DAS SCHNAUFERL - Allgemeine Schnauferl ...
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DAS SCHNAUFERL
AUSGABE 06/2020
OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINER SCHNAUFERL-CLUB DEUTSCHLAND E.V. (ASC-D). GEGRÜNDET 1900.
Vorsichtige Öffnung Erste gezeitete Aktive Landesgruppen
Nürburgring & Dennenlohe Wettbewerbe 1895 Tradition & Niedersachsen
Turin-Asti –
Paris-Bordeaux – Chicago
Editorial Uwe Brodbeck
Präsident des Allgemeinen Schnauferl-Club Deutschland e.V. (ASC-D)
INHALT
Liebe Schnauferldamen,
liebe Schnauferlbrüder,
Ende Juni 2020 habe ich zwei Hotel-Re- glieder-Hauptversammlung mußten ab-
servierungen storniert, seit Frühjahr sind gesagt werden. Wenn uns auch das
Titelbild:
es damit sechs Stornierungen. Bei zwei eigens erlassene Corona-Gesetz für Das Barockschloss Dennenlohe als Kolisse für
weiteren Hotels ist die Situation noch Vereine gewisse Freiheiten gibt und eine verschiedene automobile Schönheiten
fraglich, aber mit großer Wahrschein- MHV beispielsweise nicht im gewohnten Bild: uvm
lichkeit müssen die auch storniert wer- Rhythmus stattfinden muß, so haben
den. Warum? Weil das Jahr 2020 das wir uns doch das Ziel gesetzt, gegen
Jahr der Absagen ist. Ende des Jahres eine MHV abzuhal- 3
Nicht nur Großveranstaltungen wie ten. Wahrscheinlich aber mit entspre- Man muss sich nur trauen
Messen, Fußballspiele oder Konzer- chenden Einschränkungen. Es kommen Testfahrten auf dem Nürburgring
te fielen Corona zum Opfer, auch sehr
viele Oldtimer-Events waren und sind
beispielsweise nur die Präsidenten und
die Delegierten der Landesgruppen,
4
Concours im Frankenland
betroffen. Was hat das für Auswirkun- und die wiederum sind ausgestattet mit 60 Autos in Dennenlohe
gen? Abgesehen von unserem persön- entsprechenden Vollmachten ihrer Mit-
lichen Spaß an der Sache sind wir, die glieder. Immerhin stehen bei der nächs- 6
Oldtimer-Szene, auch ein gewichtiger ten MHV, egal wann sie stattfindet, die Graber Ausstellung bis Oktober
Faktor für die Gastronomie und das Wahlen der Mitglieder des Engeren Prä-
Hotelgewerbe. Das macht sich, wie mir sidiums an. 7
Jahr 2 des Automobilsports
einige Hoteliers sagen, stark bemerk- Was mich freut, und das können Sie in
1895 erstmals auf Zeit
bar. Rallyes wie Ennstal, Silvretta und/ diesem „Schnauferl“ sehen und lesen,
oder Sachsen haben bis zu 200 Teams sind die verschiedenen Aktivitäten ei- 11
am Start, das sind mit Begleitern und niger Landesgruppen, die mit aller Vor- Uralte Auseinandersetzung
Funktionären und auch Zuschauern lo- sicht und den Vorschriften erste Ausfahr- Verbrenner versus Elektro
cker um die 350 Hotelzimmer, die plötz- ten und Treffen wieder gewagt haben.
lich fehlen und in der Regel auch nicht Die Szene erwacht und lebt, und das ist 12
auf die Schnelle wieder besetzt werden schön. Auch die von Schnauferlbruder Der Poet und der Adler
können. Hinzu kommen die Restaurants
rund um Start und Ziel, die gleichfalls
Johannes Hübner organisierte und be-
treute ASC-Classic-Gala in Schwetzin-
14
Landesgruppen aktiv
von den meist feierfreudigen Rallye-Teil- gen Anfang September 2020 wird nach
nehmern profitieren. heutigem Stand und natürlich unter 18
Vielleicht gehören Sie auch zu jenen strengen Auflagen stattfinden. Die riesi- Würdigung Horst Brüning
Teilnehmern, die seit vielen Jahren ganz ge Parkanlage im Schwetzinger Schloß verstorbener FIVA-Präsident
bestimmte Rallyes fahren und stets in kommt dem aber optimal entgegen.
einer kleinen Pension mit liebenswerten Ich wünsche Ihnen alles Gute und freue 19
Einfachere Oldtimer-Bewertung
Wirten nächtigen. Oftmals haben sich mich auf ein Wiedersehen ohne Maske
richtige Freundschaften dabei entwi-
ckelt. Hoffen wir alle, daß „unsere“ Ho-
und Abstand. 20
Ein SB ehrt den Kompressor-Daimler
tels und Pensionen diese Krise packen Mit den besten Schnauferlgrüßen
und im nächsten Jahr, wenn hoffentlich 22
alles wieder gut ist, noch da sind. Sicher Ihr Personalien / Markt
ist das nicht.
Auch der ASC-D ist natürlich stark be- 23
Impressum
troffen. Präsidiumssitzungen und Mit-
Anschriften der ASC-Landesgruppen
2
Treffen am Nürburgring
Ein Weckruf!
Ulf von Malbergs ausgiebige, interessante und vielseitige Retrospektive im Schnauferl 4 beweist eindeu-
tig: für uns war Eiszeit: Absagen für Rallyes, Ausfahrten, Klassik Days, Vintage-Meetings, Eifel Klassik,
OGP, Ausstellungen, Festspiele etc. In dieser gefühlt endlos erscheinenden Frostperiode erschien ein
Weckruf von SB Marcus Herfort: Vorkriegswagen können auf der Nordschleife und dem GP Kurs des
Nürburgrings zu fahren!!
Ansonsten: Fahren mit Helm und im
Fahrtwind, macht Abstandsvorschrif-
ten obsolet und ist die angenehmste
Art, dem Virus davonzufahren. Wenn
allerdings eifrige Schrauber über hei-
ßen Motoren die blanken Köpfe zu-
sammenstecken und Werkzeuge von
Hand zu Hand gehen, unterstellte
man, Motorgeräusche und Abgase
seien der wirksame Schutz. Das je-
denfalls dachten sich einige im Eifer
des Geschehens, kein Fieber wurde
festgestellt, es sei denn das Renn-
fieber, denn kaum ertönte - wie sich
das gehört - „Achtung Fahrerlager,
Achtung Fahrerlager!“, standen einige
Alexander Krahé LG Rheinland schon vor der Schranke und scharrten
mit den Hufen.
O
bwohl die Eifel Klassik abge- So kamen auf die Schnelle über Die Nordschleife – am Samstag so-
sagt wurde, war es Marcus ge- 40 Teams zusammen, die üblichen gar mit Streckenposten besetzt – ohne
lungen, eine, wie er es nannte Rennmaschinen, einige Sportwagen, den üblichen Eifel-Regen fahren zu
„Test und Einstellfahrt“ zum ursprüng- fast alle in Doppelbesetzung, exklu- können war grenzeloses Vergnügen.
lichen Termin zu organisieren! Doppel- siv im alten Fahrerlager, so dass jeder Mit jedem km schmolz der Frust und
te große Freude: ausreichender Fahr- eine der historischen Boxen bekam. versöhnte uns wieder mit den Umstän-
gelegenheit mit 3 mal 90 min NS und Also keine Veranstaltung im übli- den! Keine Unfälle, wenig Abschlepp-
30 min OGP. Und das nicht nur für die chen Sinn, daher keine technische dienst und ausreichend Gelegenheit
ursprünglich genannten Vorkriegswa- Abnahme, kaum Papierkrieg, kein für Benzingespräche. Der Zugang
gen sondern auch noch für Nachzüg- Gourmet-Zelt. Eigenverpflegung zum neuen Fahrerlager, auf dem die
ler. Besondere Attraktion: die Strecken war angesagt, Grillen an den Bo- Youngtimer rumtobten, war ohnehin
waren nur für uns reserviert, also keine xen erlaubt! Und alles unter den Co- nicht erlaubt.
zusätzlichen Touristen oder andere ronavorschriften: Das Fahrerlager
dicke Jungs auf der Strecke! konnte nur mit Adressenangabe Text: Ralph Hamacher
Und weitere große Freude: keine betreten werden: rotes Bändchen Bilder: Markus Herfort,
Altersbegrenzung der Fahrer! und Endhaftung: grünes Bändchen. Alexander Müller-Christmann
Organisator Markus Herfort Keine neue Bestzeit für den Autor
3
Zum vierten Mal
Concours Schloss Dennenlohe
Es war wie im Frühjahr, wenn Bäume und Sträucher die ersten Knospen zeigen. Dabei war das erste Ju-
li-Wochenende richtig sommerlich. Nach der langen Corona-Pause wagten sich die Betreiber historischer
Automobile wieder an die frische Luft, wie eben erste Knospen, oder besser gesagt, erste Blüten. Am
Nürburgring, im Umland von Hamburg, in Niedersachsen, am Bodensee oder eben hier, im wunderschö-
nen Park des Barock-Schlosses Dennenlohe. Baujahr 1725.
V
ater und Sohn Herrmann (Retro) hatten ja schon im- Es war ein richtiger Ansturm der etwa 60 hauptsächlich nach
mer ein Gespür, wo man die mobilen Schätze präsen- dem Krieg erbauten, aber durchaus seltenen Automobile.
tieren kann. Der Ort des Geschehens liegt etwa 20 Da standen im Gutshof beispielsweise Opel V8-Diplomaten
Kilometer südlich von Ansbach/Mittelfranken. von Karmann, die nur in vier bzw. einem einzigen Exemplar
Alvis open Tourer Auburn 851 Speedster
4
FIAT 600 Opel Diplomat Karmann Cabrio
Rolls Royce 1924 Alvis Speed 25 Cross & Ellis
existieren. Dann ein Alvis Speed 25 mit Cross & Ellis im weitläufigen Gelände. Unter anderem eine Abordnung der
Boattail-Karosse, ein Chevrolet Rennwagen, ein 24er Rolls LG Tradition, wobei die SBs Dr. Schweigert und Kahl die Ver-
Royce, ein Bristol, von dem man meinen könnte, er käme anstaltung besonders im Hinblick auf die ASC Classic Gala
direkt aus dem Hause BMW, ein sehr flott gestylter Auburn begutachteten. Denn Schwetzingen soll auf jeden Fall zum
und, man muss sich daran gewöhnen, der viel gescholtene vorgesehenen Zeitpunkt (4. - 6. September) stattfinden!
Excalibur ist inzwischen auch ein Oldtimer. Eine ganze Pa-
rade riesiger Amerikaner im Gegensatz zum FIAT 600 oder Best of Show wurde, nicht zum ersten Mal, das Lagon-
einem winzigen aufgemotzten Abarth sorgten für die Vielfalt da Aston Martin Drophead Coupé von 1949, präsentiert
des Angebotes. von Dietmar und Astrid Helmers. Angetrieben durch einen
2,6 Liter Sechszylinder Doppelnockenwellen Motor mit
Abgesehen von Teilnehmern, die sich der von „Ludwigsburg 106 PS, konstruiert durch W.O. Bentley. Eines von insgesamt
meets Barock“ her bekannt ausgestatteten Jury – im Blazer, 111 gebauten Exemplaren, von dem angeblich nur noch drei
gelbe Fliege, Einstecktuch, aber mit Maske – stellten, park- bekannt sind.
ten ein ganze Reihe recht ansehnlicher Fahrzeuge zusätzlich uvm
Bristol 400 1948 Best of Show
5
Pantheon Basel Meisterwerke des Hermann Graber Nach der Sonder-Ausstellung «Die Schweizer Carrossiers» im Jahre 2013, die Spezial-Carrosserien verschiedener Schweizer Carrossiers präsentierte, widmet das Pantheon dem stilsichersten und über die Landesgrenzen hinaus bekanntesten Schweizer Carrossier Hermann Graber, Wichtrach, eine eigene Sonder-Ausstellung. I nteressierte, Enthusiasten, De- sehen ist, wird Teil dieser Aufstellung aus der chemischen Branche erhielt. sign-Liebhaber und viele andere sein. An diesem Cabriolet-Aufbau hat Wer- mehr haben bis zum 18. Oktober Als besonderes Highlight wird zur Aus- ner Haas noch als Carrosseriespengler 2020 Gelegenheit, vierundzwanzig Au- stellungs-Eröffnung erstmals das von bei Graber 1968 mitgearbeitet. Dieses tomobile mit Graber Carrosserien aus Werner Haas im Stile wie damals bei letzte Alvis Graber Cabriolet war auch nächster Nähe im Pantheon zu besich- der Carrosserie Graber in Wichtrach die 1:1 Vorlage für ein Holzmodell, das tigen. neu konstruierte und erstellte Holzmo- Werner Haas vermass und in gut gela- Neben den von Graber carrossierten dell präsentiert. Werner Haas wurde gertem Eschenholz wieder aufgebaut Automobilen werden in einer «Ausstel- 1967 von Hermann Graber als Carros- hat. Chapeau, Werner. lung in der Ausstellung» Fotos, Doku- serie-Spengler angestellt und ist somit Eine solche Ausstellung ist nur mit Leih- mente, Archivalien und Gegenstände ein wertvoller Zeitzeuge, der über die gebern möglich, die ihre Preziosen für aus der aktiven Zeit von Hermann Gra- damaligen Carrosseriemethoden ein- die Ausstellung zur Verfügung stellen ber (1926-1970) gezeigt. Ebenso das drücklich zu berichten weiss. und so ihre Begeisterung für die zeit- Original-Zeichnungsbrett von Graber, Das letzte von Alvis vom Band gelau- los schönen Schöpfungen Hermann an dem seine 1:1 Pläne entstanden fene Personenwagen-Chassis des Grabers mit anderen teilen wollen. sind. Aber auch das Gartentor vor dem Typs TF 21 wurde an Graber nach Text: Stephan Musfeld Hause Graber’s, das auf unzähligen Wichtrach geliefert, wo es eine Cabrio- Bilder: Pantheon Basel Ablieferungs-Fotos nach dem Krieg zu let Carrosserie für einen Unternehmer 6
Motorsport-Geschichte von Mercedes-Benz
Historische Erfolge vor 125 Jahren
11. bis 14. Juni 1895:
Paris–Bordeaux–Paris das erste Automobilrennen der Welt auf Zeit.
Fahrzeuge mit Daimler-Motoren gewinnen
18. Mai 1895:
Turin – Asti – Turin, erster italienischer Motorsport-Wettbewerb.
Nur drei Fahrzeuge blieben übrig, alle aus Deutschland
2. und 28. November 1895:
Chicago Times Herald richtet die ersten amerikanischen Autorennen aus. Hier war ein spezieller Benz
erfolgreich.
Versailles, wo die Zeitnahme beginnt
und die Teilnehmer ab 12 Uhr im Ab-
stand von zwei Minuten ins Rennen
geschickt werden. Strapaziöse 1.175
Kilometer misst die Rennstrecke nach
Bordeaux und zurück zur Porte Mail-
lot in Paris. Die Tageszeitung „Le Pe-
tit Journal“, die ein Jahr zuvor den als
Zuverlässigkeitsfahrt von Paris nach
Rouen durchgeführten ersten Automo-
bil-Wettbewerb überhaupt veranstaltet
hatte, begleitet das Rennen mit tägli-
chen Berichten.
Als erster Fahrer geht am 13. Juni 1895
Émile Levassor durchs Ziel. Doch sein
Panhard & Levassor mit einem Mo-
tor „Système Daimler“ hat zwei Sitze
– und das Reglement schreibt unter
anderem vier Sitze vor. Levassor geht
allerdings nicht leer aus: Für seine
großartige Leistung erhält er den zwei-
ten Preis. Er hat die Strecke in 48 Stun-
den und 42 Minuten überwunden und
erreicht eine Durchschnittsgeschwin-
digkeit von 24,1 km/h. Damit ist er rund
fünfeinhalb Stunden schneller im Ziel
Schnellster bei Paris-Bordeaux-Paris: Levasseur (P&L-Daimler) als Louis Rigoulot mit der Startnum-
mer 15 (Start in Versailles am 11. Juni
um 12:05 Uhr, Ankunft in Paris am 13.
N
ach dem großen Jubiläum Sieg bei Paris–Bordeaux–Paris Juni um 18:37 Uhr). Doch auch dessen
„125 Jahre Motorsport von Mit einem Triumph für Fahrzeuge mit Fahrzeug hat nur zwei Sitze und wird
Mercedes-Benz“ 2019 erinnert Daimler-Motor endet das erste Auto- somit in der Wertung herunter gestuft.
die Marke in diesem Jahr an weitere mobilrennen im modernen Sinn mit Zum Sieger des Rennens wird Paul
starke Momente ihrer einzigartigen einer Wertung ausschließlich nach Koechlin (Startnummer 16) erklärt, der
Rennsportgeschichte. Zu den Hö- Fahrzeit. Vor 125 Jahren starten am 11. nach 59 Stunden und 48 Minuten um
hepunkten gehören vor 125 Jahren Juni 1895 insgesamt 19 Automobile 0:02 Uhr am 14. Juni als drittschnells-
das erste Automobilrennen auf Zeit in und zwei Krafträder. Über die Reihen- ter Fahrer in Paris ankommt. Er ist
Frankreich, sowie der erste italienische folge hat das Los entschieden. Nach rund zweieinhalb Tage zuvor um 12:14
und amerikanische Motorsport-Wett- der Präsentation am Arc de Triomphe Uhr gestartet. Sein Preisgeld: 35.000
bewerb. de l’Étoile in Paris fährt das Feld nach Francs. Auch Koechlins Peugeot wird
7
von einem Motor nach Daimler-Lizenz
angetrieben. So erinnert der erfolgrei-
che Verlauf dieses Rennens an den
grandiosen Erfolg der Daimler-Technik
ein Jahr zuvor bei der Wettfahrt Paris–
Rouen.
Insgesamt ist die Bilanz für die Mo-
torentechnik deutscher Hersteller im
Juni 1895 sehr positiv: Unter den acht
ersten Automobilen im Ziel sind sechs
Wagen mit einem Daimler-Motor sowie
zwei Fahrzeuge von Benz & Cie. Das
vom Automobile Club de France veran-
staltete Rennen Paris–Bordeaux–Paris
gilt als einer der Vorläufer des 1906
zum ersten Mal veranstalteten Großen
Preises von Frankreich, der bis 1967
offiziell als „Grand Prix de l’Automobile Offizieller Sieger: Paul Koechlin (Peugeot)
Club de France“ bezeichnet wird.
Gesamtergebnis:
Paris, Versailles, Orléans, Blois, Vouvray, Tours, Poitiers, Angoulème, Bordeaux, Angoulème, Poitiers,
Chatellerault, Tours, Blois, Orléans, Etampes, Paris (Porte Maillot) – 1152 km
1. Émile Levassor / René Panhard (F) Panhard-Levassor 4 HP Daimler 2 Zyl. Phoenix 1206 ccm 2 Sitze, (Startnummer #5),
Zeit: 48 Stunden 47 Minuten = 24.139 km/h
2. Louis Rigolout (F) Peugeot 11 Duc 3.5 HP 2 Zyl. 1645 ccm, 2 Sitze, 54.35‘
3. Auguste Doriot (F) Peugeot Typ 11 Vis-a-vis 3.5 HP, 2 Zyl. 1645 ccm, 2 Sitze, 59. 49‘
4. Paul Koechlin (F) Peugeot Typ 9 Phaeton 3.5 HP, 2 Zyl. 1282 ccm, 4 Sitze (! ), 59.48‘
5. Hans Thum (D) Benz Velo 5 HP 1 Zyl 2230 ccm, 4 Sitze, 64.30‘
6. Émile Mayade (F) Panhard et Levassor 3.5 HP Daimler 2 Zyl. 1206 ccm, 4 Sitze, 72.14‘
7. Boulanger (F) Panhard et Levassor 8 HP 2 Zyl. 1205 ccm, 5 Sitze, 78.7‘
8. Émile Roger (F) Benz Velo 5 HP 1 Zyl. 2230 ccm, 4 Sitze, 82.48m‘
9. Amédée Bollée (F) (Bollée Omnibus La Nouvelle, 2 Zyl. Dampf 15/30HP, 7 Sitze, 90. 3‘
Weitere Fahrzeuge ausgefallen, darunter André Michelin (Peugeot) ausgerechnet mit Reifenschaden
8
Hildebrand & Wolfmüller
sitziger „Omnibus“ der Firma Daimler riage Race"an, er benützte übersetzt
(vermutlich eine Version des „Riemen- praktisch den identischen Wortlaut für
wagens“) wird ein Vorläufer der späte- Paris – Rouen 1894, das erste Rennen
ren Limousinen. Für spätere Statistiken überhaupt: „Voitures sans Chevaux“.
des Autorennsportes wird lediglich der 5000 Dollar konnte derjenige Tüftler
Plakat Turin – Asti – Turin 1895
erste Platz von Simone Federmann gewinnen, der für diese Rennen das
angegeben, da der Daimler das ein- schnellste Gefährt für zwei Personen
zige Auto im Ziel war. Die beiden Hil- – Fahrer und Schiedsrichter – konstru-
Der Daimler „Omnibus“ gewinnt debrand & Wolfmüller Maschinen auf ieren würde. Die Strecke von Chicago
Turin – Asti – Turin Platz 2 und 3 gelten seit 1894 als erste nach Evanston und zurück war 87 Ki-
seriengefertigte Motorräder der Welt. lometer lang, Da jedoch die Meldefrist
Die Länge der Strecke des „esperi- zu kurz war, standen am 2. November
mento di corsa di veicoli automotori“ Chicago Times Herald Expo Run überhaupt nur zwei Wagen am Start.
Turin – Asti – Turin beträgt 93 Kilome- und Contest So beschloss man, um das Interesse
ter. Fünf Fahrzeuge stehen am Start, hoch zu halten, wenigstens die beiden
jedoch nur drei erreichen das Ziel. Der Im Juni 1895 hatte in Amerika der Zei- fahren zu lassen, sozusagen als Trai-
Start erfolgt um 7.30 Uhr in Moncalieri tungszar Herman Kohlsaat die Idee, die ningslauf. Nur einer kam an: Oscar Mu-
südlich von Turin. Exakt drei Stunden Auflage seiner Blätter mit einem völlig eller (Benz).
später trifft der italienische Ingenieur neuartigen Event zu steigern: Er kün- Bei der zweiten Veranstaltung am 28.
Simone Federmann mit seinem Daim- digte "America´s First Horseless Car- November 1895, herrschte grässliche
ler „Omnibus“ in Asti auf der Piazza Al-
fieri ein. Erst eineinhalb Stunden später
folgen die Motorräder des Italieners Gi-
ovanni Battista Ceirano und des Deut-
schen Konstrukteurs Alois Wolfmüller
(gebürtig in Landsberg am Lech, dort
befindet sich eine Gedenktafel an sei-
nem Geburtshaus). Der Italiener Cleto
Brena trifft mit seinem Benz erst um
14 Uhr in Asti ein und entschließt sich,
das Rennen "wegen Müdigkeit in den
Beinen" nicht fortzusetzen. Auch das
dritte Auto, Sclaverani in einem Eigen-
bau, kommt nicht viel weiter: Er stellt
seinen Wagen mit Motorproblemen vor
Villa Franca d’Asti ab. Währenddessen
führt Simone Federmann weiterhin
das kleine Feld an und geht schließ-
lich nach sechseinhalb Stunden Fahrt
als Erster mit einer Durchschnittsge-
schwindigkeit von 15,5 km/h durchs
Ziel in Turin. Die beiden Motorradfahrer Mueller-Benz Vis a vis
treffen nach ihm ein. Federmanns vier-
9
Frank Duryea, Duryea-Buggy
geschwindigkeit von 11 Stundenkilo-
metern die Ziellinie und hätte eigentlich
disqualifiziert werden müssen, weil er
die Strecke verlassen und seinen Steu-
erknüppel repariert hatte, aber weil
ohnehin kaum einer bis ins Ziel gekom-
men war, zeigten sich die Preisrichter
gnädig. Eine halbe Stunde später tru-
delte der letzte Wagen ein, allerdings
fiel der Fahrer kurz vor dem Ziel wegen
der Eiseskälte in Ohnmacht und muss-
te vom Schiedsrichter gestützt werden.
Bei beiden Veranstaltungen kam es
zu einem Zweikampf zwischen James
Frank Duryea auf einem Duryea-Bug-
gy und Oscar Mueller mit dem relativ
großen viersitzigen Mueller-Benz „vis
a vis“. Schließlich teilte man sich den
Erfolg: Duryea gewann das Hauptren-
nen, Mueller den Prolog.
Text: uvm
Quelle: mercedes-benz-classic
Kälte und in Chicago lagen 15 Zenti- Geist aufgegeben. Der stolze Besitzer
meter Neuschnee. Im Lauf der Mona- eines Benz blieb mit durchdrehenden
te hatten sich zwar 79 hoffnungsvolle Reifen im Schnee stecken. Ein zweiter
Erfinder angemeldet, aber nur noch Benz aus New York stieß gleich zwei-
sechs ganz Mutige folgten dem Start- mal mit Pferdefuhrwerken zusammen.
schuss. Zwei Elektroautos schieden Nummer fünf erreichte nach mehr als
bald aus, ihre Batterien hatten den zehn Stunden mit einer Durchschnitts-
Die Ergebnisse:
Winner J. Frank Duryea’s Stats 2nd Place Finisher Oscar Mueller’s Stats
Elapsed Time: 10 hours, 23 minutes Elapsed Time: 10 hours, 47 minutes
Actual Running Time: 7 hours, 53 minutes Actual Running Time: 9 hours, 32 minutes
Average Speed: 5.05 MPH Average Speed: 4.87 MPH
Average Running Speed: 6.66 MPH Average Running Speed: 5.51 MPH
Official Distance of Route: 52.4 miles Official Distance of Route: 52.4 miles
These were the only two cars of the six to finish the race.
10Eine historische Betrachtung
Verbrenner- gegen Elektro-Antrieb
Der Verbrennungsmotor war anfangs ein begrenztes System, das Carl Benz und Gottlieb Daimler,
unabhängig voneinander, mit ihren mechanischen Möglichkeiten zum Laufen gebracht haben. Während
Daimler mit der Glührohrzündung im Motor arbeitete, gelang Benz der erste Antrieb im Benz-Motorwagen
aufgrund eines entscheidenden Unterschieds, sein Motor hatte eine elektrische Zündung.
S
omit gilt heute in der Daimler AG Fahrzeug, ABS und Antriebs-Schlupf- formations-Quellen sind seltener. Eine
und in der Fachwelt Carl Benz regelung nur als Beispiele. An die hun- ist z.B. diese über Wasserstoff:
als der Erfinder des ersten Auto- dert Mikroprozessoren und Kleinmo- https://de.wikipedia.org/wiki/Wasser-
mobils. Dieser Schritt kann als symp- toren sind heute in jedem besseren stoffherstellung
tomatisch für viele Fortschritte des Auto verbaut. Oder: Elektro-Mobilität
Verbrennungsmotors gesehen wer- https://www.eon.de/de/eonerleben/
den, bis zum heutigen Tag. Was wäre Ende des 20. Jahrhunderts war es laden-von-elektroautos.html#strom-
ein rein mechanischer Motor? Er kann dann so weit, dass der Elektro-Antrieb netze
ja nicht einmal selbstständig anlaufen, wieder konkurrenzfähig wurde. Hohe Oder die eines renommierten Insti-
er muss angeschoben oder angekur- Energiemengen mit zu führen, das geht tutes:
belt werden. Da bietet die Elektro- jetzt auch mit Wasserstoff und Zell- https://www.isi.fraunhofer.de/content/
technik Hilfe, mit dem Startermotor, generierung oder mit Hochleistungs- dam/isi/dokumente/sustainability-in-
dem Anlasser. Damals war noch nicht Akkumulatoren. Der Antriebskomfort novation/2019/ WP02-2019_Treib-
entschieden, ob der Verbrennungs- und die Eleganz beim Anfahren einer hausgasemissionsbilanz_von_Fahr-
motor sich durchsetzen würde oder E-Lok sind nun im Auto angekommen. zeugen.pdf, (Zusammenfassung und
ob dem Elektromotor die Zukunft ge- Und noch viel mehr: Unglaubliche Be- Fazit ab Seite 36).
hört; der Ausgang des Wettstreits ist schleunigung. Wer mal in einem Tesla Darüber lebhaft mit Fakten und beleg-
hinreichend bekannt. Mit Brennstoffen S gefahren ist, vergisst das nie mehr. baren Argumenten zu diskutieren ist
konnte man einfach weiter fahren. Kein Wunder, dass sich die Formel 1 gut. Krasser Streit mit beliebig großem
dieser Technik längst bedient. Eifer ist nicht nötig. Nach wie vor gilt:
Die mechanische Entwicklung hat zu Prognosen sind schwierig, besonders
wahren Kunstwerken geführt, und Das weltweit agierende Öl- und Auto- wenn sie die Zukunft betreffen.
zu der Begeisterung, die wir heute kartell pflegt bzw. verteidigt sein hoch
allerorten für Drehmoment, Power, ergiebiges Geschäftsmodell und viele Manfred Zick
Speed, Sound und Vibration finden. Kunden lieben den lauten Verbren-
In den 30er Jahren war mit Ikonen wie ner. Das bestechende am E-Antrieb
Alfa-Romeo, Bugatti und den Silber- ist aber neben seiner Laufruhe die
pfeilen eigentlich alles schon passiert. alternative Energieversorgung, die ja
Dass der damalige Hype für Hochleis- sowieso im Kommen ist, um CO2 zu-
tungsfahrzeuge heute praktisch für rück zu fahren. Dafür wird in Solar-und
jedermann zugänglich und erwerbbar Windenergie und andere Rohstoffe in-
ist, beruht zu großen Teilen auf den vestiert, Importkosten für fossile Ener-
vielen elektrotechnischen bzw. elek- gieträger werden zurückgehen.
tronischen Helferlein und der moder-
nen Produktionstechnik. Ein Strukturwandel, so etwas hat es
in der Technik schon immer gegeben,
Was den Verbrennungsmotor so er- steht nun an und wird uns die nächsten
folgreich werden ließ, das wäre ohne Jahre beschäftigen, wobei die Mach-
die weiter entwickelten elektrischen barkeit und die Findigkeit der Wettbe-
Zutaten nicht möglich gewesen. werber beider Antriebsverfahren das
Benzineinspritzung gab es auch me- Tempo bestimmen. Zuletzt entschei-
chanisch, aber wie heute durch elek- den, wie immer, die wirtschaftlichen
tronische Einspritzung Leistung und Vergleiche.
Verbrennungskomfort erzielt wird, das
ist in Verbindung mit elektronisch ge- Meinungen und Ankündigungen über
steuerten Nockenwellenverstellern, diese Themen gibt es viele und die
Turboladern etc., ebenso beeindru- Mythen und Behauptungen schießen Detroit Electric 1913
ckend wie elektronische Systeme im oft weit über das Ziel hinaus. Solide In-
11Eine empfindsame Reise
im Automobil
Im Jahr 1902 unternimmt Otto Julius Bierbaum (Bild links) mit Gattin Gemma, die
aus der Toskana stammt, eine Autoreise von Berlin durch Italien und zurück an den
Rhein. Das Ganze in einem offenen Adler Phaethon, Einzylinder, drei Gänge, 8 PS
und V-Max 35 km/h.
Zugwagen ohne Zugtiere. Ein Auto soll Sie sehen, es ist Bedacht darauf ge-
aber Selbstgefühl genug haben, aus- nommen, daß wir es sowohl mit der
zusehen wie eine Maschine. Und die Kälte vor, wie mit der Hitze nach dem
kann schön sein. Reisen im Automo- Brenner aufnehmen können. Unsere
bil wird dann eine Lust sein.“ Für die gewöhnlichen Wintermäntel nehmen
Zeit nach Corona nachfolgend daher wir natürlich auch mit, und mein gro-
ein paar Tipps, wie Sie sich und Ihre ßer Koffer ist dazu bestimmt, Wäsche
Begleitung ausstatten sollten – zumin- und Straßen- wie Gesellschaftskleider
dest laut Bierbaum: für drei Monate zu beherbergen. Außer
ihm werden wir folgendes gen Süden
„Nun möchten Sie auch wissen, wie schleppen: Einen großen Handkoffer
wir selber uns equipieren. Wir be- meiner Frau; einen großen Handkoffer
schränken uns auf für die "Effekten" bei kurzem Aufent-
1. Ein Paar wasserdichte, aber sehr halt; einen Toilettenkoffer; einen Spei-
dünne Mäntel, die also gleichzeitig sekorb mit Geschirr; eine Schirm- und
gegen Regen und Staub schützen Stocktasche; eine Gummibadewanne;
sollen. drei Reisedecken, - Heiliger Himmel -
2. Ein Sportkleid für meine Frau, welch eine Bagage: Was hat man von
kurzer Rockrand, Jacke. seinem Kulturmenschentum? Eine
3. Einen Sportanzug für mich; Garnitur Koffer. Aber welche Wollust
Pumphosen und Joppe. liegt in dem Gedanken: wir werden sie
D
ie Fahrt dauerte über drei Mo- 4. Ein rohseidenes Kleid für meine nie „aufzugeben" brauchen!
nate. Sein 1903 erschienener Frau.
Reisebericht erfolgte unter dem 5. Einen weißleinenen Anzug für mich. Überhaupt eine wollüstige Perspekti-
in der Überschrift genannten Titel. 6. Zwei braunlederne Mützen. ve: Wir werden nie von der Angst ge-
In der Einführung schrieb Bierbaum: 7. Ein Paar hohe Stiefel für meine Frau. plagt werden, daß wir einen Zug ver-
„Unsere Automobile sehen aus wie 8. Ein Paar hohe Stiefel für mich. säumen könnten. Wir werden nie nach
Julius Bierbaum im Fond seines Adler-Cabriolets,
am Steuer sein Chauffeur Louis Riegel
12Otto-Julius-Bierbaum-
Erinnerungsfahrt im Jahre 2013
Der Adler in Fahrt.
Nächste Rallye vermutlich
3. Juli Wochenende 2022
dem Packträger schreien, nie
nachzählen müssen: eins,
zwei, drei, vier – hat er alles?
Herrgott, die Hutschachtel:
sind auch die Schirme da? Wir
werden nie Gefahr laufen, mit
unausstehlichen Menschen in
ein Kupee gesperrt zu wer-
den, dessen Fenster auch bei
drückender Hitze nicht geöffnet wer- wollen mit dem modernsten aller Fahr- kein Reisen. Der kilometerfressende
den darf, wenn jemand mitfährt, der zeuge auf altmodische Weise reisen, ,,Automobilist" ist aber auch kein Rei-
an Zugangst leidet. Wir werden keinen und eben das wird das Neue an un- sender, sondern ein Maschinist. Das
Ruß in die Lungen bekommen. (Aber serer Reise sein. Denn bisher hat man mag Verlockendes haben, wie jeder
Staub: meinen Sie? Warten wir's ab!) das Automobil fast ausschließlich zum mit Lebensgefahr verbundene Sport,
Wir werden selber bestimmen, ob Rasen und so gut wie gar nicht zum und ich begreife es, daß gerade die
wir schnell oder langsam fahren, wo Reisen benützt. Reichsten der Reichen sich die Sensa-
wir anhalten, wo wir ohne Aufenthalt tion gern verschaffen, auf bisher noch
durchfahren wollen. Wir werden gan- Das Wesentliche des Reisens ist aber nicht dagewesene Manier das Genick
ze Tage lang in frischer, bewegter Luft keineswegs die Schnelligkeit, sondern zu brechen, Aber mit der Kunst des
sein. Wir werden nicht in greulichen, die Freiheit der Bewegung. Reisen ist Reisens hat das so viel zu tun wie die
furchtbaren Höhlen durch die Berge, das Vergnügen, in. Bewegung zu sein, Schnellmalerei mit der Kunst Böcklins.
sondern über die Berge weg fahren. sich vom Alltäglichen seiner Umge-
bung zu entfernen und neue Eindrü- Lerne reisen, ohne zu rasen! heißt
Kurz, mein Herr: Wir werden wirklich cke mit Genuß aufzunehmen. Der Rei- mein Spruch, und auch darum nenne
reisen und uns nicht transportieren sende im Eisenbahnwagen vertauscht ich das Automobil gern Laufwagen.
lassen. aber nur sein eigenes Zimmer, das Denn es soll nach meinem Sinn kein
er allein besitzt, mit einer Mietskabi- Rasewagen sein. Und nun wollen wir
Reisen, sage ich, nicht rasen. Denn ne, an der jedermann teilhaben kann, sehen, ob das geht!“
das soll schließlich, um es kurz zu sa- und er gibt, statt Freiheit zu gewinnen,
gen, der Zweck der Übung sein! Wir Freiheit auf. Schon darum ist dies gar gesammelt von Dieter Ritter
Auf dem Sankt Gotthard Pass
13Aus den Landesgruppen
A
bfahrttreff war – wie fast enburg stiessen wir nochmals auf die angeblich schönste Altstadt
immer- in Mannheim beim die kürzliche Hochzeit von Tammo in Deutschland lt. Focus) runde-
ADAC. Von dort ein paar Ki- und seiner Cora an, bevor es dann te das Abendessen ab, bevor es
lometer auf die Autobahn in Rich- ins Fränkische weiterging. Wenig dann schliesslich noch einen Ab-
tung HD, bis wir dann gemein- Verkehr auf den Landstrassen, sacker gab. (Anmerkung: Direkt in
sam gemütlich durchs Neckartal was das Fahren ungemein erleich- der Nähe von Mannheim / Heidel-
fuhren bis zur Burg Hornberg in tert und man bei herrlichem Wet- berg fielen uns direkt ein paar Alt-
Neckarzimmern. ter auch viel mehr Spass hat. städte ein, die aber mindestens so
Nach nunmehr ca. 200 km Land- schön sind wie Dinkelsbühl).
Dort hatten wir im Restaurant strasse bezogen wir unser Hotel Relativ früh für einen Sonntag
zum Mittagessen gebucht. Beim in Dinkelsbühl, um dann bei einem ging es dann um 8 Uhr los in Rich-
gemütlichen Zusammensein, mit gemeinsamen Abendessen in ei- tung Dennenlohe, wo uns Fabian
dem Burgherrn, SB Dajo von Gem- nem Biergarten coronagerecht Bönecke von der Retropromo-
mingen-Hornberg und seiner Frau an vier verschiedenen Tischen tion bereits erwartete und uns
Daniela, das dann doch etwas län- den Tag Revue passieren zu las- die Stellplätze in dem schönen
ger als geplant dauerte. Nach der sen. Ein Stadtrundgang (durch Schlossgarten zuwies.
Mittagspause ging es dann kom-
plett per Landstrasse erst ins Ho-
henloher Land, wo uns SB Tammo
Voigt noch mit einer kleinen Zwi-
schenrast bei Sekt und Brezeln
überraschte. In der Nähe von Lau-
LG 1
AUSFLUG NACH DENNENLOHE
Nachdem die Landesgruppe schon das Ein- und Zweitylinder-
Kriterium absagen musste, wollte eine Gruppe von XX Fahr-
zeugen wenigstens ergründen, wie so ein Concours im herrli-
TRADITION chen Gelände eines fränkischen Barockschlosses aussieht.
14Der Tag war dann an sich auch
mehr als gelungen, da man end-
lich mal wieder eine grössere
Veranstaltung besuchen konnte,
Gleichgesinnte traf (auch SB aus
anderen Landesgruppen) und das
tolle Wetter und die Fahrzeugaus-
wahl geniessen konnte. Ein net-
tes Gespräch mit K-U Herrmann
rundete den Tag noch ab. Bericht
Seite 4.
SB Lars Kahl
Burg Hornberg
15LG 5
AKTIVITÄTEN
NIEDERSACHSEN
1. HÄLFTE 2020
Das Oldtimerjahr 2020 war bisher nicht sehr glücklich
für die Landesgruppe 5 und alle anderen
und damit für unser schönes Hobby.
chen und Brandenburg anhielten und
die Hotels und Gaststätten nicht so
recht wussten, wie sie mit den Wün-
schen für eine kleine Oldtimerrallye
umgehen sollten. Aber gerade recht-
zeitig wurden einige Einschränkungen
gelockert und 14 Tage vorher wussten
wir dann, dass die Ausfahrt vom 3. bis
5. Juli stattfinden kann!!
Die Wolfsburger und Braunschwei-
ger SB machten mit acht Fahrzeugen
eine Vorabfahrt über Tangermünde
an der Elbe, wo im herrlich gelegenen
„Schlosshotel“ zu Mittag gegessen
wurde, ehe die Fahrt weiter über ein-
samste Landstraßen zum Veranstal-
tungshotel „Bollmannsruh“ am Bran-
denburger Beetzsee ging.
Das direkt am See gelegene schöne
Hotel hieß uns herzlich willkommen
D
abei begann das Jahr phan- Gaststätte hatte für uns sogar Vierer- und das Wetter war für alle Tage vom
tastisch mit Publikumsrekord ertische im weiten Abstand voneinan- SB Reinhold Kopp bestens einge-
(über 45.000 Besucher) auf der der zum Essen reserviert. Alle began- richtet, sodass die Abende lange im
Bremen Classic Motorshow und mit nen wieder etwas optimistischer in die Freien genossen werden konnten und
738 Ausstellern aus 10 Ländern. Die Zukunft zu schauen. kein Schnauferl nass wurde.
beiden Landesgruppen Hansestädte
& Schleswig-Holstein und Niedersach- Ende Juni fand dann unsere Mitglie- Gemeldet wurden leider nur 14 Fahr-
sen erlebten auf ihrem schönen, viel derversammlung im Romantik Hotel zeuge, was wohl den vorangegan-
gelobten ASC-Stand in der Halle 5 ei- in der Heide statt, natürlich auch hier genen Umständen/Unsicherheiten
nen bisher nie gekannten Andrang von unter Beachtung der bekannten Auf- geschuldet war. Trotzdem war die
Oldtimerfreunden und ASC Mitglie- lagen. Unser erfolgreicher langjähri- Fahrzeugpalette vom Brennabor (ge-
dern aus ganz Deutschland. Fotos von ger Präsident Horst Beilharz übergab boren in Brandenburg) über alle Nach-
unseren Standfahrzeugen waren nur den Staffelstab nun an SB Uli Thein kriegsjahrgänge sehr repräsentativ
vor und nach der Messe zu machen. (s. Foto), der vorher natürlich – wie und wir hatten viele begeisterte Zu-
es sich gehört – einstimmig von den schauer an den Straßen und Plätzen.
Danach ging es leider steil bergab. 28 anwesenden Mitgliedern gewählt
Eine unser geselligen Ausfahrten/Ral- wurde. Eine großartige Laudatio über Am Samstag ging es dann um 9:30
lyes nach der anderen wurde wegen die erfolgreiche Tätigkeit von Horst Uhr auf die Strecke durch das wun-
der Corona-Pandemie gestrichen: Die Beilharz wurde vom SB Rolf Richter derschöne Brandenburger Land mit
Übungsrallye, die Frühjahrsausfahrt, gehalten und zur Erinnerung an diese seinen vielen Sehenswürdigkeiten und
das Himmelfahrtspicknick bis hin zur Zeit übergab er einen ASC-gravierten abwechslungsreichen, von der letz-
Deutschlandrallye. Zylinderkolben und ein historisches ten Eiszeit geprägten Landschaften.
Bild (s. Foto). Das Roadbook mit Chinesenzeichen
Als dem Himmelfahrtspicknick der führte uns auf den rund 130 km auch
Ausfall drohte, aber erste Lockerun- Nun warteten die SB der LG gespannt kurz in die Städte Brandenburg an der
gen in Niedersachsen begannen, auf den Juli, wo die Sommerfahrt im Havel und Potsdam. Im Krongut Born-
wurde unter strengen Auflagen eine Brandenburger Land stattfinden sollte. stedt wurde zu Mittag gegessen und
kleine Sternfahrt in das Reitlingstal im Unser Ausrichter, SB Reinhold Kopp unser SB Jürgen Graf wurde für seine
Elm organisiert und neun Schnauferl hatte viel Arbeit da die Einschränkun- 55 Jahre ASC-Mitgliedschaft geehrt.
fanden den Weg dorthin (s. Foto). Die gen zur Pandemie lange in Niedersa- Unterwegs waren auf dieser touristi-
16schen Ausfahrt viele Fotos zu finden feldt und den dritten Platz teilten sich geistert dem Ausrichterehepaar Kopp.
und zu beschreiben und zu Mittag gab Hartwig Martens und Doris Streit mit
es einen Fragebogen zu historischen Uwe und Bettina Birnbaum. Den ar- Nun warten wir alle darauf, wie es in
Zielen in Brandenburg. Die Punkteska- beitsreichen 7. Platz (Pechvogelpreis) diesem Jahr weitergeht. Diverse Aus-
la war dann am Ende doch recht weit ergatterten sich Klaus und Brigitte fahrten im September finden nach
gestreut, was zu einwandfreien Ergeb- Runte, die nun die Sommerfahrt 2021 Auskunft der Organisatoren statt und
nissen bzw. Platzierungen führte. ausrichten dürfen. unsere Herbstausfahrt ist am Wo-
chenende 26./27. September im Um-
Gewonnen haben die Ausfahrt Georg Es war eine wunderschöne Ausfahrt feld von Springe/Weserbergland vor-
und Viola Ebeling, den zweiten Platz und alle Teilnehmer dankten nach der gesehen.
belegten Bernhard und Anne Bend- feierlichen Siegerehrung (s. Foto) be- SB Uwe Birnbaum
Fragen zur Vorbereitung auf die MPU beantwortet gerne: SB Rainer Bierth, 0157-38763511, Mitgl. LG 07 Rheinland
17Würdigung
Horst Brüning -
Europäer, Visionär, F.I.V.A. Präsident
Am 19.06.2020 starb nach langer schwerer Krankheit Horst Brüning, einer der aktivsten Präsidenten den
die F.I.V.A. jemals hatte
F.I.V.A. gewählt. In seiner Amtszeit
wandelte sich die F.I.V.A. von einem
europäischen Dachverband von Oldti-
merclubs in eine globale Organisation,
die sich dem Schutz, dem Erhalt und
der Förderung historischer Fahrzeu-
ge, sowie zugehöriger Artefakte ver-
pflichtet. Horst´s Slogan „Yesterday´s
Verhicles on Tomorrow´s roads“ wurde
ergänzt um die neuen Schlagworte
der F.I.V.A.: „Protection“, „Promotion“,
und „Preservation“. Mit der in seiner
Amtszeit publizierten „Carta von Turin“
wurden erstmals weltweit einheitliche
Leitsätze für Nutzung, Unterhalt, Kon-
servierung, Restaurierung und Re-
paratur von historischen Fahrzeugen
publiziert.
Seine unermüdliche Suche nach wei-
teren Mitgliedern führte zur Globalisie-
rung der F.I.V.A. Kanada, Nord- und
Südamerika, Russland, China, ver-
H
orst Brüning wurde 1946 in ten über Stimmrechte bei der General- schiedene Arabische - und Afrikani-
Hanau geboren. Seine Familie versammlung der F.I.V.A., die damalige sche Länder, sind nur beispielhaft für
zog in den frühen 1950er Jah- Haltung der F.I.V.A. gegenüber der die Entwicklung der Mitglieder in sei-
ren nach Belgien. Dort besuchte er die FIA (die sich immer mehr in den Be- ner Amtszeit genannt.
europäische Schule von Brüssel, die in reich der F.I.V.A. drängte) und die po- Ebenso wurden in seiner Amtszeit
Französisch, Deutsch und einer wähl- litisch inaktive Haltung der F.I.V.A.. Die die Finanzreserven ausgebaut. Seine
baren dritten Sprache unterrichtete. IHVO mit Horst Brüning dagegen hat Mahnung lautete: „man muss als glo-
Ab 1965 erlernte er in Deutschland in Brüssel sehr aktiv Lobbyarbeit vo- bale Organisation auch einmal in der
den Beruf des Hotelkaufmanns und rangetrieben und unserer Bewegung Lage sein, Gegenwind zu vertragen –
arbeitete später u.a. im bekannten Ho- politisches Gehör verschafft. und dafür benötigt man Reserven!“ Als
tel Grillon in Paris. Seine hervorragen- Auf der Generalversammlung der er das Amt übernahm, hatte die F.I.V.A.
den Sprachkenntnisse öffneten ihm F.I.V.A. 2004 in Budapest gab Horst keine nennenswerten Ersparnisse,
so manche Tür. Später zog er nach Brüning bekannt, dass sich die IHVO sein Amtsnachfolger übernahm dage-
England, dort analysierte und restruk- als Ergebnis einer Vereinbarung mit gen ein Vermögen von nahezu 1 Mio. €.
turierte er Hotels und Restaurants. In der F.I.V.A. auflösen wird. Horst wurde Es war manchmal anstrengend, hat
den 1970ern wurde er in Schweden in der gleichen Generalversammlung aber sehr viel Spaß gemacht mit ihm
sesshaft, heiratete seine Frau Gia und zum Director „Legislation“ gewählt zusammen zu arbeiten. Sein Ver-
begann seine Leidenschaft für histori- und hat seine politische Arbeit für die mächtnis ist vielleicht nicht einfach zu
sche Fahrzeuge auszuleben. Bewegung fortgesetzt. Seit dieser Zeit verstehen, wir werden allerdings noch
Später übernahm er die Führung der wird die politische Arbeit der F.I.V.A. lange dafür dankbar sein.
IHVO (International Federation of His- von der EPPA S.A. unterstützt, einem Unsere Anteilnahme gilt seiner Frau
toric Vehicles Organisations) einer professionellen Lobbyisten! Auch der Gia, seinen Kindern, Enkelkindern,
Gruppe (Dänemark, Schweden, Finn- Parlamentskreis Automobiles Kultur- Verwandten und Freunden.
land und Großbritannien), die sich gut im Deutschen Bundestag ist auf Bernhard Kaluza
ehem. Sportpräsident des ASC
1997 von der F.I.V.A. abgespalten hat- seine Anregung hin entstanden. F.I.V.A. Vice President Strategy
te. Hintergrund waren Unstimmigkei- 2007 wurde er zum Präsidenten der 2011-2014
18Rubrik
FLANDRISCHER
Technische Bewertung HOF
H O T E L
historischer Fahrzeuge
überarbeitet: Fünf Schulnoten, sehr selten ein Ausrufe-
zeichen Schlafen in Köln
Veränderte Rahmenbedingungen erforderten eine Überar-
beitung der Schulnoten-basierten technischen Bewertung
historischer Fahrzeuge. Ergänzt wird die nun vorliegende
Neufassung des Bewertungsprinzips von einem aus zwölf
Fahrzeugen bestehenden Beispielkatalog. Seitens der Ver-
sicherungswirtschaft war die Oldtimerversicherung autosan
CLASSIC am Entstehen sowohl der Neufassung als auch
des Beispielkatalogs maßgeblich beteiligt.
Bereits seit einigen Jahren erfahren Oldtimer im besonders
originalen materiellen Zustand eine signifikant gestiege- traditionsreich…
ne Wertschätzung. In der Folge korrelieren Zustandsnoten
und monetäre Werte nicht mehr automatisch. So erscheint ...und modern
es beispielsweise möglich, dass ein besonders original er-
haltenes Fahrzeug im technischen Zustand 3 einen höheren
Preis erzielt als ein vergleichbares, komplett renoviertes No-
te-1-Fahrzeug. In der Oldtimerszene führte das zu Irritationen
und zu Forderungen nach alternativen Bewertungsprinzipien.
Der Parlamentskreis Automobiles Kulturgut im Deutschen
Bundestag (PAK) griff diese Forderungen auf und beauftrag-
te eine interne Arbeitsgruppe mit der Suche nach einer alle
beteiligten Kreise zufriedenstellenden Lösung. Ihr Hotel in Köln
Die nun vorliegende Neufassung des Bewertungsprinzips
hält zum einen an den Schulnoten 5 bis 1 fest. Zum anderen
wird empfohlen, im seltenen Fall eines besonders origina-
len materiellen Zustands diesen ausführlich in Wort und Bild
darzustellen, hierfür das so genannte lange Gutachten zu
In zentraler Innenstadtlage, direkt an Kölns
nutzen und der Zustandsnote ein Ausrufezeichen folgen zu Prachtboulevard, dem Hohenzollernring,
lassen. Letzteres als anfänglicher, äußerer Hinweis und als unmittelbar am Rudolfplatz, befindet sich
Anregung, sich näher mit dem Gutachten zu beschäftigen. das privat geführte, liebevoll restaurierte
und zu einem echten „Geheimtipp“ avan-
Um Missverständnissen bezüglich des besonders originalen
materiellen Zustands vorzubeugen, wird die Neufassung von
cierte Hotel Flandrischer Hof.
einem Katalog mit zwölf Beispielfahrzeugen ergänzt. Enthal-
ten sind vier Krafträder, sechs Pkw, ein Lkw und ein Traktor Es stehen Ihnen 189 modern eingerichtete
aus Baujahren zwischen 1914 und 1990. Zimmer, eine Luxussuite, 4 Konferenzräume
und 80 Parkplätze in der Tiefgarage zur
Veröffentlicht werden Neufassung und Beispielkatalog als
gemeinsames PDF-Dokument, hürdenfrei und kostenlos Verfügung.
herunterladbar, primär auf den Websites der in der Arbeits-
gruppe aktiven Unternehmen:
Prüforganisation TÜV SÜD ClassiC, Marktbeobachter Clas-
sic Data, Restaurierungsbetrieb Omnia und Oldtimerversi-
cherung autosan CLASSIC. Der Link zum Dokument auf der Hotel Flandrischer Hof
RatgeberWebsite der Oldtimerversicherung lautet am Rudolfsplatz
www.autosanclassic.de/neufassung-bewertung. Flandrische Str. 3-11
50674 Köln
Tel. (+49) 221/20 36-0
Fax (+49) 221/20 36-106
Reservierungen: 0 800-0 86 83 29
www.flandrischerhof.de
info@flandrischerhof.de
19Terminänderungen Paul Daimler
König des Kompressors
Herkomer-Konkurrenz abgesagt
Auf Grund der Tatsache, dass die Herkomer-Konkurrenz mit
ihrer Popularität und dem damit verbundenen öffentlichen
Zulauf an Start und Ziel auch als Großveranstaltung einzu- Ganz frisch auf dem Bücher-
stufen ist, muss auch diese aufgrund des bis 31.10.2020 markt, der sich mit Vorkriegs-
verlängerten Veranstaltungsverbots abgesagt werden. Alle fahrzeugen beschäftigt, ist das
Teilnehmer werden dazu persönlich informiert. Wir bedauern Buch über Paul Daimler, dem
König des Kompressors. He-
diese schweren Herzens getroffene Entscheidung sehr und
rausgeber ist der renommier-
wünschen uns, am 8. bis 11. Juli 2021 einen realisierbaren
te Berliner Schnauferl-Bruder
Ersatztermin für die Nachholung der Herkomer-Konkurrenz Klaus Schildbach. In seinem
2020 zu finden. Leider wird auch bis dahin alles von der dann Vorwort als Editor schildert er
aktuellen Lage abhängen. seine Technikbegeisterung, die
Heike Eisele schon mit elf Jahren begann
und die ihn schließlich zu einem
Auch Baiersbronn auf nächstes Jahr verschoben Spezialisten und Fachmann für Vorkriegskompressor-
Wir haben uns viele Gedanken gemacht, mit den zuständigen fahrzeuge werden ließ.
Stellen (Gesundheitsamt, Hotels, Streckensicherung, Regie-
rungspräsidium, usw.) besprochen, abgewogen und nun end- Die fast schon natürliche Konsequenz daraus ist die intensive
gültig entschieden: die BAIERSBRONN CLASSIC 2020 wird Beschäftigung mit der Tätigkeit von Paul Daimler, einem der
heuer nicht stattfinden. Das Risiko – auch aufgrund der Inter- beiden Söhne von Gottlieb Daimler. Während über Gottlieb
nationalität – ist einfach zu groß. Das eigentliche Fahren wäre Daimler Literatur fast ohne Ende existiert, bestand bis zu dem
ja nicht das Problem gewesen, aber z.B. fürs Briefing hätten hier besprochenen Buch bezüglich Paul Daimler eine große Lü-
wir ein "Autokino" gebraucht, die Adressen der Zuschauer an cke, die Klaus Schildbach mit Bravour geschlossen hat.
Start und Ziel müssen erfasst werden, keine Buffets, auch die Erwähnenswert ist die Tatsache, daß es ihm im Jahre 2009
feinsten Lunchpakete hätten dem Anspruch einer Genussral- gelang, den Nachlass von Paul Daimler zu erwerben, obwohl
lye nicht ganz genügt und und und .....und ganz wichtig: die bzw. weil die Daimler Benz AG Jahre zuvor den ihr angebote-
sozialen Kontakte wären zu kurz gekommen, das wäre nicht nen Ankauf nicht wahrnehmen wollte. Auch aus diesem reichen
unsere fröhliche, herzliche BAIERSBRONN CLASSIC gewor- Fundus schöpft das Buch in aller seiner Tiefe. Allein der Zitat-
den .... so ist das jetzt halt in diesem Jahr! nachweis zu Dokumenten und Unterlagen aus diesem Archiv
Neuer Termin: 23.-26. 9. 2021 umfaßt mehrere Seiten.
Doris Mittwoch Dabei beinhaltet das Archiv nicht nur Konstruktionszeichnun-
gen von Paul Daimler, sondern auch Gutachten, Kontoauszü-
Einbahn-Verkehr in Schwetzingen (4.-6.9.2020) ge, Lohnbescheinigungen und Korrespondenzen geschäftli-
*Der barocke Achsengarten unterstützt die CoVID19-Vorsorge cher aber auch privater Natur, die er zum Beispiel mit seiner
*Flanieren und mit allen Sinnen genießen Schwester hatte. So gelingt es dem Buch nicht nur die tech-
In umfangreichen Vorarbeiten ist für den Internat. Concours nischen Aspekte des Kompressormotors zu erläutern und an
d’Elégance ASC-Classic-Gala Schwetzingen ein umsichtiges vielen Beispielen zu beschreiben, sondern es werden auch vie-
Konzept entstanden, das den Besuchern die Möglichkeit gibt, le persönliche Ereignisse und Daten dem Leser nahegebracht.
in Ruhe auf dem Zeitstrahl der Automobilgeschichte zu wan- Sogar der Stammbaum der Familie Daimler ist in dem Buch
deln. Die dazu notwendigen Vorsorgemaßnahmen machen es enthalten, dem wir entnehmen können, daß es heute noch le-
zwar notwendig, die Eintrittskarten im Vorverkauf zu erstehen bende Nachfahren gibt, die den Nachnamen Daimler tragen.
und einen Mundschutz mit sich zu führen, doch wenn die Auf Seite 205 des Buches kommt auch der Allgemeine Schnau-
Gäste erst einmal ihren vorgeschlagenen Weg auf den breiten ferlclub zu seinem Recht. Hier wird aus der berühmten Glück-
Alleen begonnen haben, steht einem genussreichen Studium wunschrolle des ASC zu berühmten Persönlichkeiten der Auto-
der Automobilgeschichte und der vielen Handelsangebote mobilen Gründerzeit zitiert. So heißt es dort zu Gottlieb Daimler:
nichts mehr im Wege. „Rechts gehen“ ist die wichtigste Devi- „Des Daimlerwagens Konstruktion, verdiente viel Beachtung
se, damit man sich beim Betrachten der 150 Autoraritäten aus schon, denn Gottlieb Daimler, der ihn schuf, begründete des
der Zeit zwischen 1890 und 1990 nicht ins Gehege kommt, Hauses Ruf.“
man flaniert richtungsgebunden auf der einen Seite hin, auf Das Buch ist in seiner Tiefe nach heutigem Stand der Erkennt-
der anderen zurück. Und wenn man einen Hut, ein Buch oder nisse unübertreffbar und in seiner optischen Aufmachung ohne
ein Eis kaufen möchte, gibt’s Wartezonen wie im Einzelhandel, Abstriche professionell. Anders gesagt: Warum nicht jetzt
in denen man in Ruhe warten kann, bis man dran ist. schon an zukünftige Geburtstage oder das Weihnachtsfest
Johannes Hübner denken? Dieses Buch dürfte in der Vorkriegsautomobilszene
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Paul Pietsch Classic, 5./6. Oktober Claus H. Wulff
Präsident der Landesgruppe 2
20Hausbau Design
DEUTSCHER Award
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GOLD IN DER KATEGORIE: 1. Platz in der Kategorie
"Newcomer 2019"
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und, soweit zur Wiederwahl anstehend, auch ohne Sehr geehrter Herr Präsident,
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schäftsführung wurden (vergleichende) Werbemaß- Stellen sie sich vor, man bekommt
nahmen vorgestellt, die wohl auch einen gewissen Erfolg das SCHNAUFERL und ist begeistert!
hatten, denn es wurden auch steigende Mitgliederzahlen vor- „Bittaahscheen in der Post- kuk-Hei-
gelegt. Jedenfalls befinde sich der AvD, so das Präsidium, auf einem guten mat von Imre Kalman gab es Au-
Weg in eine gesicherte Zukunft. tomobil-Aktivitäten in Technik und
Gesellschaft!
Das glaubte bisher kein Sternfahrer!
Der „Steiger“ kommt nicht aus dem
Am 5. Juli ist unser langjähriger Schnauferlbruder und Freund Bergbau, erklomm aber auch in der
Schweiz keine Höhen!
SB Kurt Reschke Der ADAC steuert interessante Infor-
mationen aus seiner Gesamtverant-
im Alter von 85 Jahren verstorben. SB Reschke war seit 1972, also seit fast 50
wortung für die Alten bei!
Jahren, Mitglied unserer Landesgruppe Rhein-Ruhr. Er war ein sehr angesehe-
Die Technik ist brillant dabei, uns
ner und liebenswerter Schnauferlbruder, voller Tatendrang und als KFZ-Meister
aufzuklären, womit wir 1900 zum
stets viel gefragter Fachmann in allen Fragen rund um das Thema klassisches
Spargelessen hätten fahren können!
Auto. Darum war es auch nur zu verständlich, dass er im Vorstand unserer
Landesgruppe schon sehr früh viele Jahre die Aufgabe als technischer Referent
Danke ! Gut gemacht!
übernommen und den Club in verschiedenen Gremien vertreten hat.
Herzliche Grüße aus dem Norden!
SB Peter Bohnhoff
Holger Ahlefelder
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