Geschäftsbericht 2020 - Foto Jeger
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Geschäftsbericht 2020
Inhalt 3 Kennzahlen im Überblick 4 Aufgegleist: Angela Rotzetter, Jenny Maurer, Fredy Miller und Thomas Rufener diskutieren über Covid-19 und seine Auswirkungen 6 Kontinuität mit Stefan Wyss 10 Rückblickend: Ereignisse 2020 12 Entwickelt: Bahnhofausbau in Nidau und Lattrigen 14 Übersicht wesentliche Projekte 17 Stabilität mit Stefanie Schmuckle 18 Enthüllt: Depot- und Werkstattsanierung in Langenthal 20 Beständigkeit mit Philipp Zryd 22 Erlebt: das Generationengespräch 24 Verreist: So geht Aufbruchstimmung 26 Eingefädelt: Energie mit Wasserkraft 30 Verbunden: das asm-Refit-Programm 32 Gefeiert: Dienstjubiläen, Pensionierungen und Lohngleichheitsanalyse 34 Geführt: Corporate Governance 35 Planmässigkeit mit Christoph Marti 38 Finanzkommentar 41 Jahresrechnung 46 Anhang Jahresrechnung 50 Weitere Angaben Jahresrechnung 60 Bericht Revisionsstelle zur Jahresrechnung 68 Netzplan 70
4 Kennzahlen im Überblick 5
Kennzahlen Aare Seeland mobil AG
Nettoerlös aus Lieferungen und Leistungen
Anzahl Mitarbeitende
2020 58 366 TCHF
41 933 TCHF 658 TCHF 31.12.19
[Angaben in Vollzeitäquivalenten]
Aare Seeland mobil AG
31.12.20
241 249,1
2019 62 850 TCHF 6362 TCHF
– 7,1 %
Streckennetz
[Angaben in km] 2019 2020
9414 TCHF
Streckenlänge Infrastruktur Bahn 58,7 58,7
Streckenlänge Bus 123,4 152,5
Verkehrsertrag Produktive Kilometer
Abgeltungen
[Angaben in 1000 km] 2019 2020
Sonstige Erträge
Reisedienstertrag Bahn, Regionaler Personenverkehr 1461 1415,1
Standseilbahn, Regionaler Personenverkehr 19 18,3
Betriebsaufwand (inkl. Abschreibungen)
Bus, Regionaler Personenverkehr 1
1472 1348,1
59 839 19 709 TCHF 398 TCHF Bus, Agglomerationsverkehr 1
226 349,3
2020 TCHF Total 3178 3131
2019 61 246 TCHF 13 391 TCHF
Personenkilometer
– 2,3 % [Angaben in 1000 Pkm] 2019 2020
26 342 TCHF Bahn, Regionaler Personenverkehr 32 463 24 603
Standseilbahn, Regionaler Personenverkehr 139 104
Bus, Regionaler Personenverkehr 13 937 10 128
Personalaufwand Bus, Agglomerationsverkehr 2644 3517
Abschreibungen, Wertberichtigungen und nicht aktivierbare Total 49 183 38 352
Aufwendungen (NAI)
Übriger betrieblicher Aufwand
Reisedienstaufwand Fahrgäste
[Angaben in 1000 Personen] 2019 2020
Bahn, Regionaler Personenverkehr 3819 2816
Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) Jahresergebnis Standseilbahn, Regionaler Personenverkehr 132 97
Bus, Regionaler Personenverkehr 1
1932 1383
Bus, Agglomerationsverkehr 740 608
– 1473 – 2864
1
2020 TCHF 2020 TCHF Total 6623 4904
2019 1603 TCHF 2019 261 TCHF
1
Im Berichtsjahr wurde die Linie 22.073 (Pieterlen–Bözingen/Boujean–Reuchenette-Péry) von der Sparte Regionaler Personenverkehr in die Sparte
Agglomerationsverkehr umgegliedert.
6 Aufgegleist 7
«Ich stelle immer wieder fest, dass die Menschen gerne
bei uns arbeiten.»
«Den meisten Mitarbeitenden
geht es den Umständen
entsprechend gut und sie
Natürlich sind Covid-19 und dessen Auswir-
kungen im Gespräch zwischen Angela Rotzet- sind froh, dass sie arbeiten
ter (Personalverantwortliche), Jenny Maurer
(Kauffrau öV / Fahrdienstleiterin), Fredy Miller
dürfen.»
Angela Rotzetter
(Direktor) und Thomas Rufener (Verwaltungs-
ratspräsident) ein zentrales Thema – aber zum
Glück wurden auch zahlreiche andere Themen
beleuchtet.
richtig zu entscheiden. Wir, die im öffentlichen Dienst-
TR: Frau Rotzetter, wie geht es den Mitarbeitenden in leistungssektor tätig sind, haben einen Leistungsauftrag.
dieser ausserordentlichen Situation? Aber gleichzeitig sind wir auch von der schwierigen
AR: Ganz verschieden, weil sie auch unterschiedlich Situation im Gastronomiebereich und in der Reise
betroffen sind. Die Tourismusmitarbeitenden zum branche betroffen. Im Grossen und Ganzen können wir
Beispiel kämpfen mit grossen Widerständen – Mitarbei- zufrieden sein und müssen viel Verständnis für die
tende aus dem systemrelevanten Bereich hingegen Situation zeigen.
gehen ihrer Arbeit ganz normal nach. Den meisten geht
es den Umständen entsprechend gut und sie sind froh, FM: Frau Maurer, wie komplex war der Pandemiefahr-
dass sie arbeiten dürfen. plan aus betrieblicher Sicht?
JM: Es war eine riesige Herausforderung: Wir mussten
innert einer Woche neue Touren für die Triebfahrzeug-
führer/-innen und Triebfahrzeuge zeichnen, im Planungs-
«Wir sind schlank aufgestellt system anpassen und veröffentlichen. Es war wichtig,
und vertreten Werte, nach innen und aussen möglichst lückenlos zu informie-
ren. Interessant ist, dass unser Aufwand fast gleich gross
die verstanden und gelebt war wie bei einem ordentlichen Fahrplanwechsel.
werden.» JM: Herr Miller, wie hat Covid-19 Ihr unternehmerisches
Thomas Rufener
Denken verändert?
FM: Für die Geschäftsleitung war es ein herausfordern-
des Jahr. Unsere Umsätze und Passagierzahlen brachen
ein, nachdem wir uns in den vergangenen Jahren stets
Bildaufnahme in der sanierten Werkstatt, Langenthal. V.l: Thomas Rufener, Verwaltungratspräsident; Jenny Maurer, Kauffrau öV / Fahrdienst steigerten. Zum Glück konnten wir unseren Verlust von
leiterin; Fredy Miller, Direktor; Angela Rotzetter, Personalverantwortliche AR: Herr Rufener, wie zufrieden sind Sie mit den Mass- 3 Mio. CHF mit Rückstellungen und Reserven decken.
nahmen der Systemführer während der Pandemie? Der Weg zurück zu den Zahlen vor der Pandemie wird
TR: Grundsätzlich befinden wir uns in einer Situation, hart und steinig. Aber wir werden uns zurückkämpfen
wie wir sie noch nie zuvor erlebt haben. Es ist schwierig, und die Lehren aus der Pandemie ziehen.
8 Aufgegleist 9
funktionieren. Die Krise bietet auch Potenzial, das halt vermehrt Kontakt auf schriftlicher Ebene. Und ich
Wir-Gefühl zu stärken. Jede und jeder kann dazu beitra- versuche, über die Geschäftsleitung und Kadermitarbei-
gen, damit es dem Unternehmen in Zukunft gut geht. tenden zu kommunizieren.
JM: Herr Rufener, wie können Sie garantieren, dass es
bei der asm keinen Personalabbau gibt?
TR: Garantien können wir natürlich keine abgeben. Wir «Wir werden uns zurück
mussten ja bereits Abstriche machen und zum Beispiel
unser Erlebnis-Schweiz-Angebot aufgeben. Andererseits
kämpfen und die Lehren aus
bin ich aber zuversichtlich, dass der öffentliche Verkehr der Pandemie ziehen.»
Thomas Rufener Angela Rotzetter Jenny Maurer Fredy Miller auch in Zukunft einen hohen Stellenwert geniessen wird Fredy Miller
– gerade in unserem Stammgebiet.
AR: Herr Rufener, was ist derzeit Ihre grösste Sorge und
gleichzeitig Ihre grösste Hoffnung? JM: Herr Rufener, Herr Miller, was stimmt Sie zuversicht-
TR: Sorge bereiten mir die Auswirkungen der Pandemie. lich, wenn Sie an die Zukunft der asm denken?
AR: Herr Rufener, warum ist Beständigkeit so wichtig für fungen kommen laufend neue Herausforderungen dazu. Auch die Ungewissheit betreffend Dauer beschäftigt TR: Wir haben uns in den letzten Jahren ständig weiter-
ein Unternehmen wie die asm? Generell erfüllen wir die wichtigsten Kriterien und mich sehr. Mut machen mir alle Menschen, die unser entwickelt und uns einen gewichtigen Platz im ÖV-Markt
TR: Das Thema Beständigkeit passt zur Branche. Wir Voraussetzungen für eine gesunde Beständigkeit. Unternehmen mittragen. Auch die Kreativität und in unserer Region erkämpft. Wir sind sehr gut vernetzt
haben in den letzten Jahren sehr viel investiert und dazu Geduld, die unsere Mitarbeitenden an den Tag legen, und pflegen gute Kontakte in Politik, Wirtschaft und
wollen wir Sorge tragen. Es ist von hoher Bedeutung, JM: Herr Miller, was verstehen Sie persönlich unter stimmen mich positiv. Verwaltung. Und wir sind schlank aufgestellt und
dass die Infrastruktur in einem guten Zustand bleibt. Beständigkeit? vertreten Werte, die verstanden und gelebt werden.
Besonders im Vergleich mit anderen Ländern stehen wir FM: Vor allem Glaubwürdigkeit und Verbindlichkeit – FM: Frau Rotzetter, mit welchen Mitteln können wir FM: Wir verfügen über hervorragende Mitarbeitende.
in dieser Beziehung sehr gut da. Mit den neuen Techno- beides Werte, die wir leben und vorleben. Wir sind unsere Mitarbeitenden noch besser erreichen? Wir haben eine tiefe Fluktuation und ich stelle immer
logien, Fahrplanumstellungen sowie Fahrzeugbeschaf- dankbar, dass wir auf Menschen in unserem Unterneh- AR: Wir verfügen bereits über eine überdurchschnittlich wieder fest, dass die Menschen gerne bei uns arbeiten.
men zählen dürfen, die diese Werte mittragen und sich gute IT- und Kommunikationsinfrastruktur, die jetzt Und in unserem Stammgebiet gibt es viele Zuzüger, die
damit identifizieren. aufgrund von Covid-19 besser genutzt wird; auch von auf ein Auto verzichten. Die müssen wir für uns gewin-
Mitarbeitenden, die damit vorher noch Berührungsängs- nen.
«Es war wichtig, nach innen TR: Frau Rotzetter, was muss die asm aus Ihrer Sicht te hatten.
unternehmen, damit sich die Mitarbeitenden gut aufge-
und aussen möglichst lücken hoben fühlen? AR: Herr Miller, wie stellen Sie sicher, dass Sie immer ein
AR: Wichtig ist, dass die Schlüsselpersonen verfügbar offenes Ohr für die Mitarbeitenden haben?
los zu informieren.» und erreichbar sind – besonders in Zeiten, in denen FM: Das ist nicht ganz so einfach. Mir fehlen vor allem
Jenny Maurer
Angst und Unsicherheiten herrschen. Wir leben bei uns die Anlässe mit den physischen Kontakten. Hier erfahre
ja eine Kultur der offenen Türen – Covid-19 erschwert ich normalerweise, wo der Schuh drückt. Ich pflege jetzt
aber die persönlichen Beziehungen. Unsere internen
Hilfsmittel wie das Mitarbeitermagazin Inside oder die
Sharepoint-Plattform gewinnen an Bedeutung. Die Leute
wollen informiert werden und spüren, dass beispielswei-
se die Schutzmassnahmen ernst genommen werden und
11
«Ich liebe die Abwechslung: Manchmal
bin ich tagelang im Büro am Projekte
planen – dann wieder mehrere Wochen
lang nur draussen auf der Baustelle.»
«Am meisten schätze ich die
Sichtbarkeit: Wenn ich die
getane Arbeit vor Ort an
schauen kann.»
«Fehlerfreies Arbeiten gibt es nicht; aber
Fehler kann man vermeiden, indem man
vorausschauend und systematisch arbeitet.»
«Ich sehe mich als kleines Zahnrad in
einem grossen Ganzen – alles muss
perfekt aufeinander abgestimmt sein.»
«Konsistenz bedeuten für mich strukturiertes Arbeiten,
ein eingespieltes Team und Vertrauen.» 47° 12 54” N 7° 47 45” O:
Kontinuität mit Stefan
Stefan Wyss, Projektleiter
Sicherungsanlagen, Langenthal
12 Rückblickend 13
September
Umsetzung Projekt IVU.pad
Januar Triebfahrzeugführer/-innen und
Mit viel Zuversicht ins Jahr 2020 Busfahrer/-innen werden mit
Mit rund 6,5 Millionen Fahrgästen Mai Juli einem Tablet und der Applikati-
2019 startet die Aare Seeland März Ergebnisse der Qualitäts- Lange Baustelle auf der on IVU.pad ausgerüstet. Die
mobil mit positiven Aussichten ins 1. Coronalockdown messungen im RPV im Linie Solothurn–Oensingen Geräte ermöglichen es unter November
neue Jahr. Veranstaltungen werden Innert kürzester Zeit werden die Jahr 2019 In einer mehrwöchigen anderem, den Informationsfluss Einführung neues Gutschein-
geplant, Reisen für Kundinnen und Fahrpläne in der Schweiz ausge- Gute Resonanz: Der «Akzep- Totalsperre werden auf der zwischen Fahrpersonal und tool
Kunden gebucht und ein reger dünnt und auf einen Pandemie- tanzwert», eine qualitative Bahnlinie zwischen Solothurn Disposition spürbar zu be- Die (Geschenk-)Gutscheine
Austausch untereinander gepflegt. fahrplan umgestellt. Reisezentren Zielvorgabe des Bestellers, und Niederbipp diverse schleunigen. Zusätzlich kann werden neu elektronisch verwal-
Noch ist Corona und seine Auswir- werden geschlossen, Carreisen wird von der asm in den Arbeiten an der Infrastruktur über das Tablet direkt aufs tet und können auf die App
kungen kein Thema. können nicht mehr durchgeführt bewerteten Sparten Bus, Zug ausgeführt. Nebst der Sanie- Intranet und somit auf die «voucher2mobile» geladen
werden und weitere Schutzmass- und Haltestellen übertroffen. rung des Bahnübergangs notwendigen Reglemente und werden. So sind diese jederzeit
nahmen wie Schichtbetrieb, «Hinteres Riedholz» und der Vorschriften zugegriffen auf dem Smartphone griffbereit –
geschlossene Türen, Homeoffice Erneuerung des Bahnhofs in werden. «zuhause vergessen» gehört der
und Kurzarbeit werden innerhalb Oberbipp werden an mehre- Vergangenheit an. Gutscheine im
der asm festgelegt. ren Anlageteilen Unterhaltsar- handlichen Kreditkartenformat
Trotz Pandemie, Lockdown und beiten ausgeführt. Der (PVC-freie Papiermachart) können
Quarantänemassnahmen konnte Personenverkehr wird durch in Reisezentren und im Buszent-
der Betrieb von Bahn und Bus für einen Bahnersatzbetrieb mit rum bezogen werden wie auch
unsere Kundinnen und Kunden Bus sichergestellt. online im Webshop.
während des gesamten Jahres
wie geplant sichergestellt
werden.
August
Startphase Einbau Schutz- Dezember
April glas Bus Rätselspass mit Mobi dem
Start Sanierung Strassenkreu- Aufgrund der anhaltenden Oktober Mutigen
zung und Bahnübergang Coronasituation wird zum Die Aare Seeland mobil ersetzt die Im Zuge der Übernahme der
Hinteres Riedholz Juni zusätzlichen Schutz des Billettautomaten drei Buslinien (siehe Seite 26)
Das Amt für Verkehr und Tiefbau Start Mitwirkung: Verkehrs- Fahrpersonals eine Trenn- Von August bis Oktober werden vom ist zwischen Biel/Bienne und
Februar des Kantons Solothurn und die sanierung Aarwangen scheibe zwischen Fahrgäste Oberaargau über Solothurn bis ins Lyss ein digitaler Postenlauf
Inbetriebnahme Fernwirkan- asm sanieren den Knoten «Hinte- Die asm übt in Partnerschaft und Fahrpersonal installiert. Seeland laufend die Billettautomaten mit «Mobi dem Mutigen»
lage Fahrstromversorgung res Riedholz». Zum Projektteil der mit dem Kanton Bern die der Generation sPOS durch die neuen entstanden. Dieser richtet
Mithilfe des neuen Systems ist es asm gehören die Erneuerung der Bauherrschaft aus: Integraler ePOS-Automaten ersetzt. Die neuen sich primär an Familien mit
möglich, die gesamte Fahrstrom- Bahnübergang-Sicherungsanlage, Bestandteil des Strassenumfah- Geräte bieten den Kundinnen und Kindern zwischen sechs
versorgung online zu überwa- die Sanierung des Bahnkörpers rungsprojekts ist die Moderni- Kunden eine gewohnt benutzerfreund- und neun Jahren. Die
chen und falls nötig Schaltungen und die Trennung des Lichtraum- sierung des Bahnhofs liche Oberfläche. Unter anderem Smartphone-Schnitzeljagd
aus der Ferne vorzunehmen. profils von Schiene und Strasse Aarwangen, die neue, hinder- können neu auch kleinere Geldbeträge enthält knifflige Rätsel im
über eine Länge von 300 Metern. nisfreie Haltestelle Aarwangen mit grossen Noten bezahlt werden, ein Bus wie auch in der Region
Das Projekt wird im November Hard und eine substanzielle schneller und sicherer RFID-Kartenleser Lyss.
2020 abgeschlossen. Neugestaltung der asm-Gleis- ermöglicht das kontaktlose Bezahlen
anlagen. Der Baubeginn ist im mit Kreditkarten und der Barcodeleser
Laufe des Jahres 2023 geplant. kann alle gängigen QR-Codes einlesen.
Die Abonnemente können so auch am
Automaten direkt auf den SwissPass
geladen werden.
14 Entwickelt 15
Sanierung hoch zwei
Die Finanzierung einiges zusammenkommen. Und das bedeutet für uns
«Als Erstes muss geklärt sein, wer den Umbau eines meistens viel Arbeit, weil wir alles berücksichtigen
Bahnhofs finanziert: Bund, Kanton, Gemeinde, Bahnun- müssen. Jede Partei schaut für ihre eigenen Interessen,
ternehmen. Seit der Lancierung des Bahninfrastruktur- das ist normal. Meistens aber einigen wir uns im guten
fonds per 1. Januar 2016 wird ein solches Unterfangen Einvernehmen und kommen einander entgegen.»
zu einem grossen Teil vom Bund getragen: Schwerver-
kehrsabgabe, Mehrwertsteuer, direkte Bundessteuer Die Kundeninformation
– dazu kommen Kantons- und Gemeindebeiträge. Dabei «Das ist etwas vom Zentralsten: Wir informieren unsere
unterscheidet man grundsätzlich zwischen Betrieb und Kundinnen und Kunden im Voraus und zeigen ihnen den
Infrastruktur. Als Bahnbetreiber und Projektverantwortli- Horizont auf, wie lange gebaut wird und wann es genau
che sind wir verpflichtet, die Kosten auf die verschiede- zu Behinderungen kommt. Hierfür produzieren wir
nen Stellen zu verteilen.» Info-Stelen, Transparente, Flyer und publizieren Anzeigen
im Amtsanzeiger. Die Kundeninformation liegt uns sehr
Der Zeitplan am Herzen, hier kann man mit der richtigen Vorgehens-
«Insgesamt dauert der Ausbau drei bis vier Jahre. Zuerst weise sehr viel Goodwill schaffen.»
Luftaufnahme Bahnhof Nidau muss das Projekt genehmigt werden, danach folgt der
Umbau selbst, der circa zwei Jahre in Anspruch nimmt. Die Kooperationen
Doch wenn man den gesamten Prozess anschaut, dauert «Als Bahnunternehmen machen wir stets den ersten
ein solches Projekt von der ersten Idee bis zur Ausfüh- Schritt und setzen uns mit den Gemeindevertreterinnen
rung sogar zwischen sechs und acht Jahren – falls alles und Gemeindevertretern sowie auch dem Kanton an
im gewünschten Rahmen abläuft … Man darf nicht einen Tisch. Dabei holen wir auch die lokalen Bedürfnisse
Sicherheit und Barrierefreiheit sind die zwei umgehend in Betrieb genommen. Das Plangenehmi- vergessen, wie viele verschiedene Parteien involviert sind. ab, versuchen, Synergien zu nutzen, und schlagen auch
Hauptgründe für den Ausbau der Bahnhöfe gungsverfahren für beide Projekte wurde im Herbst 2020 Wenn der Bau mal läuft, dann stehen locker 50–80 bilaterale Wege ein. Und wenn wir uns mal nicht einig
Nidau und Lattrigen. Das Spezielle daran: Die beim Bundesamt für Verkehr BAV eingereicht. Vorausset- Personen gleichzeitig im Einsatz. Dies zu koordinieren, ist sind, wird das Ganze zu Ende diskutiert, bis es für alle
beiden Projekte laufen quasi parallel und zung für die Ausführung im Jahr 2022 ist jedoch der eine grosse Herausforderung.» Seiten stimmt.»
vereinen sehr ähnliche Herausforderungen; reibungslose Verlauf des Verfahrens beim Bundesamt für
asm-Projektleiter Hansueli Ryser klärt auf. Verkehr BAV.» Die Auswirkungen Die Projektleitung
«Eine grosse Herausforderung ist der Unterbruch der «Als Projektleiter muss man immer allen Prozessen einen
Die kleinen Unterschiede Bahnlinie. Für uns ist etwas vom Wichtigsten, dass wir Schritt voraus sein. Man darf nichts und vor allem
Die Ausgangslage «Nun, es ist nicht richtig, dass alles exakt genau gleich unsere Züge einsetzen können. Vor allem weil der niemanden vergessen. Ich muss die Probleme manchmal
«Das Spezielle an den Bahnausbauten in Nidau und verläuft. Während wir uns in Nidau mit allen beteiligten alternative Bahnersatzbetrieb mit Bus zu einer logisti- erahnen, bevor sie eintreffen – und am liebsten schon
Lattrigen ist nicht nur ihre geografische Nähe – beide Parteien auf Anhieb einigen konnten, gibt es in Lattrigen schen Herausforderung wird.» gelöst haben, bevor sie aufs Tapet kommen. Wir müssen
verlaufen auf der Strecke Biel/Bienne–Täuffelen–Ins –, Widerstände, insbesondere im Zusammenhang mit der einfach immer damit rechnen, dass jede und jeder anders
sondern auch die Ausführungen. Und sie werden zum geplanten Schliessung eines Bahnübergangs. Trotzdem Die Auflagen funktioniert und auch andere Bedürfnisse hat. Wenn wir
gleichen Zeitpunkt durchgeführt: Im Sommer 2022 hoffen wir, dass wir wiederum parallel die Baubewilli- «Grundsätzlich kommen die Auflagen vom Bundesamt an das denken, können wir Überraschungen vermeiden.
kommt es auf der Strecke zu einer Totalsperre – im gung für den Umbau im Sommer 2022 erhalten wer- für Verkehr BAV, das alle diesbezüglichen Anliegen Ich habe den Anspruch, dem Projekt eine persönliche
Frühjahr 2023 sollen die Bauarbeiten abgeschlossen den.» sammelt und an uns weitergibt: Wasserbauingenieure, Note zu verleihen und ein eigenes Gesicht zu geben.
sein –, die Bahnhöfe werden nach der Totalsperre Strasseninspektorat, Pro Natura, Verbände – da kann Meine Handschrift ist mir sehr wichtig. Ich stecke eine
16 Entwickelt Übersicht wesentliche Projekte 17 17
Übersicht wesentliche Projekte
Projektbezeichnung Sparte1 Projektstand Realisation
Umbau und Refit GTW Triebzüge Be 2/6 RPV Ausführung 2017–2021
Einführung Zugbeeinflussung Meter- und Spezialspur ZBMS IS Ausführung 2019–2023
Totalsanierung Oberbipp–Oberbipp Industrie IS Ausführung 2020/2021
Sanierung Bahnübergang Rütihof, Bannwil (mit OIK lV2) IS Ausführung 2020/2021
Totalsanierung Grubenstrasse–Weiche 46 IS Ausführung 2020
Ersatz Billettautomaten ePOS RPV Ausführung 2020
Beschaffung Neufahrzeuge Bus RPV Ausführung 2020
Erweiterung Bushalle Meinisberg RPV Ausführung 2020
Teilsanierung Gebäude Werkstatt und Depot Langenthal RPV Ausführung 2020/2021
Sanierung Bahnhofgebäude Aarwangen IS Ausführung 2020/2021
Sanierung Bahnübergang Hinteres Riedholz (mit AVT3 ) IS Ausführung 2020
Luftaufnahme Bahnhof Lattrigen Beschaffung Zweiweg-Multifunktionsfahrzeug IS Ausführung 2020/2021
Erneuerung Haltestelle Nidau Beunden BehiG4 IS Ausführung 2020/2021
Sanierung Bahnübergang Brunackerstrasse, Mörigen (mit OIK lll2) IS Ausführung 2020
Ersatz Brücke Anschlussgleis Hardwald Langenthal IS Ausführung 2020
Menge Leidenschaft in einen solchen Umbau; da hört Zur Person: Hansueli Ryser
der Tag nicht einfach um 17 Uhr auf – in Intensivphasen Ausbau Bahnhof Nidau IS Bauprojekt/PGV5 2022/2023
Er lernte Bauzeichner, arbeitete als Tiefbautechniker und
arbeitet man deshalb auch mal bis spätabends und an
bildete sich in Sachen Betriebswirtschaft und Technik Ausbau Bahnhof Lattrigen IS Bauprojekt/PGV5 2022/2023
Wochenenden, doch das gehört dazu und ist absolut
weiter. Heute schreitet Hansueli Ryser als Projektleiter für
okay. Wichtig ist auch, zu erkennen, wo man den Erneuerung Ins Dorf–Ins IS Bauprojekt/PGV5 2021
Bahnbauprojekte bei der asm zur Tat.
involvierten Mitarbeitenden und Partnern Freiheiten
geben kann, denn die meisten möchten sich gerne Erneuerung Nidau Beunden–Ipsach IS Bauprojekt/PGV5 2021
entfalten. Hier versuche ich stets, eine persönliche Verkehrssanierung Aarwangen (mit OIK IV2) IS Bauprojekt 2023–2027
Chemie herzustellen, damit wir eine gemeinsame
fachliche Ebene finden. Bisher hat das ganz gut ge- Sanierung und Umgestaltung Baselstrasse (mit AVT3 ) IS Vorprojekt 2023–2025
klappt.» Ausbau Bahnhof und Doppelspur Brüttelen IS Vorprojekt 2025–2027
Die Zukunft Ersatz Sicherungsanlage Langenthal–St. Urban Ziegelei IS Vorprojekt 2025/2026
«Nach Nidau und Lattrigen planen wir auf der gleichen Erneuerung Scharnageln–Niederbipp IS Vorprojekt nach 2025
Strecke zwischen Biel/Bienne und Ins den Doppelspur-
ausbau bei Brüttelen inkl. Erneuerung des Bahnhofes Erneuerung Gerolfingen–Täuffelen IS Vorprojekt nach 2025
sowie die Erneuerung des Abschnitts von Gerolfingen bis
Erneuerung Feldbrunnen–Flumenthal (mit AVT3 ) IS Studie/Vorprojekt nach 2025
Täuffelen; aber für diese Projekte sind andere Kollegin-
nen resp. Kollegen zuständig. Die Projekte Nidau und Ausbau St. Urban–Ziegelei IS Studie nach 2025
Lattrigen sind meine Projekte und ich begleite sie seit der
Eingabe des Plangenehmigungsverfahrens. Sie sind
1
RPV = Regionaler Personenverkehr / IS = Infrastruktur
sozusagen auch ein bisschen zu meinen Babys gewor-
den.»
2
Oberingenieurkreis III und IV, Tiefbauamt des Kantons Bern
3
Amt für Verkehr und Tiefbau des Kantons Solothurn
4
Behindertengleichstellungsgesetz
5
Plangenehmigungsverfahren
47° 11 16” N 7° 42 22” O:
Stabilität mit Stefanie
Stefanie Schmuckle, Reinigungsfachfrau
Buszentrum Herzogenbuchsee
«Ich geniesse es, eine fixe Arbeitsstruktur
zu haben und zu wissen, was auf mich zu
kommt.»
«Um einen Bus zu reinigen, brauche
ich circa eine Stunde. Ich schätze es,
wenn ich nach meiner Arbeit ein
Ergebnis sehe.»
«Ich habe mir pro Fahrzeug eine Checkliste aufgestellt:
Wo fange ich an, auf was muss ich besonders achten, an
welchen Ecken ist es besonders schmutzig.»
«Die Konstanz in meinem Job gibt mir
Sicherheit und Zufriedenheit.»
«Für mich ist mein Job bei der asm ein Glücksgriff –
auch weil ich in einer solch schwierigen Situation einen
sicheren Arbeitsplatz habe.»20 Enthüllt 21
Nachhaltig saniert
Eindrücke aus der Umbauphase
Weiter mit Gabelstaplern für Anliegen und Anforderungen einer Eisenbahnfirma
Eine weitere Herausforderung war die Aufrechterhaltung vorhanden, was die Zusammenarbeit erleichterte.
des Betriebes während der Umbauarbeiten. «Die Mitar- Erschwert wurde das Bauvorhaben jedoch durch die
beitenden in der im Depot provisorisch eingerichteten Coronapandemie. Die asm hielt sich dabei strikt an die
Werkstatt hatten weniger Platz für die Verrichtung ihrer Vorgaben des BAG. «Für die am Umbau beteiligten
Eindrücke aus der Umbauphase Arbeit – das war nicht immer ganz einfach. Und weil der Arbeiter richteten wir eine Coronastation mit Wasserstel-
Hallenkran ersetzt wurde, musste eine gewisse Zeit mit len zum Händewaschen und mobilen Toiletten ein. So
Gabelstaplern gearbeitet werden. Aber im Grossen und konnten Kontakte mit unseren Mitarbeitenden verhindert
Ganzen haben wir den Umbau gut überstanden», blickt werden», so Thomas Aeschbacher. Der Schutz der
David Baltisberger zufrieden zurück. Neben der Krananla- eigenen Mitarbeitenden hatte oberste Priorität. «Zum
An der Grubenstrasse 12 in Langenthal hat ge wurde auch eine neue Drehgestell-Hubanlage instal- Glück gab es keinen positiven Fall während der Umbau-
sich im vergangenen Jahr einiges getan: «Besonders imposant ist der liert, die eine effiziente und ergonomische Reparatur der arbeiten. Ich denke, die konsequente Umsetzung der
Depot und Werkstatt wurden saniert. Ziel war
es, den langfristigen Substanz- und Werterhalt
neue Hallenkran mit einer Drehgestelle ermöglicht. Überdies erneuert wurden auch
der Boden sowie die Beleuchtung, die nun mit zeitge-
Massnahmen war dabei sicherlich entscheidend», führt
David Baltisberger aus. So gab es auch keine Verzögerun-
sicherzustellen. Durch die neuen Betriebsein- Traglast von zehn Tonnen.» mässer LED-Technologie ausgestattet ist. Anders als die gen in den Bauetappen, das Projekt konnte planmässig
richtungen konnten zudem effizientere Ar- David Baltisberger Gebäude an der Grubenstrasse 4 bis 10 wurde das abgeschlossen werden und die asm hat die Weichen für
beitsabläufe und ergonomisches Arbeiten Direktionsgebäude mit dem direkt angebauten Depot die Zukunft gestellt.
etabliert werden. Thomas Aeschbacher (Pro- nicht als «erhaltenswert» eingestuft und deshalb von der
jektleiter Immobilien) und David Baltisberger kantonalen Denkmalpflege nicht im Bauinventar erfasst.
(Leiter Werkstätten Bahn) äusserten sich zum Folglich mussten in Sachen Denkmalschutz keine speziel-
Umbauprojekt. Die Stütze: ein neuer Hallenkran len Auflagen beachtet werden. «Das Projekt musste
Neben dem Depot wurde auch die Werkstatt erneuert – jedoch von der Stadt Langenthal im Rahmen eines «Für die am Umbau
einerseits visuell, vor allem aber in technischer Hinsicht. kommunalen Bauvorhabens bewilligt werden. Und damit
Substanzerhaltsanierung «Besonders imposant ist natürlich der neue Hallenkran, die bauliche Anpassung im Abstellgleis realisiert werden beteiligten Unternehmen
Mit der Sanierung von Werkstatt und Depot stellt sich der nun eine Traglast von zehn Tonnen hat – der alte konnte, musste beim Bundesamt für Verkehr BAV ein richteten wir extra eine
die asm für die Zukunft auf. Im Depot wurden neue vermochte nur Lasten bis fünf Tonnen zu heben», so Plangenehmigungsverfahren eingereicht werden»,
Fenster und Aussentüren eingebaut sowie einzelne Tore David Baltisberger über die neue Krananlage, welche nun schildert Thomas Aeschbacher das Prozedere. Coronastation ein.»
ersetzt. «Die Infrastruktur war in einem schlechten auch die schwersten Drehgestelle anheben kann. Der Thomas Aeschbacher
Zustand – eine Sanierung des Gebäudes vonnöten», Einbau des Hallenkrans war eine grosse Herausforde- Umbauen in Coronazeiten
erklärt Thomas Aeschbacher und ergänzt: «Die neuen rung. Er wurde auf eingespannte Stützen montiert, die Für das Umbauvorhaben berücksichtigte die asm, wenn
Fenster und die zusätzliche Innendämmung des Erkers mit Fundamenten tief im Boden verankert sind. «So wird möglich, regionale Unternehmen. Einige kannte man
machen natürlich auch aus ökologischer Sicht absolut eine optimale Stabilität erreicht, um die Erschütterungen schon aus gemeinsamen Projekten; so zum Beispiel
Sinn.» Mit dem neuen Anstrich am Mauerwerk und den auf die umliegenden Gebäudeteile auf ein Minimum zu das beauftragte Architekturbüro aus Wiedlisbach, das
Dachuntersichten erstrahlt das Depot auch optisch in reduzieren», erklärt Thomas Aeschbacher die Konstruk bereits frühere Umbauprojekte für die asm plante und
neuem Glanz. tion. ausführte. Vonseiten Bauleitung war daher ein Gespür23
47° 12 28” N, 7° 32 13” O:
Beständigkeit mit Philipp
Philipp Zryd, Kurier – hier in Solothurn,
unterwegs im ganzen asm-Gebiet
«Ich bin Innenarchitekt und war fünf
Jahre auf Stellensuche – umso dank
barer bin ich, dass mir die asm diese
Chance anbot.»
«Ich denke, dass man hier
sehr charmant und grosszü
gig mit den Mitarbeitenden
umgeht.»
«Alle sind nett zu mir, man winkt
sich häufig zu – es ist wie in einer
grossen Familie.»
«Stabilität ist gut als Sprungbrett.
Weil man danach stets einen
Schritt weitergehen kann.»
«Ich fahre häufig über Land – da
kriegt man viel von der Natur mit;
einfach wundervoll.»24 Erlebt 25
«Ich kann mir gut vorstellen, meinem Beruf treu zu bleiben.»
30 Jahre Berufserfahrung vs. 2 Jahre Lehrzeit: Joél und Hannes Flückiger tragen per Zufall
denselben Nachnamen und üben als Gleisbauer denselben Job aus. Trotzdem trennen sie einer-
seits Welten und andererseits verbindet sie so vieles. Ein Generationengespräch über berufli-
che Perspektiven, eindrückliche Erlebnisse und Beständigkeit.
Joél Flückiger Hannes Flückiger
Joél@Hannes: Wie bist du eigentlich damals bei der Joél@Hannes: Was war für dich das eindrücklichste
asm gelandet? Erlebnis deiner Berufskarriere? Teamarbeit im Gleisbereich durch Joél und Hannes Flückiger
HF: «Als ich in Los Angeles weilte, bewarb ich mich von HF: «Die sechswöchige Baustelle rund um die Aarebrü-
dort aus als Wagenführer und bekam eine Zusage. Weil cke in Aarwangen: Alles war unheimlich gut und im
aber die Postzustellung zu lange dauerte, hatten sie nach 24-Stunden-Betrieb organisiert. Ich hätte im Vorfeld nie «Ich entschloss mich, beim
meiner Rückkehr schon jemand anders eingestellt und
boten mir eine Stelle im Bahnbaubereich an. Ich hatte
gedacht, dass alles so einwandfrei über die Bühne gehen
würde. Die Unternehmungen wurden auf den Tag genau
Bahnbau zu bleiben, da ich
eine grosse Affinität zum Bahnbau, da mein Vater ein fertig und konnten noch gerade rechtzeitig die Testfahr- schnuppern und mich in anderen Firmen im gleichen nicht den ganzen Tag sitzen
Baugeschäft führte, also sagte ich zu. Später absolvierte ten durchführen. Das hat mich tief beeindruckt.» Beruf weiterentwickeln.»
ich die Ausbildung zum Wagenführer, entschloss mich
wollte.»
Hannes Flückiger
aber, beim Bahnbau zu bleiben, da ich nicht den ganzen Joél@Hannes: Was schätzt du am meisten an deinem
Tag sitzen wollte. Diesen Entscheid habe ich bis heute nie Arbeitgeber?
bereut.» HF: «Ich schätze die asm als sozialen Arbeitgeber.
«Ich möchte noch unbedingt Ausserdem werden sowohl meine Arbeit als auch ich 40 Weichen, die wir alle 14 Tage genau überprüfen: Sind
Hannes@Joél: Erzähl doch mal, wie du dich nach selbst geschätzt. Bei uns herrscht ein besonderer Zusam- sie ausreichend gefettet? Weisen sie Dreck auf? Erhält
deinem ersten Arbeitstag gefühlt hast?
den Bau und Umbau von menhalt, und das finde ich enorm wichtig. Man schaut das Rad genug Laufruhe? Sind sie im Winter eisfrei?
JF: «Zuerst einmal war ich neugierig, was alles auf mich Weichen erlernen.» hier gut zu uns; wir bekommen beispielsweise einen Haben sie Risse oder ist eine Schraube locker? Zudem
zukommt. Ich wurde vom ersten Moment an sehr gut Joél Flückiger Gutschein, um diesen für unsere Gesundheitsförderung laufen wir jeden Monat mindestens einmal die gesamte
aufgenommen, mir wurde alles geduldig erklärt und einzusetzen. Ich konnte damit meinen Sportclubbeitrag Strecke ab – dabei sehen wir jedes Mal etwas, das wir
nach zwei Tagen durfte ich bereits mit dem Team mit, begleichen. Ausserdem finde ich, dass wir sehr gute auf unserer vorgängigen Tour noch nicht entdeckt
um Schwellenschrauben zu wechseln.» Arbeitsbedingungen haben.» haben. Da wird einem klar, dass es vor allem um das eine
Hannes@Joél: Hast du schon Zukunftspläne oder lässt geht: die Sicherheit.»
Joél@Hannes: Wolltest du dich beruflich nie verändern? du alles auf dich zukommen? Hannes@Joél: Hand aufs Herz, gibt es etwas, was dich
HF: «Nein, weil mir meine Arbeit immer sehr gut gefal- JF: «Zuerst möchte ich im Sommer 2022 meine Lehre an deiner Lehre bzw. deinem Lehrberuf stört? Hannes@Joél: Wie gut und sicher fühlst du dich
len hat, zog ich das gar nicht in Betracht. Ich liebe erfolgreich abschliessen. Dann besuche ich wohl die JF: «Dass wir bei der asm manchmal zu wenig berufsspe- aufgehoben bei der asm?
meinen abwechslungsreichen Job und die jährlich Rekrutenschule und absolviere danach die Vorarbeiter- zifische Arbeit ausführen. Ich bin der Meinung, dass wir JF: «Perfekt; es ist gerade in der aktuellen Lage sicher
wiederkehrenden Arbeiten. Ich erlebe jeden Tag neue schule. Ich kann mir sehr gut vorstellen, meinem Beruf hier ein bisschen rückständig sind, was die praktische ein Vorteil, wenn man bei einer krisenresistenten Firma
Situationen – Schacht leeren, Weichenstörungen behe- treu zu bleiben.» Arbeit angeht. Ich freue mich aber, bald die überbetrieb- angestellt ist. Ausserdem gefallen mir die Menschen und
ben, Gras mähen …» lichen Kurse zu besuchen. Ausserdem möchte ich noch der Teamgeist; wir sind wirklich eine eingeschworene
Joél@Hannes: Was motiviert dich täglich in deinem Job? den Bau und Umbau von Weichen erlernen.» Truppe.»
Hannes@Joél: War für dich klar, dass du eine HF: «Ich will und kann mithelfen, dass der Zugverkehr
Gleisbauer-EFZ-Lehre absolvieren willst? reibungslos und störungsfrei abläuft – das erfüllt mich Joél@Hannes: Wie wichtig ist für dich Beständigkeit –
JF: «Ich schnupperte sowohl im Gartenbau wie auch im mit Stolz. Es ist ein schönes Gefühl, mitanzusehen, was sowohl aus persönlicher Sicht als auch aus Sicht der
Strassen- und Gleisbau – in meiner Schnupperlehre bei wir mit unserer Arbeit alles bewegen können, und asm? Joél Flückiger (17) lebt in Huttwil und ist im zweiten
der asm hat es mir klar am besten gefallen. Was vielleicht vorzuleben, was ein guter Teamgeist ausmacht.» HF: «Mit Beständigkeit kann man der täglichen Hektik Lehrjahr seiner Gleisbauer-EFZ-Ausbildung. Sein Chef
mitentscheidend war: Ich wuchs an einer Bahnlinie auf aus dem Weg gehen. Als Teamleiter kann ich mich viel Hannes Flückiger (54) ist gelernter Gleismonteur. Er
und erinnere mich noch heute, wie beeindruckt ich war, Hannes@Joél: Kannst du dir vorstellen, so lange bei der besser organisieren, wenn ich mir für gewisse Arbeiten arbeitet seit über 30 Jahren bei der asm und ist Team
als ich eines Nachts aufwachte und die Gleisbauer mit asm zu bleiben wie ich …? Zeit nehmen kann; das gibt mir die notwendige Ruhe leiter der Bauabteilung Aarwangen.
den grossen Maschinen sah, die quasi vor unserer JF: «Wie lange bist du schon dabei, 31 Jahre? Ich denke, und Gelassenheit. Wir pflegen beispielsweise ungefähr
Haustüre an den Schienen arbeiteten.» eher nicht. Ich möchte unbedingt noch andere Luft26 Verreist 27
Aufbruchstimmung im Seeland
Bau realisieren», erinnert sich der Leiter Busbetrieb an planwechsel wird das Depot bereits Ende November
das ambitionierte Projekt (siehe Box). Schliesslich wird 2020 in Betrieb genommen. «Unser Team und alle daran
das Vorhaben noch durch Covid-19 tangiert. «Wir hielten beteiligten Fachleute legten einen enormen Spurt hin»,
alle Bausitzungen draussen ab, mussten in kleinen erklärt Rüttimann stolz. Heute arbeiten im funktionalen
Gruppen arbeiten und organisierten, dass die unter- Industriebau 27 statt wie bisher 12 Fachleute.
schiedlichsten Lieferanten und Baufachleute nebeneinan-
der funktionieren konnten.» Selbst der beauftragte Der Rückblick
Architekt prognostiziert, dass die neue Halle erst im Dass die asm überhaupt erst zum Handkuss der neuen
Frühjahr 2021 eingeweiht werden kann. Rüttimann und Linien kam, verdankt man einer Ausschreibung des
sein Team aber stellen auf einen 24-Stunden-Betrieb um Kantons sowie des Bundesamts für Verkehr BAV. «Wir
und schaffen das Unmögliche: Pünktlich vor dem Fahr- erhielten für unser Dossier enorm gute Noten. Besonders
Umgebaute Haltestelle in Aegerten
Wenn man als Transportunternehmen auf das asm-Busdepot für die Buslinien Biel/Bienne–Meinis-
einen Schlag drei neue Buslinien gewinnt, berg und Pieterlen–Reuchenette-Péry. Mit dem Gewinn
dann ist das in erster Linie ein grosser Erfolg. der drei neuen Buslinien Brügg BE–Biel/Bienne Bözingen-
Einer, der aber auch einige Konsequenzen feld/Champs-de-Boujean, Biel/Bienne–Brügg BE–Studen
nach sich zieht. Kurt Rüttimann, Leiter Betrieb BE–Lyss sowie Biel/Bienne–Brügg BE–Schwadernau–Or-
Bus, nimmt uns auf eine Reise durch das pund stellen sich auf einen Schlag ganz neue Herausfor-
Seeland mit und erzählt, wie man innert Kürze derungen. Kurt Rüttimann sitzt zufrieden in einem der
ein Busdepot ausbaut, Synergien nutzt und kleinen Büroräume; er zeigt uns stolz die neuen Räum-
was es sonst noch alles braucht, um pünktlich lichkeiten und den Anbau. «Mein erster Gedanke nach
zum Fahrplanwechsel bereit zu sein. dem Gewinn der Linie war: Wir müssen umgehend unser
Depot in Meinisberg ausbauen.» Mit anderen Worten:
Die bestehende Einstellkapazität verdreifachen sowie
Das Rückgrat Garderoben und sanitäre Anlagen ausbauen – und dies
Im Dreieck zwischen Safnern, Lengnau und Büren an der innerhalb eines Jahres … «Wir suchten sofort das
Aare liegt Meinisberg. Am Südhang des Büttenbergs Gespräch mit dem Landbesitzer, der Burgergemeinde
befindet sich am Ende des lang gezogenen Dorfes eine Meinisberg. Wir mussten innert zwölf Monaten das Land
kleine Industriezone. Hier liegt seit ein paar Jahren auch kaufen, die Baubewilligung erhalten und den gesamten
Kurt Rüttimann, Leiter Betrieb Bus28 Verreist 29
in den Bereichen Marketing und Fahrzeuge mit Hybrid-
technologie konnten wir punkten. Bei Letzterem nehmen
wir seit Jahren eine Vorreiterrolle ein», weiss Kurt
Rüttimann. Und ergänzt: «Auch in Bezug auf die Kom-
munikation haben wir den einen oder anderen Effort
geleistet; so sprachen wir uns bereits im Vorfeld mit allen
involvierten Gemeinden darüber ab, welche Pläne wir ge-
meinsam in Angriff nehmen können – beispielsweise
beim Umbau von Haltestellen. Das wurde enorm ge-
schätzt», weiss der asm-Leiter Betrieb Bus. Und es wurde
wohl auch bei der Evaluation von Kanton und Bund
positiv bewertet. Rüttimann denkt auch, dass man die
Nase vorn hatte, weil man zielorientiert unterwegs war Einfahrt ins Busdepot Meinisberg
und rasche Entscheidungen fällte. «Das entspricht
unserer Unternehmenskultur. Wir kennen kein Gärtliden- Sabrina Zesiger, Bus-Chauffeuse in Meinisberg, im Gespräch mit
ken und sind in allen Bereichen schlank aufgestellt; Kurt Rüttimann Die Aussichten
unsere Leute übernehmen Verantwortung und entschei- Auf dem Rückweg nach Meinisberg zeigt uns Kurt Der Depotausbau in 12 Monaten
den auch mal selbst. Und wir sind als Unternehmen Rüttimann die rot eingefärbten Haltestellen in Studen
generell so ausgerichtet, dass wir stets nach vorne ersten Gelenkbusses. Pünktlich um 5.57 Uhr erhält er das und Aegerten und erklärt: «Wir haben nicht komplett
schauen und uns nie gegenseitig ausbremsen.» erste Foto aus Lyss, welches Verkehrsplaner Heinrich alles auf den Kopf gestellt und auch viel bestehendes • Landkauf: Ende 2019
Matter mit dem Chauffeur des ersten im Einsatz stehen- Material von unserem Vorgänger übernommen – unter
Die Zitterpartie den Busses zeigt. 6.26 Uhr: Pünktlich fährt der erste anderem auch Fahrkartenautomaten eines Mitbewerbers. • Bewilligung (keine Einsprachen): Februar 2020
Bereits im Januar 2020 – kurz nach dem Gewinn der drei offizielle asm-Bus im Bahnhof Biel ein. 8.00 Uhr: Ent- Daraus ergeben sich klassische Win-win-Situationen.» • Spatenstich: März 2020
neuen Linien – bestellen Kurt Rüttimann und sein Team spannung – der Betrieb funktioniert reibungslos. Zurück im Busdepot. Wir passieren das neue Eingangstor.
die neuen Fahrzeuge nach neuster Hybridtechnologie. Mittlerweile ist Heinrich Matter in Biel eingetroffen Kurt Rüttimann bleibt noch im Bus sitzen. «Etwas • Bauschluss: November 2020
Lieferfrist: sieben Monate. Dann kommt der Ausbruch Freudestrahlen, Dankbarkeit, Erleichterung. Rüttimann möchte ich noch erwähnen: Es geht nicht nur um den
• Inbetriebnahme: Anfang Dezember 2020
von Covid-19 und damit der Lieferengpass. «Der letzte und Matter stossen mit einem Pappbecher Kaffee auf Gewinn der drei neuen Linien, sondern auch um Synergi-
Bus wurde am 10. Dezember 2020 geprüft – drei Tage den heutigen Start an. «Dass alles so gut geklappt hat, en. Wir können damit unsere Einsatzpläne optimieren,
vor dem Fahrplanwechsel. Die letzten Getriebeoptimie- verdanken wir nicht nur unseren Mitarbeitenden, sondern Serviceintervalle erhöhen und somit unser neues Busde-
rungen an Fahrzeugen wurden gar erst in der Nacht vom auch unseren Partnern.» Rüttimann schaut blinzelnd zu pot in Herzogenbuchsee besser auslasten.» Ganz zum
12. auf den 13. Dezember vorgenommen.» seinem Gegenüber. Mit Matter sass er stundenlang Schluss wollen wir noch wissen, ob und wo noch weitere
zusammen und diskutierte Geodaten, den kommenden zusätzliche asm-Buslinien geplant sind. «Wir nehmen
Der Stichtag Fahrplan, die Pausen und die Routen. «Wir sind die drei nicht an jedem Wettbewerb teil. Die potenziellen Bus
Apropos Fahrplanwechsel: Sonntagmorgen, 13. Dezem- Strecken natürlich im Vorfeld x-mal abgefahren und linien müssen zu uns und unserer Strategie passen. In
ber 2020 – wir stehen mit Kurt Rüttimann draussen vor haben uns unter anderem überlegt, wie wir die Pausen nächster Zeit geht es in erster Linie um den einen oder
der Bushaltestelle in Biel; er verfolgt auf seinem Laptop und Leerfahrten der Busse minimieren können. Heute anderen Taktausbau oder den Gelenkbusausbau auf
das Leitsystem und hofft, dass mit der heutigen Linien- sind diese vom Radar verschwunden – einzig die beiden unserer Stammlinie Wangen a.A.–Herzogenbuchsee–
übernahme alles nach Plan läuft. Zum Glück ist es heute Transporte vom und ins Depot Meinisberg sind Leerfahr- Langenthal–Melchnau.» Langweilig wird s also definitiv
nicht so kalt. Gespannt warten wir auf die Abfahrt des ten», erzählt Rüttimann zufrieden. nicht im Busbereich von Kurt Rüttimann.30 Eingefädelt 31
Energiekurswechsel bei der asm
«Der Strom wird zukünftig
teurer werden – er kann
nicht nachhaltig so günstig
bleiben wie in den letzten
Jahren.»
Bei der Beschaffung von Energie setzt die asm Schwankungen unterworfen – das erleichtert unsere mindestens fünfmal höher als die einer normalen Blick in die Zukunft
seit dem 1. Januar 2021 auf Wasserkraft und Kostenplanung», so Daniel Fankhauser. Strom aus Glühlampe. In unseren Gebäuden, Werkstätten und Die Aare Seeland mobil AG benötigt jährlich ungefähr so
leistet damit einen wichtigen Beitrag zur Wasserkraft ist teurer als Graustrom, dessen Herkunft Bahnhöfen ersetzen wir deshalb nach und nach die viel Strom wie 1500 Einfamilienhäuser (Vier-Personen-
Schonung der Umwelt. Der Einkauf des kom- unbekannt ist und der aus ökologisch fragwürdigen herkömmliche Beleuchtung durch LEDs», erklärt Fank- Haushalt); das entspricht rund 7600 MWh. Der Druck,
pletten Transaktionsstroms für den Bahnbe- Quellen stammt. Der Herkunftsnachweis «Energy Origin hauser. Aus ökologischer Sicht ebenfalls interessant ist weniger Strom zu verbrauchen, steigt. Das ist eine grosse
trieb erfolgt nun zusammen mit anderen Wasser CH», welcher der asm ausgestellt wurde, belegt die von der asm betriebene Standseilbahn «vinifuni», Herausforderung mit Blick in die Ferne. «Der Strom wird
Meterspurbahnen über einen dreijährigen die Herkunft des Stromes aus Wasserkraftwerken in der welche Passagiere von Ligerz nach Prêles befördert. Bei zukünftig teurer werden – er kann nicht nachhaltig so
Rahmenvertrag. Der Leiter Rollmaterial und Schweiz. Um zertifiziert zu sein, muss ein Wasserkraft- der Rückfahrt vom «Balkon des Juras» zurück ins Winzer- günstig bleiben wie in den letzten Jahren», ist Fankhau-
Technik, Daniel Fankhauser, gibt Auskunft. werk die höchsten Standards erfüllen und unterliegt dorf Ligerz rekuperiert die Windenbahn die Energie ser überzeugt. Und gleichzeitig fordern die Fahrgäste
regelmässigen Kontrollen. «Seit Beginn des neuen Jahres zurück ins Netz. «Bei der Talfahrt wird das vinifuni immer mehr «sauberen» Strom. Die asm vollzog mit dem
beziehen wir nun ausschliesslich erneuerbare und motorisch gebremst. Die dadurch frei werdende Energie Strategiewechsel beim Energieeinkauf zu Beginn des
Wasserkraft Schweiz CO2-neutrale Energie aus der Schweiz. Wir sind dadurch können wir ins Elektrizitätsnetz zurückspeisen und Jahres einen wichtigen Schritt in diese Richtung. «Die
Im Verbund mit anderen RAILplus-Mitgliedern lancierte klimaneutral unterwegs, was mich persönlich sehr freut», müssen sie nicht als Wärme abtransportieren», schildert gesamte Branche hat sich in den vergangenen Jahren
die asm 2019 eine Ausschreibung – man wollte sich erzählt Fankhauser. Fankhauser den technischen Aspekt der Energierückfüh- enorm entwickelt und viele Fortschritte rund um die
zukünftig auf einen Energielieferanten beschränken. rung. Energiestrategie erzielt. Aber das Ende der Fahnenstange
«Der ausgehandelte über drei Jahre laufende Rahmen- ist natürlich noch lange nicht erreicht», so Daniel Fank-
vertrag gibt uns eine Preisgarantie und ist keinen hauser. Als Leiter Rollmaterial und Technik setzt er sich
laufend mit Möglichkeiten zur Steigerung der Energieef-
«Seit Beginn des neuen fizienz auseinander: Er initiiert Projekte, tauscht sich mit
Jahres beziehen wir nun Externen aus und analysiert neue Technologien. Dabei
den Blick stets in die Zukunft gerichtet und auf die
ausschliesslich erneuerbare Bedürfnisse der asm fokussiert.
und CO2– neutrale Energie
aus der Schweiz.»
«Hybridbusse sieht man
Ökologisches Engagement mittlerweile zwar an vielen
Auch sonst nimmt die asm die unternehmerische Sozial- Orten, aber wir haben in die
verantwortung wahr und setzt sich für eine nachhaltige
Entwicklung ein. «Hybridbusse sieht man mittlerweile sem Bereich mit unseren Fahr
zwar an vielen Orten, aber wir haben in diesem Bereich zeugen in Langenthal eine
mit unseren Fahrzeugen in Langenthal eine Vorreiterrolle
eingenommen», berichtet Daniel Fankhauser. Auch in Vorreiterrolle eingenommen.»
Sachen Beleuchtung engagiert sich die asm für die
Umwelt. Wo immer möglich, setzt das Unternehmen auf
LED-Technologie. «Die Lebensdauer einer LED-Leuchte ist Bergstation Prêles, der «Balkon des Juras»32 Verbunden 33
«Unsere Fahrzeuge haben eine Nutzungsdauer
von circa 40 Jahren.»
Im letzten Jahr kam es zu einem Fahrzeugtransfer Wer bestimmt, wann ein Fahrzeug nicht mehr tauglich ist
vom Seeland ins Oberaargau. Fehlt euch nun eine und ausser Betrieb genommen werden muss?
Komposition? «Grundsätzlich werden diese nach Ablauf der geplanten
«Nein, das war schon seit längerer Zeit so geplant. Nutzungsdauer durch neue Fahrzeuge ersetzt. Dies ist
Ausserdem verfügen wir über zwei Reservefahrzeuge. dann auch der Zeitpunkt, um bei einer Neubeschaffung
Weil die angesprochene Komposition früher als geplant die in der Zwischenzeit veränderten Anforderungen zu
nach Langenthal geliefert wurde, verfügten wir in berücksichtigen. So wird die nächste Fahrzeuggeneration
Täuffelen zeitweise nur noch über ein Reservefahrzeug. wahrscheinlich Zuglängen von 90 Metern gegenüber den
Die Kundinnen und Kunden haben davon aber nichts heutigen 60 Metern ermöglichen. Die Perronlängen
mitbekommen. Heute stehen uns dank Refit wieder zwei werden bereits heute entsprechend für einen Ausbau auf
Reservefahrzeuge zur Verfügung.» 90 Meter Nutzungslänge vorgesehen.»
Welche Herausforderungen brachte ein solcher Transfer Welche Aufgaben übernehmen Sie innerhalb des
mit sich? Refit-Programms?
Ankunft des Fahrzeugtransfers in Langenthal «Als Erstes mussten wir uns für einen Strassen- oder «Ich bin so etwas wie das Mädchen für alles (lacht) …
Schienentransport entscheiden. Dass wir das Fahrzeug Ich verlade und lade die Fahrzeuge ab, organisiere die
schliesslich auf dem Strassenweg verschoben, hatte mit Inbetriebnahme, führe Tests und Funktionskontrollen
Alain Friedli ist der Dreh- und Angelpunkt, Was bringt das Refit also konkret? der fehlenden Verfügbarkeit der Spezialwagen für den durch und koordiniere alles innerhalb der Werkstatt hier
wenn es um das Rollmaterial auf der Strecke «Es geht vor allem um die Zuverlässigkeit und Verfügbar- Schienentransport zu tun. Die Komposition musste in Täuffelen.»
Biel/Bienne–Täuffelen–Ins geht. Er führt keit der Fahrzeuge, damit diese weiter in Betrieb gehal- allerdings in zwei Teilen transferiert werden, weil der
statische und dynamische Tests sowie Funkti- ten werden können. Ausserdem wird der Kundenkomfort Spezialtransporter sonst nicht um die teils engen Kreisel Ist Refit nun abgeschlossen, oder wie sieht die künftige
onskontrollen durch, organisiert Testfahrten. durch ein neues Fahrgastinformationssystem verbessert. und Kurven gepasst hätte.» Strategie im Detail aus?
Man stelle sich vor: 1997 wurden sieben neue Gelenk «Das Programm lief insgesamt drei Jahre. Im Januar 2021
triebwagen für die Linie Biel/Bienne–Täuffelen–Ins Wie lange ist die durchschnittliche Nutzungsdauer eines wurde das letzte Fahrzeug ausgeliefert. Das Projekt ist
Alain Friedli, wieso braucht die asm das Refit-Programm? ausgeliefert. Das ist immerhin über zwei Jahrzehnte her. Schienenfahrzeuges? also abgeschlossen. Bis zum nächsten Mal …»
«Unsere Gelenktriebwagen stammen aus dem Jahr 1997; Da ist eine Modernisierung durchaus angebracht.» «Ein Gelenktriebwagen wird durchschnittlich zwischen
die Antriebsausrüstung ist veraltet, das Ersatzmaterial ist 30 und 40 Jahre eingesetzt. Die Kosten für die Instand-
nicht mehr verfügbar und die Reparaturen sind äusserst haltung während dieser Nutzungsdauer sind in etwa
kostspielig. Im Refit wird die gesamte Antriebsausrüstung gleich hoch wie die Beschaffungskosten.» Zur Person
ersetzt; damit können wir sicherstellen, dass die Züge
noch wie geplant bis mindestens 2033 im Einsatz
«Es geht vor allem um den Welche konkreten Arbeiten werden an den bestehenden Alain Friedli ist gelernter Polymechaniker und arbeitet seit
stehen.» erhöhten Fahrkomfort und Fahrzeugen vorgenommen? 2009 als Spezialhandwerker in der Werkstatt Täuffelen.
«Wir lassen neue Stromrichter sowie ein den heutigen Seit Anfang 2019 amtet er als stellvertretender Werk-
Was kann man sich unter einer Antriebsausrüstung
die verbesserte Fahrgast Ansprüchen gerechtes Fahrgastinformationssystem stattleiter.
genau vorstellen? information.» einbauen, die Wagenkasten werden neu lackiert, ein
«Die sogenannte Stromrichtereinheit steuert unter neuer Boden im Fahrgastraum verlegt, die Sitze neu
anderem die Fahrmotoren; hier werden 1200 Volt von bezogen und ein verbessertes Zugsicherungssystem
der Fahrleitung im Stromrichter gewandelt und auf die sowie ein neuer Kompressor installiert.»
Fahrmotoren gespiesen.»34 Gefeiert Geführt 35 35
Dienstjubiläen 2020 Pensionierungen 2020 Corporate Governance: hohen Stellenwert
Name Dienstjahre Name Pensionierung Die Aare Seeland mobil AG misst der Corpo Aktionäre sind in den Statuten der asm geregelt. Diese
Flückiger Johannes 30 Kobel Andreas 31.01.2020 rate Governance und den sich daraus ergeben- können am Hauptsitz an der Grubenstrasse 12, 4900
Horisberger Thomas 30 Moser Hans-Rudolf 30.04.2020 den Anforderungen an die Führung und die Langenthal, verlangt werden.
Organisation des Unternehmens im Interesse
Niklaus Thomas 30 Bähler Heinz 31.05.2020
ihrer Anspruchsgruppen einen hohen Stellen- Verwaltungsrat
Schoch Rolf 30 Pizzato Hanspeter 30.06.2020 wert bei. Zu den Anspruchsgruppen der Aare Dem Verwaltungsrat gehörten am Ende des Berichtsjah-
Andres Hans 25 Wüthrich Katharina 31.07.2020 Seeland mobil AG zählen die Kundinnen und res neun Personen an. Alle Verwaltungsräte üben ein
Strasser Jürg 25 Grünig Samuel 31.07.2020 Kunden, der Bund, die Kantone Bern, Solo- nicht exekutives Mandat aus, kein Verwaltungsratsmit-
thurn und Luzern, die Aktionäre und Aktionä- glied gehört der Geschäftsleitung der Aare Seeland
Allemann Iris 20 Wälchli Daniel 31.10.2020
rinnen, die Mitarbeitenden sowie die Öffent- mobil AG an. Gemäss Statuten wird gestützt auf Art.
Bachmann Nelly 20 Wyler Burgunda 30.11.2020 lichkeit und die Medien. Die nachfolgenden 762 OR je ein Mitglied durch die Kantone Bern und
Haussener Manfred 20 Informationen zeigen die wesentlichen Aspek- Solothurn abgeordnet. Die übrigen Mitglieder werden
Hügli Manuel 20 te der Corporate Governance der Aare Seeland durch die Generalversammlung jeweils für vier Jahre
Lüdi Hanspeter 20 mobil AG auf. gewählt. Eine Wiederwahl ist möglich.
Mathys Franziska 20
Die Kompetenz für die Festsetzung der Entschädigungen
Meyer Silvia 20 Rechtsform und Aktionariat liegt beim Verwaltungsrat. Die Gesamtsumme entspricht
Portmann Beat 20 Lohngleichheitsanalyse 2020 Die Aare Seeland mobil AG ist eine privatrechtlich der Unternehmensgrösse und den fachlichen Anforde-
Schäpper Walter 20 organisierte Aktiengesellschaft nach Art. 620 ff. OR mit rungen an den Verwaltungsrat. Ausserordentliche
Wyler Burgunda 20 Sitz in Langenthal. Zweck und Organisation der Aare zeitliche Belastungen werden fallweise angemessen
Am 14. Dezember 2018 hat das Parlament eine Anpas- Seeland mobil sind in den Statuten vom 26. Juni 2020 entschädigt. Im Berichtsjahr 2020 wurden Entschädigun-
Eggli Oliver 15
sung des Gleichstellungsgesetzes verabschiedet. Somit festgelegt. Das Aktienkapital beträgt per 31.12.2020 gen von insgesamt CHF 61 900.– ausgerichtet. Die
Lanz Jérôme 15 sind Arbeitgeber mit 100 oder mehr Mitarbeitenden zur CHF 10 267 130.– und ist eingeteilt in 1 026 713 Aktien höchste Entschädigung in der Höhe von CHF 15 500.–
Leuenberger Bruno 15 Durchführung einer Lohngleichheitsanalyse verpflichtet. mit einem Nennwert von CHF 10.– je Aktie. Sämtliche wurde an den amtierenden Verwaltungsratspräsidenten
Möri Heinrich 15 Aktien lauten auf den Namen und sind vollständig ausbezahlt.
Diese Analyse der Lohngleichheit zwischen Frauen und liberiert. Gegenüber der Gesellschaft gilt als Aktionär
Schenk Andreas 15
Männern wurde mit dem Standardanalysetool (Logib) oder Aktionärin, wer im Aktienregister eingetragen ist. Risikomanagement und IKS
Schweizer Kurt 15 aufgrund der Zahlen des Monats September 2020 Jede Aktie berechtigt an der Generalversammlung zu Das Markt- und Wettbewerbsumfeld der Aare Seeland
Tschanz Theodor 15 durchgeführt und durch eine unabhängige Stelle, einer Stimme. mobil ist stetigen Veränderungen unterworfen: Neue
Wagner Thomas 15 Revisionsstelle Gfeller + Partner AG, überprüft. rechtliche und politische Rahmenbedingungen, technolo-
Belle Christian 10 Eigentümer der Aare Seeland mobil sind per Ende des gischer Wandel sowie gesellschaftliche Veränderungen
Unabhängig von Sprache, kultureller Herkunft und Berichtsjahres: Bund (36,23 %), Kanton Bern (37,94 %), bergen neue Chancen, aber auch Risiken für das Unter-
Göbel Wolfgang 10
Geschlecht setzt sich die Aare Seeland mobil gegen Kanton Solothurn (3,36 %), Gemeinden (10,41 %) und nehmen. Um diesen Risiken adäquat begegnen zu
Knobel Raphael 10 jegliche Diskriminierung und für gleiche Anstellungsbe- Private (1,74 %). Im eigenen Bestand befinden sich können, hat die Aare Seeland mobil AG in den letzten
Laubscher Beat 10 dingungen ein. Die Resultate des vom Bund zur Verfü- 0,88 % der Aktien; noch nicht umgetauscht sind 9,44 % Jahren ein integriertes Risikomanagementsystem aufge-
Pasha Anushirvan 10 gung gestellten Standardanalysetools (Logib) zeigen, des Aktienkapitals. baut und umgesetzt. Mit diesem System sollen Risiken
dass bei der Aare Seeland mobil keine statistisch gesi- und Schwachstellen, welche die Unternehmensziele
Pfister Ulrich 10
cherten unerklärten Lohndifferenzen zwischen Frauen Generalversammlung negativ beeinflussen können, frühzeitig erkannt und
Schneuwly Reto 10 und Männern bestehen. Oberstes Organ der Aare Seeland mobil AG ist die beurteilt werden. Auf dieser Risikobeurteilung aufbau-
Schrag Corinne 10 Generalversammlung. Sie wird ordentlicherweise einmal end, werden Massnahmen zur Risikovermeidung und
Trösch Beat 10 Wir freuen uns über dieses Resultat und sehen uns in jährlich innerhalb von sechs Monaten nach Abschluss des -minderung erarbeitet und umgesetzt. Der Verwaltungs-
Wickord Nadine 10 unserem bisher eingeschlagenen Weg bestärkt. Geschäftsjahres durchgeführt. Die Einladung zur Gene- rat ist dabei zuständig für die Festlegung der Richtlinien
ralversammlung erfolgt 20 Tage vor der Durchführung des Risikomanagements und überwacht deren Einhal-
Zürcher Andreas 10
und wird im Schweizerischen Handelsamtsblatt und im tung. Die Umsetzung des Risikomanagementprozesses
Amtsblatt des Kantons Solothurn publiziert. Die Aufga- ist der Geschäftsleitung der Aare Seeland mobil AG
ben und die Kompetenzen der Generalversammlung übertragen. Sie informiert den Verwaltungsrat jährlich
sowie die Mitwirkungsrechte der Aktionärinnen und mit einem Bericht über die Risikosituation des Unterneh-Sie können auch lesen
