Mit Sorge zur Umwelt Naturschutz spielt beim geplanten Gateway Basel Nord eine wichtige Rolle - in doppelter Hinsicht - SBB Cargo AG
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Das Schweizer Logistikmagazin 3 | 2019 Mit Sorge zur Umwelt Naturschutz spielt beim geplanten Gateway Basel Nord eine wichtige Rolle – in doppelter Hinsicht. Ab Seite 4
BLICKFANG
Rutschfrei durch den Winter
600 000 Tonnen Salz produziert die Firma Schweizer Salinen jedes Jahr. Rund die
Hälfte davon wird als Auftausalz – im Volksmund häufig Streusalz genannt –
für den sicheren Strassenverkehr in den Wintermonaten verwendet. Für den
Transport in die verschiedenen Landesteile ist auch SBB Cargo besorgt: Bis zu Impressum
30 000 Tonnen Auftausalz befördert die Güterbahn jeweils pro Winter. Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch, Französisch
und Italienisch.
Redaktion SBB Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Lea Meyer, Miriam Wassmer
Mehr Infos zum Salztransport auf der Schiene im Blog: Konzept und Realisation: Infel AG, Zürich Redaktion: Alexander Jacobi, Michelle Russi
Projektleitung: Bärbel Jördens Gestaltung: Murielle Drack
tiny.cc/salz
Foto: Schweizer Salinen AG, Pratteln
Übersetzungen: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zürich
Druck: Hertig + Co. AG, Lyss
Redaktionsadresse: SBB Cargo, Redaktion Logistikmagazin «cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Gesamtauflage: 5000 Exemplare
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist mit Quellenangabe gestattet.
Bitte schicken Sie ein Belegexemplar an die Redaktionsadresse.
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2 SBB Cargo 3 | 2019
INHALT
Nachhaltigkeit. Ein Begriff, den sich heute
fast jedes Unternehmen auf die Fahne schreibt –
auch SBB Cargo. Was bedeutet das konkret?
Wann und wo handelt die Güterbahn im Sinne
der Umwelt? Wir haben Antworten.
4 –11 Logistik-Fokus: Gateway Basel Nord
Der geplante Bau des neuen Containerterminals Gateway
Basel Nord verzögert sich. Der Beitrag zeigt, was der Natur-
schutz damit zu tun hat und warum es das Terminal braucht.
Editorial
Sorge tragen zur Umwelt
12–13 In eigener Sache 22–23 Mittendrin
SBB Cargo ist es ein grosses Anliegen, dass Nach- Mit einer starken Partnerin «Noch nicht am Ziel» –
haltigkeit und Klimaschutz nicht bloss allge- in die Zukunft: Die Swiss Isabelle Betschart hat mit
meingültige Worthülsen bleiben. Gegenüber der Combi AG beteiligt sich zu SBB Cargo Grosses vor.
Strasse ist der Güterverkehr auf der Schiene 35 Prozent an SBB Cargo. Die neue Leiterin Produk-
heute bereits siebenmal umweltfreundlicher tion im Porträt.
unterwegs und verursacht zudem etwa elfmal 14–15 Auf einen Blick
weniger CO2 als der Strassenverkehr. Am Beispiel So umweltfreundlich ist der
von Gateway Basel Nord zeigen wir auf, welche Bahntransport tatsächlich:
ökologischen Massnahmen beim Bau des geplanten Interessante Zahlen und
Terminals zum Schutz der Natur umgesetzt Fakten in unserer Infografik.
werden. Ebenfalls in dieser Ausgabe erfahren Sie,
was die Brauerei Feldschlösschen unternimmt, 16–21 Gipfeltreffen
um den Energie- und Wasserverbrauch weiter zu Feldschlösschen strebt eine
reduzieren, oder was Nachhaltigkeit mit dem CO2-neutrale Verteilung
Walliser Dorf Aproz zu tun hat. seiner Getränke an. Dies
und mehr verrät CEO
Einen wichtigen Meilenstein haben wir im Herbst Thomas Amstutz im Ge-
mit der Partnerschaft mit Swiss Combi AG er- spräch mit Nicolas Perrin.
reicht. Mit 35 Prozent beteiligen sich die Logistik-
dienstleister Planzer, Camion Transport, Galliker
und Bertschi an SBB Cargo. Wir sind überzeugt, 24–26 Kundensicht 28–29 Produktives
dass dies der richtige Schritt in die Zukunft ist, Wenn sich der Kreis Miteinander
um mit Partnern neue attraktive Dienstleistungen schliesst: Der Mineralwas- Die Vertreter von Strasse
für unsere Kundschaft zu entwickeln. Mehr dazu serhersteller Aproz benutzt und Schiene gehen
in diesem Magazin. Flaschen aus 100 Prozent heute gemeinsame Wege.
rezykliertem PET. Das sind ihre Ziele.
Ich wünsche Ihnen viel Spass bei der Lektüre
und schöne Festtage 27 Objekt 30– 31 Schotter
Zarte Hände Jede Menge Kurznews
Brigitte Hager aus der Logistikbranche.
Kommunikation SBB Cargo schützen sich
SBB Cargo 3 | 2019 3
LOGISTIK-FOKUS: GATEWAY BASEL NORD
Bald mehr Güter für Basel
Damit die Schweiz ihren grenzüberschreitenden Containerverkehr auch
künftig nachhaltig bewältigen kann, ist der Bau eines trimodalen
Terminals für Güterzüge, Lastwagen und Schiffe am Rhein zwingend.
Noch sind nicht ganz alle Fragen geklärt, doch in Basel herrscht
Zuversicht, was das Projekt Gateway Basel Nord anbelangt.
Text: Robert Wildi Fotos: Marvin Zilm
4 SBB Cargo 3 | 2019
Dreiländereck
Hafenbecken 2
Hafenbecken 1 Hafenbecken 3
Kleinhüningen
Containerterminal
Rhein
Klybeck
in
Rhe
BASEL
SBB Cargo 3 | 2019 5
LOGISTIK-FOKUS: GATEWAY BASEL NORD
D as geplante Gateway Basel Nord dringend benötigte Umschlags- GBN bald klappt. Befeuert wurde der
Nord (GBN) ist nicht nur für kapazitäten in den Rheinhäfen geschaf- Projektfortschritt von der Wettbewerbs
SBB Cargo, Contargo und fen und deutliche Effizienzsteigerun- kommission (WEKO) in Bern, die dem
Hupac – die zusammen die Gateway gen auf der Schienenseite erzielt. Mit Zusammenschluss der drei Logistikfir-
Basel Nord AG bilden – ein Grosspro- der Vorgabe einer 50-prozentigen Ver- men im Juni dieses Jahres ihren Segen
jekt, sondern für die gesamte Schwei- lagerung der Container auf die Schiene erteilt hat (vgl. Box). «Der nächste und
zer Logistikbranche. Denn GBN, ein tri- werden dank GBN pro Jahr über wichtigste Meilenstein ist nun der Er-
modales Terminal für Schiene, Strasse halt der Baugenehmigung vom Bundes
und Rhein, sichert den Anschluss der amt für Verkehr», so Schäfer. Inwieweit
Schweiz an die Güterverkehrsströme «Dank GBN sparen wir diese Genehmigung dann Rechtskraft
in Europa (u. a. Neat) und steht damit
für den nachhaltigen und attraktiven
100 000 Lkw- erlange, hänge von den Naturschutz-
verbänden und deren Entschlossenheit
Güterverkehr auf der Schiene. Zudem Fahrten pro Jahr ein.» ab, die Beschwerde zur nächsten Ins-
ist GBN ein Garant dafür, dass Basel res tanz weiterzuziehen.
Raven Schäfer,
pektive die Schweiz im Konzert des Projektleiter Gateway Basel Nord AG Schäfer und sein Team arbeiten auf
global rasch wachsenden Containerver- einen Baubeginn gegen Ende 2020
kehrs auf Wasser auch künftig eine ak- und die Inbetriebnahme der ersten bi-
tive Rolle spielen kann und Wertschöp- 100 000 Lkw-Fahrten auf die Schiene modalen Ausbaustufe mit Schiene und
fung in der Schweiz gehalten wird. verlagert und damit die Strassen in der Strasse Ende 2022 hin. Die Betriebs-
Und schliesslich spielt das Terminal Nordwestschweiz stark entlastet. Zum aufnahme des voll ausgebauten Gate-
eine aktive Rolle in der Verlagerungspo- Vergleich: Aufgrund mangelnder Effizi- way Basel Nord im trimodalen Modus
litik des Bundes. Als einziges Terminal enz in den Rheinhäfen verlassen heute sei zum aktuellen Zeitpunkt gegen
in der Schweiz hat GBN vom Bundes- 90 Prozent der Container die Hafenter- Ende 2024 realistisch.
amt für Verkehr eine Modal-Split-Vor- minals per Lkw und nur 10 Prozent per
gabe von 50 Prozent Schienenanteil Bahn. Mit GBN soll der Schienenanteil Viel Zuspruch aus breiten Kreisen
erhalten. Somit muss jeder zweite Con- auf bis zu 50 Prozent erhöht werden. Unterstützung ist dem Grossprojekt aus
tainer, der im Gateway Basel Nord um- breiten Kreisen und allen politischen La-
geschlagen wird, auf der Schiene in der Baubeginn Ende 2020 geplant gern gewiss. Dezidiert äussert sich etwa
Schweiz feinverteilt werden. GBN leis- Die Realisierung des Vorhabens ist mit
tet damit einen aktiven Beitrag zur Re- dem laufenden Verfahren für 2020 ge-
duktion des CO2-Ausstosses und zum plant. Auf dem seit 1990 brachliegen-
Umweltschutz. den GBN-Grundstück beim Badischen Aufsichtsbeschwerde
Rangierbahnhof in Basel haben sich in- eingereicht
50 Prozent mehr auf der Schiene zwischen viele Pflanzen und schützens-
Kern des Bauprojekts sind neben einem werte Tierarten angesiedelt, die einen Im Juni 2019 hat die Eidgenössische
dritten Hafenbecken sechs parallel an- trocken warmen Standort benötigen. Wettbewerbskommission (WEKO)
gelegte Umschlagsgleise von bis zu Dies hat Naturschutzverbände auf den den Zusammenschluss von SBB
750 Metern Länge. Fünf Kräne ermög- Plan gerufen. Um den berechtigten An- Cargo, Hupac und Contargo zur Be-
lichen es, mehrere komplette Züge von liegen des Naturschutzes Rechnung treibergesellschaft Gateway Basel
750 Metern Länge gleichzeitig zu verar- zu tragen, müssen die Projektverant- Nord AG genehmigt und damit eine
beiten – für Schweizer Verhältnisse ist wortlichen zur Kompensation Ersatz- wichtige Grundlage für die Rea
das einzigartig. Die langen Umschlags- flächen in der regionalen Umgebung lisierung des geplanten Container-
gleise zusammen mit einer modernen schaffen (vgl. S. 10/11). terminals geschaffen. Gegen diesen
Krananlage erlauben gegenüber heute «Die Suche nach solchen Flächen Entscheid hat das Basler Unter-
einen wesentlich effizienteren Ver- hat sich im dicht besiedelten Raum der nehmen Swissterminal im August
lad zwischen den drei Verkehrsträgern Region Basel als sehr anspruchsvoll er eine Aufsichtsbeschwerde beim
Schiff, Schiene und Strasse. Heute be- wiesen», erklärt Raven Schäfer, Projekt Bundesrat eingereicht. Es sieht
trägt die Gleislänge im Basler Hafen le- leiter bei der Gateway Basel Nord AG. den Wettbewerb im Markt gefähr-
diglich 150 bis 200 Meter. Nicht zuletzt deshalb hält der Wider- det und verlangt die Aufhebung
Neben der Bündelung der Verkehrs- stand der Naturschutzverbände bis des WEKO-Entscheids.
träger Schiff, Schiene und Strasse an heute an. Gleichwohl ist Schäfer zuver-
einem Ort werden mit Gateway Basel sichtlich, dass es mit der Umsetzung von
6 SBB Cargo 3 | 2019
LOGISTIK-FOKUS: GATEWAY BASEL NORD
Das Hafenbecken 2
auf dem Gelände
der Schweizerischen
Rheinhäfen in
Basel.
Foto: SBB Cargo
Früher Industrie,
heute Natur: Auf dem
stillgelegten Badi-
schen Rangierbahnhof
haben sich seltene
Tiere und Pflanzen
ausgebreitet.
SBB Cargo 3 | 2019 7
LOGISTIK-FOKUS: GATEWAY BASEL NORD
Unzählige Pläne
dokumentieren
das komplexe Bau-
vorhaben.
Die Projektleiter Raven
Schäfer (links) und
Florian Röthlingshöfer
sind zuversichtlich,
dass die Planung weiter
vorankommt.
130 000 Quadratmeter
umfasst der Planungs-
perimeter auf dem
Trockenwiesenareal, auf
dem das neue Container-
terminal mit Hafenbecken
stehen soll.
8 SBB Cargo 3 | 2019
LOGISTIK-FOKUS: GATEWAY BASEL NORD
Verbindung von
Strasse, Schiene und
Wasser: So würde
das trimodale Terminal
aussehen.
Christoph Brutschin, SP-Regierungsrat beider Basel. «Rund 30 Prozent des bei der Alpen-Initiative. «Für uns als
und Vorsteher des Departements für Schweizer Aussenhandels finden über Verein, der sich zum Schutz unseres
Wirtschaft, Soziales und Umwelt des den Logistikcluster Region Basel statt. sensiblen Alpengebiets für eine nach-
Kantons Basel-Stadt. «Gateway Basel Damit die Schweizerischen Rheinhäfen haltige Verkehrspolitik starkmacht,
Nord erhöht die Chancen der Schwei- diese Aufgabe weiterhin erfolgreich er überwiegen beim Projekt GBN aber
zer Logistikbranche im internationalen füllen können, braucht es leistungs- die verlagerungspolitischen Vorteile.»
Wettbewerb. Denn auch in Seehäfen fähige Infrastrukturen, die das Wasser
wie Antwerpen oder Rotterdam laufen mit den anderen Verkehrsträgern ver- Intermodale Lösungen im Visier
massive Bestrebungen, den Güterver- Wie die Logistikbranche von GBN pro-
kehr auf Schiff und Schiene zu verla- fitieren könnte, weiss Bettina Castillo,
gern. Damit die Schweiz im kombinier- «Damit ergeben sich Transport Operations Manager der Ikea
ten Import-/Export-Verkehr nicht den
Anschluss verliert, braucht es ein mo-
neue Möglichkeiten für Supply AG: «Gateway Basel Nord ist ein
weiterer wichtiger Schritt, intermodale
dernes Containerterminal.» unser Netzwerk.» Lösungen im internationalen Trans-
Die Alternative zu GBN ist für portmarkt zu entwickeln und voranzu-
Bettina Castillo,
Brutschin denkbar unattraktiv. «Wenn Transport Operations Manager, Ikea Supply AG treiben. Zudem ermöglicht uns dieses
das Projekt nicht kommt, werden die Projekt, künftig die Eigenschaften ver-
Container auf absehbare Zeit im nörd- schiedener Verkehrsträger optimal zu
lichen Ausland umgeschlagen und per knüpft.» Nicht zu vergessen sei ausser- nutzen, zu kombinieren und damit ihr
Lastwagen in die Schweiz gefahren.» dem, dass der wasserseitige Transport Gesamtpotenzial auszuschöpfen.» Ikea
Dank der Verlagerung auf die Schiene eine klimafreundliche Form des Güter- Transport habe bereits intermodale Lö-
unterstütze das trimodale Terminal also verkehrs darstelle. sungen in die globale Transportkette
den Klimaschutz wie auch die regionale Solche Argumente haben längst integriert und lege weiterhin viel Wert
Wirtschaft. «Laut einer unabhängigen auch Organisationen aus Naturschutz- darauf. Deshalb sei man an Weiterent-
Studie des Wirtschaftsinstituts BAK kreisen ins Boot der GBN-Befürwor- wicklungen in diesem Bereich interes-
Basel wird GBN eine jährliche Brutto- ter geholt. So etwa die Vertreter der siert. «Insbesondere, weil sich dank Pro-
wertschöpfung von 89 Millionen Fran- Alpen-Initiative. «Der vorliegende Inte- jekten wie Gateway Basel Nord neue
ken generieren und über 550 neue Ar- ressenkonflikt zwischen Artenschutz Möglichkeiten für unser Gesamttrans-
beitsplätze schaffen.» und Verlagerungspolitik ist für uns portnetzwerk ergeben», betont Castillo.
An vorderster Front für die Realisie- genau wie für alle anderen Umwelt-
Visualisierung: zVg
rung von GBN weibelt auch Elisabeth und Naturschutzverbände natürlich
Schneider-Schneiter, CVP-Nationalrätin eine Herausforderung», sagt Django
und Präsidentin der Handelskammer Betschart, Leiter Alpenschutzpolitik
SBB Cargo 3 | 2019 9
LOGISTIK-FOKUS:
REPORTAGE
GATEWAY BASEL NORD
Bauen mit Rücksicht
auf die Natur
Das neue Containerterminal Gateway Basel Nord soll auf
einer Fläche zu stehen kommen, die seltenen Tieren
und Pflanzen seit Jahren ein Zuhause bietet. Die Projektverant-
wortlichen setzen jedoch alles daran, den Eingriff in die
Natur möglichst gering zu halten und Ersatzlebensräume zu
schaffen. Ein Augenschein vor Ort.
Text: Michelle Russi Fotos: Marvin Zilm
10 SBB Cargo 3 | 2019LOGISTIK-FOKUS: GATEWAY BASEL NORD
Florian Röthlings-
höfer zeigt, welche
Naturschutzmass-
nahmen bereits
umgesetzt sind –
zum Beispiel
Schlangenburgen
(rechts).
B äume, Sträucher, Blumen, dazu Heuschre- Gelände auffahren. «Das Problem ist, dass Vernet-
cken, Schnecken und Reptilien: Wer über zungskorridore in Agglomerationen häufig ent-
den stillgelegten Badischen Rangierbahn- lang der Bahnachsen verlaufen, deshalb mussten
hof der Deutschen Bahn in Basel geht, wähnt sich wir eng mit der Deutschen Bahn zusammenarbei-
in einem Naturparadies. Auf den einstigen Schot- ten. Die Natur macht an der Grenze nicht halt.»
terflächen ist in den letzten 30 Jahren ein ökolo- Während Röthlingshöfer über die Trockenwiese
gisch wertvoller Lebensraum für seltene Tier- und führt, zeigt er bereits umgesetzte Massnahmen
Pflanzenarten entstanden, der schweizweit sei- wie Totholzhaufen, Erdwälle und Schlangenbur-
nesgleichen sucht. Ausserdem hätte das Areal gute gen, also unterirdische «Steinhaufen». Sie alle die-
Aussichten darauf, ins Bundesinventar der Tro- nen den hier lebenden Tieren als Rückzugsorte. Im
ckenwiesen und -weiden von nationaler Bedeu- Fall der Quendelschnecke geht der Schutz noch
tung (TWW) aufgenommen zu werden (aktuell im weiter: Wenn die Baugenehmigung erteilt wird,
Anhang 2 aufgeführt), würden auf der Fläche nicht werden die Schnecken vor Baubeginn von Hand
schon seit geraumer Zeit Planungsarbeiten für das eingesammelt und an einem neuen Ort ausgesetzt.
trimodale Containerterminal Gateway Basel Nord Ähnlich strikte Auflagen gelten während der
laufen. Die Anforderungen seitens Naturschutz Bauphase. Zum Schutz der Reptilien darf nur in
sind hoch, denn das Terminal mit dem neuen Ha- den Sommermonaten gearbeitet werden, damit
fenbecken soll genau hier zu stehen kommen. die Tiere flüchten können. Im Winter, wenn sich
Um alternative Lebensräume für Flora und diese in der Winterstarre befinden, müssen die
Fauna zu schaffen, müssen die Projektverantwort- Maschinen ruhen. Zudem gibt es auf dem Areal
lichen Ausgleichsmassnahmen auf dem Areal so- Tabuzonen, die nicht betreten werden dürfen.
wie Ersatzmassnahmen an anderen, nahen und
biogeografisch ähnlichen Standorten im Kanton Welche Interessen überwiegen?
leisten. Mit dem Ziel, die Qualität dieser Lebens- Für den Widerstand der Naturschutzorganisatio-
räume zu sichern, haben sie zusammen mit Fach- nen gegen das Gateway Basel Nord haben die
experten eine Methode entwickelt, mit der jeder Verantwortlichen Verständnis. Sie wissen, wie
Quadratmeter des Areals bewertet wurde. Denn: bedeutsam das Areal für die Artenvielfalt der
Gemäss Natur- und Heimatschutzgesetz muss bei Schweiz ist. Gleichzeitig geht es in ihren Augen
Bauvorhaben die Qualität solcher Lebensräume in um eine Interessenabwägung. Laut Teilprojekt-
der Summe erhalten bleiben. «Wir haben sehr viel leiter Röthlingshöfer handelt es sich um ein Vor-
Know-how investiert, um den Eingriff in die Natur haben von nationalem Interesse, das eine zentra-
so gering wie möglich zu halten und optimale Er- le Rolle in der Verlagerungspolitik des Bundes
satzflächen zu finden», erklärt Florian Röthlings- spielt. Weil das Terminal an der für den Güterver-
höfer von den Schweizerischen Rheinhäfen, der kehr wichtigen Nord-Süd-Achse liege und mit
das Vorhaben als Teilprojektleiter Umwelt mitver- dem neuen Hafenbecken direkt an den Rhein an-
antwortet. schliesse, sei es an den Standort gebunden. Rö-
thlingshöfer betont: «Gateway Basel Nord leistet
Vorabmassnahmen und strikte Auflagen einen wesentlichen Beitrag zum Umweltschutz
Besonders wichtig war es, die bestehenden Vernet- und hilft dabei, Bevölkerung und Natur vor den
zungskorridore für die Tiere aufrechtzuerhalten. negativen Auswirkungen des Schwerverkehrs zu
Nur wenn sie intakt sind und die Arten sie nutzen schützen. Wer sich für die Natur einsetzt, kann
können, dürfen die Bagger überhaupt erst auf dem nicht gegen Verkehrsverlagerung sein.»
SBB Cargo 3 | 2019 11IN EIGENER SACHE
Josef Jäger,
Nils Planzer,
Andreas Meyer
und Nicolas
Perrin (v. l.)
haben
allen Grund
zur Freude.
Starke Partner
für SBB Cargo
Die Swiss Combi AG – bestehend aus den
Logistikdienstleistern Planzer, Camion Transport,
Galliker und Bertschi – übernimmt 35 Prozent
der SBB Cargo AG und wird Partnerin des führenden
Gütertransportunternehmens der Schweiz.
Text/Foto: SBB Cargo
M it der Swiss Combi AG Galliker Holding AG (10 %). Die Swiss und Effizienz sollen weiter verbessert
haben die Schweizeri- Combi AG wird 35 Prozent der Aktien werden. Über den Kaufpreis wurde
schen Bundesbahnen für der SBB Cargo AG übernehmen. Mehr- Stillschweigen vereinbart. Vorausset-
die SBB Cargo AG eine Partnerin ge- heitsaktionärin bleibt die SBB AG mit zung für den Einstieg ist die Genehmi-
funden, die vom Geschäftsmodell der einem Anteil von 65 Prozent. gung der Wettbewerbsbehörden. De-
Güterbahn überzeugt ist und sich für Durch die Minderheitsbeteiligun- ren Entscheid wird im ersten Quartal
die gemeinsame Entwicklung des gen wird die SBB Cargo AG nachhaltig 2020 erwartet. Auf diesen Zeitpunkt
Güterverkehrs in der Schweiz einset- gestärkt. Die Güterbahn wird weiterhin hin wird die SBB Cargo International
zen wird. Die Swiss Combi AG besteht Dienstleistungen in der Logistikkette AG aus der SBB Cargo AG herausgelöst
aus den Logistikdienstleistern Plan- aller bisherigen Kunden erbringen; sie und direkt der SBB AG unterstellt. Das
zer Holding AG (40 %), Camion Trans- will neue Kunden gewinnen und die internationale Geschäft war nicht Teil
port AG (40 %), Bertschi AG (10 %) und Auslastung erhöhen. Zuverlässigkeit des Angebots.
12 SBB Cargo 3 | 2019IN EIGENER SACHE
Planzer Camion
Transport AG Transport AG
Das Schweizer Logistikun- Die Camion Transport AG
ternehmen Planzer mit gehört zu den führenden
Hauptsitz in Dietikon ZH Transport- und Logistik
beschäftigt circa 5300 Mitar- unternehmen in der Schweiz.
beitende – mehrheitlich in An den 14 Standorten wer-
Verlagerung auf Schiene der Schweiz und im grenz- den pro Tag durchschnitt-
wird gestärkt nahen Ausland. An über lich 7500 Sendungen und
Die an der Swiss Combi AG beteiligten 60 Standorten bietet es diver- Logistikaufträge bearbeitet.
Unternehmen wollen künftig mehr se Logistikdienstleistungen Aktuell stehen 1400 Mit
Mengen auf der Schiene transportieren wie Transporte inklusive Pa- arbeiterinnen und Mitarbei-
statt auf der Strasse. Die Transporte ketservice und Lagerlogistik ter sowie 630 Fahrzeuge
für die Kunden werden dadurch klima- an. Ein Meilenstein in der für das Familienunterneh-
freundlicher und die Auslastung im über 80-jährigen Firmenge- men mit Hauptsitz in
System-Wagenladungsverkehr und im schichte war 1997 die Über- Wil SG im Einsatz. Camion
kombinierten Verkehr erhöht. Damit nahme der CDS Cargo Transport verfolgt eine
steigt die Wettbewerbsfähigkeit der Domizil AG von der SBB. umweltschonende und
Bahn in der Logistikkette der Kunden, Sie erfolgte mit Partnern nachhaltige Unternehmens-
und die Verkehrsträger werden nach und ermöglichte es, Güter führung. Herzstück der
ihren Stärken eingesetzt: die Bahn für über weite Strecken mit der Transportorganisation ist
lange Distanzen zwischen Wirtschafts- Bahn zu transportieren. das duale Transportsystem
räumen, die Strasse für die Feinvertei- Heute wickelt Planzer rund Schiene/Strasse: heute
lung zum Endkunden. 60 Prozent seiner jährlich abgeholt, über Nacht auf der
Die Partnerschaft hat keinen zu- 23 000 Sendungen umwelt- Schiene transportiert
sätzlichen Stellenabbau zur Folge. Wie freundlich mit der Bahn ab. und morgen ausgeliefert.
Anfang März 2018 informiert, ist die
SBB Cargo AG daran, das Unterneh-
men schlank aufzustellen: Dank verein-
fachten Abläufen wird die Güterbahn Galliker Bertschi
künftig mit weniger Mitarbeitenden im Transport AG Gruppe
Zentralbereich auskommen.
Gegründet im Jahr 1918, hat Als global tätiger Logistik-
«Wichtige Weichen sind gestellt» sich Galliker von einer dienstleister hat sich Bert-
Nicolas Perrin, CEO SBB Cargo AG, kleinen Pferdefuhrhalterei schi seit seiner Gründung
freut sich über die neue Partnerschaft: im Luzerner Hinterland 1956 stets weiterentwickelt.
«Die geballte Logistikkompetenz der zu einem national und inter- Die Bertschi Gruppe be-
Partner wird den Schienengüterverkehr national tätigen Transport- schäftigt heute 3050 Mit
stärken und einen Beitrag zur Verlage- und Logistikunternehmen arbeiterinnen und Mitar-
rung von Gütern von der Strasse auf die mit 18 Niederlassungen beiter in 38 Ländern und ist
Schiene leisten. Damit bleiben wir lang- in 6 Ländern entwickelt Marktführerin im inter
fristig das stabile Rückgrat der Schwei- (Hauptsitz: Altishofen LU). modalen Chemietransport
zer Wirtschaft mit innovativen, umwelt- Die Firma mit europaweit auf Schiene, Strasse und
freundlichen und bezahlbaren Lösun- 2850 Mitarbeitenden ist seit Wasser in Europa. Das Un-
gen für unsere Kunden.» je in Familienbesitz und wird ternehmen mit Hauptsitz
Auch Andreas Meyer, CEO SBB heute in dritter Generation in Dürrenäsch AG nimmt
AG, ist zufrieden mit der nun erfolg- geführt. Die Kernbereiche zudem eine führende Posi
reich abgeschlossenen Partnerstrategie: der Galliker Transport AG tion im globalen Isotank-
«Nachdem Cargo die schwarzen Zahlen umfassen Car, Cargo, Food Geschäft und bei Chemie
erreicht hatte, entstand vor fünf Jahren und Healthcare Logistics. logistik-Dienstleistungen
die Idee einer Partnerschaft nach dem Die Firma setzt seit Jahren ein. Jährlich spart Bertschi
Vorbild von SBB Cargo International. auf die Kombination von rund 200 000 Tonnen
Mit dieser Kooperation sind nun wich- Strasse und Schiene und CO₂ ein, indem es statt auf
tige Weichen für die nächste Etappe der nutzt die ökologischen und den reinen Strassentrans-
Weiterentwicklung des Geschäfts von ökonomischen Vorteile bei- port auf den kombinierten
SBB Cargo Schweiz gestellt.» der Transportsysteme. Verkehr setzt.
SBB Cargo 3 | 2019 13REPORTAGE
AUF EINEN BLICK
Viel umweltfreundlicher
Bezogen auf die Transportleistung braucht der Güterverkehr
auf der Schiene im Vergleich zum Lastwagenverkehr
siebenmal weniger Energie, stösst elfmal weniger Klimagase
aus und benötigt siebenmal weniger Fläche.
Text: Alexander Jacobi Infografik: Pia Bublies
Klimagasausstoss Energieverbrauch
Klimagasausstoss und Energieverbrauch für eine Nutzlast von 1 Tonne über eine Distanz von 100 Kilometern
(z. B. Winterthur – Basel)
12,5 kg Lastwagenverkehr (34 – 40 t)
31,4 kWh
CO2-eq* Diesel
10,2 kg 34,3 kWh
Elektrolastwagen (7,5 – 12 t) Strom
CO2-eq
Güterverkehr auf der Schiene
1,1 kg 4,45 kWh
Strom und Diesel
CO2-eq
Quelle: Studie von Infras, Ökobilanz über den ganzen Lebenszyklus, Zahlenbasis 2015
* CO2-eq = CO2-Äquivalente, d. h., andere Treibhausgase sind auf eine CO2-Menge mit gleicher
Treibhausgaswirkung umgerechnet
Flächenverbrauch
Flächenverbrauch für eine Der Flächenverbrauch ist
Nutzlast von 1 Tonne über eine die für den Güterverkehr
Distanz von 100 Kilometern zur Verfügung stehende
Verkehrsfläche (Strasse
oder Schiene) dividiert
durch die jährlich darauf
erbrachte Transport
Lastwagenverkehr: leistung (Nutzlast mal
560 m2 Distanz). Die Verkehrs-
fläche wird anteilig auf
Personen- und Güterver-
kehr aufgeteilt.
Quelle: Studie von
Infras, Zahlenbasis 2015
Güterverkehr auf der Schiene
80 m2
14 SBB Cargo 3 | 2019AUF EINEN
CARGOBLICK
2/17
Die SBB halbiert bis
2025 ihren CO2-Ausstoss
gegenüber 1990.
Beispiel: Zweisystem-Rangierlok
Die Hybridlok Eem 923 kann nicht nur mit Diesel,
sondern auch elektrisch fahren, wo ein Fahrdraht SBB CFF FFS Cargo
vorhanden ist. Die Dieseleinsparung der 30 Hybrid-
loks von SBB Cargo reduziert den jährlichen CO2-
Ausstoss um rund 6000 Tonnen.
Bei Bauprojekten rea-
lisiert die SBB Ersatz-
massnahmen, um
die Biodiversität zu
erhalten.
Beispiel: Gateway Basel Nord
Beim Terminal Gateway Basel Nord plant
die SBB für Flora und Fauna Rückzugs-
räume, die von den Baumassnahmen nicht
betroffen sind. Zudem sind Ersatzmass-
nahmen vorgesehen, um die Artenvielfalt
zu sichern (vgl. S. 10/11).
SBB CFF FFS Cargo
Die SBB spart 20 Prozent des
prognostizierten Jahresenergie-
verbrauchs von 2025 ein.
Beispiel: adaptive Lenkung
Das System der adaptiven Lenkung liefert dem Lokführer
Fahrempfehlungen, die ungeplante Stopps vor Haltesignalen
vermeiden («grüne Welle»). Die jährliche Stromeinsparung 60 km/h Zielort
liegt bei rund 90 Gigawattstunden.
60
km/h
SBB Cargo 3 | 2019 15REPORTAGE
GIPFELTREFFEN
«Unser Ziel ist eine
CO2-neutrale Belieferung
des Kunden»
Die Brauerei Feldschlösschen setzt seit der Gründung 1876
auf die Bahn. Thomas Amstutz, CEO von Feldschlösschen,
und Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo, reden über ihre
langjährige Zusammenarbeit sowie über neue Transporte und
erklären, wie man mit Bier heizen kann.
Interview: Stefan Boss Fotos: Daniel Winkler
16 SBB Cargo 3 | 2019GIPFELTREFFEN
Herr Amstutz, spielen Sie ab und zu Herr Perrin, welche Bedeutung hat der Kunde
noch Handball? Feldschlösschen für SBB Cargo – in der Ver-
Thomas Amstutz: Nein, das tue ich nicht mehr. Um gangenheit und in der Zukunft?
mich körperlich und geistig fit zu halten, spiele Perrin: Wir haben eine lange gemeinsame
ich Tennis. Geschichte. Das freut uns sehr, und wir sind uns
unserer Verantwortung bewusst und wissen,
Früher mal waren Sie Spitzensportler bei was dies für unsere Zusammenarbeit in Zukunft
St. Otmar St. Gallen, jetzt kämpfen Sie im bedeutet. Wenn beide Partner langfristig denken,
Biermarkt um Räume und Tore – Eingangs- kann man gemeinsam gute Logistikkonzepte für
tore von Gastronomiebetrieben und Logis die Kunden entwickeln.
tikzentren. Welcher Job ist anspruchsvoller?
Amstutz: Jeder Job bietet Herausforderungen. Beim
Handball habe ich gelernt, im Team zu spielen. «Der Logistikprozess
Als Einzelspieler kann man dort nicht viel bewir-
ken. Genauso ist es in einem Unternehmen –
wird in Zukunft noch
man ist nur als Team stark. Ein Trainer muss zu- schneller werden.»
dem immer versuchen, die stärkste Mannschaft
Thomas Amstutz,
auf den Platz zu stellen. CEO Feldschlösschen
Herr Perrin, wie ist es bei Ihnen? Sie gelten als
leidenschaftlicher Jogger. Bei der Güterbahn Generell wurden Güter bisher vor allem auf
brauchen Sie wohl einen langen Atem? langen Distanzen per Bahn transportiert. Seit
Nicolas Perrin: Wenn man älter wird, setzt man eher diesem Jahr kommt die Bahn auch für kürzere
auf Ausdauersport als auf ständige grosse Kraft- Strecken zum Einsatz. Rechnet sich das?
akte. In unserer Branche ist es wichtig, langfristige Amstutz: Ja, wir haben Bahnanschluss in all unseren
Ziele konsequent anzustreben. Depots und in den sogenannten Cross Docks.
Der Transport nach Biel erfolgte schon früher ein-
Letztes Jahr hat Feldschlösschen die Anschluss mal auf der Bahn, dann gab es Veränderungen bei
gleise hier in Rheinfelden erneuert. Ist die der Anlieferzeit. Seit diesem Jahr kann SBB Cargo
Nummer eins auf dem Schweizer Biermarkt wieder früher liefern. Und es sind noch drei
also auch künftig fest mit der Bahn verbunden? weitere Verbindungen hinzugekommen, die wir
Amstutz: Ja, wir haben einen siebenstelligen Betrag in diesem Jahr von der Strasse auf die Schiene
in diese Erneuerung der Gleisanlagen investiert. verlagert haben (vgl. S. 20/21).
Wir sind seit je mit der Bahn verbunden und ver
fügen seit 130 Jahren über einen direkten Bahn Was beinhaltet das Logistikkonzept
anschluss. Als Feldschlösschen 1876 gegründet des Cross Docking?
wurde, errichtete Theophil Roniger das Back Amstutz: Der Logistikprozess hat sich in den letzten
steinschloss, das ja noch heute unser Firmensitz Jahren stark beschleunigt. Dazu gehört, dass wir
ist, gezielt in der Nähe des Bahnhofs. In der Folge Waren nicht mehr länger in Depots lagern. Bis
bauten wir alle unsere Getränkedepots in der 15 Uhr nehmen wir Bestellungen an, die wir bei
Schweiz mit einem Bahnanschluss. 60 Prozent uns in Rheinfelden bis 19 Uhr kommissionieren.
aller Transporte zu Grosskunden und Depots Die Bahn holt die Getränke und verteilt sie im
fahren wir auf der Schiene. Für die Feinverteilung Nachtsprung via Rangierbahnhöfe in unsere
benutzen wir den Lastwagen. Cross Docks. Auf der Strasse wäre dies wegen des
SBB Cargo 3 | 2019 17GIPFELTREFFEN
Seit 130 Jahren ver-
fügt Feldschlösschen
über einen direkten
Bahnanschluss. Heute
erfolgen 60 Prozent
der Transporte auf der
Schiene.
Nachtfahrverbots für Lastwagen nicht möglich.
Am Morgen holen die Lastwagen die Paletten und «Letztlich geht es für alle
bringen sie zu den Kunden.
darum, den Bahnanteil im
Und in Zukunft? Güterverkehr zu erhöhen.»
Amstutz: Das Tempo wird weiter zunehmen, zudem
Nicolas Perrin,
müssen wir noch näher zum Kunden gehen und CEO SBB Cargo
effizienter werden.
Was tut SBB Cargo, um schnellere und Welche Zusatzdienstleistungen bietet die
effizientere Transport zu ermöglichen? Güterbahn neben dem Transport an?
Perrin: Mit der Einführung des neuen Konzepts im Perrin: Es ist wichtig, dass ein Wagen auch vor und
Wagenladungsverkehr 2017 konnten wir die nach dem Transport zur Verfügung steht. Er ist auf
Kapazität im Nachtsprung stark ausbauen. Dies dem Areal des Kunden und stellt die Schnittstelle
war ein wichtiger Schritt, der es uns ermöglichte, zum Kunden dar, er ist somit bedeutender als die
gewisse Verkehre wieder ins System aufzunehmen. Lokomotive. Zudem rüsten wir unsere Wagen mit
Wir planen, unsere Züge ab 2023 generell mit Sensoren aus, die es erlauben, die Daten der Ladung
automatischer Kupplung und automatischer und den Sendungsverlauf jederzeit zu verfolgen.
Bremsprobe auszurüsten. Das führt dazu, dass Dies ist gerade im Lebensmittelbereich wichtig.
wir die Zugabfertigung, die bisher manuell erfolgt,
viel schneller vornehmen können. Auch in den Thema Nachhaltigkeit: Bis 2022 soll der Anteil
Rangierbahnhöfen werden wir dadurch schneller. an erneuerbaren Energien in der Brauerei
Erste Feldtests mit diesen Innovationen sind Rheinfelden auf 75 Prozent steigen, bis 2030
positiv verlaufen. auf 90 Prozent. Wie wollen Sie das erreichen?
Amstutz: Wir haben eine Roadmap, wie wir den
Haben Sie weitere Projekte? Energie- und Wasserverbrauch bis 2030 Schritt
Perrin: Wir müssen uns überlegen, am Tag ein ähn- für Schritt reduzieren wollen. Wir setzen auf
liches Angebot aufzubauen wie in der Nacht. Wärmerückgewinnung, umweltfreundliche
Eine Auslieferung am Nachmittag wird im Detail- Antriebe, optimierte Prozesse und auf sensibili-
handel immer wichtiger, weil sich der Konsum sierte Mitarbeitende. In diesen Bereichen sind
zunehmend in die Abendstunden verlagert. Da wir ständig daran, uns zu verbessern. Wir hatten
reicht eine Lieferung am Morgen nicht mehr. als erstes Unternehmen der Schweiz einen elek-
Amstutz: Das ist sehr interessant, ich bin bereit, bei trisch betriebenen 18-Tonnen-Lastwagen und
einem entsprechenden Test mitzumachen. Auch bauen unsere Kapazität bei den E-Lastwagen aus.
bei uns wollen die Kunden, die am Morgen auf Unser langfristiges Ziel ist eine CO2-neutrale
unserer Plattform beer4you.ch bestellen, noch am Belieferung des Kunden. Auch schulen wir unsere
gleichen Abend beliefert werden. Wir würden Chauffeure im umweltbewussten Fahren. Nach
einige dieser Transporte sehr gerne von der Strasse jeder Fahrt bekommen sie eine Art Rating mit den
auf die Bahn bringen, da der zunehmende Online- wichtigsten Daten wie Treibstoffverbrauch und
handel zu immer mehr Strassentransporten führt. Anzahl Stopps zu ihrer Fahrt.
18 SBB Cargo 3 | 2019GIPFELTREFFEN
Auch die SBB und SBB Cargo setzen auf
Nachhaltigkeit. So will man bis 2025 mit Strom
fahren, der zu 100 Prozent aus erneuerbaren
Quellen stammt (bisher 90 Prozent). Gibt es
auch beim Dieselverbrauch Einsparpotenzial?
Perrin: Die SBB besitzt ja eigene Wasserkraftwerke
und hat in letzter Zeit viel Geld in ihre Er
neuerung investiert. Es ist unsere Strategie, mit
eigener Wasserkraft zu fahren – dies bedingt
allerdings, den Verbrauch zu senken. Über den
Anschlussgleisen gibt es meist keine Fahrleitun-
gen, bisher war dort Dieselantrieb erforderlich.
Vor sieben Jahren haben wir Hybridloks gekauft,
die mit Diesel und mit Strom fahren können.
Seit Anfang 2019 machen wir einen Versuch mit
zwölf H3-Loks, die durch einen Akku betrieben
werden. Dies ist hier schwieriger zu bewerk
stelligen als bei Lastwagen, da Rangierloks höhere
Leistungen erbringen müssen. Ich denke aber,
dass es hier grosse Fortschritte geben wird.
Zurück zum Bier: Feldschlösschen wirbt aktiv
für alkoholfreies Bier. Weshalb sehen Sie in
diesem Bereich noch Wachstumspotenzial?
Amstutz: Die Konsumenten wollen vermehrt
generell oder zwischendurch auf Alkohol verzich-
ten, aber doch ein natürliches Produkt trinken.
Wir waren die Ersten, die alkoholfreies Bier neu
positionierten. Zwar sind bisher nur etwa vier
Prozent unserer verkauften Biere alkoholfrei, die
Verkaufszahlen wachsen aber stark. Einige dieser
Biere werden gleich gebraut wie herkömmliches Die Gesprächspartner
Bier, ihnen wird in einem weiteren Schritt noch
der Alkohol entzogen. Diesen verwenden wir für Thomas Amstutz (52) ist seit 2005 CEO der
die Wärmeerzeugung – so sparen wir 690 000 Liter Feldschlösschen Getränke AG, die zur dänischen
Heizöl pro Jahr. Mit jedem alkoholfreien Bier tun Carlsberg-Gruppe gehört. Zwischenzeitlich, von
Sie also etwas für die Umwelt – nebst dem, dass 2008 bis 2012, war er CEO der Brasseries Kronen-
Sie sich ein alkoholfreies Bier gönnen! bourg in Frankreich, die zur gleichen Gruppe
Perrin: Im Winter sollte man also viel alkoholfreies gehört. Amstutz studierte Ökonomie an der Hoch-
Bier trinken, dann spart man Heizöl (lacht)! schule St. Gallen.
Amstutz: In Rheinfelden erzeugen wir über 50 Pro-
zent unserer Wärme aus erneuerbarer Energie – Feldschlösschen verfügt neben dem Hauptsitz in
der Alkohol steuert einen wichtigen Anteil bei. Rheinfelden über zwei Produktionsstandorte (Sion
und Rhäzüns) sowie 15 Logistikstandorte und
Feldschlösschen und SBB Cargo sind in ihren beschäftigt rund 1200 Mitarbeitende. Das Unter-
Branchen in der Schweiz Marktführer. Welches nehmen vertreibt neben Bier und Mineralwasser
Verhältnis haben Sie zu Ihrer Konkurrenz? (z. B. das 1998 erworbene Rhäzünser) zahlreiche
Amstutz: Wir pflegen ein freundschaftliches Ver- weitere Getränke.
hältnis und tauschen uns regelmässig über Bran-
chenthemen aus. Nicolas Perrin (60) leitet SBB Cargo seit 2007. Bis
Perrin: Wir machen das auch. In der Schweiz sind Ende 2018 war er Mitglied der SBB Konzernleitung,
wir zwar Marktführer, verglichen mit ausländi- seither wird SBB Cargo als eigenständige Konzern-
schen Güterbahnunternehmen sind wir aber klein. gesellschaft geführt. Perrin ist diplomierter Bau-
Ich kenne also beide Rollen. Auch wenn wir mit ingenieur ETH und arbeitet seit 1987 bei der SBB.
andern Bahnunternehmen in Konkurrenz stehen,
kämpfen wir alle letztlich um das Gleiche: darum,
den Bahnanteil im Güterverkehr stetig zu erhöhen.
SBB Cargo 3 | 2019 19GIPFELTREFFEN
Mehr Schiene für
Feldschlösschen
Folgende Touren führt SBB Cargo
im Auftrag von Feldschlösschen
neu aus:
• Rheinfelden – Thun,
seit Dezember 2019
• Rheinfelden – Rickenbach SO,
seit Dezember 2019
• Rheinfelden – Crissier VD,
seit Dezember 2019
• Rheinfelden – Biel,
seit Februar 2019
Mit diesen Neuverkehren befördert
SBB Cargo pro Jahr insgesamt rund
10 500 Wagen oder 223 000 Tonnen
für den Getränkehändler. Das sind
gut 2500 Wagen oder 53 000 Tonnen
mehr als im Jahr 2018.
20 SBB Cargo 3 | 2019GIPFELTREFFEN
Feldschlösschen und SBB Cargo
machen kurzen Prozess
Der Lastwagen für kurze, die Bahn für lange Strecken –
das war einmal. Seit Dezember 2019 fährt
SBB Cargo für Feldschlösschen ab dessen Hauptsitz
drei neue Touren, wobei eine nur 40 Kilometer lang ist.
Wir zeigen, warum sich das lohnt.
Text: Michelle Russi Fotos: Daniel Winkler
E in Katzensprung ist es, den SBB grossen Wert auf eine möglichst CO2- von der Hand zu weisen. Zum einen
Cargo neuerdings für Feld- neutrale Verteilung seiner Waren – Stich- bedeutet der Trend zum Cross Do-
schlösschen zurücklegt – zumin- wort «Green Cargo». Dabei soll die Bahn cking, dass sich die Bahn noch weniger
dest güterverkehrstechnisch. Die Stre- die sogenannt erste Meile übernehmen Verspätungen leisten kann. Die Fehler-
cke Rheinfelden BL (Hauptsitz Feld- (Produktionsstätte bis Cross-Docking- toleranz seitens Kunden ist geringer als
schlösschen) bis Rickenbach SO misst Punkt oder Depot, vgl. Abbildung), ein früher, weil mit der Just-in-time-Zustel-
rund 40 Kilometer und ist die kürzeste Lkw die letzte Meile (Feinverteilung lung auch die Anforderungen an Zuver-
Distanz, die Feldschlösschen bisher auf zu Gastronomiebetrieben und Detail- lässigkeit und Pünktlichkeit gestiegen
die Schiene verlegt hat. Zum Vergleich: händlern). Beim Cross Docking wird sind. Zum andern müssen bei der Pla-
Die längste Strecke ist mit 385 Kilo- die Ware termingerecht (just in time) nung stets Faktoren wie Streckensper-
metern fast zehnmal so lang und führt an einen bestimmten Cross-Docking- rungen und Unterhaltsarbeiten berück-
quer durch die Schweiz, von Landquart Punkt geliefert und von dort ohne Zwi- sichtigt werden, was viel Flexibilität
GR nach Satigny GE. schenlagerung direkt zum Empfänger erfordert. Charles Bernhard weiss aller-
Die neue Tour ist kein Selbstläufer, transportiert. Der Güterumschlag er- dings um die Stärken der Bahn und hat
wie Charles Bernhard, Key Account folgt dabei bedarfsgerecht und mög- eine klare Vision, was die Zusammen-
Manager bei SBB Cargo, betont: «Auf lichst schnell. Im Gegensatz zu klassi- arbeit mit Feldschlösschen anbelangt:
Kurzstrecken hat die Bahn gegenüber schen Verteilzentren ist Cross Docking «Die vier Neuverkehre sind ein grosser
Lastwagen einen Nachteil, da sie hö- ökonomischer, da die Kosten für Lager- Erfolg, bedeuten aber nicht, dass wir das
here Initialkosten zu stemmen hat. hallen, Personal usw. tiefer ausfallen. Angebot nicht noch weiter ausbauen
Für gewöhnlich gilt: Je länger die Dis- möchten.» Die Ambition sei es, irgend-
tanz, desto wettbewerbsfähiger die Weniger Fehler erlaubt wann die gesamte Distribution von
Bahn.» Das Besondere im Fall Ricken- Trotz erfolgreicher Partnerschaft sind die Feldschlösschen an die Cross-Docking-
bach: Hier kann SBB Cargo im beste- Herausforderungen für SBB Cargo nicht Punkte und Depots per Bahn zu machen.
henden Netz fahren und den Verkehr
so äusserst effizient abwickeln. Für die
Verlagerung auf die Schiene sprechen
gemäss Bernhard die hohe Zuverlässig- Neue Logistik: Cross Docking
keit und Pünktlichkeit der Bahn sowie
die Tatsache, dass auch nachts gefahren Anlieferung Auslieferung
werden kann (Nachtsprung).
Sortierung / Konsolidierung
Mit Cross Docking schneller ans Ziel
Warenausgang
Wareneingang
Für Feldschlösschen spielte bei den Neu-
verkehren auf der Schiene neben den
genannten Vorteilen die Nachhaltigkeit
eine entscheidende Rolle. Der grösste
Getränkehändler der Schweiz gehört zu
den Pionieren der E-Mobilität und legt
SBB Cargo 3 | 2019 21MITTENDRIN
Mit dem Blick für das
Wesentliche
Isabelle Betschart weiss, dass SBB Cargo neben Stabilität vor
allem mehr Selbstbewusstsein braucht, um den Ansprüchen
an eine moderne und wirtschaftliche Güterbahn gerecht zu werden.
Die neue Leiterin Produktion im Porträt.
Text: Michelle Russi Fotos: Hans Schürmann
D Produktion
er Terminkalender von Isa- SBB Cargo müsse in Zukunft selbstbe-
belle Betschart ist in diesen wusster auftreten und eigene Forde-
Tagen ziemlich voll. Sitzt rungen stellen, ist ernst gemeint. Zwar
die 51-Jährige nicht in einem Strategie- Mit rund 2000 Mitarbeitenden trifft Betschart überall auf engagierte
meeting mit den anderen Geschäfts- ist die Produktion der und motivierte Mitarbeitende, doch sie
leitungsmitgliedern, besucht sie Mit- grösste Geschäftsbereich von merkt auch, wie Kritik und Druck von
arbeiterinnen und Mitarbeiter an der SBB Cargo. Zusammen aussen ihre Spuren hinterlassen haben.
Front – oder «in der Fläche», wie sie sagt. mit Vertrieb und Asset Manage- «Gewisse Ermüdungserscheinungen
Eben erst hat sich Betschart mit den ment bildet sie eine wichtige sind spürbar, denn SBB Cargo hat viel
Rangierspezialisten im Rangierbahn- Schnittstelle auf Kundenseite. Ausdauer gebraucht in den letzten Jah-
hof Limmattal ausgetauscht und ist tief Das Ziel ist, ein kunden ren, und wir sind noch nicht am Ziel.»
beeindruckt ob deren Engagement in gerechtes, effizientes, zuverläs-
ihr Büro am Hauptsitz von SBB Cargo siges und nachhaltiges Wider die Verzettelung
in Olten zurückgekehrt. Dass sie sich Transportangebot sicherzu So klar Betscharts Blick auf das Unter-
ein umfassendes Bild ihres neuen be- stellen und gleichzeitig nehmen, so klar ihre Ziele als Produk-
ruflichen Umfelds machen möchte, dem Konzernauftrag entspre- tionsleiterin: SBB Cargo soll den Kun-
liegt auf der Hand, schliesslich hat Bet- chend unternehmerisch den eine moderne, bedürfnisgerechte
schart die Stelle als Leiterin Produktion und wirtschaftlich zu handeln. und zuverlässige Produktion bieten, ein
bei SBB Cargo erst im Sommer 2019 attraktiver Arbeitgeber sein, die eige-
angetreten. Gleichzeitig ist es der lang- nen Berufsbilder weiterentwickeln und
jährigen SBB Mitarbeiterin – Betschart nachhaltig erfolgreich wirtschaften.
ist seit 2014 bei der SBB angestellt – Herausforderung und fand diese bei Und wie geht sie diese Herausfor-
wichtig, von Beginn an eine Wir-Kultur der SBB. Heute kennt sie nicht nur das derung an? Indem sie auf das Wesent-
im Unternehmen zu fördern. «Ohne Mutterunternehmen bestens, sondern liche fokussiert und mit gutem Beispiel
ein Miteinander funktioniert es nicht», hat als «Neue» auch einen anderen Blick vorangeht. «Ich will Transparenz und
sagt sie. auf die seit Anfang 2019 eigenständige Stabilität in das Unternehmen bringen.
Güterbahn: «SBB Cargo macht heute Bei Reorganisationen und Neuerun-
Ohne Bahn keine Päckli schon vieles gut und leistet einen sehr gen besteht die Gefahr, dass man sich
Zur Bahn gekommen ist Isabelle Bet- wichtigen Beitrag zur Schweizer Wirt- verzettelt. Wenn sich alle aus einem ge-
schart zufällig. Erst im Finanzbereich schaft und zur Versorgung unserer Ge- meinsamen Verständnis mehr auf die
tätig, machte sie sich vor zehn Jahren als sellschaft – das geht gerne vergessen. Et- eigenen Aufgaben und Stärken konzen-
Beraterin für KMU selbstständig. Mit was überspitzt gesagt: Ohne uns gäbe es trieren, erreichen wir unsere Ziele.» Ein
dem Übertritt ihres jüngsten Sohnes keine Päckli von der Post.» Die Produk- Blick auf die Uhr, der nächste Termin
in die Lehre suchte Betschart eine neue tionsleiterin lacht. Ihre Botschaft aber, steht an – Fokus auf das Wesentliche.
22 SBB Cargo 3 | 2019MITTENDRIN Zur Person Isabelle Betschart, 51, hat im Juli 2019 die Leitung Produk- tion bei SBB Cargo übernom- men. Ab 2014 war sie beim SBB Personenverkehr tätig, zuletzt als Leiterin Geschäfts- entwicklung. Vor ihrem Wech- sel zur Bahn arbeitete sie in verschiedenen Führungsposi- tionen für Xerox und die Credit Suisse. Betschart ist verheiratet und lebt mit ihrer Familie in Wiesendangen ZH.
KUNDENSICHT
Von Aproz nach Aproz –
oder die Reise
einer Mineralwasserflasche
Die Mineralwasserfabrik im Walliser Dorf Aproz setzt seit
Jahrzehnten auf die Bahn und damit auf Nachhaltigkeit, wie
ein Werkbesuch zeigt. Das Migros-Unternehmen verwendet
neuerdings Flaschen aus 100 Prozent rezykliertem PET.
Text: Stefan Boss Illustration: Murielle Drack
24 SBB Cargo 3 | 2019KUNDENSICHT
HIT!
B evor das Wasser in der grossen Aproz und die Migros setzen seit Lan- 5,4 Milliarden Liter
Fabrikhalle von Aproz Sources gem auf die Bahn. Im Jahr 1961 haben mit der Bahn
Minérales in Aproz abgefüllt sie mit der SBB eine 135 Meter lange
wird, ist es zunächst rund zehn bis zwölf Brücke über die Rhone gebaut, um die
Jahre durch die Walliser Berge gesickert Mineralwasserfabrik ans Eisenbahnnetz Die Firma Aproz Sources Miné-
und hat viele Mineralien aufgenommen. anzuschliessen. Seither werden die Ge- rales wurde 1947 gegründet.
Es gibt verschiedene Quellen in der Um tränke – das produzierte Volumen hat Seit dem Bau der Eisenbahn-
gebung der Gemeinde Nendaz, zu der sich vervielfacht – zu über 90 Prozent brücke über die Rhone im Jahr
das Dorf Aproz gehört – jedes Mineral- auf der Schiene transportiert. 1961 hat Aproz über 5,4 Milliar-
wasser fasst man woanders. Fabrikdi- den Liter Wasser und Tafelge-
rektor Michel Charbonnet, der hier auf- tränke aus den Walliser Bergen
gewachsen ist, nennt diesen Reichtum «Mit der Zeit wurde mit SBB Cargo ausgeliefert.
«ein Geschenk Gottes».
Wer in die Produktionshalle eintre-
das Umweltargument Durch diesen umweltfreund-
lichen Transport konnte sie
ten will, muss aus hygienischen Grün- immer wichtiger.» rund 26 Millionen Liter Diesel
den eine weisse Jacke und eine Mütze einsparen.
Michel Charbonnet,
überziehen. Eine Maschine ist gerade Fabrikdirektor
dabei, etwa zehn Zentimeter lange Vor- Aproz im Jahr 2018:
formlinge aus PET zu erhitzen und in • Jahresproduktion:
Sekundenschnelle aufzublasen, bis sie Als Aproz vor bald sechs Jahrzehnten 174 Millionen Liter Getränke
die Grösse einer 1,5-Liter-Flasche errei- ans Bahnnetz angeschlossen wurde, er- • Anzahl Flaschen:
chen. Dann erfasst sie ein grosses Rad, folgte die Entscheidung aus rein logisti- 153 Millionen
das sie mit Mineralwasser auffüllt. schen Gründen. Es gab damals noch gar • Mitarbeitende: 147
keine richtige Strasse in Aproz. «Mit der • Anteil des Volumens, das
Erst Logistik, dann Umwelt Zeit wurde aber das Umweltargument, per Bahn wegtransportiert
Die Fabrik verfügt über vier Produk- der umweltfreundliche Transport, im- wird: über 90 Prozent
tionslinien für Getränke in PET-Fla- mer wichtiger», sagt Fabrikdirektor • Bahnwagen, die pro Woche
schen. Beim Wasser (mit den Marken Charbonnet. «Heute sind wir – ich würde verladen werden: 115
Aproz, Valais, Aquella und M-Budget) sagen, weltweit – ein Beispiel für eine • Bedarf an PET-Material:
hat Aproz Sources Minérales im Schwei- umweltfreundliche Logistik.» 4,3 Tonnen (davon 34 Pro-
zer Detailhandel einen Marktanteil von zent rezykliertes PET)
21 Prozent. Beim Sirup sind es gar über Grosse Mengen, lange Strecken
60 Prozent. Daneben stellt die Firma, Im hinteren Teil der Fabrikhalle ste- Zahlen: Aproz, SBB
die zur Migros-Gruppe gehört, auch hen auf einer Rampe rund 4000 Palet-
Süssgetränke her wie Schorle, Tee und ten mit Mineralwasser. Ein paar Män-
aromatisierte Mineralwässer. ner auf gelben Gabelstaplern laden die
SBB Cargo 3 | 2019 25KUNDENSICHT
Durstlöscher mit grosser Geschwin- Dieselverbrauch unserer Flotte senken»,
digkeit in Schiebewandwagen von betont Tschopp.
SBB Cargo. Vereinzelt sind auch Palet-
ten mit 7up zu sehen, das Aproz neben Den Materialkreislauf schliessen
Orangina und Pepsi seit ein paar Jah- Die Bahn kommt aber nicht nur bei der
ren in Lizenz herstellt. Bald schon wird Auslieferung, sondern auch beim Recy-
die Fracht im Wagenladungsverkehr cling der PET-Flaschen zum Zug. So er-
in die einzelnen Betriebszentralen der folgt ein Teil der Transporte in die Sor-
Migros-Genossenschaftsbünde gefah- tieranlagen, welche die Flaschen nach
ren – von dort gelangt sie in der Feinver- Farbe ordnen und Fremdstoffe aus-
teilung in die Filialen. Ein Teil der Ge- scheiden, auf der Schiene. Dieser Anteil
tränke rollt ebenfalls per Bahn zunächst ist in den letzten Jahren auf 26 Prozent
ins Migros-Verteilzentrum Suhr. gestiegen. Und es gibt noch einen wei-
Die Migros ist die grösste Kundin teren Erfolg zu vermelden: Dank einer
von SBB Cargo, pro Jahr fahren für die neuen Produktionsanlage der Firma
orange Detailhändlerin über eine Mil- Resilux in Bilten GL ist es jetzt möglich,
lion Tonnen Fracht auf der Schiene. Flaschen aus 100 Prozent rezykliertem
«Auch im Jahr 2019 sind die Mengen PET herzustellen. «Damit können wir
bisher stabil, und unsere Lieferungen erstmals in der Schweiz den Material-
erfolgen mit einer hohen Pünktlich- kreislauf bei den PET-Flaschen schlies-
keit», erklärt Yves Tschopp am Telefon, sen», sagt Aproz-Direktor Charbonnet.
der bei SBB Cargo als Senior Key Ac- Aproz verwendet dieses sogenannte
count Manager für die Migros zustän- R-PET zunächst für seine Sirupflaschen,
dig ist. Die Vorteile der Bahn kämen die Firma erhöht den Anteil aber auch
generell beim Transport grosser Men- bei den Umhüllungen ihrer anderen
gen auf langen Strecken zum Tragen. Getränke. Die vollständig aus Rezyklat
Um den Umweltvorteil gegenüber der hergestellten Vorformlinge gelangen im
Strasse zu halten, passt SBB Cargo das kombinierten Verkehr mit SBB Cargo
Netz regelmässig an Kundenbedürf- wieder nach Aproz und werden dort zu
nisse an und investiert in Innovation Flaschen aufgeblasen und abgefüllt –
und Automation. So hat SBB Cargo für womit sich auch dieser Kreis schliesst.
den Rangierbetrieb kürzlich bei Alstom
zwölf neue Hybridloks des Typs H3 be-
stellt, drei sind schon im Einsatz. Die
Maschinen fahren sowohl mit Diesel
wie mit Strom. «So können wir den
26 SBB Cargo 3 | 2019OBJEKT
Nie ohne Handschuhe
Foto: Stefan Kubli
Zum Schutz ihrer Hände vor Verletzungen und Hautkrankheiten sowie aus hygienischen Gründen
tragen Rangierspezialisten bei der Arbeit den ganzen Tag Handschuhe. Zu Beginn steif und
fest, werden Letztere durch den Kontakt mit Schmierfett geschmeidiger und wasserresistenter.
Die «Lebensdauer» der Schutzhandschuhe beträgt durchschnittlich einen Monat. Sind sie zu
stark verschmutzt, zu feucht oder weisen sie Risse und Löcher auf, muss ein neues Paar her. Dabei gilt:
Wer die Wahl hat, hat die Qual – das abgebildete Modell ist nämlich nur eines von mehreren.
SBB Cargo 3 | 2019 27Sie können auch lesen
