MARITIME WIRTSCHAFT - LEBENSADER IM WELTHANDEL
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WIRTSCHAFTSPOLITIK
MARITIME
WIRTSCHAFT –
LEBENSADER IM
WELTHANDEL
VON DER BANANE BIS ZUM
COMPUTER: OHNE DEN
I NTERNATIONALEN SCHIFFS
VERKEHR HERRSCHTE BEI
G ÜTERVERSORGUNG UND
W ELTWIRTSCHAFT EBBE
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L
S C H L A G L I C H T E R J U L I 2 021
eere Regale – kein Mehl, keine Nudeln, kein
Toilettenpapier. Lieferengpässe bei Laptops
und Handys. Auf einen Schlag wurde im März
2020 jedem Einzelnen im täglichen Leben die Be-
deutung nahtloser Lieferketten für einen reibungs-
losen Waren- und Güterverkehr klar vor Augen
geführt. In einer globalisierten Welt mit freiem
Handel gelten leistungsfähige Häfen und eine ef-
fiziente Schifffahrt als selbstverständlich. Doch wie
kostbar vermeintliche Selbstverständlichkeiten
sind, wird oft erst deutlich, wenn sie bedroht sind.
Auch die tagelange Havarie der „Ever Given“ im
Suezkanal hat einmal mehr aufgezeigt, wie abhän- Umso größer ist die Leistung einzuschätzen, die
gig der Handel von freien Seewegen ist und wie dahintersteckt. Der Handel zwischen den wichtigs-
sensibel der weltweite Schiffsverkehr auf Störun- ten Wirtschaftsregionen der Welt – Ostasien, Euro-
gen reagiert. Stillstand auf See heißt auch Stillstand pa und Nordamerika – wird zum großen Teil per
an Land. Schiff abgewickelt. Zwei Drittel der deutschen Ex-
Allen Unwägbarkeiten zum Trotz hat die porte verlassen über den Seeweg das Land. Im inter-
Schifffahrt die Versorgung während der Pandemie kontinentalen Warenverkehr sind es sogar mehr als
immer gesichert, mit Energie und Rohstoffen für 90 %. Ein Drittel der Containerschiffe weltweit ge-
die Industrie und mit Konsumgütern für die Men- hört deutschen Reedern. Deutsche Häfen haben sich
schen – von der Banane bis zum Computer. während der Pandemie als wahre Logistikmeister
erwiesen. Sie sind leistungsstarke Umschlagzent-
ren nationaler, europäischer und globaler Produk-
te – von der Ananas bis zur Zylinderkopfdichtung.
JEDES DRITTE
CONTAINERSCHIFF
Damit ist die maritime Wirtschaft eine der tragen-
den Säulen des Wirtschaftsstandortes Deutschland. WELTWEIT GE-
Im- und Export, wesentliche Teile der Wirtschafts- HÖRT DEUTSCHEN
leistung sowie die führende Stellung als Industrie-
und Handelsnation in der Welt hängen direkt und
REEDERN.
indirekt von einer funktionstüchtigen und leis-
tungsfähigen maritimen Wirtschaft ab. Als Indus-
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trie- und Exportnation ist Deutschland ohne eine
verlässliche See- und Binnenschifffahrt nicht denk- ministeriums wurde von einem Konsortium be-
bar. Schiffbau, Schifffahrt und Schifffahrtswege, stehend aus dem Institut für Seeverkehrswirtschaft
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Häfen und Logistik, Meerestechnik, Forschung und und Logistik (ISL), dem Fraunhofer-Center für Ma-
Entwicklung, Fragen der Energiegewinnung und ritime Logistik und Dienstleistungen (Fraunhofer
des Energieverbrauchs sowie maritime Dienstleis- CML), Economic Trends Research (ETR) und DIW
tungen greifen nahtlos ineinander und sorgen für Econ durchgeführt. Die Analyse umfasst alle mari-
einen reibungslosen Transport von Waren, Gütern timen Teilbranchen, unter anderem Schiffbau, IN KÜRZE
und Menschen. Schifffahrt, Offshore Windenergie, aber auch Häfen
oder Fischerei und zeigt die Wirkung auf die ge- Rund 450.000
Arbeitsplätze
DIE MARITIME WIRTSCHAFT SICHERT samte Wertschöpfung. Eines der Ergebnisse: Die
sichert die Mari-
ARBEITSPLÄTZE UND WERTSCHÖPFUNG Maritime Wirtschaft sicherte in Deutschland 2018 time Wirtschaft
IN DEUTSCHLAND insgesamt circa 450.000 Arbeitsplätze mit einer in Deutschland.
Wertschöpfung von rund 30 Milliarden Euro bei
Erstmals hat das Bundesministerium für Wirtschaft einem Umsatz von rund 87 Milliarden Euro.
und Energie wissenschaftlich fundiert die gesamt- Ein deutliches Bild des maritimen Standorts
wirtschaftliche Bedeutung der maritimen Branche Deutschland zeichnen auch die in der Studie her-
ermitteln lassen. Zentrale Fragen waren unter an- ausgearbeiteten Multiplikatoreffekte. Für die Be-
derem: Wo liegen die Stärken der maritimen Wirt- schäftigung ermittelte die Studie einen Multipli-
schaft in Deutschland und wie wichtig ist es, dass katoreffekt von 2,3. Das heißt, 100 Arbeitsplätze in
sie nach der Corona-Pandemie zu ihrer alten Stär- der maritimen Wirtschaft sichern weitere 130 Ar-
ke zurückfindet? beitsplätze in Deutschland. Für die Wertschöpfung
Die am 10. Mai 2021 veröffentlichte Studie liegt dieser Effekt der Studie zufolge bei 2,5. Zum
„Maritime Wertschöpfung und Beschäftigung in Vergleich: In der Automobilwirtschaft liegt der
Deutschland“ im Auftrag des Bundeswirtschafts- Beschäftigungseffekt bei 2,5 und der Wertschöp-
fungseffekt bei 2,1. Die Multiplikatoreffekte der
Luftfahrt entsprechen bei der Beschäftigung 2,6
und bei der Wertschöpfung 2,5.
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„DEUTSCHLAND IST
VORREITER MARITIMER
TECHNOLOGIEN. HIER
LIEGT AUCH IN ZU-
KUNFT DER SCHLÜSSEL
FÜR DEN ERFOLG.“
PETER ALTMAIER, BUNDESMINISTER FÜR
WIRTSCHAFT UND ENERGIE
Kreuzfahrtschiffe bis 2023/2024 aus. Und die Kon-
kurrenz schläft derweil nicht. China will sein ers-
tes Kreuzfahrtschiff im Jahr 2023 vorstellen.
Umso wichtiger ist daher die aktive Gestal-
tung des Neustarts der maritimen Branche nach
der Corona-Pandemie, um Wertschöpfung und Be-
schäftigung – insbesondere in strukturschwachen
Regionen – zu sichern.
HIGH-TECH FÜR KLIMA UND UMWELT
STATT ÖL UND SCHMIERE
DEUTSCHLANDS MARITIME STÄRKE LIEGT
IM SPEZIALSCHIFFBAU Wirtschaftliche Leistungskraft und Klimaschutz
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dürfen sich nicht ausschließen – das gilt auch für
Deutsche Werften sind Weltmarktführer im Spe- die maritime Wirtschaft. Der Anteil der maritimen
zialschiffbau, unter anderem auch beim Bau von Schifffahrt am weltweiten CO2-Ausstoß liegt bei
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Yachten und Forschungsschiffen. 95 % aller Kreuz- zwei bis 3 %. Erste Zielmarke ist eine emissionsfreie
fahrtschiffe wurden bislang in Europa bestellt, Schifffahrt bis 2030. Ziel ist eine komplett schad-
allein die Hälfte davon wurde vor der Corona- stofffreie Schifffahrt bis 2050. Auf der 12. Nationa-
IN KÜRZE Pandemie auf deutschen Werften gebaut. Die Wert- len Maritimen Konferenz am 10. und 11. Mai 2021,
schöpfung eines in Deutschland gebauten Schiffs die das Bundeswirtschaftsministerium mit den
Mittelständische wird zu 70 bis 80 % von der national ansässigen Mitgastgebern Mecklenburg-Vorpommern und der
Zulieferer tragen
mittelständischen Zulieferindustrie erbracht. Der Hanse- und Universitätsstadt Rostock veranstaltet
70–80 % zur
Wertschöpfung
Kreuzfahrtschiffbau mit der Zulieferindustrie ist hat, wurde die Realisierung des ersten emissions-
im Schiffbau bei. daher von den Folgen der Pandemie am stärksten freien Kreuzfahrtschiffs schon bis 2030 gefordert.
betroffen. Dies wäre ein Meilenstein für die Schifffahrt der
Der Schiffbau in Deutschland, insbesondere Zukunft.
der hochspezialisierte Kreuzfahrtschiffbau, steht Wie kann dieses Ziel erreicht werden? Derzeit
aufgrund der Reiseausfälle vor einer unsicheren setzt die maritime Schifffahrt auf LNG (Liquid Na-
Zukunft. Vor der Corona-Pandemie konnte sich der tural Gas) als Brückentechnologie. Gemessen an den
deutsche wie auch der europäische Schiffbau durch Entwicklungszyklen in der Schifffahrt ist das bis-
die erfolgreiche Konzentration auf High-Tech- herige Umsetzungstempo erstaunlich. Insbesonde-
Segmente von der schwachen Weltkonjunktur im re die Kreuzschifffahrt, die jedoch nur ein Prozent
Schiffbau abkoppeln. Rein rechnerisch reichte das des weltweiten Schiffverkehrs ausmacht, setzt auf
europäische Auftragsbuch vor der Corona-Pandemie LNG. Nun müssen auch die anderen 99 % der Schiff-
für eine Auslastung über mehr als vier Jahre – deut- fahrt nachziehen. Der Anfang ist gemacht.
lich länger als bei den Wettbewerbern aus China, Die Dynamik bei der Forschung und Entwick-
Korea oder Japan mit rund zwei Jahren. Doch Coro- lung synthetischer Kraftstoffe hat insgesamt
na hat einen Riss in den Auftragsbüchern verur-
sacht. Die Branche in Deutschland geht derzeit
von einem Ausbleiben von Neubauaufträgen für
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WORTMELDUNG
„WIRTSCHAFT Schutz und nachhaltige Bewirtschaftung der Meere benö-
BR AUCHT MEER.“ tigen sowohl eine supranationale Vision als auch eine
gebietsbezogene Governance. Die Schaffung des französi-
schen Ministeriums für Meeresangelegenheiten ist unsere
Wir brauchen mehr denn je eine gemeinsame maritime Antwort hierauf.
Vision. Frankreich und Deutschland teilen dieses Ziel
ganz klar. Die Krise zeigt: Die maritime Wirtschaft ist Wir brauchen eine integrative und planerische Vision für
aufgrund des Warenverkehrs und des Transports von das Meer. Ich setze mich für ein Gleichgewicht zwischen
Medizingütern lebensnotwendig. Hinsichtlich Wirtschaft, Nutzen und Nutzern, Schöpfung und Wertschöpfung ein.
Energie und Nahrungsmittel geht es für die Zukunft der Zum Beispiel bei erneuerbaren Meeresenergien: Hier han-
EU nicht ohne maritime Entwicklung, denn ein zuneh- delt es sich vorrangig um territoriale Projekte, Abstim-
mender Anteil dieser Produktionszweige wird vom Land mung ist hier unabdingbar.
aufs Meer verlagert werden. In allen europäischen Ins-
tanzen muss regelmäßig an diese Abhängigkeit erinnert Mit 11 Millionen km2 verfügt Frankreich über das größte
werden. Wir brauchen eine starke und ehrgeizig integ- Meeresgebiet in Europa und das zweitgrößte weltweit.
rierte europäische Politik! Europa muss sich als maritime Frankreich ist in drei Weltmeeren präsent. Die blaue Wirt-
Macht verstehen – wirtschaftlich, wissenschaftlich und schaft stellt ohne Tourismus 300.000 direkte Arbeitsplätze
militärisch. Die deutsche EU-Ratspräsidentschaft hat die und steht für eine Wertschöpfung von 69 Milliarden Euro.
europäische maritime Agenda vorangebracht, insbeson- Für den weiteren Ausbau dieses Wirtschaftszweiges
dere in den Bereichen Meeresenergie, grünere Häfen und braucht es Seeleute, Schiffe, Industrie und Innovationen.
grünerer Seeverkehr. Zur Stärkung des maritimen Wirtschaftsstandortes will
die französische Regierung bis zum Sommer an der Wett-
Im ersten Halbjahr 2022 wird Frankreich die Präsident- bewerbsfähigkeit der französischen Flagge arbeiten.
schaft übernehmen. Vier Themen sind zentral:
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• Schaffung eines europäischen maritimen Raumes mit Doch die Planung konkreter Maßnahmen gelingt nur
hohen Sozial- und Umweltstandards in Kenntnis des maritimen Umfelds. Vieles ist aber noch
• Schutz der maritimen Autonomie Europas unbekannt: 90 % der Tiefsee sind noch nicht kartogra-
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• Ausbau von Innovationen phiert. 20 % unserer Fischbestände werden ohne grundle-
• Erneuerung der europäischen Fischereipolitik unter Post- gendes Wissen und Evaluierung bewirtschaftet. Beste-
Brexit-Bedingungen zur Positionierung europäischer hendes und neues Wissen muss in den Dienst des Fort-
Unternehmen auf den Leitmärkten. schritts für die Unternehmen und Menschen gestellt
Für die maritime Politik stehen folgende Herausforde- werden, die vom Meer leben. Forschung setzt Koopera-
rungen auf der Agenda: die Bekämpfung der Wasserver- tion voraus. Nur kooperativ werden wir unsere Ressour-
schmutzung in Europa, die CO2-Neutralität im Seeverkehr cen umweltfreundlich nutzen können.
und die Sicherung des Seeverkehrs und der europäischen
Autonomie. Abschließend möchte ich unseren Wunsch nach Zusam-
menarbeit mit Deutschland unter einer zweifachen
Außerdem muss Europa den jungen Generationen eine Prämisse unterstreichen: dem Schutz der Meere – unse-
positive und konstruktive Botschaft für die Zukunft ver- rem gemeinsamen Gut – und dem Aufbau einer gesunden,
mitteln: Schiffbauindustrie und Handelsmarine sind her- dynamischen und weltweit wettbewerbsfähigen mariti-
ausragende Industriezweige sowie Teil des ökologischen men Wirtschaft in Europa. Arbeiten wir gemeinsam daran!
Wandels – mit Arbeitsplätzen zu Lande und zu Wasser.
Gleichzeitig muss Europa eine Referenz für den Schiffbau
der Zukunft werden, Häfen in Räume für Innovationen,
Wertschöpfung und grüne Energie verwandeln, die Zu-
ANNICK GIRARDIN
kunft des Fischfangs sichern sowie die Aquakultur voran- Französische Ministerin für
bringen. Und all das zu fairen Wettbewerbsbedingungen. Meeresangelegenheiten,
anlässlich der 12. Nationalen
Für eine ehrgeizige maritime Politik in Europa bedarf es Maritimen Konferenz in
einer guten Governance. Dies ist entscheidend angesichts Rostock
der globalen Herausforderungen im Bereich der Meere.
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Erstmalig digital und vir-
tuell: Die 12. Nationale
Maritime Konferenz unter
dem Motto „Wirtschaft
braucht MEER“. In sechs
Fachforen diskutierten
rund 1.200 Teilnehmer-
Innen Fragen von heute
und morgen.
deutlich zugenommen. In den Startlöchern stehen
bereits weitere umwelt- und klimafreundliche
Kraftstoffe, wie Methanol, Ammoniak und grüner
Wasserstoff aus erneuerbaren Energien. Vor allem bislang größte Landstromanlage Europas in Betrieb
Wasserstoff gilt als Schlüsseltechnologie der Ener- genommen werden. Doch Klimaschutz geht nicht
giewende. Mit der nationalen Wasserstoffstrategie im Alleingang, Klimaschutz ist Teamplay. Der natio-
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hat die Bundesregierung die Weichen gestellt. Das nalen Initiative soll daher eine EU-weite Landstrom-
Null-Emissionen-Schiff rückt damit in greifbare Initiative folgen.
Nähe. Doch ohne Strom kein Wasserstoff – der Off- Auch die Digitalisierung spielt im Klimaschutz
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shore-Windenergie wird daher eine zentrale Rolle eine tragende Rolle. Nur wenige Logistikprozesse
bei der Wasserstoffgewinnung zukommen. und -infrastrukturen sind so innovativ wie die der
Hafenwirtschaft in Deutschland. Der Bund hat da-
bei mit dem Förderprogramm für Innovative Ha-
KLIMASCHUTZ: fentechnologien (IHATEC) zur digitalen Ertüchti-
VON NULL-EMISSIONEN- gung von See- und Binnenhäfen Impulse gesetzt.
SCHIFFEN BIS ZU SAUBERE- Das macht den Verkehrsträger Schiff und die Lo-
gistik nicht nur schneller und effizienter, sondern
REN „GRÜNEN“ HÄFEN verbessert gleichzeitig Umwelt und Klima.
Zu einer schadstofffreien Schifffahrt gehört mehr DIE ZUKUNFT LIEGT IM MEER – MEERES-
als erneuerbare Schiffskraftstoffe. Auch die Versor- TECHNIK IST WACHSTUMSBRANCHE
gung von Schiffen während ihrer Hafenliegezeiten
IN KÜRZE mit Energie soll die Häfen der Zukunft sicherer und Die Meerestechnik als eine Teilbranche der mariti-
sauberer machen. Statt von Dieselgeneratoren aus men Wirtschaft bündelt verschiedene industrielle
Investitionen in dem Schiff kommt der Strom künftig aus erneuer- und technische Disziplinen und liefert innovative
Landstromanla- baren nachhaltigen Quellen von Land. Der Bund sowie umweltfreundliche Lösungen zur nachhal-
gen: Klimaschutz hat dafür die Bundesländer – Küsten- wie Binnen- tigen Nutzung der Meeresräume. Sie entwickelt,
geht nicht im Al-
länder – mit der Förderung von Investitionen in produziert und verwendet Technologien zur Er-
leingang, sondern
Landstromanlagen unterstützt. Das Echo darauf forschung, zum Schutz und zur nachhaltigen Nut-
ist „Teamplay“ –
auch in Europa war breit. So konnte anlässlich der 12. Nationalen zung der Meere. Damit gehört sie zu den maritimen
Maritimen Konferenz in Rostock-Warnemünde die Wachstumsfeldern und gilt als ein dynamischer
und innovativer Bereich mit hoher Leistungsfähig-
keit. Dies gilt vor allem auf den Gebieten der Off-
shore-Technik zur Öl- und Gasgewinnung und derWIRTSCHAFTSPOLITIK
NATIONALE MARITIME KONFERENZ 2021
FACHFOREN
In insgesamt sechs Fachforen erarbeiteten die Teilnehmerinnen und
Teilnehmer Positionen über die Herausforderungen der gesamten können oft keine anwenderfreundlichen Gesamt-
maritimen Branche: 1.„Maritime Sicherheit, Marine und Schlüssel- lösungen anbieten. Die Bundesregierung arbeitet
technologien“, 2. „Offshore-Windenergie“, 3. „Die Schifffahrt als hier weiterhin gemeinsam mit der Branche an neu-
Garant für den Wirtschaftsstandort Deutschland in Europa und en Konzepten, um diese Defizite anzugehen.
der Welt“, 4. Meerestechnik: „Nachhaltige Nutzung der Meere“,
5. Schiffbau: „Aufträge und Beschäftigung im Heute und für das
Morgen sichern“ und 6. „Deutsche Seehäfen im Wettbewerb stär-
DAS FLAGGSCHIFF – DIE 12. NATIONALE
ken, gute Arbeit sichern und Transformation ermöglichen“. MARITIME KONFERENZ „WIRTSCHAFT
BRAUCHT MEER“
HOCHRANGIGE NATIONALE TEILNEHMERINNEN
UND TEILNEHMER Seit dem Jahr 2000 lädt die Bundesregierung alle
Neben Bundeskanzlerin Angela Merkel und Bundeswirtschaftsminis- zwei Jahre zur Nationalen Maritimen Konferenz
ter Peter Altmaier nahmen unter anderen auch die Bundesminister
unter der Schirmherrschaft der Bundeskanzlerin ein.
Annegret Kramp-Karrenbauer und Andreas Scheuer sowie die
Ministerpräsidentin des Bundeslandes Mecklenburg-Vorpommern,
Die Konferenzreihe ist Teil der Anstrengungen der
Manuela Schwesig, und der Oberbürgermeister der Hanse- und Bundesregierung, durch aufeinander abgestimmte
Universitätsstadt Rostock, Claus Ruhe Madsen, teil. Maßnahmen die internationale Wettbewerbsfä-
higkeit Deutschlands als maritimen Standort für
INTERNATIONALE UND EUROPÄISCHE VERTRETERINNEN Unternehmen im Schiffbau, in der Seeschifffahrt,
UND VERTRETER der Hafenwirtschaft, der maritimen Zulieferindus-
Die Anwesenheit zahlreicher internationaler Gäste – unter anderem
trie und der Meerestechnik zu stärken sowie die
des Generalsekretärs der Internationalen Schifffahrtsorganisation
IMO (International Maritime Organization), Kitack Lim, sowie von
Ziele einer nachhaltigen maritimen Wirtschafts-
Vertreterinnen und Vertretern europäischer Mitgliedstaaten sowie politik national, europäisch und international vo-
der EU-Kommission – unterstrich die große Bedeutung Europas für ranzutreiben.
die maritime Branche. Besondere Akzente setzten in diesem Sinne Die diesjährige Nationale Maritime Konferenz
Seine Königliche Hoheit Haakon von Norwegen, die französische unter dem Motto „Wirtschaft braucht MEER“ fand
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Ministerin für Meeresangelegenheiten, Annick Girardin, und die erstmalig digital statt. Die Konferenz war zugleich
niederländische Ministerin für Infrastruktur und Wasserwirtschaft,
Rückschau und Ausblick auf die Bedeutung der
Cora van Nieuwenhuizen-Wijbenga.
maritimen Wirtschaft und ihren Anteil am tech-
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nologischen, ökonomischen und ökologischen
Fortschritt. Anknüpfend an das Motto „Wirtschaft
braucht MEER“ ging es um die maritime Wert-
schöpfung in Deutschland, die besondere Bedeu-
Offshore-Windenergie, der Meeresenergie, der Fi- tung von Forschung, Entwicklung und Innovation
scherei und Marikultur, des Küstenschutzes sowie für eine maritime europäische Technologieführer-
der Technologien für Infrastrukturen des mariti- schaft sowie um Maßnahmen für Umwelt und Kli-
men Transports. Für weitere Bereiche wie die Unter- maschutz für eine maritime Energiewende. Über
wassertechnik und die zivile maritime Sicherheits- 1.200 hochrangige Vertreterinnen und Vertreter aus
technik oder für Verfahren zur Gewinnung von Politik, Wirtschaft, Gewerkschaften, Wissenschaft
mineralischen Rohstoffen am Meeresboden be- und gesellschaftlichen Gruppen diskutierten am
stehen ebenfalls gute Marktaussichten. 10. und 11. Mai 2021 überwiegend virtuell in ver-
Deutsche meerestechnische Unternehmen schiedenen Fachforen.
haben bislang insgesamt nur einen geringen Welt-
marktanteil, besitzen aber erhebliches Know-how
und Innovationspotenzial. Dieses wird aufgrund KONTAKT
steigender technischer Anforderungen, wie Öl- und BIRGA KÖHLER
Gasbohrungen in größeren Meerestiefen, immer Referat: Maritime Wirtschaft, Geschäftsstelle des
wichtiger. Der Anteil an kleinen und mittleren Un- Koordinators für die Maritime Wirtschaft, IVD1
ternehmen ist in der meerestechnischen Branche
besonders hoch. Diese Unternehmen entfalten zwar schlaglichter@bmwi.bund.de
in ihren Nischenbereichen eine hohe Dynamik,
haben jedoch bislang kaum Chancen, in anderen
Marktsegmenten erfolgreich zu sein. Denn viele
Märkte sind abgeschottet oder kleine UnternehmenSie können auch lesen
