Panorama Mobility Division - Siemens.ch
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Panorama
Mobility Division
Kundenzeitschrift der Siemens Schweiz AG | 1/2017
www.siemens.ch/mobility
In dieser Nummer
In dieser Num-
Testbetrieb bei Wind und Wetter
Elektrisch betriebene Busse sind bei vielen Verkehrsbe mer
trieben im Einsatz. Die meisten von ihnen sind jedoch
an Oberleitungen gebunden. Dank den technolo
gischen Fortschritten bei der Lade- und Batterietech
nik sind aber auch flexiblere Lösungen möglich.
Die Auswertung eines zweimonatigen Testbetriebs
in St. Moritz soll aufzeigen, ob sich Elektrobusse
auch bei Schnee, Kälte und in steilem Gelände wirt
schaftlich betreiben lassen.
12
04 10 16
04 Auf digitaler Pionierfahrt 10 Eine Lokomotive macht Werbung 16 Kleine Liefermengen möglich
Siemens Schweiz und die Gornergrat Bahn In wenigen Monaten wird die neue Mobi In herkömmlichen Produktionsanlagen ist
haben gemeinsam das weltweit erste Bahn litätsplattform der Schweizerischen Süd die Fertigung von Kleinserien sehr teuer.
leitsystem realisiert, das in einer «Cloud» ostbahn (SOB) in Betrieb genommen. Mit 3D-Druckverfahren hingegen lassen
betrieben wird. Im Gegensatz zu den her Eine Werbe-Lok im Siemens-Design macht sich selbst Einzelteile kostengünstig produ
kömmlichen Lösungen wird die Leittechnik bereits heute auf die «Zukunft des Reisens» zieren. Die neue Technologie kommt nicht
mit der gesamten IT-Infrastruktur bei aufmerksam. Die Mobilitätsplattform nur in der Bahnbranche immer mehr zum
Siemens aufgebaut und der Gornergrat Bahn ermöglicht in einem ersten Schritt den elek Einsatz.
virtuell zur Verfügung gestellt. Dies hat tronischen Ticketvertrieb und die Routen
18 Bus und Bahn perfekt kombiniert
für alle Beteiligten Vorteile. führung für das gesamte schweizerische
Ein Blick durch die Glaswand beim Bahnhof
ÖV-Netz.
06 Rundum-sorglos-Paket im aargauischen Menziken lässt erahnen,
Die Zahl der Vectron-Lokomotiven auf dem 11 Ein blauer Zwerg in welche Richtung sich der Bahnverkehr in
europäischen Schienennetz nimmt laufend ETCS, das vollelektronische Zugbeeinflus dieser Gegend entwickelt hat: Aus dem
zu. Damit die Fahrzeuge jederzeit zuver sungssystem, beherrscht nun auch Rangier Durchgangsbahnhof ist eine Endstation
lässig fahren können, pflegt Siemens eine fahrten innerhalb von Bahnhöfen. Erste geworden – und fast alle sind zufrieden
intensive Zusammenarbeit mit kompeten Pilotanwendungen bei den SBB sind im damit.
ten Partnern. In der Schweiz hat Siemens Betrieb und bescheren der Bahnwelt ein
einen entsprechenden Vertrag mit der neues Signal: ein Zwergsignal mit blauen
SBB Cargo AG unterzeichnet. Das Unter statt weissen Lichtern. Online informiert
nehmen ist mit den vier Instandhaltungs- Das Panorama, die Kundenzeitschrift der
12 Testbetrieb in St. Moritz Siemens-Division Mobility, ist auch
Standorten Dietikon, Brig, Chiasso und
Eine mobile Ladestation von Siemens online verfügbar. Die Artikel lassen sich
Muttenz ein idealer Partner.
ermöglicht den zweim onatigen Versuchs bequem am PC oder auf mobilen Geräten
08 Zuverlässig – auch wenn’s heiss wird betrieb mit einem Elektrobus. lesen. Die Texte kann man aber auch
In der Schweiz tragen über 5000 Gleisfrei als PDF herunterladen und auf den wich
14 Ein Riese auf Reisen
meldesysteme von Siemens zum sicheren tigsten Social-Media-Kanälen teilen.
Beim Ersatz von Stellwerken hat sich das
Bahnverkehr bei. Diese Innovation «Made Das Magazin erscheint zweimal jährlich
Konzept bewährt: Anstatt vor Ort, wird die
in Wallisellen» sorgt auch in Ägypten im Juni und Dezember.
gesamte neue Stellwerks- und Sicherungs
für einen zuverlässigen Informationsfluss www.siemens.ch/panorama
technik in einer grossen Kabine vorinstal
zwischen den Gleisabschnitten und den
liert und geprüft. Anschliessend wird der Wer künftig nur die Online-Version und
Stellwerken. Das ägyptische Verkehrsmini
Technikkoloss an seinen Bestimmungsort kein gedrucktes Magazin mehr wünscht,
sterium treibt sein ambitioniertes Bahnaus
transportiert – der jüngste Schwertrans sendet ein kurzes E-Mail mit dem
bauprogramm konsequent voran. Schweizer
port zum Hafenbahnhof Kleinhüningen hat Betreff «Abmeldung Panorama» an:
Know-how ist dabei ein entscheidender
reibungslos geklappt. mobility.ch@siemens.com.
Faktor für den Erfolg.
2 Panorama | 1/2017
Die Gornergrat Bahn
auf digitaler Pionierfahrt
Liebe Leserinnen, liebe Leser
Krypto-Boxen, Datentunnels und Software-Algorithmen: Bei der Weltpremiere, die wir Anfang dieses
Jahres zusammen mit der Gornergrat Bahn in Zermatt feiern konnten, standen für einmal nicht Züge und
Stellwerke im Vordergrund, sondern Themen wie IT-Sicherheit und Verschlüsselungssoftware. Verwundert
hat mich das nicht, denn in der Bahnbranche stehen Sicherheit und Verlässlichkeit in jedem Kunden
gespräch und bei jedem Projekt ganz zuoberst auf der Traktandenliste. Dass wir weltweit erstmals ein
Bahnleitsystem in Betrieb genommen haben, das in der „Cloud“ betrieben wird, hat entsprechend viel
Neugier und Interesse, aber auch Skepsis hervorgerufen.
Weniger aufgeregt sind in dieser Sache die Fahrdienstleiter bei der Gornergrat Bahn. Sie bedienen ihr
Iltis-Leitsystem in der Betriebszentrale in Zermatt genau gleich wie früher: Per Mausklick werden die
Fahrstrassen gestellt, und wenn alles seine Richtigkeit hat, erteilt der Verantwortliche den Fahrbefehl.
Dass die Datenpakete zwischenzeitlich ins 170 Kilometer entfernte Wallisellen flitzen und dort im
Siemens-Data-Center validiert und verarbeitet werden, bekommt niemand mit.
Bis es so weit war, mussten wir freilich zuerst zuhanden des Bundesamtes für Verkehr die entsprechenden
Sicherheitsnachweise erbringen. Und hier kommen die eingangs erwähnten IT-Systeme ins Spiel: Aus
geklügelte Software, geschützte Datenleitungen und redundante Anlagen sorgen dafür, dass der Betrieb
der Zahnradbahn von Zermatt auf den Gornergrat jederzeit verlässlich und sicher abläuft.
Auch wenn sich für Passagiere und Fahrdienstleiter in Zermatt nichts geändert hat, für die Verantwortlichen
der Gornergrat Bahn hat die neue Lösung sehr viele finanzielle, administrative und technische Vorteile.
Dies ist der Grund, warum nicht nur zahlreiche Zeitungen, Radio und TV über diese Weltpremiere berichten,
sondern auch viele unserer Kunden mehr wissen möchten über die digitale Pionierfahrt am Fusse des
Matterhorns.
Mehr zu unserer Innovation erfahren Sie auf den Seiten 4 und 5 in diesem Heft.
Viel Spass beim Lesen!
Gerd Scheller
Siemens Schweiz AG
CEO Mobility
3
Auf digitaler Pionierfahrt
Dass Zermatt touristisch und landschaftlich zu den weltweit attraktivsten Destinationen
gehört, hat sich herumgesprochen. Hundertausende Schneesportbegeisterte, aber auch
Wander- und Bergtouristen reisen jedes Jahr in den idyllisch gelegenen Ort am Fusse
des Matterhorns. Weniger bekannt ist die Tatsache, dass Zermatt auch bahntechnisch
die Nase vorne hat: Als weltweit erste Betreiberin hat die Gornergrat Bahn (GGB) ein
Leitsystem im Einsatz, das über die «Cloud» betrieben wird.
Beim Bahnhof und in den vielen Gassen grale Leit- und Informationssystem Iltis Installation der gesamten Rechnerinfra
in Zermatt herrscht emsiges Treiben – von Siemens Schweiz. Als sich 2016 ab struktur vor Ort wurden die nötigen
und das zu fast jeder Jahreszeit, denn zeichnete, dass die installierten Anlagen Server- und Computeranlagen am Haupt
ein Ausflug in das weltbekannte Berg erneuert werden müssen, entschieden sitz von Siemens Mobility in Wallisellen
dorf ist sommers wie winters atem sich die Verantwortlichen der GGB in aufgebaut. Nach einer mehrmonatigen
beraubend. Ein Highlight für jeden Absprache mit Siemens für einen kom Testphase ist das System seit Anfang
Besucher ist die Fahrt mit der Gornergrat plett neuen Ansatz: Statt der üblichen Januar 2017 im Regelbetrieb im Einsatz.
Bahn, die 1898 als erste elektrische
Zahnradbahn der Schweiz eröffnet Fahrdienstleiter Georges Lauber in der Betriebsleitzentrale der Gornergrat Bahn in Zermatt.
wurde. Von der Talstation, direkt neben
dem Bahnhof der Matterhorn-Gotthard-
Bahn gelegen, führen die Schmalspur
gleise neun Kilometer hinauf auf den
Gornergrat. Heute transportiert die GGB
Jahr für Jahr mehr als anderthalb Mil
lionen Fahrgäste auf den Gipfel auf fast
3100 Meter über Meer. Von dort aus
geniessen die Besucher einen spektaku
lären Blick auf das Monte-Rosa-Massiv
und das Matterhorn.
Neues wagen
Weniger augenfällig, aber umso wich
tiger ist das Leitsystem, das hinter den
Kulissen für den reibungslosen Bahn
betrieb sorgt. Bereits seit vielen Jahren
setzt die Gornergrat Bahn auf das inte
4 Text Benno Estermann | Fotos Gornergrat Bahn
einem Mausklick die Fahrerlaubnis Doppelt und dreifach gesichert
erteilt, flitzen die entsprechenden elek Bereits beim sechs Monate dauernden
tronischen Befehle und Datenpakete Testbetrieb der neuen Cloud-Lösung
innert Millisekunden nicht wie früher setzten die Ingenieure auf einen spezi
in den Serverraum im Keller, sondern ellen Dienst von Technologiepartner
nach Wallisellen. Swisscom. Der sogenannte LAN-Inter
connection-Service gewährleistet zu
Nicht mal der Projektleiter hat jeder Zeit eine sichere Datenverbindung.
Zutritt Zusätzlich hat man die ganze Lösung
Hier, am 168 Kilometer entfernen Haupt redundant aufgebaut und zwei separate
sitz von Siemens Mobility, verarbeiten Leitungen zwischen Wallisellen und
die Rechner die entsprechenden Signale Zermatt installiert. Als zusätzliche Rück
und geben dem Iltis-Leitsystem die fallebene wird in den kommenden
nötigen Impulse, die im selben Augen drei Jahren während der sogenannten
blick in Zermatt automatisch ausgeführt Leistungsbestätigungsphase noch ein
werden. In das gekühlte und mehrfach Ersatzcomputer in Zermatt vorgehalten.
gesicherte Data-Center in Wallisellen hat Im Notfall könnte der Fahrdienstleiter
nicht einmal Daniel Brönimann Zutritt. diesen Rechner aktivieren und die Stell
Der 51-jährige Siemens-Projektleiter werke der GGB autonom manuell vor
hat das neuartige System mitentwickelt Ort bedienen.
und kennt alle Details: «Unsere Lösung,
Einfacher und günstiger
die wir ‹Iltis as a Service› nennen, bein
Die von Siemens Schweiz entwickelte
haltet zwei wesentliche Neuerungen,
Lösung eignet sich grundsätzlich für alle
nämlich die eigentliche Cloud-Lösung,
Bahnbetreiber. Besonders interessiert
bei welcher die Rechner und Server
sind derzeit vor allem kleinere und mit
nicht mehr physisch an einem Ort vor
telgrosse Bahnen. «Wir haben mit zahl
handen, sondern virtuell in Wallisellen
reichen Kunden Gespräche geführt, und
aufgesetzt sind. Der andere neue
rund ein halbes Dutzend Betreiber aus
Aspekt ist die Überbrückung der Distanz
der Schweiz zeigen konkretes Interesse
von Wallisellen nach Zermatt», erklärt
an einer Zusammenarbeit mit uns»,
Brönimann. Dabei handelt es sich um
freut sich Projektleiter Brönimann.
ein Konstrukt, das Siemens im Rahmen
«Das Pilotprojekt in Zermatt ist natür
Der Ausflug auf den Gornergrat ist zu jeder
eines Plangenehmigungsver fahrens
lich beste Werbung.» Dank der Cloud-
Jahreszeit ein eindrückliches Erlebnis. beim Bundesamt für Verkehr (BAV)
basierten Lösung hat die GGB zahlreiche
Die Leitsystem-Lösung «Iltis as a Service» bewilligen lassen musste. Die Bahn
technische und finanzielle Vorteile.
sorgt im Hintergrund dafür, dass der Betrieb spezialisten von Siemens und der GGB
jederzeit sicher und zuverlässig abläuft.
So stehen der Bahn sämtliche Funktio
hatten den Nachweis zu erbringen,
nen des Bahnleitsystems als Service per
dass die neuartige Lösung sicher und
Lizenzgeschäft zur Verfügung. Dadurch
jederzeit verfügbar ist. «Dazu mussten
entfallen die hohen Erstinvestitionen
Jederzeit verfügbar wir u. a. mehrere internationale
bei der Beschaffung der notwendigen
Wenn man Fahrdienstleiter Georges IT-Sicherheitsnormen erfüllen», ergänzt
Hard- und IT-Softwaresysteme. Die Ver
Lauber über die Schulter blickt, deutet Brönimann. «Zusätzlich haben wir
antwortlichen haben zudem die Gewähr,
nichts darauf hin, dass in der Betriebs Kryptoboxen eingebaut, welche die
dass die IT-Infrastruktur immer auf
leitzentrale in Zermatt eine Weltneuheit Datenleitungen und die Zugangspunkte
dem aktuellsten Stand ist. Einen Wer
installiert ist. «Für uns hat sich mit der zusätzlich schützen – und zwar sowohl
mutstropfen gibt es: Fahrdienstleiter
Cloud-Lösung nichts geändert, es läuft in Zermatt als auch in Wallisellen.»
Georges Lauber wird nur noch wenig
alles gleich wie vorher», erklärt der Die kryptografischen Verfahren stellen
Besuch bekommen von seinem Kollegen
44-jährige Teamleiter. Lauber, der seit sicher, dass auf den Datentunnelleitun
aus Wallisellen, denn für die regel
19 Jahren bei der GGB arbeitet, sitzt gen nichts anderes als Iltis-Telegramme
mässigen Service- und Wartungsarbeiten
wie üblich vor den Bildschirmen und und -Befehle übermittelt werden.
muss kein Siemens-Techniker mehr nach
überprüft die Fahrstrassen, Signale und Die Sicherheitssysteme sorgen zudem
Zermatt anreisen. Und auch bei allfälli
Weichen, die auf den Iltis-Monitoren dafür, dass keine Iltis-Datenpakete
gen Störungen – von denen es übrigens
grafisch dargestellt sind. Zu den Auf verloren, verändert oder zusätzliche,
seit der operativen Inbetriebnahme
gaben des Systems gehören u. a. die aus fremden Quellen stammende Daten
keine einzige gegeben hat – kann ein
Fernsteuerung der Stellwerke, die Über übermittelt werden. Die BAV-Bewilli
Fachmann in Wallisellen eingreifen.
wachung des Betriebs und die Steue gung für den Testbetrieb wurde im
rung der Fahrgastinformationssysteme Juni 2016 erteilt. Zwei Monate später
in den Stationen. Wenn alle Passagiere konnte der Regelbetrieb aufgenommen
im Zug sind und Georges Lauber mit werden.
5
Freie Fahrt für frische Ideen
Flatrate für das Mobiltelefon, Jahresabonnement des Fitnessclubs – «Rundum-sorglos-
Pakete» werden immer beliebter. Jetzt auch beim Unterhalt von Lokomotiven:
Siemens Schweiz AG, SBB Cargo AG und die Coop-Tochter railCare AG machen es vor.
Es bewegt sich einiges in der Schweizer (siehe Kasten). Es sind teils Coop-eigene Schluss der Transportkette steht jeden
Bahnwelt, besonders im Güterverkehr: Verteilzentren mit Anschlussgleisen, Tag von Neuem die Türöffnung der
Da spielt der freie Markt, und frische aber allesamt Bahnhöfe mit moderner Supermärkte. Dieser Fixpunkt ist unver
Ideen haben freie Fahrt. In diesem Fall Infrastruktur für den Container-Umlad rückbar, und wehe dem Filialleiter,
geht es unter anderem um frische vom Lastwagen auf den Zug und um wenn die Tomaten fehlen!
Tomaten und andere verderbliche Güter. gekehrt. Die Züge bestehen aus speziel
Damit diese empfindlichen Lebensmit len Containerwagen mit Coop-eigenen, Damit das System funktioniert, müssen
tel und viele andere Produkte jeden teils gekühlten Containern, welche mehrere Voraussetzungen erfüllt sein.
Morgen pünktlich im Regal der Super ihrerseits modernsten Standards ent Eine der anspruchsvolleren ist die tech
märkte bereitliegen, betreibt Coop sprechen und sowohl per Kran, Rech- nische Zuverlässigkeit des Eisenbahn-
Schweiz ein eigenes Eisenbahn-Verkehrs Stacker und Horizontalumschlag von Rollmaterials, was vor allem heisst: der
unternehmen namens railCare AG. Es einem Verkehrsmittel auf das andere Lokomotiven. Dies ist eine technische
betreibt mit flinken, aber kurzen Zügen umgeladen werden können. Gezogen Herausforderung, welche nicht zu den
(maximal 300 m beziehungsweise werden die Züge ab Oktober 2017 von Kernkompetenzen eines Detailhandels
700 Tonnen) einen fahrplanmässigen modernen Siemens-Lokomotiven des konzerns gehört. Deshalb hat ihn Coop
Betrieb mit bis zu drei täglichen Fahrten Typs Vectron. ausgelagert. Die Vectron-Maschinen
auf fünf verschiedenen innerschweize werden im Rahmen eines Pauschalver
rischen Strecken. Dabei werden überwie Umfassendes Servicepaket trags von Siemens Mobility Services
gend Haltepunkte angesteuert, deren Die tägliche Versorgung von ungefähr instandgehalten. Für Siemens ist das
Namen kaum einem Bahnpassagier ge 2000 Verkaufsstellen in der ganzen keine Neuheit, denn ähnliche Verträge
läufig sind: Schafisheim, Niederbottigen, Schweiz ist ein komplexer Prozess und laufen bereits in 26 anderen Ländern
Aclens oder Chavornay zum Beispiel in jeder Phase zeitkritisch, denn am der Welt. Neu ist aber der umfassende
6 Text Sepp Moser | Fotos Siemens Schweiz / Railcolor Design
Alle Vectron-Fahrzeuge im railCare-Design Es versteht sich von selbst, dass die
sind mit einem Diesel Power Modul ausge- dermassen «hautnahe» Betreuung von Von railCare bediente Strecken
rüstet. Dadurch kann das Coop-Tochterunter-
Lokomotiven, welche andauernd durch 1. Felsberg–Schafisheim–Chavornay–
nehmen auf den Einsatz zusätzlicher Rangier-
halb Europa fahren, eine grosse Heraus Schafisheim–Felsberg
lokomotiven verzichten.
forderung ist. Deshalb pflegt Siemens 2. Thun-Gwatt–Schafisheim–Thun-Gwatt
3. Schafisheim–Niederbottigen–Brig–
eine intensive Zusammenarbeit mit
Niederbottigen–Schafisheim
kompetenten Partnern in den durchfah 4. Schafisheim–Castione–Balerna/Stabio–
renen Ländern. In der Schweiz ist es Schafisheim
Charakter des Servicepakets: Weil näm die SBB Cargo AG mit ihren vier Instand 5. Schafisheim/Oensingen–Aclens–
lich Siemens mit zahlreichen Partnern haltungs-Standorten Dietikon, Brig, Genf–Aclens–Schafisheim/Oensingen
zusammenarbeitet – am intensivsten Chiasso und Muttenz. Dort verfügt sie 6. Aclens–Genf–Aclens–Genf–Aclens
mit SBB Cargo AG – ist der Service um nicht nur über kompetentes und
fassender als sonstwo. «Vectron-kundiges» Personal (ihre
Schwester SBB Cargo International wird
Auf dem Papier sieht das System einfach Fahren statt kaufen
ab Dezember 2017 selber 18 Vectron-
aus: railCare zahlt eine Pauschale und RailCare ist nicht die einzige Schweizer
Lokomotiven einsetzen), sondern auch
bekommt dafür die Garantie, dass eine Eisenbahngesellschaft, welche sich auf
über ein von Siemens gestelltes Ersatz
bestimmte Transportleistung jederzeit die Vectron von Siemens als Standard-
teillager. Güterzugslok verlässt. Bei der BLS sind
abrufbar ist. Salopp ausgedrückt:
railCare fährt, und Siemens kümmert Hinter dem Vertrag zwischen Siemens aktuell 5 Maschinen des Typs im Einsatz,
weitere 10 werden noch ausgeliefert.
sich um den Rest. Dazu gehören die und railCare steht also eine ansehnliche
SBB Cargo International wird ab
Disposition und das Management des und recht komplexe Organisation. Sie Dezember 2017 mit 18 Einheiten folgen.
präventiven Unterhalts, also von Kont lohnt sich, weil sie es allen Beteiligten Diese sind allerdings nicht im Besitz
rollen, Revisionen, Software-Anpas erlaubt, sich auf ihre jeweiligen Kern des Bahnunternehmens, sondern vom
sungen, Rädertausch und ähnlichen kompetenzen zu konzentrieren: Siemens Leasing-U nternehmen LokRoll AG an
Arbeiten ausschliesslich innerhalb der und ihre Partner auf die Instandhaltung die Bahn vermietet. Die LokRoll ihrer
geplanten Stillstandzeiten ebenso wie von Lokomotiven, und railCare auf die seits gehört der Luzerner Privatbank
Reichmuth & Co.
das, was die Branche «korrektiven regelmässige und pünktliche Beliefe
Unterhalt» nennt, also die Behebung rung der Logistik-Standorte von Coop. Damit manifestiert sich im Eisenbahn
von Störungen und Schäden. wesen ein Trend, der bei Schiffen und
bei Verkehrsflugzeugen (zum Teil auch
Nutzung von Smart Data bei Lastwagen) schon seit Jahrzehnten
Intensive Betreuung verlangt intensiven zu beobachten ist: Teure, professionell
Kontakt, deshalb stehen die Loks – eingesetzte Fahr- beziehungsweise
ausser jenen von railCare sind es mittler Flugzeuge sind eine gute Kapitalanlage.
Ab Dezember 2017 erfolgt die Auslieferung
Sie sind kapitalintensiv, langlebig und
weile mehr als 350 von rund 30 ver der ersten Vectron-Lokomotiven, die von
mobil, will heissen: bei Veränderungen
schiedenen Betreibern – in einem dau SBB Cargo International genutzt werden.
in der weltwirtschaftlichen Lage lassen
ernden Datenaustausch mit dem Die Fahrzeuge kommen im grenzüberschrei-
sie sich leicht verschieben.
tenden Verkehr in Deutschland, Österreich,
«Rail Support Center» von Siemens in
Italien und der Schweiz zum Einsatz.
Erlangen. Diverse Sensoren im Fahr
zeug liefern permanent die Parameter
der Fahrt sowie relevante technische
Daten wie Temperaturen, Drücke,
Vibrationen, Schalterstellungen und
ähnliches. Diese Informationen werden
fortwährend ausgewertet und bilden
die Grundlage für die Planung des regu
lären Unterhalts während der nächsten
Monate. Weichen die Daten in unge
wöhnlichem Ausmass von der Norm ab
oder meldet ein Lokführer ein Problem,
organisieren die Spezialisten im
«Rail-Support Center» die gebotenen
Massnahmen: Eine Kontrolle oder
Bagatell-Reparatur während des nächs
ten fahrplanmässigen Halts, einen
Eingriff während des nächsten geplan
ten Stillstands – oder die Reparatur
und gegebenenfalls der Einsatz einer
Ersatzlok, wenn dies nötig ist.
7
Know-how aus Wallisellen für Ägypten
Auf dem Schweizer Schienennetz erprobte Gleisstromkreise von Siemens Schweiz sorgen
auch in Ägypten für einen reibungslosen Bahnbetrieb. Im Auftrag der Egyptian National
Railways (ENR) modernisieren Siemens-Ingenieure das nationale Bahnsystem.
Im Wüstenstaat am Nil ist Siemens schon zwischen Kairo und Alexandria und im bei der Ausschreibung für Benha/
sehr lange präsent. Die ersten geschäft Jahr 2014 denselben Auftrag für die Port Said der Gesamtauftrag und somit
lichen Kontakte des Firmengründers rund 260 Kilometer lange Bahnstrecke die vollumfängliche Projektverant
gehen aufs Jahr 1856 zurück, und bereits zwischen Benha und Port Said aus. wortung zugesprochen. Die Modernisie
1901 eröffnete Siemens in Kairo ein Für beide Projekte liefert Siemens rung der Signalsysteme der 260 Kilo
erstes technisches Büro. Heute arbeiten modernste Signaltechnik. Weil die spa meter langen Bahnstrecke umfasst die
rund 800 Personen für Siemens Ägypten nische Niederlassung von Thales, einem Bahnkorridore von Zagazig nach
und ermöglichen durch effiziente internationalen Unternehmen auf den Abu Kebir im Norden Kairos sowie von
Energieerzeugung, bessere Verkehrser Märkten der Militärtechnik, Luft- und Benha nach Port Said, einer Hafen
schliessung, moderne Industrielösungen Raumfahrt sowie Sicherheit und Trans stadt am Mittelmeer, die als nördliche
und ein finanziell tragbares Gesund port, den Auftrag für das Resignalling Einfahrt für den Suezkanal dient.
heitssystem dem afrikanischen Land ein projekt zwischen Kairo und Alexandria Für die rund 21 Stationen umfassenden
nachhaltiges Langzeitwachstum. Einer gewonnen hat, fungierte Siemens Strecken liefert Siemens elektronische
dieser Mitarbeitenden ist Joachim Rizzo, als Technologiezulieferer für rund Stellwerke, Weichenantriebe, Signale,
der bei der Division Mobility in Walli 1200 Gleisabschnitte. Anders als beim Gleisfreimeldesysteme sowie Bahnüber
sellen gearbeitet und vor gut einem Jahr erstgenannten Projekt wurde Siemens gangs- und Kommunikationstechnik.
seine neue Arbeitsstelle als Country
Division Controller bei Siemens in Kairo Zahlreiche Bahnlinien in Ägypten werden derzeit modernisiert und mit neuster Signal- und
angetreten hat. In dieser Funktion Automatisierungstechnik ausgerüstet.
kümmert er sich unter anderem um das
Controlling von Mobility-Projekten, die
derzeit in Ägypten umgesetzt werden.
Die Ägyptische Eisenbahngesellschaft
(ENR) arbeitet seit mehr als 25 Jahren
mit Siemens zusammen. Auf dem über
9500 Kilometer langen Schienennetz
transportiert die Staatsbahn jährlich
rund 500 Millionen Fahrgäste und sechs
Millionen Tonnen Güter.
Verlässlicher Partner für
Bahnmodernisierungen
Für die Umsetzung des ambitionierten
Bahnausbauprogramms hat das natio
nale Verkehrsministerium in den letzten
Jahren mehrere Modernisierungspro
gramme in Auftrag gegeben. So schrieb
die Ägyptische Eisenbahngesellschaft
im Jahr 2009 das Projekt zur Moder
nisierung der Signalsysteme für den
200 Kilometer langen Streckenabschnitt
8 Text Benjamin Schenk | Fotos Siemens
Schweizer Gleisfreimeldesystem Thales und den Unterlieferanten. Neben tet wird hier von Sonntag bis Donners
Joachim Rizzo ist insbesondere für die der koordinierten Zusammenarbeit tag», erklärt er. «Aber daran habe ich
finanziellen Belange bei der Modernisie zwischen den diversen Vertragspar mich schnell gewöhnt. Ich fühle mich
rung der Strecke Benha nach Port Said teien und dem Endkunden waren die grundsätzlich sehr wohl an meinem
verantwortlich. Der Schweizer Aspekt landesspezifischen Produktanpassun neuen Arbeitsort. Eine Herausforderung
bei diesem Projekt sowie beim Bahn gen Herausforderungen, die es zu ist die Pflege der Beziehung zur Familie.
korridor von Kairo nach Alexandria meistern galt. Die Signaltechnikkom Geschäftlich reise ich immer mal
beschränkt sich aber nicht nur auf Con ponente Clearguard UGSK3 musste wieder nach Europa und verbinde diese
trolling-Arbeiten. Bei der Realisierung so angepasst werden, dass sie den Aufenthalte oft mit einem Besuch der
dieser beiden Grossprojekte kommen extremen Bedingungen in Ägypten Heimat.» Gemäss aktueller Planung
nämlich entscheidende Bestandteile standhält und vor Diebstahl sicher ist. wird Joachim Rizzo die Arbeit nicht so
aus der Schweiz: So wird das Gleisfrei schnell ausgehen: Die beiden Projekte
meldesystem Clearguard UGSK3, Positiver Eindruck vom neuen mit Schweizer Beteiligung markieren
welches zur Detektion von Zügen ein Arbeitsumfeld lediglich den Anfang des umfassenden
gesetzt wird, von Siemens Mobility Klimatisch und gesellschaftlich sind die Modernisierungsprogramms in Ägypten.
in Wallisellen fabriziert. Die UGSK3 sind Anforderungen in Ägypten mit jenen in Zahlreiche weitere Projekte stehen
Systeme, die der eindeutigen und zu der Schweiz nicht zu vergleichen – und zur Ausschreibung bereit – hoffentlich
verlässigen Informationsübermittlung auch arbeitstechnisch musste sich auch weiterhin mit Know-how von
von freien und/oder belegten Gleis Joachim Rizzo umgewöhnen: «Gearbei Siemens Schweiz!
abschnitten an das Stellwerk dienen.
Damit schaffen sie eine wichtige Grund
lage für einen sicheren Bahnbetrieb
und eine kontrollierte Gleisbelegung.
Ägyptens Megaprojekt
In der ganzen Schweiz sorgt der
Im Juni 2015 hat Siemens den grössten Einzelauftrag seiner Geschichte
Clearguard UGSK3 wie auch dessen Vor
zum Ausbau der Energieversorgung Ägyptens erhalten. In Zusammenarbeit
gängerversion, der UGSK 95, bereits
mit den lokalen Partnern Elsewedy Electric und Orascom Construction
seit Jahren für einen reibungslosen
errichtet Siemens bis im Mai 2018 drei schlüsselfertige Gas- und Dampf
Bahnbetrieb bei der SBB und 25 Privat
turbinenkraftwerke mit einer Gesamtleistung von 14,4 Gigawatt (GW).
bahnen. Über 5000 Exemplare dieser
Die erste Phase des Megaprojekts ist in Rekordzeit abgeschlossen worden.
beiden Typen tragen in der Schweiz
Statt dem versprochenen Ziel von 4,4 Gigawatt (GW) sind bereits heute
zur Sicherheit im Schienenverkehr bei.
4,8 GW am Stromnetz. Allein der erzielte Überschuss von 400 Megawatt
Durch die Ausstattung der Gleisab
reicht aus, um mehr als eine Million Menschen in Ägypten mit Strom zu
schnitte zwischen Kairo und Alexandria
versorgen.
mit dem Gleisstromkreis aus Wallisellen
ist der Schweizer Mobility-Division Nach der Fertigstellung werden die drei Kraftwerke in Beni Suef, Burullus
erstmals der Markteintritt in Ägypten und New Capital die grössten Gas- und Dampfturbinenkraftwerke sein,
gelungen. Damit verbunden ist natürlich die weltweit je gebaut und betrieben wurden. Die Anlagen werden Strom
eine vorteilhafte Positionierung für für 45 Millionen Menschen liefern. Ausserdem spart Ägypten dank der
zukünftige Projekte – wie das Projekt effizienten Siemens-Technik pro Jahr Brennstoffe im Wert von 1,3 Milliar
zwischen Benha und Port Said eines den Dollar.
darstellt. Für eine möglichst effiziente
und kostengünstige Ausstattung der
Gleisabschnitte mit den notwendigen
Produkten aus der Schweiz waren
beim Modernisierungsprojekt Kairo-
Alexandria eine enge Zusammenarbeit
mit den Kollegen vor Ort sowie ein in
tensiver Know-how-Transfer erforderlich.
Exemplarisch für diese Teamleistung
war die Inbetriebnahme von sechs
Gleisabschnitten durch Thales. Mit der
Vorort-Unterstützung durch spanische
und Schweizer Siemens-Kollegen
wurde die Pilotanlage in lediglich zwei
Nächten anstatt der angesetzten
sieben in Betrieb genommen. Im Rah
men des Vorort-Supports schulten
die Schweizer Experten auch das Mon
tage- und Wartungspersonal von
9
Die SOB als Wegbereiter
Mit dem Slogan «Die Zukunft des Reisens» machen die Schweizerische Südostbahn (SOB)
und Siemens Schweiz bereits heute auf die intelligente Mobilitätsplattform aufmerksam,
die in diesem Sommer einem breiten Publikum zur Verfügung gestellt wird.
Der Slogan ist dekorativer Teil der auffällig gestalteten Werbe-Lokomotive, die täglich
auf dem SOB-Netz und insbesondere zwischen St. Gallen und Luzern unterwegs ist.
Auf dieser Strecke wurde 2014 der erste Testbetrieb durchgeführt, der bereits damals
das grosse Potenzial der neuen Mobilitätslösung aufgezeigt hat.
Die Lokomotive soll den Fahrgästen, der Be-out-Funktion) via Smartphone um Angeboten, Park-und-Ride-Plätzen, Taxis
ÖV-Branche und der Öffentlichkeit in fasst die skalierbare und Cloud-basierte und weiteren Mobilitätsservices. In Zu
Erinnerung rufen, welch grosse Chancen Lösung auch Anwendungen wie Smart- kunft sind sogar Buchungen für Flüge
die Digitalisierung bietet: In Zukunft phone-App und Web-Benutzerober oder komplette Reisen samt Unterkunft
werden Transportmittel jeder Art einfach fläche. Auch Realtime-Daten wie Zugs möglich.
und intermodal nutzbar sein und Men belegung werden zur Verfügung stehen.
schen und Güter noch mobiler machen.
In diesem Sommer werden dem Kunden Siemens verstärkt sich
Ein wichtiger Baustein für dieses inter
die Grundfunktionen des Systems zur Siemens plant die Übernahme von HaCon
modale Zusammenspiel ist die intelli
Verfügung gestellt. Zunächst werden mit Sitz in Hannover. Das Unternehmen
gente Mobilitätsplattform, die auf dem
über die Mobilitätsplattform hauptsäch ist ein international führender Anbieter
bewährten SiMobility-Portfolio von von Planungs-, Dispositions- und Infor
lich die Routenführung und der elek
Siemens aufbaut. Für den Fahrgast wird mationssystemen für Verkehr, Transport
tronische Ticketvertrieb für das gesamte
das Smartphone zum Reisebegleiter, und Logistik und ist seit 30 Jahren erfolg
schweizerische ÖV-Netz ermöglicht.
der sich um alle Details kümmert. reich in der Mobilitätsbranche aktiv.
Zudem werden auch sogenannte Non- Die HaCon-Fahrplansoftware ist in mehr
Anfang 2016 beauftragte die SOB die ÖV-Leistungen wie zum Beispiel SOB- als 25 Ländern und bei über 100 Verkehrs
Siemens Schweiz AG damit, für das Ein eigene Parkplätze eingebunden. In Ent unternehmen und Verkehrsverbünden
zugsgebiet der Schweiz eine «kunden wicklung ist zudem eine Funktion, die das Kernstück der Reiseinformations
orientierte Mobilitätsplattform» zu den Passagieren den schnellsten Weg systeme. Mit der Akquisition von HaCon
erschliesst sich Siemens ein zukunfts
entwickeln, umzusetzen und zu betrei zum richtigen Bahnsteig weist, was
trächtiges Geschäftsfeld bezüglich Fahr
ben. Das auf der Idee der «Plattform- besonders bei knappen Umsteigezeiten
planerstellung und Reiseplanung. Die
als-Service» beruhende Geschäftsmo nützlich ist. Im Endausbau wird das Transaktion steht noch unter dem Vorbe
dell deckt Installation, Betrieb und System weitere Transportmittel einbe halt der Freigaben der Kartellb ehörden
Systembetreuung entlang der gesamten ziehen und intermodales Reisen Wirk und soll in der ersten Hälfte des Kalender
Wertschöpfungskette ab. Ausser dem lichkeit werden lassen, wie etwa die jahrs 2017 abgeschlossen werden.
praktischen eTicketing (inkl. Be-in/ Integration von Car- und Bike-Sharing-
10 Text Heinz Hügle | Foto Hans StuhrmannBlaue Zwerge auf ETCS-Level-2-Strecken
Langsamen, aber stetigen Schrittes erobert sich die neue Technik ihren Platz: ETCS,
das vollelektronische Zugbeeinflussungssystem, beherrscht nun auch Rangierfahr-
ten. Erste Pilotanwendungen bei den SBB sind im Betrieb – und bescheren der Bahn-
welt ein neues, ganz spezielles Signal.
Quizfrage: Wie gestaltet man ein Ran
giersignal, welches den bekannten
Signalbegriff «Halt» auf unmissverständ
liche Weise optisch so darstellt, dass er
für die meisten Züge nicht gilt? – Die
Frage stellte sich im Zuge der Ausdeh
nung der ETCS-Funktionen auf Rangier
fahrten innerhalb von Bahnhöfen.
Und die Antwort ist ein Lichtsignal mit
blauen Lichtern. Doch der Reihe nach!
Rangierfahrten erfolgen in ETCS L2
Bereich seitens der Lok in der Betriebs
art «Shunting». Diese Fahrten erfolgen
auf Sicht und ohne Deckung durch ETCS.
Die Rangierfahrstrassen werden stre
ckenseitig durch ETCS-Rangiersignale Zwergsignale die in Bahnhöfen zum Einsatz kommen die mit ETCS gesichert sind, müssen
signalisiert, die sich bei eingestellten von jenen in herkömmlich gesicherten Bahnhöfen deutlich unterscheidbar sein. Die Lösung:
Blaue statt weiss leuchtende Signale.
Rangierfahrstrassen identisch zu her
kömmlichen Zwergsignalen in Rangier
fahrstrassen verhalten. Die ETCS- nieure von Siemens – dem Lieferanten zeigen, ob die Lokomotivführer das Blau
Rangiersignale zeigen in eingestellten dieses Produktes – vor eine interessante auch wirklich immer als Blau erkennen
Zugfahrstrassen hingegen keinen zu Aufgabe stellte. Gemäss den Vorgaben und ob sie sich ohne Probleme an die
stimmenden Fahrbegriff. Sie bleiben der SBB müssen die neuen Signale mit neue Signalisierungsweise gewöhnen
zu jeder Zeit auf Halt und haben keinen den vorhandenen Stellwerken und der können.
Einfluss auf die Zugfahrstrasse. Ein Halt entsprechenden Stromversorgung von
zeigendes Zwergsignal in einer her 40 Volt Wechselspannung kompatibel
kömmlichen Zugfahrstrasse bedeutet sein, und der Umbau muss ohne wesent
hingegen Halt. Dieser Unterschied liche Störung des laufenden Bahn
Das Zwergsignal ist seit 1965 im
wird in ETCS L2 Bereichen mit einem betriebes möglich sein. Die LED-Leuch
Gebrauch. Seine besonderen Merkmale
neuen Signal gekennzeichnet. ten verlangen jedoch Gleichstrom von sind erstens die Grösse (daher der Name),
3,2 Volt, und statt 20 Watt ziehen sie zweitens die Positionierung sozusagen
Umfangreiche Tests
nur 1,15 Watt. Mit einem Umbau-Satz, auf Bodenhöhe direkt neben dem Gleis
Ein erster Versuch mit einem blau
der sich in einer halben Stunde am (zumeist links), und drittens seine Funk
gefärbten und durch ein aufgemaltes tion. Es dient primär zur Sicherung von
Rangiersignal montieren lässt, werden
Kreuz modifizierten Zwergsignal war Rangierfahrstrassen. Ein Zwergsignal
sowohl die Schnittstellenparameter
nicht befriedigend, weil in der Nacht gilt grundsätzlich für alle Fahrten, also
des Stellwerks als auch der LED-Leuch
weder die Farben zu erkennen noch die sowohl für Züge als auch für Rangier
ten kompatibel eingehalten. Der wesent bewegungen. Es kennt drei verschiedene
weissen Lichter von denen eines kon
liche Nutzen der LED-Signalgeber in Fahrbegriffe: «Halt», «Fahrt mit Vorsicht»
ventionellen Zwergsignals zu unterschei
dieser Anwendung ist die Lebensdauer und «Fahrt» Weil unter ETCS Zugfahrten
den waren. Also entschieden sich die
von 15 Jahren, was im Vergleich zur und Rangierbewegungen technisch
Fachleute für einen Wechsel der Lichter unterschiedlich behandelt werden, ergab
Lebensdauer einer Glühlampe von
farbe von weiss auf blau. Das Licht sich ein Problem, dass die herkömm
rund einem Jahr einen beachtlichen
kommt von modernen LED-Signalgebern, lichen Zwergsignale nicht mehr verwen
Fortschritt darstellt. Der Einsatz von
und die neuen Versuche sollen zeigen, det werden können. Deshalb müssen
LED-Signalgebern macht sich so bereits die Rangiersignale in Bahnhöfen, die von
ob das Blau auch bei Nacht und Nebel
nach 6 Jahren bezahlt. ETCS gesichert sind, von jenen in her
von allen Lokführern als Blau erkannt
kömmlich gesicherten Bahnhöfen deut
wird. Jetzt sind 89 blau leuchtende ETCS-
lich unterscheidbar sein.
Die Sache hat aber noch einen anderen, Rangiersignale in Lausanne-Villeneuve
technischen Aspekt, welcher die Inge montiert, und der Alltagsbetrieb wird
Text Natalie Bieri | Foto Siemens Schweiz 11Flüsterleise, flexibel
und ohne Feinstaub
Dieselmotoren haben derzeit nicht gerade den
besten Ruf. Trotzdem wird auch in den kommenden
Jahren der weitaus grösste Teil der Passagierbusse
im öffentlichen Verkehr mit Diesel betrieben.
Nachhaltige Lösungen in diesem Bereich gibt es
seit Langem: Elektrobusse gehören in vielen
Schweizer Städten zum alltäglichen Bild. Allerdings
sind die meisten von ihnen an Oberleitungen
gebunden.
Die ÖV-Fans – und davon gibt es einige Testbetrieb in St. Moritz
in der Schweiz – kennen die kleine Bereits heute steht Siemens mit mehre Vorteile der Schnellladestation
Statistikbroschüre, die jährlich vom Litra, ren Busbetreibern von kleineren und
Günstig und leicht
dem Informationsdienst für den öffent grösseren Schweizer Städten in Kontakt. • Einfache Fahrzeugkomponenten mit
lichen Verkehr, publiziert wird. Darin In St. Moritz wurde im Frühjahr 2017 ein geringem Gewicht
lässt sich etwa nachlesen, dass der An zweimonatiger Testbetrieb mit einem • Keine Leistungselektronik im Bus
teil des Erdöls am Energieverbrauch Elektro-Hybrid-Bus durchgeführt. Daran • Geringe Komplexität im Fahrzeug
des Verkehrs bei rund 95 % liegt. Das ver beteiligt waren St. Moritz Energie, die Sauber, effizient, sicher
wundert nicht: Nebst Millionen von Busbetreiberin Chrisma S.A. und die • Hohe Ladeleistungen bis 450 kW
Autos und Lastwagen fahren allein im Technologiepartner Volvo und Siemens. • Hoher Wirkungsgrad bei der Energie
ÖV-Bereich weit über 5000 Diesel- und Getestet wurde insbesondere, ob sich übertragung (>99 % an der Kontakt
Benzinbusse (Nahverkehrs-, Überland- Elektrobusse auf 1800 Meter über Meer stelle)
und Postautobusse) auf dem Schweizer sowie bei Schnee, Kälte und in steilem • Keine CO2-Emissionen
Strassennetz. Die Zahl der elektrisch Gelände technisch und wirtschaftlich Universell und zuverlässig
angetriebenen Oberleitungsbusse liegt sinnvoll betreiben lassen. In den kom • Verwendung von bewährten zuverläs
bei rund 500. menden Monaten werden nun die sigen Komponenten aus der Energie-
Dass sich der Trolleybus nicht flächen Erkenntnisse und Resultate aus diesem und der Bahntechnik
• Kann für alle eBus-Anwendungen
deckend durchgesetzt hat, ist nachvoll Versuchsbetrieb ausgewertet. Darauf
verwendet werden
ziehbar. Zwar sind Ökobilanz und Effi basierend werden die Verantwortlichen • Für unterschiedliche Bushersteller
zienz sehr gut, doch die eingeschränkte einen Investitionsplan und eine Kosten geeignet
Flexibilität und die vergleichsweise analyse erstellen, um die weiteren
Einfach und testbar
hohen Investitionen für Oberleitungen Schritte zu definieren.
• Kurze Vorbereitungs- und Tiefbauar
und Stromversorgung machen diese beiten (Fundamente und Kabelkanäle)
Vorteile wieder zunichte. Die jüngsten Mobile Schnellladestation als • Kurze Installationszeit der Anlagen
technologischen Fortschritte bei der Taktgeber dank vormontierten Anlageteilen
Batterie-, Antriebs- und Ladetechnik wer Ein zentraler Aspekt beim St. Moritzer (Ladehäuschen und Mast)
den jedoch dazu führen, dass die Zahl Versuchsbetrieb war die Ladeinfra • Mobile/temporäre Lösungen via
der eBusse in der Schweiz stetig steigen struktur. Siemens hat dafür ein mobiles Container möglich
wird. System aufgebaut, das den Testbetrieb
12 Text Benno Estermann | Fotos Siemens, Volvo Bus Corporationunter realen Bedingungen überhaupt Hybrids vom selben Komfort profitieren
erst ermöglichte, denn die Installation wie ihre Kollegen in Hamburg. Um den
einer fixen Ladestation wäre für einen maximal sechs Minuten dauernden
temporären Test viel zu aufwendig und Ladevorgang zu starten, braucht der
zu kostspielig. Zu Beginn des Versuchs Fahrer den Bus nur unter der Station zu
betriebs war das System aufgrund einer parken. Nach Betätigen der Feststell
defekten Kommunikationskomponente bremse senkt sich der Pantograph her
kurzzeitig nicht verfügbar. Das Ersatz ab und die Ladung startet automatisch.
teil wurde innerhalb von 24 Stunden Für ein schnelles An- und Abkuppeln
angeliefert – anschliessend funktionierte an die Station und den störungsfreien
die Ladestation einwandfrei. Betrieb sorgt die digitale Kommuni
kation zwischen dem Fahrzeug und der
Blick nach Hamburg
Ladestation.
Um sich ein vertieftes Bild über die Vor-
und Nachteile der Elektromobilität zu
Neben Hamburg setzen auch Städte wie
verschaffen, werden die Verantwort
Stockholm oder Göteborg auf Elektro
lichen von St. Moritz bewährte eBus-
busse und auf Ladetechnik von Siemens.
Systeme begutachten. Von besonderem
Die Vorteile der emissionsfreien eBus
Interesse ist das Projekt in Hamburg:
se für die Umwelt sind offensichtlich;
Dort hat die Hochbahn im vergangenen
weniger augenscheinlich sind die
Sommer drei weitere Elektrobusse auf
Möglichkeiten, die sich durch den flüster
der Innovationslinie 109 in Betrieb
leisen Betrieb ergeben. In Göteborg
genommen. Die Batteriebusse von
hat Siemens erstmals eine Ladestation
Solaris werden an denselben Siemens-
in einem Gebäude installiert. Statt an
Ladestationen «aufgetankt» wie auch
einem Mast befindet sich der Pantograf
die Plug-in-Hybridbusse von Volvo,
an der Decke. Dank dieser Lösung ist
die dort bereits seit Ende 2014 unter
es zum Beispiel möglich, eine Halte
wegs sind. Siemens ist damit der erste
stelle im Innern eines Shopping Centers
Anbieter, der die herstellerübergreifende
zu platzieren und den Kunden damit
Interoperabilität von Ladeinfrastruktur
Weil Elektrobusse praktisch geräuschlos und
noch mehr Komfort zu bieten – ein wei
für eBusse ermöglicht.
ohne Abgase fahren, können sie auf Routen teres gutes Argument für die Elektro
verkehren, die bisher für den ÖV nicht zu- Schnell, einfach und komfortabel mobilität.
gänglich waren. Beim Testbetrieb mit der mobilen
Ladestation in St. Moritz konnten die
Chauffeure des Volvo 7900 EH Elektro
135 Jahre Elektromobilität
Als Werner von Siemens am 29. April 1882 den weltweit ersten Trolleybus mit Elektro
antrieb fahren liess, war er überzeugt, dass sich diese Technologie schnell durchsetzen
würde. Der sechs Wochen dauernde Versuchsbetrieb auf der 540 Meter langen Teststrecke
in Halensee bei Berlin sorgte für grosses Aufsehen. Der elektrische Oberleitungsbus war ein
mit eisenbeschlagenen Holzrädern ausgestatteter Kutschenwagen, der von zwei Gleich
strommotoren (2,2 kW) angetrieben wurde. Der Wagen war an eine zweipolige Oberleitung
gebunden – so etwas hatte die Welt vorher noch nie gesehen. Trotzdem liess der Durch
bruch der eBusse auf sich warten: Ein Hindernis waren einerseits die holprigen Strassen,
die den stabilen Lauf des Stromabnehmers schwierig machten, andererseits erwuchs
den elektrischen Bussen mächtige Konkurrenz durch das Automobil.1885 baute Carl Benz
das erste Benzinfahrzeug mit Verbrennungsmotor und elektrischer Zündung.
Trotz dieser Konkurrenz fand die Oberleitungstechnik doch noch einen Markt, auch wenn
es rund zwei Jahrzehnte dauerte, bis die Trolleybusse in Europa und Übersee salonfähig
wurden.
Eine mobile Schnellladestation von Siemens Schneller etablierte sich der Elektroantrieb bei den schienengebundenen Fahrzeugen.
ermöglichte in St. Moritz einen zwei Auch hier hatte Werner von Siemens Pionierarbeit geleistet: Auf der Berliner Gewerbe
monatigen Testbetrieb mit einem Elektro- ausstellung von 1879 präsentierte er die erste elektrische Lokomotive der Welt. Eine Bahn,
Hybrid-Bus. die ohne Dampf und Pferde fahren konnte, war etwas unerhört Neues für die damalige
Zeit. Rund 90 000 Menschen fuhren während der vier Monate dauernden Ausstellung auf
der 300 Meter langen Rundstrecke. Damit zählte die kleine Siemens-Elektrolokomotive
zu den meistbeachteten Attraktionen. Rund zwei Jahre später, am 16. Mai 1881, präsentierte
Werner von Siemens in Berlin-Lichterfelde die weltweit erste elektrische Strassenbahn.
13Ein Riese auf Reisen
Gut erreichbar und direkt am Bahnkorridor Rotterdam-Basel-Genua
gelegen: Die Hafenbahnhöfe Kleinhüningen und Birsfelden haben
nicht nur geografisch die besten Voraussetzungen, um als Handels-
drehscheiben erfolgreich zu sein, sondern sind künftig auch
technisch gut aufgestellt. Bei der aktuell laufenden Modernisie-
rung der Anlagen griffen die Siemens-Ingenieure auf ein bewähr-
tes Konzept zurück: Die gesamte Stellwerks- und Sicherungs-
technik wird in Wallisellen in zwei Technikkabinen vorinstalliert,
geprüft und anschliessend fixfertig nach Basel transportiert.
Zwei Drittel des Güterumschlags in den
Rheinhäfen Kleinhüningen und Birs
felden wickelt der Betreiber, die Hafen
bahn Schweiz AG, auf der Schiene ab.
Das Netz der Bahn umfasst 80 Kilometer
Gleise, auf denen 185 000 Bahnwagen
jährlich rund 4,5 Millionen Tonnen
Güter bewegen. Noch bis Juli 2017 steu
ern zwei zwischen 1940 und 1994
erbaute Schalterstellwerke die Züge.
Weil die Anforderungen an die Infra
struktur stetig steigen, hat die Hafen
bahn Schweiz AG die Mobility-Fach
leute von Siemens Schweiz mit der
Erneuerung der Anlagen beauftragt
(siehe Bericht im Panorama 2/16).
Transport zu nächtlicher Stunde
Um den laufenden Betrieb vor Ort so
wenig wie möglich zu stören, entschied
man sich in Basel für eine Variante,
14 Text Kirsten Stuhrmann | Fotos Hans StuhrmannZur Geisterstunde transportierte ein Schwer
transporter die 15 Meter lange, 5.30 Meter
breite und 27 Tonnen schwere Stellwerks-
kabine von Wallisellen nach Basel.
die bereits bei der Matterhorn Gotthard
Bahn erfolgreich umgesetzt wurde:
Siemens-Fachleute installierten am
Mobility-Hauptsitz in Wallisellen sämt
liche Stellwerks- und Sicherungstech
nik in einem grossen Container vor,
anschliessend beförderte ein Tieflader
die Technikkabine nach Kleinhüningen.
Beeindruckend ist die Grösse des Con
tainers. Mit einer Länge von 15 Metern
und einer Breite von 5,3 Meter bietet
das Hightech-Paket auf einer Grund
fläche von knapp 80 m2 genügend Platz
für die gesamte Technik. Ausgestattet
mit den neusten Stellwerks- und Siche
rungsprodukten wiegt der weisse Koloss
rund 27 Tonnen. Ein Spezialkran hob
den Container erst in Wallisellen auf den
bereitstehenden Schwertransporter
und in Basel vom Lkw auf das dort vor
bereitete Fundament. Sowohl am Kran
hängend als auch von Polizei und
Sicherheitspersonal auf der Strasse
begleitet, war der nächtliche Transport
Ende März 2017 ein eindrückliches
Spektakel.
Achszähler ACM 200 im Einsatz
Neben Simis W-Stellwerks- und Iltis-Leit
technik kommen nach erfolgreicher
Schweizer Markteinführung im Jahr 2015
134 Achszähler vom Typ ACM 200 mit
165 Zählpunkten zum Einsatz. Durch
seine modulare und kompakte Bauweise
kann die Innenanlage im Vergleich zum Das Abladen der Technikkabine im Hafen- Die nach Kleinhüningen ausgelieferte
Vorgänger mit einer höheren Dichte bahnhof Kleinhüningen verlangte viel Technikkabine wurde nach dem
bestückt werden. Zudem sind im Fingerspitzengefühl, denn die gesamte
Absetzen final montiert und verkabelt
ACM 200-Modul alle Funktionsblöcke Stellwerks- und Sicherungstechnik im
Innern des Grosscontainers ist bereits fix-
und nimmt Anfang Juli 2017 ihren
integriert, wodurch der Bedarf an
fertig installiert. Betrieb auf. Die Inbetriebnahme des
Ersatzteilen sehr gering ist. Nebst den
Stellwerks in Birsfelden ist auf Mitte
üblichen Anzeigeelementen in der
Oktober 2018 terminiert. Auch hier mon
Frontplatte verfügt ein ACM-200-Modul
tieren die Siemens-Fachleute alle Stell
zur Überprüfung auch über eine via
werkkomponenten in einem Container in
Webbrowser erreichbare Diagnose-Web
Wallisellen vor und prüfen die Anlagen,
seite und ein Datenlogging. Die Zähl
bevor sie als Gesamtpaket ihren Weg
punktsignale werden in der Innenan
zum Kunden antreten.
lage über ein LAN übertragen. Dies wirkt
sich positiv auf den Verdrahtungs
aufwand aus. Mit diesen Eigenschaften
eignet sich der Achszähler hervorra
gend für Standorte mit geringer Platz
kapazität.
15Ersatzteile einfach ausdrucken
Wenn heute von 3D-Druck, Additive Manufacturing, Rapid Prototyping oder generativer
Fertigung gesprochen wird, geht es nicht nur um einen Trend. Vielmehr haben diese
Verfahren das Potenzial, eine zentrale Schlüsseltechnologie für die Produktions- und
Serviceindustrie zu werden. Der Bahnbranche bietet Siemens bereits heute die Möglich-
keit, 3D-Druck-Ersatzteile zu bestellen.
Die additive Fertigung bietet für die Additive Manufacturing seit Längerem, Ein konkretes Beispiel ist das Projekt bei
gesamte Industrie und insbesondere für um die eigenen Produkte zu optimieren den Ulmer Stadtwerken. Nachdem diese
das Service- und Instandhaltungsge und den Kunden bessere Angebote 2003 eine kleine Flotte von Siemens-
schäft enorme Chancen. Laut der letzt machen zu können. Trams in Betrieb genommen hatten,
jährigen Studie der amerikanischen äusserten die Fahrer den Wunsch, zu
Die Armlehne «updaten»
Marktforscher von IDC soll der weltweite sätzliche Bedienschalter zum Blinken
Ein besonders erfolgreiches Beispiel ist
Umsatz der Branche bis 2019 auf über und für die Weichenstellung in die Arm
das AM-Kompetenzzentrum, das in den
26 Milliarden US-Dollar anwachsen. lehne des Fahrersitzes zu integrieren.
letzten drei Jahren mit der 3D-Druck-
Additive Manufacturing (AM) eröffnet Die benötigte Stückzahl allerdings war
Expertise von Siemens-Mobility-Mitar
Freiheitsgrade in der Konstruktion, die bescheiden: zehn. Für eine konventio
beitern weiterentwickelt wurde. Am
bisher undenkbar waren. Dies ermög nelle Herstellung hätte sich das nicht
Standort Erlangen brechen die Fachleute
licht die Entwicklung neuartiger Pro gelohnt. Doch dank einem digitalen
die benötigten Ersatzteile nicht aus
dukte genauso wie das Optimieren von Modell der Armlehne konnte ein Laser
Giessformen oder fräsen sie aus Metall
Geschäftsmodellen. sie in einem 3D-Drucker Schicht für
blöcken, sondern sie werden gedruckt.
Schicht aus einem Pulverbett aus Kunst
Im industriellen Umfeld gehört Siemens Für Bahnbetreiber, deren Schienen
stoff aufbauen.
bei Einsatz und Entwicklung von Addi fahrzeuge oft über 30 Jahre im Einsatz
tive Manufacturing zu den Vorreitern. sind, lassen sich selten benötigte Ersatz Digitales Lagerhaus
Die zentrale Forschungsabteilung arbei teile auf diese Weise schnell, günstig Mit den Aufträgen für das 3D-Druck-
tet bereits seit Jahren mit dieser innova und aufgrund der Betriebserfahrung Kompetenzzentrum wächst zugleich
tiven Fertigungstechnik, und das Unter technisch verbessert herstellen. Auch das virtuelle Ersatzteillager. Bereits
nehmen kann zudem auf ein breites komplexe Teile können so ohne Mindest heute sind dort 450 digitale Modelle
Kunden- und Daten-Know-how zurück mengen und Werkzeugkosten produ gespeichert, wie zum Beispiel der
greifen. Mehrere Divisionen nutzen ziert werden. massgefertigte Klemmkasten für die
16 Text Benno Estermann | Fotos Siemenserste Generation des Hochgeschwindig sie sich auch montieren – wie im Falle
keitszuges ICE (Baujahre: von 1989 einer aus drei Teilen zusammengesetz
bis 1993), der serienmässig nicht mehr ten Frontschürze für Strassenbahnen.
hergestellt wird. Der Bedarf an diesem Da etwa bei einer typischen Tram
Bauteil ist bei der Deutschen Bahn kollision meist nur die rechte Seite
gering und nicht planbar. Wird der beschädigt ist, muss dann auch nur ein
Klemmkasten gedruckt, reduziert das Drittel der Schürze ersetzt werden.
die Ausfallzeit der Züge – und es spart
sehr viel Geld. Siemens industrialisiert den
3D-Druck Fertigungsverfahren mit viel
Die Ersatzteile aus dem Drucker haben
Derzeit ist Siemens das einzige Unter Potenzial
weitere Vorzüge: Sie benötigen auf
nehmen, das eine durchgängige Soft Beim «Additive Manufacturing», oft
grund des verbesserten Designs weniger
ware- und Automatisierungslösung für auch als 3D-Druck bezeichnet, werden
Material als die Originale und sind des
Additive Manufacturing über die ge Bauteile auf Basis dreidimensionaler
halb leichter. Zudem lassen sich weitere Konstruktionsdaten Schicht für Schicht
samte Wertschöpfungskette anbieten
Funktionen integrieren. Freilich gib es – also additiv – aufgebaut. Das funk
kann – also von der Produktentwick
auch Einschränkungen: So können die tioniert mit Kunststoffen, mit Metallen
lung über die Automatisierung von
Ersatzteile nicht grösser als die Druck und mit anderen Werkstoffen. Schon
3D-Druckern bis hin zur Produktion. in der Design-Phase wird mithilfe von
kammer werden. Aber bisweilen lassen
Dieses Wissen entwickeln die Siemens- Computersimulationen einer der Mehr
Ingenieure in eigenen Werken laufend werte von Additive Manufacturing
weiter; neben Mobility sind auch die ersichtlich: Durch Rapid Prototyping
Divisionen Energy und Digital Factory können bereits im Entwicklungsprozess
3D-Drucker erlauben Formen, die mit in diesem Bereich aktiv. sämtliche Schritte unmittelbar überprüft,
anderen Produktionsverfahren unmöglich die Bauteile schon in der Simulation
sind: Sogar Einzelanfertigungen von Arm- Bauteile aus dem 3D-Drucker eignen optimiert und Anpassungen an kunden
lehnen für Tramchauffeure lassen sich sich selbst für extreme Anwendungen. spezifische Bedürfnisse deutlich schneller
damit kostengünstig produzieren. Im Februar 2017 konnten erstmals und einfacher realisiert werden.
Unter Additiver Fertigung werden ver
vollständig mit AM gefertigte Turbinen
schiedene Technologien zusammen
schaufeln unter Volllast in einer gefasst. Nachfolgend sind die vier Ver
13-Megawatt-Gasturbine erfolgreich fahren erwähnt, die aktuell die höchste
getestet werden. Im Siemens-Test industrielle Relevanz haben.
center wurden die Bauteile dabei
Pulver-Bett-Schmelzen: Hier wird das
13 000 Umdrehungen in der Minute pulverförmige Material (Metall, Kunst
und Temperaturen von über 1250 Grad stoff oder Keramik) auf eine Bauplatt
Celsius ausgesetzt. Die eingesetzten form, das Pulverbett, aufgetragen. Der
Turbinenschaufeln wurden aus einer Laserstrahl schmilzt das Pulver gemäss
pulverförmigen, hochtemperaturbestän PLM-Daten punktgenau auf und ver
bindet die definierten Stellen mit der
digen Superlegierung mit polykristalli
darunterliegenden Schicht. Diesen
nem Nickel gedruckt. Bei Volllast dreht
Vorgang wiederholt der Laser so lange,
sich jede der Schaufeln mit einer bis das herzustellende Teil fertig ist.
Geschwindigkeit von über 1600 km/h
Pulverauftragsschweissen: Alternativ
und trägt dabei die Last von 11 Tonnen.
zum Pulver-Bett-Schmelzen wird bei
Ein bisher neues Feld ist der Flugzeug diesem Verfahren Metallpulver direkt
bau. Hier unterstützt Siemens den der Schweissstelle zugeführt und von
einem Laser geschmolzen.
Flugzeugteile-Hersteller Strata dabei,
zum ersten Mal Elemente für die Material Jetting: Dieses Verfahren wird
Innenraumgestaltung von Flugzeugen bei der Bearbeitung von Kunststoff
eingesetzt. Druckköpfe tragen dabei
zu liefern. Konkret geht es um Rahmen
geschmolzenes Material auf eine Bau
für die Monitore an den Wänden der
plattform auf. Das Material verfestigt
Maschinen der Fluglinie Etihad. Damit sich beim Abkühlen und ermöglicht
diese perfekt sitzen, werden sie im so den schichtweisen Aufbau der Teile.
3D-Drucker aus Kunststoffpulver herge
Materialextrusion: Dieses Verfahren
stellt. Ein Folgeauftrag wurde bereits wird häufig für die Erstellung von Proto
erteilt: Strata und Siemens werden typen angewendet. Dabei wird ein sehr
demnächst ein Flugzeugaussenteil aus feiner Kunststoffstrang geschmolzen
Metall drucken; dabei unterstützen und aufgetragen. Lagerung und Hand
Siemens-Experten die Strata-Fach habung der Materialien sind äusserst
leute beim Aufbau einer kompletten einfach.
3D-Druckanlage.
17Sie können auch lesen
