Cyclelogistics - Die Entwicklung eines neuen Pedelecs für die Briefzustellung bei der DP AG - Forschungsforum "Mobilität für Alle" 2013
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Cyclelogistics – Die Entwicklung eines neuen Pedelecs für die Briefzustellung bei der DP AG Forschungsforum „Mobilität für Alle“ 2013 Dr. Joachim Wessels, Mitglied des Bereichsvorstands Brief, Deutsche Post AG Wien, 4. Dez.2013
Agenda
Briefzustellung per Fahrrad bei der DPAG
Ein neues innovatives Konzept für ein
maßgeschneidertes Zustellfahrrad
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 2
Die meisten Briefzusteller bei der Deutschen Post
sind per Fahrrad unterwegs
Anzahl Zustellbezirke aufgeteilt nach Zustellart/Betriebsmittel
Stand Oktober 2013
51.467 30.353
Zustellbezirke Fahrrad
3.618
916 16.580 9.543
5.537
1500
Zustellbezirke Kfz- Fuß Kfz- Fahrrad Postbike E-Bike E-Trike
insgesamt Verbund Brief insgesamt
Datenquellen: IBIS, ISB-Z
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 3
Seit 1999 werden E-Bikes in der Briefzustellung eingesetzt
Fahrzeug- Aufteilung, Stück-
Bild Eigenschaften
Art Baujahr zahl
Hersteller: MiFa AG, Cycle Union
1996 Zuladung vorne: bis 30 kg (2 BfBeh. 2)
Postbike 20.300 Zuladung hinten: bis 20 kg (1 BfBeh. 2)
bis heute
Antrieb: ohne elektr. Trittunterstützung
Hersteller: MiFa AG
Zuladung vorne: bis 30 kg (2 BfBeh. 2)
Zuladung hinten: bis 20 kg (1 BfBeh. 2)
E-Bike I 1999-2004 0 Antrieb: elektr. Trittunterstützung
bis 24 km/h
- NiCd Akku (Nickel Cadmium Akku)
Wie E-Bike I
E-Bike II 2005-2006 828 - zusätzlich mit Anfahrhilfe bis 6 km/h
- NiMh Akku (Nickel Metall Hydrid Akku
silbergrau)
Wie E-Bike I
2007 - zusätzlich mit Anfahrhilfe bis 6 km/h
E-Bike III 4.836
bis heute - Lithium Ionen Akku (ab Sept. 2011)
Wie E-Bike III
- Zuladung vorne und hinten jeweils 40 kg
E-Trike Brief 2013 1.500
(jeweils 2 BfBeh. 2 vorne und hinten)
- Utensilienbox
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Aktuell sind täglich über 5.000 E-Bikes im Einsatz
E-Bike III
Pedelecs erleichtern die tägliche Briefzustellung, aber Zuverlässigkeit und Ergonomie
der bisher eingesetzten Räder müssen weiter verbessert und
die Anschaffungskosten gesenkt werden
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Seit Mitte 2013 fahren zusätzlich rund 1.500 E-Trikes
(Pedelecs mit 3 Rädern) mit guter Resonanz
Kerndaten
Kerndaten
Hersteller: MiFa AG
Eigenmasse E-Trike: 70 kg
Maximale Zuladung vorne: 40 kg (2 BfBeh 2)
Maximale Zuladung hinten: 40 kg
(2 BfBeh 2 und kl. Transportbox)
Zulässige Gesamtmasse: 250 kg
Größe des E-Trikes: Gepäckträger
hinten
- Länge: 209 cm
- Breite: 79 cm
- Höhe: 119 cm
Elektronische Anfahr-/Schiebehilfe (ohne Mittreten)
bis 6 km/h
Das elektronische System unterstützt bei Mittreten
bis zu max. 24 km/h
Akku: Lithium Ionen, Spannung 36 V, Kapazität 10
Ah, Gewicht 4,2 kg
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Agenda
Briefzustellung per Fahrrad bei der DPAG
Ein neues innovatives Konzept für ein
maßgeschneidertes Zustellfahrrad
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 7
Existierende Pedelec-Konzepte können unsere vielfältigen
Anforderungen nicht vollständig erfüllen
Anforderungen und Ziele
Ca. 13 Km tägliche Wegstrecke
Ergonomie Kosten
Zahlreiche Stopps und
Anfahrvorgänge
Bis zu 50 Kg Zuladung
300 Tage jährliche Einsatzzeit
Streckenprofil äußerer Ring Aachen
Effizienz Sicherheit
– Strecke: 5,5 km
– Zu überwindende Höhe: 72m
– Durchschnittl. Steigung: 1,3%
– Maximale Steigung: 5,3%
Hypothese: Nur eine maßgeschneiderte Entwicklung exakt gemäß unserer
Anforderungen führt zu einem optimalen Fahrradkonzept für die Briefzustellung
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 8
Gemeinsam mit einem innovativen Forschungsunternehmen
entwickelt die DP AG ein maßgeschneidertes Zustellfahrrad
Gemeinschaftsprojekt Deutsche Post mit StreetScooter
Ziel ■ Entwicklung eines auf die speziellen Anforderungen
maßgeschneiderten batterie-elektrischen Fahrradkonzeptes
für die Deutsche Post AG
Abgeleitete Teilziele ■ Detaillierte Aufnahme der Anforderungen an das Konzept
■ Konzeptauswahl und -detaillierung
■ Ableitung des Lastenheftes des ausgewählten Konzeptes
■ Kostenstruktur und Produktionskonzept für verschiedene
Stückzahlszenarien
■ TCO-Betriebskostenberechnung und Einsparungspotenzial
gegenüber bisherigen Konzepten
■ Aufbau von 12 Prototypen für eine Betriebserprobung
TCO: Total Cost of Ownership
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Ein praxisorientiertes Vorgehen ist Grundsatz für die
erfolgreiche Durchführung des Projektes
Projektvorgehen
Konzeptvergleich Engineering Betriebserprobung
Konzeption 2-Rad Konzeption 3-Rad
■ Konstruktion ■ Feldversuche unter
■ Technische Begleitung der
Vor-/ Nachteile
Geringes
Eigengewicht
Sehr gute
Fahreigenschaften
Vor-/ Nachteile
Hohe Stabilität
Optimierung der StreetScooter GmbH
Komponenten
…. Erhöhter
Wartungsaufwand
Schlechte
Fahrergonomie
■ Aufbau der Prototypen
Praktische
Anforderungsaufnahme
Theorie und methodisches Vorgehen
Die konstruierten Prototypen werden in einer Betriebserprobung im Winter auf
Serienreife geprüft
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 10Die Vielfalt an verschiedenen Fahrradkonzepten bietet
einen breiten Lösungsraum für die Entwicklung
Betriebserprobun
Konzeptvergleich Engineering
g
Finaler Konzeptvergleich zwischen 2- und 3-Rad
Praktische
Anforderungsaufnahme
Konzeption 2-Rad Konzeption 3-Rad
Vor-/ Nachteile Vor-/ Nachteile
Schmale Spurweite ermöglicht dynamisches Höhere Effizienz bei Mitnahme von bis zu 6
Fahrverhalten Briefbehältern 2
Neues Ständer- und Akkukonzept führen zu Gute Ergonomie und hohe Fahrsicherheit
geringeren Instandhaltungskosten
Erhöhter Wartungsaufwand
Eine detaillierte Konzeptbewertung ergab, dass zunächst ein 2-Rad Konzept
verfolgt werden sollte
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 11Eine konkrete Anforderungsaufnahme in der Praxis ist
Basis für den späteren Erfolg
Betriebserprobun
Konzeptvergleich Engineering
g
Praktische
Anforderungsaufnahme
Zustellerbegleitung Instandhaltungs- Benchmarking
interviews
• Befragung der
• Erhebung der
Instandhaltung • Ableiten von
Belastungsanfor-
derungen • Erfassen der Optimerungs-
Kernprobleme für potenzialen für das
• Realisierung von angestrebte
eine zielorientierte
Problemen durch Pedelec
Optimierung
eigene Erfahrung
Durch die enge praktische Zusammenarbeit können die Ziele schnell und Effizient
umgesetzt werden.
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 12Die systematische Schwachstellenanalyse bei bestehenden
Fahrrädern führt neuen optimierten Lösungen
Betriebserprobun
Konzeptvergleich Engineering
g
Praktische
Anforderungsaufnahme
Engineering Betriebserprobung
■ Umsetzung der vorgenommenen Ziele: ■ Pedelecs im Praxistest:
– Gewichtsreduktion des Pedelecs – Wie bewerten die Nutzer das neue
– Entwicklung eines neuen Bremskonzepts Pedelec?
– Entwicklung eines neuen – Einfluss von Witterungsverhältnisse und
Ständerkonzepts Temperatur auf die Batteriekapazität?
– … – Wie hoch ist der Wartungsaufwand des
neuen Pedelecs?
■ Beispiel Gewichtsreduktion Transport-
– …
korb vorne:
4,450 kg 58% Gewichtseinsparung 1,850 kg
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 13Im Zustellfahrradprojekt wird an die positiven Erfahrungen
aus dem StreetScooter PKW-Projekt angeknüpft
■ Das Projektziel ist ein wirtschaftliches
anforderungsgerechtes Zustellfahrrad
■ Elektrifizierung liegt im Trend und bietet zahlreiche
Nutzenvorteile für die Auslieferungsfahrten der Post
■ Die vielschichtigen Anforderungen erfordern eine
konzeptionelle Neuausrichtung
■ In Zusammenarbeit mit der StreetScooter GmbH und dem
WZL der RWTH Aachen wird ein neues Zustellfahrrad-
und Produktionskonzept entwickelt
Anforderungsgerechtes
Zustellfahrrad
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 14Kontaktdaten
Dr. Joachim Wessels
Mitglied des Bereichsvorstands BRIEF
Deutsche Post AG
D-53250 Bonn
+ 49 228 182 22000
j.wessels@deutschepost.de
Dr. Jörg Salomon
Vice President
Geschäftsbereich Verkehr
Deutsche Post AG
D-53250 Bonn
+ 49 228 182 98303
j.salomon@deutschepost.de
Forschungsforum Mobilität für Alle, Wien, 04.12.2013 Deutsche Post | Seite 15Sie können auch lesen
