DER NEUE TOYOTA YARIS 2014
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DER NEUE TOYOTA YARIS 2014
JULI 2014
DER NEUE INHALTSVER-
TOYOTA YARIS ZEICHNIS
2014
2 20 32 44
DER NEUE TOYOTA YARIS ANTRIEBSVARIANTEN HYBRID-TECHNOLOGIE BILDDATENBANK
8 24 36
MADE IN FRANCE MEHR FAHRSPASS GLOBALE VISION
14 28 40
BREITERES ANGEBOT MULTIMEDIA TECHNISCHE DATEN
1
• Neu gestalteter Innenraum mit gesteigerter Ergonomie und höherwertigerer
Qualitätsanmutung
• Ein breiteres Angebot für unterschiedliche Zielgruppen
• Ein umfassend weiterentwickelter 1,0-Liter-Dreizylinder und eine besonders
wirtschaftliche Hybridversion
• Mehr Fahrdynamik und Komfort durch Überarbeitung von Fahrwerk und Karosserie
DER NEUE
TOYOTA YARIS
2014
3
Ganz im Zeichen von Toyotas Design-Initiative setzt auch der neue neu gestalteter Kennzeichenbereich. Dank der modifizierten Optik
Yaris auf ein markanteres, unverwechselbares Aussehen. Diese Än- steht der Yaris nun noch kraftvoller auf dem Asphalt.
derungen stärken den emotionalen Auftritt des Yaris, ohne seine Auch der Innenraum zeigt sich deutlich überarbeitet und bietet eine
bekannten Qualitäten wie Raumfunktionalität und Langlebigkeit zu höhere Qualitätsanmutung und noch mehr Komfort. Besonders die
schmälern. Alessandro Massimino, Product Manager in Brüssel, er- Materialien haben in Haptik und Optik hinzugewonnen.
klärt dazu: „In rationaler Hinsicht war der Yaris schon immer eine Bank, Toyota hat die Karosserie mit 36 zusätzlichen Schweißpunkten wei-
aber Packaging, Werterhalt und günstige Betriebskosten sind nicht alles. ter versteift und eine zusätzliche Stützstrebe für den Armaturenträger
Mit dem neuen Modell wollen wir deshalb nicht nur den Verstand unserer eingezogen. Das Fahrwerk profitiert von einem neuen Torsionsstab an
Kunden erreichen, sondern auch ihr Herz erobern.“ der Hinterachse sowie geänderten Federn, Stabilisatoren, Stoßdämp-
Der neue Yaris präsentiert sich in der neuen Toyota Designsprache. fern und Anschlagpuffern. Im Verbund mit einer neuen Steuerungs-
Seine Front wird von einem Kühlergrill in markanter X-Form domi- logik der elektrischen Servolenkung und systematisch gesenkten
niert, dessen Mittelpunkt das Toyota Logo bildet. Am Heck fallen ins- Wind-, Abroll- und mechanischen Geräuschen zählt der Yaris des Mo-
besondere die neuen LED-Rückleuchten ins Auge. Weitere sichtbare delljahres 2014 jetzt zu den Kompaktwagen, die am meisten Fahrfreu-
Neuerungen sind der in den Stoßfänger integrierte Diffusor und ein de bieten.
DER YARIS WIRKT DURCH SEIN NEUES
MARKANTES AUSSEHEN NUN
DEUTLICH EMOTIONALER
4
IN EUROPA ENTWICKELT, FÜR EUROPA ENTWICKELT
Der neue Yaris wird im Sommer 2014 in Europa vorgestellt. Bei
diesem Fahrzeug haben in der Europazentrale in Brüssel das Pro-
duct Planning Department und die Research and Development
Division sowie das European Design Centre in Sophia Antipolis
bei Nizza Hand in Hand zusammengearbeitet, um ein Automobil
zu entwickeln, das auf allen Märkten überzeugt.
Die Arbeiten erstreckten sich auf das Karosseriedesign, den In-
nenraum und das Chassis. Zudem betreffen die Maßnahmen auch
einige Versionen des Toyota Vitz, der in Japan produziert wird.
Damit liefert Toyota Motor Europe ein konkretes Beispiel für ei-
nen Know-how-Transfer, wie er im Jahr 2011 von Akio Toyoda als
globale Vision erstmals formuliert worden ist.
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Alessandro Massimino ist Senior Manager bei Toyota Motor Europe. Er
und sein Team entwarfen den Yaris 2014.
INTERVIEW
„Unsere Aufgabe ist es, den Markt zu verstehen“ ,erklärt er. „Wir hören uns
an, was die Kunden und Händler sagen, wir schauen auf die Mitbewerber
und versuchen, künftige Trends vorherzusehen. Alles, was wir in Erfahrung
bringen, arbeiten wir in die Gesamtproduktstrategie von Toyota ein.
Dann beginnt die Planung für ein neues Fahrzeug, es gibt ein Konzept-
Briefing, und es wird ein Anforderungskatalog für die Designer und Ingeni-
eure erstellt. Während der Entwicklung beobachten wir dann sehr genau,
ob sich im Markt irgendwelche Veränderungen abzeichnen. Wenn sich die
Bedürfnisse der Kunden auch nur marginal ändern, wollen wir das schon
vorab erkennen und darauf eingehen.“
„Am Yaris zu arbeiten ist zwar eine große Herausforderung, aber gleich-
zeitig auch sehr dankbare Aufgabe. Er ist ein wichtiges Auto mit viel Tra-
dition. Mit der ersten Generation dieses Fahrzeugs, die 1999 eingeführt
wurde, hat Toyota damals wahrscheinlich das innovativste Auto in seinem
Segment geliefert. Es bot ein hervorragendes Packaging und einige Neu-
erungen wie das 3D Display. Innovation war von Anfang an ein wichtiger
Bestandteil der Yaris Identität. Auch die zweite Generation dieses Fahr-
zeugs hatte einige Ausstattungsmerkmale, die neu in diesem Segment wa-
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ren, wie der Knieairbag und die Smart Entry Funktion. Mit der dritten Ge- wird und zwar ausschließlich dort, nicht nur für Europa, sondern auch für
neration folgte dann die Einführung des Hybridantriebs. Uns war es immer den Export. 12% der Produktion geht in die Vereinigten Staaten. Wir ha-
sehr wichtig, dass der Yaris seinem Ruf, innovativ zu sein, treu geblieben ben somit auch eine große Verantwortung für unsere Toyota Mitarbeiter
und stets eine gute Wahl gewesen ist.“ in Valencienne, die Kapazitäten dort auszulasten. Wir sind ganz besonders
„Auch aus wirtschaftlicher Sicht ist der Yaris sehr wichtig für uns. Ers- stolz darauf, mit dem Yaris 2014 sogar eine zusätzliche dritte Schicht ein-
tens haben wir mit ihm eine feste Basis zufriedener Kunden geschaffen, an führen zu können.“
die wir seit seiner Einführung in Europa 1999 mehr als drei Millionen Ex- Auf die Frage, welchen Fokus er auf den Yaris 2014 legt, sagt Massimino
emplare verkauft haben. Unser Ziel ist es nun, die Käufer noch glücklicher ohne zu zögern: „Für viele Kunden war der aktuelle Yaris zu allererst einmal
zu machen, wenn sie ihren nächsten Yaris kaufen.“ eine kluge, rationale Wahl. Sie haben ihn zunächst wegen seiner Qualität,
„Zweitens müssen wir auch berücksichtigen, welche Bedeutung der Yaris seiner Zuverlässigkeit, eines effektiven Packagings und seines niedrigen
für unsere Händler hat. Da einer von vier Toyotas, die in Europa verkauft Verbrauchs gekauft – aber dann haben sie mit der Zeit angefangen, ihn zu
werden, ein Yaris ist, spielt dieses Fahrzeug auch im Verkaufsraum und für lieben. Unser Ziel war es von Anfang an, ihn liebenswert zu gestalten - er
die Auslastung der Werkstatt beim Händler eine maßgebliche Rolle.“ soll für den Kunden die Liebe auf den ersten Blick sein, sowohl von innen
„Drittens muss noch einmal ganz deutlich herausgestrichen werden, als auch von außen. Und auch beim Fahren soll sich das Auto vom ersten
dass der Yaris in Europa, in Valenciennes im Norden Frankreichs gebaut Kilometer an richtig gut anfühlen.“
UNSER ZIEL - LIEBE AUF
DEN ERSTEN BLICK
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• Designed in Toyotas europäischen Designzentrum ED²
• Markanter Auftritt
• Neuer Innenraum mit gesteigerter Ergonomie und Qualitätsanmutung
DER YARIS:
IN FRANKREICH VON
EUROPÄISCHEN
INGENIEUREN FÜR
EUROPÄISCHE
KUNDEN GEBAUT9
Für Alessandro Massimino, Produktmanager in Brüssel, war die Rich- Unter dem Logo verläuft eine breite Chromleiste, die bis zu den
tung von Anfang an klar: „Bislang wurde der Yaris den grundlegenden Scheinwerfern führt und die horizontale Teilung der Frontpartie op-
Ansprüchen seiner Kunden im B-Segment gerecht: außen kompakt, innen tisch verstärkt. Zugleich unterstreicht sie die Breite des neuen Yaris.
geräumig, dazu praktisch und mit innovativer Ausstattung wie Multime- Die Scheinwerfereinheiten selbst sind mit neuer Projektionstech-
dia-System und Rückfahrkamera ausgerüstet. Unsere Umfragen und das nik für Fern- und Abblendlicht sowie je nach Ausstattung mit LED-
positive Echo auf die Hybrid-Version haben uns darin bestärkt, zukünftig Tagfahrleuchten ausgestattet.
auf ein Plus an Selbstbewusstsein und Dynamik zu setzen, und zwar so- Der große, trapezförmig ausgebildete Lufteinlass im unteren Be-
wohl in Sachen Design als auch in Sachen Fahrvergnügen. Mit diesem Ziel reich der Frontpartie betont den kompakten Auftritt und visualisiert
vor Augen haben wir die Kompetenzen des Design Centers und der Re- zugleich den niedrigen Schwerpunkt sowie das dynamische Potenzial
search and Development Division gebündelt, um den neuen Yaris auf die des neuen Yaris.
Räder zu stellen.“ In der Seitenansicht gefällt der Yaris durch seine neu gestaltete
Gürtellinie, elektrisch einklappbare Außenspiegel (optional) und einer
KAROSSERIE-DESIGN Auswahl an neuen Leichtmetallrädern im 15- und 16-Zoll-Format.
Elvio D’Aprile, verantwortlich für das Karosserie-Design des neuen Ein neu gestalteter Stoßfänger lässt auch den Heckbereich breiter
Yaris: „Das B-Segment ist wahrscheinlich die wettbewerbsintensivste wirken. Der integrierte Diffusor verschafft dem Yaris einen selbstbe-
Fahrzeugklasse in Europa. Deshalb mussten wir ein Ergebnis präsentieren, wussten, sportiven Auftritt.
das tatsächlich aus der Masse heraussticht. So etwas konnte nur gelingen, Neben dem überarbeiteten Kennzeichenbereich sorgen neue LED-
indem wir auf die üblichen Kleinwagen-Stereotypen verzichteten und das Rückleuchten für Aufmerksamkeit. Dank moderner Lichtleiter-Tech-
Design aller Antriebsvarianten harmonisierten, um uns am Ende von un- nologie zeigt das Heck eine einzigartige Leuchten-Signatur, die dem
seren Wettbewerbern zu unterscheiden.“ Yaris einen starken, unverwechselbaren Auftritt verschafft.
Dementsprechend interpretiert der neue Yaris die aktuelle Toyota Anders als der Vorgänger präsentiert sich die neue Generation
Designsprache in einer selbstbewussten und deutlich dynamischeren unabhängig von der Motorisierung in einem homogenen Design. Die
Weise. einzelnen Versionen wie etwa der Yaris Hybrid sind lediglich an feinen
Die Front wird dominiert vom neuen Kühlergrill in unverwechselba- Details zu unterscheiden.
rer X-Form, dessen Mittelpunkt das Toyota Logo bildet. Elvio D’Aprile ergänzt: „Das Design des Yaris hat vom rein europäi-
WIR WOLLTEN UNS VON
DER MASSE ABHEBEN
10schen Projektmanagement enorm profitiert, denn wir konnten uns täglich Soft-Touch-Materialien kommen im gesamten Innenraum zum Ein-
mit den Ingenieuren und der Produktplanung austauschen.“ satz. Neue Zierleisten in Mattchrom-Finish unterstreichen den hohen
Qualitätseindruck.
INNENRAUMGESTALTUNG Bezugsstoffe in neuen Farben, Mustern und Qualitäten kennzeich-
Pierre Romeo, verantwortlich für das Innenraum-Design des neuen nen die jeweilige Ausstattungslinie.
Yaris: „Das neu gestaltete Interieur baut ebenfalls auf den Rückmeldun- Passend zur gewachsenen Bandbreite an Kunden in der Kompakt-
gen unserer Kunden auf. Zum einen haben wir das Raumgefühl verbessert klasse bildet der neue Yaris ein vielfältigeres Angebot - dank einer
und die Formensprache dynamisiert, zum anderen erzeugt die Material- Reihe klarer differenzierter Ausstattungsvarianten mit jeweils eigen-
auswahl eine neue Qualitätsanmutung. Und schließlich sorgen neben dem ständigem Charakter.
aufgeräumten Design auch neue Farbvarianten für einen deutlich frische- Ausstattungsspezifische Innenraumfarben, unterschiedliche Be-
ren Gesamteindruck.“ zugsstoffe und zahlreiche Details innen wie außen unterstreichen
Die Armaturentafel weist eine klare horizontale Teilung auf, wobei diese Differenzierung. Zu den entsprechend gestalteten Elementen
der obere Bereich nun schlanker gestaltet ist. Auch die Instrumen- zählen beispielsweise der untere Kühlergrill, die Leichtmetallräder, die
tenkonsole wurde optimiert. Passend dazu sind die Türverkleidungen Sitze, die Mittelkonsole, die Instrumententafel und das Lenkrad.
gestaltet: Fließende Formen, die großzügige Verwendung von Soft- Die jeweilige Ausstattungsvariante lässt sich bereits am unteren
Touch-Materialien und die gesteigerte Funktionalität unterstreichen Kühlergrill (unlackiert, Metallic Schwarz oder Piano Schwarz) und sei-
den neuen Qualitätsstandard. ner Einfassung (Chrom, Matt-Chrom oder Piano Schwarz) erkennen.
Weil die Mittelkonsole um 23 Millimeter angehoben wurde, konn- So besitzt der Yaris Hybrid einen Kühlergrill in Piano Schwarz mit Zier-
te der Schalthebel um 30 Millimeter verkürzt und damit ergonomisch leiste in mattiertem Chrom, die sein Hightech-Image unterstreichen.
günstiger positioniert werden. Neu ist zudem die geschlossene Ablage Bei alledem zeichnen sich sämtliche Varianten durch eine üppige
auf der Konsole. Ein Blickfang ist das neue Multimedia-System Toyota Serienausstattung aus. Ein Lederlenkrad, eine Klimaanlage und das
Touch2, das nun mit einem 7 Zoll großen Touchscreen-Monitor aus- Multimedia-System Toyota Touch2 mit Rückfahrkamera sind bereits
gerüstet ist. ab der Ausstattungsstufe „Comfort“ serienmäßig an Bord.
Der obere Bereich der Instrumententafel weist ein neues Finish mit Im umfangreichen Angebot der optionalen Ausstattungen findet
griffiger, matt glänzender Oberflächenstruktur auf. Die breitere Zier- der Kunde Extras wie Projektionsscheinwerfer mit LED-Tagfahrleuch-
leiste setzt ebenfalls Akzente. ten, 15 und 16 Zoll große Leichtmetallräder, automatisch einklappen-
Auch der mittlere Bereich der Armaturentafel präsentiert sich in de Außenspiegel, eine Geschwindigkeitsregelanlage, eine Zweizonen-
Sachen Optik und Haptik hochwertig. Die weiche Polsterung mit neu- Klimaautomatik, elektrische Fensterheber hinten, einen Regen- und
er Beschichtung ist je nach Ausstattungsstufe unterschiedlich struk- Lichtsensor, einen automatisch abblendenden Innenspiegel, das
turiert und prägt den Charakter des Innenraums mit. Smartkey-System, Alcantara®-Ausstattung sowie Privacy Glas für
den Fond.
11Serkan Karaman ist Senior Project Manager im Forschungs- und Ent-
wicklungszentrum von Toyota in der Nähe von Brüssel in Belgien. Als
Leiter der Entwicklung des neuen Yaris 2014 spricht er über die Verände-
INTERVIEW
rungen, die dieses Modell für die Arbeit bei Toyota Europe nach sich zog.
„In der Vergangenheit lag die Leitung eines Projektes solchen Ausmaßes
stets in Japan. Europa hat in solchen Fällen natürlich Input geliefert und
fest umrissene Aufgaben übernommen, aber die Weichen wurden von To-
yota in Japan gestellt, wo auch alle grundsätzlichen Entscheidungen ge-
troffen wurden. Beim Yaris für 2014 lief das ganz anders.“
„Zum ersten Mal überhaupt hat Europa die Leitung bei der Entwicklung
eines Fahrzeugs übernommen, das weltweit angeboten wird. Um ganz si-
cher zu gehen, dass sich der neue Yaris im hart umkämpften B-Segment
durchsetzen kann, haben wir nicht nur unsere Kunden und Händler befragt
und uns die wichtigsten Mitbewerber genauestens angesehen, sondern
auch die Prognosen für die Entwicklung des Segments in den kommenden
Jahren in den Entscheidungsprozess einbezogen. Wir haben das Konzept
natürlich auch auf die Erfordernisse solcher Märkte wie USA und Japan
angepasst, aber die Tatsache, dass wir es genau dort entwickelt haben, wo
die größten Ansprüche an ein solches Auto gestellt werden, war für uns von
großem Vorteil.“
„Wir saßen wirklich am Steuer“, meint Karaman, „und Kanamori-san,
der Toyota Chefingenieur für das A- und B-Segment, stand voll hinter uns.
Er hat es uns überlassen, die Prioritäten zu setzen, und hat unsere Entschei-
dungen beim Top Management verteidigt. Gerade die Veränderungen an
der Innenraumgestaltung und an der Plattform gehen weit über das hin-
aus, was bei einer Modellüberarbeitung üblich ist.“
12Karaman erläutert weiter die größten Veränderungen bei dieser neuen ner und der Umsetzbarkeit gemäß den hohen Toyota Standards bezüglich
Herangehensweise. „Im Vergleich zu unserer normalen Arbeitsweise las- Qualität und Systemanforderungen zu vermitteln. Dabei sind sonst oft-
sen sich drei wesentliche Unterschiede ausmachen. Da Planung, Design mals Kompromisse unumgänglich. Da jedoch die Konstrukteure in diesem
und Realisierung in europäischer Verantwortung lagen, haben sich zu- Fall ebenfalls in Brüssel saßen, war die Vermittlung nicht schwierig, zumal
nächst einmal alle Beteiligten darüber verständigt, welche Änderungen auf allen Seiten reichlich Marktkenntnis und Verständnis für die Bedürf-
nötig sein würden, um den Geschmack der europäischen Kunden mit nisse der Kunden vorhanden war. Das erlaubte es uns, neue Wege einzu-
Blick auf die europäischen Mitbewerber zu treffen. Zum zweiten konnten schlagen und Lösungen zu finden, wie wir mit minimalen Änderungen am
wir aufgrund der geografischen Nähe sehr schnell arbeiten. In jedem ein- Entwurf alle praktischen Anforderungen erfüllen konnten.“
zelnen Meeting konnten die Beteiligten wichtige Entscheidungen treffen Stellt der neue Yaris also den Höhepunkt für die konstruktiven Freiheiten
und das Projekt voranbringen. Und drittens konnten wir uns manchmal von Toyota Europa dar? Karaman verneint das. „Das Projekt begann vor
den Luxus erlauben, uns für ungewöhnlichere Lösungen zu entscheiden, drei Jahren unmittelbar nach der Vorstellung der aktuellen Yaris Genera-
weil uns bei Bedarf immer noch genügend Zeit blieb, Alternativen zu ent- tion. In der Zwischenzeit und nicht zuletzt dank dieses Projekts haben wir
wickeln.“ unsere Kenntnisse weiter vertieft. Meine Kollegen arbeiten an verschiede-
„Einer der entscheidenden Punkte war sicherlich die Tatsache, dass die nen Modellen, und zwar häufig mit immer mehr Freiheiten. Über künftige
Karosserie-Konstruktion in Europa erfolgte. Die damit beauftragte Abtei- Produkte kann ich keine konkreten Auskünfte erteilen, aber in den kom-
lung stellt das Bindeglied zwischen der Designabteilung und dem Karosse- menden Jahren wird sich der Einfluss des europäischen Toyota Enginee-
riebau dar. Ihre Aufgabe besteht darin, zwischen dem Entwurf der Desig- ring Teams weiter vergrößern.“
EIN GANZ UND
GAR EUROPÄISCHES
PROJEKT
13• Differenziertes Ausstattungsangebot für eine erweiterte Zielgruppe
• Jede Ausstattungslinie mit eigenständigem Charakter
• Spezifisch gestaltete Ausstattungsvarianten für individuelle Bedürfnisse
NEUE AUSSTATTUNGSSTRATEGIE
FÜR EIN DIFFERENZIERTERES
ANGEBOT15
Passend zur gewachsenen Bandbreite an Kunden in der Kompakt- Im umfangreichen Angebot der optionalen Ausstattungen fin-
klasse bildet der neue Yaris ein vielfältigeres Angebot - dank einer det der Kunde Extras wie Projektionsscheinwerfer mit LED-Tagfahr-
Reihe klarer differenzierter Ausstattungsvarianten mit jeweils eigen-
leuchten, 15 und 16 Zoll große Leichtmetallräder, eine Geschwin-
ständigem Charakter.
digkeitsregelanlage, eine Zweizonen-Klimaautomatik, elektrische
Zahlreiche Details innen wie außen unterstreichen diese Dif-
Fensterheber hinten, einen Regen- und Lichtsensor, einen automa-
ferenzierung. Zu den entsprechend gestalteten Elementen zählen
beispielsweise der Kühlergrill, Leichtmetallräder, Sitze oder auch tisch abblendenden Innenspiegel, das Smartkey-System, Alcantara®-
Bremsen. Ausstattung sowie Privacy Glas für den Fond oder auch das Panora-
Zudem zeichnen sich sämtliche Varianten durch eine umfangreiche ma-Glasdach „Skyview“.
Serienausstattung aus. Ein Lederlenkrad, eine Klimaanlage und das
Multimedia-System Toyota Touch 2 mit Rückfahrkamera sind bereits
ab der Ausstattungsstufe „Comfort“ serienmäßig an Bord.
Yaris Club
VIELFÄLTIGERE UND DIFFERENZIERTERE
AUSSTATTUNGSVARIANTEN
16NEUE AUSSTATTUNGSSTRATEGIE FÜR EIN BREITER GEFÄCHERTES YARIS-S UND YARIS CLUB: ZWEI SEHR VERSCHIEDENE CHARAKTERE
ANGEBOT Über die klassisch vertikal gestuften Ausstattungsvarianten hin-
Während sich der Yaris Hybrid bislang auch äußerlich deutlich von den aus hat Toyota in der Breite das Ausstattungsangebot erweitert. So
Ausführungen mit konventionellen Antrieben unterschied, präsen- stehen nun zwei verschiedene High-Grade Varianten des Yaris zur
tiert sich der neue Yaris geschlossener im Design. Das läuft jedoch Auswahl – Yaris-S und Yaris Club.
keineswegs auf Einheitlichkeit hinaus: In der hierarchischen Struktur Die ausgesprochen dynamische Variante Yaris-S zeichnet sich
der Modellpalette bildet das Hybridmodell nach wie vor das Spitzen- durch zweifarbige 16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer,
modell, was durch dezente Design-Unterschiede betont wird. getöntes Privacy Glas, einen Dachspoiler, einen Kühlergrill mit waben-
Das hybridgetriebene Spitzenmodell ist in der Club-Version zu förmiger Struktur sowie das serienmäßige LED-Paket aus. Die B- und
allererst an der charakteristischen Beleuchtung zu erkennen. Seine C-Säulen sind in schwarz gehalten. Im Innenraum findet man zusätzli-
LED-Tagfahrleuchten bilden eine leuchtende Linie am oberen Rand che Applikationen in piano-black sowie eine Mittelarmlehne. Zudem
der Projektions-Scheinwerfer über ihre gesamte Breite. Am Heck er- kommen vorne wie hinten Scheibenbremsen zum Einsatz.
zeugten die Designer mit der gleichen Technik ein charakteristisches Die komfortorientierte Variante Yaris Club rollt auf 16-Zoll Leicht-
Muster aus Lichtwellenleitern. LED-Beleuchtung mit der gleichen metallfelgen und zeichnet sich durch einen schwarz lackierten Küh-
Technologie ist unabhängig von der Motorisierung ab der Ausstat- lergrill mit Chromeinfassung und Designleiste in Chrom aus. Im In-
tungsstufe Yaris-S serienmäßig. Für den Yaris Comfort kann die nenraum sind Teilleder-/Alcantara-Size mit Sitzheizung verbaut. Der
Beleuchtung als LED-Paket optional bestellt werden. Beifahrersitz ist auch in der Höhe verstellbar. Zudem sind die Fenster-
Unabhängig von der Ausstattung zeichnen sich die Yaris Modelle heber vorne und hinten elektrisch. Das LED-Paket gehört genauso zur
mit Hybridantrieb durch eine mattverchromte Designleiste und das Serie, wie die Mittelarmlehne, Nebelscheinwerfer und die automatisi-
Markenembleme auf blauem Hintergrund aus. erte Klimaanlage. Die Hybridvariante verfügt zudem serienmäßig über
einen Start-/Stop-Knopf zum Starten und Abschalten des Motors.
17Jose Manuel Mendez ist Senior Manager im Toyota Europe Marketing
Management Team. Er koordiniert die Markteinführung des neuen Ya-
ris zwischen den einzelnen nationalen Marketing- und Vertriebsein-
INTERVIEW
heiten.
„Über drei Millionen Yaris auf den Straßen Europas sind eine solide Basis,
von der wir ausgehen – vor allem deshalb, weil wir wissen, dass die Yaris
Kunden mit ihrem Auto sehr zufrieden und darum auch loyal sind. Wir
wissen aber auch, dass wir Kunden von anderen Marken erobern müssen,
wenn wir wachsen wollen. Bisher ist uns das vor allem mit unserem
Hybridmodell gelungen. Das wird zwar auch in Zukunft eine starke Waffe
im Kampf um Käufer sein, aber ich bin sicher, dass das neue Design und
die neuen Ausstattungsvarianten des 2014er Yaris auch viele Kunden
ansprechen werden, die uns in der Vergangenheit gar nicht wahrgenom-
men haben.“
18„Das Schöne ist, dass alle Ausführungen von der Weiterentwicklung „Aber für diejenigen, die nur wenige Kilometer im Jahr fahren, kann ein
des 2014er Yaris profitieren“, sagt Mendez. „ Dank der Veränderungen der Modell mit Benzinmotor durchaus die wirtschaftlichere Variante sein. Je
Plattform und der Optimierung des Geräusch-und Vibrationsniveaus hat nachdem, welche Leistung sie wünschen, bieten wir ihnen einen 1,0 oder
der Yaris viel Fahrspaß und eine Menge Komfort zu bieten.“ den 1,3 Liter Motor an.”
Mit zwei Benzinmotoren, einem Dieselmotor und einem Hybrid im Angebot „Und für alle, die viel und mit höherer Geschwindigkeit auf Autobahnen
besteht die Herausforderung beim Verkaufsgespräch vor allem darin, den Kun- unterwegs sind, ist ein 1,4 D-4D ein sinnvolles Fahrzeug - sowohl was die
den dabei zu unterstützen, die für ihn richtige Motorvariante herauszufinden. Kosten angeht, als auch hinsichtlich der Leistung. Wir halten also für jeden
„In Zeiten ständig zunehmenden Straßenverkehrs gibt es keinen Zweifel Kundentypus eine maßgeschneiderte Motorisierung bereit – wir müssen
daran, dass ein Hybridfahrzeug das entspannteste Fahrerlebnis bietet“, nur sicherstellen, dass die Kunden auch wirklich die Stärken der jeweiligen
sagt Mendez. „Die Kombination aus automatischem Schaltgetriebe und Motorvarianten erkennen und sich dann für diejenige entscheiden, die sie
der Möglichkeit, voll elektrisch unterwegs zu sein, macht das häufige An- auch wirklich zufrieden stellen wird.“
halten und Anfahren im Stadtverkehr sehr viel müheloser. Die heutigen
Kraftstoffpreise, die auf CO2 Ausstoß basierende Besteuerung und Belas-
tungen machen das Hybridfahrzeug zu einer echten Alternative hinsicht-
lich der Unterhaltskosten.“
FÜR JEDEN KUNDEN
DAS RICHTIGE
ANGEBOT
19• Große Auswahl - Benziner, Diesel und Hybrid verfügbar
• Sehr guter Wirkungsgrad - weiterentwickelter Dreizylinder-Benzinmotor mit 1,0 Litern Hubraum
• Geringerer Verbrauch - optimierter Hybridantrieb
ANTRIEBS-
VARIANTEN21
KRÄFTIG UND SPARSAM ZUGLEICH Der Yaris Hybrid wird von einem Vierzylinder-Benzinmotor im At-
Für den neuen Yaris stehen wie bisher vier Antriebsvarianten zur Ver- kinson-Zyklus mit 1.497 cm³ Hubraum angetrieben. Er zeichnet sich
fügung: zwei Benzinmotoren, ein Dieselmotor und ein Hybridantrieb. durch eine Abgasrückführung, eine elektrische Kühlmittelpumpe, eine
Die Hybridversion, für die sich mittlerweile jeder dritte Käufer ent- reibungsarme Steuerkette und einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff
scheidet, erfüllt die Abgasnorm EU-6 und zeichnet sich durch noch- aus.
mals gesenkte Verbrauchs- und Emissionswerte aus. Mit einer CO2- Im Atkinson-Zyklus schließen die Einlassventile sehr spät, so dass
Emission von 75 Gramm (vorläufiger Wert) pro Kilometer (-4 g/km) der Verdichtungstakt erst weit nach dem sogenannten unteren
und einem Durchschnittsverbrauch von weniger als 3,3 Litern (vor- Totpunkt beginnt. So verlängert sich die Zeit, in der die Verbrennungs-
läufiger Wert) auf 100 km (-0,2 l/100km) setzt diese Antriebsvarian- kraft auf den Kolben wirken kann. Dies erlaubt eine bessere Ausnut-
te nach wie vor Maßstäbe im Segment, zumal die NOX- und Partikel- zung der Verbrennungsenergie.
emissionen gegen Null gehen. Darüber hinaus steht der Yaris Hybrid Beide Benzinmotoren sind an manuelle Sechsgang-Getriebe
für außerordentliche Laufruhe, hohen Komfort und einfachste Bedie- gekoppelt und bieten einen idealen Kompromiss zwischen kraft-
nung. Besonders im Stadtverkehr reicht oft der Elektromotor als An- vollen Fahrleistungen und einem geringen Verbrauch. Während
trieb aus, so dass der Yaris nahezu geräuschlos unterwegs ist. Selbst der 1,33-Liter-Benziner im Durchschnitt 4,8 Liter Kraftstoff auf
wenn der Verbrennungsmotor zuschaltet, arbeitet der Hybridantrieb 100 K ilometern verbraucht, kommt der 1.4 D-4D mit 3,8 Litern Diesel
akustisch sehr zurückhaltend. Die stufenlose Getriebeautomatik ge- aus (vorläufige Werte).
währleistet unter allen Bedingungen ein ruckfreies, komfortables und Darüber hinaus ist der 1,33-Liter-Benzinmotor auch in Verbindung
geschmeidiges Fahrvergnügen. mit einer stufenlosen CVT-Automatik erhältlich. Diese fällt kompakter
und leichter aus als eine herkömmliche Wandlerautomatik und verbin-
det ein hohes Maß an Fahrkomfort mit einem optimalen Motordreh-
moment.
REDUZIERTE CO²-EMISSIONEN
VON NUR NOCH 95 G/KM BEIM
DREIZYLINDER
22Auch der Dreizylinder-Benziner mit 1,0 Liter Hubraum profitiert Die Detailbearbeitung von Einlasskanälen und Kolben verbessert
von zahlreichen Modifikationen, die ein Leistungsplus bei gleichzeitig die Verwirbelung des Kraftstoffs im Brennraum, und eine optimierte
reduzierten Emissionen und höherer Laufruhe ergeben. Das kompak- Ölförderung und Brennraumkühlung reduzieren die Klopfneigung.
te Triebwerk erfüllt die Abgasnorm EU-6 und erreicht nun einen aus- Dazu kommt eine Abgasrückführung mit hoher Rückführungsrate zur
gezeichneten Wirkungsgrad von 37 Prozent. Die CO2-Emission konn- Senkung der Pumpverluste.
te von 110 auf 99 g/km gesenkt werden. Der Dreizylinder mit manuellem Fünfgang-Getriebe zeichnet sich
Um dies zu erreichen, haben die Ingenieure im Wesentlichen das nicht nur durch geringe Betriebskosten aus, sondern verleiht dem
Leistungsgewicht des Dreizylinders optimiert. Änderungen am Yaris 1.0 zugleich ein besonders kraftvolles Anfahr-Drehmoment, das
Zylinderkopf und am Abgaskrümmer sparen Gewicht und machen das dem Fahrer gerade im Stadtverkehr zu Gute kommt.
Aggregat noch kompakter.
Mit einem von 10,5 auf 11,5:1 erhöhten Verdichtungsverhältnis
konnte der Verbrauch ohne Leistungseinbußen gesenkt werden. Die
weiter entwickelte variable Toyota Ventilsteuerung gestattet es dem
Motor zudem, zwischen dem Atkinson- und dem Otto-Zyklus umzu-
schalten.
Bei geringer Last, etwa im Stadtverkehr oder bei niedrigen Dreh-
zahlen, arbeitet der Motor im Atkinson-Zyklus, um den Verbrauch zu
reduzieren. Bei erhöhten Leistungsanforderungen und höheren Ge-
schwindigkeiten wird der Otto-Zyklus genutzt.
23• Agiler und komfortabler
• Neuer Torsionslenker
• Modifizierte Dämpfer und Lenkung
MEHR
FAHRSPASS25
Der neue Yaris präsentiert sich in Sachen Handling, Fahrkomfort und Stoßfängerträger erhöhen die Verwindungssteifigkeit der Karosserie
Geräuschniveau umfassend optimiert. Serkan Karaman, Senior Pro- um die Rollachse.
ject Manager R&D bei TME: „Erstmals in der Geschichte der europäischen Die Hinterräder sind an einer steiferen Torsionslenkerachse auf-
Research and Development Division waren wir federführend tätig und gehängt, komfortablere Tragfedern und neue Anschlagdämpfer aus
haben das Chassis auf ein Plus an Fahrdynamik getrimmt. Die umfangrei- Polyurethan ergänzen die Änderung. Neben einem insgesamt verbes-
chen Maßnahmen gingen dabei weit über ein normales Facelift hinaus.“ serten Fahrkomfort konnte auf diese Weise die Seitenneigung der Ka-
rosserie reduziert und die Fahrwerksbalance optimiert werden.
EIN PLUS AN FAHRKOMFORT UND OPTIMIERTES HANDLING Auch an der Vorderachse bringen weichere Tragfedern ein Plus an
Die nochmals steifere Karosseriestruktur beschert dem neuen Yaris Fahrkomfort. Neue Stoßdämpfer mit integrierter Schraubenfeder er-
ein direktes Lenkverhalten bei sehr präziser Rückmeldung. Im Ergeb- höhen die Wankstabilität des Vorderwagens und tragen ebenfalls zu
nis sorgen die Maßnahmen für ein Plus an Fahrkomfort und optimierte den verbesserten Handlingqualitäten bei.
Handlingeigenschaften. Rundum neue Stoßdämpfer mit modifizierten Dämpferventilen re-
Eine neue Klebetechnologie für die Windschutzscheibe und eine duzieren die Übertragung von Fahrbahngeräuschen auf die Karosse-
verstärkte Spritzwand tragen maßgeblich zur höheren Steifigkeit des rie. Darüber hinaus begünstigen sie Fahrkomfort und Agilität.
Vorderwagens bei. Auch die Verbindungen zu Mitteltunnel und Arma- Schließlich wurde die Steuerungs-Software der elektrischen Servo-
turenträger wurden verstärkt, um die Lenkeigenschaften zu optimie- lenkung auf die Fahrwerksmodifikationen und die steifere Karosserie
ren. abgestimmt. Das Resultat ist ein spürbar verbessertes Lenkgefühl, das
Im mittleren und hinteren Bereich der Karosserie sorgen 36 zusätz- sich durch ein direktes Ansprechverhalten und extrem präzise Rück-
liche Schweißpunkte und Verstärkungen in der Bodengruppe für mehr meldung auszeichnet.
Stabilität. Modifikationen im Bereich der Radhäuser und verstärkte
GEÄNDERTE PLATTFORM - MEHR
ALS EINE MODELLPFLEGE
26OPTIMIERTES GERÄUSCH- UND VIBRATIONSNIVEAU Tieffrequente Motorgeräusche werden über die modifizierte Auf-
Neben der erhöhten Karosseriesteifigkeit und der überarbeiteten Fahr- hängung der Auspuffanlage minimiert, beim Yaris 1.4 D-4D sorgt die
werksabstimmung weist der neue Yaris eine Vielzahl von Maßnahmen überarbeitete Drehstab-Anlenkung des Dieselmotors für kaum mehr
auf, die das Geräuschniveau im Innenraum spürbar reduzieren. wahrnehmbare Schwingungen.
Um die hochfrequenten Schwingungen zu minimieren, die von Eine neue Spoilerlippe zwischen Motorhaube und unterem Schei-
Spritzwand und Bodengruppe ausgehen, wurden die Schallisolierung benrahmen reduziert die Turbulenzen und damit die Windgeräusche
und der Dämmstoffeinsatz in den Bereichen Armaturenträger und Mit- besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Ebenso wirkungsvoll zeigen
telkonsole komplett erneuert. Zusätzlich kommen am Boden geräusch- sich die neuen Fensterdichtungen, die Überarbeitungen im Bereich der
absorbierende Dämmmatten zum Einsatz. Außenspiegel sowie der zusätzliche Einsatz von Dämmstoffen in den
Der Armaturenträger weist weniger Öffnungen auf und ist mit einer Türen.
in Materialauswahl und -stärke optimierten Schallisolation versehen. Im Ergebnis sorgen die beschriebenen Maßnahmen für ein spürbar
Ähnliches gilt für die Instrumententafel und die Hohlräume der Mittel- angenehmeres Geräuschniveau im Innenraum und damit für einen
konsole. Hier sorgen zusätzliche Dämmstoffe für angenehme Ruhe im gesteigerten Fahrkomfort im neuen Yaris.
Innenraum.
Dank der beschriebenen Maßnahmen konnten störende Geräusche
sowohl beim Beschleunigen als auch bei konstantem Tempo spürbar
reduziert werden.
27• Toyota Touch2&Go - höhere Auflösung und erweiterte Funktionalität
• Zwei neue Apps - AUPEO! und COYOTE
• Google Street View und Panoramio Services - einmaliges Angebot im Volumensegment
MULTIMEDIA29
TOYOTA TOUCH2® MULTIMEDIASYSTEME Das Menü umfasst nun weitere Fahrzeuginformationen wie bei-
Ab der mittleren Ausstattungsstufe „Comfort“ verfügt der Yaris nun spielsweise die Einstellung der Klimatisierung. Darüber hinaus unter-
serienmäßig über die nächste Generation des Multimediasystems To- stützt der Touchscreen jetzt die intuitive und leichte Bedienung per
yota Touch. ‚Drag & Flick‘ Gestensteuerung.
Zu diesem zählt ein 7 Zoll großes Farbdisplay mit Touchscreen- Dank einer ‚MirrorLink‘ Vorbereitung können mit kompatiblen
Interface zur Bedienung der Bordinstrumente. Das System umfasst Smartphones Apps über das Display des Toyota Touch2 bedient wer-
zudem ein MW/UKW-Radio, eine Bluetooth-Schnittstelle für die Frei- den.
sprecheinrichtung sowie für das Streaming von Audiodaten, einen Das vollständig integrierte, optionale DAB/DAB+ Radio verfügt
AUX-Anschluss und einen USB-Port zum Anschluss tragbarer Musik- über einen ‚FM Link‘, der automatisch auf den entsprechenden FM
Player, wobei enthaltene iTunes Album-Cover auf dem Display darge- Sender umschaltet, wenn das DAB/DAB+ Signal gestört ist.
stellt werden können.
Eine ebenfalls serienmäßige Rückfahrkamera unterstützt den Fah- TOYOTA TOUCH2&GO NAVIGATIONSSYSTEM
rer beim Einparken. Touch2&Go bietet nicht weniger als 20 Bediensprachen und um-
Die nächste Generation des Toyota Touch Systems verfügt über fasst alle gängigen Navigationsfunktionen wie etwa eine einstellba-
eine neu gestaltete Darstellung mit tieferem 3D-Effekt. Eine detailrei- re Höchstgeschwindigkeit, Blitzer-Warnungen in Ländern, wo dies
chere und schärfere Bildwiedergabe verdankt das System der um den rechtlich zulässig ist, eine automatische Zoom-Funktion, eine Anzeige
Faktor 4 erhöhten Auflösung. von Verkehrsschildern sowie erweiterte Abbiege-Informationen mit
ZWEI NEUE APPS FÜR DEN
YARIS AUPEO! UND COYOTE
30realistischer Darstellung von Kreuzungen und Einmündungen. Der kationen zu Kraftstoffpreisen, das Wetter und Parkinformationen. Der
Kartenausschnitt kann nun über einen einfachen Drehknopf einge- neue Yaris zeichnet sich insbesondere durch zwei neue Apps aus: AU-
stellt werden. PEO!, einen personalisierten Musik-Streaming-Service, und COYOTE
Verkehrsstörungen werden direkt auf der Karte angezeigt, und der zum Teilen von Verkehrsinformationen.
Fahrer wird über die zu erwartende Verzögerung informiert (Live- Bei Anruf wird zudem das im Mobiltelefon zum Kontakt hinterlegte
Traffic). Foto auf dem Display eingeblendet.
Mit Hilfe der Toyota Online-Funktion bietet das System einen On- Toyota entwickelte das Touch2&Go System eigens mit dem Ziel,
Board-Zugang zu zahlreichen Diensten einschließlich Toyota Real eine erschwingliche, variable und zukunftsorientierte Multimedia-
Time Traffic powered by TomTom, Google Street View, Panoramio und Lösung bereitzustellen. Das System lässt sich leicht mit neuen Funk-
Google Local Search, die größte und aktuellste Datenbank der Welt. tionen, neuem Kartenmaterial und den neuesten Apps aktualisieren.
Von Google Maps können Ziele oder Points of Interest (POI) an das
Toyota Touch2&Go gesendet werden. Beim Schicken von Zielen über
Google Maps verbindet sich Google Maps mit dem optimierten Toyota
Kundenportal, dort wird das Ziel gespeichert und an das Touch2&Go
übermittelt, wenn dieses online ist.
Darüber hinaus können auf dem Touch2&Go Apps installiert wer-
den, die über das Toyota Kundenportal angeboten werden wie Appli-
31• Hybridmarkt wächst weiter
• Einzigartiges Fahrerlebnis
• 6 von 10 Hybrid-Käufern sind Toyota Neukunden
HYBRID-TECHNOLOGIE
HAT DEN YARIS
BEFLÜGELT33
Europa verzeichnet den weltweit am schnellsten wachsenden Markt Aktuell beträgt der Anteil der Hybridversion am Gesamtabsatz der
für Hybridfahrzeuge. Der Absatz stieg 2013 um 34 Prozent und mach- Yaris Modelle in Westeuropa 31 Prozent. Damit ist der Yaris Hybrid
te rund 12 Prozent der weltweit verkauften Hybridfahrzeuge aus. das meistverkaufte Fahrzeug mit alternativem Antrieb im B-Seg-
Im selben Zeitraum legte Toyota beim Absatz seiner Hybridfahr- ment. B etrachtet man den europäischen Gesamtmarkt für alternative
zeuge um 43 Prozent zu. Heute entscheiden sich schon zwei von zehn Antriebe (EV, Hybrid, PHV und FCV), folgt er dicht auf den Führenden,
Toyota Kunden für einen Pkw mit Hybridantrieb. den T
oyota Auris Hybrid.
Nachdem sich die Hybridtechnologie als Antriebsvariante etabliert Der Toyota Hybridantrieb bietet dem Kunden ein leises, laufruhiges
hat und die Hybridmodelle mit einer starken positiven Restwertent- und intuitives Fahrerlebnis. Hybridfahrzeuge beschleunigen kraftvoll
wicklung punkten können, gilt auch der Yaris Hybrid bei potenziellen und geschmeidig, zudem arbeiten sie im rein elektrischen Betrieb na-
Kunden als echte Alternative zu Benzin- oder Dieselfahrzeugen im B- hezu geräuschlos und zeitweise völlig emissionsfrei.
Segment. Darüber hinaus spielt die Hybrid-Technologie eine entscheidende
Das Jahr 2013 brachte für den Yaris Hybrid eine Verdopplung der Rolle, wenn es um die Gewinnung neuer Kunden geht. Sechs von zehn
Verkäufe in Europa gegenüber 2012 , die damit auf 49.774 Einheiten Käufern von Toyota Hybridmodellen sind mittlerweile Toyota Neukun-
stiegen. den.
IN FRANKREICH IST GERADE DER 100.000STE
YARIS HYBRID VOM BAND GELAUFEN
34Obwohl inzwischen auch Wettbewerber in einzelnen Hybrid-Markt-
segmenten aktiv geworden sind, zahlt sich das frühe Engagement von
Toyota aus. Bis heute hält Toyota die Technologieführerschaft auf dem
Gebiet der alternativen Antriebe. Es wird erwartet, dass bis 2020 rund
15 Prozent aller Pkw mit einem Hybridantrieb ausgestattet sein wer-
den.
35• Toyota Europe übernimmt Führungsrolle bei der Kompaktwagen-Entwicklung
• Größtes regionales Entwicklungsprojekt mit weltweiter Implementierung
VON DER GLOBALEN
VISION ZUR
REGIONALISIERUNG37
Schon 2011 hat Toyota Präsident Akio Toyoda in seiner Rede von der schen Marktes. Diese sind die starke Relevanz des Dieselmotors, die
globalen Vision ein neues Denken eingeleitet. Daraus folgte, dass die hohe Qualitätserwartung des Kunden sowie dessen Ansprüche in Sa-
17 auf der ganzen Welt verteilten Research and Development Cen- chen Fahrdynamik.
ter mehr Verantwortung sowie größere Freiheiten bekamen, um die Im Zuge dieser Spezialisierung hat TME seine Zusammenarbeit mit
Bedürfnisse und Wünsche der Kunden weltweit zu erkennen und zu europäischen Zulieferern, aber auch mit Forschungsinstituten an eu-
bedienen. ropäischen Universitäten verstärkt.
Dieser neue Ansatz in der Strategie des Weltkonzerns führte zur Die neuen Aufgaben bei TME fallen in den Verantwortungsbereich
Bildung von Technologiezentren, die in allen Regionen der Welt instal- des Product Planning Department und des Research and Develop-
liert wurden. Dabei richteten die Verantwortlichen der Toyota Group ment Centre in Zaventem bei Brüssel sowie des European Design
ihr besonderes Interesse auf Europa, weil hier der Automobilbau kul- Development Centre (EDD) in Südfrankreich. Alle drei Abteilungen
turell verwachsen und fest etabliert ist. Zudem ist Europa die Heimat waren bereits an der Neugestaltung des Avensis (2012), des Verso
weltweit anerkannter Hersteller. (2013) und des Verso 1.6 D-4D (Anfang 2014) beteiligt. Das jüngste
Projekt ist nun der neue Yaris.
DIE ROLLE VON TOYOTA EUROPE IM TOYOTA WELTKONZERN
Da Europa als maßgebliche Keimzelle der Kompaktklasse gilt, kommt DER NEUE YARIS: EIN PRODUKT DER REGIONALISIERUNG
Toyota Motor Europe eine führende Rolle bei der Entwicklung zukünf- Als wichtigstes Toyota Modell in Europa hat der überarbeitete Yaris
tiger Modelle für das A-, B- und C-Segment zu. von einer beachtlichen Investitionssumme in Höhe von 85 Mio. Euro
Toyota Motor Europe stellt außerdem das Kompetenzzentrum des profitiert. Am Ende standen im R&D Zentrum 576.000 Arbeitsstunden
Konzerns hinsichtlich der drei wesentlichen Elemente des europäi- und mehr als 1.000 neu entwickelte Teile zu Buche.
TOYOTA MOTOR EUROPE ÜBERNIMMT
EINE FÜHRUNGSROLLE IN DER ENTWICKLUNG VON
FAHRZEUGEN FÜR DAS A-, B- UND C-SEGMENT
38Bei der Weiterentwicklung konnte das Product Planning Depart- Mit einer neu entwickelten Torsionslenkerachse und weiteren Mo-
ment auf typische Stärken aufbauen, die den Yaris von Beginn an difikationen im Bereich Chassis konnte das Geräusch- und Vibrations-
erfolgreich gemacht haben. Dazu zählen so einzigartige Features verhalten optimiert werden.
wie der Hybridantrieb, für den sich schon heute jeder dritte Kunde Die räumliche Nähe zwischen den Abteilungen und den Projektbe-
entscheidet. Weitere Highlights sind die umfangreiche Multimedia- teiligten, darunter Produktmanager, Designer, Ingenieure und Zulie-
Ausstattung und die Rückfahrkamera. ferer, machte es möglich, sich regelmäßig zu treffen und notwendige
Die Auswertung von Presseberichten und Umfragen unter Käufern Abstimmungsprozesse zu optimieren.
und Nichtkäufern brachte wichtige Erkenntnisse darüber, welche As- „Was dieses Projekt von bisherigen Projekten unterscheidet“, erläutert
pekte es bei der Modellüberarbeitung zu berücksichtigen galt. Nahezu Serkan Karaman, Senior Project Manager im R&D Centre Zaventem,
einhellig war die Forderung nach einer emotionaleren und dynami- „ist der enorme Entwicklungsaufwand, der deutlich größer war als bei
scheren Ausrichtung des Yaris, ohne dessen funktionale Qualitäten zu herkömmlichen Modellpflegemaßnahmen. Zudem hatte unsere Europa-
schwächen. zentrale erstmals die Projektleitung für ein globales Automobil, das auch
Deshalb zählten Design, Materialauswahl und Qualitätsanmutung auf den Märkten in den USA und in Japan funktionieren muss. In der Ver-
zu den wichtigsten Ansatzpunkten bei der Modellüberarbeitung. gangenheit erfolgte das Projekt-Management überwiegend in Japan. Dort
In Hinblick auf das Design galt es, den Charakter des Yaris weiter legte man den Fahrplan fest, während dem Europa-Team lediglich spezielle
zu schärfen. Erste Maßnahmen in diese Richtung ließ schon die 2012 Aufgaben übertragen wurden. Diesmal aber hatten wir das Steuer in der
vorgestellte Hybrid-Version des Modells erkennen. Hand und konnten selbst entscheiden, was, wann und wie es zu tun war.
Die Ingenieure des Research and Development Centre in Zaventem Das Ergebnis ist ein neuer Yaris, der europäisches Know-how und europä-
legten den Rahmen für notwendige technische Änderungen fest, um ischen Geschmack repräsentiert und der das gesamte Team um einen un-
Qualitäten wie Komfort, Fahrverhalten und Geräuschniveau weiter zu bezahlbaren Erfahrungsschatz bereichert hat.“
verbessern.
39TECHNISCHE DATEN (VORLÄUFIG)
MOTOR 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i Hybrid
Motor Code 1KR-FE 1NR-FE 1ND-TV 1NZ-FXE E-Motor/Generator
Typ Reihen-Dreizylinder Reihen-Vierzylinder Reihen-Vierzylinder Reihen-Vierzylinder
Kraftstoffart Ottokraftstoff ab 95 Oktan Ottokraftstoff ab 95 Oktan Dieselkraftstoff ab 48 Cetan Ottokraftstoff ab 95 Oktan Permanent erregter Synchronmotor
Ventiltrieb DOHC, 12 Ventile mit VVT-i DOHC, 16 Ventile mit VVT-i SOHC, 8 Ventile DOHC, 16 Ventile mit VVT-i
Gemischaufbereitung EFI EFI Common Rail mit Piezo EFI Max. Spannung (V) 520
Injektoren
Aufladung - - Turbo - Max. Leistung (kW) 45
Hubraum (cm3) 998 1.329 1.364 1.497 Max. Drehmoment (Nm) 169
Bohrung x Hub (mm) 71,0 x 84 72,5 x 80,5 73,0 x 81,5 75,0 x 84,7 Batterie Ni-Mh
Verdichtungsverhältnis 11,5 : 1 11,5 : 1 16,5 : 1 13,4 : 1 Nennspannung (V) 144
Max. Leistung (PS/kW bei U/min) 69/51 bei 6.000 99/73 bei 6.000 90/66 bei 3.800 Systemleistung: 100/74 anzahl der Zellen 120
Max. Drehmoment (Nm bei U/min) 95 bei 4.300 125 bei 4.000 205 bei 1.800-2.800 Verbrennungsmotor: 111 bei Kapazität (Ah) 6,5
3.800-4.400
Abgasnorm Euro 6 Euro 5 Euro 5 Euro 6 Max. Leistung (kW) 19,3
Start-/Stopp-System verfügbar verfügbar nicht verfügbar Hybrid-System Systemspannung (V) 520
40KRAFTÜBERTRAGUNG 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i Hybrid
Typ 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Multidrive-S Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Planetengetriebe
Gangübersetzungen (:1)
1. Gang 3,545 3,538 3,538
2. Gang 1,913 1,913 1,913
Vorwärts: 2,386
3. Gang 1,310 1,392 1,310
bis 0,426 Vorwärts: 2,636
4. Gang 1,027 1,029 0,971
5. Gang 0,850 0,818 0,714
6. Gang - 0,700 0,619
Rückwärtsgang 3,214 3,333 2,505 3,333 Rückwärts: 2,636
Achsübersetzung (:1) 4,294 4,214 5,079 3,550 3,190
FAHRWERK 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i Hybrid
Vorderradaufhängung McPherson Federbeine McPherson Federbeine McPherson Federbeine
Stabilisator (Ø mm) 24,2 24,2 24,2
Hinterradaufhängung Torsionslenkerachse Torsionslenkerachse Torsionslenkerachse
Lenkung Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung Zahnstangenlenkung mit elektrischer Zahnstangenlenkung mit elektrischer
Servounterstützung Servounterstützung
Übersetzung 13,0 : 1 13,0 : 1 13,0 : 1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag (mit 16" Rädern) 2,65 (2,98) 2,65 (2,98) 2,65 (2,98)
Min. Wendekreis Rad/Karosserie (m) (15" Räder) 9,6/10,2 9,6/10,2 9,6/10,2
Min. Wendekreis Rad/Karosserie (m) (16" Räder) 10,0/11,6 10,0/11,6 10,0/11,6
Bremsen
Vorn Innenbelüftete Scheibenbremsen Innenbelüftete Scheibenbremsen Innenbelüftete Scheibenbremsen
Hinten Trommel- oder Scheibenbremsen Trommel- oder Scheibenbremsen Scheibenbremsen
Reifen 175/70 R14 - 175/65 R15 - 195/50 R16 175/65 R15 - 195/50 R16
41TECHNISCHE DATEN (VORLÄUFIG)
FAHRLEISTUNGEN 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i Hybrid
6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Multidrive-S Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Planetengetriebe
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 155 175 175 175 165
Beschleunigung 0 - 100 km/h 15,3 11,7 12,6 10,8 11,8
(Sekunden)
0 bis 400 m (Sekunden) 19,8 18,0 18,9 17,6 18,0
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (L/100) 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i Hybrid
6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Multidrive-S Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Planetengetriebe
Innerorts (* mit Start-/Stopp-System) 4,8*/5,2 6*/6,4 5,6*/6,2 4,6 3,1
Außerorts (* mit Start-/Stopp-System) 3,7*/3,8 4,1*/4,1 4,3*/4,2 3,3 3,3
Gesamt (* mit Start-/Stopp-System) 4,1*/4,3 4,8*/4,9 4,8*/4,9 3,8 3,3
Tankvolumen (l) 42 42 42 42 36
CO2 EMISSIONEN (G/KM) 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i Hybrid
6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Multidrive-S Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Planetengetriebe
Gesamt (* mit Start&Stop) 95*/99 109*/114 109*/114 99 75
42AUSSENABMESSUNGEN (MM) 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i Hybrid
Länge 3.950 3.950 3.950 3.950 3.950
Breite 1.695 1.695 1.695 1.695 1.695
Höhe 1.510 1.510 1.510 1.510 1.510
Radstand 2.510 2.510 2.510 2.510 2.510
Spurweite vorn (15"/16") 1.470/1.460 1.470/1.460 1.470/1.460 1.470/1.460 1.470/1.460
Spurweite hinten (15"/16") 1.460/1.445 1460/1445 1.460/1.445 1.460/1.455 1.460/1.455
Überhang vorn 810 810 810 810 810
Überhang hinten 630 630 630 630 630
Bodenfreiheit 135 135 135 135 135
cW-Wert 0,29 0,29 0,29 0,29 0,29
GEPÄCKRAUM INNENABMESSUNGEN (MM)
Volumen (dm3) Länge 1.915
mit aufgestellter Rücksitzlehne 286 Breite 1.420
Höhe 1.250
Effektive Kopffreiheit vorn/hinten 998/954
GEWICHTE (KG) 1.0 VVT-i 1.33 Dual VVT-i 1.4 D-4D 1.5 VVT-i Hybrid
6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Multidrive-S Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Planetengetriebe
Leergewicht min/max* 980/1.040 1.030/1.095 1.050/1.105 1.080/1.150 1.085/1.160
Zulässiges Gesamtgewicht 1.450 1.490 1.500 1.545 1.565
* ohne Fahrer
43Systemvoraussetzungen:
PC: Apple Power Mac:
Sofern die Systemkonfiguration Ihres Computers es zulässt, öffnet Rufen Sie im Finder OS den USB-Wechseldatenträger auf und
sich ein Dialogfenster “Was soll Windows machen?”. Klicken Sie öffnen Sie start.app per Doppelklick.
auf “Interaktives Interface starten”. Um die Daten in vollem Umfang zu nutzen, bedarf es folgender
Falls nicht, rufen Sie im Windows Explorer den USB-Wech- Systemvoraussetzungen:
seldatenträger auf und öffnen Sie start.exe per Doppelklick.
Um die Daten in vollem Umfang zu nutzen, bedarf es folgender - Mac OSX v10.4
Systemvoraussetzungen: - mind. 512 MB RAM
- USB-Anschluss
- Windows XP oder höher - Safari
- mind. 512 MB RAM - Quicktime
- USB-Anschluss
BILDDATEN-
- Internet Explorer
- Quicktime
Inhalt:
BANK Verwendung für redaktionelle Zwecke
Das Bildmaterial darf ausschließlich für redaktionelle Zwecke
verwendet werden; es darf weder andersweitig verwendet noch
- Interaktives Interface (PC) an Dritte ohne die vorherige schriftliche Zustimmung von Toyota
- Word-, Excel- and PDF-Dateien Motor Europe NV/SA, Avenue du Bourget 60, B-1140 Brüssel,
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