OFFENE RENNBAHN PLANERWAHL BERICHT - STADT ZÜRICH
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02 | 06 | 2017 PLANERWAHL BERICHT T E I L I n S TA n D H A LT U n G OFFEnE REnnBAHn Zürich-Oerlikon Le is t u n g s o ff e rt e i m s e l e k t i v e n Verf ahren w. 657 2 .P w
Herausgeberin
Stadt Zürich
Amt für Hochbauten
Postfach, 8021 Zürich
Tel. 044 412 11 11
www.stadt-zuerich.ch/planerwahlen
Juni 2017
Redaktionelle Bearbeitung
Lukas Prestele
Ursula Müller
März 2017
Gestaltung Vorlage_Bericht-Planerwahl-Architektur.indd
blink design, Zürich M-System 202
Inhalt
A PROJEKTRAHMEN 4
Ausgangslage 4
Perimeter 6
Aufgabe 10
Ziele 10
Kosten 13
Termine Projekt 13
B Auftragsanalyse 14
C Bericht Planerwahlgremium 16
Auftraggeberin und Verfahren 16
Planerwahlgremium 16
Präqualifikation 17
Zuschlag 17
Würdigung 18
D Beiträge 21
A PRO JE K T R A H M E N
Ausgangslage
Die Offene Rennbahn Oerlikon wurde im Jahr 1912 von der Sportplatz-
gesellschaft Oerlikon erstellt und ist damit die älteste in Betrieb ste-
hende Radrennbahn der Schweiz. Pro Saison werden von Mai bis
September bei guter Witterung etwa 22 Dienstagabendrennen durchge-
führt.
Historische Fotografie Rennbetrieb Die Offene Rennbahn Oerlikon ist Bestandteil des Gebäudeportfolios
(BAZ) von Immobilien Stadt Zürich. Stadtinterner Mieter ist das Sportamt.
Betrieben wird das Objekt von der Interessengemeinschaft Offene
Rennbahn Oerlikon (IGOR). Die Stadt übernimmt die Kosten für den
baulichen Unterhalt.
In der Umgebung befinden sich vorwiegend grossmassstäbliche Bauten
wie das Theater 11, das Hallenstadion und die Messe im Norden.
Östlich liegen die Wohnbauten Wohnstadion und die Baugenossen-
schaft GISA. Südlich ist der Jugendtreff Oerlikon und westlich eine
unmittelbar an die Parzelle anschliessende Tankstelle. Auf der anderen
Seite der Thurgauerstrasse befinden sich ein Gebäude des ewz und ein
Historisches Luftbild mit Hallenstadion Parkplatz.
und Offener Rennbahn (BAZ)
Als schützenswert gilt das Rennbahnoval mitsamt den Steilwandtribü-
nen sowie der Motorradrampe. Sämtliche übrigen An- und Einbauten
sind jüngeren Datums und beeinträchtigen teilweise das Erscheinungs-
bild der schutzwürdigen Teile. Aus diesen Gründen wurde die Anlage
aus dem städtischen Inventar entlassen, im November 2012 jedoch
wieder in der aktuellen Objektliste von überkommunaler Bedeutung
aufgenommen. Verschiedene Aspekte der Rennbahn gelten dabei als
schützenswert: Sie war der Initialbau des Gebietes an der äusseren
Wallisellenstrasse, der Ausgangspunkt eines grossflächigen Sport- und
Messequartiers, sie ist ein früher Sichtbetonbau (statisch berechnet
nach der sogenannten Ritterschen Methode), es handelt sich um die
letzte offene Radrennbahn in der Schweiz.
Aufgrund des schlechten baulichen Zustands und den hohen Unterhalts-
kosten hat Immobilien Stadt Zürich (IMMO) verschiedene Vorgehenssze-
narien der weiteren Nutzung für die Offene Rennbahn Oerlikon
untersucht. Daher hat sie das Amt für Hochbauten (AHB) beauftragt
eine Zustandsanalyse mit verschiedenen Szenarien auszuarbeiten und
Massnahmen inklusive Kosten zu definieren, welche die Nutzung für die
nächsten Jahre ermöglichen. Am 22. Oktober 2015 entschieden die
Vorsteher des Hochbaudepartements (HBD) und des Schul- und Sport-
departements (SSD) die Umsetzung sämtlicher Massnahmen für die
Gewährleistung der Betriebssicherheit und Gebrauchstauglichkeit für
4 Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon
zehn Jahre. Um die Aufrechterhaltung und Sicherung des Betriebes bis
zur Teilinstandhaltung zu gewährleisten, wurden bereits Sofortmassnah-
men auf den Saisonstart 2016 getroffen.
Die Zustandsanalyse dient als Grundlage für diese Leistungsofferte und
wird den Teilnehmenden für die zweite Phase abgegeben. Der Umfang
orientiert sich an der Variante V03 (siehe Seiten 14 bis 15 der Zustands-
analyse).
Schrägluftbild Richtung Süden
Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon 5
Perimeter
Die Offene Rennbahn Oerlikon befindet sich auf der Parzelle OE6268 mit
einer Grundstücksfläche von 19‘860 m 2 und ist in der Wohnzone W5.
Die Anlage besteht aus folgenden Bauten (* im Inventar Denkmalpflege):
–– 1. Haupttribüne *
–– 2. Tribünengebäude *
–– 3. Buffetgebäude
–– 4. Südkurve
–– 5. Gegentribüne Mitte und Seiten
–– 6. Steilwandtribüne (Nordkurve) *
–– 7. Kabinenhof (Garderobengebäude)
–– 8. Motorradrampe *
–– 9. Unterführung Innenraum *
–– 10. Piste (Rennbahn) *
–– Weitere Bauten wie Beleuchtungsmasten, Anzeigetafel, Fahrrad-
werkstatt, Lager, Pergola, Container etc.
7.
6.
8. 5.
9.
10.
3.
2. 1.
4.
Situationsplan
6 Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon
Datenauszug Massstab: 1:2500
Ersteller: Prestele Lukas (AHB) (GLOBAL\ahbprl)
0 30 60 90 120
m Erstellungsdatum: 23.09.2016
Pläne
Grundriss, 1912
Untersuchung der Binder mit der
graphischen Statik, 1912
Detailschnitt Binderkonstruktion Steilwandkurven in zwei Varianten (rechte Variante
wurde ausgeführt), 1912
Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon 7
Grundriss mit schematischen Schnitten, 1978
Ansichten und Grundriss Gegentribüne, 1982
8 Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon
Bestandesaufnahme Grundriss, 1997
Bestandesaufnahme Grundriss und Ansicht Nordkurve mit Kabinenhof, 1997
Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon 9
Aufgabe
– Gewährleistung der Betriebssicherheit und Gebrauchstauglichkeit für
eine Nutzungsdauer von 10 Jahren
– Günstiger Betrieb
– Berücksichtigung des denkmalpflegerischen Schutzumfangs
– Vermeidung der Notwendigkeit einer Baueingabe
Historische Fotografie Bauzustand Der folgende zusammengefasste Massnahmenkatalog ist unter Berück-
sichtigung der oben erwähnten Aspekte zu prüfen und umzusetzen:
– Betonsanierung / Betonschutz
– Teilerneuerung Stahlkonstruktion und Korrosionsschutz Haupttribüne
– Sanierung Mauerwerk
– Sanierung / Teilersatz Holzbauteile und Holzschutz
– Ausbesserungen / Sanierung Aussenhüllen
– Erneuerung / Reparatur Dächer
– Erneuerung Ausbau: Bodenbeläge (u.a. Piste), Wandflächen, Ver-
putz, Malerarbeiten, Geländer / Handläufe, Tore, Fugen
– Sanierung Garderoben (minimaler Aufwand)
– Erneuerung Gebäudetechnik (Beleuchtung, Elektro, Sanitär, Lüftung)
und Kanalisation
– Abluftanlage Küche über Dach geführt
– Neubau oder Provisorium Gegentribüne (Mitte)
– Fluchtwegmarkierungen
Ziele
Gesellschaft
Berücksichtigung des denkmalpflegerischen Schutzumfangs
Aufrechterhaltung des Rennbetriebs
wirtschaft
Minimierung der Investitions- und Betriebskosten der Bauten
Historische Fotografie Rennbetrieb Betriebssicherheit und Gebrauchstauglichkeit für 10 Jahre
umwelt
Materialisierung gemäss Eco-BKP-Merkblättern
– www.stadt-zuerich.ch/nachhaltiges-bauen
10 Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-OerlikonDie Offene Rennbahn soll mit dem Ziel einer Nutzungsdauer von 10
Jahren (2020 bis 2030) instandgehalten werden. Es soll eine kostenbe-
wusste und nutzungsorientierte Lösung zur Gewährleistung der Be-
triebssicherheit und Gebrauchstauglichkeit ermittelt werden.
Vor der Saisoneröffnung 2016 sind bereits Sofortmassnahmen erfolgt.
Diese wurden vor allem im Hinblick auf die Betriebssicherheit sowie der
Unfallverhütung umgesetzt. Im Wesentlichen waren davon die Gegentri-
büne, Haupttribüne, Nordkurve und das Tribünengebäude betroffen.
Der mittlere Teil der Gegentribüne entspricht nicht mehr den heutigen
statischen Vorgaben. Im Rahmen der Sofortmassnahmen wurde die
Konstruktion im Bereich der untersten vier Reihen mit Stahlträgern
abgestützt und der obere Teil für den Publikumsverkehr gesperrt. Die
Anzeigetafel wurde instandgesetzt und ist wieder für die Nutzung
freigegeben.
Grundsätzlich sind im Rahmen der Teilinstandhaltung alle Massnahmen
zu prüfen, die für die Sicherheit und Betriebstauglichkeit notwendig
sind, um den Betrieb für die kommenden 10 Jahre gewährleisten zu
können. Vor allem im Hinblick auf den gesperrten Teil der Mitteltribüne
sind verschiedene bezüglich Kosten optimierte Lösungsansätze zu
evaluieren. Hier sollen alternative Lösungen betrachtet werden wie z.B.
eine temporärere Stahltribüne, die als Überbrückung der bestehenden
Tribüne erstellt wird oder allenfalls das Belassen der Sperrung und die
Errichtung einer temporären Stahltribüne als Ersatz an anderer Stelle für
die jeweiligen Grossevents. Entsprechende Vorschläge und Angebote
liegen bereits vor (Nüssli AG). Ebenfalls ist die Sanierung der Gardero-
ben sorgfältig abzuwägen. Auch wenn sie in einem einfachen Zustand
sind, sind sie zweckmässig und werden nur während der Sommer-Sai-
son genutzt.
Im Hinblick auf die Kosten sowie die Nutzungsdauer ist ein massvolles
Abwägen aller erforderlichen Massnahmen zwingend erforderlich. Daher
ist ein Massnahmenkatalog anzustreben, der eine Bewertung der
Massnahmen hinsichtlich ihrer zwingenden Bedingung und einer ergän-
zenden Möglichkeit zulässt. Hierbei sollte möglichst am Ende des
Vorprojektes der Entscheid für die umzusetzenden Massnahmen erfol-
gen können. Die Kosten von CHF 5 Millionen müssen dringend eingehal-
ten werden.
Es sind keine betrieblichen Optimierungen vorgesehen, welche eine
Baueingabe auslösen. Eine isolierte Baueingabe nur für die Küche ist
allenfalls zu prüfen. Aus Sicht des Betreibers sind im Hinblick auf
allfällige Auflagen alle Massnahmen, die eine Baueingabe erfordern,
Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon 11dringend zu vermeiden. Die Notwendigkeit einer Baueingabe ist daher in
Abhängigkeit der umzusetzenden Massnahmen zu prüfen.
Kanalisationsuntersuchung sind bereits im Rahmen der Machbarkeits-
studie von der Firma Rohrmax AG durchgeführt worden. Entsprechende
Kanal TV Aufnahmen und ein Protokoll sind vorhanden.
Der Terminplan für die Umsetzung muss sorgfältig geplant und frühzeitig
kommuniziert werden. Während der Sommersaison findet der Renn-
bahnbetrieb statt und während der Wintersaison befindet sich überwie-
gend eine andere Nutzung (wie z.B. bisher Zirkus „Himmel auf Erden“)
auf dem Areal. Dies ist auch im Hinblick auf allfällige Untersuchungen zu
beachten, für die der Zugang auf das Areal erforderlich ist. Die Instand-
haltung ist aus betrieblicher Sicht möglichst im Winter durchzuführen.
Während dieser Zeit stellt die IGOR den Betrieb an der Offenen Renn-
bahn ein. Eine verkürzte Saison würde für den Betrieb zu grossen
Einbussen führen, der Verlust einer ganzen Saison wäre schwer tragbar.
Eine saubere Planung und frühzeitige Kommunikation ist daher äusserst
wichtig.
Das Rennbahnoval, das Tribünengebäude, die Kurventribünen sowie die
Motorradrampe befinden sich im Inventar der Kantonalen Denkmal-
pflege. Baulichen Massnahmen sind daher mit der Kantonalen Denkmal-
pflege abzusprechen und müssen von dieser bewilligt werden.
Bei sämtlichen Massnahmen der Instandhaltung ist den Kosten, der
Nutzungsdauer von 10 Jahren und der Nutzung als Saisonbetrieb
Rechnung zu tragen.
12 Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-OerlikonKosten
Aufgrund einer ersten Kostengrobschätzung von Cockpit Projektma-
nagement sind Zielkosten in der Grössenordnung von maximal 5.0 Mio.
Franken (+/-30 %, inkl. MWST) zu erwarten. Diese lösen einen Objekt-
kredit in der Grössenordnung von maximal 5.75 Mio. Franken (inkl.
MWST, Kreditreserven I +5 % und II +10 %) aus.
Termine Projekt
Projektierungsbeginn Juni 2017
Abgabe KGS (Kostengrobschätzung Herbst 2017
Abschluss Vorprojekt mit KS (Kostenschätzung) Februar 2018
Abschluss Bauprojekt mit KV (Kostenvoranschlag) August 2018
Objektkredit Dezember 2018
Baubeginn Januar 2019
Bezug (vor Saisonbeginn) März 2020
Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon 13B Auftragsa n aly se
Allgemein
Für die Beurteilung nach qualitativen Aspekten war ein organisatorischer
Lösungsansatz – eine Auftragsanalyse – erforderlich. Diese bestand aus
skizzenhaften Lösungsvorschlägen für einzelne Aspekte der Bauauf-
gabe, welche den planerischen Umgang mit dem Bestand, den mass-
vollen Eingriff in die Bausubstanz und eine passende Antwort auf
funktionale Fragestellungen aufzeigen sollten. Beurteilt wurden die
Beiträge anhand der qualitativen Zuschlagskriterien.
Auftragsanalyse (mit Präsentationsgespräch)
Die Teilinstandhaltung der Offenen Rennbahn hat als Ziel die Betriebssi-
cherheit und Gebrauchstauglichkeit für zehn Jahre sicherzustellen und
soll bei laufendem Betrieb durchgeführt werden. Aufgrund der begrenz-
ten Nutzungsdauer sollen die Massnahmen termin- und kostenoptimiert
erfolgen (Stichwort Design to Cost).
Wesentlicher Teil der Architekturleistung ist es, zu Beginn des Projektes
das Studium von Lösungsmöglichkeiten durchzuführen: Es sollen auf
der Basis der Zustandsanalyse die Massnahmen sowie die Eingriffstiefe
definitiv festgelegt werden. Die Massnahnen orientieren sich an der
Variante V03 der Zustandsanalyse (siehe Seiten 14 bis 15 Zustandsana-
lyse und Seite 10 Programm Leistungsofferte).
Die Teilnehmenden werden zu einem Präsentationsgespräch eingeladen.
Dieses Gespräch findet am Dienstag, 16. Mai 2017 nachmittags statt.
Es stehen jeweils 10 Minuten für die Präsentation und anschliessend 5
Minuten für Fragen zur Verfügung. Eine detaillierte Einladung mit Ort
und Uhrzeit folgt.
Als Grundlage für das Gespräch gelten die zwei einzureichenden A3-
Blätter. Die Aussagen können anhand von Skizzen, Bildern, Diagrammen
und Text gemacht werden.
Ein Beamer, Laptop und Pointer sind vorhanden.
14 Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-OerlikonEs werden Aussagen zu folgenden Punkten erwartet:
– – Terminplan und Herangehensweise: Wie gehen Sie dieses Projekt
an? Wie strukturieren Sie die Zusammenarbeit mit Bauherrschaft
und Behörden? Wie werden die baulichen Eingriffe zeitlich und
räumlich optimal koordiniert, damit der Rennbetrieb möglichst wenig
beeinträchtigt wird? Der Rennbetrieb dauert jeweils vom 1. Mai bis
zum 30. September, zur Vorbereitung und zum Abbau werden
jeweils zwei Wochen zusätzlich vorher und nachher benötigt. Wir
erwarten von den sich bewerbenden Büros einen plausiblen und
phasengerechten Ablauf- / Terminplan, der Auskunft über die
Strukturierung des Projekts gibt.
– – Wie ist Ihr Umgang mit der denkmalpflegerischen Substanz ange-
sichts der Teilinstandhaltung mit bescheidenen finanziellen Mitteln
und beschränktem Zeithorizont? Illustrieren Sie Ihr Vorgehen exemp-
larisch am geschützten Tribünengebäude.
– – Vorstellung Schlüsselpersonen anhand von 2 Referenzen (gemäss
der in der ersten Phase eingereichten Selbstdeklaration)
Beurteilt wird die Auftragsanalyse, die Präsentation sowie das persönli-
che Gespräch gemäss den abgegebenen Unterlagen. Es werden keine
ausgearbeiteten Terminprogramme bzw. Projektvorschläge erwartet.
Bestandesaufnahme Grundriss, 1997
Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon 15C Ber ic h t P l a n e rwa h l gre mi um
Auftraggeberin und Verfahren
Die Stadt Zürich, vertreten durch das Amt für Hochbauten, hat im
Rahmen eines selektiven Planerwahlverfahrens nach WTO-Übereinkom-
men Architekturbüros zur Einreichung von Bewerbungsunterlagen für
das Bauvorhaben «Teilinstandhaltung Offene Rennbahn Oerlikon»
eingeladen.
Es wurden Architekturbüros gesucht, die in der Lage sind, diese Auf-
gabe mit hoher architektonischer, bautechn ischer und organisatorischer
Kompetenz unter Einhaltung der Kosten- und Terminvorgaben durchzu-
führen.
Die Bewertung der Unterlagen erfolgte in beiden Phasen durch das
Planerwahlgremium der Fachstelle Planerwahl des Amts für Hochbauten.
Planerwahlgremium
– – Ursula Müller, Architektin (Vorsitz)
Co-Leiterin Fachstelle Planerwahl, Amt für Hochbauten
– – Sven Ricman, Architekt
Projektleiter Projektentwicklung, Amt für Hochbauten
– – Benjamin Kerland, Architekt
Projektleiter Bau, Amt für Hochbauten
– – Lea Zimmermann, Architektin
Projektausschuss-Delegierte, Amt für Hochbauten
– – Aziza Awenat, Kundenberaterin
Immobilien Stadt Zürich
Experten
– – Roger Stub
Ressortleiter Bauberatung, Kantonale Denkmalpflege
Projektleitung
– – Lukas Prestele, Architekt
Projektentwicklung, Amt für Hochbauten
16 Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-OerlikonPräqualifikation
Die öffentliche Ausschreibung der Leistungsofferte «Teilinstandhaltung
Offene Rennbahn Oerlikon» erfolgte am 9. Dezember 2016. 27 Bewer-
bungen wurden vollständig und fristgerecht bis zum 17. Januar 2017
beim Amt für Hochbauten eingereicht.
Anlässlich der Präqualifikationssitzung des Planerwahlgremiums vom 7.
Februar 2017 wurden nach der Vorprüfung sämtliche Bewerbungen zur
Beurteilung zugelassen. Auf der Grundlage der im Programm vom 9.
Dezember 2016 festgehaltenen Eignungskriterien wählte das
Planerwahlg remium aus den 27 zugelassenen Bewerbungen die fünf
nachfolgend aufgeführten Planerteams zur Teilnahme an der zweiten
Phase des Planerwahlverfahrens aus.
– – weberbrunner architekten ag
Binzstrasse 23, 8045 Zürich
– – Ladner Meier Architekten GmbH
Grubenstrasse 37, 8045 Zürich
– – Diethelm & Spillmann GmbH und Hügi Architekten AG
Räffelstrasse 11, 8045 Zürich
– – Planergemeinschaft Twerenbold Nägele Twerenbold Architekten
Josefstrasse 106, 8005 Zürich
– – Fischer Architekten AG
Binzstrasse 23, 8045 Zürich
Allen Bewerbenden wurde nach der Präqualifikation eine Verfügung mit
der Bekanntgabe der ausgewählten Teams zugestellt.
Zuschlag
Das Planerwahlgremium traf sich am 16. Mai 2017. Beurteilt wurden die
Auftragsanalyse, die Referenzen und die Honorarofferte. Die im Pro-
gramm vom 24. März 2017 festgehaltenen Zuschlagskriterien hat
folgendes Architekturbüro am besten erfüllt:
– – weberbrunner architekten ag
Binzstrasse 23, 8045 Zürich
Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon 17Würdigung
Die Aufgabenstellung der Auftragsanalyse mittels Aussagen zu Projekt-
strukturierung / Herangehensweise, Grobterminplanung unter dem
Aspekt Bauen unter Betrieb sowie der Umgang mit der teilweise ge-
schützten Bausubstanz unter der Optik der Instandhaltung für die
nächsten 10 Jahre hat sich bewährt und auch die persönliche Präsenta-
tion half die unterschiedlichen Herangehensweisen herauszuschälen.
Das Gremium diskutierte intensiv das Thema, dass kein baulicher
Eingriff ein Präjudiz betreffend der denkmalpflegerischen Substanz
evozieren darf bzw. die Schutzwürdigkeit in Frage stellen darf.
Das Projekt von Diethelm & Spillmann / Hügi Architekten geht diesbe-
züglich radikal und auch visionär vor: Bauteile, die sowohl aus denkmal-
pflegerischer wie auch betrieblicher Sicht entfernt werden können,
werden auch aus ökonomischen Gründen abgebrochen. Die Anlage wird
entschlackt und auf ihr Wesentliches und Schützenswertes konzentriert
und es wird eine Vorstellung für die potentielle Wiederherstellung
entsprechend dem Zustand von 1912 nach 2030 dargestellt. Die polari-
sierende Auseinandersetzung mit der ambivalenten Zukunft und in
welche Bauteile investiert werden soll, hat das Gremium bei dieser
Arbeit stark herausgefordert. Trotz logischer Begründung empfand es
aber, dass die Massnahmen zu stark auf die Vision nach 2030 ausge-
richtet sind.
Der exemplarische Umgang mit dem Tribünengebäude von Twerenbold
Nägele Twerenbold Architekten, wurde vom Gremium mit der Wiederher-
stellung seiner früheren räumlichen Konfiguration und Farbigkeit als
denkmalpflegerische Aufwertung diskutiert, was bereits etwas weit geht.
Der systematische und gut gegliederte Terminplan mit seinen Massnah-
men ist nachvollziehbar und mit seiner Präsentation positiv gewürdigt
worden.
Der Vorschlag von Fischer Architekten konnte mit seiner Präsentation
weniger überzeugen. Es fehlte etwas das Gesamtbild, die Auseinander-
setzung mit der Aufgabe blieb an der Oberfläche und die Veredelungs-
massnahmen konnten als Thema wenig prägen.
Die Präsentation von Ladner Meier Architekten hat das Gremium über-
zeugt, es wurde ihnen ein gutes Aufgabenverständnis attestiert. Die
Herangehensweise mittels detaillierter Zustandsanalyse war rezeptartig
und als Weg übersichtlich aufgebaut. Hingegen blieb der Vorschlag
etwas unfassbar und wenig konkret und mehr durch Beispiel-Bilder
geprägt.
18 Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-OerlikonDie Auftragsanalyse von weberbrunner Architekten wurde sauber,
strategisch gedacht und stringent präsentiert. Durch eine gute Priorisie-
rung der Anlageteile entsteht ein gut gegliederter Leitfaden. Die redu-
zierten Eingriffe erfolgen denkmalpflegerisch sorgfältig gewählt. Es
überzeugt die einfache Investition in die Erscheinung der Motorrad-
rampe, der pragmatische Ersatz der mittleren Gegentribüne durch
leichte, vorfabrizierte Betonelemente sowie das Öffnen und Vernetzen
der Freizeitanlage für das Quartier. Insgesamt werden alle Themen auf
hohem Level und nachvollziehbar beantwortet. Das Honorar bewegt
sich im Mittelfeld, die intelligent gewählten Eingriffe ermöglichen eine
gute Wirtschaftlichkeit und damit wird das Gremium am meisten über-
zeugt.
Allen Teams wird für die engagierten Beiträge sehr herzlich gedankt, aus
Sicht Planerwahlgremium hat sich gerade die persönliche Präsentation
der strukturierten Terminpläne mit Massnahmen als schlüssiges Format
bewährt.
Planerwahl Bericht | Offene Rennbahn | Zürich-Oerlikon 19D Beitr ä ge
Teilinstandhaltung offene Rennbahn, Oerlikon 1
ZUS
C
Auftragsanalyse uns Strukturierung der Aufgabe Terminplan und Herangehensweise
HLA
G
Ausgangslage Strategien und Varianten und deren Gegenüberstel-
Die kulturhistorisch interessante Anlage fasziniert lung vorgeschlagen.
auch ingenieurtechnisch: Die ursprüngliche Ren- Um die anspruchsvollen Instandstellungsarbeiten
nbahnpiste besteht aus einer äusserst schlanken der Betonkonstruktionen zu planen und zu realisie-
Betonkonstruktion. Die Fahrbahn und Teile der ren, schlagen wir vor, unser Team mit einem aus-
Tribünen wurden jedoch in Folge von Sanierungen gewiesenen Fachmann zu verstärken. Herr Werner
mehrmals überbetoniert. Das dadurch entstandene Hofmann, etaconsult kennt die Anlage bereits sehr
Mehrgewicht der Konstruktion machte Verstärkun- gut aus eigener Erfahrung und wird uns unterstüt-
gen in Form von Hilfsstützen aus Stahl und Aus- zend beraten. Als Planende Bauingeniure schlagen
mauerungen von Bindern notwendig. Die Eleganz wir das Ingenierubüro Heierli AG vor. In dieser
der ursprünglichen Konstruktion lässt sich heute nur Konstellation können wir auch ein Teamfaktor 0.95
noch erahnen. Trotzdem fasziniert die Sportplatzan- anbieten.
lage inmitten des sich dynamisch entwickelnden
Verfassende
Stadtquartiers Oerlikon vor allem auch durch ihren Umgang mit Anforderung „Design to Cost“
grosszügigen Massstab und die ovalen Form. Das vorgesehene Budget wird nach Prioritäten für
Die Rennbahn Oerlikon soll bis 2030 instand ge- die einzelnen Baumassnahmen aufgeteilt. Folgende
halten werden bei optimierten Unterhaltskosten. Prioritätenliste ist als Vorschlag zu verstehen:
Dazu ist ein Budget vorgesehen, welches nicht über-
schritten werden soll (Design to Cost). 1. Langlebigkeit sicherstellen: Rohbauelemente
instand setzen, oder erneuern.
Konzept Instandsetzung
Die Rohbauelemente werden hinsichtlich dau- 2. Betrieb sicherstellen: Betriebsnotwendige
weberbrunner architekten ag
erhafter Nutzung ertüchtigt. Alle weiteren Bau- Ergänzungen in Form von Versorgungsprovisorien
massnahmen (Ausbau, Haustechnik) können so (Vermeidung einer Baueingabe) erstellen.
geplant und umgesetzt werden, dass deren Leb-
ensdauer sich im Jahr 2030 ihrem Ende annähern. 3. Gebäudehüllen erneuern: Nur wenn Lebensdauer
Dadurch wird verhindert, dass der Rohbau an Wert bis 2030 nicht sichergestellt ist.
verliert. Ein Entscheid für ein Weiterbetrieb im Jahr
2030 ist dadurch weiterhin gut möglich. 4. Gebäudeausbauten und Gebäudetechnik er-
neuern: Nur wenn Lebensdauer bis 2030 nicht
Eine Rückführung der gesamten Rennbahn in den sichergestellt ist.
Originalzustand ist aufgrund der Aufgabenstellung
nicht realistisch. Jedoch können einzelne Elemente 5. Adresse stärken: Adressbildende Motorradrampe
denkmalpflegerisch saniert werden und dadurch denkmalpflegerisch erneuern.
punktuell an die Eleganz der ursprünglichen Anlage
erinnern. Dazu besonders geeignet ist die Motor- 6. Massnahmen zur besseren Integration der Anlage
radrampe, deren Erscheinung mit wenig Aufwand im Quartier: Z.B. Durchwegung und Velotrail (Fre-
wiederhergestellt werden kann. Die Lage der Mo- mdfinanziert). Schlüsselpersonen und ihre Referenzen
torradrampe direkt beim Eingang bildet zudem die
attraktive Adresse der offenen Rennbahn. Bei einzelnen Baumassnahmen sind die Kosten
Das Potential einer verbesserten Zugänglichkeit und schwierig zu prognostizieren. Bei Betonsanierungen,
Durchlässigkeit der Anlage für das Quartier ist zu Erneuerung der Kanalisation und Instandstellung
prüfen. Die Sportanlage könnte dadurch besser als der Unterführung ist mit unvorgesehenen Kosten zu
öffentlicher Freiraum für das Quartier verstanden rechnen, da der Arbeitsaufwand stark vom Zustand
werden. Quartierbezogene Nutzungen wie z.B. ein der Bauteile abhängig ist. Die übrigen Arbeiten kön-
Quartierzentrum, Freiräume für den Breitensport nen besser abgeschätzt werden da die Bauteile neu
oder eine Velotrail-, oder Kletteranlage könnten zu erstellen sind oder der Zustand gut analysiert
unter den Tribünen Platz finden und die Anlage werden kann. Folgendes Vorgehen kann helfen, un-
insgesamt besser ausnutzen. ter diesen Bedingungen die Baumassnahmen an den
Zielkosten auszurichten:
Planung der Aufgabe
In dem Planungsprozess sind verschiedene In- 1. Arbeiten mit hohen Kostenrisiken als erstes in Instandsetzung ZHdK Gessnerallee, 4.0 Mio. Erneuerung Freibad Letzigraben, 19.0 Mio. Sportzentrum Eselriet Effretikon, 23.2 Mio.
teressensgruppen und Amtsstellen beteiligt. Die Angriff nehmen.
Anforderungen und Ansprüche an die Lösungen sind Unser Architekturbüro mit 23 Mitarbeitenden bear- Federführung Projektierung: Federführung Bauleitung:
teilweise unterschiedlich und müssen ausgehandelt 2. Zwischenabrechnung während Rennsaison 2019 beitet die Projekte vom Studium von Lösungsmög- Boris Brunner, dipl. Arch FH / BSA / SIA / AKB Volker Schopp, dipl. Ing. FH / Arch.
werden. Um zu breit abgestützten Lösungen zu erstellen und noch ausstehende Massnahmen an lichkeiten bis zur Abnahme und Kostenabrechnung. Umfassende denkmalpfegerische Instandsetzung. Instandsetzung Sportanlage bei laufendem Betrieb.
kommen, wird ein Vorgehen in unterschiedlichen dem Kostenziel ausrichten.Teilinstandhaltung offene Rennbahn, Oerlikon 2
Übersicht über die Anlagen Motorradrampe als Adresse der Anlage
Rennbahn
A1 Piste(Rennbahn)
A2 Motorradrampe
A3 Unterführung Innenraum
A4 Brückenkonstruktion
Zuschaueranlagen
B1 Haupttribüne
B2 Steilwandtribüne(Nordkurve)
B3 Gegentribüne Seiten
B4 Gegentribüne Mitte
B5 Südkurve
Gebäude
C1 Tribünegebäude
C2 Buffetgebäude
C3 Kabinenhof(Garderobengebäude)
C4 Temporäre Versorgungsbauten
Quelle: Schweizerische Bauzeitung 23/1912, S. 306
Vorschläge für Massnahmen
Rennbahn Ersatz der Gegentribüne Mitte: Das Tribünengebäude Temporäre Versorgungsbauten en Park grenzt. Dieser Raum soll für das Quartier
Generelle Instandstellung der Betonarbeiten: Bet- Auf der Basis einer Farb- und Materialanalyse wird zugänglich gemacht werden, indem die Umzäunung
onsanierungen, Instandstellung Unterführung zum das Tribünengebäude denpmalpflegerisch in Stand in diesem Bereich neu definiert wird. Z.B. kann hier
Innenraum, Instandstellung Rennpiste. gesetzt. Innenausbau und Gebäudetechnik werden ein überdachter Bike- Park, eine Kletteranlage oder
erneuert, wenn ihre Lebensdauer bis 2030 nicht ein Jugendtreffpunkt eingerichtet werden.
Motorradrampe gegeben ist oder, Anforderungen an die Hygiene Wegeverbindung Tramstrasse- Kirchenacker – Wal-
Die heute angebrachten, konstruktiv fremden nicht mehr erfüllt werden. Umnutzungen werden isellenstrasse: Diese Wegverbindung vernetzt die
Diagonalabstützungen der Motorradrampe werden keine vorgesehen um ein Bewilligungsverfahren und Rennbahn besser mit dem Quartier. Ein Spaziergang
durch einfache Verstärkungswinkel unter der Fahr- Auflagen zu vermeiden. Vom heutigen Herren-WC um die Rennbahn wird möglich, der kleine Park vor
bahn ersetzt. Betonkonstruktion instand setzten wird ein Teil als Personal-WC räumlich abgetrennt. dem Hallenstadion wird vom Quartier aus besser
und notwenige Absturzsicherungen ergänzen. Die Verringerung der Anzahl WC-Einheiten wird in erreichbar.
den Versorgungsbauten zusätzlich angeboten.
Um neue betriebliche Anforderungen erfüllen zu
können, wird ein einheitliches Raummodul als
“fliegende Baute” vorgeschlagen. Für Toilettenanla-
gen, Ausgabestellen von Gastronomischen Angebo-
ten, temporäre Garderoben und Lager, etc. können Velotrailpark,
Quelle: Wolf Bender 1952, BAZ Negativ Nr. Wolf-Bender 15298
Raummodule eingesetzt werden. Neben der Flexi- Kletteranlage
WC Herren
Die mittlere Gegentribüne wird durch eine neue bilität der Anordnung kann unter Umständen eine unter Tribüne
Verstärkungswinkel im WC vereinfachte Bewilligung erreicht werden.
Konstruktion aus vorfabrizierten Betonteilen
Vebund montiert Personal
(analog der Geometrie der bestehenden seitlichen
Tribünen) ersetzt. Die neue Konstruktion wird so
Zuschaueranlagen gewählt, dass das Eigengewicht sich gegenüber WC Damen Vernetzung mit dem Quartier
Generelle Instandstellung der Betonelemente und der heutigen Konstruktion nicht wesentlich ändert, Überdachter Velo- Trail und Jugendtreffpunkt: Die
Anlageteile: Betonsanierungen, Abdichtungsarbeit- wodurch die bestehenden Einzelfundamente wie- neue mittlere Tribüne bildet einen grossen über- Fusswegverbindung
en Nordtribüne, Instandsetzung Haupttribüne. derverwendet werden können. dachten Raum, welcher unmittelbar an einen klein-Offene Rennbahn Oerlikon _ Teilinstandhaltung
Leistungsofferte im selektiven Verfahren
Verfassende
Bedeutung der Rennbahn gestern und heute.
Die denkmalgeschützte Rennbahn bildet mit ihren 2 Steilkurven einen mar-
kanten architektonischen Raum. Der imposante Ingenieurbau war seinerzeit
einzigartig.
Die elegante, schlanke Stahlbetonkonstruktion gilt als Pionierleistung der Inge-
nieurbaukunst. Leider wurde die ursprünglich Struktur durch diverse Instand-
setzungsmassnahmen und Modernisierungsarbeiten in späterer Zeit überformt.
Dennoch besticht das steile Oval auch heute noch durch seine beeindruckende
Raumwirkung. Als eine der ältesten Sportanlagen der Schweiz kommt der Anla-
ge eine besondere baugeschichtliche Bedeutung zu, auch vor dem Hintergrund,
dass international bereits viele der alten Rennbahnen anderen Nutzungen
weichen mussten.
Ladner Meier Architekten GmbH
Wenngleich der Bahnradrennsport an Bedeutung verloren hat, ist die offenen
Rennbahn Oerlikon nicht nur ein wichtiges Baudenkmal, sondern besitzt auch
einen soziokulturellen Stellenwert. Als Arbeitersport zog der Bahnradsport
früher Massen an. Als Arbeitertreffpunkt kommt der Anlage eine Art Symbol-
charakter zu, war sie doch prägend für die Identität des alten Oerlikons.
Städtebaulich wurde die offene Rennbahn zum Impulsgeber für die Bebau-
ungsstruktur des umliegenden Stadtraums. Um die Anlage herum wurden
weitere grossmassstäbliche Bauten für Sportinfrastruktur und kulturelle Nut-
zungen angesiedelt. (Hallenstadion, Messe, etc.)
Waren die Veranstaltungen auf der Rennbahn früher Massenspektakel muss der
Bahnradsport heute einen deutlichen Bedeutungsverlust verzeichnen und ist
nicht mehr gleichermassen Publikumsmagnet.
In der Vergangenheit hat es bereits verschiedene Abbruchvorhaben und neue
Projektstrategien für das Areal gegeben. Auf der anderen Seite gibt es aber
auch immer wieder Bemühungen und Vorschläge zur besseren Auslastung und
Effizienzsteigerung der Anlage. So ist die längerfristige Zukunft der Bahn bis
heute ungeklärt.
Aufgabe . Sanierung und Instandsetzung für eine Zeitdauer von 10 Jahren.
• Die Sanierung soll punktuell und nicht flächendeckend erfolgen.
• Aufgabenschwerpunkte: Betonsanierung, Instandsetzung Tribünengebäu-
de, Absturzsicherungen, Elektroinstallationen etc.
• Es handelt sich in erster Linie um Instandsetzungs- und Unterhaltsarbeiten
damit das Gebäude keinen weiteren Schaden nimmt, sowie Anpassungen
zur Gewährleistung des weiteren Betriebs und der Sicherheit .
Arbeiten die in diesem Sinne anstehen, müssen angegangen werden, die Ein-
griffstiefe soll dabei der Aufgabe angemessen bleiben.
Es wird sich um behutsame Eingriffe handeln, die sowohl im Einklang mit der
Denkmalpflege, als auch mit den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen stehen.
Zusätzliche, kostentreibende Ertüchtigungen und Anpassungen an heutige Bau-
gesetze sollen konsequent vermieden werden. Die Arbeiten sollen im Rahmen
von Unterhalt getätigt werden und kein Baugesuch nach sich ziehen.
Teilinstandhaltung Offene Rennbahn Oerlikon Terminplan Projektablauf Stand WB
Nr. Vorgangsname Dauer Anfang Ende Vorgänger 2017 2018
Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai
1 Betonsanierung Rennbahn 130 Tage Mo 01.10.18 Fr 29.03.19
2 1. Etappe (jeweils mit Notdach) 0 Tage Mo 01.10.18 Mo 01.10.18
3 Sektor 1 10 Tage Mo 01.10.18 Fr 12.10.18 2
4 2. Etappe 0 Tage Fr 12.10.18 Fr 12.10.18 3
5 Sektro 2 10 Tage Mo 15.10.18 Fr 26.10.18 4
6 3.Etappe 0 Tage Fr 26.10.18 Fr 26.10.18 5
7 Sektor 3 10 Tage Mo 29.10.18 Fr 09.11.18 6
8 4. Etappe 0 Tage Fr 09.11.18 Fr 09.11.18 7
9 Sektor 4 10 Tage Mo 12.11.18 Fr 23.11.18 8
10 5. Etappe 0 Tage Fr 23.11.18 Fr 23.11.18 9
11 Sektor 5 10 Tage Mo 26.11.18 Fr 07.12.18 10
12 6. Etappe 0 Tage Fr 07.12.18 Fr 07.12.18 11
13 Sektor 6 10 Tage Mo 10.12.18 Fr 21.12.18 12
14 7. Etappe 0 Tage Fr 04.01.19 Fr 04.01.19 13EA+10 Tage
15 Sektro 7 10 Tage Mo 07.01.19 Fr 18.01.19 14
16 8. Etappe 0 Tage Fr 18.01.19 Fr 18.01.19 15
17 Sektor 8 10 Tage Mo 21.01.19 Fr 01.02.19 16
18 9. Etappe 0 Tage Fr 01.02.19 Fr 01.02.19 17
19 Sektor 9 10 Tage Mo 04.02.19 Fr 15.02.19 18
20 10. Etappe 0 Tage Fr 15.02.19 Fr 15.02.19 19
21 Sektor 10 10 Tage Mo 18.02.19 Fr 01.03.19 20
22 11. Etappe 0 Tage Fr 01.03.19 Fr 01.03.19 21
23 Sektor 11 10 Tage Mo 04.03.19 Fr 15.03.19 22
24 12. Etappe 0 Tage Fr 15.03.19 Fr 15.03.19 23
25 Sektor 12 10 Tage Mo 18.03.19 Fr 29.03.19 24
8 26
27 Tribünengebäude 130 Tage Mo 01.10.18 Fr 29.03.19
9 7 28 Stahlkonstruktion punktuell unterhalten/instandsetzen 40 Tage Mo 01.10.18 Fr 23.11.18
29 Holzwerk örtlich ersetzen/unterhalten 70 Tage Mo 26.11.18 Fr 01.03.19 28
Termine. 30
31
Nachrüsten von Sitzen, etc. 20 Tage Mo 04.03.19 Fr 29.03.19 29
32 Garderobenanlagen 130 Tage Mo 01.10.18 Fr 29.03.19
33 Unterhaltsarbeiten wie Streichen, Elektro, etc. 65 Tage Mo 01.10.18 Fr 28.12.18
34 Ausbesserungen im Rahmen von Unterhalt 65 Tage Mo 31.12.18 Fr 29.03.19 33
10 6 35
36 Vorprojekt 180 Tage Mo 05.06.17 Fr 09.02.18
37 Vorprojekt erstellen 170 Tage Mo 05.06.17 Fr 26.01.18
38 Kostenschätzung +/-15% 35 Tage Mo 11.12.17 Fr 26.01.18 37EA-35 Tage
39 Genehmigung Vorprojekt durch Bauherrschaft (Projektausschuss PA 01) 0 Tage Fr 09.02.18 Fr 09.02.18 38EA+10 Tage
40
41 Sitzungsraster BK Vorprojekt 175 Tage Mo 05.06.17 Fr 02.02.18
42 BK Sitzung 1 | Startsitzung 0 Tage Mo 05.06.17 Mo 05.06.17
43 BK Sitzung 2 | Lösungsmöglichkeiten 0 Tage Fr 30.06.17 Fr 30.06.17 42EA+20 Tage
44 BK Sitzung 3 | Prgramm | Termine 0 Tage Fr 28.07.17 Fr 28.07.17 43EA+20 Tage
45 BK Sitzung 4 | Dispositionsvarianten | 1. grobe Kostenplausibilisierung 0 Tage Fr 25.08.17 Fr 25.08.17 44EA+20 Tage
46 BK Sitzung 5 | Materialisierung | Statisches Konzept 0 Tage Fr 22.09.17 Fr 22.09.17 45EA+20 Tage
47 BK Sitzung6 | Konzept Sicherheit |Konzept Brandschutz 0 Tage Fr 20.10.17 Fr 20.10.17 46EA+20 Tage
48 BK Sitzung 7 | Reserve 0 Tage Fr 17.11.17 Fr 17.11.17 47EA+20 Tage
49 BK Sitzung 8 | Vorprojekt Dossier Entwurf 0 Tage Fr 15.12.17 Fr 15.12.17 48EA+20 Tage
50 BK Sitzung 9 | Kostenschätzung 0 Tage Fr 12.01.18 Fr 12.01.18 49EA+20 Tage
5 51 BK Sitzung 10 | Vorprojekt Dossier Abgabe 0 Tage Fr 02.02.18 Fr 02.02.18 50EA+15 Tage
11 52
Gardero
53 Bauprojekt 65 Tage Mo 12.02.18 Fr 11.05.18
54 Bauprojekt erstellen 55 Tage Mo 12.02.18 Fr 27.04.18 39
55 KV erstellen 25 Tage Mo 26.03.18 Fr 27.04.18 54EA-25 Tage
56 Genehmigung Bauprojekt durch Bauherrschaft (Projektausschuss PA 02) 0 Tage Fr 11.05.18 Fr 11.05.18 55EA+10 Tage
57
58 Sitzungsraster BK Bauprojekt 61 Tage Fr 16.02.18 Fr 11.05.18
benanla
Die Instandsetzung kann ausserhalb der Saison erfolgen.
59 Start Bauprojekt ohne Sitzung 0 Tage Fr 16.02.18 Fr 16.02.18
ge
60 BK Sitzung 11 | 0 Tage Do 08.03.18 Do 08.03.18 59EA+15 Tage
61 BK Sitzung 12 | 0 Tage Do 22.03.18 Do 22.03.18 60EA+10 Tage
62 BK Sitzung 13 | 0 Tage Do 05.04.18 Do 05.04.18 61EA+10 Tage
63 BK Sitzung 14 | Bauprojekt Dossier Vorabzug | KV 0 Tage Do 19.04.18 Do 19.04.18 62EA+10 Tage
64 BK Sitzung 15 | Bauprojekt Dossier | KV Abgabe 0 Tage Fr 11.05.18 Fr 11.05.18 63EA+16 Tage
65
4 66 Bewilligungsverfahren 0 Tage Fr 11.05.18 Fr 11.05.18
12 67 KEIN Baugesuch 0 Tage Fr 11.05.18 Fr 11.05.18 64
68
Zur (Beton-) Sanierung während der Wintermonate ist allenfalls ein Notdach
69 Objektkredit 95 Tage Mo 14.05.18 Fr 21.09.18
70 Erstellen Projektdokumentation 5 Tage Mo 14.05.18 Fr 18.05.18 56
71 Objektkreditantrag und Freigabe 90 Tage Mo 21.05.18 Fr 21.09.18 70
72
73 Werkplanung 90 Tage Mo 14.05.18 Fr 14.09.18
1 3 74 Ausschreibungsplanung und provisorische Ausführungspläne 90 Tage Mo 14.05.18 Fr 14.09.18 56
2 75
76 Ausschreibung Vergabe 175 Tage Mo 02.07.18 Fr 01.03.19
77 Ausschreibung 1. Paket 40 Tage Mo 02.07.18 Fr 24.08.18 74EA-55 Tage
78 Ausschreibung 2. Paket 40 Tage Mo 27.08.18 Fr 19.10.18 77
79 Offerteingabe und Vergabeanträge Bauherr 1. Paket 15 Tage Mo 27.08.18 Fr 14.09.18 77
erforderlich.
80 Offerteingabe und Vergabeanträge Bauherr 2. Paket 15 Tage Mo 22.10.18 Fr 09.11.18 78
81 Vergabeentscheide 1. Paket 10 Tage Mo 17.09.18 Fr 28.09.18 79
82 Vergabeentscheide 2. Paket 10 Tage Mo 12.11.18 Fr 23.11.18 80
83 Definitive Ausführungspläne 120 Tage Mo 17.09.18 Fr 01.03.19 81EA-10 Tage
84
85 Realisierung 152 Tage Mo 01.10.18 Di 30.04.19
86 Baubeginn 1 Tag Mo 01.10.18 Mo 01.10.18 83EA-110 Tage
Tribünengebäude Bauzeit 129 Tage Di 02.10.18 Fr 29.03.19 86
87
88 Mängelbehebung 10 Tage Mo 01.04.19 Fr 12.04.19 87
89 Inbetriebnahme 10 Tage Mo 15.04.19 Fr 26.04.19 88
90 Reserve 2 Tage Mo 29.04.19 Di 30.04.19 89
91 Übergabe 0 Tage Di 30.04.19 Di 30.04.19 90
Projekt: Teilinstandhaltung Offene Rennbahn Oerlikon Vorgang Sammelvorgang Rollup: Meilenstein Unterbrechung Projektsammelvorgang
Stand: Fassung 1, 02.05.2017
Meilenstein Rollup: Vorgang Rollup: In Arbeit Externe Vorgänge Gruppenkopf
LADNER MEIER ARCHITEKTEN ZÜRICHKOPENHAGEN Seite 1 Di 02.05.17
Seite 1/2Erfahrung mit dem Bauen im Bestand und denkmalgerechter Sanierung:
Unser Büro hat umfassende Erfahrung in der denkmalgerechter Sanierung von
Gebäuden verschiedener Grössenordnungen, verschiedener Eingriffstiefen und mit
verschiedenem Schutzumfang.
Jeder Aufgabe stellen wir die sorgfältige Analyse, Aufnahme und ausführlicher
Ermittlung der Grundlagen voraus, um dem Anspruch nach höchster gestalterischer
Qualität und Gebrauchsfähigkeit bei gleichzeitig wirtschaftlicher Nutzung der Res-
sourcen, gerecht zu werden. Wir halten dies insbesondere bei denkmalgeschützten
Bauten für unverzichtbar.
In der auf vorgefundenes gestützten Suche nach adäquaten Konzepten bis hin zu
+18.00
+17.50
SCHNITT A-A
+17.00
+16.50
1 2 3 3 2 1 8 9
+16.00
7 7
+15.50
Legende
4 15 Zwischenboden inkl. Gerüstgänge;
+15.00
Detaillösungen und Strategien liegt unsere Leidenschaft. Wir begreifen Bauen im
Unterkonstruktionen, Geländer,
7 7
+14.50
1 Ziegeleindeckung, Aussen und Innen Holzbretter, Untersichtsverkleidungen,
6 6 allen unten nicht einsehbaren
+14.00 4 7
7 2 Ziegellattung, Holz und/ oder Aufbauten, Gegenstände und
+13.50
Metall Konstruktionshilfen (auf diesen Böden,
11 11 etc.) Asbesthaltige Materialien sind
+13.00
3 Alle Sparren (allseitig d.h. auch auf jeden Fall nicht mehr da.
7 7
+12.50 gegen Ziegeleindeckung)
4 16 Hallenbodenbereich mit Überbeton
+12.00 10 4
Bestand als besondere Herausforderung, die viel Hingabe und einen genauen Blick
Gesamte Fachwerkkonstruktion (Achsen C ÷ C); Beton, eingelegte
+11.50
3 3 3 (Unterzüge, Streben, Auskragungen, Stahlträgerschienen, Deckel und
9 Gurte, Pfetten, Träger, etc.) Schächte, etc. Farbanstriche
+11.00
2
4 7 4
+10.50 1 5 Gesamte Krankonstruktionen (Schienen, Hinweis: Mitte Achse G/M ÷ C
8 9 21 3 Hilfskonstruktionen, Kran, muss für eine Bodenabsenkung von
+10.00
Unterhaltsstege, Leitern, etc.) 70 cm baulich realisierbar sein,
+9.50
2 die einen Aushub/ Abbruch
1 6 Alle Dachuntersichten zulässt.
+9.00 4 4
7 aussenliegend, Holz und andere → Konsequenzen für OK Sohle
für das Detail erfordert.
+8.50 Materialien (Traufbretter, Aushub bzw.
Verkleidungen im Bereich der Abbruchmaterialabführung
+8.00
7 Auflage, etc.) aufzeigen
+7.50 12b 7
+7.00
6 7 Dachrinne und Fallrohre inkl. allen 17 Hallenboden Bereich Achse A ÷ C, Rampe,
6
12c 15 18 5 5 Einlauf- und Anschlussblechen Klötzliparkett, Betonboden,
+6.50 12a (Spenglerarbeiten generell), im Farbanstriche, Stahleinlagen, Deckel
+6.00
Dachrandbereich Anschlüsse zu Fenstern, und Schächte, etc.
18 11 sämtliche Dachaufbauten wie z.B.
+5.50 11
Die Eingriffstiefe hängt von den Einzelheiten der vorgefundenen Substanz ab ist
Kamine, etc., Firstgrat, usw. 18 Elektrische Installationen; Tableau,
+5.00
Isolatoren, Schalter, Leitungen,
7
7 8 Sämtliche Abgaskamine (innen wie Elektrorohre innen wie aussen inkl.
+4.50 aussen) inkl. allen Anschluss-, Befestigungen, Leuchten, Motoren,
+4.00
Übergangs-, Passstücken, inkl. Hüten, Kabel, etc. an Wänden, Decken, Dach und
Hilfskonstruktionen, etc. Boden innen und aussen am Gebäude
+3.50
+3.00
9 Sämtliche Lüftungskamine (innen wie 19 Wasser-, Heizungs-, Druckluft- und
Anbau Nordwest (Umrisse) 22 21 12b aussen) inkl. allen Anschluss-, Öldruckleitungen innen wie aussen inkl.
+2.50
12a 23 Übergangs-, Passstücken, inkl. Hüten, Befestigungen, Dämmmaterialien, Boiler,
dann im Einzelfall mit Bauherrschaft und Denkmalpflege zu definieren.
+2.00 12c Filtern, Ventilatoren, Motoren, Heizkörper, etc. an Wänden, Decken,
25 Anbau Südost (Umrisse)
9 16 Hilfskonstruktionen, etc., analog für Dach und Boden innen und aussen am
+1.50
alle Lüftungskanäle im Innern oder Gebäude
+1.00
Halle selbst (innen und aussen inkl.
±0.00 = OK fertiger Boden allen Montagekonstruktionen, etc.) 20 Türen, Tore; Oberflächen,
+0.50 (EG Haupteingang) Befestigungsteile, Beschläge,
±0.00
10 Dachaufbauten aus Metall inkl. Farben, etc.
Anstrich
-0.50
21 Luft und Staub in der Halle
Bezogen auf die konkrete Aufgabenstellung handelt es sich bei den Eingriffen pri-
-1.00 11 Sämtliche Fenster, Metallrahmen,
Sprossen, Kämpfer, Pfosten, 22 Anbau Nord-West (rückgebaut)
-1.50 Aushubsohle Einbau
23 best. Tank 24 Lüftungsflügel, Kitt, Einglasungen,
-2.00 Scharniere, Griffe, Bedienelemente, 23
SCHNITT A-A 23
Annexbau Süd-Ost abgebrochen
Farbanstrich, etc.) (Vermessung und Aushubsohle sauber -1 UG bzw. -2 UG
Staubablagerungen generell!) Bereich Achse H ÷ C freigelegtes
Fundament Hallenlängswände Süd-Ost
12 Aussenwände, Sichtbackstein inkl. inkl. freigelegte Aussenwand
Aushubsohle 1.UG Stahlfachwerkkonstruktion Hallenlängsseite Süd-Ost (vergleiche Pt
mär um punktuelle Instandsetzungsarbeiten. Weiterreichende Aufgabenstellungen
12a)
12a Aussenverputz vorhanden inkl.
Befestigungselemente z.B. Schrauben, 24 Tankraum Bereich Strasse Süd-Ost
Best. partielles 2. Untergeschoss!
Kleinkonsolen, Dübel, Ösen, Haken, etc.
ca. -5.70 25 Umgebungsflächen Süd-Ost bzw.
12b Stahlfachwerkkonstruktion inkl. allen Nord-West und Nord-Ost
Aushubsohle 2.UG Verbindungen (Schrauben, Nieten, etc.),
d.h. Stützen, Streben, Träger, Kopf- Die oben erwähnten Punkte erheben nicht den
ca. -6.85
0 50 100 150 200 250 cm
bzw. Fussplatten, etc. Anspruch vollständig erkannt zu sein,
sondern sollen helfen die Bauteile, gross
wie örtliche Verbesserungen z.B. eines hindernisfreien Zugangs etc. sollen mit han-
12c Putz Innenseite wo vorhanden, inkl. oder klein zu erkennen.
Befestigungselemente, z.B. Schrauben, Ziel ist es: Die Halle möglichst original,
Konsolen, Dübel, Ösen, Haken, etc. d.h. baulich unverändert übernehmen zu
können. Bauteile welche sinnigerweise
Sämtliche Oberflächen stellen keine Gefahr dar für Mensch, Tier und Umwelt d.h. es werden keine Schadstoffe ausgewaschen oder gasförmig (Ausdiffundierung) abgegeben die den uneingeschränkten Betrieb Nutzung 13 Innenwand aus Kalksandstein, inkl. zurückgebaut werden, sollen durch Ersatz
eines Veranstaltungslokals mit Restaurationsbetrieb und dauerhaften Arbeitsplätzen einschränken würde. Hierbei gelten insbesondere folgende Gesetzliche Grundlagen oder wenn in Kraft getreten neuere: allen Stahlstützen, Stürzen, wieder erstellt werden, sind aus Gründen des
Mörtelfugen, Haken, Befestigungen, etc. Denkmalschutzes vor einer Umsetzung durch
Eidgenössische Gesetze und Verordnungen Kantonale Gesetze und Verordnungen (Kt. Aargau) die Fachstelle des Kantons zu prüfen, bzw.
- Bundesgesetz über den Umweltschutz (Umweltschutzgesetz, USG) vom 07.10.1983 - Einführungsgesetz zum eidgenössischen Gewässerschutzgesetz (EG GSchG) vom 11.1.1997 14 Nachträglich erstellte Ausmauerung im genehmigen zu lassen. Falls weiterreichende
delsüblichen Baumaterialien erfolgen, also keine aufwändige Sonderlösung, sondern
- Verordnung über den Verkehr mit Abfällen (VeVA) vom 22.6.2005 - Verordnung zum Einführungsgesetz zum eidgenössischen Gewässerschutzgesetzt (V zum EG GSchG) vom 16.1.1978 Fachwerkbereich mit Kalksandsteinen Erkenntnisse vorliegen, sollen diese im
- Technische Verordnung über Abfälle (TVA) vom 10.12.1990 - Gesetzt über Raumplanung, Umweltschutzgesetz und Bauwesen (Baugesetz, BauG)vom 19.1.1993 oder anderen Materialien, Mörtelfugen, Rahmen des Konzeptpapiers aufgeführt werden.
- Bundesgesetz über den Schutz der Gewässer (Gewässerschutzgesetz, GSchG) vom 24.1.1991 - Dekret über die Umsetzung des Umweltschutzrechtes (Umweltschutzdekret, USD)vom 27.10.1998, geändert am Haken, Befestigungen, etc.
- Verordnung über die Sanierung von belasteten Standorten (Altlastenverordnung, AltlV) 22.2.2002
vom 26.8.1988
- Gewässerschutzverordnung (GschV) vom 28.10.1998 Kantonale Richtlinien und Empfehlungen (Kt. Aargau)
- Verordnung über die Sicherheit und Gesundheitsschutz der Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer bei - Merkblatt , Bauen auf Altlasten und belasteten Standorten, Baudepartement des Kantons Aargau,
Bauarbeiten (Bauarbeitenverordnung, BauAV) vom 29.6.2011 Abteilung Umweltschutz, Merkblatt 1-2008-03.
- Luftreinhalte-Verordnung (LRV), 16.12.1985 - Merkblatt , Korrekte Entsorgung von schadstoffhaltigen Materialien aus belasteten Standorten,
vielmehr Bauen mit standardisierten Elementen und industriellen Fertigprodukten
- Verordnung über die Abgabe zur Sanierung von Altlasten (VASA), 26.09.2008 Baudepartement des Kantons Aargau, Abteilung Umweltschutz Merkblatt 1-2009-02.
- Verordnung über Belastungen des Bodens (VBBo), 1.7.1998 - Merkblatt , Korrekter Umgang mit Bauabfällen auf der Baustelle, Baudepartement des Kantons
- Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVPV), 19.10.1988 Aargau, Abteilung Umweltschutz, Merkblatt 1-2001-05.
URF
Eidgenössische Richtlinien und Empfehlungen Andere Richtlinien und Empfehlungen
1 1 2
W
- Richtlinie für die Verwertung mineralischer Bauabfälle (Ausbauasphalt, Strassenaufbruch, - SIA Empfehlung 430 (Norm SN 509 430) Entsorgung von Bauabfällen, 1993.
Betonabbruch, Mischabbruch) BUWAL, Juli 1997 - ARV-Gütersicherung für Recyclingbaustoffe vom 19.3.1998. BESTANDESPLÄNE ALTE SCHMIEDE BADEN
- Richtlinie für die Verwertung, Behandlung und Ablagerung von Mineralischem Aushub-, Abraum- und QUERSCHNITT A-A 1:100
ENT
Ausbruchmaterial (Aushubrichtlinie), BUWAL, Juni 1999.
ÜBERNAHME ANFORDERUNGEN ALTE SCHMIEDE | SCHMIEDEPLATZ | 5400 BADEN 30.01.2013
als Grundsatz.
- Arbeitshilfe Probenahme und Analyse von Porenluft, BUWAL, 1998
- BAG-Merkblatt Bern ,2002 BAUHERR: STADT BADEN | PLANUNG UND BAU | RATHAUSGASSE 5 | POSTFACH | 5401 BADEN
3 3 4 4
Temporäre Bedürfnisse für bestimmte Veranstaltungen werden mit temporären
Lösungen beantwortet. Es obliegt nicht uns mögliche Szenarien für eine erweiterte
Nutzung der Anlage vorzuschlagen. Die Nutzung könnte selbstverständlich in den
nächsten Jahren um weitere Events erweitert werden. So könnte die Rennbahn als
imposantes Bühnenbild, beeindruckende Kulisse für eine Vielzahl Veranstaltun-
gen aller Art dienen. Dauerhafte bauliche Eingriffe sind dafür nicht erforderlich.
Ergänzungen sind eher im Sinne von Übergangslösungen um einen akuten Bedarf
zu stillen denkbar.
5 5 6 6 7 7
Büro. Schlüsselpersonen. Referenzenprojekte
Wir sind ein kleines Büro mit 13 Mitarbeitern davon 2 Lehrlingen.
Unser Büro ist vertraut mit einem breiten Aufgabenprofil insbesondere im Bereich
der denkmalgerechten Sanierung.
Unser Aufgabenspektrum reicht von Kleinbauten mit einem denkmalpflegerischen
Anspruch über Projekte bei denen die Herausforderung ein enger Kosten- oder
Terminrahmen ist bis hin zu komplexen Eingriffen in die denkmalgeschützte
Substanz grösserer Bauvorhaben.
8 8
Unser Team kann alle Leistungsphasen vom Entwurf bis hin zu Baumanagement
und Bauleitung abdecken.
Referenzprojekte (Bildnachweis)
1. Kulturhaus Naestved, Naestved, DK. Schlüsselpersonen:
2. Umnutzung Garage Sitzplatz, Basel. • Schlüsselperson 1 : Projektleitung
3. Umbau Kiosk Josefswiese, Zürich.
Referenzen Schlüsselperson 2 :
• Schlüsselperson 2 : Baumanagement, Bauleitung
4. Vordach und Leuchte Volkshaus, Zürich.
5. Umbau ZüriWC Bürkliplatz, Zürich.
Referenzen Schlüsselperson 1 :
6. Umbau Jugendkulturzentrum Alte Schmiede, Baden.
7. Umbau Turnhalle Fachschule Viventa, Zürich.
8. Umbau Bahnhof, Stäfa.
Seite 2/2Phönix 2030
Die offene Rennbahn Oerlikon wird 2030 entweder abgebrochen oder vollstän-
dig instand gesetzt. Bis dahin soll eine Teilinstandhaltung die Betriebssicher-
heit und den Schutz der Substanz gewährleisten.
Wird der Denkmalschutz 2030 bestätigt, stellt sich schon heute die Frage, ob
Verfassende
dann wirklich alle Gebäude oder Gebäudeteile erhalten werden sollen. Gibt es
Das Tribünengebäude um 1912 – ohne vorgelagerte Haupttribüne
und mit Sitzplätzen auf dem «Dach».
nämlich Bereiche, die sowohl aus denkmalpflegerischer als auch betrieblicher
Luftaufnahme nach 1912, aber vor 1923. An Stelle der heutigen Ge- Sicht entfernt werden können, ist ein Substanzverlust während der nächsten
gentribüne sind Stufen zu erkennen.
10 Jahre unproblematisch. Mit anderen Worten: In diese Teile braucht aktuell
nicht oder nur in geringem Umfang (Gebrauchtauglichkeit) investiert zu wer-
den.
Alte Pinakothek, München, 1836. Wiederaufbau 1946–1957 durch
Hans Döllgast. Rekonstruktion mit reduzierten Details, als mögliches
Als mögliche Abbruchkandidaten sehen wir neben einzelnen Nebenbauten die Vorbild für den Umgang mit dem Tribünengebäude 2030.
komplette Gegentribüne und die Haupttribüne. Im Gegenzug sollen 2030 die
Sitzplätze der Südkurve rekonstruiert und das Tribünengebäude mittels Auf-
stockung wieder zur Tribüne und dadurch zum höchstem Gebäude der Anlage
werden.
Wiederherstellung Zustand 1912 (bei Grossanlass: Nüssli-Tribüne) Instandsetzung Wiederherstellung Zustand 1912** 2030
keine Massnahmen* Instandhaltung keine Massnahmen Instandhaltung 2019
* vorausgesetzt, die Tragsicherheit bleibt bis 2030 gewährleistet ** kritische Rekonstruktion Tribünengebäude 2030
Gegentribüne 2017
Diethelm & Spillmann GmbH und Hügi Architekten AG
Tribünengebäude 2017
aus Beiz
Rennbahn
Sicht auf
Querschnitt 1:150 Erdgeschoss Tribünengebäude 1:300 Die Gebäudehülle des Tribünengebäudes weist
einen vergleichweise guten Zustand auf, und die
Fassade ist durch das Vordach geschützt. Bis zu
einer allfälligen Gesamtinstandsetzung 2030 ist
kein Substanzverlust zu erwarten, wenn im Rah-
men der Teilinstandhaltung 2019 kaum oder nur
wenig investiert wird.
Haustechnische Erneuerungen, resp. Ergänzun-
Städtebaulich von zweifelhafter Qualität: Die Ge- gen sollen so vorgenommen werden, dass sie
gentribüne erscheint prägnanter als die Renn- 2030 beim Einbau der Treppen nicht ersetzt wer-
bahn, und der Raum unter der Tribüne ist eine Temporäre Tribüne. Sie ist nur da, wenn sie den müssen.
Gerümpelkammer. benötigt wird. Und sie erfordert keinen Unterhalt.
Der ehemalige Laubengang ist seit der Erstellung
der Haupttribüne ein unattraktiver Korridor. Die
Tribüne versperrt die Sicht aus der Beiz auf die
Rennbahn.
Bis zum vorgeschlagenen Abbruch 2030 sind
beim aktuellen Kenntnisstand keine Massnahmen
an der Haupttribüne erforderlich.Sie können auch lesen
