BEGEGNUNGSZONE THALIASTRASSE - Die Grünen Ottakring
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BEGEGNUNGSZONE THALIASTRASSE Zusammenstellung von Argumentationsgrundlagen 16. Wiener Gemeindebezirk, Ottakring
BEGEGNUNGSZONE THALIASTRASSE
Zusammenstellung von Argumentationsgrundlagen
16. Wiener Gemeindebezirk, Ottakring
Endbericht
Wien, Mai 2020
Auftraggeberin:
Die Grünen Ottakring
Dipl. Ing.in Barbara Obermaier
Klubobfrau der Grünen Alternative Ottakring
Richard-Wagner-Platz 5, 1160 Wien
Auftragnehmerin:
Dipl.-Ing.in Dr.in Gisa Ruland
Technisches Büro für Landschafts- und Freiraumplanung
Deissenhofergasse 21, 1230 Wien
gisa.ruland@freiraum.or.at
www.freiraum.or.at
Bearbeitung:
Manuel Hammel, BSc
raumplanung.jetzt
m.hammel@raumplanung.jetzt
Daniel Gran-Straße 5, 3100 St. Pölten
Fotos und Abbildungen, sofern nicht anders vermerkt:
Gisa Ruland und Manuel Hammel
Inhaltsverzeichnis
1. Ausgangslage und Zielsetzung ...........................................................................................................................2
2. Grundlagen in Wien - Planungen, Konzepte und Studien ..............................................................................3
2.1. Smart City Rahmenstrategie ....................................................................................................................3
2.2. Stadtentwicklungsplan 2025 (STEP) .......................................................................................................3
2.3. Fachkonzept Mobilität ..............................................................................................................................5
2.4. Fachkonzept Grün- und Freiraum ...........................................................................................................6
2.5. Fachkonzept Öffentlicher Raum ..............................................................................................................7
2.6. Strategiepapier Fußverkehr .....................................................................................................................8
2.7. Grundsatzbeschluss „Radfahren in Wien“ .............................................................................................8
3. Gesamtsituation Thaliastraße und Umgebung (Kurzanalyse) ........................................................................9
3.1. Bevölkerungskennzahlen .........................................................................................................................9
3.1.1. Bevölkerungsentwicklung ................................................................................................................................................... 9
3.1.2. Bevölkerungsverteilung ..................................................................................................................................................... 10
3.1.3. Bevölkerungsdichte ............................................................................................................................................................. 11
3.2. Flächenbilanz .......................................................................................................................................... 12
3.3. Grün- und Freiraum ............................................................................................................................... 15
3.4. Mobilität .................................................................................................................................................. 19
3.4.1. Fußverkehr............................................................................................................................................................................... 19
3.4.1.1. Gehsteigbreiten ................................................................................................................................................................ 19
3.4.1.2. Querungsmöglichkeiten ................................................................................................................................................ 20
3.4.2. Radverkehr .............................................................................................................................................................................. 22
3.4.3. Öffentlicher Verkehr (ÖV) ................................................................................................................................................. 24
3.4.3.1. Fahrplan und Fahrzeiterhebung Straßenbahnlinie 46 ...................................................................................... 25
3.4.4. Motorisierter Individualverkehr (MIV) ......................................................................................................................... 30
3.4.4.1. PKW-Bestandsentwicklung .......................................................................................................................................... 30
3.4.4.2. Relative Bevölkerungs- und PKW-Bestandsentwicklung und Motorisierungsgrad ............................. 31
3.4.4.3. Fließverkehr ........................................................................................................................................................................ 32
3.4.4.4. Ruhender Verkehr ............................................................................................................................................................ 33
4. Formen der Verkehrsberuhigung ..................................................................................................................... 35
4.1. Meilensteine der Verkehrsberuhigung ................................................................................................ 35
4.1.1. Historischer Exkurs............................................................................................................................................................... 35
4.1.2. Shared Space: Die Wiederentdeckung des Mischverkehrs ................................................................................ 37
4.1.3. Begegnungszone in der Schweiz ................................................................................................................................... 38
4.2. Modelle der Verkehrsberuhigung in Österreich ................................................................................ 39
4.2.1. Begegnungszone.................................................................................................................................................................. 41
4.2.1.1. Definition und rechtliche Verankerung ................................................................................................................... 41
4.2.1.2. Ziele und Wirkungen ...................................................................................................................................................... 44
4.2.1.3. Eignung einer Verkehrsfläche als Begegnungszone ......................................................................................... 48
4.2.2. Alternative Anlagenformen zur Begegnungszone ................................................................................................. 66
4.2.2.1. Fußgängerzone ................................................................................................................................................................. 66
4.2.2.2. Straßen mit Fahrverbot .................................................................................................................................................. 70
4.2.2.3. Tempo-30-Zone mit geschütztem Radfahrstreifen ........................................................................................... 74
5. Zusammenfassung der Erkenntnisse ............................................................................................................... 76
5.1. Eignung einer Begegnungszone in der Thaliastraße ......................................................................... 76
5.1.1. Zusammenfassung der Umfeldanalyse ....................................................................................................................... 76
5.1.2. Fehlende Aspekte für eine genauere Analyse der Bestandsituation .............................................................. 78
5.1.3. Ideen-Zukunft ........................................................................................................................................................................ 78
5.1.4. Exemplarisch ausgewählte Vorher-Nachher-Querschnitte ................................................................................ 83
5.1.4.1. Eingangssituation Gürtel (Thaliastraße 1), Blickrichtung stadtauswärts ................................................... 83
5.1.4.2. Haltestellenbereich Schumeierplatz, Blickrichtung stadtauswärts .............................................................. 84
5.1.4.3. Abschnitt Fröbelgasse – Liebhartsgasse (Thaliastraße 44), Blickrichtung stadtauswärts ................. 85
6. Abbildungsverzeichnis ...................................................................................................................................... 86
7. Quellenverzeichnis ............................................................................................................................................. 89
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 1
1. Ausgangslage und Zielsetzung Die Thaliastraße in Wien Ottakring, mit ihrer überwiegend gründerzeitlichen Bebauung, ist eine stark frequentierte und beliebte Geschäftsstraße. Sie ist geprägt von dichtem PKW- und LKW- Verkehr, den fast durchgehend genutzten beidseitigen Parkstreifen, der Straßenbahnlinie 46, der Straßenbahnlinie 9 (sie kreuzt an der Panikengasse/Feßtgasse) und den an einigen Stellen zu schmalen Gehsteigen. Es gibt keine Bäume entlang der Straße und nur einzelne Parkanlagen bzw. Plätze, die an den Straßenraum angrenzen. FußgängerInnen haben in der Thaliastraße fast immer Nachrang und sind durch die straßenbauliche Gesamtsituation und den intensiven Verkehr stark gefährdet. Der Bezirk Ottakring plant eine Umgestaltung der Thaliastraße unter dem Thema „Thaliastraße neu“. Ziel dieser Studie ist es aufzuzeigen, welche verkehrsorganisatorischen und insbesondere verkehrsberuhigenden Gestaltungsmöglichkeiten ein Umbau der Thaliastraße in sich birgt. Hierzu werden die Grundlagen der Stadtplanung Wien, u.a. zu den Themen Verkehr, öffentlicher Raum und Grün- und Freiraum, zusammengefasst. Weiters wird die Gesamtsituation der Thaliastraße und ihrer Umgebung in Bezug auf die Bevölkerungsentwicklung, die Mobilität und verkehrliche Situation sowie die Grün- und Freiraumausstattung und die klimatische Situation in einer kurzen Zusammenfassung der wichtigsten Aspekte in Bezug zur Zielsetzung der Studie dargestellt. Schwerpunkt der Studie ist das Thema Verkehrsberuhigung – und hier insbesondere die Möglichkeiten der Umsetzung einer Begegnungszone in der Thaliastraße. In einem kurzen historischen Exkurs wird die allgemeine Entwicklung der Verkehrsberuhigung von der Wiederentdeckung des Mischverkehrs im Sinne von Shared Space in den Niederlanden bis zu den ersten Begegnungszonen in der Schweiz aufgezeigt. Die Darstellung der rechtlichen Situation gemäß der Straßenverkehrsverordnung (StVO 1960) führt in Folge zu einer ausführlichen Beschreibung von unterschiedlichen Verkehrsberuhigungsmodellen bzw. Anlagenformen, jeweils mit Bezug zur Situation in der Thaliastraße. Dazu wird einerseits ausgeführt, was eine Begegnungszone bzw. wie sie definiert ist und welche gesetzlichen Rahmenbedingungen für eine Begegnungszone bestehen. Andererseits werden zahlreiche nationale und internationale Beispiele von Begegnungszonen und Mischverkehrsflächen anderer Städten vorgestellt, die der Situation in der Thaliastraße entsprechen oder ihr sehr nahe kommen. Die Studie soll als Argumentationsgrundlage für die mögliche Umsetzung einer Begegnungszone in der Thaliastraße dienen. Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 2
2. Grundlagen in Wien - Planungen, Konzepte und Studien
Gegenwärtig bestehen eine Vielzahl an Planungen, Konzepten und Studien, welche sowohl
mittelbare als auch unmittelbare Auswirkungen bzw. Vorgaben auf eine mögliche Begegnungszone
in der Thaliastraße beinhalten.
2.1. Smart City Rahmenstrategie
Mit der Smart City Rahmenstrategie setzt sich die Stadt Wien Ziele in unterschiedlichen Bereichen
wie Ressourcen (Energie, Mobilität, Gebäude, Infrastruktur), Lebensqualität (Inklusion, Gesundheit,
Umwelt) und Innovation (FTI, Wirtschaft, Bildung). Als Ziele werden unter anderem folgende
genannt:1
• „Steigerung der Energieeffizienz und Senkung des Endenergieverbrauches pro Kopf in Wien
um 40 % bis 2050 (im Vergleich zu 2005)
• Im Jahr 2030 stammen mehr als 20 %, 2050 50 % des Bruttoendenergieverbrauchs von
Wien aus erneuerbaren Quellen.
• Stärkung der CO2-freien Modi (Fuß- und Radverkehr) und Halten des hohen Anteils des
öffentlichen Verkehrs sowie Senkung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) auf 20 % bis
2025, 15 % bis 2030 und auf deutlich unter 15 % bis 2050 im Binnenverkehr.
• Bis 2030 soll ein größtmöglicher Anteil des MIV auf den öffentlichen Verkehr und nicht
motorisierte Verkehrsarten verlagert werden oder mit neuen Antriebstechnologien (wie
Elektromobilität) erfolgen.
• Bis 2050 soll der gesamte motorisierte Individualverkehr innerhalb der Stadtgrenzen ohne
konventionelle Antriebstechnologien erfolgen.
• Wirtschaftsverkehre mit Quelle und Ziel innerhalb des Stadtgebietes sollen bis 2030
weitgehend CO2-frei abgewickelt werden.
• Senkung des Energieverbrauchs des Stadtgrenzen überschreitenden Personenverkehrs um
10 % bis 2030.“
2.2. Stadtentwicklungsplan 2025 (STEP)
Im STEP 2025 werden die Smart City-Ziele konkretisiert. Als Prioritäten werden darin unter anderen
folgende genannt:2
• „Die Stadt Wien bekennt sich zu einer prioritären Stellung des öffentlichen Verkehrs, der
Fußgängerinnen und Fußgänger sowie des Radverkehrs als Umweltverbund.“ (S. 10)
• Öffentlicher Raum und Stadtentwicklung: „Der öffentliche Raum soll Alltagsbewegung fördern,
Kommunikation und Begegnung unterstützen, Verweilen und Aufenthalt ermöglichen.“ (S. 49)
• Ausgewogene, polyzentrische Standortentwicklung: „Für die kompakte Stadt der kurzen Wege
braucht es eine möglichst kleinteilige Verteilung von Zentren […].“ (S. 64)
• Multifunktionalität als Prinzip: „Stadtraum muss für unterschiedliche Nutzungen offen sein,
eine Verschwendung von Flächen durch eindimensionale Nutzung (beispielsweise als
Verkehrsraum) [...] ist mit einer nachhaltigen Boden-, Ressourcen und Mobilitätspolitik nicht
vereinbar.“ (S. 65)
1
MA 18, 2014b S. 33 2
MA 18, 2014a
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 3
• Gestaltung des Straßenraumes: „Derzeit spiegelt die Gestaltung des Straßenraums die
Veränderungen im Mobilitätsverhalten und die vielfältigen Nutzungen des öffentlichen Raums
nur unzureichend wider: Nach wie vor werden durchschnittlich rund 65 Prozent der
Straßenfläche vom motorisierten Verkehr (fließend und ruhend) in Anspruch genommen. Die
Priorität für den Umweltverbund ist in der Straßengestaltung noch nicht adäquat erkennbar.“
(S. 103)
• Vorrang für den Umweltverbund: „In Modal-Split-Kennzahlen ausgedrückt lautet die
Zielsetzung „80:20“. Das bedeutet: Die Wienerinnen und Wiener sollen bis 2025 80 Prozent der
Wege mit öffentlichen Verkehrsmitteln, auf dem Rad oder zu Fuß zurücklegen, während der
Anteil des motorisierten Individualverkehrs auf 20 Prozent zurückgehen soll.“ (S. 106)
• Optimierung & Ausbau des öffentlichen Verkehrs: „Konsequente Beschleunigung des
öffentlichen Verkehrs insbesondere bei Straßenbahn- und Busstrecken mit hoher Bedeutung für
das Gesamtsystem.“ (S. 107)
• Fuß- und Radverkehr – starke Partner im Umweltverbund (S. 108):
o „Entwicklung und Umsetzung eines dichten Wiener Fußwegenetzes in enger Abstimmung
mit den Bezirken.“
o „Weiterentwicklung wichtiger Straßen und Straßenzüge mit bezirksübergreifender
Bedeutung in Richtung Flaniermeilen, um die Qualitäten von Stadträumen neu erlebbar zu
machen.“
o „Weiterentwicklung des Wiener Radnetzes, um die Kapazitäten zu erhöhen und
unterschiedlichen NutzerInnenanforderungen gerecht zu werden [...].“
• Raum für Menschen – vom Straßenraum zum öffentlichen Raum (S. 110):
o „Rückgewinnung des Straßenraumes durch gezielte Reduktion von Oberflächenstellplätzen
im Zuge der Errichtung von geförderten Garagen.“
o „Förderung des Miteinanders im Verkehr durch Instrumente wie beispielsweise
Begegnungszonen.“
o „Straßenrückbau an ausgewählten Streckenabschnitten – für den MIV nicht mehr benötigter
Straßenraum soll dem Zu-Fuß-Gehen, Radfahren und dem öffentlichen Verkehr
zugutekommen bzw. so gestaltet werden, dass die Aufenthaltsqualität erhöht wird.“
o „Umsetzung von lokalen, temporären oder dauerhaften Pilotmaßnahmen zur
Rückgewinnung des öffentlichen Raums – vorrangig in Gebieten mit geringem Angebot an
öffentlichen Parks und Spielflächen.“
o „Bündelung des Verkehrs auf Hauptstraßen und flächenmäßige Verkehrsberuhigung in den
Wohnvierteln, u.a. durch Tempo-30-Zonen, Begegnungszonen, etc.“
• Stadt fair teilen und intelligent nutzen: „Umsetzung von Pilotprojekten zur (temporären)
Umnutzung, Neunutzung und Neugestaltung von Straßenräumen.“ (S. 121)
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 4
2.3. Fachkonzept Mobilität Im Fachkonzept Mobilität werden die Handlungsschwerpunkte aus dem STEP 2025 zum Thema Verkehr und Mobilität in konkreten Maßnahmen(gruppen) zusammengeführt und in 50 Handlungsfeldern dargelegt. Diese sind unter anderem: • 06. Neue Prioritäten und Anforderungen für Verkehrsgutachten: „Bei Verkehrsgutachten für Straßenneubauten und -umbauten werden derzeit oft auch der motorisierte Individualverkehr und hier vor allem die kurzzeitig auftretenden Spitzenbelastungen untersucht und bewertet. Dies entspricht nicht den Erfordernissen einer kompakten, wachsenden Stadt mit sinkendem Motorisierungsgrad und trägt nicht zu einer Gesamtoptimierung des Verkehrssystems bei. In Verkehrsgutachten wird künftig [...] die große Flexibilität innerstädtischer VerkehrsteilnehmerInnen stärker betrachtet. Dies bedeutet, dass die Verkehrsmittel des Umweltverbundes in den Fokus gerückt werden [...]. Zur Bewertung der Gutachten dienen künftig die Mobilitätsziele der Stadt Wien sowie Gender- und Diversitätskriterien als Orientierung. Bei der Vorschreibung von Maßnahmen werden solche, die Verlagerungen zum Umweltverbund bewirken, forciert.“ (S. 45) • Vom Transitraum zu mehr Aufenthaltsraum: „In der Vergangenheit wurde der öffentliche Raum […] als Transitraum zur Abwicklung maximal möglicher motorisierter Verkehrsströme gesehen sowie als Abstellraum für Fahrzeuge in Anspruch genommen. Entsprechend orientierte sich die Ausgestaltung der Straßen jahrzehntelang an der Nutzung durch das Auto. [...] Weil mehr Menschen zu Fuß, mit dem öffentlichen Verkehr oder mit dem Rad unterwegs sind, rücken nun Bedürfnisse des nicht-motorisierten Verkehrs sowie die Frage der gleichberechtigten Teilhabe und somit auch der Aufenthaltsqualität in den Fokus der Aufmerksamkeit – sowohl bei Bürgerinnen und Bürgern als auch bei Planerinnen und Planern.“ (S. 48) • 08. Fokus auf das Miteinander im Verkehr: „Grundsätzlich wird die Dichte der Regelungen (unter anderem Verkehrszeichen, Ampeln, Bodenmarkierungen) – ohne Einschränkung der Verkehrssicherheit – reduziert. Der öffentliche Raum wird aufgewertet, gerechter verteilt und belebt.“ (S. 49) • 12. Umnutzung von Straßenflächen: „Attraktive und ausreichend große Aufenthaltsräume im Straßenraum im dicht bebauten Stadtgebiet tragen dazu bei, die gewohnt hohe Lebensqualität in Wien zu erhalten und weiter auszubauen. Mehr Platz für FußgängerInnen und RadfahrerInnen wird durch Umorganisation des Straßenraums erreicht. Wie im STEP 2025 festgelegt, werden ausgewählte Flächen, die derzeit als Fahr-, Abbiege oder Parkstreifen genutzt werden, an geeigneten Stellen (inkl. Kreuzungsplateaus) für Aufenthalt, Zufußgehen, öffentlichen Verkehr und Radfahren zur Verfügung gestellt. Die Aufenthaltsqualität kann dadurch erhöht und neuralgische Stellen für den ÖV- und Radverkehr können entschärft werden. Auf die Bedürfnisse des ÖV ist besonders Rücksicht zu nehmen.“ (S. 53) • 25. Mehr Kreuzungen mit einfacheren Regelungen: „Eine Maßnahme, das Miteinander im Verkehr zu fördern, ist die Organisation von Kreuzungen mit geringem Verkehrsaufkommen ohne Ampeln. Dadurch kann der Verkehrsfluss – aufbauend auf den geltenden Rechtsvorschriften der StVO – durch verantwortungsvolle Selbstorganisation verbessert werden. Unnötige Wartezeiten und gesetzeswidriges Verhalten werden dadurch reduziert. Die Verkehrssicherheit aller VerkehrsteilnehmerInnen soll dabei durch bauliche und/oder organisatorische Maßnahmen sichergestellt werden. Mögliche bauliche Maßnahmen sind „durchgezogene Gehsteige“ oder die Anhebung von Kreuzungsplateaus.“ (S. 71 f.) Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 5
• 39. Ausbau von Flaniermeilen: „Im Rahmen der Flaniermeilen werden Fußwege aufgewertet:
Diese sollen besonders hohe Standards für FußgängerInnen […] erhalten.“ (S. 87 f.)
• 40. Verbesserung von Angebot und Qualität der Radfahrinfrastruktur: „Durch den steigenden
Radverkehr zeigt sich inzwischen bei einigen Routen der Bedarf nach einer Steigerung der
Leistungsfähigkeit bzw. des Nutzungskomforts. Um dies möglichst effektiv umzusetzen, werden
für wichtige Verbindungen Analysen der bestehenden Radfahranlagen durchgeführt und daraus
Maßnahmen abgeleitet. Dabei werden organisatorische Maßnahmen bevorzugt, beispielsweise
[...] die Umnutzung von freiwerdenden Flächen des Autoverkehrs (Fahr-, Abbiege- und
Parkstreifen).“ (S. 88)
2.4. Fachkonzept Grün- und Freiraum
Im Fachkonzept Grün- und Freiraum werden die Handlungsschwerpunkte aus dem STEP 2025 zum
Thema Grün- und Freiraum vertieft, die dazu notwendigen Instrumente erläutert und
Anwendungshinweise für die Planung formuliert. Unter Freiräumen werden alle unbebauten
Flächen des Stadtgebietes verstanden. Wesentliche Aspekte im Fachkonzept sind:3
• Grün- und Freiräume sollen bestimmte Funktionen übernehmen (S. 13 bzw. S. 43):
o Alltags- und Erholungsfunktionen
o Stadtgliedernde, stadtökologische und naturräumliche Funktionen
• Zu den öffentlich zugänglichen Grün- und Freiräumen gehören u.a. (S. 13)
o Parks, Platz- und Straßenräume für Fußgängerinnen und Fußgänger
o Ausgenommen sind Verkehrsflächen, die vorwiegend dem motorisierten Verkehr dienen.
• Zu den Zielsetzungen gehören u.a.
o Weiterentwicklung des Grün- und Freiraumnetzes insbesondere im Bestand im dicht
verbauten Gebiet durch die Begrünung von Verkehrsinfrastruktur (S. 26)
o Verbesserung der ökologischen und stadtklimatischen Situation auch in dichtverbauten
Stadtvierteln (S. 28)
o Entwicklung von NutzerInnengerechten Freiräumen mit der Aufgabe den städtischen
Lebensraumüber sämtliche Lebensphasen attraktiv und erreichbar zu halten und die
Bewegungsfreiheit in der Stadt wiederherzustellen. (S. 29)
• „Insbesondere die linearen Grün- und Freiraumstrukturen bilden zusammen mit dem Geh- und
Radwegenetz als ´Stadtwegenetz` die Grundlage dafür die nicht motorisierte Alltagsmobilität in
der Stadt. Entscheidend sind hierbei
o die bedarfsgerechte Verkehrsplanung,
o die bauliche Ausstattung und Qualität (z.B. Dimensionierung, Barrierefreiheit etc.) und
o der Grad der Vernetzung.“ (S.37)
• Speziell bedeutsame Freiraumtypen für die Anwendung in der Planung sind u.a. (S. 50 ff)
o Typ 01: Belebte Straßenräume und FußgängerInnenzonen
o Typ 02: Begrünte Straßenräume: Hier ist die Verkehrsplanung u.a. mit der Grün- und
Freiraumplanung abzustimmen, es sind hochwertige Baumstandorte zu entwickeln,
besonderes Augenmerk auf die Aufenthaltsfunktion zu legen und Bewegung und
wegbegleitendes Spiel ist zu berücksichtigen. (S. 53)
• In lokalen Grünplänen können u.a. die oben genannten Aspekte als sogenannte Impulse für
die Stadtplanung verortet werden (S. 74 ff und S. 81)
3
MA 18, 2015a
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 62.5. Fachkonzept Öffentlicher Raum
Im Fachkonzept Öffentlicher Raum werden die Handlungsschwerpunkte aus dem STEP 2025 zum
Thema Öffentlicher Raum vertieft und generelle Strategien, Ziele und vier Handlungsfelder
formuliert.4
• Strategie, u.a.: Verweis auf den STEP 2025, die Aufenthaltsqualität sollte bei der
Neugestaltung von Straßenräumen Priorität haben (S. 11)
• Ziele, u.a.: (S. 15-16)
o die Zufriedenheit mit der Wohnumgebung (soll steigen)
o die Quadratmeter verkehrsberuhigte Bereiche – FußgängerInnenzonen, Wohnstraßen,
Begegnungszonen (soll steigen)
o Quadratmeter Gehsteigflächen (sollen steigen)
o Anzahl Sitzmöbel im öffentlichen Raum (800 zusätzliche bis 2025)
o Anzahl Trinkwasserangebot im öffentlichen Raum (soll steigen)
o Anzahl der Spielangebote für wegbegleitendes Spiel auf Flächen der MA 28 –
Straßenverwaltung und Straßenbau (400 zusätzliche Spielangebote für ganz Wien bis
2025)
o Anzahl der neuen Baumstandorte im öffentlichen Raum (10.000 neu gepflanzte Bäume für
gesamt Wien bis 2025)
o Überschirmung von Geh- und Aufenthaltsflächen durch Bäume (soll steigen)
o Anzahl der Beteiligungsverfahren zum öffentlichen Raum (soll steigen)
• Zu den Handlungsfeldern gehören: (S. 22)
o Vorsorge
o Gestaltung
o Management
o Dialog mit BürgerInnen
• Maßnahmenvorschläge, die sich daraus ergeben sind u.a.:
o 08 Vielfältig benutzbare Straßenräume schaffen (S. 35 ff) hierzu gehören z.B. die
temporäre Öffnung von Straßen für mehr Aufenthalt, Spiel und Begegnung oder die
dauerhafte Umnutzung von Fahr- und Parkstreifen
o 09 Mehr Mikrofreiräume schaffen (vgl. S.36)
o 11 Aufenthaltsqualität verbessern durch ´Einsatz der Matrix Aufenthaltsqualität` (S. 39 ff)
o 12 Temperatursenkende Maßnahmen bei jeder Umgestaltung setzen (vgl. S.42ff) u.a.
natürlicher Schatten = Bäume, Wasser (nachhaltiger Umgang mit Niederschlagswasser),
Materialien = eher helle Oberflächen, die weniger Wärme speichern.
o 18 Entwicklungspläne für den öffentlichen Raum im Bestandsgebiet erarbeiten (S. 58) u.a.
Verbesserungen im öffentlichen Raum bei Straßen- und Instandhaltungsarbeiten
4
MA 18, 2018
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 72.6. Strategiepapier Fußverkehr
Das Strategiepapier Fußverkehr wurde im Dezember 2014 im Wiener Gemeinderat beschlossen und
soll Wien „zu einer Hauptstadt für Fußgängerinnen und Fußgänger sowie des umweltfreundlichen
Verkehrs“ machen. Folgende Maßnahmen werden darin vorgeschlagen:5
„Ausreichend breite und benutzbare Gehsteige sind eine Grundvoraussetzung, den Fußverkehr in Wien
zu stärken.“ (S. 4)
„Empfehlung:
• Verkehrsberuhigung und Tempo 30 (ausgenommen Verkehrswege, die der Bündelung des
Durchzugsverkehrs dienen)
• Verbesserung von Straßenquerungen für FußgängerInnen
• Rückgewinnung des öffentlichen Raums durch frei werdende Kapazitäten im Straßenverkehr
(unter besonderer Berücksichtigung vor allem des ÖV), unter anderem durch Synergieeffekte
aus der Parkraumbewirtschaftung und aus der Förderung des Garagenbaus“ (S. 11)
2.7. Grundsatzbeschluss „Radfahren in Wien“
In dem im Mai 2013 gefassten Grundsatzbeschluss Radfahren in Wien hat der Wiener Gemeinderat
folgendes beschlossen:6
„Aus diesen gesellschaftlichen Nutzen finanzieller und gesundheitlicher Natur resultiert eine
Verantwortung für Wiens Stadtverwaltung und Gemeinderat, geeignete Maßnahmen zu ergreifen, das
Umsteigen vom Kfz aufs Fahrrad als Alltagsverkehrsmittel zu fördern und durch geeignete Mittel zu
steuern.“ (S. 2)
„Potenziellen Radfahrerinnen und Radfahrern gilt es, auch ein subjektives Gefühl der Sicherheit beim
Radfahren zu vermitteln. Dies erfolgt durch breite, von der Kfz-Fahrbahn getrennte, gut
gekennzeichnete Radwege, Radstreifen und Radrouten.“ (S. 4)
„Wichtige, radial und tangential verlaufende Radhauptrouten und Langstreckenverbindungen bzw.
eigene fahrradfreundliche Straßen/Fahrradstraßen – mit hoher Qualität und Vorrang für den
Radverkehr – sind zu definieren und prioritär auszubauen.“ (S. 4)
„Das bereits häufig erlaubte Radfahren gegen die Einbahn wird in weiteren Straßenzügen gestattet
und wird in Tempo-30-Straßen zur Regel.“ (S. 5)
5
Mobilitätsagentur, 2014 6
Mobilitätsagentur, 2013
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 83. Gesamtsituation Thaliastraße und Umgebung (Kurzanalyse)
3.1. Bevölkerungskennzahlen
3.1.1. Bevölkerungsentwicklung
Der 16. Bezirk weist eine dynamische Bevölkerungsentwicklung auf. Ottakring ist in den letzten
Jahren um bis zu über 2.000 Personen pro Jahr gewachsen (Abbildung 3.1). Während die Zahlen
mit benachbarten Außenbezirken vergleichbar sind, weisen die östlich gelegenen Innenbezirke ein
anderes Muster auf (Abbildung 3.2). Dies liegt an den unterschiedlichen räumlichen Strukturen der
Innen- und Außenbezirke: Letztere bieten ob ihrer Ausdehnung und noch unbebauten Flächen
größeres Potenzial für Bevölkerungswachstum als die ohnehin schon dicht bebauten Innenbezirke.
Bevölkerungsentwicklung Ottakring Bevölkerungszunahme Ottakring
120.000 2.500
100.000 2.000
80.000
1.500
60.000
1.000
40.000
20.000 500
0 0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
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2002
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2018
Abbildung 3.1: Bevölkerungsentwicklung und -zunahme von Ottakring. Datengrundlage: Stadt Wien, 2020
Wien gesamt 17., Hernals 9., Alsergrund
50.000 1.500 3.000
40.000 1.000 2.000
30.000
500 1.000
20.000
10.000 0 0
0 -500 -1.000
2002
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14., Penzing 16., Ottakring 8., Josefstadt
2.500 2.500 1.500
2.000 2.000 1.000
1.500 1.500
500
1.000 1.000
500 500 0
0 0 -500
2002
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2002
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2010
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2014
2016
2018
Legende 15., Rudolfsheim-Fünfhaus 7., Neubau
EW-Bestandsveränderungen nach 3.000 1.500
Wiener Gemeindebezirken seit 2002 2.000 1.000
500
■ Bevölkerungszunahme 1.000
0
■ Bevölkerungsabnahme 0 -500
Unterschiedliche Skalierung beachten! -1.000 -1.000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
Datengrundlage: Stadt Wien, 2020
Abbildung 3.2: EW-Bestandsveränderungen von Wien gesamt, Ottakring und dessen umliegenden Bezirken.
Datengrundlage: Stadt Wien, 2020; Grafik: in Anlehnung an Leth, 2020
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 93.1.2. Bevölkerungsverteilung
Für die Analyse der Bevölkerungsverteilung wurde Ottakring in seine Zählbezirke unterteilt
(Abbildung 3.3). Dieser Schritt war notwendig, da sich Ottakring in seiner Struktur von Ost nach
West maßgeblich unterscheidet. Während die östlichen Zählbezirke Richtung Gürtel sehr dicht
bebaut sind, weisen die westlich gelegenen Zählbezirke eine teilweise sehr disperse
Siedlungsstruktur und sogar reine Wald- und Wiesenflächen auf (vgl. Kapitel 3.2).
Abbildung 3.3: Bevölkerungsanteil nach Zählbezirken. Datengrundlage: Flächenmehrzweckkarte der Stadt Wien, 2020
In Ottakring verteilt sich der Großteil der Bevölkerung auf die östlich gelegenen Zählbezirke. Hier
leben zwischen 8,1 Prozent (Ludo-Hartmann-Platz, 91602) und 15,8 Prozent (Wilhelminenstraße,
91605) der Bevölkerung. In den beiden westlich gelegenen Zählbezirken leben hingegen nur 3,6
Prozent (Wilhelminenspital, 91608) und 5,5 Prozent (Wilhelminenberg, 91609) der EinwohnerInnen.
Bevölkerung nach Zählbezirk
18.000 15,8%
16.000 13,9%
12,5%
14.000 11,4%
EinwohnerInnen
10,1% 10,7%
12.000
10.000 8,1% 8,4%
8.000 5,5%
6.000 3,6%
4.000
2.000
0
Abbildung 3.4: Bevölkerungsverteilung nach Zählbezirk. Datengrundlage: Stadt Wien, 2020
Es kann damit festgehalten werden, dass, nach Abzug des ebenso nicht an die Thaliastraße
angrenzenden Zählbezirks Wilhelminenstraße (91605), rund drei Viertel aller EinwohnerInnen in
einem an die Thaliastraße angrenzenden Zählbezirk und somit auf weniger als 40 Prozent der Fläche
Ottakrings wohnen. In Ermangelung verfügbarer Daten kann an dieser Stelle keine Aussage darüber
getroffen werden, wie viele EinwohnerInnen im unmittelbaren Nahumfeld bzw. Einzugsgebiet der
Thaliastraße wohnen.
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 103.1.3. Bevölkerungsdichte
Werden die absoluten Bevölkerungszahlen der einzelnen Zählbezirke mit deren Fläche in Beziehung
gesetzt, erhält man die Bevölkerungsdichte (Abbildung 3.5). Diese Kennzahl gibt Auskunft darüber,
wie viele Menschen innerhalb einer bestimmten Flächeneinheit (km² oder ha) leben.
Abbildung 3.5: Bevölkerungsdichte nach Zählbezirk. Datengrundlage: Flächenmehrzweckkarte der Stadt Wien, 2020
Der am dichtesten besiedelte Zählbezirk ist Richard Wagner-Platz (91610) entlang der Thaliastraße
mit 365 EinwohnerInnen je Hektar, gefolgt von Neulerchenfeld (91601), Wilhelminenstraße (91605),
Ludo-Hartmann-Platz (91602) und Joachimsthalerplatz (91607) mit je rund 280 EW/ha. Diese sehr
hohen Bevölkerungsdichten sind auf die kompakten Bauweise in Form von Blockrandbebauung der
Gründerzeit mit drei bis sechs Geschoßen zurückzuführen.
Die Zählbezirke Herbststraße – Vorortelinie (91603) und Sandleiten (91606) folgen mit geringeren,
aber dennoch hohen Werten von 188 bzw. 141 EW/ha. Hier lässt sich bereits eine gemischtere
Bebauungsstruktur vorfinden. Wilhelminenspital (91608) und Wilhelminenberg (91609) weisen mit
38 und 15 EW/ha äußerst niedrige Dichtewerte auf, was auf die unzähligen Einfamilienhäuser und
Kleingartensiedlungen sowie in Wilhelminenberg auf den großen Waldanteil zurückzuführen ist.
Bevölkerungsdichte [EW/ha] nach Zählbezirk
400,00 365,29
Bevölkerungsdiche [EW/ha]
350,00
284,87 281,77 283,51 280,97
300,00
228,03
250,00
188,31
200,00
140,95
150,00
100,00
37,56
50,00 15,49
0,00
Abbildung 3.6: Bevölkerungsdichte [EW/ha] nach Zählbezirk. Datengrundlage: Stadt Wien, 2020
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 113.2. Flächenbilanz
Ziel der Flächenbilanz ist aufzuzeigen welches Verhältnis zwischen bebauter Fläche (Gebäude,
Überbauungen etc.), versiegelter Fläche (jegliche Verkehrsflächen, Parkplätze, Innenhöfe etc.),
Gewässerfläche (natürliche Gewässer) und unversiegelter Fläche (Wald, Wiese, Weingärten etc.)
besteht. Der Hintergrund für diese Analyse erschließt sich darin, dass sich versigelte und bebaute
Flächen (Fassaden, Mauern etc.) weit stärker erhitzen und die Wärme speichern als unversiegelte
Grün- oder Gewässerflächen. Insbesondere mit Blick auf die Thaliastraße scheint dies ein
unabdingbarer Aspekt für die Neugestaltung, da hier gegenwärtig kaum Grünflächen vorzufinden
sind, welche das Mikroklima im öffentlichen Raum positiv beeinflussen.
Des Weiteren lassen sich über die bebaute Fläche Rückschlüsse auf die Bevölkerungsdichte ableiten:
Je größer der Anteil an bebauter Fläche mit Wohngebäuden, desto größer fällt die
Bevölkerungsdichte innerhalb der einzelnen Zählbezirke aus (Abbildung 3.7). Dies bedeutet
wiederum einen entsprechend großen Nutzungsdruck, der auf dem öffentlichen Raum lastet.
Zusammenhang zwischen bebauter Fläche und Bevölkerungsdichte
der Zählbezirke Ottakrings
60,0%
Richard Wagner-Platz
Ludo-Hartmann-Platz
50,0% Neulerchenfeld
Alt-Ottakring Wilhelminenstraße
40,0%
bebaute Fläche [%]
Joachimsthalerplatz
Herbststraße - Vorortelinie
30,0%
Sandleiten
20,0% Wilhelminenspital
10,0%
Wilhelminenberg
R² = 0,9019
0,0%
0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 350,00 400,00
Bevölkerungsdichte [EW/ha]
Abbildung 3.7: Zusammenhang zwischen bebauter Fläche und Bevölkerungsdichte. Datengrundlage: Stadt Wien, 2020
Es bedarf daher eines ausgeglichenen Verhältnisses zwischen bebautem und für die Bevölkerung
nutzbaren Außenraum. Dabei geht es jedoch keineswegs ausschließlich um verkehrliche
Nutzungen, welche einen großen Anteil an versiegelten Flächen wie Fahrbahnen, Gehsteige etc.
beanspruchen, sondern um unversiegelte Grünflächen und attraktiv gestaltete Straßen, welche das
Verweilen im öffentlichen Raum angenehm erscheinen lassen.
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 12Die Flächenbilanz für Ottakring wurde ebenfalls nach seinen Zählbezirken vorgenommen
(Abbildung 3.8). Dieser Schritt war notwendig, da die Zählbezirke Wilhelminenberg und
Wilhelminenspital überproportional mehr unversiegelte Flächen aufweisen als die restlichen
Zählbezirke entlang der Thaliastraße (Abbildung 3.9).
Abbildung 3.8: Analyse der Flächenbilanz nach Zählbezirk. Datengrundlage: Flächenmehrzweckkarte der Stadt Wien, 2020
Die beiden westlichen Zählbezirke weisen eine unversiegelte Fläche von rund 75 Prozent auf,
während der Anteil, in den von dichter Bebauung geprägten östlichen Zählbezirken unter
20 Prozent liegt (Abbildung 3.9).
Legende ZBEZ westlich (91608/91609) ZBEZ östlich (Thaliastraße)
Flächenverteilung der westlichen und 10,12%
östlichen Zählbezirke Ottakrings gemäß 0,31%
Flächenmehrzweckkarte der Stadt Wien 13,96%
■ Bebaute Flächen 41,57% 39,87%
■ Gewässerflächen
■ unversiegelte Flächen 75,62%
■ versiegelte Flächen 18,47%
0,09%
Datengrundlage: Stadt Wien, 2020
Abbildung 3.9: Flächenverteilung westliche und östliche Zählbezirke Ottakrings. Flächenmehrzweckkarte der Stadt Wien, 2020
Die Analyse der einzelnen Zählbezirke zeichnet ein teilweise noch schlechteres Bild an
unversiegelten Flächen. Insbesondere die Richtung Gürtel und Hernals orientierten und teilweise
an der Thaliastraße gelegenen Zählbezirke Neulerchenfeld, Ludo-Hartmann-Platz, Alt-Ottakring,
Wilhelminenstraße und Richard Wagner-Platz weisen Anteile von 10 Prozent oder weniger
unversiegelter Flächen auf. Außerdem liegen die meisten dieser Flächen in den nicht öffentlich
zugänglichen Innenhöfen der Blockrandbebauung. Im öffentlichen (Straßen-) Raum sind hingegen
kaum oder gar keine unversiegelten Grünflächen zu finden.
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 13Neulerchenfeld (91601) Ludo-Hartmann-Platz (91602) Herbststr./Vorortelinie (91603)
30,78%
41,67% 48,94% 42,65% 47,69% 46,28%
0,00%
22,94%
9,38% 0,01% 9,58% 0,08%
Alt-Ottakring (91604) Wilhelminenstraße (91605) Sandleiten (91606)
28,48%
43,53% 41,46% 44,70% 37,54%
45,07%
0,36%
33,62%
13,82%
11,39% 0,01% 0,02%
Joachimsthalerplatz (91607) Wilhelminenspital (91608) Wilhelminenberg (91609)
7,27%
11,19% 0,27%
20,71%
24,26%
38,24% 0,46%
41,50%
54,57% 81,27%
20,20%
0,06%
Legende Richard Wagner-Platz (91610) 16., Ottakring
Flächenverteilung gemäß
Flächenmehrzweckkarte der Stadt Wien
■ Bebaute Flächen
26,55% 23,69%
■ Gewässerflächen 37,39%
0,21%
■ unversiegelte Flächen 52,12%
■ versiegelte Flächen 49,55%
Datengrundlage: Stadt Wien, 2020
10,49%
0,00%
Abbildung 3.10: Flächenverteilung der zehn Zählbezirke Ottakrings. Flächenmehrzweckkarte der Stadt Wien, 2020
Die geringen Anteile an unversiegelten Flächen veranschaulichen die Notwendigkeit von
Begrünungsmaßnahmen im öffentlichen Raum, insbesondere in den dicht bebauten Gebieten rund
um die Thaliastraße. Eine Aufwertung des Straßenraumes durch Grünflächen, Baumscheiben oder
Wasserflächen ist nicht nur aus Sicht des Stadtklimas, sondern auch aus anthropozentrischer Sicht
– für Spiel und Sport, Naherholung, soziale Kontakte etc. – notwendig.
Das folgende Kapitel setzt sich mit den bestehenden Grün- und Freiräumen auseinander und zeigt
die Mängel in der bestehenden Grün- und Freiraumversorgung entlang der Thaliastraße auf.
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 143.3. Grün- und Freiraum
Attraktive Grün- und Freiräume sind auf der Thaliastraße in nur größeren Abständen zu finden.
Dabei handelt es sich entweder um einzelne Parkanlagen (von Ost nach West: Hofferplatz, Richard-
Wagner-Platz (Abbildung 3.13 rechts), Stillfriedplatz (Abbildung 3.14) oder Karl-Kantner-Park), um
urbane Grünflächen wie am Schumeierplatz (Abbildung 3.11) oder die Freiflächen vor der
HTL-Ottakring (Abbildung 3.12) und dem Verkehrsknoten Ottakring (Abbildung 3.13 links).
Abbildung 3.11: Urbane Grünfläche Schumeierplatz
Abbildung 3.12: Urbane Grünfläche HTL-Ottakring
Abbildung 3.13: Urbane Grünfläche Verkehrsknoten Ottakring S U (links); Parkanlage Richard-Wagner-Platz (rechts)
Abbildung 3.14: Parkanlage Stillfriedplatz
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 15Der STEP 2025 – Fachkonzept Grün- und Freiraum empfiehlt folgende Mindeststandards für die
Versorgung der Bevölkerung mit Grün in Wien:
Abbildung 3.15: Mindeststandards für die Versorgung der Bevölkerung mit Grün in Wien. Quelle: MA 18, 2015a S. 84
„Diese Kennwerte gelten für Stadterweiterungsprojekte und werden im Bestand angewendet, um die
Grün- und Freiraumversorgung in vier Kategorien darzustellen […] Durch Einbeziehung aller
Nutzungsmöglichkeiten im Umfeld wie Spielstraßen, Mehrfachnutzung von Arealen, Anbindung an
andere Freiraumtypen und durch die Verbesserung der Durchgängigkeit privater bzw. teilöffentlicher
Grün- und Freiräume kann die Versorgungsqualität gesteigert werden“.7
Abbildung 3.16 veranschaulicht, dass ohne Berücksichtigung der genauen Bevölkerungsdichte in
den einzelnen Zählbezirken, bei einer Erreichbarkeit von 150 Metern zu einer Grün- bzw. Freifläche,
bereits erhebliche Versorgungslücken für die Bevölkerung im Umfeld der Thaliastraße bestehen.
Abbildung 3.16: öffentliche Grün- und Freiräume innerhalb von 150 Metern. Quelle: modifiziert nach Stadt Wien, 2020
Die Thaliastraße selbst lädt, mit ihrer gegenwärtigen Straßenraumgestaltung, nicht zum längeren
Verweilen ein. Des Weiteren gibt es, mit Ausnahme der an die Thaliastraße angrenzenden Grün-
und Freiflächen, keine einzige Baumpflanzung in der Thaliastraße (Abbildung 3.17). Lediglich Ecke
Liebhartsgasse / Thaliastraße befindet sich ein einzelner Baum (Abbildung 3.18).
7
MA 18, 2015a S. 84
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 16Abbildung 3.17: Baumbestand im öffentlichen Raum rund um die Thaliastraße. Quelle: Stadt Wien, 2020
Abbildung 3.18: Die einzige Straßenbaumpflanzung entlang der Thaliastraße befindet sich an der Kreuzung Liebhartsgasse
Die geringe Versorgung mit Grün- und Freiflächen sowie der fehlende Baumbestand verdeutlicht
sich in der multitemporalen Thermalaufnahme der Stadt Wien (Abbildung 3.19, Aufnahme aus dem
Jahr 2001). Diese Karte zeigt, dass das Umfeld der Thaliastraße eine schwache Wärmeinsel mit
mittelstarker bis geringer Abkühlung darstellt. Einzig die Grünflächen bzw. Stellen mit Baumbestand
sind Kaltluftflächen.
Abbildung 3.19: Multitemporale Thermalaufnahme rund um die Thaliastraße. Quelle: modifiziert nach Stadt Wien, 2020
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 17Eine Studie im Auftrag der Stadt Wien begutachtete, wo es in Wien am wärmsten ist und wo
besonders viele Betroffene leben.
„Die Auswertung erfolgte im Urban Heat Vulnerability Index (UHVI), einer Skala von null bis eins. In
die Analyse des tschechischen Unternehmens Ecoten flossen dabei nicht nur die Temperaturen in den
250 Wiener Zählbezirken ein, sondern auch, wie viele Personen unter 14 und über 65 dort leben. Diese
sind stärker von Hitze betroffen. Der UHVI gibt also nicht an, wo es am heißesten ist, sondern wo am
meisten Menschen unter der Hitze leiden.
Die Analyse zeigt, dass vor allem ein Gebiet südlich der Thaliastraße in Ottakring [Zählbezirk Richard
Wagner-Platz, 91610, Anm.] von Hitze betroffen ist. Der Wert von 0,9 wurde hier überschritten.
Insgesamt haben sich zehn Hitzebereiche in der Stadt herauskristallisiert. Sie befinden sich
hauptsächlich in Favoriten, Ottakring und Margareten. Laut Auswertung gibt es dort wenig Grün und
es leben in den Gebieten 20.000 Kinder unter 14 Jahre und 27.000 Menschen über 65 Jahre. Die Karte
soll als Basis für eine an die Hitze angepasste Stadtplanung dienen.“8
Abbildung 3.20: Mittlerer UHVI-Index nach Zählbezirken. Datengrundlage: Flächenmehrzweckkarte der Stadt Wien, 2020
Aus der gegenwärtigen Unterversorgung mit Grün- und Freiflächen sowie dem nichtgegebenen
Baumbestand in der Thaliastraße und der damit verbundenen Erwärmung der Stadt lässt sich
ableiten, dass der Bedarf an Grün- und Freiflächen, sowohl aus anthropozentrischer Sicht, als auch
aus Gründen des Stadtklimas, entsprechend hoch ist.
Im Falle einer Neugestaltung der Thaliastraße ist eine entsprechende Versorgung mit Grünflächen
sowie mit Bäumen (im gesamten Umfeld) zu berücksichtigen.
8
orf.at, 2019
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 183.4. Mobilität
3.4.1. Fußverkehr
3.4.1.1. Gehsteigbreiten
Die meisten Gehsteige in der Thaliastraße weisen eine Breite von 2 bis 3 Metern auf. Bei genauer
Betrachtung fällt jedoch auf, dass zahlreiche Verkehrsschilder, Schaltkästen, Oberleitungsmasten,
Warenaufsteller, Telefonzellen etc. die Gehsteigbreite erheblich verschmälern. Treffen an einer
Stelle drei oder mehr Personen aufeinander, ist ein bequemes Aneinander-Vorbeigehen kaum mehr
möglich (Abbildung 3.23). Insbesondere kleine Personengruppen wie Eltern mit Kindern oder
Kinderwagen sowie mobilitätseingeschränkte Personen mit Gehhilfen oder Rollstühlen und
Rollatoren benötigen einen größeren Aktionsradius als Einzelpersonen. Außerdem wird der
Fußverkehr zwischen parkenden Autos und der Hausmauer eingeengt, was die räumliche
Wahrnehmung zusätzlich negativ beeinflusst.
Abbildung 3.21: Eltern mit Kindern haben einen weit größeren Platzbedarf als Einzelpersonen (links);
Schaltkästen, Verkehrsschilder etc. verschmälern den Gehsteig erheblich.
Abbildung 3.22: Warenaufsteller verschmälern die Gehsteigbreite erheblich(links); Oberleitungsmasten und Telefonzellen auf
Gehsteigen beeinträchtigen die Qualität des Fußverkehrs (rechts).
Abbildung 3.23: Bei Aufeinandertreffen mehrerer Personen werden 3 Meter Gehsteigbreite schnell zu schmal.
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 193.4.1.2. Querungsmöglichkeiten
Sichere Querungsmöglichkeiten in Form von Schutzwegen sind auf der Thaliastraße nur in großen
Abständen zu finden. Das sichere Queren dazwischen ist daher kaum möglich, erfordert große
Aufmerksamkeit gegenüber der Straßenbahn und dem motorisierten Individualverkehr (MIV) und
wird zusätzlich durch die KFZ-Stellplätze zwischen Gehsteig und Fahrbahn aufgrund von
Sichtbehinderungen erschwert.
Insgesamt finden sich auf einer Länge von 2.500 Metern auf der Thaliastraße (Gürtel bis
Maroltingergasse) 11 Querungsstellen (die Distanzangabe in Metern entspricht dem Abstand zur
vorherigen Querungsmöglichkeit, Abbildung 3.24):
1. Kreuzung Gürtel (0 m)
2. Kreuzung Brunnengasse (210 m)
3. Kreuzung Kirchstetterngasse (200 m)
4. Kreuzung Haberlgasse (230 m)
5. Kreuzung Festgasse (370 m)
6. Kreuzung Brüßlgasse (250 m)
7. Kreuzung Wattgasse (250 m)
8. Kreuzung Sulmgasse (270 m)
9. Kreuzung Ottakring S U, Paltaufgasse (250 m)
10. Kreuzung Ottakring S U, Huttengasse (90 m)
11. Kreuzung Maroltingergasse (350 m)
Abbildung 3.24: Querungsmöglichkeiten mit Schutzweg und VLSA in der Thaliastraße. Quelle: modifiziert nach Stadt Wien, 2020
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 20Abbildung 3.25: Sichere Querungsmöglichkeiten mit Schutzwegen sind stets in Verbindung mit Verkehrslichtsignalanlagen
(VLSA = Ampeln) ausgestaltet. Der Mittlere Abstand beträgt rund 230 Meter.
Abbildung 3.26: Die Querungsmöglichkeiten der in die Thaliastraße einmündenden Straßen sind stets ohne Schutzweg
ausgestaltet (ausgenommen Straßen mit VLSA-Schaltungen)
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 213.4.2. Radverkehr
Attraktive Radverkehrsanlagen sind in der Thaliastraße keine zu finden. Einzig ab Kreuzung
Paltaufgasse bei der Station Ottakring (S-Bahn, U-Bahn) ist eine sogenannte Radroute9 im
Mischverkehr, bei einer höchstzulässigen Geschwindigkeit von 50 km/h, ausgewiesen.
Für den Rad-Durchgangsverkehr wurde die südlich gelegene, parallel verlaufende Hasnerstraße
(blau) von der Stadt als Radroute festgelegt. Markierte Radverkehrsanlagen finden sich dort jedoch
ebenso nur abschnittsweise.
Der große Mangel an markierten oder baulich getrennten Radquerverbindungen (Abbildung 3.27)
zwischen den Bezirksteilen ist insbesondere zwischen der Feßtgasse und der Kirchstetterngasse sehr
hoch. Des Weiteren gestaltet sich die Querung der Thaliastraße mit dem Fahrrad an den
ungeregelten Kreuzungen, insbesondere während der Hauptverkehrszeit (HVZ), als besonders
herausfordernd.
Die Thaliastraße weist aufgrund ihrer Struktur als Einkaufsstraße großes Potenzial für den
Radverkehr auf. Während der (schnelle) Durchgangsverkehr weiterhin durch die Hasnerstraße
geführt werden sollte – jedoch als attraktive und sichere Fahrradstraße – eignet sich die Thaliastraße
für jegliche Besorgungen des täglichen Lebens mit dem Fahrrad: eine entsprechende
Radverkehrsinfrastruktur vorausgesetzt, die auch das Durchfahren ermöglicht.
Im Zuge der Umgestaltung der Thaliastraße muss der Radverkehr unbedingt Berücksichtigung
finden. In Längs- und Querrichtung.
Abbildung 3.27: Radverkehrsnetz rund um die Thaliastraße. Quelle: modifiziert nach Stadt Wien, 2020
9
„Radfahrerinnen und Radfahrer fahren im Zuge einer Radroute Die Errichtung einer Radroute ist vor allem in verkehrsberuhigten
gemeinsam mit dem fließenden Verkehr […] Bereichen mit Tempo-30-Zonen zu empfehlen (für übergeordnete
Diese Anlageart kommt zum Einsatz, wenn entsprechend den Routen nur in Sonderfällen und mit begleitenden
Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau (RVS 03.02.13) keine verkehrsorganisatorischen Maßnahmen).“ Stadt Wien, 2020
eigene Radverkehrsanlage erforderlich ist.
Begegnungszone Thaliastraße | RULAND / HAMMEL 22Sie können auch lesen
