Journal 01 22 Thema In Bewegung
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Journal 01 22
Thema In Bewegung
04 25
Begehrtes Wohnen Integrierte Konzepte
im autofreien Quartier für Bus, Bahn und Rad
Bochum setzt Trends Paderborn im Aufbruch
14
Mit der Weststrecke
in die Zukunft
Ratingen stellt Weichen
Inhalt
03 Editorial
04 Begehrtes Wohnen im autoarmen Quartier
Der Bochumer Stadtbaurat Dr. Markus Bradtke und
NRW.URBAN-Geschäftsführer Ludger Kloidt diskutieren
beim Baustellenrundgang Wohn- und Mobilitäts-
qualitäten der Zukunft.
NRW.URBAN JOURNAL
10 Rückenwind für den Radverkehr Ludger Kloidt und Henk Brockmeyer
Das neue Fahrrad- und Nahmobilitätsgesetz Nordrhein- Geschäftsführer von NRW.URBAN
Westfalen (FaNaG)
12 Infrastrukturplanung
12 Infrastrukturplanung
Siedlungsentwicklung und Nahverkehrsplanung 14 Mit der Ratinger Weststrecke in die Zukunft
Eine neue Nahverkehrsverbindung in NRW ist projektiert
18 Duisburg: Wohnen am Wasser, fahren mit der Bahn
2|3
19 Ratingen-Lintorf: Kleine Korrektur mit großer Wirkung
Liebe Leserinnen,
20 Ratingen-West: U-Bahn trifft S-Bahn
21 Ratingen-Tiefenbroich: Gute Anbindung von Gewerbe
EDITORIAL
standorten
liebe Leser,
22 Bau.Land.Bahn
25 Eine kleine Großstadt im Aufbruch
Paderborn erstellt ein Integriertes Mobilitätskonzept
(IMOK)
29 3 Fragen an …
Claudia Warnecke, Technische Beigeordnete der
Stadt Paderborn
22 Bau.Land.Bahn
Bahnhofsquartiere mit Aufenthalts- und 30 Zurück in die Zukunft
Bahnhofsquartier Jüchen gilt als besonders förderwürdig
Wohnqualität
31 „Starke Projekte“ im Rheinischen Revier
So unterstützt die Landesregierung NRW Städte und Es war einmal … die Doppelgarage am Statusobjekt nimmt. Die Aufgabe, die sich sieren. Da der Platz in unseren Städten
Gemeinden Eigenheim, die Sonntagsausfahrt mit dem für die Stadtentwicklung aus dieser ver- begrenzt ist, geht dies jedoch nicht, ohne
repräsentativen Automobil, der lange Park- nünftigen Forderung ergibt: Intelligente den Raum fürs Auto zu reduzieren.
33 Beispiele für einen gelungenen Strukturwandel streifen in der Wohnsiedlung. In Zeiten Mobilitätsangebote müssen zu integrierten
Immer mehr Projekte des Grundstücksfonds NRW sind des pandemiebedingten Stillstands haben Bestandteilen der Quartiersplanung und Wir zeigen Ihnen in dieser Journal-Ausga-
komplett vermarktet viele für sich Mobilität neu definiert und Stadtentwicklung werden. be, wie Stadt- und Mobilitätsplanung inei-
alte Formen der Fortbewegung wiederent- nander greifen und wie der Rückbau auto-
34 Alles dreht sich ums Rad deckt: Nie wurde so viel gewandert und Und wären da nicht die Bequemlichkeit zentrierter Städte die urbane Lebensqualität
HASE BIKES expandiert am Standort Zeche Waltrop Fahrrad gefahren, wie in den vergangenen und die Angst vorm Komfortverlust, so wä- erhöht. Und es wird manche von Ihnen
zwei Jahren. Doch bereits zuvor hat sich ren sicher noch mehr Menschen überzeugt, vielleicht überraschen: In Bochum gibt es
38 Baureife Gewerbeflächen in NRW
ein Trend deutlich abgezeichnet: Nach- wie wichtig es ist, Straßen und Parkplätze mehr Anfragen für das autoarme Quartier
haltigkeit wird zum Kern zukünftiger für Autos zunehmend in öffentliche Räume Ostpark, als die Vermarktungsexpertinnen
Mobilitätsprodukte! Junge Generationen der Mobilität umzuwandeln, Radwege und und -experten bewältigen können.
fordern ein Mobilitätsparadigma, das dem Bürgersteige auszubauen und gemeinsam Wir wünschen Ihnen eine anregende
33 Grundstücksfonds NRW
Beispiel für einen gelungenen Strukturwandel Auto zunehmend seine Bedeutung als mit dem öffentlichen Verkehr zu priori- Lektüre! ∆
Die Stadt Dr. Markus Bradtke: Auch in den politi- in Bochum von heute 55 Prozent auf 40
schen Gremien der Stadt Bochum wurde Prozent senken – der Umweltverbund von
Bochum
Begehrtes
sehr kontrovers diskutiert, ob autoarme Fuß-, Rad- und öffentlichem Verkehr soll
setzt Trends Quartiere Akzeptanz finden können – ein sich auf 60 Prozent steigern. Das ist ein
Viertel ohne Parkplätze am Straßenrand, realistisches Ziel.
ohne Stellplatz oder Garage vor der Tür …
Wohnen im
Andererseits wünschen sich viele Menschen, Wie wollen Sie das erreichen?
dass ihre Kinder wieder auf der Straße Fahr- Dr. Markus Bradtke: Indem wir es allen
radfahren lernen können, oder sie von ihrer Menschen ermöglichen, ihren Mobilitäts-
autoarmen
Terrasse ins Grüne und nicht auf parkende bedürfnissen nachgehen zu können. Auch
Fahrzeuge blicken. Der Vermarktungserfolg der Wunsch, ein Auto zu benutzen, hat
bezüglich des Ostparks motiviert uns, in seine Berechtigung. Idealerweise entstehen
Zukunft noch mehr autoarme Quartiere zu aber die meisten Mobilitätsbedürfnisse erst
planen. Viele Menschen suchen gezielt nach gar nicht, wenn wir kompakte Städte mit
Wohnorten, in denen Rad- und Fußverkehr gesunden Nutzungsmischungen bauen.
Vorrang haben. Hier im Ostpark wird es ausreichend An-
gebote der Nahversorgung, Arztpraxen und
Quartier
NRW.URBAN JOURNAL
Welche allgemeinen Ziele haben Sie im Leit- Kindertagesstätten geben – Straßenbahn-
bild Mobilität der Stadt Bochum verankert? und Bushaltestellen sind gut erreichbar.
Dr. Markus Bradtke: Wir möchten den Da wird es nicht schwer fallen, das Auto
Anteil des Autoverkehrs am Gesamtverkehr stehen zu lassen.
4|5
S tadt- und Verkehrsentwicklung haben
sich in der Stadtbaugeschichte schon
immer gegenseitig bedingt. Stadtplanerische
Der Bochumer Stadtbaurat Dr. Markus Bradtke
(r.) und NRW.URBAN-Geschäftsführer Ludger
Kloidt diskutieren beim Baustellenrundgang
INTERVIEW
Interventionen bewirken nachweislich eine Wohn- und Mobilitätsqualitäten der Zukunft.
Veränderung des Mobilitätsverhaltens, neue
Mobilitätsmuster spiegeln sich in räumlichen
Zuordnungen. Eingeschliffenes Mobilitäts-
verhalten verändert sich oft nur langsam: Das
zeigt sich bildlich an manchem Trampelpfad,
das verdeutlichen Unfälle oder Fastunfälle,
wenn Verkehrsleitungen verändert werden.
Stadtplanung muss heute das denken, was
Jahre später funktionieren und Akzeptanz
finden soll. Wie kann das gelingen?
Die Stadt Bochum hat ein Mobilitätsleitbild
erarbeitet, aus dem sich konkrete Maßnahmen
ableiten. Das Wechselverhältnis von Stadtpla-
nung und Verkehr soll bei allen Quartiersent-
wicklungen und bei der Infrastrukturplanung
besondere Berücksichtigung finden. Das
NRW.URBAN-Journal machte sich mit dem
Bochumer Stadtbaurat Dr. Markus Bradtke
und NRW.URBAN-Geschäftsführer Ludger
Kloidt auf den Weg, repräsentative Orte der
Stadtentwicklung in Augenschein zu nehmen.
Das Auto ließen sie stehen …
Im Leitbild Mobilität der Stadt Bochum
heißt es, ein Ziel sei die „Großstadt mit
Lebensgefühl“ – das kann vieles bedeuten
und ein Autonarr versteht darunter etwas
anderes als begeisterte Biker …
befinden sich in unmittelbarer Nähe. All das Dr. Markus Bradtke: Auch hier planen wir
sind Aspekte, die zum Umstieg vom Auto wie im Quartier Feldmark Quartiersgaragen.
aufs Rad oder auf Bus und Bahn motivieren. Das sind übrigens keine hässlichen Park-
häuser oder Tiefgaragen, sondern attraktive
Das zweite Wohnquartier im Ostpark Bo- Mobilstationen mit vielen Angeboten: Vom
chum neben dem Quartier Feldmark ist die Fahrradreparatur-Service über Carsharing-
Havkenscheider Höhe. Mit dem Projekt Angebote oder den Verleih von E-Bikes,
„Havkenscheider Höhe – höchst mobil“ Bollerwagen oder E-Lastenrädern ist dort
hat sich die Stadt Bochum 2021 beim Lan- alles möglich. Weitere Planungsdetails, mit
deswettbewerb „Mobil.NRW – Mobilität denen wir punkten konnten, sind Mobility
in lebenswerten Städten“ beworben und ist Points mit Fahrradladestation an Bushalte-
ausgezeichnet worden. Warum? stellen oder barrierefreie Fuß- und Radwege
im Quartier.
NRW.URBAN unterstützt Kommunen
„Viele Menschen
in ganz NRW bei Planungen und Quar-
tiersentwicklungen. Macht das Bochumer
NRW.URBAN JOURNAL
Modell bereits Schule?
suchen gezielt nach Ludger Kloidt: So konsequent und umfas-
send wie hier in Bochum hat bisher noch
keine andere Kommune, für die wir tätig
Wohnorten, in denen sind, eine autoarme Quartiersplanung
realisiert. Aber es gibt immer mehr Anfragen
nach Best-Practice-Beispielen. Bei einem
Rad- und Fußverkehr Projekt in Meerbusch – einer eher ländlich
geprägten Kommune – kam die Frage nach
6|7
Vorrang haben.“
Mobilitätshubs, Quartiersgaragen und Car-
Sharing-Angeboten direkt von den Bürge-
erstellt. Eine Empfehlung lautet, nicht die rinnen und Bürgern selbst. Die Akzeptanz
INTERVIEW
Hauptverkehrsachsen umzubauen, sondern für konstruktive, in die Zukunft gerichtete
Nebenstraßen entlang dieser Achsen zu Dr. Markus Bradtke, Ideen ist größer, als manche Planer oder
Velorouten auszubauen. Stadtbaurat Stadt Bochum Politiker vermuten würden.
NRW.URBAN entwickelt das Quartier
Feldmark ebenso wie die benachbarte
Havkenscheider Höhe als treuhänderischer
Entwicklungsträger – was ist zukunftswei-
send an beiden Quartiersentwicklungen?
Ludger Kloidt: Mitten in Bochum ent-
stehen bis 2025 Wohnungen für mehr
als 3.000 Menschen – verdichteter Ge-
schosswohnungsbau ebenso wie großzü-
giger Einfamilienhausbau. Hochbau und
Freiraumplanung greifen durch eine kluge
Anordnung der Gebäude, durch einen
Wasserlauf und durch die Begrünung des
Nun ist es einfacher, autoarme Konzepte in Straßenraums so ineinander, dass optimale
neuen Quartieren anzubieten, als bestehen- klimatische Bedingungen bewirkt werden
de Quartiere zu verändern. Was wollen Sie können – hinzu kommen eine kluge Ver-
in Bochum flächendeckend umsetzen? kehrsführung und innovative Konzepte, das
Dr. Markus Bradtke: Mobilitätsangebote Mobilitätsverhalten der Menschen im Quar-
müssen umweltfreundlich, flexibel, niedrig- tier zu verändern: Quartiersgaragen ersetzen
schwellig, barrierefrei und zielgruppenori- Parkplätze und Garagen am Haus, aus den
entiert sein. Wir haben uns die konsequente ebenerdigen Fahrradboxen an den Häu-
Förderung von Fuß-, Rad- und öffentlichem sern rollt man sein Rad ohne Anstrengung
Verkehr auf die Fahnen geschrieben. Unter schnell heraus, als Ortsmittelpunkte sind
anderem haben wir aktuell ein Ingenieurbü- Nahversorgungseinrichtungen und Arztpra- In nur wenigen Gehminuten erreichen die
ro aus Deutschland und den Niederlanden xen geplant, die gut zu Fuß erreichbar sind. Bewohnerinnen und Bewohner des Quartiers
beauftragt, das ein Radverkehrskonzept Straßenbahnhaltestelle und Bushaltestellen Ostpark die Stadtbahnhaltestelle.
„So konsequent und Auch in Bochum-Gerthe entsteht auf einer
rund zwölf Hektar großen Fläche ein neues
Neubaugebiet: das Anne-Frank-Quartier.
umfassend hat bisher Herr Bradtke, was entsteht in Gerthe?
Dr. Markus Bradtke: Das Gebiet erstreckt
sich vom ehemaligen Kirmesplatz am Castro-
noch keine andere per Hellweg auf Höhe der Heinrichstraße im
Süden über weitgehend unbebaute Flächen
Kommune, für die
bis zur Straße „Hiltroper Landwehr“ und
von dort östlich der Straße „Am Hillerberg“
weiter bis über die Sodinger Straße hinaus.
wir tätig sind, eine Im Südwesten grenzt an das Plangebiet der
Volkspark Hiltrop, der bereits durch einen
schmalen Fußweg entlang des ehemaligen
autoarme Quartiers- Kirmesplatzes mit dem Castroper Hellweg
im Bereich der Heinrichstraße verknüpft ist.
Insgesamt entstehen rund 380 mit weiteren
planung realisiert.“
NRW.URBAN JOURNAL
35 optionalen Wohneinheiten. Es soll ein ge-
mischtes Quartier werden, in dem sich Fami-
lien mit Kindern, Seniorinnen und Senioren,
Ludger Kloidt, Paare und Singles wohlfühlen. Ein besonde-
Geschäftsführer NRW.URBAN res Freiflächenkonzept sieht einen verbinden- Ähnliche Mobilitätsstationen wie hier an
den Grünzug vor – mit einer „Wildnis für der Werrastraße in Bochum sind auch für die
Kinder“ und Gemeinschaftsgärten. neuen Stadtquartiere geplant.
8|9
INTERVIEW
Vom Ostpark in die City – die Stadtbahn bringt Wie zahlt dort die Mobilitätsplanung Dr. Markus Bradtke: In Gerthe war es weg verbindet demnach nicht nur die beiden
Pendler in wenigen Minuten stressfrei ans Ziel. auf das Bochumer Leitbild ein? extrem hilfreich, dass NRW.URBAN nicht Stadtteile, sondern auch den Springorum-
Dr. Markus Bradtke: Auch in Gerthe nur Planungsbüros und Dienstleister für Radweg mit dem Parkway EmscherRuhr.
planen wir ein ressourcenschonendes, Entwicklung, Erschließung und Vermark
autoarmes Quartier, in dem Fuß- und tung ausgewählt und beauftragt hat, son NRW.URBAN unterstützt die Stadt Bo-
Radverkehr Vorrang haben – mit 280 Stell- dern den Dialogprozess konzeptioniert und chum auch bei den Ausschreibungsverfah-
plätzen in Quartiersgaragen und Mobili- moderiert. Wir hätten jetzt nicht einen so ren für das Projekt Opel-Trasse, wie ist der
tätsstationen an drei zentralen Orten mit großen Konsens für die ersten städtebau- Stand der Planung?
alternativen Mobilitätsangeboten für die lichen Planungen, wenn wir uns nicht so Ludger Kloidt: Die Opel-Trasse bietet ne-
„letzten Meter“. intensiv mit den Bürgerwünschen ausein- ben der rein verkehrstechnischen Funktion
andergesetzt hätten. Wir haben alle Beteili- auch Raum für attraktive Aufenthalts- und
Herr Kloidt, wie unterstützt NRW.URBAN gungsformate – analoge, digitale, hybride – Erholungsnutzungen: So sind zum Beispiel
die Stadt Bochum in diesem Prozess? angeboten. Am Ende führte das zu einem auch attraktive Rastplätze mit Aufenthalts-
Ludger Kloidt: In Gerthe ist NRW.URBAN breit getragenen politischen Beschluss. qualität in Planung. Ein weiteres Stadt-
über das Programm „Kooperative Bauland- entwicklungsprojekt in Bochum – Mark
entwicklung“ aktiv. Die gesamte Finanzie- Von den neuen Ostpark-Quartieren ist 51°7 – soll an vier Stellen Anbindungen
rung des Projektes läuft also via Bürgschaft die Anbindung an wichtige Fahrradver- an die Opel-Trasse erhalten. Wir haben im
des Landes über einen Kredit der NRW. bindungen geplant, unter anderem an den September 2021 mit den Planungen begon-
Bank – NRW.URBAN bietet allumfas- Springorum-Radweg, der wiederum einen nen und wollen Mitte 2023 mit dem Bau
sende Betreuung, vom Ankauf, von der Knotenpunkt zur neuen Opel-Trasse be- starten. Die ersten Räder werden Ende 2024
Erschließung bis zur Vermarktung der Flä- kommen soll. So wächst das Radwegenetz über die Opel-Trasse rollen.
chen. Das geschieht in enger Abstimmung in Bochum. Wie ist der Verlauf der Opel-
mit der Stadt Bochum, die Entscheidungs- Trasse geplant? Lieber Dr. Bradtke, lieber Herr Kloidt –
kompetenz bleibt aber zu jedem Zeitpunkt Dr. Markus Bradtke: Die Opeltrasse wird von vielen Dank für den Rundgang, vielen Dank
bei der Stadt. Wiemelhausen bis nach Laer führen, der Rad- für das Gespräch! ∆
Fahrrad- und
Nahmobilitäts-
Rückenwind N ordrhein-Westfalen hat als erstes Flä- gestalten. Expertinnen und Experten gige Realisierung des im FaNaG vorgesehe
gesetz für NRW
chenland in Deutschland ein eigenes der Landesgesellschaft stellen die Förder- nen Radvorrangnetzes mit direkten und
Gesetz auf den Weg gebracht, das den Rad- programmatik zunächst in 50 ausgewählten hochwertigen Verbindungen wichtig. Dies
und Fußverkehr attraktiver machen soll. Kommunen vor und beraten bei Bedarf darf aber nicht zu Lasten des Fußverkehrs
für den Am 1. Januar 2022 ist das Fahrrad- und
Nahmobilitätsgesetz Nordrhein-Westfalen
(FaNaG) in Kraft getreten, das Fußgängern,
dort Verwaltungen und politische Gremi-
en zu möglichen Vorhaben. Im Anschluss
wird NRW.URBAN bei der inhaltlichen
erfolgen”, sagt Christine Fuchs, Vorständin
der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und
fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und
Radverkehr
Radfahrern und motorisierten Verkehrs- Erarbeitung und der Antragstellung bei den Kreise in NRW e.V. Dabei sei vor allem in
teilnehmern gleiche Rechte einräumt. Im Bezirksregierungen behilflich sein. Lang- den Groß- und Mittelstädten eine Neuorga-
FaNaG NRW ist auch eine Änderung des fristig kann das Beratungsangebot weiteren nisation des Parkraums der Schlüsselfaktor.
Straßen- und Wegegesetzes verankert, denn interessierten Kommunen in Nordrhein- Christine Fuchs wünscht sich dazu eine
nur durch eine entsprechende Infrastruktur Westfalen zur Verfügung stehen. andere Diskussion in der Öffentlichkeit:
kann die Umsetzung dieser Ziele erreicht „Veränderung von Parkraum wird von vielen
werden. Insgesamt stellt die Landesregie- „Um tatsächlich gleiche Voraussetzungen Beteiligten ausschließlich negativ bewertet,
NRW.URBAN JOURNAL
rung NRW 100 Millionen Euro für bessere für Fuß-, Rad- und Autoverkehr zu errei- die positiven Effekte stehen zu wenig im
Rad- und Fußwege zur Verfügung. Hinzu chen, müssen die Bedingungen für den Rad- Vordergrund.“ Zur Förderung des Rad- und
kommen weitere rund 50 Millionen Euro und Fußverkehr deutlich verbessert werden. Fußverkehrs insgesamt und damit zur För-
aus Bundesmitteln. NRW.URBAN unter- Fuß- und Radwege müssen durchgängig derung der Mobilitäts- und Verkehrswende
stützt die NRW-Kommunen, ihre Radwe- komfortabel, sicher und zur Bewegung bedürfe es zudem signifikant mehr Fachper-
genetze vor Ort auszubauen und sicherer zu einladend sein. Auf Landesebene ist die zü sonal auf allen Ebenen.
10 | 11
THEMA
P
1. Gleichrangigkeit 2. Radschnell- 3. Fahrrad 4. Mit Sicherheit
im Straßenverkehr verbindungen mit Anschluss ans Ziel
Rad- und Fußverkehr werden mit dem Bei Planung und Bau von Radschnellwe- Bestandteil des Gesetzes ist die verbind- Wichtiger Bestandteil des Fahrrad- und
motorisierten Individualverkehr auf eine gen macht die Landesregierung Tempo: liche Förderung von Radstationen und Nahmobilitätsgesetzes: die Verkehrssicher-
Stufe gestellt. Das Ziel: attraktive und Um mehr Planungssicherheit und damit Mobilstationen als Verknüpfungspunkt heit! Die „Vision Zero“ – also das Bestreben,
barrierefreie Gehwege, ein durchgehendes schnelleres Bauen von Radschnellwegen für verschiedene Verkehrsmittel – Bus und dass niemand im Straßenverkehr verun-
Radwegenetz in jeder Stadt, das Pendeln zu ermöglichen, schreibt das Fahrrad- und Bahn, E-Scooter, On-Demand-Shuttles oder glückt – ist fest verankert. Dazu gehört auch
mit dem Rad sicher und schnell ermöglicht, Nahmobilitätsgesetz die Erstellung eines Leih-Räder. Dabei sollen die Chancen der die Mobilitätserziehung und -bildung, eine
sowie Ampelschaltungen, die Fußgänger verbindlichen Bedarfsplans fest. Digitalisierung genutzt und multimodale gesellschaftlich relevante Aufgabe. Erstmals
künftig gleichberechtigt zum Radverkehr Wegeketten gefördert werden. gesetzlich festgeschrieben sind die Förderung
und Motorverkehr berücksichtigen. der Landesverkehrswacht und die Umset-
zung des Verkehrssicherheitsprogramms des
Landes. Ein weiterer Aspekt ist die Ausrüs-
tung aller landeseigenen LKW und Busse mit
Abbiegeassistenten.
Infrastruktur
planung
Das Mobilitätsverhalten ändert sich. Für jüngere
Menschen spielt der eigene Pkw eine zunehmend
geringere Rolle, sie steigen ein in Bus und Bahn und
vor allem um aufs Fahrrad oder Car Sharing. Das
zeigen zum Beispiel Studien der RWTH Aachen oder
des Center of Automotive Management in Bergisch
NRW.URBAN JOURNAL
Gladbach. Voraussetzung für neue Siedlungsstruktu-
ren sind demnach eine gut ausgebaute Infrastruktur
für die Nahmobilität und eine gute ÖPNV-Anbindung.
Für den wirtschaftlichen Betrieb einer neuen Bahn-
strecke für den Personenverkehr wiederum sind
Siedlungsstrukturen unabdingbar. Menschen, die
das ÖPNV-Angebot nutzen. Wie dieser Kreislauf nicht
zum Teufelskreis, sondern zu einem intensiven Schub
12 | 13
für die Stadtentwicklung und ein modernes Mobili-
tätsverhalten werden kann, zeigt die Stadt Ratingen.
INFRASTRUKTURPLANUNG
Neue Nahverkehrs Planerinnen und Planer mit Überblick –
auf der Fußgängerbrücke „Am Sandbach“
verbindung in NRW
Mit der Ratinger
in Ratingen-West …
ist projektiert
Weststrecke
in die
Zukunft Mittlerweile hat die GEBAG Duisburger
NRW.URBAN JOURNAL
Baugesellschaft mbH als einhundertprozen-
tige Tochter der Stadt Duisburg die Gesamt-
fläche erworben. Bereits seit 2020 laufen die
Bauarbeiten für das neue Quartier „6-Seen-
Wedau“. Auf 90 Hektar nicht mehr genutzter
Bahnfläche entsteht im Stadtteil Wedau
Eindrucksvolles – und elementar Wichtiges.
„3.000 Wohneinheiten im Ballungsraum
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Rhein-Ruhr werden in direkter Wasserlage
auf rund 60 Hektar geschaffen, weitere 30
Hektar als Universitäts- und Gewerbestand-
ort entwickelt“, berichtet Klaus Dieter
INFRASTRUKTURPLANUNG
Büttner von NRW.URBAN. Gemeinsam mit
D as ist eine seltene Nachricht: Eine
neue S-Bahnstrecke in Nordrhein-
Westfalen ist projektiert. Das NRW-Ver-
Potenzial für neues Verkehrsangebot
Aktuell wird der Weg für den Erwerb der
notwendigen Flächen für die städtebauli-
der Stadt Duisburg hatte NRW.URBAN ein
umfangreiches Begutachtungs- und Rah-
menplanungsverfahren durchgeführt und
kehrsministerium fördert die Vorplanung che und verkehrliche Neuordnung an den schließlich den entsprechenden Bebauungs-
zur „Ratinger Weststrecke“ von Duisburg geplanten Haltepunkten geebnet, unter plan zur Rechtskraft gebracht. Derzeit laufen
über Ratingen nach Düsseldorf mit sieben anderem, um dort einen Nutzungsmix kom- die Erschließungs- und Lärmschutzarbeiten
Millionen Euro. biniert mit preisgünstigem und gefördertem durch die GEBAG, die einzelnen Baufelder
Wohnungsbau zu realisieren – und auch neue werden in Ausschreibungsverfahren nach
Eng verbunden mit dem Ausbau der beste- Verkehrsschnittstellen zu schaffen. Ratingen städtebaulichen und wirtschaftlichen Kriteri-
henden Güterstrecke für den Schienenper- liegt auf der Achse zwischen den einwohner- en an Investoren sowohl für frei finanzierten
sonennahverkehr sind die Siedlungs- und starken Städten Düsseldorf und Duisburg. In als auch öffentlich geförderten Wohnungsbau
zukünftigen Bahnhofsumfeldentwicklungen diesem Verdichtungsraum zwischen Rhein- vergeben.
in Ratingen-West, Ratingen-Lintorf, Ratin- land und Ruhrgebiet ist ein großes Bevölke-
gen-Tiefenbroich und Duisburg-Wedau. Für rungspotenzial für das neue Verkehrsangebot Der Streckenausbau hebt aber vor allem in
die Projekte arbeiten die Städte Ratingen, zu erwarten. „Hinzu kommt, dass wir mit Ratingen Potenziale für den Wohnungsbau,
Düsseldorf, Duisburg, der Kreis Mettmann, einer erhöhten Zuwanderung von Schutz- die große Chancen für die Stadtentwicklung
der VRR und die Deutsche Netz AG Hand suchenden rechnen, wodurch der Bedarf an eröffnen. Drei neue Haltepunkte verknüpft
in Hand. bezahlbarem Wohnraum und Angeboten mit Stadtentwicklungs- und Bahnhofsum-
des öffentlichen Nahverkehrs weiter steigen feldprojekten – das stellt Stadtplanerinnen
Über „Bau.Land.Bahn“ und die Landes wird“, ergänzt Petra Cremer, Technische und Stadtplaner vor enorme Herausforde
initiative „Bauland an der Schiene“ sowie Beigeordnete der Stadt Ratingen. rungen. Die haben soeben den Wettbewerb
das Instrument „Bau.Land.Partner“ „Zukunft Stadtraum“ des Landes Nord
bringen die landeseigene Entwicklungsge- Bahnland wird Bauland rhein-Westfalen mit einem Vorschlag zur
sellschaft NRW.URBAN und die Bahn- Als größtes Projekt von „Bau.Land.Bahn“ Gestaltung des Stadtteilzentrums Lintorf
flächenEntwicklungsGesellschaft (BEG wurde die Fläche des ehemaligen Bahnaus gewonnen. Jetzt beugen sie schon wieder die
NRW), seit 2021 strategisch unter dem besserungswerks in Duisburg-Wedau in Part Köpfe über die Planungen für die Stadtteil-
Dach NRW.URBAN zusammengeschlos- nerschaft der NRW.URBAN mit der Stadt entwicklungen an den neuen Haltepunkten
sen, Know-how und Strategien ein, die Duisburg und der DB Station&Service AG der Weststrecke. „Wichtig ist, die betroffe-
Projekte zielgerichtet voranzutreiben. als Voreigentümerin der Fläche entwickelt. nen Eigentümer zu motivieren, aktiv mitzu-
Duisburg wirken“, sagt Petra Cremer. „Hier unterstützt
uns derzeit NRW.URBAN an vielen Stellen
– zum Beispiel durch Analysen und Umfra-
gen, Baulandgespräche und Ersteinschätzun-
gen. Wir sehen Stadtumbau als gemeinsame
Aufgabe von Verwaltung, Bürgerschaft und
Duisburg-Hbf Politik – mit NRW.URBAN als externer
Moderatorin soll es gelingen, die Interessen
Duisburg- aller Beteiligten zu berücksichtigen und
Sportpark-Nord gemeinsam Lösungen zu erarbeiten.“
Um Verkehrs- und Stadtentwicklung
sinnvoll miteinander zu verzahnen, laufen
verschiedene Planungsstränge parallel.
Duisburg-
NRW.URBAN ist seit mehreren Jahren
Wedau/Bissingheim Mitglied einer Projektgruppe aus den Städ-
ten Düsseldorf, Duisburg und Ratingen,
NRW.URBAN JOURNAL
dem Kreis Mettmann und dem VRR zur
Duisburg- Ratinger Weststrecke, in deren Rahmen das
Großenbaum Vorgehen zur Streckenplanung und der Um-
feldentwicklung abgestimmt wird. Der VRR
als für den Schienenpersonennahverkehr
Duisburg- (SPNV) zuständiger Zweckverband unter-
Rahm stützt das Projekt der Ratinger Weststrecke
und hatte 2019 eine neue Machbarkeitsstu-
Ratingen-
16 | 17
die erstellen lassen, die die grundsätzliche Aktuell wird die Weststrecke von Güterzügen
Lintorf Umsetzbarkeit und den Nutzen nachwies befahren und dient bei Bedarf als Ausweich-
sowie ein Konzept für neue Haltepunkte in strecke für den Schienennahverkehr.
Düsseldorf-
Angermund Ratingen und Duisburg beinhaltet. Derzeit
INFRASTRUKTURPLANUNG
wird eine Betriebsprogrammstudie für das
S-Bahnnetz der Region durch die DB Netz
Ratingen- AG erstellt, auf die dann die Vorplanung
Tiefenbroich der Eisenbahninfrastruktur durch die DB
Düsseldorf- Netz AG im Auftrag des VRR folgt. Das
Flughafen Land NRW fördert die Vorplanung in Höhe Planungen der Bahnhofsumfelder“, sagt zu können. Auch die praxisnahen Hilfestel- die Finanzierung mit den Fördergebern auf
Ratingen-West von 90 Prozent mit rund sieben Millionen Carsten Kirchhoff, für NRW.URBAN Leiter lungen, die NRW.URBAN aufgrund der Seiten der Verkehrs- und Städtebauförderung
Euro, der VRR und die Kommunen teilen des Projektteams Bau.Land.Bahn. Erfahrungen aus anderen Kommunen gibt, moderiert“, berichtet Carsten Kirchhoff.
sich den Eigenanteil. Zielsetzung ist dann bringen uns schneller ans Ziel.“
Ratingen die Aufnahme der Strecke in den ÖPNV-
Bedarfsplan, um auch die Finanzierung der
„Im Rahmen der Landesinitiative ‚Bauland
an der Schiene‘ unterstützen wir die Stadt Dabei kommt NRW.URBAN zugute, dass
Auch die Moderationsfunktion, die
NRW.URBAN im Rahmen von Bauland-
Investitionen sicherzustellen. Gleichzeitig Ratingen sowie 51 weitere Kommunen unter die Landesgesellschaft seit 2021 das Know- gesprächen übernimmt, hat geholfen, zügig
Düsseldorf-Rath gehen die Kommunen, der VRR und anderem bei der Durchführung von Pla- how von Bahnflächen- und Stadtentwicklun- Klarheit zu schaffen. Wenn früh deutlich
NRW.URBAN die weiteren Planungen für nungsprozessen mit externen Planungsbüros. gen in gemischten Teams vereint. Wo kann wird, was an den verschiedenen geplan-
Düsseldorf- Düsseldorf-Rath-Mitte Umfelder und Verkehrsschnittstellen an. Neue Wohnbauflächen an Haltepunkten der ein Haltepunkt liegen? Wie wird die Ver- ten Haltepunkten möglich ist, und wo es
Derendorf Schiene zu schaffen, ist dabei ein wichtiges kehrsschnittstelle zu Bus, Fahrrad und PKW noch dringenden Handlungsbedarf gibt,
NRW.URBAN setzt Planungen aufs Gleis Ziel. Aufgrund eines bestehenden Rahmen aussehen? Welche Details sind bei der Um- können zeit- und geldfressende Fehler
Düsseldorf-Zoo Schon bei der Konzeption von „6-Seen- vertrages können die Kommunen für die feldplanung zu beachten? Und wie kann sich vermieden werden, sobald es in die Um-
Wedau“ war die zukünftige Anbindung an Zusammenarbeit zwischen zehn Planungsbü- eine neue Siedlungsentwicklung an bestehen- setzung geht. Als neutrale Mittlerin und
Düsseldorf- den SPNV Gegenstand der Abstimmungen ros auswählen “, berichtet Thomas Machulla, de Wohnbebauung anschließen? All dies sind Erklärerin konnte die Landesgesellschaft
Wehrhahn mit der DB Netz AG und dem VRR. Im Themenverantwortlicher der Landesinitiative Fragen, die das Team um Carsten Kirchhoff die Interessen von Kommune, VRR und
Zuge der Planungen wurde ein Flächenstrei- „Bauland an der Schiene“ bei NRW.URBAN. und Thomas Machulla im engen Austausch Deutscher Bahn AG bisher weitgehend
fen für die zukünftige Realisierung der Ra- und mit der Erfahrung aus zahlreichen überein bringen. Auch beim Kontakt mit
Düsseldorf Hbf tinger Westrecke freigehalten. Ein Planungs- Projektleiterin Maria Fieweger-Stockmann Entwicklungsprojekten klären kann. „Wir privaten Grundstückseigentümern kann
verfahren von Stadt Duisburg, DB Netz AG vom Amt für Stadtplanung, Vermessung und haben bereits vor den Projekten von ‚Bauland NRW.URBAN eine ähnliche Moderati-
und NRW.URBAN berücksichtigt auch Bauordnung der Stadt Ratingen ergänzt: an der Schiene‘ an zahlreichen Bahnhöfen in onsfunktion übernehmen. Jetzt geht es als
die Lage des neuen Haltepunkts Wedau/ „Damit können sonst langwierige Vergabe- NRW die verkehrliche und städtebauliche Nächstes darum, in Kooperation mit dem
Bissingheim zur Anbindung der zukünftigen verfahren für städtebauliche und verkehrliche Planung für Bahnhofsumfelder insbesondere Kreis Mettmann die bestehende Nahver-
Düsseldorf S-Bahn an beide Stadtteile. Nun geht es
auch in Ratingen um die entsprechenden
Rahmenplanungen abgekürzt werden, um
schnell in die inhaltliche Arbeit einsteigen
auf entbehrlichen Bahnflächen mit Kom-
munen und Zweckverbänden gesteuert und
kehrsplanung zu evaluieren und den neuen
Perspektiven entsprechend anzupassen. ∆
Duisburg: Ratingen-Lintorf:
Wohnen am Wasser, Kleine Korrektur
fahren mit der Bahn mit großer Wirkung
6-Seen-Wedau ist ein Projekt, das weit über die Stadt- freundlich zu ihren Arbeitsplätzen zu pendeln, zum In Ratingen-Lintorf hat NRW.URBAN im Rahmen von Denn zwischenzeitlich hat eine Machbarkeitsstudie für
grenzen hinaus strahlt. Hier entsteht nicht nur dringend anderen erreichen die Mitarbeitenden des zukünftigen „Bauland an der Schiene“ zahlreiche Gespräche geführt, die Reaktivierung des Personenverkehrs auf der Ratinger
benötigter Wohnraum. Die Planung in Duisburg- Campusquartiers ihre Arbeitsstellen bequem aus den um die Voraussetzungen für eine neue Siedlungsent- Weststrecke ergeben, dass in Lintorf eine Begegnungs-
Wedau verbindet auf attraktive Weise die Geschichte umliegenden Städten. Außerdem erarbeitet die Stadt wicklung sowie einen neuen Haltepunkt zu analysieren. möglichkeit für Züge geschaffen werden muss. In Lintorf
des Standorts mit zukunftsweisender Stadtentwicklung: Duisburg aktuell ein Mobilitätskonzept. Der Verkehr Die Ergebnisse werden aktuell in verschiedene Gremien wird neben der zweigleisigen Güterstrecke auch die zum
Dort bleiben denkmalgeschützte Bauwerke wie ein mit dem Fahrrad soll darin einen Schwerpunkt bilden gespeist. Bereits vorliegende Planungen von VRR und Teil eingleisige Weststrecke vorübergehend zweigleisig –
Heizwerk, ein Stellwerk und ein Ziegelwasserturm und die Anbindung von 6-Seen-Wedau, einem der Deutscher Bahn AG bezüglich des dortigen Haltepunkts es muss also Platz für insgesamt vier Gleise geschaffen
NRW.URBAN JOURNAL
sowie eine rund 18.000 Quadratmeter große Werkshalle größten Stadtentwicklungsprojekte in ganz Deutsch- kamen noch einmal auf den Prüfstand. werden. Dafür war die Planung einer wichtigen Unter-
erhalten. Auf der Nordfläche des Areals wird in Zu- land, kommt dabei eine besondere Bedeutung zu. Bei führung aus dem Jahr 2004 bisher nicht ausgelegt. Petra
sammenarbeit mit der Universität Duisburg-Essen das der Planung aller Quartiere von 6-Seen-Wedau spielen Petra Cremer: „Hier müssen wir schnell mit der Deut- Cremer ist zuversichtlich, dass auch diese Hürde bald
sogenannte Campusquartier für Forschung, Technolo- Aspekte wie eine wassersensible Stadtentwicklung, um- schen Bahn AG und dem Landesbetrieb Straßen.NRW genommen sein wird: „Unsere Studie zeigt, dass sich alle
gie und Existenzgründung errichtet. Der Haltepunkt weltfreundliche Mobilität und klimagerechte Architek- in Kontakt treten.“ Um den Bahnhaltepunkt optimal im wesentlichen verkehrstechnischen Ziele allein dadurch
der Ratinger Weststrecke ist demnach in zweifacher ∆
tur eine zentrale Rolle. Stadtgebiet zu positionieren und gleichzeitig bestehende miteinander verzahnen lassen, dass die Unterführung um
Hinsicht ein wichtiger Impuls, eine klimagerechte Siedlungsdefizite auszugleichen, müsse die inzwischen maximal 40 Meter nach Süden verlegt wird.“ ∆
Verkehrsinfrastruktur zu stärken. Zum einen ermöglicht veraltete Planung für den Bahnübergang Kalkumer
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die Anbindung den zukünftigen Bewohnern, umwelt- Straße korrigiert werden.
INFRASTRUKTURPLANUNGRatingen-West: Eigentümer und Unternehmen werden zu ihren Plänen
für die weitere Entwicklung ihrer Liegenschaft befragt. Ratingen-Tiefenbroich:
U-Bahn trifft Die Ergebnisse aus der Befragung fließen später in eine
gesamtheitliche Perspektivfindung ein.
Gute Anbindung von
S-Bahn Der neue Haltepunkt ist im Bereich der heutigen
Gewerbestandorten
Fußgängerbrücke „Am Sandbach“ vorgesehen. Eine
neue moderne Verkehrsschnittstelle sowie eine Gast-
ronomie sollen den Haltepunkt aufwerten, eventuell
wird ein P+R-Parkhaus oder ein P+R-Parkplatz zum
In Ratingen-West sehen Kommune und NRW.URBAN Umstieg vom Auto auf die Bahn motivieren. Aktuell In Tiefenbroich läuft aktuell eine Planung des engeren Im Kontext der Planungen für die Ratinger
die größten Potenziale für die Stadtentwicklung in läuft parallel zu den Tätigkeiten von NRW.URBAN Bahnhofsumfelds um den zukünftigen Haltepunkt. Der Weststrecke verzahnte das interdisziplinäre
Ratingen. Für den Bahnhaltepunkt liegt bereits ein trag- eine Machbarkeitsstudie, die darstellen soll, wie die Haltepunkt soll sowohl den Einwohnern des vor allem Team von BEG/NRW.URBAN verschiedene
fähiges Grundkonzept vor, das NRW.URBAN und die Haltepunktverknüpfung von der Düsseldorfer Flugha- von Ein- und Mehrfamilienhäusern geprägten Stadt- Landesinstrumente aus der Bauland-Familie:
Kommune gemeinsam beauftragt hatten. Dieses Grund- fenbahn U81 zur Weststrecke optimal gestaltet werden teils zugutekommen als auch die im Westen gelegenen Es führte zahlreiche Baulandgespräche, zum
konzept ist ein Baustein der zurzeit laufenden Rahmen- kann. Im Zuge der konkreten Rahmenplanung für Gewerbestandorte und im Osten gelegenen Freizeitein- Einsatz kamen zudem Bau.Land.Bahn, Bau-
planung in Ratingen West. NRW.URBAN hat bezüg- das Bahnhofsumfeld haben NRW.URBAN und Stadt richtungen für Berufspendler und Tagestouristen besser land an der Schiene und Bau.Land.Partner.
NRW.URBAN JOURNAL
lich der Siedlungsentwicklung zunächst eine umfassende Ratingen bereits den möglichen Endhaltepunkt der anbinden . In einem ersten Schritt wollen NRW.URBAN
Bestandsaufnahme der Flächen durchgeführt. Parallel zu U81 mit der Rheinbahn vorabgestimmt. Entlang der und Stadt Ratingen mit der DB Netz AG, dem VRR und
den Reaktivierungsplanungen der Strecke wird jetzt mit Bahntrasse sind Büronutzungen vorgesehen. Geplant dem beauftragten Planungsbüro die Lagemöglichkeit des
Mitteln des Landesinstruments Bau.Land.Partner in ei- ist weiter, Einzelhandelsflächen im Nordwesten umzu- Haltepunkts an der Strecke abstimmen, bevor dann die
nem ersten Schritt ein Gesamtbild der unterschiedlichen strukturieren und durch Sport- und Freizeitangebote ∆
Planung der Verkehrsschnittstelle erfolgt.
Interessenslagen am Standort Ratingen-West erstellt. zu ergänzen.∆
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Kontakt:
Projekt
INFRASTRUKTURPLANUNG
„Ratingen Weststrecke“
Carsten Kirchhoff
0201 74766-16
Carsten.Kirchhoff@
nrw-urban.de
Landesinitiative
Bauland an der Schiene
Thomas Machulla
0211 54238-317
Thomas.Machulla@
nrw-urban.de
Bau.Land.Partner
Jessica Hupe
0201 74766-1050
Jessica.Hupe@
nrw-urban.de
Projekt
„6-Seen-Wedau“
Klaus-Dieter Büttner
0201 74766-19
Klaus-Dieter.Buettner@
nrw-urban.deNRW.URBAN JOURNAL
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BAU.LAND.BAHN
Bau.Land.Bahn
Das Landesprogramm Bau.Land.Bahn bündelt
die Flächenentwicklungskompetenz, die BEG und
NRW.URBAN in mehr als 20 Jahren erworben haben.
Tausende Hektar nicht mehr betriebsnotwendiger
Liegenschaften der Deutschen Bahn AG wurden für
die kommunale Flächenentwicklung aktiviert und
konnten zur Stadtentwicklung im Innern genutzt
werden. Das Unterstützungsangebot verschafft
Städten und Gemeinden zunächst Klarheit darüber,
welche Entwicklungspotenziale auf den Bahnliegen-
schaften bestehen. Die Expertinnen und Experten
klären zudem rechtliche und technische Rahmen-
bedingungen. In den komplexen Bahnflächenent-
wicklungsprojekten kommen häufig Fördermit-
tel-Kombinationen zum Einsatz, die Stadt- und
Verkehrsentwicklungspotenziale optimal heben.Paderborn erstellt
Integriertes
Eine kleine
Mobilitätskonzept
Großstadt
NRW.URBAN JOURNAL
im Aufbruch
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D ie Stadt Paderborn erstellt aktuell in war er ein erhaltenswertes Zeitzeugnis seiner
BAU.LAND.BAHN
Zusammenarbeit mit dem Verkehrs- Ära“, sagt Claudia Warnecke, Technische
planungsbüro Planersocietät aus Dortmund Beigeordnete der Stadt Paderborn. Groß
ein Integriertes Mobilitätskonzept (IMOK). zügig, hell, transparent und nachhaltig – so
Das Ziel: eine in die Zukunft gerichtete, soll das neue Empfangsgebäude nun zur
nachhaltige Verkehrsplanung. Mit dem Mo- Mobilitätsdrehscheibe für die Region und
bilitätskonzept sollen sinnvolle Maßnahmen sein Umfeld zum lebendigen Mittelpunkt
und Handlungsfelder für die Gesamtstadt der City werden. Bei dem Projekt ziehen die
sowie für Teilbereiche der ostwestfälischen Stadt Paderborn, die DB Station&Service
Bischofsstadt aufgezeigt werden. AG als Infrastrukturtochter der Deutschen
Bahn AG, die Investorin PB1 GmbH und
Quartiersentwicklungen wie die Projekte die Generalunternehmerin BREMER AG, an
auf den Konversionsflächen, der Bahnhofs- einem Strang. Mit der BREMER AG hat die
neubau, ein neuer zentraler Busbahnhof/ Stadt Paderborn für das Bahnhofsprojekt eine
ZOB, der Ausbau der E-Mobilität und des kongeniale Partnerin gefunden, die nicht nur
Radverkehrs – all dies soll eng verzahnt selbst in Paderborn ansässig ist, sondern Kon-
und sinnvoll aufeinander abgestimmt zepte für Nachhaltigkeit in ihre Unterneh-
werden. Paderborn plant aber nicht mehr mens-DNA eingeschrieben hat. „Wir legen
nur, sondern ist bereits im Tun: Die Stadt, Wert auf Nachhaltigkeit: An der Fassade des
die am kürzesten Fluss Deutschlands liegt, neuen Bahnhofs werden auf 1.000 Quadrat-
hat viel vor – oder, wie die Lokalzeitung metern Photovoltaik-Anlagen angebracht“,
kürzlich titelte: Ganz Paderborn ist eine sagt Heinrich Hillebrand, Geschäftsführer
Baustelle. der Investorengesellschaft PB1 GmbH. Die
BREMER AG zählt in Deutschland zu den
Ein neues Tor zur Stadt führenden Unternehmen im schlüsselfertigen
An zentraler Stelle ist der Abriss des alten Bauen mit Stahlbetonfertigteilen, die in den
Empfangsgebäudes am Paderborner Haupt- eigenen Werken am Hauptsitz in Paderborn
bahnhof zwischenzeitlich abgeschlossen und in Leipzig geplant und produziert wer-
und der Neubau im vollen Gange. „Der den, und verwendet ausschließlich Materiali-
In Paderborn ist der Neubau des Bahnhofsbau aus den 1950er-Jahren ent- en, die entweder recycelt oder sauber entsorgt
Bahnhofsgebäudes im vollen Gange. sprach weder heutigen Ansprüchen, noch werden können.NRW.URBAN JOURNAL
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„Wir legen Wert auf
BAU.LAND.BAHN
Ein attraktives Eintrittstor zur Stadt entsteht
Nachhaltigkeit: An der in Paderborn: Neben dem topmodernen
Bahnhofsgebäude errichtet ein Investor ein
IntercityHotel.
Fassade des neuen
Besonderen Wert haben die Planerinnen dells, das sowohl den Interessen der Stadt zwischen DB AG und privaten Akteuren Fast dreimal so groß: Das ebenfalls als
Bahnhofs werden auf und Planer auf eine nachhaltige und öko-
logische Gebäudetechnik mit Photovoltaik
hinsichtlich einer neuen städtebaulichen
Landmarke als auch den Interessen der DB
sowie als aktive Unterstützerin von Kom-
munen habe Kompetenzen eingebracht,
REGIONALE-Projekt ausgezeichnete
Areal der ehemaligen Barker Barracks, das
1.000 Quadratmetern
und Grundwasserwärmepumpen gelegt. AG zur eigenen Präsenz mit Mietflächen am die eine Kommune wie Paderborn nicht heutige Zukunftsquartier an der Driburger
Geheizt und gekühlt wird das neue Bahn- Standort gerecht werden sollte. Andererseits vorhalten könne. Straße. Was muss Paderborn bieten, um als
hofsgebäude mit Wasser aus der Pader. Ein galt es, für die komplexen bahntechnischen Zuzugsort, Wirtschafts- und Hochschul
Photovoltaik-Anlagen Teil des benötigten Stroms wird durch Pho-
tovoltaikanlagen auf dem Gebäude und an
der gleisseitigen Fassade erzeugt. Die neue
Rahmenbedingungen eine Lösung zu
finden. Dazu gehören zum Beispiel die Un-
terbauung einer 15kV-Stromleitung der DB
Konversion als Chance
Die Kooperation mit NRW.URBAN wieder
um hat sich vor allem bei den Konversions-
standort auch künftig attraktiv zu sein? Ein
wichtiges Thema in diesem Zusammenhang:
die Anbindung des neuen Quartiers an
angebracht.“ Empfangshalle wird zum attraktiven Ein-
trittstor in die Stadt, direkt darüber wird ein
und die Überbauung eines Telekommuni-
kationsknotens der DB. Die Partner haben
projekten in Paderborn bewährt. Wie kaum
eine andere Stadt in Nordrhein-Westfalen
den öffentlichen Nahverkehr, Angebote zur
E-Mobilität und Anreize, vom Auto aufs
IntercityHotel bis zu 380 Gäste beherbergen aber alle an einem Strang gezogen.“ Nicht ist Paderborn vom Abzug der Briten aus Fahrrad umzusteigen.
können. Die Fertigstellung ist für Herbst zuletzt hat die BEG auch die behördliche Deutschland betroffen. In der Kernstadt
Heinrich Hillebrand, Geschäftsführer
der Investorengesellschaft PB1 GmbH
2023 geplant. Die Stadt selbst errichtet im Abstimmung zum Fachplanungsrecht der befinden sich zwei Areale in einem umfassen- „Paderborn ist eine kleine Großstadt“, sagt
Anschluss im Rahmen der Gesamtmaßnah- Eisenbahn und dem kommunalen Bau- den Konversionsprozess. Zunächst sollten alle Claudia Warnecke. Die Stadt hat schon lange
me Fahrrad- und PKW-Parkhäuser. recht moderiert, so dass die notwendigen fünf Kasernenstandorte, der Standortübungs- ihr beschauliches Image abgelegt. Nur noch
Genehmigungsverfahren entsprechend des platz Lieth sowie der Truppenübungsplatz wenige Studierende kommen zur Priester-
Bereits in der frühen Planungsphase dieses Zeitplans abgeschlossen werden konnten. Senne, in Paderborn in neue Nutzungen ausbildung ins Leokonvikt. Dafür studieren
Großprojektes stand die BEG – inzwischen geführt werden. Nach umfangreichen Vor 20.000 junge Menschen an der hochmoder-
mit NRW.URBAN zusammengeschlossen – „Ohne die BEG hätten wir das Projekt untersuchungen und einer Neuorientierung nen Universität Kultur- oder Wirtschaftswis-
an der Seite der Stadt Paderborn. Carsten wahrscheinlich gar nicht in dieser Form, der Briten verblieben drei ehemalige Kaser senschaften, Maschinenbau oder Informatik.
Kirchhoff von NRW.URBAN: „Besondere und wenn, sicherlich nicht so schnell ver- nenstandorte. Weit fortgeschritten: das Alan Durch die Universität verzeichnet Paderborn
Herausforderung war einerseits die Abstim- wirklichen können“, sagt Claudia Warne- brooke-Quartier, 18 Hektar groß und als nicht nur den Zuzug vieler junger Menschen.
mung des Vertrags- und Finanzierungsmo- cke. Die BEG als versierte Vermittlerin REGIONALE-Projekt ausgezeichnet. Im attraktiven Forschungsumfeld haben sich„Die jüngeren auch zahlreiche Technologiefirmen ange-
siedelt. Mehr als 40.000 Einpendler zählt
So kamen im November 2021 rund 500
Paderborner Bürgerinnen und Bürger der
Generationen legen
Paderborn zusätzlich zur wachsenden Stadt-
bevölkerung. „Die jüngeren Generationen
Einladung nach, sich an einem Zukunfts-
camp zur Masterplanung des Zukunfts- Drei Fragen an …
legen Wert auf attraktive Mobilitätsketten“, quartiers zu beteiligen. An den zahlreichen
sagt Claudia Warnecke. Und so soll das Zu- Camp-Stationen wurde rege diskutiert. Auch
Wert auf attraktive kunftsquartier sogar einen eigenen Bahnhof
bekommen.
eine Mobilitäts-Station beleuchtete, wie sich
zukünftige Bewohner und Besucher durch
Claudia Warnecke, Technische Beigeordnete
Mobilitätsketten.“
den neuen Stadtteil bewegen könnten. Ge-
Bauland an der Schiene meinsam mit den Paderbornern entstand ein der Stadt Paderborn
Bei den Projektplanungen für das Zukunfts- aussagekräftiges Stimmungsbild zum zukünf-
quartier konnte NRW.URBAN seit dem tigen Mobilitätsmix. Besonderes Augenmerk Sehr geehrte Frau Warnecke, an welcher Stelle des Projekt-
Claudia Warnecke, Jahr 2019 mit dem Landesinstrument galt hier dem neuen Bahnhaltepunkt. verlaufs haben Sie für das Zukunftsquartier „Bauland an der
Technische Beigeordnete „Bauland an der Schiene“ Unterstützung Schiene“ ins Spiel gebracht?
Stadt Paderborn leisten – praxisorientiert und fundiert. Die Die BEG beriet die Stadt Paderborn strate- Dieses Förderinstrument hatte ich bereits zu Beginn des Projek-
Stadt Paderborn nahm Hilfe bei Ausschrei- gisch zur Lage und Ausgestaltung des neuen tes im Auge. Aufmerksam geworden bin ich auf „Bauland an der
bungs- und Vergabeverfahren in Anspruch, Haltepunkts „Universität”. Sie empfahl die Schiene“ bei einem Baulandgespräch im Oktober 2019. Da habe
NRW.URBAN JOURNAL
NRW.URBAN führte Bürgerinformationen Anbindung an die vorhandene Bahnstrecke ich sofort Kontakt zu NRW.URBAN geknüpft, um eine Verbindung
durch. Den Beteiligten war wichtig, von und trat frühzeitig mit den notwendigen des Programms mit unserer Standortentwicklung auszuloten.
Anfang an alle Planungen transparent zu Akteuren von DB AG und Zweckverband
kommunizieren und den Paderborner Bür- Personennahverkehr in Verbindung. Her- Wie entlastet Sie das Instrument aus der „Bau.Land.Bahn“-
gerinnen und Bürgern frühzeitig Gelegen- ausforderungen waren die bahntechnischen Familie?
heit zu geben, eigene Ideen und Wünsche Rahmenbedingungen der Streckentrassierung Auf der einen Seite ist da natürlich die finanzielle Unterstützung,
beizusteuern. mit besonderen Kurvenlagen und Steigung die alle Kommunen gut gebrauchen können. Die Landesregie-
en, die Einplanung des Haltepunkts in das rung gewährt nach der zweiten Stufe für geeignete Standorte
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Betriebsprogramm der Strecke sowie die einen Finanzierungsanteil von 50 Prozent für städtebauliche
Bestellung der SPNV-Leistungen. Thomas Rahmenplanungen. Vor allem sind es aber die Übernahme von
Intelligente Mobilitätsketten zu schaffen, Machulla von NRW.URBAN fasst zusam- Ausschreibungs- und Vergabeverfahren, die Moderation von
das ist das Ziel der Stadt Paderborn – ein men: „Die geförderte Planung im Rah- Abstimmungsterminen, die professionelle und wirkungsvolle
BAU.LAND.BAHN
Augenmerk liegt auf guten Anbindungen an men der Landesinitiative „Bauland an der Öffentlichkeitsbeteiligung, die erheblich unterstützen können.
den Schienenverkehr. Schiene“ ist mittlerweile in weiten Teilen Dafür liefert NRW.URBAN Know-how und Ressourcen, die viele
abgeschlossen.“ Größe und Standort für den Stadtverwaltungen nicht vorhalten können. Der wichtigste Punkt
neuen Haltepunkt wurden in enger Abstim- für Paderborn war insbesondere die Planungsbegleitung und das
mung zwischen DB Netz AG, Zweckverband Zusammenbringen der Partner DB, Stadt, NWL und Planungs-
Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), Stadt experten, um die voraussichtliche, zukünftige Lage des neuen
Paderborn und BEG erörtert und definiert. Haltepunkts gleich von Beginn mit der DB richtig zu definieren
Die Flächen für den neuen Haltepunkt und in der städtebaulichen und verkehrlichen Rahmenplanung
flossen in die Rahmenplanung ein und entsprechend berücksichtigen zu können.
wurden von dem beauftragten Büro „Agentur
Bahnstadt“ musterhaft konkretisiert. Der Und was muss Paderborn in Sachen Mobilität tun, um noch
Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe attraktiver zu werden?
hat den Haltepunkt „Paderborn-Universität“ Wir haben unsere Studierendenzahl durch Profilierung der Uni-
in den Nahverkehrsplan aufgenommen, versität in kurzer Zeit verdoppelt. Paderborn ist eine junge Stadt.
in Zukunft sollen hier RE- und S-Bahnen Und die jungen Menschen legen großen Wert auf smarte Tech-
halten. Carsten Kirchhoff: „Der neue nologien und auf Nachhaltigkeit. Das sehen wir unter anderem an
Haltepunkt wird ein wichtiger Motor für der positiven Resonanz darauf, dass wir das Paderquellgebiet als
die Siedlungsentwicklung, gemeinsam mit Naturraum gestärkt haben. Was die gewünschten Mobilitätsan-
der Anbindung der Universität entfalten gebote und -ketten angeht, bewegt sich Paderborn im Vergleich
sich enorme Nutzungspotenziale. Auch hier zu anderen Städten unserer Größe im gesunden Mittelfeld. Da ist
ziehen die Partner Stadt, DB und NWL nun also noch Luft nach oben. Wir werden unsere neuen Wohn- und
an einem Strang.“∆ Innovationsstandorte gut anbinden und dabei ÖPNV, Radverkehr
und E-Mobilität stärken. Aber auch in die bestehende Infrastruk-
tur greifen wir ein – nicht nur mit dem Bahnhofsneubau, sondern
zum Beispiel auch durch die Optimierung des Stadtbussystems.
Kontakt: Bald enden die Bauarbeiten an der neuen zentralen Omnibushal-
Carsten Kirchhoff testelle, städtebaulich harmonisch eingebettet in die historische
0201 74766-16 Wallanlage Paderborns in direkter Nachbarschaft zur City.
Carsten.Kirchhoff@
nrw-urban.deBahnhofsquartier
Jüchen besonders
I m Süden der Stadt Jüchen liegt der Ta-
gebau Garzweiler, bis zum endgültigen
entwurf brachte Jüchen den ersten Stern
der Zukunftsagentur Rheinisches Revier
und Planungsleistungen und hilft somit,
die Grundlagen für die Projektrealisierung
Zurück
Abbauende wird er die komplette südliche ein, damit gilt das Projekt als besonders zu erarbeiten.
förderwürdig Hälfte der Stadt in Anspruch genommen förderwürdig. Nachdem Beteiligte der
haben. Die kommenden Jahrzehnte stehen Stadt, des Ministeriums für Heimat, Die Stadt Jüchen möchte in Zukunft das
also im Zeichen des Strukturwandels: Die Kommunales, Bau und Gleichstellung des Bahnhofsumfeld aufwerten, es soll ein le-
in die
Stadt Jüchen wird sich intensiv mit den Landes Nordrhein-Westfalen (MHKBG), bendiger, sicherer und freundlicher Bezirk
Planungen für die Landschaftsgestaltung der Starke Projekte GmbH, der Bezirks- werden, der Gäste willkommen heißt und
der Flächen beschäftigen, die der Tagebau regierung Düsseldorf sowie der Zukunfts- von den Jüchenern vielfältig genutzt wird.
Zukunft
hinterlässt. agentur Rheinisches Revier erste Konzepte Besonderes Augenmerk liegt auf der An-
im Dialogverfahren im Oktober 2021 bindung des Bahnhofs an die Innenstadt.
Mit der Entwicklung des Bahnhofsquar- erörtert hatten, haben Vertreter der städ- Denn aktuell trennen Autobahn und Bahn-
tiers stellt die Stadt Jüchen bereits heute tischen Planungsabteilung und der Starke trasse das Gebiet. Eine planerische Heraus-
die Weichen für die künftige Entwick- Projekte GmbH die Projektskizze für ein forderung, die aber die Chance eröffnet,
lung am Rande des Tagebaus – einen neues Bahnhofsquartier ausgearbeitet. Die zukunftsfähige Infrastrukturen aufzubauen,
„Sprung zurück in die Zukunft“ nennen Starke Projekte GmbH unterstützt jetzt die die eine ganzheitliche Siedlungsentwick-
die Planer eine erste Projektskizze zum Stadt bei der weiteren Qualifizierung des lung und Anbindung der Tagebauflächen
∆
NRW.URBAN JOURNAL
„Bahnhofsquartier Jüchen“. Der Planungs- Projektes, beschafft notwendige Gutachten ermöglichen.
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INFO
Unterstützung
THEMA
des Landes für
„starke Projekte“ im
Rheinischen Revier
Mit der Landesgesellschaft „Starke
Projekte GmbH“ bietet das Ministeri-
um für Heimat, Kommunales, Bauen
und Gleichstellung (MHKBG) Städten
und Gemeinden im Rheinischen Revier
Unterstützung bei der Bewältigung
langwieriger und oftmals komplizierter
Planungsprozesse. Denn vielen Kommu-
nen fehlt es schlicht an Personal für
die Qualifizierung ihrer städtebaulichen
Projekte. Die „Starke Projekte GmbH“,
eine Tochtergesellschaft von NRW.URBAN,
wird finanziert aus Mitteln des Bundes
und des Landes NRW. Neben der Quali-
tätssicherung durch Beratung und der
Beschaffung gutachterlicher Expertisen
und Planungsleistungen, stellt sie auch
ein zentrales Fördermittelmanagement
für nicht-investive Leistungen bereit.
Kontakt:
Valerie Milicevic
0211 54238-242 Am Rande des Braunkohlentagebaus – der
Valerie.Milicevic@ Aussichtspunkt, von dem aus dieses Foto ent-
nrw-urban.de stand, liegt am südlichen Rand von Jüchen.Sie können auch lesen
