ist
präventive Wirkung, die Sie Ich denke aber, dass es sich um Einzelfälle eine wichtige Frage, wie das Auto entschei-
sich erhofft haben? handeln wird. Wenn ich vergleiche, wie viele det. Wir haben es anlässlich eines Crash-
Auffahrkollisionen wir haben, ist autonomes tests mit folgendem Beispiel simuliert: In
Er hat zwei Effekte. Nur wer glaubt, er fahre Fahren mutmasslich immer noch besser. einem Tunnel fahren zwei Autos aufeinander
besser als der Durchschnitt, lässt ihn über- zu. Das konventionelle Fahrzeug wird von
haupt einbauen. Der Crash Recorder hat also einem Quad überholt. Das entgegenkom-
einen selektiven Effekt. Zudem hat der Fahrer Darf man somit auch hoffen, mende automatisierte Fahrzeug hat nun ent-
einen stillen Zeugen im Auto. Wir gehen da- dass Assistenzsysteme das Auto weder die Möglichkeit, frontal in den Quad –
von aus, dass das einen Präventionseffekt menschenfreundlicher machen? der ja schuld ist – reinzufahren oder aber
hat. Beide Effekte zusammen führen dazu, leicht nach links zu halten und mit dem ent-
dass wir bei Junglenkern, die ihn einbauen Beginnen wir mit den Fussgängern. Autos gegenkommenden Fahrzeug zu kollidieren.
lassen, 15 % weniger Schadenaufwendungen müssen seit einigen Jahren Fussgängerschutz-
haben als bei den gleichaltrigen Fahrern ohne Richtlinien erfüllen. Diese haben – in Anfüh-
Crash Recorder. rungszeichen – dafür gesorgt, dass die Autos Dessen Fahrer nichts dafür kann …
weniger Schaden am Fussgänger verursa-
chen. Das ist ein Schritt in die richtige Rich- … aber besser geschützt ist. In Deutschland
Damit sprechen Sie einen wichtigen tung. Aber ich zitiere hierzu gerne Felix Walz, gibt es ethische Grundsätze für autonomes
Punkt an: Die meisten Unfälle ehemaliger Professor für Rechtsmedizin, der Fahren: z. B. Sachschaden vor Personenscha-
verursacht der Mensch. Lässt sich gesagt hat: «Es gibt kein fussgängerfreundli- den. Aber was heisst das jetzt in unserem
daran etwas ändern? ches Fahrzeug.» Ein Auto ist einfach zu Fall? Es kann ja sein, dass der Quadfahrer
schwer und zu schnell für einen Fussgänger. eine Schutzausrüstung trägt und von Beruf
Davon bin ich überzeugt. Deshalb sensibili- Stuntman ist und im Auto eine ältere, nicht
sieren wir und engagieren uns in der Prä- Fahrerassistenzsysteme, die automatisch angegurtete Frau sitzt. Wenn es zur Kollision
vention. In den nächsten Jahren werden wir bremsen, wenn sie einen Fussgänger erken- kommt, stirbt sie vielleicht. Wie kann das
jedoch die grössten Effekte voraussichtlich nen, sind in meinen Augen die Zukunft und Auto jetzt den richtigen Entscheid fällen?
dank Technik sehen. Ich gehe davon aus, der richtige Weg, um Fussgängerunfälle zu Die Autohersteller sagen, dass es gar nicht
dass es mit den Assistenzsystemen in einer verhindern. Sobald es zum Kontakt mit dem so weit kommen darf. Ich stelle mir das so
ersten Phase weniger Unfälle geben wird. Fussgänger kommt, ist es zu spät. Für die vor wie in Sitten: Das autonome Postauto
Insbesondere weniger Manövrier- und Auf- Autoinsassen hat man in den 90er-Jahren fährt so langsam, dass es in jedem Fall
fahrunfälle, denn diese werden mit Routine viel gemacht. Heute ist man im Auto extrem bremsen kann.
ausgeführt, und da ist der Mensch schlecht. gut gesichert. Die Fahrgastzelle ist extrem
Ein System kann das mutmasslich besser. steif, zusätzlich hat man Sicherheitsgurten
und hier einen Airbag, da einen Airbag. Ein neueres Thema für die Unfall-
Wo wir als Forschergemeinschaft mehr Sor- forschung ist auch das Elektroauto.
gen haben: Was geschieht in einer Situation, Ich denke primär an die fehlenden
die plötzlich auftritt? Der Mensch kann sehr Assistenzsysteme sind die Vorstufe Motorengeräusche und an die
schnell reagieren und muss nicht jede Situa- zum automatisierten Fahren. schnellere Beschleunigung.
tion bereits einmal erlebt haben. Darum ge- Sehen Sie in diesem Zusammenhang
hen wir davon aus, dass es in einer Über- auch neue Themen auf die Unfall- Fährt ein normales Auto los, hört man zuerst
gangsphase hin zu automatisiertem Fahren forschung zukommen? den Motor. Ein Elektroauto fährt einfach los.
Wie sage ich nun einem Kind, worauf es ach-
ten muss, wenn es hinter einem Elektroauto
durchgeht? Das Thema Beschleunigung se-
hen wir insbesondere beim Tesla – wir haben
Statistiken, die auf dieses Problem hinwei-
Anschauungsunterricht sen. Wir müssen herausfinden, welche Un-
à la Bettina Zahnd: fälle es gibt, weil man sich diese Beschleuni-
Der Wohnwagen-Anhänger gung nicht gewohnt ist. Vergleiche ich hin-
kollidiert mit einem entgegen- gegen einen Renault Clio mit dem elektrschen
kommenden Auto. Renault Zoe, sehe ich bei der Frequenz der
Unfälle oder bei der Schadenshöhe keinen
Unterschied.
Nelly Jaggi
Redaktorin
20 AUTO-UMWELTLISTE 2019
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© 123rf - Cathy YeuletAUTOMATISIERUNG
Von assistiert zu automatisiert
Noch zuckeln automatisierte Fahrzeuge in der
Schweiz erst als Test-Shuttlebusse durch drei Orte.
Wo steht die Automatisierung von Fahrzeugen?
«Bis wohl 2020 vollautonome Autos Reali- Kamera hält und so die Querführung kont- Bremsen übernehmen kann. Dabei muss das
tät sind, …» war in der «Auto-Umweltliste» rolliert. Weitere häufige Assistenzsysteme Fahrzeug dauerhaft von der Fahrerin über-
2015 zu lesen. Vier Jahre später steht fest: sind der Notbremsassistent, der bei einer wacht werden. Insbesondere auf der wenig
Vollautonome (oder auch: vollautomatisierte) drohenden Kollision warnt und oder bremst, komplexen Fahrumgebung der Autobahn
Fahrzeuge finden sich weder in dieser noch und der Parkassistent, der die Lenkung beim können moderne Autos schon weitgehend
in der nächsten Ausgabe der «Auto-Umwelt- Parkieren übernimmt, so dass der Fahrer nur selbständig fahren.
liste». Trotzdem: Es ist bereits heute beein- noch Gas geben und bremsen muss.
druckend, wozu moderne Fahrzeuge in der Timothy Pfannkuchen, Auto-Journalist bei
Lage sind. Überwachung nötig der Schweizer Illustrierten, erzählt von Test-
Für diese Assistenzsysteme setzen die fahrten: «Auf der Autobahn etwa von Schaff-
Die Entwicklung hin zu automatisiertem Fah- Autohersteller auf Kameras, Radar-, Ultra- hausen nach Winterthur kann ich heute in
ren wird in die Stufen 0 bis 5 eingeteilt (sie- schall- oder Lasersysteme (Lidar), welche quasi jedem Audi, BMW, Mercedes, Tesla und
he Kasten). Heutige Neuwagen entsprechen die Umgebung des Fahrzeugs beobachten. Co. ohne Eingriff fahren. Das ist echt prak-
meist den Stufen 1 oder 2. Ältere Autos, die Je nach Marke und Modell sind sie – und tisch: Wenn’s staut, hält das Auto selbst an
lediglich über ein Antiblockiersystem (ABS) auch weitere Assistenzsysteme – bereits und fährt später wieder los. Drückt man den
und elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) in der Standardausstattung enthalten oder Blinkerhebel, führt das Auto selbst ein Über-
verfügen, werden der Stufe 0 zugeteilt. Der optional gegen Aufpreis erhältlich. holmanöver durch. Aber: Lenkrad loslassen
Stufe 1 werden Assistenzsysteme zugeord- ist noch verboten.»
net wie der Abstandstempomat, der die Ge- Systeme der Stufe 2 kombinieren die Funkti-
schwindigkeit und den Abstand zum Vorfah- onen solcher Assistenten, so dass das Fahr- Automatisches Parkieren
rer kontrolliert, oder der Spurhalteassistent, zeug in bestimmten Situationen sowohl das Das Strassenverkehrsgesetz schreibt vor,
der die Fahrbahnmarkierungen im Blick der Lenken als auch das Beschleunigen und dass «der Führer dauernd sein Fahrzeug be-
herrschen muss». Registrieren die Sensoren
keine Hände am Lenkrad, schlägt das Auto
akustisch Alarm. Stufe 3 ist aktuell recht-
lich gar nicht möglich, denn ab dieser Auto-
Stufen der Automatisierung matisierungsstufe müssen Fahrzeuge nicht
mehr dauernd überwacht werden.
Stufe 0 keine Automatisierung In bestimmten Situationen übergibt die Fah-
rerin die Kontrolle dem System – muss aber
Stufe 1 assistiert: Assistenzsysteme unterstützen bei der Längs- oder Querführung. auf Aufforderung hin eingreifen können.
Technisch wären viele Fahrzeuge bereits in
Stufe 2 teilautomatisiert: Assistenzsysteme unterstützen in speziellen Situationen der Lage, in bestimmten Situationen selbst
bei Längs- und Querführung. Der Fahrer überwacht das System die ganze Zeit. zu fahren. Neben dem Fahren auf der Auto-
bahn ist etwa in teuren Autos automatisier-
Stufe 3 bedingt automatisiert: entspricht Stufe 2, doch eine dauerhafte Überwachung tes Parkieren möglich: Der Fahrer kann das
ist nicht mehr nötig. Die Fahrerin muss eingreifen können, wenn das System Manöver per Handy-App von ausserhalb
sie dazu auffordert. auslösen. Erlaubt ist dies noch nicht –
soll es aber bald werden.
Stufe 4 hochautomatisiert: Das Fahrzeug kann in bestimmten Anwendungsfällen
mit allen Situationen umgehen. Übernimmt der Fahrer an dessen Ende nicht, Der Entwurf für die neue Verkehrsregel-
begibt sich das Fahrzeug in einen «risikominimalen Zustand». verordnung sieht vor, dass bei Autos mit
Parkassistenten beim Parkieren nicht nur
Stufe 5 vollautomatisiert: Das System fährt selbständig. das Lenkrad losgelassen, sondern auch das
22 AUTO-UMWELTLISTE 2019Sie können auch lesen
