DAS WERKSTATTMAGAZIN MATRIX 03/2017 - Hella Gutmann Solutions
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
MATRIX
DAS WERKSTATTMAGAZIN 03/2017
FAHRZEUGTECHNIK
Adaptive Dämpfer-
systeme gegen die
Gesetze der Physik
BIKER’S CORNER
Multimarkendiagnose
für den Bike-Profi
SCHEINWERFER
EINSTELLUNG
Effiziente Lösungen
für jeden Werkstatt-
boden
STARTER UND
GENERATOREN
Drei Jahre Garantie
für HELLA Neuteile
ohne Pfand
HELLA
FORSCHUNG
Neue Scheinwerfer-
ära mit LCD
2
FREUNDSCHAFT
PFANDFREI UND MIT 3 JAHREN GARANTIE.
KLEINE GESCHENKE ERHALTEN DIE FREUNDSCHAFT.
GROSSE AUCH. HOCHWERTIGE PFANDFREIE STARTER
UND GENERATOREN VON HELLA.
Garantiebedingungen unter
www.hella.com/startersalternators
E | MATRIX 03/2017
Editorial
Vorausdenken und
früher profitieren
Liebe Leserin, lieber Leser,
in dieser Zeit des digitalen Wandels liegen die Evolutionsstufen
mancher Produkte nah beieinander. Innerhalb weniger Jahre wird
bis dahin Unvorstellbares verwirklicht. Das erleben wir gerade bei
der Fahrzeugbeleuchtung. Noch vor wenigen Jahren haben wir über
die ersten LED-Matrix-Scheinwerfer und im vergangenen Jahr über
den 84-Pixel-Scheinwerfer gestaunt. Jetzt eröff net die Kombination
von LED-Lichtquelle und LC-Display nochmals eine ganz neue
Dimension. Als Top-Player unter den Lichtspezialisten gibt HELLA
einen Ausblick auf schier unendlich steuerbare Funktionen im
digitalen Lichtzeitalter (siehe Seite 7).
Natürlich denkt auch Hella Gutmann weit voraus und bleibt den inno-
vativen Systemen mit Lösungen für die Diagnose, Kalibrierung und
Einstellung auf den Fersen. Denn so viel steht fest: Die Werkstatt-
ausrüstung muss sich dem schnellen Fortschritt der Fahrzeug-
technik im gleichen Tempo anpassen. Beispiel Scheinwerferein-
stellung: Die verschärften gesetzlichen Vorgaben wurden viel
diskutiert. Doch auch im digitalen Lichtzeitalter wird kein Weg an
korrekt kalibrierten Messmitteln vorbeiführen. Unsere modularen
Lösungen für die Herstellung geeigneter Fahrzeugstellflächen schaffen
eine solide Basis für künftig alltägliche Arbeiten – sei es für die
Scheinwerfereinstellung oder für Kalibrierungen der Kameras und
Radarsensoren (siehe Seite 8).
Investitionen in gute Werkstattausrüstung hinauszuzögern bedeutet,
dass man erst später davon profitieren kann. So sieht das auch der
Betreiber einer freien Motorradwerkstatt. „Wenn ich telemetrisch
Echtzeit-Parameter verfolgen kann, ist das für mich wie ein Blick
ins Gehirn des Motorrads. Es war höchste Zeit für einen mega macs“,
resümiert er. Mehr Erfahrungen von Jojo lesen Sie auf Seite 14.
Es grüßt Sie herzlich Ihr
Kurt Gutmann
MATRIX 03/2017 | 3
Aktuell
Zwei starke
Partner
für künftige
Assistenz-
systeme
HELLA und ZF kooperieren in den
Technologiefeldern Kamerasysteme,
Bilderkennung und Radarsensoren.
> ZF und HELLA gehen eine strategische Partnerschaft ein.
Die Zusammenarbeit der beiden Zulieferer in den Techno- Im Schulterschluss für gemeinsame Systementwicklungen: (von links) Dr. Stefan
logiefeldern Kamerasysteme und Bilderkennung sowie Radar- Sommer, Vorstandsvorsitzender der ZF Friedrichshafen AG, und Dr. Rolf
Breidenbach, Vorsitzender der Geschä sführung der HELLA KGaA Hueck & Co.
systeme fokussiert auf die Entwicklung und Vermarktung von
Systemen für Fahrerassistenz und autonome Fahrfunktionen.
Von der Kooperation profitieren beide Unternehmen: ZF ver-
stärkt weiter sein Portfolio als Systemanbieter von modernen Fahren.“ Dr. Rolf Breidenbach, Vorsitzender der Geschäftsführung
Assistenzsystemen wie auch von autonomen Fahrfunktionen. der HELLA KGaA Hueck & Co., ergänzt: „HELLA ist ein starker
HELLA treibt die Entwicklung seiner Schlüsseltechnologien voran, und erfahrener Anbieter im Markt für Sensortechnologie. Unser
für die das Unternehmen im Rahmen der Kooperation zusätz- Kompetenzspektrum ergänzt sich sehr gut mit dem von ZF.
lichen Marktzugang erhält. Durch Kombination unserer Stärken beabsichtigen wir, markt-
führende und hochleistungsfähige Assistenzsysteme sowie
Ein erstes gemeinsames Entwicklungsprojekt in der Kameratech- autonome Fahrfunktionen anzubieten. Darüber hinaus stärkt die
nologie startet unmittelbar. Ziel ist der Marktstart eines neuen Zusammenarbeit die Position von HELLA als angesehener
Produkts bis 2020. ZF bringt die Hardware sowie sein System- Partner für Bildverarbeitungssoftware sowie Radarsensor-
und Integrations-Know-how ein, HELLA steuert mit seinem technologie.“
Tochterunternehmen HELLA Aglaia Mobile Vision die Kompetenz
für leistungsfähige und serienerprobte Bilderkennungssoftware Mittel- bis langfristig sollen außerdem Kamerasysteme für
und Applikationsentwicklung bei. Hintergrund dieses ersten automatisierte Fahrfunktionen sowie für Nutzfahrzeuge und
Projekts ist ein Trend: Künftig wird die höchste Sicherheitsbe- Off-Highway-Anwendungen angeboten werden. ZF baut sein
wertung gemäß Euro NCAP auch von kameragestützten Assistenz- Angebot an Kamerasystemen aus, setzt die Zusammenarbeit
funktionen abhängen. Dadurch wird der Bedarf nach Front- mit etablierten Partnern fort und bietet Kunden damit mehr
kameras für alle Fahrzeugsegmente absehbar steigen. Auswahl. HELLA Aglaia gewinnt mit ZF einen weiteren Kunden
und Partner für seine unabhängigen, offenen Softwarelösungen
„Die strategische Zusammenarbeit mit HELLA bei der Sensor- für Fahrerassistenzsysteme. Auch bei der Zusammenarbeit im
technologie verbessert unsere Position als kompletter System- Bereich Radarsysteme werden die Kooperationspartner Mög-
anbieter für moderne Assistenzsysteme wie auch für autonome lichkeiten identifizieren, durch gemeinsame Ausrichtung ihres
Fahrfunktionen“, sagt Dr. Stefan Sommer, Vorstandsvorsitzender Produktportfolios kurz- bis mittelfristig attraktive Serienlösungen
der ZF Friedrichshafen AG. „Diese nicht exklusive Kooperation anzubieten. Das 360°-Surround-View-Radarsystem von HELLA
mit HELLA erweitert unsere ‚Vision Zero Ecosystem‘ von Entwick- wird zusammen mit den ZF-Radarsystemen mittlerer und
lungspartnerschaften an einer wichtigen Stelle. So schaffen wir hoher Reichweite eine neue und umfassende Systemlösung
eine breitere technologische Basis für Sicherheit und autonomes bieten. <
4 | MATRIX 03/2017
Aktuell
Drei Jahre Garantie für
Besucherrekorde auf
HELLA Neuteile ohne Pfand www.hella.com/techworld/de/
Zur HELLA Tech World gelangt man seit Ende Mai ohne ‚Zugangs-
barrier
barriere‘, sprich, ein Login ist nicht mehr nötig. Einfach nur
www.h
www.hella.com/techworld/de/ eingeben und schon steht das
Portal iin die Technikwelt des HELLA Konzerns weit offen. Das
klappt übrigens via Smartphone und Tablet genauso, denn die
HELLA Tech World wurde für mobile Endgeräte optimiert.
In Fach
Fachkreisen wird die freundliche Einladung zum kostenfreien
Surfen in der Online-Technikwelt von HELLA sehr gut ange-
nomme
nommen. Das zeigt die Statistik: Seit ihrem Relaunch zählt die
HELLA Tech World unvergleichlich mehr Aufrufe als jemals
zuvor. Jetzt informieren sich Monat für Monat rund 35.000
Besuch
Besucher.
Neue, n nutzerfreundliche Strukturen helfen dabei, Informationen
schnell
schneller zu finden – seien es fahrzeugspezifische Reparatur-
hinwei
hinweise, Produktinformationen, Montageanleitungen, tech-
nische VVideos oder das Füllmengenhandbuch für Klimaanlagen.
Als Freund der Werkstatt liefert HELLA auch dem freien Teile- Ideal zzum Lernen und Auffrischen des Fachwissens in den
markt ausschließlich geprüe Qualität. Dies unterstreicht das aktuelle Themenbereichen Beleuchtung, Elektronik, Elektrik, Thermo-
Versprechen im Bereich ‚Starter und Generatoren‘: Drei Jahre Garantie management und Bremse ist das Online-Training. Reinschauen
für ‚HELLA Neuteile ohne Pfand‘. Die Bestellung gestaltet sich ge- lohnt sich!
wohnt einfach über die TecDoc-Kennzeichnung als ‚HELLA Neuteil
ohne Pfand‘.
Mit mehr als 1.000 Startern und Generatoren in geprüfter Qualität
stehen dem freien Teilemarkt somit besonders wirtschaliche Lösungen Mitmachen beim Kalendershooting
für mehr als 25.000 Fahrzeugmodelle zur Verfügung. «
Ihr seid echte Meister am Werk? Wir suchen euch! Egal ob
coole Typen, heiße Öfen oder eine schöne Location – zeigt uns,
was eure Werkstatt besonders macht, und bewerbt euch für
Elektrische Vakuumpumpen einen Platz im HELLA Kalender 2019!
für Bremskraftverstärker: Was ihr machen müsst? Schickt uns ein paar Fotos, auf denen
im freien Markt nur von HELLA ihr euch und eure Werkstatt in Szene setzt, und beschreibt,
warum ihr das Zeug dazu habt, im HELLA Kalender ‚Meister am
Traditionell nutzen die Werk‘ zu erscheinen.
meisten Bremskra verstärker
das vom Ansaugtrakt des Was es zu gewinnen gibt? Ein exklusives Fotoshooting, die
Motors erzeugte Vakuum. internationale ‚Meister am Werk‘-Auszeichnung von HELLA
Doch der Trend geht auch hier sowie ein tolles Gewinner-Paket im Wert von 500,– Euro für
zur Elektrifizierung. Speziell in eure Werkstatt!
modernen Downsizing-Motoren reicht das erzeugte Vakuum unter
bestimmten Betriebsbedingungen nicht mehr aus, um den sicheren Bereitet euch schon mal vor: Im Oktober geht’s los.
Betrieb des Bremskra verstärkers zu gewährleisten. Durch langjährige Infos gibt es auf der HELLA Deutschland Facebook-Seite
OE-Kompetenz für elektrische Vakuumpumpen und weltweite Präsenz www.facebook.com/hella.deutschland
auf dem Markt gehört HELLA seit vielen Jahren zu den führenden
Anbietern. Derzeit umfasst das Vakuumpumpen-Portfolio vier unter-
schiedliche Bauarten in zahlreichen Varianten. Mit dieser Produkt-
vielfalt können unterschiedliche Anforderungen an die Evakuierungs-
leistung erfüllt werden – von der ‚Add-on-Version‘ bis hin zur
Hochleistungspumpe. Dem freien Teilemarkt stellt HELLA als alleiniger
Anbieter derzeit 17 verschiedene elektrische Vakuumpumpen für
Bremskra verstärker z. B. in Fahrzeugen von Audi, BMW, Ford, Opel
oder VW zur Verfügung. Das Portfolio deckt einen Fahrzeugbestand
von rund 4 Mio. Fahrzeugen ab. «
MATRIX 03/2017 | 5
Aktuell
Abschied von Kupfer reduzierten Bremsbelägen. Diese sind mit
einem Blattsymbol auf dem Produktetikett
entsprechend ihrem Kupfergehalt gekenn-
Bis 2025 will Hella Pagid ausschließlich kupferfreie zeichnet. Hella Pagid baut dieses Sortiment
Bremsbeläge anbieten. kontinuierlich aus.
Wo Reibung ist, entstehen Hitze und kupferfrei sein. Dieses Ziel will Hella Pagid Gleich gute Eigenschaften ohne Kupfer
Staub. Bis zu 800° C müssen Bremsbeläge übertreffen und sein weltweites Sortiment
aushalten. Je nach Ausführung und Anspruch frühzeitig komplett auf kupferfreie Brems- Schon früh stand im Hause TMD Friction,
enthalten sie deshalb Metallanteile von bis beläge umstellen. Schon heute enthält die Mitgesellschafter von Hella Pagid und einer
zu 65 % – darunter auch Kupfer. Dieses ver- Produktpalette des Unternehmens ein breites der größten Bremsenproduzenten weltweit,
ringert den Verschleiß der Beläge, minimiert Sortiment an kupferfreien bzw. kupfer- die Forschung und Entwicklung neuer Material-
Geräusche und Vibrationen und trägt zur mischungen ohne Kupferanteile für das
Stabilität der Reibung bei. Doch Mikropartikel Erstausrüstungssegment auf dem Plan – eine
des Abriebs in der Luft und im Grundwasser Herausforderung, denn kein Einzelwerkstoff
stehen im Verdacht, die Umwelt zu schädigen. vermag die Eigenschaften von Kupfer zu
ersetzen. Die Lösung fanden die Bremsen-
Nach dem viele Jahre zurückliegenden Verbot spezialisten in einem Mix aus verschiedenen
für Asbest in Bremsbelägen fordert die Gesetz- Metallsulfiden, Mineralien, Abrasivstoffen,
gebung jetzt auch den Abschied von Kupfer. Fasern, Keramikpartikeln und Graphitarten.
In den USA muss der Kupferanteil in Brems- Das Ergebnis: Kupferfreie Bremsbeläge ver-
belägen ab 2021 unterhalb der 5 % -Marke fügen über die gleichen exzellenten Verschleiß-
bleiben, und bis 2025 müssen Bremsbeläge, und Reibungseigenschaften wie kupfer-
die in den USA vertrieben werden, vollständig haltige Beläge. «
Klimakompressoren für Elektro-
und Hybridfahrzeuge
Der Wandel der Mobilität hinsichtlich emissionsfreier Antriebe
vollzieht sich schneller als von vielen gedacht: England und Frankreich
wollen ab 2040 nur noch Fahrzeuge mit Elektroantrieb neu zulassen.
In Norwegen fährt schon jetzt jeder dritte Wagen elektrisch. Doch
nicht alles am Auto der Zukunft wird anders sein: Ein System, das den
Wandel der Antriebe garantiert überdauert, ist die Klimaanlage.
Ihr kommen mit der Kühlung der Hochvoltkomponenten sogar Zusatz-
aufgaben zu. Nach bekanntem Funktionsprinzip wird das Kältemittel
im geschlossenen Kreislauf verdichtet, um bei seiner Expansion Kälte
zu erzeugen. Doch es gibt einen markanten Unterschied: Statt riemen-
getriebener Kolbenkompressoren verrichten Scroll-Kompressoren
mit integriertem Elektroantrieb die Arbeitsleistung.
Bereits seit mehr als sechs Jahren bietet Behr Hella Service diese
speziellen Kompressoren für Hybrid- und Elektrofahrzeuge an. Jetzt
wurde das Portfolio um Aggregate von Sanden erweitert. Der japa-
nische Automobilzulieferer entwickelte bereits 1990 den ersten
elektrischen Kompressor für reine Elektrofahrzeuge und besitzt heute
diverse E-Kompressor-Patente. Die Elektrokompressoren der zweiten
Generation von Sanden bieten zahlreiche Vorteile.
Dazu zählen kompakte Bauweise, hohe Effizienz, geringe Ölzirkulation
über einen breiten Betriebsbereich und schnelle Beschleunigung.
Zudem verfügen die Aggregate über einen integrierten Schalldämpfer
und eine interne Wuchtung. Das alles macht sie besonders langlebig Die zu Jahresbeginn 2017 eingeführte Produktkennzeichnung
und resistent gegen extreme Betriebsbedingungen wie Flüssigkeits- PREMIUM LINE kennzeichnet derzeit rund 4.500 Produkte, die Hersteller
schläge, geringe Schmierung und Motorschwingungen – Grund mit Erstausrüstungskompetenz produzieren. Neben diversen Artikeln
genug für Behr Hella Service, sein PREMIUM LINE-Sortiment um von BEHR, AKG und Visteon zählt nun auch die neueste Kompressor-
die hochwertigen Sanden-E-Kompressoren zu erweitern. Generation von Sanden dazu. www.behrhellaservice.com «
6 | MATRIX 03/2017
Aktuell
Neue Scheinwerferära mit
Liquid-Crystal-HD-Technologie
Prototyp mit 30.000 Pixeln ermöglicht
so waregesteuerte Lichtverteilung und
Symbolprojektionen in Echtzeit.
> Im Rahmen des vom Bundesminis-
terium für Bildung und Forschung Der Prototyp des innovativen LCD-Scheinwerfers wird in realis-
(BMBF) geförderten Forschungsprojektes‚ tischen Fahrsituationen von der Universität Paderborn getestet.
VoLiFa2020‘ (Volladaptive Lichtverteilung
für eine intelligente, effiziente und sichere
Fahrzeugbeleuchtung) hat HELLA softwaregesteuert. Einzelne Segmente, an die jeweilige Beleuchtungssituation
gemeinsam mit Projektpartnern einen in denen sich beispielsweise andere angepasst wird. Doch die innovative
Scheinwerfer auf Basis eines Liquid Verkehrsteilnehmer oder stark reflek- Kernkomponente des neuartigen Schein-
Crystal Displays (LCD) entwickelt und tierende Verkehrsschilder befinden, werfers ist das LC-Display. Dieses
aufgebaut. Grundlage waren die System- lassen sich gezielt ausblenden oder befindet sich zwischen der LED-Licht-
anforderungen des Automobilherstellers dimmen. Auch hochkomplexe Funktionen quelle und der Projektionslinse. Das
Porsche und des Forschungsinstituts sind denkbar: Navigationspfeile oder Display generiert eine Matrix von
für Lichttechnik und Mechatronik der Linien können auf die Straße projiziert 100 x 300 Bildpunkten, die sich einzeln
Universität Paderborn (L-LAB). Weitere werden, z. B. um die ideale Fahrspur zu schalten und dimmen lassen. Eine
Partner des Projekts waren Merck, das markieren. Christian Schmidt, Leiter der im Fahrzeug verbaute Kamera sowie ein
Institut für Großflächige Mikroelektronik lichttechnischen Vorentwicklung bei Sensor, der optisch Abstände und Ge-
(IGM) der Universität Stuttgart, Elmos HELLA: „Die LCD-Technologie ermöglicht schwindigkeiten misst (light detection
Semiconductor und Schweizer Electronic. Funktionen, die auch für das autonome and ranging sensor – LIDAR), geben die
Fahren relevant sein werden. Wir werden Umfeldinformationen über einen Rechner
Ein weiterer Schritt in Richtung die Technologie deshalb zur Serienreife an das Scheinwerfersteuergerät weiter.
Digitalisierung des Lichts bringen.“ Dieses steuert die einzelnen Bildpunkte
des Displays bis zu 60 Mal pro Sekunde an.
Insgesamt 30.000 Pixel projiziert der LCD-Scheinwerfer arbeitet mit Kamera
neue LCD-Scheinwerfer auf die Straße. und Lidar-Sensoren zusammen Im Forschungsprojekt entwickelte HELLA
Damit kann das Lichtbild intelligent, das Konzept für das optische System des
stufenlos und in Echtzeit an verschiedene Als Lichtquelle werden 25 in drei Reihen LCD-Scheinwerfers. Zu den Aufgaben von
Fahrsituationen angepasst werden. angeordnete Hochleistungs-LEDs ein- HELLA gehörten des Weiteren die Sicher-
Das erfolgt zunehmend digital, also gesetzt, deren individuelle Leuchtstärke stellung hoher Systemeffizienz sowie ein
Thermokonzept, das die Automotive-
Tauglichkeit des Moduls gewährleistet.
Dazu war ein spezieller Flüssigkristall
notwendig, der von Merck für diesen
Zweck entwickelt wurde. Letztendlich
sorgte HELLA für die Integration der
unterschiedlichen Komponenten in das
Gesamtsystem und entwickelte eine
Schnittstelle zwischen Lichtsteuerung
und Scheinwerfer. Der Prototyp dieses
innovativen Scheinwerfers wird aktuell
in realistischen Fahrsituationen von
der Universität Paderborn getestet.
Ein Video zur LCD-Technologie im
Scheinwerfer gibt es auf
www.hella.com/techworld/de/ <
Auf die Polarisation kommt es an: Aus 25 in drei Reihen angeordneten LEDs generiert das LCD eine Matrix
von 100 x 300 Bildpunkten (Pixeln).
MATRIX 03/2017 | 7
Werkstattpraxis
Aus uneben und schief wird gerade: Das Hella Gutmann-
Programm bietet für jeden Werkstattboden die richtige Lösung.
Scheinwerfereinstellung
mit Perspektive
Am waagerechten, ebenen – und in deutschen Werkstätten auch markierten –
Scheinwerfereinstellplatz führt kein Weg vorbei. Auf das ‚Gewusstwie‘ kommt es an!
Ohne kalibrierte Messmittel und gute Rahmenbedingungen kein Hella Gutmann bietet für jeden individuellen Fall die passende
optimales Ergebnis. Das aber fordert der deutsche Gesetzgeber Lösung*:
für die Scheinwerfereinstellung im Rahmen der HU. Spätestens am
1.1.2018 müssen alle HU-Prüfstützpunkte, also auch Werkstätten, • Das Nivellierplattensystem, mit dem sich sauber und schnell die
in denen die HU abgenommen wird, mittels der vorgeschriebenen geforderte Genauigkeit der Fahrzeug- und SEG-Stellfläche herstellen
Dokumentation eine erfolgreiche Kalibrierung/Stückprüfung ihrer lässt
Messmittel vorweisen können. • Das nivellierbare SEG-Schienensystem zur Steigerung der Effizienz
und zur Erfüllung der Anforderungen an die SEG-Aufstandsfläche
Zu den Messmitteln gehört laut Verkehrsblatt das Scheinwerfer- • Das analoge, hochgenaue SEG IV – auf Wunsch auch in
einstellgerät (SEG) ebenso wie der gekennzeichnete Scheinwerfer- SE-Ausführung mit Hybrid-Laservisier und extra langer Säule
einstellplatz (SEP). Für viele Werkstätten, die das Thema aufge- (z. B. für Einsatz vor Hebebühnen)
schoben haben, stehen die Zeiger deshalb auf fünf vor zwölf. Allein • Das digitale SEG V mit modernster Bedienerführung und integriertem
die Anschaffung eines neuen SEG dürfte nur in wenigen Fällen zum Lageausgleich von Bodenunebenheiten bis 2 % in x- und y-Achse
Ziel führen. Ist der Werkstattboden in puncto Ebenheit und Neigung
nicht nahezu perfekt, besteht weiterer Handlungsbedarf. Die Neigung Nivellierplattensystem
der Fahrzeugstellfläche darf maximal 1,5 % betragen. Die maximal
erlaubte Unebenheit variiert längenabhängig von 3 bis 11 mm. Das robuste, modulare Nivellierplattensystem für Achslasten bis zu
Für die Standfläche des SEG erlaubt die Richtlinie eine maximale 2,5 t und einen Höhenausgleich bis zu 30 mm macht kostspielige
Abweichung von 1 mm auf 1 m. Auch wer eine richtlinienkonforme Umbauten aufgrund der Bodenbeschaffenheit in der Werkstatt über-
Plattenhebebühne in seinen SEP integrieren kann, muss unter flüssig. Flexibles Befestigen und die Möglichkeit zur einfachen Nach-
Umständen dennoch den Arbeitsbereich für sein SEG nivellieren. justierung erlauben die problemlose Umsetzung der HU-Scheinwerfer-
Einstellrichtlinie sowie der unterschiedlichen Anforderungen der
Hersteller. Dank der zugehörigen vorderen Querplattform kann das
System auch für vielfältige Kalibrier- und Justierarbeiten genutzt
werden, z. B. für Frontkamera- oder Radarsysteme in Verbindung mit
dem CSC-Tool.
8 | MATRIX 03/2017
Werkstattpraxis
Nivellierbares SEG-Schienensystem
Mit dem nivellierbaren Schienensystem zum Einsatz an den Schein-
werfereinstellgeräten SEG IV und SEG V lassen sich die Anforderungen
an die SEG-Aufstandsfläche gemäß HU-Scheinwerfer-Richtlinie sowie
unterschiedliche Anforderungen der Hersteller erfüllen. Auch große
Unebenheiten bis zu 20 mm können ausgeglichen werden. Das Basis-
Set besteht aus vier Schienen mit je 1.500 mm Länge und einem hoch-
wertigen Rollensatz aus Stahl. Es ist schnell aufgebaut und jederzeit
KURTs
nachjustierbar. Zusatznutzen ergeben sich durch die erhöhte Kipp-
stabilität des SEG und effizienteres Arbeiten. Das einmalige Ausrichten UND GUT!
zum Fahrzeug ist ausreichend.
SEG IV DIE ZUKUNFT ANPACKEN
Das SEG IV von Hella Gutmann er- Eigentlich wissen es alle: Zum Einstellen von sicherheits-
möglicht die Auswertung aller Licht- relevanten Fahrzeugsystemen sind kalibrierte Messmittel
verteilungen und die Einstellung nicht nur ratsam, sondern unabdingbar. Das gilt für die
moderner Scheinwerfersysteme aller kamerabasierten Fahrerassistenzsysteme ebenso wie für
Marken. Dank der feinen vertikalen moderne Scheinwerfer. Dabei ist nicht nur die Qualität des
Skalierung des Prüfschirms können Messmittels wichtig. Ein wesentlicher Faktor für ein korrektes
Scheinwerfer mit Fernlichtassistenten Ergebnis ist auch die genaue Ausrichtung des Messmittels
eingestellt werden. Die längere zur x-, y- und sogar z-Achse (Höhe) des Fahrzeugs.
Säule der Geräte-Variante SEG IV SE Ist Letzteres während der Messung ungewöhnlich beladen
erhöht den Arbeitsbereich auf oder steht es auf einem schiefen Boden, ist die Messung
maximal 1.650 mm und ermöglicht für die Katz.
somit auch die Einstellung von hoch
angeordneten Scheinwerfern und Das hat auch der deutsche Gesetzgeber erkannt und sehr
bei Positionierung vor einer Hebe- genaue Voraussetzungen für die Scheinwerfereinstellung
bühne. Das SEG IV SE ist zudem mit einem neuartigen Hybrid-Visier im Rahmen der Hauptuntersuchung definiert. Akribisch
bestehend aus einem leistungsfähigen Linienlaser und einer analogen genau ist jetzt die Beschaffenheit der Fahrzeug- und SEG-
Visiereinrichtung ausgerüstet. Damit lässt sich das Gerät auch bei Aufstandsfläche vorgegeben – viel zu genau, finden viele.
heller Umgebung genau und orthogonal zum Fahrzeug ausrichten. Doch alles Jammern hilft nicht. Höchste Zeit, die eigene
Durch einen Abstrahlwinkel von 120° können auch außenliegende Situation zu analysieren und tätig zu werden. Denn es gibt
Markierungspunkte anvisiert werden – vorteilhaft bei Fahrzeugen mit ein zusätzliches Problem: Für die sogenannte Stückprüfung,
höher verbauten Hauptscheinwerfern. also Abnahme des Scheinwerfereinstellplatzes einschließ-
lich der Kalibrierung des SEG, bedarf es einer speziell
SEG V dafür zertifizierten, akkreditierten Person. Und davon gibt
es ganz offensichtlich zu wenige. Das sieht wohl auch das
Das kamerabasierte SEG V eignet Verkehrsministerium: Eine Ausnahmeregelung erteilt den
sich für den Einsatz an den ver- Prüforganisationen für die Übergangszeit bis zum 31.12.2017
schiedensten Fahrzeugklassen, pauschale Absolution – danach versiegt deren Zusatzein-
Scheinwerferarten und Lichtquellen nahmequelle wieder.
bis hin zu Laserscheinwerfern.
Dank eines elektronischen Lage- So wundert es nicht, dass TÜV, Dekra, GTÜ und KÜS den
sensors werden Bodenunebenheiten Werkstätten nun kräig Druck machen. Schließlich mangelt
bis zu 2 % in x- und y-Achse auto- es auch den Großen am nötigen Personal, um deutsch-
matisch vom Gerät kompensiert. landweit kurzfristig 40.000 Prüfstützpunkte abzunehmen.
Somit können die Anforderungen So wurden die bayerischen Betriebe in Rundschreiben
der HU-Richtlinie an die Aufstell- aufgefordert, die Stückprüfungen schon bis Ende Juli zu
fläche des SEG gegebenenfalls auch beauragen. Kurzerhand wurde die Deadline für die erfolg-
ohne weitere Maßnahmen erfüllt reiche Abnahme auf Ende Oktober vorgezogen. Doch welche
werden. Alle Funktionen des inno- Alternativen haben Werkstätten? Aufschieben düre die
vativen SEG V lassen sich einfach Angelegenheit eher verteuern. Und keine Inhouse-HU mehr
und intuitiv über den 8,4"-Touch- anzubieten geht gar nicht, oder?
screen anwählen. Eine integrierte
Datenbank und die Car History helfen bei der Fahrzeugerkennung Mangels Alternative bleibt nur die Offensive: Packen wir’s an!
und dem Zugriff auf Soll-aten. Die Bilder der CMOS-Kamera werden
vom Gerät nahezu in Echtzeit ausgewertet und auf dem Bildschirm Herzlichst
mit spezifischen Daten und Korrekturhinweisen dargestellt. Der Daten- Ihr Kurt Gutmann
export zur Dokumentation erfolgt über die USB-Schnittstelle. «
* Von führenden Fahrzeugherstellern empfohlen.
MATRIX 03/2017 | 9
Werkstattpraxis
PRAXISSERIE TEIL 37
Bilder: BMW
In der BMW R 1200 GS arbeitet das semiaktive
Fahrwerksystem Dynamic ESA auf der Basis des
CDC von ZF/Sachs.
Elektronisches Fahrwerk
in der BMW R 1200 GS
Der mega macs hil, den Fehler zu identifizieren und mit der Grund-
einstellung des Neuteils das System wieder hochzufahren.
Auch im Zweiradsegment haben elektronische Systeme Auch die Reise-Enduro R 1200 GS Adventure, deren Fahrer wegen einer
massiv Einzug gehalten, denn dem technischen Purismus steht aktivierten Warnleuchte im Display in der freien Werkstatt vorfuhr,
der Sicherheitsaspekt entgegen. Auf diesem Sektor gehört
BMW-Motorrad zu den Pionieren und Spitzenreitern. Schon im
Jahr 2004 hielten mit dem elektronisch einstellbaren Fahrwerk
ESA (Electronic Suspension Adjustment) erstmals vom Fahrer
via Knopfdruck justierbare Federelemente im Serienbau von
Motorrädern Einzug. Fünf Jahre später gestattete ESA II zusätz-
lich das Variieren der Federrate. Einen Quantensprung in puncto
Sicherheit und Performance brachte ab 2012 das optionale semi-
aktive Fahrwerksystem ‚Dynamic ESA‘. Dieses erfasst über je
einen Federwegsensor vorne und hinten mehrere Parameter,
darunter die senkrechte Bewegung der jeweiligen Radführung
hinsichtlich Weg und Geschwindigkeit. Auch mit dem ABS und
dem ASC kommuniziert das System via CAN-Bus. Innerhalb
von Sekundenbruchteilen erfolgt die kennfeldbasierte Einstellung
der Dämpfer auf die ermittelten Gegebenheiten in Abhängigkeit
vom Fahr- und Beladungszustand sowie vom Verhalten des
Fahrers.
10 | MATRIX 03/2017Werkstattpraxis
war mit dem semiaktiven Fahrwerksystem Dynamic ESA ausgestattet. Dämpferventils hinten in mA. Da das Dämpferventil nicht einzeln
Doch das System des rund 260 kg schweren Bikes funktionierte nicht. erhältlich ist, wurde der hintere Dämpfer komplett bestellt.
Eine Probefahrt ergab, dass die Verstellung der Modi (‚so‘, ‚normal‘‚
‚hard‘) sowie die Wahl des Beladungszustands (eine Person, eine Grundeinstellung via mega macs
Person mit Gepäck oder zwei Personen) am Lenkerschalter keinerlei
Veränderung bewirkten. Doch mit der Montage des Neuteils ist es – wie so o bei elektro-
nisch gesteuerten Aktoren – nicht getan: Der gespeicherte
VCI anschließen, Fehlercodes abfragen Fehler ließ sich nicht löschen. Ganz offensichtlich erkannte die
Systemsteuerung den neuen Dämpfer nicht. Im Menü Diagnose >
In einem Fall wie diesem gleichen sich die Prozesse in Pkw- und Grundeinstellung > Dynamische Fahrwerksregelung anlernen
Zweirad-Werkstätten: Anschluss des Diagnosegeräts, Fahrzeug aus- wählte der Techniker das System ‚ESA‘ aus und folgte den An-
wählen, Kommunikationsaufbau! Die Fehlercodeabfrage mit dem weisungen: das VCI an der OBD-Buchse anschließen, das
mega macs 56 Bike gelang besonders schnell, denn das moderne Fahrzeug unbelastet und unbeladen auf dem Hauptständer
Euro-4-Motorrad ist bereits mit der 16-poligen OBD-Schnittstelle
ausgestattet. Zur Kommunikation mit den Fahrzeugsystemen ist deshalb
kein herstellerspezifischer Adapter mehr nötig: nur das VCI anstecken,
das Fahrzeug auswählen und den Menüpunkt ‚Gesamtabfrage Fehler-
codes‘ anwählen. Sekunden später war ein Fehlercode im Fahrwerk-
system ESA gefunden: ‚472154 – Dämpferverstellventil hinten –
Kurzschluss nach Masse‘. Auch die im mega macs beschriebenen
Symptome stimmten überein.
Der Zweiradtechniker las die alternativen Ursachen:
• Unterbrechung/Kurzschluss/Widerstände im Stromkreis
• Magnetventil defekt
• Sensor defekt
• Stoßdämpfer defekt
• Steuergerät defekt
Eine Messung per Multimeter zeigte, dass der hintere Dämpfer an- aufbocken. Da stets alle Dämpfer kalibriert werden, muss
gesteuert wurde. Zur weiteren Eingrenzung der Ursache warf der auch das Vorderrad frei sein. Per Klick aktiviert der Techniker
Techniker einen Blick in die Parameter der zentralen ESA-Steuerung. das Kalibrierprozedere. Er konnte mitverfolgen, wie die Null-
Im Menü des mega macs wählte er Diagnose > Parameter > Fahrwerk punkte der Dämpfer angefahren wurden. Innerhalb weniger
und aus der angebotenen Liste einige aussagekräftige Parameter. Minuten erschien die Bestätigung ‚Grundeinstellung erfolgreich
Auf den ersten Blick erkannte er, dass die extern am Fahrwerk mon- abgeschlossen‘. Nach dem Löschen des Fehlercodes war die
tierten Niveausensoren in Ordnung waren. Auch am Steuergerät lag Warnleuchte deaktiviert und das Dynamische ESA funktio-
Spannung an. Auffällig war nur der Wert für den Status des nierte wieder.
Quantensprung für die Zweiradsicherheit
Im Vergleich zu Pkw-Fahrwerken werden bis hin zur Fahrt mit oder ohne Sozius. über ein elektrisch angesteuertes Propor-
weitaus höhere Ansprüche an Motorrad- Wenn eine Vollbremsung den Federweg tionalventil erreicht, das im Inneren oder
fahrwerke gestellt. Zur prozentual deutlich der Gabel bis zum Anschlag zu stauchen außen am Dämpfer angeordnet sein kann.
größeren möglichen Zuladung addiert sich, droht, verstärkt das System die Druck- Es verengt oder erweitert den Öldurch-
dass beim Bremsen, Beschleunigen und stufe innerhalb von Sekundenbruchteilen fluss in Sekundenbruchteilen und erreicht
bei Kurvenschräglagen größere dynami- und verzögert damit das Blockieren des damit eine härtere oder weichere
sche Radlastverschiebungen entstehen. Vorderrads. Weitere Pluspunkte erschlie- Dämpfereinstellung.
Seit der Zulieferer ZF das CDC im Jahr ßen sich durch das Zusammenspiel des
2012 erstmals aus seinem Pkw-Portfolio CDC mit ABS und einer Traktionskon-
für Motorräder adaptierte, setzen Hersteller trolle.
von Aprilia bis Yamaha auf das System.
Gesteuert wird CDC von einer ECU, die
CDC passt die Dämpfkra kontinuierlich an über Sensoren die Fahrsituation analy-
Grafi k: ZF
den jeweiligen Fahrbahnzustand und die siert und laufend die ideale Dämpfkra
jeweilige Fahrsituation an – von der schlag- errechnet. Die Dämpfung des vorderen
lochreichen Piste über das Bremsmanöver und hinteren Federbeins wird jeweils
MATRIX 03/2017 | 11Fahrzeugtechnik
Das Management der CDC-Dämpfer ist in die elektronische Fahrwerkplattform
eingebunden. Diese generiert aus zahlreichen Informationen ein exaktes Bild
von der aktuellen Fahrsituation und vom Reibwert der Straße.
Bild: Audi
Intelligente Bodenhaftung
Im Netzwerk aktiver Fahrwerksysteme arbeiten elektronisch geregelte Dämpfer
mit Kenndaten, die sich während der Fahrt verändern.
In den letzten Jahrzehnten wurden Magnetic Ride (Audi) oder ABC (Mercedes). Für die Einstellung am Dämpfer verfolgen
viele mechanische Funktionen durch den Dahinter stecken adaptive Systeme, bei denen die Hersteller unterschiedliche Ansätze:
Einsatz von Elektronik verbessert. So auch sich die Härte der Dämpfer gemäß einem die ventilgeregelte Veränderung der Durch-
im Fahrwerk. Fahrkomfort, Fahrdynamik bestimmten Kennfeld verstellen lässt und/ flussmenge oder – noch schneller – die
und Fahrsicherheit in heutigen Fahrzeugen oder die sich selbst je nach Fahrsituation ver- magnetorheologische Viskositätsänderung
haben einen Level erreicht, der die Grenzen stellen. Das Plus an Sicherheit, Komfort und des Dämpfungsmediums. Und sogar die
der Physik zu verschieben scheint – bis Fahrdynamik kommt nicht nur der Ober- servohydraulische Verschiebung des Feder-
hin zum fast magischen Steilwandeffekt klasse und dem Sportwagensegment zugute. nullpunkts wird praktiziert. Im Wesent-
durch Kurvenneigefunktion. Aktive Systeme dringen in die automobile lichen kommen Gas- und Öldruckdämpfer
Mittelklasse und den Zweiradsektor vor. (Ein- und Zweirohr) nach der Teleskop-
Der Zielkonflikt bei der Fahrwerkabstim- Bauart sowie Luftdämpfer zum Einsatz –
mung ist bekannt: Weiche Dämpfer bieten Allen gemeinsam ist die millisekunden- immer öer in Kombination miteinander.
Komfort, lassen aber ein Aufschaukeln des schnelle Berechnung der Dämpfkräfte für Die Möglichkeit zur Niveauregelung prä-
Fahrzeugs zu, harte Dämpfer gewähren jedes einzelne Rad in Abhängigkeit von den destiniert die Lu systeme für den Einsatz
sportliche Abstimmung bei schlechtem Bewegungsrichtungen von Rad und Aufbau im SUV-Segment.
Komfort. Mit regelbaren Dämpfungs- zueinander. Dazu kommuniziert die Steuerung
systemen gelingt es, diesen Zielkonflikt mit weiteren Sicherheitssystemen im Fahr- Öl und Lu im Zusammenspiel
weitgehend auszuschalten. Aktive Däm- zeug und gleicht die Fahrzeugdaten ständig
pfungssysteme erlauben die situations- ab. Sensoren am Fahrzeug erfassen Kenn- Welches Dämpfersystem im aktiven Fahr-
gerechte Anpassung jedes einzelnen werte wie Aufbau-, Rad- und Querbeschleu- werksystem eines Fahrzeugs seinen
Rades in Echtzeit und in Abstimmung mit nigung und errechnen daraus kennfeldbasiert Dienst tun darf, richtet sich nach der Fahr-
anderen Sicherheitssystemen. Sie heißen die ideale Dämpfung an jedem Rad oder zeugkategorie und dem Wunsch des
PASM (Porsche), DCC (VW), CDC (ZF/Audi), zumindest an jeder Achse. Käufers. So werden aktive Dämpfer-
12 | MATRIX 03/2017Fahrzeugtechnik
Bild: Mercedes
systeme nach dem CDC-Prinzip (Continuous der Straße und dem
Damping Control) gern mit Luftfeder- Stil des Fahrers an.
modulen kombiniert, z. B. Adaptive Air Doch wird der Ölfluss
Suspension (VW/Audi), Airmatic mit ADS nicht über Ventile,
(Mercedes). In Abhängigkeit von der Fahr- sondern über die
zeugbeladung und dem gewählten Modus magnetorheologische
wird dann sowohl das Fahrzeugniveau als Veränderung der Vis-
auch das Regelver- kosität beeinflusst.
halten der CDC- In den Kolben der
Dämpfer automatisch Stoßdämpfer zirku-
angepasst. Ein Herz- liert ein synthetisches
stück des CDC bildet Kohlenwasserstofföl,
ein Proportionalventil. in dem mikroskopisch Noch komfortabler geht es kaum: Mercedes-Topmodelle mit Magic Body Control
Je nach Stellung des kleine Magnetpartikel (MBC) legen sich im Modus ‚ABC Curve‘ wie ein Motorradfahrer in die Kurve.
Ventils wird ein enthalten sind. Wird an
Durchlass für den der integrierten Spule Spannung angelegt, bei hoher Geschwindigkeit und die Erhö-
Ölfluss geweitet oder entsteht ein Magnetfeld, in dem sich die hung der Bodenfreiheit auf schlechten
verengt. Das Ventil Partikel neu ausrichten. Sie legen sich quer Straßen oder auf Rampen. Den passiven
kann entweder intern zur Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfern obliegt
in den Dämpferkolben Strömungsrichtung in den Kolbenkanälen nur noch der Abbau der Radschwingungen.
oder außen am und hemmen so den Durchfluss. Sie können somit vergleichsweise kom-
Dämpfer angeordnet fortabel ausgelegt werden.
sein. Ein vom System- Servohydraulische Verstellung
kompressor befüllter der Feder-Fußpunkte Reduzierte Fliehkrä e durch
Druckspeicher erlaubt Kurvenneigefunktion
Grafi k: ZF
die rasche Anpassung Einen anderen Ansatz verfolgt Mercedes
der Luftfederbälge. in ausgewählten Modellreihen: Die dyna- Die höchste Ausbaustufe des ABC feierte
In adaptiven Luft- mische Fahrwerksregelung Active Body 2014 unter dem Namen Magic Body Control
Das CDC bewährt sich
federbeinen um- Control (ABC) feierte 1999 in der CL-Klasse (MBC) in der S- und SL-Klasse Premiere.
in mehr als 12 Mio. schließen diese die ihren Serienstart und wurde im Laufe der Mit MBC legt sich das Fahrzeug ähnlich
Fahr zeugen der CDC-Stoßdämpfer. An Jahre perfektioniert. Die Hauptakteure des einem Skifahrer oder Motorradfahrer in
Volumenhersteller –
darunter alle deut-
der Hinterachse Systems sind vier Federbeine mit Hydrau- die Kurve. Die auf die Insassen wirkende
schen Hersteller –, werden beide Bau- likzylindern, sogenannte Plunger, deren Querbeschleunigung wird reduziert. Zur
aber auch bei Exoten teile o – aber nicht Ölströme über servohydraulische Ventile Erzeugung der Fahrzeugneigung in Kurven
wie Maserati und
Rolls-Royce.
immer – voneinander dosiert werden. Strömt das Öl in die Zylinder, werden die Fußpunkte der Stahlfedern in
getrennt angeordnet. verstellen diese radindividuell die Fußpunkte den ABC-Federbeinen auf der einen Fahr-
der in die Federbeine integrierten Stahl- zeugseite kontinuierlich angehoben, auf
Magnetorheologische Viskositäts- federn. Der permanent verfügbare Hydraulik- der anderen abgesenkt. Kurven sowie
änderung druck von bis zu 200 bar erlaubt blitz- Bodenunebenheiten erkennt das System
schnelle Stabilisierungsmaßnahmen. Die bis zu 15 m vorausblickend mit Hilfe der
Auch im Audi Magnetic Ride, das in den Hub-, Wank- und Nickbewegungen der Stereokamera hinter der Frontscheibe und
sportlichen Modellen des R8, TT und A3 Karosserie können nochmals spürbar ver- über den Querbeschleunigungssensor
angeboten wird, passen Öldruckdämpfer ringert werden. Außerdem ermöglicht das des ABC-Fahrwerks.
ihre Kennlinie kontinuierlich dem Profil Konzept die aerodynamische Absenkung
Bild: Porsche
Bild: Porsche
Das aktive Dämpfersystem PASM (Porsche Active Suspension Management) Optional lässt sich das PASM mit adaptiver Lu federung kombinieren. Vorteile
reagiert während der Fahrt auf dynamische Veränderungen. sind größere Spreizung der Federraten und Niveauregulierung.
MATRIX 03/2017 | 13Biker’s Corner
Multimarkendiagnose Husaberg-Adapter. „Das ist für mich die
optimale Kombination. Ich kann mein werk-
statttaugliches Panasonic Toughbook mit
für den Bike-Profi einem sehr guten Bildschirm und Speicher-
funktion einsetzen. Die Darstellungen
eignen sich auch hervorragend für Kunden-
gespräche“, erklärt der Techniker.
„Beim Fahren die Echtzeit-Parameter zu sehen, ist wie
ein Blick ins Gehirn des Motorrads“, findet Zweiradtechniker Nach zwei Monaten und täglichem Einsatz
Jojo Rau. des mega macs PC Bike ist er begeistert:
„Wir können jetzt so gut wie alles. Eine ganz
Als Joachim Rau im Jahr 2000 im neuen Das kann so nicht weitergehen, entschied der tolle Möglichkeit, die ich nur bei Hella Gutmann
Gewerbegebiet Nordendorf südlich von Unternehmer, denn mittlerweile arbeiten so bekomme, ist der telemetrische Einsatz.
Donauwörth seine Multimarkenwerkstatt gut wie alle Hersteller mit mehreren zum Teil Wenn z. B. ein Kunde den sporadischen Ausfall
eröffnete, gab es in den Motorrädern in vernetzten Systemsteuerungen. Die jüngste des ABS bemerkt, dann schließen wir das
der Regel nur ein Steuergerät: das für die Euro-4-Norm bringt sogar die OBD an Bord VCI des mega macs an und folgen dem fahren-
Motorsteuerung. Damals kam ein versierter der Bikes. Bestes Beispiel liefern die brand- den Motorrad im Auto in bis zu 20 m Distanz.
Die Motorradstreife Augsburg-Land des BRK
fährt auch ihre BMW R1 200 RT, Baujahr 2017, für
den Service zur Werkstatt ihres Vertrauens.
www.motorradstreife.de
Via Bluetooth verfolgen wir die Systempara-
meter in Echtzeit. So lassen sich Ursachen
eingrenzen, z. B. wenn sich durch ein defektes
Radlager in bestimmten Situationen der Ab-
stand des Sensors verändert. In anderen Fällen
nehmen wir das Toughbook im Tankruck-
sack mit auf Probefahrt. Oder ich steuere vom
Die mega macs PC Bike-So ware im Toughbook liefert klare Fakten für das fundierte Kundengespräch. mega macs im Büro die Drosselklappen-
(Von links:) Georg Ruf und Jojo Rau. synchronisation an der Maschine – eine coole
Sache.“
Techniker noch ohne Diagnosegerät aus. neuen Dienstfahrzeuge des BRK: zwei BMW
So war es auch bei Motorrad-Service Rau. R 1200 RT in Behördenausführung. Ohne ein Der mega macs macht sich nicht nur bei
„Als die BMW-Motorräder zunehmend mit hochwertiges, topaktuelles Diagnosegerät großen, sondern auch kleinen Instand-
ABS ausgestattet wurden, gehörte plötzlich hätte Rau die angenehmen Stammkunden setzungen wie dem Ersetzen und Anlernen
die Bremsdruckanalyse zu den Hersteller- an die BMW-Niederlassung verweisen müssen des Tankgebers nützlich. Am häufigsten
vorgaben für den Service. Weitere intelligent und vielleicht verloren. allerdings kommt das mega macs-Toughbook
gesteuerte Funktionen folgten. Für uns war beim Service zum Einsatz, denn bei den
es deshalb keine Frage, in einen BMW-Tester mega macs PC Bike und Panasonic jungen Bikes reicht es nicht aus, zum Ab-
zu investieren“, erzählt Joachim Rau. So Toughbook schluss der Arbeit das leuchtende Schrauben-
genießt Jojo, wie er bei Kunden und Freunden schlüsselsymbol im Fahrzeugdisplay zu
bekannt ist, das volle Vertrauen der Motor- Die Recherche nach der für sein Kundenprofil deaktivieren. Dazu Jojo: „Der mega macs bietet
radstreife des Bayrischen Roten Kreuzes besten Multimarkenlösung brachte den Zwei- uns die vom Hersteller individuell vorge-
(BRK), Augsburg-Land. Seit vielen Jahren rad-Profi punktgenau auf die Hella Gutmann- schriebenen Punktelisten, die wir Schritt für
betreut er die BMW-Flotte der ehrenamtlichen Lösung: multimarkentauglich und dabei mit Schritt abarbeiten und anschließend doku-
Lebensretter. Nachdem auch bei Ducati und besonderen Stärken bei BMW, sprich stets mentieren. So werden u. a. Garantieauflagen
bei den Japanern die intelligenten System- neueste Modelle und große Diagnosetiefe. neuer Fahrzeuge erfüllt. Unsere Kunden
steuerungen zugenommen hatten, wurden Er entschied sich für die mega macs PC Bike- und wir selbst sind echt beeindruckt von
weitere herstellerspezifische Diagnosetools Variante – dazu die Adapter- Kits BMW/ den Möglichkeiten, die uns der mega macs
angeschaff t. Der Werkzeugschrank füllte sich. Harley Davidson, Japan, Italien und den KTM-/ erschließt.“
14 | MATRIX 03/2017Training
Training starts here ...
An den Standorten Erwitte
und Breisach können sich
Hella Gutmann-Anwender
fit machen.
Die Komplexität der Fahrzeuge mit un-
zähligen vernetzten Systemen ist drastisch
gestiegen und wird weiter steigen. Man denke
an Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme
sowie an raffinierte innermotorische Maß-
nahmen. Fakt ist, dass es viele der heute
gängigen Fahrzeugsysteme vor einigen Jahren
noch gar nicht gab. Oder sie steckten in ihren
Kinderschuhen. Weiterbildung scheint heute
wichtiger denn je – Investitionen in technische
Trainings sind Investitionen in die Zukunft!
Auch Hella Gutmann investiert in die Zukun.
Erst kürzlich wurden neue Trainingsschwer-
punkte mit neuen Fahrzeugmodellen nachge-
legt. In der letzten Ausgabe (Download unter
www.hella-gutmann.com/de/news/) berich-
teten wir über:
• Fahrerassistenzsysteme (FAS1) –
Frontsysteme (1 Tag)
• Komfortelektronik (CE1) –
Bordnetzarchitek tur und Batterie-
management (2 Tage) teilen sich jeweils nur zwei Personen einen • Schaltpläne und technische Informationen
• Klimadiagnose (AC2) – Diagnose am mega macs und ein Trainingsfahrzeug. • Messtechnik und Oszilloskop
Kältemittelkreislauf (1 Tag) • Interpretation von Messergebnissen
Nach dem Intensivtraining kennt der Teil- • Umfangreiche praktische Arbeiten in der
Auch bestehende Trainings wurden dem nehmer alle verbauten Sensoren und Aktoren Werkstatt
Stand der Technik angepasst und um viele der Gemischaufbereitung. Er kann den Arbeits-
neue Inhalte erweitert, z. B.: status der Bauteile anhand des mega macs Speziell für das Training PE2 wurden zwei
beurteilen, Grundeinstellungen am System neue Trainingsfahrzeuge präpariert: ein Audi
Benzinmotoren (PE1) – Indirekte vornehmen und Bauteile kodieren. Er kennt S4 TFSi und ein Mini Cooper S F56, beide
Einspritz systeme (3 Tage) die Aussagekraft der Systemparameter und Baujahr 2016. Geübt wird in kleinen Gruppen.
weiß, wie er technische Informationen ziel- Nach dem Training kennt der Teilnehmer
• Aufbau und Funktion der Komponenten führend einsetzen kann. Er hat das Arbeiten den Aufbau und die Funktion des Direktein-
einer Motronic mit dem Oszilloskop geübt – die richtigen spritzsystems. Er kann die einzelnen Kompo-
• Interpretation von Fehlerspeicher- Interpretationen im Sinne einer zielführenden nenten prüfen und Werte sowie Fehlerspeicher-
einträgen Fehler suche eingeschlossen. einträge interpretieren. Bei der Lokalisierung
• Fehlersuche an Trainingsfahrzeugen von Fehlern weiß der Teilnehmer sowohl
• Aussagekra der Parameter Das Training PE1 bildet eine ideale Vorbe- technische Literatur als auch das Oszilloskop
• Prüfung von Bauteilen unter Last reitung für das neu verfügbare Trainings- zielführend einzusetzen.
• Messungen mit dem Oszilloskop modul ‚Benzindirekteinspritzung‘.
• Interpretation von Messergebnissen Interessierten Kfz-Mechanikern, -Elektrikern,-
• Tipps und Tricks aus der Praxis NEU: Benzinmotoren (PE2) – Benzin- Mechatronikern sowie Karosserie- und
direkteinspritzung (2 Tage) Fahr zeugbauern mit fundiertem Wissen in
‚Learning by Doing‘ lautet das Motto. Sprich, der Kfz-Elektrik/-Elektronik stehen zwei
den überwiegenden Teil des dreitägigen • Aufbau und Funktion der Komponenten Trai ningsstandorte zur Wahl: 79206 Breisach
Trainings (ca. 70 %) wird an den präparierten • Interpretation von Fehlerspeichereinträgen und 59597 Erwitte.
Fahrzeugen gearbeitet. Dabei muss niemand • Fehlersuche an Trainingsfahrzeugen Mehr unter +49 7668 9900-888 oder per
untätig zuschauen, denn bei den Übungen • Aussagekra der Parameter E-Mail: training@hella-gutmann.com
MATRIX 03/2017 | 15Aus dem Technischen Callcenter
Diagnosefall # 15
DEM OPEL CORSA D
FEHLER mit 1.7 Common-Rail-Diesel, Baujahre 2007 bis 2009
AUF DER
SPUR
Opel
el
el
Die effiziente Unterstützung der Werkstätten
n
Bild
B iild Op
lldd : O
Bild:
bei der Fehlersuche an Kundenfahrzeugen
gehört zum Selbstverständnis von Hellaa
ÜBERTRAGBARKEIT: Dieser Fall kann auch bei Astra-H, Meriva-A
Gutmann. Mit topaktuellem, hersteller-
und Zafira-B mit den Motortypen A17 und Z17 auftreten.
spezifischem Know-how beantworten n
PROBLEM: Die Motorkontrollleuchte war aktiviert. Der Kunde
51 Spezialisten und eine Spezialistin des
bemängelte, dass der Motor das Gas nicht wie gewohnt annahm.
Technischen Callcenters Tag für Tag rund d Er berichtete sogar vom Absterben des Motors während des
Schaltens.
2.000 Support-Anfragen. Diese setzen
Werkstätten via Telefon oder über das FEHLERCODE: Im System ‚Motor‘ war der Fehlercode P0093
gespeichert. Er bedeutet ‚Kra stoffsystem – große Undichtigkeit
automatische Hilfeprogramm von mega
erkannt‘.
macs 56 bzw. mega macs 66 ab – wohl
MASSNAHMEN DER WERKSTATT: Die Prüfung des Tankinhalts
wissend, dass sie zuverlässig bis zum
ergab keine Falschbetankung. Auch konnte bei der Sichtprüfung
erfolgreichen Reparaturweg geleitet keine Undichtigkeit des Kra stoff systems festgestellt werden.
Die Vorförderpumpe funktionierte und im Kra stoff filter waren
werden.
keine Späne, die auf einen mechanischen Defekt der Hochdruck-
pumpe hinwiesen.
Hier zwei aktuelle Fälle aus dem spannen--
HELLA GUTMANNEXPERTENTIPP: Dieser Fall tritt häufig
den Alltag der Hella Gutmann-Experten. auf – meist, nachdem der Kra stoff filter-Einsatz ersetzt wurde.
Ursächlich ist in aller Regel das Druckregelventil der Hoch-
druckpumpe. Wenn es durch Schmutzpartikel blockiert, kann
der korrekte Druck in der Rail nicht mehr aufgebaut werden.
Im Normalfall hält der Kraftstofffilter solche Partikel zurück.
Wird allerdings bei einem Filterwechsel nicht sorgsam nach
Herstellervorschri gearbeitet – das Gehäuse muss ausgebaut
und gereinigt werden –, dann kann Schmutz aus dem Filter-
gehäuse in die Pumpe gelangen.
FEHLERBEHEBUNG: Das Druckregelventil ist einzeln erhältlich.
Nach dem Ersetzen muss das System entlüftet werden. Dazu
wird dreimal für jeweils 30 s die Zündung eingeschaltet, ohne
den Motor zu starten. Eine Sichtprüfung auf Dichtigkeit schließt
die Reparatur ab.
Noch mehr Fehlersuchen gibt’s unter
www.hella-gutmann.com/support/ Oktober 2017 D
reparaturtipps/uebersicht
16 | MATRIX 03/2017Aus dem Technischen Callcenter
Diagnosefall # 16
SMART FORTWO 1.0i 12V MHD
Modellreihe 451, Baujahre 2007 bis 2014 W US ST EN SIE SCHO
N?
mega compaa HG4
ist für künige
Abgasuntersuchungen
vorbereitet
Da s AU-Gerät me ga com
paa gibt es
Smartrt
m aart
rt
seit der Einführung der
i : Sm
AU im Jahr
199 3. Üb er vie le Jah re
Bild:
Bild
kon nte der
Pio nier der ers ten Stu nde
mit den
me hrf ach ang epa ssten
AU-Pr üfver-
fah ren mi twa chs en. Gle
PROBLEM: Nach dem Ersetzen der Kupplung schlug das Anlernen ich es ist
dem akt uel len me ga com
des neuen Bauteils über den mega macs fehl und der Motor paa HG 4
vor bestimmt: Hohe Messg
konnte nicht mehr gestartet werden. Auch das Fahrzeugdisplay enauigkeit,
Mo dul ari tät und leis tun
war gestört: Es erschienen lediglich drei Striche. gsf ähi ge
Prozessor technik schaff
en die Voraus-
set zungen, um das Gerät
FEHLERCODE: Im System ‚Getriebe‘ war der Fehlercode P1800 an der zeit
noc h ung ew iss e kün ftig
gespeichert. Er bedeutet ‚Adaption fehlerhaft – Fehler aktuell‘. e AU -An for-
derungen z. B. für NO -M
x essung und
Par tikelzä hlu ng anz upa
MASSNAHMEN DER WERKSTATT: Auch der Versuch, im Menü sse n.
‚Grundeinstellungen‘ eine Getriebeanpassung durchzuführen,
Im Basis-Modul (Benzin)
schlug fehl. Der Kabelstrang wurde auf Durchgang hin ge- bewähr t sich
ein e hoc hwertige 4-Gas-
prüft, doch dieser war in Ordnung. Me ssb ank ,
die für die Me ssu ng ein
es fün fte n
Ga ses (z. B. NO ) vor ber
HELLA GUTMANNEXPERTENTIPP: Diese Situation tritt ab einer x eite t ist. Im
Op azimeter zur Ra uch gas
Laufl eistung von 100.000 km häufiger auf. Die Ursache ist eine trü bun g-
me ssu ng am End roh r arb
gebrochene Welle des Elektromotors im Inneren des Kupplungs- eitet sch on
heu te bes ond ers hoc hau
aktuators. In diesem Fall können weder die neue Kupplung noch flö sen de
Messtechnik. Sie liefert
das Getriebe angelernt werden. Die Erfahrung zeigt, dass diese eine Genauig-
kei t, mi t der auc h die für
Wellenbrüche insbesondere dann aureten, wenn die Autofahrer 2019 er-
wa rteten schärfere n Me
die sporadischen Schaltschwierigkeiten des automatisierten ssg ren zen
ein gehalte n werde n kön
Handschaltgetriebes längere Zeit ignoriert haben. Durch schlechte nen .
Kupplungstrennung kann es zum Mitlaufen der Welle kommen,
Un
U d das Be ste: Die reg
wodurch das kleine Bauteil über Gebühr strapaziert wird. Bei elmäßigen
Up
U dates der Fah rze ug-
gebrochener Welle wird das Stellmodul nicht mehr betätigt und Sol l-Date n
(Pk
( w, Nk w und /od er Mo
es erfolgt keine Rückmeldung an das Getriebesteuergerät. Somit tor rad ) sin d
für
f mega macs-Anwende
wird eine Voraussetzung für den Motorstart nicht erfüllt. r mit Update-
Plu
P s-Lize nz abs olut kos
tenfrei!
FEHLERBEHEBUNG: Der Elektromotor ist Teil des Kupplungs-
aktuators, der komplett ersetzt werden muss. Anschließend
lassen sich die Grundeinstellungen via Diagnosegerät vor-
nehmen und das Fahrzeug startet wieder.
Oktober 2017 D
MATRIX 03/2017 | 17Entertainment
Hier winkt Bares!
Jetzt an unserem Quiz teilnehmen und einen von drei Einkaufs- Das Lösungswort der Matrix Nr. 02-2017 lautete: DOIP
gutscheinen im brandneuen HELLA Werbeartikel-Store
(www.hella-collection.de) im Wert von je 150,– Euro gewinnen. Die Gewinner: Wojciech Wolyniec von Automobile Rehmers
in 28790 Schwanewede, Helmut Siegle von Autohaus Siegle
Mitmachen ist kinderleicht: Die richtige Beantwortung der vier in 89611 Obermarchtal, Florian Schick von Martini’s KFZ-Service
Fragen ergibt das richtige Lösungswort. Sofern Sie die Matrix in 56759 Kaisersesch
aufmerksam gelesen haben, sollte es kein Problem sein, die richtigen
Buchstaben zusammenzufügen. Diese Lösung unter dem Stich-
wort ‚Matrix 03-2017 Gewinnspiel‘ und Angabe der vollständigen
Anschri an: gewinnspiel@hella-gutmann.com senden!
Einsendeschluss ist der 01. Dezember 2017.
FRAGE 1
Wie heiß können Bremsbeläge werden?
Bis zu 400° C (BA) Bis zu 800° C (ER) Bis zu 1.100° C (QU)
FRAGE 2
Wie heißt das semiaktive Fahrwerksystem von BMW-Motorrad?
EFS (AL) UFO (DE) ESA (WI)
FRAGE 3
Für was steht die Abkürzung ‚MBC‘ in Bezug auf elektronisch geregelte Dämpfer?
Magic Body Control (TT) Mercedes-Benz Control (LE) More Beer Control (SE)
FRAGE 4
Wie viele Pixel projiziert der neue HELLA LCD-Scheinwerfer auf die Straße?
1.920 (H) 100.000 (N) 30.000 (E)
Lösungswort:
Gewinnspielteilnahme ab 18 Jahren. Alle Angaben ohne Gewähr. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
IMPRESSUM
HELLA KGaA Hueck & Co. Hella Gutmann Solutions
Rixbecker Strasse 75 · 59552 Lippstadt International AG
T +49 180 6250001
F +49 180 2250001 Niederlassung Schweiz
www.hella.de Sonnenbergstrasse 11 · 6052 Hergiswil
T +41 41 6304560
Konzept und Redaktion Erscheinungsweise F +41 41 6304520
Technik Redaktion Winkler 3 x jährlich Hella Gutmann Solutions GmbH
Am Krebsbach 2 · 79241 Ihringen Mail swiss@hella-gutmann.com
winkler@tecred.de
Aufl age T +49 7668 9900-0 Niederlassung Österreich
Grafisches Konzept & Layout 77.500 (D, CH, A) F +49 7668 9900-3999 Nelkenstrasse 12 · 4623 Gunskirchen
medienformer GmbH Mail info@hella-gutmann.com T +43 7246 20268
www.medienformer.de Druck www.hella-gutmann.com F +43 7246 20289
Druckerei Furtwängler, Denzlingen Mail austria@hella-gutmann.com
18 | MATRIX 03/2017Sie können auch lesen
