FORDERNDES STUDIUM ABGESCHLOSSEN - Hafenzeitung

FORDERNDES STUDIUM ABGESCHLOSSEN

Die Europäische Fachhochschule (EU│FH) verabschiedete jetzt erstmalig
im Cha-Teau Dormagen rund 100 Absolventen des Bachelorjahrgangs 2015
aus den Studiengängen Handels-, Industrie- und Logistikmanagement, Gen-
eral Management sowie Wirtschaftsinformatik.

Abgerundet durch musikalische Unterstützung von Sarah Elena Esser und
Tobias Hebbelmann, luden die Moderatoren aus den eigenen Reihen der EU-
│FH auch dieses Jahr wieder ein, die letzten drei Jahre Revue
passieren zu lassen.

Prof. Dr. Hermann Hansis, Vizepräsident für Duales Studium, der das
letzte Mal in seiner Karriere, seinen „geliebten Logistikern“ die Bach-
elorurkunden übergeben durfte, bedankte sich bei den Familien der Ab-
solventen, bei den Unternehmen, die den Studierenden Ausbildungs- und
Praxisplätze zur Verfügung gestellt haben, bei den Berufsschulen, den
Professoren sowie beim ganzen EU│FH-Team für die Unterstützung und Be-
treuung der Absolventen. „Sie hatten viel Unterstützung, aber durchge-
zogen haben Sie das alleine, und Ihr Erfolg spricht für Sie. Das ist
eine wirklich respektable Leistung!“

Sven Schürmann, stellvertretender Bürgermeister der Stadt Neuss, über-
brachte die Glückwünsche von Rat und Verwaltung. „Als ich Sie vor drei
Jahren als Studienanfänger in Neuss begrüßt habe, waren Sie voller Er-
wartung und gespannt auf Ihr Studium. Inzwischen haben Sie viel Engage-

ment und Durchhaltevermögen bewiesen. Sie sind nun bestens gerüstet,
Ihr Wissen anzuwenden. Ihr Studium an der EU│FH ist ein hervorragendes
Sprungbrett ins Berufsleben.“ Sven Schürmann forderte die Absolventen
auf, das Beste aus ihren sehr guten Voraussetzungen zu machen, dabei
aber auch nicht zu vergessen, gesellschaftliche Verantwortung zu
übernehmen, insbesondere im Kontext des EU-Auslands. „Wir brauchen
junge Leute, die Position beziehen.“

Stellvertretend für die mehr als 600 Partnerunternehmen der EU│FH, die
Studierenden Ausbildungs- und Praktikumsplätze im Rahmen des dualen
Studiums zur Verfügung stellen, gratulierte Nadine Gronemeyer, die
seit acht Jahren Ausbildung und Personalentwicklung bei der ZWILLING
Deutschland GmbH leitet. Gekennzeichnet durch Innovation und Tradition
gleichermaßen, kooperiert das Unternehmen schon seit vielen Jahren mit
der EU│FH und bildet Jahr für Jahr bis zu vier duale Studierende aus
den Bachelor-Programmen Handels- und Industriemanagement aus. Die Über-
nahmequote nach dem Studium beträgt stolze 100 Prozent. Auch in diesem
Jahr waren wieder drei junge Mitarbeiter von ZWILLING unter den Absol-
venten. „Sie haben einen Abschluss erreicht, der ausgesprochen gute En-
twicklungschancen mitbringt. Ihnen den Weg zu ebnen und dabei zur
Seite zu stehen, ist die Erfüllung in meinem Job. Seien Sie beharrlich
und nutzen Sie das Erlebnis von anregendem beruflichem Austausch
stetig weiter, ganz nach der Idee des lebenslangen Lernens.“

Diesen beruflichen Austauch und die Möglichkeit zum Netzwerken er-
möglicht den Absolventen ab sofort der Alumni-Club der EU│FH. Stel-
lvertretend für diesen, beglückwünschte Franziska Palgen, Studentin
aus dem Bachelorjahrgang 2009, die Absolventen.

Im Namen des Jahrgangs, stand letztlich ebenso Tim Häuslein auf der
Bühne und warf mit Insidern aus den studentischen Reihen noch einmal
einen Blick zurück auf das Studium. Er bedankte sich bei den Profes-
soren und dem EU│FH-Team und lobte das Konzept des dualen Studiums.
„Durch die Theorie und Praxis Verzahnung ließen sich Disziplin, Aus-
dauer und verschiedene Soft Skills optimal erlernen. Diese Gemein-
samkeit zeichnet uns alle aus und darauf dürfen wir, unsere Familie
und alle Angehörigen stolz sein!“

Nachdem alle Bachelor-Urkunden verteilt und die Besten geehrt waren,
leitete EU│FH-Präsident Prof. Dr. Birger Lang über zum Get Together
mit Sekt und Fingerfood. „Bitte bleiben Sie mit uns in Kontakt. Wir

freuen uns, wenn wir Ihre Entwicklung verfolgen können. Sie sind bei
uns immer herzlich willkommen.“

Quelle und Foto: EUFH

VERKEHRSMITTEL DES 21.
JAHRHUNDERTS

Politik und Wirtschaft wollen bei der Verbesserung der Schieneninfras-
truktur in Deutschland enger zusammenarbeiten. Allerdings müssen die
dabei zu berücksichtigenden komplexen Koordinationsprozesse vernünftig
gesteuert werden. Und: Verlader, Eisenbahnvertreter und Logistikdien-
stleister sind bereit, gemeinsam mit der Bundesregierung ihren Beitrag
zur Wettbewerbssteigerung der Bahn zu leisten.

Das ist das Fazit des 12. BME-/VDV-Forums Schienengüterverkehr, das am
Mittwoch nach zweitägiger Dauer erstmals in Berlin beendet wurde. An
der gemeinsam vom Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logis-
tik e.V. (BME) und dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VD-
V) organisierten Fachtagung nahmen mehr als 230 Verlader, Bahnspeditio-
nen sowie Eisenbahndienstleister und -verkehrsunternehmen teil.

BME-Hauptgeschäftsführer Dr. Silvius Grobosch hatte zuvor darauf ver-
wiesen, dass „die Politik mit der Senkung der Trassenpreise, der Ein-
berufung des Zukunftsbündnisses Schiene, dem Inkrafttreten der Förder-
richtlinie für mehr Energieeffizienz und der Inangriffnahme des
Deutschland-Takts erste konkrete Maßnahmen für die dringend erforder-
liche Verkehrswende auf den Weg gebracht hat“. Auch die Eisenbahn-
branche habe die Schiene im Wettbewerb zu anderen Verkehrsträgern
gestärkt. So seien die Lärmsanierung der Güterwagen und die Digital-
isierung der Wagenflotte deutlich vorangeschritten.

„Die enge Zusammenarbeit der Branche wird immer wichtiger. Das zeigt
sich nicht nur beim Masterplan Schienengüterverkehr oder beim Zukunfts-
bündnis Schiene, sondern auch im Rahmen unserer diesjährigen Veranstal-
tung hier in Berlin. Wir müssen die großen Herausforderungen und An-
strengungen, die wir uns selbst vorgenommen haben, die aber auch
umwelt- und verkehrspolitisch nötig sind, gemeinsam und konsequent
angehen. Nur so wird der Schienengüterverkehr wettbewerbs- und leis-
tungsfähiger und kann die ihm angedachte Rolle als zentraler
Verkehrsträger der Zukunft im wachsenden Güterverkehrsmarkt erfüllen“,
so VDV-Vizepräsident Joachim Berends.

„Der Masterplan Schienengüterverkehr ist die Blaupause für das
Zukunftsbündnis Schiene. Diese Initiative hat die Aufgabe alle Sek-
toren aus dem Schienenbereich zusammenzubringen“, erläuterte Enak Fer-
lemann, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium
und Beauftragte der Bundesregierung für den Schienenverkehr. Leider
sei in der Vergangenheit nur selten miteinander nach Lösungen für die
Probleme der Schieneninfrastruktur gesucht worden. Das solle sich jet-
zt ändern, kündigte Ferlemann an. Es gehe darum, die Eisenbahn zum
wichtigsten Verkehrsmittel des 21. Jahrhunderts zu entwickeln. Das ge-
he aber nur, wenn alle an einem gemeinsamen Strang ziehen. Jeder müsse
vom Know-how des anderen profitieren. Genau dieser Gedanke sei Sinn
und Zweck des Zukunftsbündnisses Schiene.

Für ihn sei die Schiene die zentrale Säule zur Lösung der Klimaproble-
me“, so Cem Özdemir, Ausschussvorsitzender für Verkehr und digitale In-
frastruktur des Deutschen Bundestages. Die Schiene sei ein verlässlich-
er klimafreundlicher und relevanter Player für den Gütertransport
sowie „der zentrale Verkehrsträger, wenn man eine moderne, bezahlbare,
umweltfreundliche und vernetzte Mobilität möchte“. Wenn über die
Verkehrswende öffentlich gesprochen werde, „sollten wir uns nicht
allein auf das Thema Elektromobilität, Ladesäulen oder das vernetzte
Fahren im Auto beschränken, sondern vor allem auf den Schienenperson-
en- und -güterverkehr konzentrieren“. Die angestrebte Mobilitäts- und
Verkehrswende werde nur gelingen, wenn „wir massiv Güter von der
Straße auf die Schiene verlagern“. Özdemir kritisierte in diesem Zusam-
menhang die seiner Ansicht nach viel zu langen „Planungshorizonte“ bei
der Umsetzung von Infrastrukturprojekten der Bahn. Hier „lacht die
Konkurrenz über uns“, fügte der Grünen-Politiker hinzu.

Politik und Wirtschaft wollen bei der Verbesserung der Schieneninfras-
truktur in Deutschland enger zusammenarbeiten. Allerdings müssen die
dabei zu berücksichtigenden komplexen Koordinationsprozesse vernünftig
gesteuert werden. Und: Verlader, Eisenbahnvertreter und Logistikdien-
stleister sind bereit, gemeinsam mit der Bundesregierung ihren Beitrag
zur Wettbewerbssteigerung der Bahn zu leisten. Das ist das Fazit des
12. BME-/VDV-Forums Schienengüterverkehr, das am Mittwoch nach
zweitägiger Dauer erstmals in Berlin beendet wurde. An der gemeinsam
vom Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME)
und dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV) organisierten
Fachtagung nahmen mehr als 230 Verlader, Bahnspeditionen sowie Eisen-
bahndienstleister und -verkehrsunternehmen teil.

BME-Hauptgeschäftsführer Dr. Silvius Grobosch hatte zuvor darauf ver-
wiesen, dass „die Politik mit der Senkung der Trassenpreise, der Ein-
berufung des Zukunftsbündnisses Schiene, dem Inkrafttreten der Förder-
richtlinie für mehr Energieeffizienz und der Inangriffnahme des
Deutschland-Takts erste konkrete Maßnahmen für die dringend erforder-
liche Verkehrswende auf den Weg gebracht hat“. Auch die Eisenbahn-
branche habe die Schiene im Wettbewerb zu anderen Verkehrsträgern
gestärkt. So seien die Lärmsanierung der Güterwagen und die Digital-
isierung der Wagenflotte deutlich vorangeschritten.

„Die enge Zusammenarbeit der Branche wird immer wichtiger. Das zeigt
sich nicht nur beim Masterplan Schienengüterverkehr oder beim Zukunfts-

bündnis Schiene, sondern auch im Rahmen unserer diesjährigen Veranstal-
tung hier in Berlin. Wir müssen die großen Herausforderungen und An-
strengungen, die wir uns selbst vorgenommen haben, die aber auch
umwelt- und verkehrspolitisch nötig sind, gemeinsam und konsequent
angehen. Nur so wird der Schienengüterverkehr wettbewerbs- und leis-
tungsfähiger und kann die ihm angedachte Rolle als zentraler
Verkehrsträger der Zukunft im wachsenden Güterverkehrsmarkt erfüllen“,
so VDV-Vizepräsident Joachim Berends.

„Der Masterplan Schienengüterverkehr ist die Blaupause für das
Zukunftsbündnis Schiene. Diese Initiative hat die Aufgabe alle Sek-
toren aus dem Schienenbereich zusammenzubringen“, erläuterte Enak Fer-
lemann, Parlamentarischer Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium
und Beauftragte der Bundesregierung für den Schienenverkehr. Leider
sei in der Vergangenheit nur selten miteinander nach Lösungen für die
Probleme der Schieneninfrastruktur gesucht worden. Das solle sich jet-
zt ändern, kündigte Ferlemann an. Es gehe darum, die Eisenbahn zum
wichtigsten Verkehrsmittel des 21. Jahrhunderts zu entwickeln. Das ge-
he aber nur, wenn alle an einem gemeinsamen Strang ziehen. Jeder müsse
vom Know-how des anderen profitieren. Genau dieser Gedanke sei Sinn
und Zweck des Zukunftsbündnisses Schiene.

Für ihn sei die Schiene die zentrale Säule zur Lösung der Klimaproble-
me“, so Cem Özdemir, Ausschussvorsitzender für Verkehr und digitale In-
frastruktur des Deutschen Bundestages. Die Schiene sei ein verlässlich-
er klimafreundlicher und relevanter Player für den Gütertransport
sowie „der zentrale Verkehrsträger, wenn man eine moderne, bezahlbare,
umweltfreundliche und vernetzte Mobilität möchte“. Wenn über die
Verkehrswende öffentlich gesprochen werde, „sollten wir uns nicht
allein auf das Thema Elektromobilität, Ladesäulen oder das vernetzte
Fahren im Auto beschränken, sondern vor allem auf den Schienenperson-
en- und -güterverkehr konzentrieren“. Die angestrebte Mobilitäts- und
Verkehrswende werde nur gelingen, wenn „wir massiv Güter von der
Straße auf die Schiene verlagern“. Özdemir kritisierte in diesem Zusam-
menhang die seiner Ansicht nach viel zu langen „Planungshorizonte“ bei
der Umsetzung von Infrastrukturprojekten der Bahn. Hier „lacht die
Konkurrenz über uns“, fügte der Grünen-Politiker hinzu.

Auf die Dimensionen des europäischen Güterverkehrs wies Dr. Roland
Bosch, Vorstandsvorsitzender der DB Cargo, hin. Auf der Schiene würden
jährlich Güter im Umfang von knapp 20 Millionen Tonnen auf einer Ge-

samtstrecke von 2,4 Milliarden Tonnenkilometern befördert. Diese Leis-
tung entspreche sechs Prozent des europäischen Bruttoinlandsproduktes.
Der europäische Güterverkehr dürfte Bosch zufolge bis 2030 um 30
Prozent anwachsen. Das bedeute allein für den Verkehrsträger Lkw
weitere 570 Milliarden Tonnenkilometer. Auf die Bahn entfielen zusät-
zlich 135 und auf das Schiff 45 Milliarden Tonnenkilometer. Für Bosch
steht fest: „Ein höherer Modalanteil der Schiene bis 2030 ist die nach-
haltigere Lösung für das europäische Verkehrswachstum.“ Wie sich dies-
es Ziel erreichen lasse, ließ er allerdings offen. Zum Status quo des
deutschen Schienengüterverkehrs sagte der DB-Cargo-Chef: „Wir moder-
nisieren, digitalisieren und automatisieren unsere Flotte“.

„Unser diesjähriges Forum hat deutlich gezeigt, dass sowohl die poli-
tischen Entscheidungsträger als auch Verlader, Eisenbahnunternehmen
und Dienstleister bei der nachhaltigen Verbesserung der Schieneninfras-
truktur enger zusammenarbeiten wollen. Es wurde auch klar, dass zur
Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Bahn die beiden Stellhebel Dig-
italisierung und Automatisierung von zentraler Bedeutung sind“, sagte
Carsten Knauer, BME-Leiter Sektion Logistik/SCM und Referent Fachgrup-
pen, zum Abschluss der zweitägigen Fachtagung. Der Wechsel des Verans-
taltungsortes von Bonn nach Berlin habe sich ausgezahlt. BME und VDV
sei es gelungen, mit BMVI-Staatssekretär Enak Ferlemann und Cem
Özdemir hochkarätige Bundespolitiker als Referenten des 12. BME-/VDV--
Forum Schienengüterverkehr zu gewinnen.

Auf die Dimensionen des europäischen Güterverkehrs wies Dr. Roland
Bosch, Vorstandsvorsitzender der DB Cargo, hin. Auf der Schiene würden
jährlich Güter im Umfang von knapp 20 Millionen Tonnen auf einer Ge-
samtstrecke von 2,4 Milliarden Tonnenkilometern befördert. Diese Leis-
tung entspreche sechs Prozent des europäischen Bruttoinlandsproduktes.
Der europäische Güterverkehr dürfte Bosch zufolge bis 2030 um 30
Prozent anwachsen. Das bedeute allein für den Verkehrsträger Lkw
weitere 570 Milliarden Tonnenkilometer. Auf die Bahn entfielen zusät-
zlich 135 und auf das Schiff 45 Milliarden Tonnenkilometer. Für Bosch
steht fest: „Ein höherer Modalanteil der Schiene bis 2030 ist die nach-
haltigere Lösung für das europäische Verkehrswachstum.“ Wie sich dies-
es Ziel erreichen lasse, ließ er allerdings offen. Zum Status quo des
deutschen Schienengüterverkehrs sagte der DB-Cargo-Chef: „Wir moder-
nisieren, digitalisieren und automatisieren unsere Flotte“.

„Unser diesjähriges Forum hat deutlich gezeigt, dass sowohl die poli-

tischen Entscheidungsträger als auch Verlader, Eisenbahnunternehmen
und Dienstleister bei der nachhaltigen Verbesserung der Schieneninfras-
truktur enger zusammenarbeiten wollen. Es wurde auch klar, dass zur
Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Bahn die beiden Stellhebel Dig-
italisierung und Automatisierung von zentraler Bedeutung sind“, sagte
Carsten Knauer, BME-Leiter Sektion Logistik/SCM und Referent Fachgrup-
pen, zum Abschluss der zweitägigen Fachtagung. Der Wechsel des Verans-
taltungsortes von Bonn nach Berlin habe sich ausgezahlt. BME und VDV
sei es gelungen, mit BMVI-Staatssekretär Enak Ferlemann und Cem
Özdemir hochkarätige Bundespolitiker als Referenten des 12. BME-/VDV--
Forum Schienengüterverkehr zu gewinnen.

Quelle: Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (B-
ME), Foto: RheinCargo

BIBLIOTHEK FÜR DEN KOMBINIERTEN
VERKEHR

Das Container-Hinterlandnetzwerk Contargo stellt ab sofort die Java-Bi-
bliothek „Intermodal Domain“ mit Fachbegriffen des Kombinierten
Verkehrs (KV) kostenfrei zur Verfügung.

Unternehmen und Hersteller können damit auf die Inhalte des freiwilli-
gen Standards DIN SPEC 91073-DIGIT zurückgreifen. So will das Unterneh-
men dazu beitragen, einheitliche Begrifflichkeiten für alle Akteure
der Transportkette im Kombinierten Verkehr zu schaffen und die Kommu-
nikation erleichtern.

„Die Bibliothek soll dazu beitragen, die DIN SPEC maximal zu verbreit-
en“, erklärt Henrik Hanke, IT-Manager Contargo GmbH & Co. KG. „Sie
kann einfach in jeden Programmiercode eingebunden und dann quasi als
Wörterbuch genutzt werden.“ Das ist für alle Unternehmen hilfreich,
die Digitalkommunikation mit und innerhalb der Transportwirtschaft
durchführen möchten, also für Akteure der Hinterlandlogistik oder Her-
steller von Software. Das Anliegen dahinter: „Als Unternehmen im Kom-
binierten Verkehr ist Contargo sehr an der Verbesserung der Kommunika-

tion, der Vereinheitlichung von Begriffen und der Schaffung von Stan-
dards interessiert“, so Henrik Hanke.

Contargo verfügte bereits vor der DIN SPEC 91073-DIGIT über eine ei-
gene Bibliothek mit Fachbegriffen des KV auf Deutsch und Englisch. Al-
so über eine Sammlung von Programmelementen, die es den Nutzern er-
möglicht, diese Begriffe in andere Anwendungen einzubinden. Nun hat
Contargo die eigene bereits bestehende Bibliothek an die DIN SPEC
angeglichen. Entstanden ist die „Intermodal Domain“, die nach wie vor
auch Contargo-eigene Begriffe enthält, allerdings nur, wenn es keinen
entsprechenden Begriff in der DIN SPEC gibt.

Die „Intermodal Domain“ kann unter https://github.com/Contargo/intermo-
dal-domain heruntergeladen und den eigenen Ansprüchen entsprechend
weiterentwickelt werden. Die Nutzer haben die Möglichkeit, die eigenen
Anpassungen wieder in die Basisversion zurückfließen zu lassen, wo sie
geprüft und gegebenenfalls übernommen werden. So soll die DIN SPEC als
lebendes Dokument weiterentwickelt werden.

Neben einheitlichen Begriffsdefinitionen und Erläuterungen zu Themen
des Kombinierten Verkehrs enthält die im April 2018publizierte DIN
SPEC 91073 in einer umfangreichen Datenstrukturliste Stammdaten,
Prozessdaten und Statusinformationen. Aus dieser Struktur heraus wer-
den Mindestanforderungen an die Informationskette festgelegt und eine
Grundlage für die Kommunikation aller KV-Akteure geschaffen. Die DIN
SPEC wurde von der Studiengesellschaft für den Kombinierten Verkehr
e.V. beim Deutschen Institut für Normung initiiert. In die Entwicklung
waren rund ein Dutzend am Transportprozess beteiligte Akteure des Kom-
binierten Verkehrs eingebunden, darunter auch Contargo.

Quelle und Foto: Contargo, Henrik Hanke, Manager IT, Contargo GmbH &
Co. KG

NEELE-VAT LOGISTICS ZUM CITY

TERMINAL

Neele-Vat Logistics und der Hafenbetrieb Rotterdam haben einen Vertrag
zur Entwicklung eines Distributionszentrums auf dem letzten brachlie-
genden Grundstück des City Terminals am Eemhaven bei Heijplaat-Rotter-
dam unterzeichnet.

Der Logistikdienstleister wird das Distributionszentrum zum „Crossdock-
ing“ nutzen, das heißt zum Löschen von Fracht einer eintreffenden Tran-
sporteinheit und zum anschließenden Kombinieren und Laden von Fracht
auf eine ausgehende Transporteinheit, praktisch ohne Zwischenlagerung.

„Einige bedeutende Shortsea-Reedereien bekundeten, sie sähen in einer
Crossdock-Einrichtung einen Mehrwert. Die Vereinbarung passt in die
weitere Entwicklung des City Terminals zum multimodalen Shortsea-Hub
und Kontinentalcluster Europas“, so Emile Hoogsteden, Geschäftsführer
für Container, Massenstückgut und Logistik des Hafenbetriebs.

„Neele-Vat Logistics strebt eine Lagerfläche von ca. 10.000 m2
Lagerungskapazität, 60 Tore zum Andocken sowie einen Umschlag von ca.
50.000 Containern jährlich an. Wir beginnen wahrscheinlich nächstes
Jahr mit der Anlage des Zentrums und gehen davon aus, dass wir 2021
mit der Distribution beginnen können, so Cuno Vat, CEO von Neele-Vat
Logistics.

Neele-Vat Logistics ist ein bekannter Rotterdamer Logistikdienstleis-
ter. Das Familienunternehmen bietet außer Lagerung auch Transport, Ver-

sand und Zolldienstleistungen. Mit Niederlassungen in Hoogvliet, Zwijn-
drecht, Botlek, Albrandswaard und auf der Maasvlakte bietet es seinen
Kunden ein vollständiges Dienstleistungspaket. Die Investition in
„Crossdocking“ beim City Terminal passt zur Bestrebung, Frachtströme
gemeinsam mit den Kunden effizient und nachhaltig abzufertigen.

Der City Terminal entwickelt sich allmählich zum zweiten großen Con-
tainerstandort in Rotterdam mit Logistikpartnern wie SCA (Stückgut),
RST/Steinweg (Container) RSC (Bahnterminal), Kramer (Containerrepara-
tur und –lagerung), MRS (Containerdienstleistung) und Kloosterboer
(gekühlte Fracht). Derzeit wird intensiv an der Einrichtung eines
neuen Stapelgeländes für RSC, an der weiteren Erweiterung des Lkw-Tors
sowie am Bau einer Kaimauer für Kramer gearbeitet. Der Hafenbetrieb in-
vestiert insgesamt ca. 60 Mio. Euro in den City Terminal, die Hafen-
wirtschaft ca. 160 Mio. Euro.

Quelle und Foto: Port of Rotterdam

ERSTER HYBRID-VAN-CARRIER IM
HAMBURGER HAFEN

Neue energiesparende und emissionsarme Technik im Hamburger Hafen: Am
HHLA Container Terminal Tollerort (CTT) transportieren seit Kurzem
zwei Van-Carrier mit umweltfreundlichem Hybrid-Antrieb Boxen zwischen
Schiff, Lager, Bahnhof und Lkw-Gate.

Die beiden Prototypen sollen mindestens 15 Prozent weniger Diesel als
ihre Vorgänger verbrauchen. Dadurch werden CO2-, Stickoxid- und Feins-
taub-Emissionen deutlich reduziert.

Das Prinzip der Hybrid-Technik ist einfach: Überschüssige Energie, die
beispielsweise beim Bremsvorgang oder beim Senken der Last freigesetzt
wird, speichert der Van-Carrier (VC) in einer leistungsstarken Lithi-
um-Ionen-Batterie. Im Fahrbetrieb nutzt das Fahrzeug diese Energie aus
der Batterie. Der Verbrennungsmotor wird dadurch wesentlich entlastet.

Die Wirkung ist beachtlich: Der Hersteller Konecranes verspricht pro
Hybrid-Van-Carrier im Vergleich zu dem zuletzt an den CTT gelieferten
diesel-elektrischen Modell eine jährliche Einsparung von mindestens 15
Prozent Treibstoff. Dadurch gehen die Emissionen signifikant zurück:
Konecranes prognostiziert eine jährliche Reduzierung um 30 bis 50 Ton-
nen CO2 je Van-Carrier.

Die beiden Prototypen sind ein weiterer Schritt der HHLA, ihre
Großgeräte auf immer umweltfreundlichere Technologien umzustellen. CT-
T-Geschäftsführer Dr. Thomas Koch erklärt:

„Mit den neuen Hybrid-Van-Carriern senken wir unsere Energiekosten und
reduzieren gleichzeitig die Emissionen. Sie sind ein weiterer Beleg
dafür, dass die HHLA konsequent auf modernste Technik und intelligente
Lösungen setzt. Davon profitieren das Unternehmen, die Umwelt und die
Beschäftigten.“

Entwickelt und getestet wurden die beiden Batterie-Hybrid Konecranes
Noell Van-Carrier im Würzburger Werk von Konecranes. Hubert Foltys, Di-
rektor Business Line Straddle Carrier bei der Konecranes, ist stolz da-
rauf, dass die neue Generation von Van-Carriern mit batterie-hybridem
Antrieb am Tollerort in Hamburg erstmals zum Einsatz kommt: „Die HHLA
und Konecranes verbindet eine langjährige Partnerschaft, wodurch schon
häufig Pionierarbeit bei der Einführung innovativer Containerumsch-
laglösungen geleistet wurde. Mit der neuen batterie-hybriden Genera-

tion hebt Konecranes die Antriebstechnik für Van-Carrier auf die näch-
ste Ebene und ermöglicht es der HHLA, sowohl Ökonomie als auch Ökolo-
gie des Containerumschlags am Tollerort weiter signifikant zu
verbessern.“

Nachhaltiges Handeln ist ein wichtiger Bestandteil der HHLA-Unterneh-
mensstrategie. So hat sich das Unternehmen unter anderem zum Ziel ge-
setzt, die CO2-Emissionen je umgeschlagenem Container zwischen 2008
und 2020 um 30 Prozent zu reduzieren. Bis 2017 gelang bereits eine Re-
duzierung um 28,9 Prozent. Um das ehrgeizige Ziel zu erreichen, setzt
die HHLA auf innovative Technik, die sie häufig gemeinsam mit dem Her-
steller entwickelt und erstmals auf ihren Anlagen dem harten Real-
itätscheck im 24/7-Betrieb unterzieht. So hat die HHLA beispielsweise
im Jahr 2009 gemeinsam mit der Gottwald Port Technologies, die seit
2017 ebenfalls zu Konecranes gehört, die ersten batteriebetriebenen
Containertransportfahrzeuge der Welt am Container Terminal Altenwerder
erfolgreich getestet und diese seitdem im Einsatz.

Quelle und Foto: HHLA

WEBSITE „GET READY FOR BREXIT“

Am Freitag, dem 14. Dezember, veröffentlichten die kooperierenden
Branchenorganisationen der niederländischen Häfen gemeinsam mit Port-
base die Kampagnenwebsite www.getreadyforbrexit.eu. Exporteure, Impor-
teure und ihre Logistikdienstleister sehen hier auf einen Blick die
Verfahren, nach denen sie ihre Fracht auch nach dem Brexit rasch ins
Vereinigte Königreich transportieren können.

Die Veröffentlichung der Website war der Auftakt der internationalen
Informationskampagne zur Unterstützung der gesamten Logistikkette bei
der Vorbereitung auf den Brexit.

Die Website www.getreadyforbrexit.eu dient der Information und Ak-

tivierung von Partnern in der Logistikkette wie Importeuren, Expor-
teuren, Transportunternehmen und Speditionen. Für jede Zielgruppe
wurde eine „Kundenreise“ zusammengestellt, in der Schritt für Schritt
gezeigt wird, welche Aktion wo und von wem unternommen werden sollte,
um auch nach dem 29. März 2019 schnelle Importe über die nieder-
ländischen Häfen durchführen zu können. Die kooperierenden Partner
rufen die Logistikkette auf, an der gemeinsamen Lösung für den Brexit
in den niederländischen Häfen mitzuwirken. Das einheitliche Vorgehen
ermöglicht eine zügige Abfertigung von Zollformalitäten, die durch den
Brexit entstanden sind.

Die Initiatoren der Website sind Portbase, die Hafenunternehmerorgani-
sation Deltalinqs, die Interessenorganisationen FENEX, evofenedex
sowie Transport en Logistiek Nederland/AFTO. Gemeinsam mit dem nieder-
ländischen Zoll, den Hafenbetrieben von Amsterdam und Rotterdam, den
Fährunternehmen und den Shortsea-Terminals arbeiten sie seit September
dieses Jahres an einer niederländischen Branchenlösung für den Brexit
in den niederländischen Häfen, die der EU-Gesetzgebung entspricht. Die-
ses Vorgehen ermöglicht eine zu 100 % digitale und automatisierte Ab-
wicklung der Zollformalitäten, mit optimaler Datennutzung. Alle Infor-
mationen gehen der Fracht voraus. Sowohl für den Shortsea-Verkehr als
auch für den Fährverkehr entsteht ein Eingang für alle Terminals. Auf
diese Weise wird eine intelligente Beaufsichtigung des Zolls möglich,
mit minimaler Beeinträchtigung des Prozesses. Nach dem Brexit ist es
noch interessanter, über die niederländischen Häfen Transporte vom und
zum Vereinigten Königreich durchzuführen. Portbase-Geschäftsführer
Iwan van der Wolf: „Als nationales Port Community System hat Portbase
eine koordinierende Rolle darin, die erforderlichen Vereinbarungen zu
treffen und den benötigten IT-Prozess zu entwickeln. In den vergange-
nen Monaten wurde bereits viel erreicht und von allen beteiligten Part-
nern nach einer zentralen Arbeitsweise vorgegangen. Wir können uns je-
doch nicht zurücklehnen, denn der 29. März naht rasch. Und dann müssen
wir wirklich vorbereitet sein.“

Der nahende Brexit schafft für die Logistikketten zwischen den Nieder-
landen und dem Vereinigten Königreich eine neue Realität. Wie die poli-
tischen Verhandlungen auch ausgehen: Bei jeder Form des Brexits entste-
hen im Shortsea- und Fährverkehr Zollformalitäten. Im Falle eines sehr
realen ungeordneten Brexits sogar bereits direkt nach dem 29. März
2019. Zollformalitäten werden jedoch auch bei einem geordneten Brexit
– anders als viele vielleicht denken – in naher Zukunft auf jeden Fall

anfallen.   „Indem wir uns als Logistikkette nun gemeinsam darauf vor-
bereiten,   kann das gesamte Frachtaufkommen auch nach dem Brexit sch-
nell über   die niederländischen Häfen transportiert werden. Sollte dies
nicht der   Fall sein, kommt es nach dem Brexit gemeinsam zur Stagna-
tion”, so   Steven Lak vom Hafenunternehmerverein Deltalinqs.

Für einen ordnungsgemäßen Ablauf der niederländischen Hafenlösung muss
jedes Glied in der Logistikkette mitwirken und sich rechtzeitig vor-
bereiten. Sollte einem der Partner die rechtzeitige Abwicklung der
Zollformalitäten nicht gelingen, kommt es bei jedem in der Kette zur
Stagnation. Ob Exporteur, Importeur, Spediteur und Zollagent oder Tran-
sportunternehmen, Terminal, Reederei, Schiffsmakler und Fährunterneh-
men, jeder Partner hat eine Aufgabe und Verantwortung. Wenn jeder im-
mer rechtzeitig aktiv wird und die richtigen (Zoll-) Informationen
weiterleitet, wird auch nach dem Brexit das gesamte Frachtaufkommen
schnell über die niederländischen Häfen vom und zum Vereinigten Köni-
greich transportiert. Geschäftsführer Bart Jan Koopman von evofenedex:
„Daher ist die internationale Kampagne so wichtig. Die Transportkette
läuft bis tief ins Hinterland. Auch Verlader und Transportunternehmen
beispielsweise in Polen und Deutschland müssen wissen, wie sie vorge-
hen müssen, um ihre Fracht nach dem Brexit ohne Umstände schnell durch
die niederländischen Häfen vom und zum Vereinigten Königreich zu trans-
portieren.”

Quelle und Foto: Port of Rotterdam

MOSOLF NUTZT BLOCKCHAIN FÜR
FRACHTBRIEFE

Blockchain in der Logistik: MOSOLF setzt bei digitalen Frachtbriefen
auf eine fälschungssichere Blockchain-Lösung. Die auf der Distribut-
ed-Ledger-Technologie (DLT) basierende dezentralisierte Anwendung (DAP-
P) ermöglicht die Absicherung von Prozessen und Dokumenten mittels
Smart Contracts.

Dabei arbeitet MOSOLF mit dem Technology-Consulting-Unternehmen ETEC-
TURE, verantwortlich für die Konzeption und Infrastruktur der manipula-
tionsgeschützten digitalen Frachtbriefe, sowie LAWA Solutions, spezial-
isiert auf Unternehmenssoftware im Bereich Automobillogistik, zusam-
men.

Ziel ist es, die Sicherheit und Effizienz von Prozessen innerhalb der
Wertschöpfungskette der Automobillogistik weiter zu erhöhen. Hierzu
wird ein digitaler Frachtbrief verwendet, in dem die verschiedenen
Schritte des Logistikprozesses von der Verladung über den Transport
bis zur Übergabe enthalten sind. Über dieses Dokument wird ein Finger-
print, der sogenannte Hashwert, erzeugt und an die Blockchain übermit-
telt. Das Blockchain-Netzwerk überprüft mit Hilfe eines Smart Con-
tracts die Eindeutigkeit der Transaktion und stellt gleichzeitig die
Relation zwischen Fahrzeug und Frachtpapier her. Eine gültige Transak-
tion wird zusammen mit Zeitstempel und GPS-Koordinaten in die
Blockchain aufgenommen. Über einen Webservice wird es den Teilnehmern
der Blockchain ermöglicht, die Gültigkeit eines Frachtpapiers und den

darin enthaltenen Fahrgestellnummern (VIN, für vehicle identification
number) zu verifizieren.

Die notwendige Infrastruktur und die verwendeten Smart Contracts en-
twickelte ETECTURE, bei der Erfassung und Verarbeitung der Daten
greift die dezentrale Applikation auf die von LAWA Solutions entwick-
elte Telematik-Software zurück.

„Das ist ein wichtiger Meilenstein für MOSOLF und unterstreicht die In-
novationskraft unseres Unternehmens. Damit schaffen wir Transparenz
entlang unserer Wertschöpfungskette und bieten unseren Kunden einen
echten Mehrwert“, so Dr. Jörg Mosolf, Vorstandsvorsitzender der MOSOLF
SE & Co. KG.

„Mit dem Start unserer ersten Blockchain und den daraus gewonnenen
Erkenntnissen können nun weitere Projekte realisiert werden. Wir ar-
beiten gemeinsam mit ETECTURE und LAWA Solutions an weiteren Lösungen,
um den gesamten Prozess der Wertschöpfungskette von Bandende bis Recy-
cling für den Kunden zu vereinfachen und neue Anwendungsmöglichkeiten
zu entwickeln“, ergänzt Antonio Marsano, Leiter IT und Digitalisierung
bei MOSOLF.

Quelle und Foto: Mosolf

ROTTERDAM WIRD KREISLAUFHUB

Das Hafen-Industriegebiet von Rotterdam ist eine ideale Region zur
praktischen Umsetzung der Kreislaufwirtschaft. Die Konzentration von
Rohstoff- und Restströmen aus Industrie und Logistik bietet in Verbin-
dung mit der guten Erreichbarkeit eine ausgezeichnete Grundlage für
eine breite Einführung der Kreislaufwirtschaft in den Bereichen Produk-
tion und Verbrauch.

Die Kreislaufwirtschaft stand jetzt eine Woche im Rampenlicht: Nämlich
bei der Kampagnenwoche der Kreislaufwirtschaft, in deren Rahmen über
100 Veranstaltungen in den Niederlanden abgehalten wurden, um die
Wirtschaft bei der kreislaufwirtschaftlichen Unternehmertätigkeit zu
unterstützen.

Was meinen wir damit genau? Die heutige Wirtschaft funktioniert größ-
tenteils nach einem linearen System: Wir gewinnen Rohstoffe, fertigen
daraus Produkte und behandeln den Rest wie Abfall. Obwohl in den Nied-
erlanden in relativ großem Umfang Recycling stattfindet, gelangen im-
mer noch erhebliche Mengen von Rohstoffen nach der Nutzung in den Ab-
fall oder Verbrennungsofen.

Eine Kreislaufwirtschaft ermöglicht hingegen eine grundlegende Än-
derung. In einer Kreislaufwirtschaft liegt der Schwerpunkt darauf,
möglichst großen Wert mit möglichst wenig Rohstoffen zu generieren.
Produkte und Rohstoffe werden soweit wie möglich wiederverwendet, z.
B. durch das Recycling von Kunststoff zu Granulat, aus dem wieder neue
Kunststoffprodukte gefertigt werden.

In einer Kreislaufwirtschaft „gibt es keinen Abfall“. Da Kreisläufe

möglichst weitgehend geschlossen werden, müssen den Produktionsketten
nur in begrenztem Maße neue Rohstoffe hinzugefügt werden.

Da es in Rotterdam eines der weltweit größten Raffinations- und
Chemiezentren in Kombination mit umfangreichen Netzwerkverbindungen
mit dem Hinterland gibt, ist die Stadt ein idealer Hub für die Kreis-
laufwirtschaft zur Umwandlung von Rohstoffen.

Der Hafenbetrieb Rotterdam hat eine starke internationale Position als
Waste-to-Value-Port mit zahlreichen Unternehmen der Kreis-
laufwirtschaft und neuen Projekten.

Nach Ansicht des Hafenbetriebs Rotterdam wird diese Position in
Zukunft noch wichtiger und sollten die lokalen Industrie- und Logistik-
tätigkeiten bis 2050 kreislaufwirtschaftlich gestaltet werden.

Dies trägt nicht nur zum Erreichen der Klimaziele bei, sondern schützt
die Region auch besser vor geopolitischen und wirtschaftlichen Fluktua-
tionen, während sie Innovationen und neue unternehmerische Tätigkeit
begünstigt. Ein solches Hafengebiet schafft wirtschaftlichen und ge-
sellschaftlichen Wert.

Um diese Bestrebung umzusetzen, geht der Hafenbetrieb hinsichtlich der
Kreislaufwirtschaft in Kooperation mit zahlreichen Partnern nach vier
Konzepten vor, und zwar: Innovation & Erweiterung, Sortierung & Recy-
cling, industrielle Symbiose sowie Abscheidung und Wiederverwertung
von CO2. Lesen Sie hier die ausführliche Strategie des Hafenbetriebs
Rotterdam zum Thema Kreislaufwirtschaft.

Dieses Vorgehen kommt in Projekten zum Ausdruck, beispielsweise im Bau
der Brücke Prinses Amalia-Viaduct auf der 2. Maasvlakte, bei der
Boskalis Beaumix verwendete, ein Material aus den Abfallverbren-
nungsöfen Amsterdam und Alkmaar, das nach der Reinigung als nach-
haltiges Baumaterial diente.

Ein weiteres Beispiel ist Blue City, eine Brutstätte für innovative Un-
ternehmen, die ihre Restströme miteinander verbinden. Was beim einen
als Reststoff anfällt, wird beim anderen Unternehmen als Ausgangsstoff
verwendet. Des Weiteren werden im Waste-to-Chemicals-Projekt Rest-
ströme in sauberes Methanol umgesetzt. Ein weiteres Beispiel ist das
Unternehmen REKO, das mit dem Bau einer neuen thermischen Reinigungsan-

lage begonnen hat, die jährlich 1,2 Mio. t Reststoffe vollständig in
primäre Rohstoffe, Strom und Wärme umsetzt. .

Zudem wird Restwärme aus dem Hafen zunehmend häufiger zur Beheizung
von Haushalten, Gewächshäusern und Büros eingesetzt. Die Wärmeallianz
„Warmtealliantie Zuid-Holland“, zu der die Provinz, der Hafenbetrieb
Rotterdam, die Gasunie, Eneco, der Warmtebedrijf Rotterdam und die Ge-
meinde gehören, arbeitet im Hinblick darauf an der Einführung eines
Haupttransportnetzes für Wärme in der Region.

Die Kreislaufwirtschaft ist ein notwendiger Schritt zur Realisierung
der Energiewende und trägt zur Stärkung der Wettbewerbsposition des
Rotterdamer Hafengebiets bei.

Quelle und Foto: Port of Rotterdam

OCEAN ALLIANCE DAY 3 PRODUCT

Die CMA CGM Group, eine weltweit führende Reedereigruppe, freut sich
bekannt zu geben, dass Rodolphe Saadé, Chairman und Chief Executive Of-
ficer der CMA CGM Group, mit den Verantwortlichen von COSCO SHIPPING,
Evergreen und OOCL die Einführung des„Ocean Alliance Day 3 Product“ un-
terzeichnet hat. Die Markteinführung wird im April 2019 erfolgen.

Aufbauend auf dem bisherigen Erfolg der Ocean Alliance, wird das „Day
3 Product“ den Kunden der CMA CGM Group ein optimiertes Angebot bi-
eten:

  Rund 330 Containerschiffe, von denen 111 von der CMA CGM Gruppe be-
  trieben werden
  Eine Gesamtkapazität von rund 3,8 Millionen TEUs
  Insgesamt 38 Dienste, davon 19 Transpazifik-Dienste, was die Ocean
  Alliance zum größten Anbieter im transpazifischen Markt macht

Die Kunden profitieren außerdem von:

  Optimierten Diensten zwischen Asien und Europa, inklusive eines
  zusätzlichen siebten Dienstes
  Vier verlässlichen Diensten zwischen Asien und dem Mittelmeerraum
  Zwei transatlantischen Diensten, die Nordeuropa mit der Ostküste der
  Vereinigten Staaten und dem Golf von Mexiko verbinden
  Vier Diensten zwischen Asien und dem Mittleren Osten
  Zwei Diensten, die Asien mit dem Roten Meer verbinden

Anlässlich dieser Ankündigung erklärte Rodolphe Saadé, Chairman und
CEO der CMA CGM Group: „Diese neue Vereinbarung mit unseren asi-
atischen Partnern wird es uns ermöglichen, unseren Kunden ein einzi-
gartiges und wettbewerbsfähiges Serviceangebot anzubieten. Es ist ein
Meilenstein in unserer Entwicklungsstrategie und stärkt die Schlüssel-
position von CMACGM innerhalb der Branche.“

Quelle und Foto: CMA CGM

MIT ELAN UND OPTIMISMUS INS NEUE
JAHR

Die bremischen Häfen starten mit einer Fülle von spannenden Themen in
das Jahr 2019. Davon konnten sich rund 150 Besucherinnen und Besucher
überzeugen, die zum Neujahrsempfang der Hafengesellschaft bremenports
in die Landesvertretung der Hansestadt in Berlin gekommen waren.

In seiner Ansprache erinnerte bremenports Geschäftsführer Robert Howe
daran, dass das Jahr 2018 ein gutes Jahr für die bremischen Häfen gewe-
sen sei. „Mit einem stabilen Umschlagsvolumen haben die Häfen ihre Po-
sition im Wettbewerb gehalten“, so Howe. Dabei sei der Pas-
sagierzuwachs am Kreuzfahrtterminal besonders erfreulich gewesen.

Der Senat habe zudem im vergangenen Jahr mit der Freigabe von mehr als
140 Millionen Euro die Weichen für eine Erneuerung mehrerer Hafenanla-
gen gestellt. „Das schafft Voraussetzungen, die bremischen Häfen weit-
er zu stärken.“ In seiner Vorausschau auf das Jahr 2019 erinnerte Howe
daran, dass es drei Jahre nach Planfeststellung des Offshore Terminals
in der kommenden Woche zur Verhandlung vor dem Verwaltungsgericht in
Bremen komme. Gemeinsam mit dem Senat sei bremenports fest davon
überzeugt, dass der Schwerlastterminal für Windenergieanlagen
notwendig, sinnvoll und gut begründet sei.

Robert Howe: „Die Zukunft der Offshore-Energie kommt erst noch und
zwar nicht nur in Deutschland und Europa, sondern weltweit.“ Bremer-
haven habe dabei nach wie vor beste Chancen, mit seinem starken Clus-
ter von dieser Entwicklung zu profitieren. Auf Bundesebene sei
festzustellen, dass sich die Ausgangsbedingungen für die Offshore-In-
dustrie nach Jahren der Unsicherheit derzeit wieder deutlich
verbessern.

Howe: „Auf der Kostenseite ist Offshore inzwischen mehr als konkurren-
zfähig. Und die Netzsituation hat sich durch neue technische
Möglichkeiten deutlich entspannt. Wir sind deshalb nach wie vor der
Überzeugung, dass der lange Atem, den wir bei diesem Projekt haben,
sich am Ende lohnen wird.“

Auch bei den Planungen für die Entwicklung eines Hafens am is-
ländischen Finnafjord sieht Howe ermutigende Signale. Der Ge-
sellschaftsvertrag zur Gründung einer Hafenentwicklungsgesellschaft
sei mit den isländischen Partnern ausverhandelt. Nach Zustimmung der
Aufsichtsgremien könne die Suche nach einem Investor vorangetrieben

werden und die konkrete Hafenplanung beginnen. Ziel sei es, in den kom-
menden fünf Jahren Baurecht für den Hafen zu schaffen. Howe: „Wir sind
ein wenig stolz darauf, dass die isländischen Partner bremenports das
Vertrauen geben, sich an diesem Projekt zur nachhaltigen Entwicklung
der Arktis beteiligen zu können. Dies wird auch einen Beitrag leisten,
den Standort Bremen mit seiner Hafenkompetenz auf der internationalen
Bühne zu präsentieren.“

Vor den anwesenden Vertretern aus Wirtschaft, Verbänden und Politik
zeigte sich Howe optimistisch, dass auch nach der Bürgerschaftswahl im
Mai dieses Jahres der Hafen auf politische Unterstützung rechnen kann:
„Die bremischen Häfen als Herzkammer der Wirtschaft im Land Bremen
haben eine breite politische Lobby. Ich bin sicher, dass im Land Bre-
men in den kommenden Jahren keine Hafenbecken aus der Nutzung genommen
werden, sondern vielmehr weiter zielgerichtet für Wettbewerbsfähigkeit
und Attraktivität der Häfen gearbeitet wird.“

Quelle und Foto: bremnports. Geschäftsführer Robert Howe spricht vor
den Gästen des Neujahrsempfangs