Bestandesaufnahme historischer Verkehrswege am Beispiel der Schweiz
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Bestandesaufnahme historischer Verkehrswege am
Beispiel der Schweiz
Auftrag, Methode und Forschungsergebnisse des Inventars historischer
Verkehrswege der Schweiz – Cornel Doswald
tigsten linearen Landschaftselemente erfasst, würde
Dieser Aufsatz erschien erstmals mit anderer verbindend neben den beiden anderen grossen Kultur-
Paginierung in: Mensch–Wirtschaft–Kulturland- landschaftsinventaren des Bundes stehen, dem „Bun-
schaft. Mitteilungen zur Geographie, Landes- und
desinventar der Landschaften und Naturdenkmäler
Volkskunde, Band 3: Räume–Wege–Verkehr – his-
von nationaler Bedeutung (BLN)“ und dem „Inventar
torisch-geographische Aspekte ländlicher Ver-
der schützenswerten Ortsbilder der Schweiz (ISOS)“,
kehrswege und Transportmittel. Agrar- und Frei-
die flächenhaften Landschaftselementen gewidmet
lichtmuseum Schloss Blankenhain, 2000.
sind. (Über BLN und ISOS orientieren die Beiträge
Er ist Klaus Aerni aus Anlass seines bevorste-
von Erich Kessler und Sibylle Heusser in Bulletin IVS
henden Abschieds als Auftragnehmer des IVS in
91/1, S. 6-16, 43-45. Die Rechtsgrundlagen des IVS
Dankbarkeit gewidmet.
Cornel Doswald, 2003 sind ausführlich von Robert Munz im Bulletin IVS
92/2, S. 6-10, und von Klaus Aerni 1989, S. 117-122
diskutiert worden.).
Der in der heutigen Kulturlandschaft überlieferte Be- Nach längeren methodischen Vorbereitungsarbeiten
stand historischer Verkehrswege stellt ein wertvolles wurde das Geographische Institut der Universität Bern
kulturhistorisches Erbe dar, das stark bedroht ist. Die 1983 beauftragt, das „Inventar historischer Verkehrs-
fortschreitende Bautätigkeit und Motorisierung, ver- wege der Schweiz (IVS)“ zu erarbeiten. Aus diesem
bunden mit einem grundlegendem Wandel im Wohn-, Auftrag heraus entstand das IVS als Institution und,
Arbeits- und Freizeitverhalten der Bevölkerung, haben als Ergebnis der Arbeit des IVS, der hier dargestellte
in den letzten Jahrzehnten sowohl einen beängstigen- Forschungsansatz, dem methodisch-geographische
den Kulturlandverlust als auch tiefgreifende Verände- und methodisch-historische Verfahren zu Grunde lie-
rungen unseres Landschaftsbildes nach sich gezogen. gen. Beide Aspekte liessen sich nur in einem langen
Zu nennen sind in diesem Zusammenhang die soge- Prozess vereinigen; dass diese Diskussion immer noch
nannten Strukturverbesserungen wie Wegebau, Melio- nicht abgeschlossen ist, gehört durchaus zu den Be-
rationen und Güterzusammenlegungen, die gemeinsam gleitumständen wissenschaftlicher Reflexion und zu-
mit anderen Faktoren wie z.B. der Intensivierung der nehmender Erfahrung (nach IVS-MHB Kap. 1.1; vgl.
Landwirtschaft und der Ausdehnung der Siedlungs- Aerni / Schneider 1984, S. 119-122; Aerni 1993, S.
flächen zum Verlust von unzähligen Landschaftsele- 332f.).
menten, darunter linearen Feinstrukturen wie Hecken,
Bachläufen und eben auch alten Wegen geführt haben Der Auftragnehmer, Prof. Klaus Aerni (Geographisches
und immer noch führen (vgl. Aerni / Schneider 1984, Institut der Universität Bern), und Prof. Heinz E. Her-
S. 119-122, Flury / Aerni 1999). zig (Historisches Institut der Universität Bern) als sein
Um die Gefahr der weiteren Zerstörung historischer Stellvertreter hatten sich bereits durch frühere Arbei-
Verkehrswege und mit ihnen in Beziehung stehender ten als Fachleute der Altstrassenforschung ausgewie-
Objekte zu reduzieren, beschloss das frühere Bun- sen (Aerni 1975, 1979, 1984; Herzig 1974, 1983). Aus
desamt für Forstwesen und Landschaftsschutz (BFL, ihren Lehrveranstaltungen der frühen 1980er Jahre, die
heute Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft = der Einführung in die Altstrassenforschung dienten,
BUWAL) 1980, ein Inventar der schützenswerten his- gingen einige der ersten Mitarbeiterinnen und Mitar-
torischen Verkehrswege zu erstellen, das den mit der beiter des IVS hervor. Ebenso entstanden verschiedene
Raumplanung betrauten Behörden Entscheidungshil- Abschlussarbeiten, die leider unveröffentlicht geblie-
fen zur Verfügung stellt. Dieses Inventar, das die wich- ben sind. Ausserdem wurde im Rahmen der Projekt-
–1–vorbereitung von MitarbeiterInnen die „Bibliographie zeptionelle Arbeiten zur längerfristigen Anwendung
IVS 1982“ als Dokumentation der damals greifbaren des Inventars entwickelt. In zunehmendem Mass zeig-
strassengeschichtlichen Literatur der Schweiz zusam- te sich auch die Notwendigkeit, die Öffentlichkeit und
mengestellt, die 1983 erschienen ist; Barraud / Herzig die direkten Bezugspersonen über die Gestalt, die Ge-
(1983) haben die methodischen Grundlagen und die fährdung, die Sicherung und den besonderen Reiz der
Systematik des Werks an anderer Stelle auch kommen- historischen Verkehrswege zu informieren und ihnen
tiert. die Resultate der Arbeit zugänglich zu machen.
Trotzdem steht das IVS als Produkt nach wie vor im
Gemäss dem aktuellen, 1993 ergänzten Auftrag erhebt Mittelpunkt des Auftrags. Und wie bereits angedeutet
das IVS die nachweisbaren und im Gelände feststell- wurde, ist das IVS – als Organisation ebenso wie als
baren historischen Kommunikationsanlagen, die dem Produkt – in dynamische Zusammenhänge eingebun-
Personen- und Warentransport dienten; darin einge- den, sowohl von den Ansprüchen der Grundlagenfor-
schlossen sind neben Strassen und Wegen sowie ihren schung als auch von der Seite der Auftraggeber und
Kunstbauten und Wegbegleitern, auf denen der Schwer- Anwender her. Die Fertigstellung des Inventars kann
punkt der Arbeit liegt, am Rande auch die Wasserwege daher nur eine Etappe auf dem Weg seiner Inwertset-
und stillgelegte Eisenbahnlinien. Die Erhebung erfolgt zung sein.
einerseits aufgrund der Analyse historischer Karten,
edierter Quellen und der Sekundärliteratur, andererseits
durch gezielte Feldbegehungen, die der Bestandesauf- Zur Methodik des IVS
nahme, insbesondere der Kartierung, der historischen Historische Verkehrswege sind für das IVS „Wegver-
Verkehrswege dienen. Als Ziel des IVS wird ausdrück- bindungen früherer Zeitepochen, die durch historische
lich gefordert, die Wegformen, Wegoberflächen und Dokumente nachweisbar und teilweise auch aufgrund
Wegbegleiter in Bezug auf ihre historische, morpho- ihres traditionellen Erscheinungsbildes im Gelände
logische und planerische Bedeutung in einem für das auffindbar sind“. Entscheidend ist hierbei das Sicht-
Zielpublikum genügenden Masse zu dokumentieren barkeitskriterium: es werden demgemäss nur Ver-
und in ihrem räumlichen Zusammenhang darzustellen. kehrswege bearbeitet, die wenigstens teilweise – sei
Gegenüber dem ursprünglichen Ansatz ergeben sich es in traditioneller, sei es in überprägter Form – noch
aus dieser Umschreibung einige Einschränkungen, sichtbar sind. Ein historischer Verkehrsweg gilt dann
sah dieser doch eine umfassende Inventarisierung al- als im Gelände sichtbar, wenn er
ler nachweisbaren und auffindbaren Objekte vor; be- – entweder aufgrund seines morphologischen Er-
absichtigt waren einerseits eine systematische und scheinungsbildes oder seiner baulichen Substanz
flächendeckende Begehung des Geländes, andererseits als solcher im Gelände erkennbar ist – unabhängig
eine weitgehende Aufarbeitung unveröffentlichter Ar- davon, ob er historisch belegt werden kann oder
chivquellen, während insbesondere der Sekundärlitera- aktuell noch als Verkehrsweg benutzt wird,
tur ein geringerer Stellenwert zukam (Aerni / Schnei- – oder historisch belegt werden kann und gleichzei-
der 1984, S. 124f.; Aerni 1986, S. 268-272). Es hat sich tig als Verkehrsweg mit identischem Verlauf in der
aber in der Folge gezeigt, dass eine derart umfassende heutigen Landschaft noch existiert.
Grundlagenforschung weder mit vertretbarem finanzi- Diese Umschreibung des Gegenstands ergibt sich aus
ellem Aufwand durchführbar ist, noch einen – im Hin- dem raumplanerischen und landschaftsplegerischen
blick auf die Umsetzung in der Raumordnung – zeit- Anwendungszweck des Inventars. Sie schliesst daher
gerechten Abschluss finden kann (vgl. Aerni 1993, S. sämtliche Verkehrswege aus, die zwar historisch be-
332f.). zeugt sind, die jedoch keines der beiden Sichtbarkeits-
kriterien erfüllen.
Aus diesem Auftrag entstand auch eine Organisation,
die mit der Erarbeitung des Inventars betraut worden, In dieser Gegenstandsbestimmung spiegelt sich die für
aber nicht allein auf diese ausgerichtet ist. Von Anfang das IVS charakteristische methodische Verschränkung
an war die direkte Mitwirkung in Umsetzungs- und der Geländebefunde mit der Diskussion ihrer Histo-
Planungsfällen, von denen historische Verkehrswege rizität und der Verpflichtung zur differenzierenden
betroffen sind, als kurzfristige Schutzmassnahme ein Behandlung ihrer historischen und morphologischen
Bestandteil des Auftrags; daraus haben sich dann kon- Bedeutung. Im Hinblick auf die Nutzung und Inwert-
–2–setzung der inventarisierten Verkehrswege baut darauf deren aktuelles Erscheinungsbild beschreibt. Dabei
eine denkmalpflegerischer Bewertung auf. wird nach dem Grundsatz vorgegangen, dass jede Weg-
form und jeder Wegverlauf und ihre Beziehung zum
Kombination von geographischer Querschnitts- Relief, ebenso wie zu den Nutzflächen und Siedlungen,
und historischer Längsschnittsanalyse bedeutsam ist; funktionslos gewordene Reliktformen
Das für den Auftraggeber zentrale Schutzziel bestimmt wie die weit verbreiteten Hohlwege werden mit einbe-
sodann auch weitgehend den methodischen Ansatz: zogen, stehen jedoch gleichwertig neben allen gegen-
Die Gewichtung der IVS Dokumentation liegt nicht wärtig benutzten, teilweise stark von den Ansprüchen
auf früheren Siedlungsepochen in ihrem historisch- heutiger Verkehrsmittel überprägten Wegformen.
geographischen Bestand und Eigenwert, sondern auf
dem in die Gegenwart tradierten, in der heutigen Land- Um die geschichtliche Bedeutung der einzelnen Ver-
schaft noch sichtbaren Bestand an Elementen früherer kehrswege bzw. ihrer Relikte zu beurteilen, müssen de-
Verkehrswege (vgl. IVS-MHB Kap. 1.2). ren Entwicklungen aber gesamthaft betrachtet und die
Als Untersuchungszeitraum gilt grundsätzlich die Zeit Geschichten der einzelnen Strecken in der Form eines
bis zum Erscheinen der Erstausgabe des Topographi- Längsschnitts dargestellt werden. Es ist zu erforschen,
schen Atlas der Schweiz (TA), der um 1870/80 veröf- in welchen Epochen welche Kommunikationsbezie-
fentlicht worden ist. Aufgrund der Aufnahmemassstäbe hungen zwischen welchen Orten, Siedlungsräumen
von 1:25›000 (Mittelland und Jura) bzw. 1:50›000 (Al- und Landschaften bestanden, welche Entwicklungen,
penraum) bildet er die erste kartographisch homogene Konjunkturen und Verlagerungen die Entwicklung
und hinreichend detailgenaue Aufnahme der ganzen und das Erscheinungsbild der einzelnen Verkehrswege
Landesfläche. Es werden in der Regel nur Verkehrswe- prägten und wann die heute noch erhaltenen Verläu-
ge inventarisiert, die ihm TA wiedergegeben wurden fe der einzelnen Verkehrswege zum erstenmal durch
oder aufgrund ihrer Morphologie oder früherer Belege Quellen bezeugt werden.
als gleich alt oder älter gelten können. In einigen Kan- Die Methodik der Inventarisierung ebenso wie die
tonen, die über ältere, gleichwertige Kartengrundlagen Darstellung der Ergebnisse besteht also aus einer Kom-
verfügen (vgl. Cavelti / Cavelti Hammer 1989), dienen bination von geographischer Querschnitts- und histori-
diese als Ausgangspunkt, und der TA wird lediglich scher Längsschnittsanalyse.
beigezogen, um die Fortentwicklungen, Ergänzungen
und Verlagerungen des Strassen- und Wegenetzes zu Strecke – Linienführung – Abschnitt
dokumentieren. Den Raster für die Erfassung der inventarisierten Ob-
Jüngere Verkehrswege werden nur inventarisiert, so- jekte bildet die durchgehende Gliederung der Aufnah-
fern diese men und Beschriebe in die Kategorien Strecke, Lini-
– ein in qualitativer und / oder quantitativer Hinsicht enführung und Abschnitt. (Vgl. den Beitrag von Han-
hohes Mass an traditioneller Wegsubstanz aufwei- speter Schneider zur IVS Dokumentation im Bulletin
sen (wie z.B. viele der im Zeitraum zwischen 1870 IVS 90/1, S. 27f. – Die grundsätzliche, über die doku-
und 1940 angelegten Ersterschliessungsstrassen mentierende Darstellung hinaus auch den heuristischen
im Alpenraum); Zugang und die Strukturierung der Quellenaussagen
– besondere Kunstbauten aufweisen oder eine inge- prägende Bedeutung dieses Rasters hat Eric Vion in
nieurmässige Pionierleistung darstellen (wie z.B. verschiedenen Veröffentlichungen kommentiert.)
die Brücken des Ingenieurs Robert Maillart);
– oder einen besonderen historischen Gehalt ver- Eine Strecke definiert die Verbindung zwischen zwei
körpern (z.B. einzelne von polnischen Internierten Orten, sie ist Ausdruck einer bestehenden Verkehrs-
während des 2. Weltkriegs erbaute Fahrstrassen). spannung. Sie umfasst damit alle konkreten Wegver-
läufe zwischen den zu bestimmenden Anfangs- und
Im Sinn des Schutzziels handelt es sich bei der Inven- Endpunkten. Die Anfangs- und Endpunkte sind in der
tarisierung im Gelände um eine Querschnittsanalyse. Regel durch einen historischen zentralen Siedlungs-
Als Grundlage des Inventars wird eine durchgehende punkt (Kirche, Alpsäss etc.) bestimmt oder durch eine
Bestandesaufnahme vorgenommen, welche die in der historisch-topographische Verkehrswegsituation vor-
gegenwärtigen Kulturlandschaft noch ablesbaren Be- gegeben (Abzweigungsstelle, Strassenkreuzung, Brü-
standteile früherer Verkehrswege herausarbeitet und cke, Landestelle).
–3–Abb. 1: Die Entwicklung der Quellenbelege für Verbindung und Wegverlauf über den Gemmipass (Aerni 1999, Abb. 20).
Können bei einer Strecke mehrere nebeneinander Ordnungskriterien für die Bildung von Linienführun-
verlaufende Verkehrswege unterschieden werden, die gen sind:
nachweislich die gleichen Endpunkte miteinander ver- – Zugehörigkeit zu unterscheidbaren Epochen
banden, wird die Strecke in sogenannte Linienführun- (Weggenerationen, z.B. Linienführung 1: Saum-
gen unterteilt. Erst die Linienführungen beschreiben weg, Linienführung 2: Kunststrasse von 1825, Li-
die konkreten Wegverläufe, durch welche eine Verbin- nienführung 3: Fahrstrasse von 1890);
dung im Gelände hergestellt wird. Quellen, die Auf- – topographische Alternativen;
schluss über den Verlauf eines Verkehrsweges geben, – Funktion (Wegtypen, z.B. gleichzeitig benutzter
und Quellen, die nur eine Verkehrsbeziehung bezeu- Fuss- und Fahrweg).
gen, sind deshalb immer mit dieser Differenzierung zu
interpretieren (vgl. IVS-MHB Kap. 5.2.2.2). Am Beispiel der historischen Dokumentation des Gem-
Bei den Linienführungen kann es sich sowohl um mipasses hat Klaus Aerni (1999) eine instruktive Darle-
durchgehende, d.h. vom Anfangs- bis zum Endpunkt gung der Entwicklung der historischen Belege für eine
reichende Wege handeln, als auch um Teilstücke, die Strecke gegeben. Wie es in aller Regel der Fall ist, lässt
alternativ zu einer auf der ganzen Strecke durchlau- sich die Gemmi zunächst nur als Ort nachweisen, der
fenden Linienführung bestehen; ausserdem werden im Spannungsfeld einer Verkehrsbeziehung stand. Eine
auch Wegfragmente, deren Zusammenhang mit dem Verbindung wird erst im Lauf von Jahrhunderten dank
durchgehenden Verlauf verloren gegangen ist, als Li- dem Einsetzen der kartographischen Überlieferung zu-
nienführungen behandelt. (Wenn die Verbindung zwi- nächst als schematische Strecke, dann zunehmend ver-
schen Anfangs- und Endpunkt einer Strecke über einen laufsgetreu in ihrer Linienführung fassbar. Schliesslich
einzigen nachweisbaren Verkehrsweg verläuft, werden erlaubt es die vollständig erfasste Überlieferung auch,
selbstverständlich keine Linienführungen gebildet. die im Gelände nachweisbaren Wegverläufe zu datie-
Dies ist am ehesten im lokalen Bereich der Fall.) ren und in ihrer Abfolge zu beschreiben (Abb. 1).
–4–Abb. 2: Bildung von Abschnitten
aufgrund von Unterschieden in der
Wegsubstanz. Auf der Strecke SZ
331 werden zwei Abschnitte ausge-
schieden, die durch ihre homogene
Substanz gekennzeichnet sind; Ab-
schnitt SZ 331.0.1 verläuft über einen
Prügelweg, im Abschnitt SZ 331.0.2
wechseln sich in einem Feuchtgebiet
längere gepflästerte Teilstücke mit
kürzeren unbefestigten Partien ab.
Die Abschnitte sind durch sog. Kellen
begrenzt. (Ausschnitt aus der IVS
Geländekarte 1153 Klöntal, proviso-
rische Fassung. Im Original farbig.)
Ein Abschnitt ist ein Teilstück innerhalb einer Strecke Wegnetz aus, durch welche Teilen von Linienführun-
oder einer Linienführung. Abschnitte werden in erster gen neue Funktionen zugewiesen werden.
Linie im Hinblick auf die Erfassung der Geländebe-
funde in der Inventardokumentation gebildet: Wenn Nicht zu übersehen ist, dass erst das gesamte Verkehrs-
der Substanzgrad eines Wegstückes oder eines Wegbe- netz die Strecken in einen funktionellen Zusammen-
standteils wie z.B. einer Brücke denjenigen der übri- hang bringt und eine kohärente Beschreibung im Kon-
gen Linienführung bzw. Strecke übersteigt, so kann ein text erlaubt. Querbezüge zwischen den Strecken und
Abschnitt gebildet werden (Abb. 2). Wenn ein Weg- Linienführungen werden im historischen Beschrieb des
stück oder ein Wegbestandteil eine höhere Bewertung Inventars wo immer möglich hergestellt. (Dazu trägt
erfährt als die restliche Linienführung bzw. Strecke, oft die Analyse der Verläufe im Gelände Wesentliches
so muss ein Abschnitt gebildet werden (zur Bewer- bei. Bahnbrechend in dieser Hinsicht sind die Arbei-
tung vgl. unten). In zweiter Linie kann ein Abschnitt ten von Planta 1979, 1985-90; vgl. die Würdigung von
definiert werden, wenn zu einem Teilstück historische Hansjürg Gredig in Bulletin IVS 97/1, S. 24-25. Eben-
Informationen in einen Beschrieb eingebracht werden so hat Aerni 1979 die Geländeanalyse in die histori-
müssen, die sich, etwa aufgrund des Detailreichtums sche Interpretation einbezogen.) Ein Fortschreiten zur
oder der präzisen topographischen Lokalisierung, nur morphologischen Analyse des Wegnetzes und seiner
schlecht in den übergeordneten Linienführungs- oder Entwicklung ist auf dieser Grundlage möglich (Vion
Streckenbeschrieb integrieren lassen. 1989, 1990, 1991), aber im Rahmen des Auftrags nicht
Die Bildung von Abschnitten erlaubt es, eine Linien- zu bewältigen.
führung gemäss der überlieferten Substanz zu gliedern,
also etwa aufgelassene, extensivierte, intakte traditio- Die historische Untersuchung: Vorgehen und
nell geprägte und modern überprägte Teilstücke des Erhebungstiefe
Verlaufs deutlich zu markieren. In solchen unterschied- Bei dem im IVS angewandten historischen Verfahren
lichen Entwicklungen von Teilen einer Linienführung handelt es sich um eine rückschreibende (regressive)
drücken sich ja in der Regel unterschiedlich intensive Methode. Wir gehen von einem späteren Zustand eines
historische Nutzungen, aber auch zeitlich aufeinander Objektes – meist eines Wegverlaufes, der in einer to-
folgende bauliche Eingriffe und Verschiebungen im pographischen Karte aus dem 19. Jahrhundert bezeugt
–5–ist – aus und versuchen, die Genese dieses Zustands len und überlokalen Netzen (vgl. Vion 1989, 1990,
bzw. die vorgehenden Zustände mit Hilfe von Quellen 1991), die für die historische Deutung, aber auch
zu rekonstruieren. für die Bewertung (vgl. unten) von grosser Bedeu-
Grundlage der Arbeit, insbesondere der Festlegung des tung ist.
im Gelände zu untersuchenden Streckennetzes, bildet
eine Kartenrückschreibung. Auf der Basis des Über- Hauptsächlich aber stellt die Kartenrückschreibung
trags der ältesten verfügbaren, detaillierten topographi- aufgrund ihres topographischen Bezugs die unerlässli-
schen Karte (die auch den Untersuchungszeitraum be- che enge Verschränkung von historischem Befund und
grenzt, vgl. oben) in die aktuelle Landeskarte 1:25›000 Geländebefund her (zu den Problemen der Altkarten-
werden die älteren Karten und Pläne in chronologischer auswertung im IVS vgl. den Beitrag von Arne Hegland
Reihenfolge untersucht und übertragen. Dieses Verfah- im Bulletin IVS 95/1, S. 9-14, sowie zuletzt ausführ-
ren bringt insbesondere bei frühen Karten mit schwa- lich von Cranach 2000).
cher oder fehlender geodätischer Grundlage die Gefahr
einer pseudopräzisen Lokalisierung und Datierung von Ergänzend zur Kartenrückschreibung werden die Se-
Wegverläufen mit sich. Es hat aber auch verschiedene kundärliteratur und edierte Quellen beigezogen. Aus
Vorteile, hauptsächlich die folgenden: der Sekundärliteratur werden hauptsächlich die Infor-
– Die ex-ante-Datierung von Wegverläufen lässt mationen über die historische Kommunikationsbedeu-
sich durch eine Kartenrückschreibung über das tung von Strecken und Linienführungen gezogen. Zu-
Datum der Basiskarte hinaus zurückverschieben. dem lässt sich je nach Umfang der dort ausgewerteten
Dies ist insbesondere wichtig, um etwa Einflüsse verkehrs- und weggeschichtlichen Quellen auch die
auf das Weg- und Strassennetz zu erkennen, die Belegdichte für die einzelnen Strecken und Linienfüh-
sich aus der Modernisierung der Forstwirtschaft, rungen im kartographisch untersuchten Netz erhöhen.
der Auflösung der mittelalterlich-frühneuzeitli- Diesem Zweck dient auch die Auswertung der edierten
chen Flurordnungen, der Anlage von Industriebe- Quellen, wobei diese aber oft nur schwierig zu loka-
trieben, dem Bau von Chausseen oder von Eisen- lisierende Nachweise liefern, deren Verortung in vie-
bahnlinien ergeben haben. len Fällen eine genaue Kenntnis des Flurnamenbildes
– Die selektive Darstellung von Strecken, oft auch einer Örtlichkeit oder Region voraussetzen. In jedem
Linienführungen, in älteren kleinmassstäbigen Fall ist aber, wie erwähnt, genau festzuhalten, was be-
Karten lässt aufgrund der unterschiedlichen Be- schrieben und allenfalls datiert wird: die Strecke, die
legdichte ihre relative Bedeutung erkennen, inbe- Linienführung oder ein bestimmter Abschnitt.
sondere dann, wenn eine grössere Anzahl solcher
Karten sich überlagern. Die historische Tiefe und der inhaltliche Reichtum der
– Die Auswertung grossmassstäbiger Karten und historischen Darstellungen sind aber schliesslich nicht
Pläne erlaubt es, in kleineren Räumen annähernd nur von der – je nach Landschaft unterschiedlichen
vollständige Wegnetze zu erkennen und liefert – Überlieferungsdichte (Karten, Pläne und Primärquel-
durch Wegbezeichnungen oft auch Hinweise auf len) und den schnell verfügbaren Belegen (Sekundär-
die Funktion (z.B. „Landstrasse nach X“, „Kirch- literatur und edierte Quellen), sondern auch vom Stel-
weg“), das relative Alter einer Linienführung (z.B. lenwert der Strecke abhängig, der sich aus der Bewer-
häufig „Altweg“, seltener auch „Neuweg“) und tung ergibt (vgl. unten).
gelegentlich auch auf eine frühere übergeordnete
Verkehrsstellung (z.B. „Heerweg“, „Hochstrasse“). Selektion der Objekte
– Durch den systematischen Kartenvergleich, der Da die finanziellen Rahmenbedingungen eine flächen-
mit der Kartenrückschreibung verbunden ist, kön- deckende Bearbeitung nicht erlauben, aber auch, weil
nen sich auch aus topographisch „ungenauen“ Alt- die Geländeaufnahme in der Regel weder das Alter
karten Hinweise auf abgegangene Verlaufslinien eines Verkehrsweges noch seine frühere Kommunika-
ergeben, die im Gelände dann zumindest gesucht, tionsbedeutung erkennen lässt, erfolgt vor der Gelän-
öfters aber auch nachgewiesen werden können. deaufnahme eine Vorselektion der aufzunehmenden
– Die synoptische, morphologische Analyse des Strecken, bei der die historische Analyse die Hauptrol-
Wegnetzes, das sich insgesamt aus der Kartenü- le spielt.
berträgen ergibt, erlaubt eine Trennung von loka-
–6–Aus der Kartenrückschreibung (bei Bedarf ergänzt schliessungen der wichtigen Alpen erfasst. Es
durch weitere Quellen) wird eine provisorische In- können aber aus historischen wie aus morphologi-
ventarkarte abgeleitet, entweder unmittelbar oder unter schen Gründen auch Wege ins Inventar aufgenom-
Einschaltung einer historischen Routenkarte, die noch men werden, die im TA nicht erscheinen.
keine Festlegungen von Streckenendpunkten enthält. Für die übrigen, selektiv zu bearbeitenden Verbindun-
Komplementär zur provisorischen Inventarkarte wird gen, gilt auch in den Streusiedlungsgebieten und im
auch bereits eine provisorische Streckenliste erstellt, in Alpenraum die Regel, dass sie nur aufgenommen wer-
der diese Festlegungen enthalten sind. den, wenn sie entweder prägende Substanz oder einen
Aussschlaggebend für die Aufnahme von Strecken in speziellen historischen Gehalt aufweisen.
Karte und Streckenliste ist ihre historische Kommuni-
kationsbedeutung. Ohne Ausnahme werden die Wege Es liegt auf der Hand, dass diese Vorselektion nicht
bearbeitet, die eines der folgenden funktionalen Krite- ohne Berücksichtigung der morphologischen Informa-
rien erfüllen: tionen möglich ist, die aus den verfügbaren topogra-
– Überregionale Verbindung; phischen Karten und Plänen gezogen werden können
– Regionale Verbindung; (Landeskarte 1:25›000, Übersichtspläne der Vermes-
– Verbindung zwischen zwei Ortschaften. sungsämter 1:5‘000/1:10‘000, Orientierungslaufkarten
Selektiv werden ausserdem noch bearbeitet: 1:10‘000/ 1:15‘000). Dies gilt nicht nur im Hinblick
– Hauptverbindungen zwischen den Fraktionen ei- auf die zu erwartende traditionelle Substanz aktuell be-
ner Gemeinde; nutzter Wege und Strassen, sondern besonders auch für
– Wichtige kommunale Wirtschaftsverbindungen die Erfassung von Verkehrswegrelikten (Abb. 3).
(z.B. Alperschliessung, Mühleweg usw.);
– Kommunale Verbindungen mit besonderer Funkti- Die Geländeaufnahme
on (z.B. Kirchweg, Totenweg usw.). Die Geländeaufnahme entspricht, wie erwähnt, einer
Hier besteht ein Ermessensspielraum, der es erlaubt, Bestandesaufnahme des Ist-Zustandes der selektierten
im Rahmen der Aufarbeitung der Geländebefunde auf- Strecken und Linienführungen. Dabei entsteht eine
grund der vorhandenen Wegsubstanz über die definiti- kombinierte Dokumentation; die kartographische Auf-
ve Aufnahme solcher Verbindungen in die IVS Doku- nahme, aus welcher die Geländekarte hervorgeht, wird
mentation zu entscheiden. durchwegs mit Beschreibungen im Fliesstext sowie bei
Bedarf durch Fotografien ergänzt.
Darüber hinaus müssen für verschiedene Teilgebiete
der Schweiz aus Gründen der Siedlungsstruktur und Über den Inhalt der Geländekarte gibt am besten Abb. 4
der Dichte des Verkehrsnetzes diese Regeln zusätzlich Auskunft. Es werden in jedem Fall folgende Wegbe-
differenziert werden: standteile als Signaturen aufgenommen:
– Im Mittelland, dem Gebiet der Gruppensiedlungen – Wegform (Hohlweg, Hangweg, Dammweg, ...);
(Städte und Dörfer) werden Wege, die funktional – Wegoberfläche (Pflästerung, Lockermaterial,
unterhalb einer Verbindung von Dorf zu Dorf ein- Schotter, ...);
zuordnen sind, nur dann berücksichtigt, wenn sie – Wegbegrenzende Elemente (Baumreihen, Hecken,
entweder prägende Substanz oder einen speziellen Zäune, freistehende Mauern, Kolonnensteine, ...);
historischen Gehalt aufweisen (z.B. ein spezieller – Kunstbauten (Brücke, Tunnel, Galerie, Furt, …);
Wegtypus, wie ein Fabrikweg). – Wegbegleiter (Wegkreuze, Distanzsteine, Kapel-
– In den Einzelhof- oder Streusiedlungsgebieten sind len, Gasthäuser, ...).
die Verbindungen zu den wichtigeren Siedlungs- Der Aufnahmemassstab hängt dabei stark von der
kammern, Hofgruppen und Weilern, insbesondere Dichte der morphologischen Substanz ab. In vielen
den Standorten von Kirche und/oder Gasthaus zu Gebieten reicht der generelle Massstab 1:25›000 für
berücksichtigen. die Beschreibung aus; ergänzend werden aber je nach
– Im Alpenraum gilt die Faustregel, dass alle Rou- Topographie und Befunddichte auch Feldaufnahmen in
ten, die im Topographischen Atlas der Schweiz den Massstäben 1:2›500 – 1:10›000 erstellt.
die Klassifikation „Saumpfad“ oder höher erhal-
ten haben, auf ihre Inventarrelevanz hin überprüft Zusätzlich zu den fotografischen und schriftlichen Ge-
werden müssen. Ausserdem werden auch die Er- ländenotizen, welche die kartographisch aufgenom-
–7–Abb. 3A: Ein Hohlwegsystem bei Niederweningen, Kanton Abb. 3B: Dasselbe Hohlwegsystem im Höhenkurvenbild
Zürich, im Höhenkurvenbild der Landeskarte 1:25‘000. des Übersichtsplans 1:5‘000. (Ausschnitt aus dem Über-
(Ausschnitt aus der LK 1070 Baden, 1994, auf 1:12‘500 sichtsplan des Kantons Aargau, Blatt 34 Siglistorf-Süd, auf
vergrössert. Im Original farbig.) 1:10‘000 verkleinert.)
menen Wegbestandteile näher beschreiben, werden Streckendefinition und der Einordnung in Stre-
weitere Befunde schriftlich festgehalten, die nicht nur cken und Linienführungen; Beobachtungen zu re-
den Beschrieb ergänzen, sondern teilweise auch bei der lativen und evtl. absoluten Chronologien, v.a. auch
Bewertung berücksichtigt werden: von Linienführungen).
– Nutzung (aktuelle Nutzungen; mögliche Hinweise – Kritik der kartographischen Quelle, wo die Dar-
auf frühere Nutzungen und Funktionen; planerisch stellung eines Wegverlaufes aufgrund der Situa-
wünschenswerte Nutzungsänderungen). tion im Gelände als ungenau oder gar morpholo-
– Beeinträchtigungen, mögliche und/oder sichtbare gisch unmöglich beurteilt werden muss.
Gefährdungen.
– Allgemeine Charakteristik (Verlauf und Einpas- Im Geländebeschrieb wird zwar primär das aktuelle
sung ins Gelände; landschaftsprägende Kraft eines Erscheinungsbild beschrieben. Aus den Beobachtun-
Weges als Kulturlandschaftselement; Anmerkun- gen können sich aber auch weiterführende, historische
gen zum Längenprofil, soweit nicht aus der Karte Hypothesen ergeben. Ausserdem sind dem Geländebe-
ersichtlich, wie z.B. besondere Steilstellen u.ä.; fund gelegentlich handfeste Informationen über die Ge-
Anmerkungen zum Querprofil, wie z.B. Engpäs- schichte eines Weges zu entnehmen: Wir treffen etwa
se). datierte Inschriften im abgearbeiteten Fels, auf Brü-
– Allgemeine Geländebeobachtungen, die Auswir- cken oder an Wegbegleitern an. Spezielle Konstellati-
kungen auf den Wegverlauf oder die Art eines We- onen – z.B. wenn sich die verschiedenen Trassen eines
ges haben können, wie z.B. sumpfiges Gelände, Weges überlagern – erlauben Rückschlüsse bezüglich
Steinschlag, besondere topographische Schwie- der relativen Chronologie einzelner Weggenerationen.
rigkeiten, die möglicherweise erst mit den tech- Solche Geländebefunde werden im Geländebeschrieb
nischen Hilfsmitteln einer jüngeren Epoche über- dargestellt und diskutiert; alle historischen Schluss-
wunden werden konnten. folgerungen und Hypothesen, die von ihnen abgeleitet
– Seltenheit des Objekts für eine Region; exempla- werden, sind aber auch im historischen Beschrieb zu
rischer Wert als Vertreter eines verbreiteten Weg- berücksichtigen und zu verarbeiten.
typs; besonderer wissenschaftlicher Dokumentati- Sofern die Substanz nicht vorselektionierter Wege es
onswert. rechtfertigt, können und sollen provisorische Inventar-
– Hypothesen aufgrund der Geländebefunde (evtl. karte und Streckenliste aufgrund von Geländebefunden
nicht erhaltene Fortsetzungen; Überprüfung der ergänzt werden. Umgekehrt kann der Geländebefund
–8–und der morphologische Befund unabhängig vonein-
ander bewertet, um dem ideellen Eigenwert der histo-
rischen Kommunikationsbedeutung ebenso wie dem
Bau- und Unterhaltsaufwand, dem Zeugniswert und
der landschaftlichen Prägekraft jedes einzelnen Objek-
tes gerecht zu werden.
Die Bewertung der historischen Kommunikationsbe-
deutung bezieht sich auf die Strecke als Ganzes; d.h.
alle Linienführungen und Abschnitte einer Strecke ha-
ben denselben historischen Wert.
Die historische Kommunikationsbedeutung einer Stre-
cke ist mit der Reichweite der Verkehrsbeziehungen,
denen sie dient, primär durch einen historisch-geogra-
phischen Faktor bestimmt. Berücksichtigt wird zudem
die Dauer der kontinuierlichen Benutzung (Persis-
Abb. 3B: Dasselbe Hohlwegsystem im Höhenkurvenbild tenz) als wichtigster chronologischen Faktor. Beurteilt
des Übersichtsplans 1:5‘000. (Ausschnitt aus dem Über- werden aber ebenso die Verkehrsfrequenzen und das
sichtsplan des Kantons Aargau, Blatt 34 Siglistorf-Süd, auf
Transportvolumen sowie eine Vielzahl von herrschaft-
1:10‘000 verkleinert.)
lichen, strategischen, sozialen, wirtschaftlichen und
kulturellen Erschliessungsfunktionen, woraus sich
auch zur Eliminierung substanzloser vorselektierter auch die Stellung der Strecke im Verkehrsnetz – ihre
Strecken im Rahmen des oben erwähnten Ermessens- Vernetzung – ergibt (vgl. Bulletin IVS 90/1, S. 17-24,
spielraums führen. Grundsätzlich wird dabei auf eine IVS-MHB Kap. 4.3.2).
Gleichbehandlung der Verkehrswege von gleicher Die zu beurteilenden geographischen und historische
Qualität geachtet, wobei aber durchaus auch Platz für Faktoren sind auf vielfältige Weise miteinander ver-
eine exemplarische Selektion gegeben ist (Aufnahme knüpft; sie ergeben deshalb ein komplexes Wirkungs-
einer einzigen, typischen Strecke als exemplarischer gefüge, das in seiner Gesamtheit beurteilt werden muss.
Vertreter eines bestimmten Wegtyps der Region). In diesem Zusammenhang sind auch die konjunkturel-
len und politischen Entwicklungen zu beachten, welche
Bewertung Verkehrsverlagerungen und damit Veränderungen der
Gemäss dem Bundesgesetz über den Natur- und Hei- Reichweite, Frequenz und Vernetzung der einzelnen
matschutz sind die in Bundesinventaren erfassten Ob- Strecken nach sich ziehen können: Strecken, die eine
jekte nach ihrer nationalen, regionalen oder lokalen grössere Reichweite nur kurzfristig als Ausweichsrou-
Bedeutung zu unterscheiden (NHG Art. 4). Damit soll ten oder infolge einer zeitlich begrenzten Konjunk-
eine stufengerechte Einordnung der Objekte gewähr- turschwankung erhalten, sind deshalb sorgfältig von
leistet werden, um bei der Interessenabwägung im Strecken zu unterscheiden, die während Jahrhunderten
Konfliktfall eine handhabbare Gewichtung zu ermög- oder während ganzer Epochen vom überregionalen
lichen. Die dafür notwendige Bewertung ist auch aus Verkehr frequentiert werden – erstere sind eher tief,
der Sicht der Raumplanung und Umsetzung zu fordern, letztere eher hoch zu werten.
da die planerischen Festsetzungen, die Festlegung der
Zuständigkeiten und die Vorbereitung von angepass- Im Hinblick auf den Geländebefund werden, im Ge-
ten Schutz-, Nutzungs- und Aufwertungsmassnahmen gensatz zur historischen Bewertung, die einzelnen Li-
der Bedeutung der Objekte entsprechen müssen (vgl. nienführungen oder Abschnitte separat bewertet. Sie
grundsätzlich Egli 1991, S. 74f., 1997, S. 66f.). können dabei höher eingestuft werden als die Strecke
Grundlage der Bewertung bilden die historische Unter- bzw. die Linienführung, zu der sie gehören.
suchung und die Geländeaufnahme; es wird gefordert, Dabei werden der kulturgeographische und kulturhis-
dass sie auf dieses Ziel hin erarbeitet werden und die torische Wert einer Weganlage, also die menschliche
erfolgte Bewertung inhaltlich nachvollziehbar machen. Leistung, die zu ihrer Errichtung notwendig war, sowie
Grundsätzlich werden dabei der historische Befund das Zusammenspiel des Weges mit der umgebenden
–9–Landschaft bewertet, nicht etwa die – meist sowieso Zur Ermittlung des ausschlaggebenden morphologi-
nur vermutete – Authentizität oder Ursprünglichkeit. schen Wertes werden zusätzlich zu den Substanzele-
Eine Pflästerung wird beispielsweise höher gewichtet menten folgende weitere Elemente oder Kriterien ein-
als eine gewordene Wegoberfläche im Lockermateri- bezogen:
al, eine trocken geschichtete Stützmauer höher als eine – Kunstbauten wie Brücken, Tunnels, Galerien,
grasbewachsene Wegböschung. Daraus ergibt sich Wasserdurchlässe etc.;
folgende Grundregel zur Substanzbewertung: Je hö- – profane und sakrale wegbegleitende Bauten (Weg-
her der «human input» an traditioneller Wegbau- und begleiter);
Unterhaltstechnik bei einer Weganlage ist, desto höher – die regionale Seltenheit oder aber die Exemplarität
fällt seine substanzmässige Bewertung aus. einer Weganlage;
Dabei werden zwei Werte einer Strecke, einer Linien- – der Zustand der traditionellen Wegsubstanz;
führung oder eines Abschnittes ermittelt, nämlich zu- – die Art der Anlage, ihre Einbettung in die Land-
nächst der Substanzgrad, und dann, darauf aufbauend, schaft bzw. ihre „landschaftsprägende Kraft“.
der morphologische Wert. – Zusätzlich kann ein herausragendes Einzelelement
besonders gewichtet oder ein im Bewertungssche-
In Anlehnung an die „Legende Gelände“ (Abb. 4) wird ma nicht systematisch berücksichtigter Punkt (z.B.
der Substanzgrad anhand der Wegform (unter Berück- der exemplarisch-wissenschaftliche Wert einer
sichtigung der Wegbegrenzungen) und der Wegober- Weganlage) speziell bewertet werden.
fläche ermittelt. Es werden drei Substanzgrade unter-
schieden: Grundsätzlich muss die Begründung für die jeweilige
– historischer Verlauf, Einstufung in eine der drei Bedeutungskategorien des
– historischer Verlauf mit Substanz, Natur- und Heimatschutzgesetzes implizit oder expli-
– historischer Verlauf mit viel Substanz. zit aus den Inventarbeschrieben der einzelnen Objekte
„Historischer Verlauf“ bedeutet, dass ein historischer hervorgehen und inhaltlich für alle Anwender nach-
Verkehrsweg als Verlaufslinie noch zu erkennen ist, vollziehbar sein. Die beschreibende Dokumentierung
dieser Verlauf aber keine oder nur geringe Elemente in der Geschichte und des Geländebefundes der Strecken,
traditioneller Form mehr aufweist. Die Signatur „histo- Linienführungen und Abschnitte steht daher nicht für
rischer Verlauf“ wird deshalb einerseits für historische sich alleine da. Den Beschrieben kommt eine begrün-
Wege verwendet, die überhaupt nie bedeutende bau- dende Funktion zu: Aus ihnen muss hervorgehen, wa-
liche Wegsubstanz aufwiesen, wie beispielsweise ein rum ein bestimmter Verkehrsweg überhaupt als schüt-
böschungsloser Erdweg. Andererseits verwendet man zenswertes Kulturgut betrachtet und als IVS-Strecke
diese Signatur auch für historische Wege, deren traditi- inventarisiert worden ist.
onelle Wegsubstanz zerstört oder überprägt wurde, wie
z.B. für einen Weg, dessen frühere trocken geschichte- Entstehungsprozess und Anwendungsbereich der
te Stützmauern durch Betonmauern ersetzt wurden. Methodik
„Mit Substanz“ bedeutet, dass – neben dem histori- Neben den hier selbstverständlich mitverwendeten
schen Verlauf – der Weg noch durchschnittliche tradi- internen technischen Handbüchern – IVS-MHB, IVS-
tionelle Wegsubstanz besitzt. „Mit viel Substanz“ be- THB – bestehen verschiedene frühere Darstellungen
deutet, dass der Weg durch überdurchschnittliche tradi- der Methode, die veröffentlicht worden sind (Bulletin
tionelle Wegsubstanz charakterisiert wird. Die Begriffe IVS 90/1 „IVS-Methodik“; Aerni 1993; Bösch / von
„durchschnittlich“ und „überdurchschnittlich“ enthal- Cranach / Doswald 1994). Wie eingangs erwähnt, wur-
ten sowohl einen quantitativen wie auch einen quali- den sie im Lauf einer langjährigen Reflexion über die
tativen Aspekt. Es ist deshalb etwa durchaus möglich, eigene Tätigkeit erarbeitet, ohne dass die Diskussion
einem zwar ausgedehnten, sich über eine grosse Fläche – bei aller Verpflichtung zu geregeltem, nachvollzieh-
erstreckenden Hohlwegbündel, dessen einzelne Spuren barem Arbeiten – als abgeschlossen betrachtet werden
nur schwach ausgeprägt sind, den Grad „mit Substanz“ dürfte. (Wann wäre sie es je?)
zuzuordnen. Anderseits kann auch einem nur kurzem
Wegstück, das z.B. eine traditionelle Pflästerung und Im Prozess der Inventar-Erarbeitung waren zentrale
traditionelle Trockenmauern aufweist, der Grad „viel methodische Aufgaben zu lösen, um ein zielgerichte-
Substanz“ zugeordnet werden. tes interdisziplinäres Arbeiten zu ermöglichen. „Der
– 10 –Abb. 4: Die „Le-
gende Gelände“
definiert die
kartographisch
aufzunehmenden
Wegbestandteile,
Kunstbauten und
Wegbegleiter
(verkleinerte
Abbildung).
– 11 –Aufbau des Forschungskonzeptes und der Arbeits- Unterstützende Massnahmen zur Homogenisierung der
methodik verlief nicht bruchlos. War am Anfang die Anwendung der Methodik (Aufnahme und Bewertung)
integrale Bearbeitung eines Kartenblattes durch ei- und der Darstellung der Resultate in der Inventardoku-
nen Bearbeiter das Ziel, so wurde durch den Wunsch mentation bewährten sich umso mehr, als die inven-
nach spezialisierter Forschung danach in der Regel pro tarisierenden Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter „vor
Kartenblatt je ein Bearbeiter für die Bereiche Gelände Ort“ sehr dezentral eingesetzt werden und weitgehend
und Geschichte eingesetzt. Da wir die wissenschaftli- selbständig arbeiten müssen. Damit eng verbunden ist
che Bearbeitungstiefe aus Kostengründen reduzieren die Schulung während der Erarbeitung des Inventars
mussten und zudem die Synthesearbeiten sich schwie- (fachliche Beratung im Bereich Geschichte und Be-
rig gestalteten, versuchen wir heute bei der Anstellung gleitungen im Feld während der Geländeaufnahmen)
neuer Mitarbeiter wiederum auf die integrale Bearbei- und die Qualitätskontrolle (Fachlektorat Gelände und
tung zurückzukommen.“ (Aerni 1993, S. 332) Geschichte, sprachliches Lektorat) vor dem Abschluss
Grundsätzlich sind beide Arbeitsweisen gangbar und der Dokumentationen. Dass dabei die Ansprüche an
werden auch heute noch im IVS praktiziert. Sie stellen die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Lauf der Jahre
allerdings entsprechende Ansprüche an die Ausfüh- trotz der Einschränkung des Auftrags und der finanzi-
renden: Die Denk- und Sichtweise der hauptsächlich ellen Mittel deutlich gewachsen sind, sei nur am Rand
beteiligten Fächer Geschichte und Geographie müssen bemerkt.
zumindest verstanden und als gleichwertig akzeptiert
werden. Querschnitt- und Längsschnittanalyse sind in Grundsätzlich ist die IVS-Methodik über das Inventar
ihrer Bedeutung für die Beschreibung und Bewertung hinaus gültig anwendbar. Eine an der Entwicklung des
der Objekte gleichzeitig anzuwenden. Und schliesslich Verkehrsnetzes orientierte Grundlagenforschung ist als
erfordert der Bezug auf das Anwendungsziel die Bereit- Ausweitung ebenso möglich wie eine Fortschreibung
schaft, anwendungsorientierte Forschung zu betreiben in früh- und vorgeschichtliche Epochen (zumindest auf
und ihre Ergebnisse bereitwillig zu kommunizieren. der Ebene der Strecke, unter Einbezug von Siedlungs-
struktur und Landschaftsgestalt). Auch präjudiziert die
Für die methodische Integration der unterschiedlichen Vorselektion der aufzunehmenden Strecken eine Aus-
Arbeitsweisen erwies sich das systematische Zusam- dehnung späterer Aufnahmen auf untergeordnete Kate-
menführen von historischem Befund und Geländebe- gorien von Verkehrswegen nicht. Und schliesslich lässt
fund als entscheidend. Von Seiten der historischen Be- sich die Bewertungsmethode bei Bedarf auch auf Wege
arbeitung ist dabei die systematische rückschreibende anwenden, die (noch) nicht im Inventar enthalten sind.
Kartenauswertung von zentraler Bedeutung, da sie es
erlaubt, dieselbe Ausgangsbasis für die morphologi-
sche und die historische Erfassung zu definieren und Die IVS Dokumentation
kartographisch nicht dokumentierte Geländebefunde
in das historische Siedlungs- und Verkehrsnetz eines Nachdem anfangs die Inventardokumentationen kar-
Untersuchungsgebiets weitgehend zu integrieren. Von tenblattweise erstellt wurden – im Blattschnitt der
Seiten der Geländebearbeitung war der Übergang von Landeskarte 1:25›000, vgl. letztmals den aktuellen Ar-
der anfangs praktizierten Kartierung von (mehr oder beitsstand im Bulletin IVS 97/2, S. 51 –, werden seit
weniger funktionslosen) Relikten hin zur Bestandes- 1993, dem Abschluss des neuen Vertrags, ganze Kan-
aufnahme von durchgehenden Wegverläufen der damit tone bearbeitet und verabschiedet; lediglich die Verab-
korrespondierende Schritt. schiedung der beiden flächengrössten Kantone Bern
Nur durch diese methodische Integration der Ansät- und Graubünden wird in zwei Etappen durchgeführt.
ze kann das Inventar schliesslich auch der Forderung
nach einer anwendungsorientierten Dokumentation ge- Das Schutzziel bestimmt auch die Art, in der die Ergeb-
nügen: Die historischen Verkehrswege werden als Zeu- nisse präsentiert werden: Die Ergebnisse der Erhebun-
gen der Geschichte in ihrer gegenwärtigen Gestalt als gen werden in streckenbezogener Form auf Karten und
Siedlungs- und Kulturlandschaftselemente beschrieben in Beschrieben dargestellt, die den mit Raumplanung
und bewertet. betrauten Behörden einen raschen Zugriff ermöglicht.
Eine IVS Dokumentation besteht daher aus den folgen-
den Bestandteilen:
– 12 –– 13 –
Abb. 5: Die Inventarkarte 1:25‘000 ist aufgrund ihrer lagegetreuen Festlegungen das rechtlich Abb. 6: Die Geländekarte 1:25‘000 enthält die gemäss der Legende Gelände darstellbaren
und planerisch wichtigste Dokument des IVS. (Ausschnitt aus der IVS Inventarkarte 1090 Woh- Befunde. Sie bildet die kartographische Grundlage für die Erstellung der Inventarkarte. (Aus-
len, provisorische Fassung. Im Original farbig.) schnitt aus der IVS Geländekarte 1090 Wohlen, provisorische Fassung. Im Original farbig.)– der Inventarkarte, sich um Krokis, die eine detailliertere Geländedarstel-
– der Geländekarte, lung in den Massstäben 1:2›500 – 1:10‘000 bieten,
– und den Beschrieben. sowie Fotos, die den Weg und seine Umgebung zei-
Die beiden Karten werden im Massstab 1:25›000 her- gen und auch wichtige Kunstbauten und Wegbegleiter
gestellt und veröffentlicht; sie erlauben damit eine darstellen.
übersichtliche, hinreichend lagegetreue und detaillierte
Darstellung. Hinter dieser Gliederung der Inventardokumentation
steht die Systematik des Planungsinstruments. Gelän-
Der Inhalt der Inventarkarte (Abb. 5) ist für die recht- dekarte, Texte und Illustrationen beschreiben den Be-
liche Wirkung des Inventars und für die planerische fund in einer Form, der die Bewertung nachvollziehbar
Umsetzung entscheidend. Sie wird daher nicht nur in macht; Inventarkarte und Beschriebköpfe verorten das
digitaler Kartographie produziert, sondern auch in ein Objekt in seiner Bedeutung nach dem Natur- und Hei-
Geographisches Informationssystem überführt, so dass matschutzgesetz.
sie von den zuständigen Planungsämtern leicht über-
nommen und in ihre Planungsinstrumente eingebettet
werden kann. Rahmenbedingungen und wissen-
Auf der Inventarkarte sind erstens die Verkehrswege schaftlicher Wert des Inventars
und Brücken gemäss den Kategorien des Natur- und Das IVS ist ein Planungsinstrument. Der planerische
Heimatschutzgesetzes als Objekte von nationaler, re- Anwendungsbereich, die auftragsgemässe Bindung an
gionaler und lokaler Bedeutung in unterschiedlichen das Sichtbarkeitskriterium und die materiell mögliche,
Farben dargestellt. Dabei handelt es sich um eine syn- eingeschränkte Bearbeitungstiefe bilden aus der Sicht
thetische Darstellung der Bedeutung, d.h. es wird nicht der Grundlagenforschung beschränkende Rahmenbe-
unterschieden, ob ein Verkehrsweg aufgrund seiner dingungen für den wissenschaftlichen Aussagewert
historischen Kommunikationsbedeutung oder aufgrund des Inventars. (Auf den Bereich, der durch die In-
seiner morphologischen Ausprägung eine bestimmte ventardokumentation schliesslich abgedeckt wird, hat
Bewertung erfahren hat. ausserdem auch der Geltungsbereich des Natur- und
Zweitens umschreibt die Inventarkarte die vorhandene Heimatschutzgesetzes Auswirkungen, vgl. dazu unten
historische oder traditionelle Substanz des Verkehrs- unter „Umsetzung“.)
weges. Einfache Striche zeigen, dass nur noch der his-
torische Verlauf vorhanden ist, dünne Doppelstriche Mit der Frage der Wissenschaftlichkeit des Inventars
bedeuten, dass noch Substanzelemente vorhanden sind, haben sich öffentlich zuerst Herzig / von Cranach
und dicke Doppelstriche markieren viel Substanz. (1997) auseinandergesetzt. Sie gingen aus von der
doppelten Kritik, laut welcher das Inventar einerseits
Die Geländekarte (Abb. 6) enthält in Form von Signa- aus der Sicht der Fachhistoriker als Kompilation von
turen (vgl. Abb. 4) alle im Gelände erhobenen Befunde Informationen weiterreichenden Ansprüchen nicht
an den historischen Verkehrswegen. Hier sind auch die genüge, andererseits aber aus der Sicht der Planer die
Wegbegleiter als Orientierungsinhalt angegeben. Sie verarbeiteten Informationen und Nachweise in ihrer
spielen für die Bewertung von Strassen und Wegen Ausführlichkeit das Inventar überlasteten und den Zu-
zwar eine Rolle, werden aber selbst nicht bewertet; gang für die Anwender erschwerten; zudem seien die
dies gehört ins Fachgebiet der Denkmalpflege. Dokumentationen (zumindest nach dem damaligen
Stand der provisorischen Veröffentlichung) infolge
Die Beschriebe (Abb. 7, im Anhang zu diesem Beitrag) der gestaffelten Herausgabe inhaltlich und methodisch
sind gegliedert; sie enthalten: zu heterogen. In ihrer Erwiderung wiesen Herzig und
– einen Beschriebkopf, der Strecke, Linienführung von Cranach darauf hin, dass der Anspruch des Inven-
und Abschnitt sowie ihre NHG-Bedeutung angibt, tars auf Wissenschaftlichkeit und Anwendbarkeit die
– die Beschriebrubriken ”Geschichte” und ”Gelän- Nachprüfbarkeit der Ergebnisse und der Bewertungen
de”, bei Bedarf ausserdem eine Rubrik ”Ziele und voraussetze, mithin ein Apparat unverzichtbar sei. Aus-
Massnahmen” mit planerischen Hinweisen. serdem habe das Inventar durchaus auch Forschungs-
Die Geländebeschriebe können ausser dem Text noch lücken aufgezeigt und eigentliche Forschungsresultate
zusätzliche Informationen enthalten. Dabei handelt es erbracht, wie sie an einzelnen Beispielen erläuterten.
– 14 –Schliesslich lasse die Fortentwicklung der Methodik Erlebnisraum einen Beitrag an die Gewährleistung der
eine vollständige Homogenisierung der veröffentlich- Ablesbarkeit der historischen Entwicklung von Land-
ten Dokumentationen nicht zu. schaften und Ortsbildern leisten. Und es soll schliess-
Wie Herzig / von Cranach (1997, S. 110) aufgezeigt lich durch seine Methodik und durch seine Festset-
haben, bestehen die auf die Bedürfnisse der Raumpla- zungen eine zuverlässige Grundlage für Ausweitung
nung zugeschnittenen IVS Dokumentationen deshalb, und Vertiefung durch alle nachfolgenden Forschungen
vom Standpunkt des Historikers aus betrachtet, aus ei- bilden.
ner Sammlung von „Mikro-Strassengeschichten“, die
für weiter gehende Untersuchungen wirtschafts- und
verkehrsgeschichtlicher, aber auch heimatkundlicher Ansätze zur historischen
und denkmalpflegerischer Fragestellungen eine wert- Grundlagenforschung
volle Grundlage darstellen (vgl. IVS-MHB Kap. 1.2, Da die verkehrsgeschichtliche und kulturlandschaftli-
1.3 ; ein über den Dokumentationsstandard hinaus aus- che Grundlagenforschung nicht Bestandteil des Auf-
geführtes Beispiel hat etwa Flückiger 1994 veröffent- trags bilden, haben Mitarbeiterinnen und Mitarbei-
licht). ter des IVS im Rahmen ihrer Inventarisierungsarbeit
zahlreiche der erwähnten „Mikro-Strassengeschich-
Tatsächlich ist das IVS seit 1993 – durch die finanziell ten“ verfasst, doch konnten daraus nur wenige zusam-
bedingte Reduktion der Bearbeitungstiefe – nicht mehr menfassende Darstellungen hervorgehen. Neben zwei
als Instrument der historischen Grundlagenforschung knappen Übersichten (Aerni 1991, Aerni / Egli 1991)
konzipiert. Trotzdem sind Rückgriffe auf Fragestellun- bestehen einführende Zusammenfassungen für drei
gen der Grundlagenforschung notwendig. Sie ergaben Kantone, die das Inventar für ihr Gebiet voll mitfinan-
sich zwingend in zwei Bereichen: Einerseits bestand ziert haben (Bischofberger / Frei 1998: Genf; Schiedt
die Notwendigkeit, eine konsistente, der Fragestel- 2000b: Zug; Doswald: Aargau, in Vorbereitung).
lung angemessene Methodik zu entwickeln (wie oben
gezeigt). Andererseits zwang das Bedürfnis nach kri- Von Anfang an erfolgte aber eine Vertiefung an Ein-
tischer Behandlung der in der Sekundärliteratur über- zelthemen. Diese geht in der Regel auf individuelle
lieferten Informationen zur Auseinandersetzung mit Initiativen und Forschungsinteressen zurück, gelegent-
Forschungslücken und Schlüsselfragen der schweize- lich verbunden mit laufenden Hochschularbeiten der
rischen Verkehrsgeschichte (wie noch zu erläutern ist), betreffenden ForscherInnen. Dabei sind die Ansätze
dies nicht zuletzt, um die Bewertung der historischen regelmässig an wichtigen Forschungsdefiziten orien-
Kommunikationsbedeutung inhaltlich so gut wie mög- tiert und lassen einige klare Schwerpunkte erkennen,
lich abzusichern. um welche sich meist Arbeiten verschiedener AutorIn-
Das Inventar bildet daher eine Schnittstelle zwischen nen bewegen:
Grundlagenforschung und angewandter Forschung
(Egli 1991). Es wird ein Produkt der anwendungsori- – Eric Vion (1989, 1990, 1991) widmete sich in den
entierten Forschung sein, einerseits eingebunden in die achtziger Jahren Studien zur Morphologie von
Forderung der Grundlagenforschung nach Klärung der Wegnetzen und ihrer Entwicklung im lokalen und
methodischen Grundlagen, andererseits eingebunden regionalen Rahmen. Aufbauend auf der für das
in das Bedürfnis der Anwender nach Bereitstellung IVS grundlegenden Systematik von Strecke, Lini-
zuverlässiger, gut zugänglicher Ergebnisse (auch wenn enführung und Abschnitt und auf der Differenzie-
diese nie als endgültig betrachtet werden können). rung lokaler Erschliessungsnetze und überlokaler
Transitnetze, gehen sie im Anspruch bereits über
Die Bedeutung des Inventars liegt daher nicht zuletzt im das durch das Inventar Einlösbare hinaus.
Bereich der Möglichkeiten, die es für seine Weiterent- – Die Untersuchungen zu den römischen Strassen
wicklung und Umsetzung eröffnet: Es soll Grundlagen in der Schweiz sind in erster Linie orientiert an
bereitstellen für die Erhaltung, Einbettung, Nutzung der kritischen Sichtung der bisherigen Annahmen,
und Pflege von linearen Feinstrukturen der Kulturland- an der Methodik der Identifikation zuverlässiger
schaft, wie sie alte Wege, Strassen und Brücken dar- Befunde und an der Entwicklung weiterführen-
stellen. Es soll durch die unmittelbare Inwertsetzung der Hypothesen (Barraud / Herzig 1983; Herzig
der historischen Wege im alltäglichen Erfahrungs- und 1983, 1995 sowie seine Beiträge in Aerni / Herzig
– 15 –Sie können auch lesen
