MAZDA CENTENARY - Design Days Grafenegg
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MAZDA CENTENARY Eine hundertjährige japanische Erfolgsgeschichte WANKEL- MOTOR Die Geschichte hinter dem legendären Motor – und warum Mazda ohne ihn nicht das wäre, was es heute ist. DESIGN Mazdas Designphilosophie und ihre japanischen Wurzeln. TECHNOLOGIE Unabhängig und kreativ: Wie Mazdas Ingenieure über Jahrzehnte den Konventionen trotzten.
EDITORIAL 3
2020
ist ein ganz besonde
res Jahr für Mazda: Es
ist das Jahr, in dem
das Unternehmen ein
shinise wird. Mit diesem Begriff werden in Japan Unter
nehmen mit einer außergewöhnlich langen Geschichte
und stolzen Tradition bezeichnet. Am 30. Januar, dem
100. Geburtstag von Mazda, werden wir in diesen exklu
siven Club aufgenommen. Und was waren es für 100 Jah
re! Wir haben in diesem Zeitraum als Unternehmen viel
erreicht. Aus einem Hersteller von Korkprodukten ist ein
international anerkannter und erfolgreicher unabhängiger Automobilhersteller geworden. Wir ha
ben dem Wankelmotor neues Leben eingehaucht und eine Vielzahl bahnbrechender Technologien
entwickelt, darunter jüngst den neuen Skyactiv-X, der die Grenzen des Verbrennungsmotors ver
schiebt und schon jetzt ein großer Erfolg ist.
Wir haben eine einzigartige Designsprache etabliert, die japanische Tradition mit zeitgenössi
schem Stil und menschliche Handwerkskunst mit modernen Produktionsprozessen vereint. Wir
haben ikonische Modelle eingeführt, die unseren Fans seit Jahrzehnten Freude bereiten. Und wir
haben die Herzen von Millionen loyaler Kunden in aller Welt gewonnen – nicht zuletzt hier in Eu
ropa – und etwa 1,5 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2019 verkauft.
Im Laufe der Jahre hat Mazda Erschütterungen und Tragödien erlebt – und ebenso gewaltige Erfol
ge und Triumphe. Dieser wichtige Meilenstein lädt dazu ein, zurückzublicken und uns an einige
wichtige Schritte zu erinnern, die uns dahin brachten, wo wir heute sind. Genau dafür ist dieses
Magazin gedacht. Beim Durchblättern wird man Mazda und seine Wurzeln noch besser kennen
und schätzen lernen. Zugleich bietet sich die Möglichkeit, in die Zukunft zu blicken und zu ver
stehen, was auf Mazda zukommt.
In den nächsten Jahren wollen wir den Fahrspaß für unsere Kunden weiter perfektionieren und
unsere Marke weiter aufwerten. Dieses Ziel erreichen wir mit unserer neuen Produktgeneration,
mit ihrem hochwertigen Design und ihrer exzellenten Technik. Gleichzeitig senken wir mit unserer
mehrgleisigen Strategie die CO2-Emissionen – nicht nur auf dem Papier, sondern im realen Betrieb,
die neben den direkten Fahrzeugemissionen auch den Energieaufwand für Energieförderung bzw.
Energiegewinnung, Verarbeitung und Transport der Energieträger vollumfänglich berücksichtigt.
Dies alles zusammenzubringen ist zweifellos eine Herausforderung. Aber das hat uns noch nie
abgeschreckt. Es ist gerade unser spezieller Umgang mit potenziellen Schwierigkeiten – unser
Mukainada- oder Challenger-Spirit – der uns so weit gebracht hat. Allein hätten wir es allerdings
nicht geschafft. Zu diesem besonderen Anlass möchte ich daher allen unseren Fans, Händler,
Mitarbeiter und Investoren und allen anderen in der Mazda-Gemeinschaft aufrichtig danken. Es ist
meine Hoffnung, dass wir die ersten hundert Jahre als den Beginn einer noch glänzenderen Zukunft
für Mazda begreifen – eine Zukunft, die wir gemeinsam erschaffen.
Ich wünsche Ihnen viel Freude mit den Geschichten aus 100 Jahren Mazda in diesem Jubiläumsmagazin!
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenk YA SUHIRO AOYA M A
raftwagen können dem Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personen
kraftwagen"entnommen werden, der auch an allen Verkaufsstellen und Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße Präsident & CEO Mazda Motor Europe
73, 51371 Leverkusen unentgeltlich erhältlich ist.
4 5
I N H A LT Wo alles begann: eine Stadt, ein Unternehmen,
eine gemeinsame Geschichte. 6
Geduld, Können,
1 5
und Perfektio
MA ZDA UND HANDWERKS- nismus – hier
HIROSHIMA KUNST kommen die
Mazda Takumi.
Phoenix aus der Asche Der perfekte Schliff 52
Seite 6 Seite 52
Interview mit Jo Stenuit,
MAZDA LEGENDEN: Design Director
1960 | R360 Coupé 12 Mazda Motor Europe
Seite 55
2
DER WANKEL MAZDA LEGENDEN:
MOTOR 1978 | RX-7 1. Generation 56
Gegen alle Konventionen Wie Mazda-Fans auf der
6
Seite 16 ganzen Welt die Marke in
MX-5, DIE Bewegung halten. 72
MAZDA LEGENDEN: MARKENIKONE Schlichtheit, Bewe-
1967 | Cosmo Sport 110 S 24 Die Verkörperung gung, Energie – was
von Jinba Ittai Mazda Design im
Kern ausmacht. 38
3
Seite 60
MA ZDA
TECHNOLOGIE MAZDA LEGENDEN:
Der Mazda Weg: Einzig- 1991 | RX-7 3. Generation 68
artiger Erneuerungsgeist
7
Seite 28
MARKEN-
MAZDA LEGENDEN: FASZINATION
1969 | Luce R130 Rotary Coupé 34 Mazda – eine emo-
tionale Erfahrung
4
Seite 72
MA ZDA Interview mit Familie
DESIGN Frey vom Mazda
Schönheit in Bewegung Classic Museum
Seite 38 Seite 76
Interview mit Ikuo Maeda,
Head of Global Design
Seite 46
MAZDA LEGENDEN:
1972 | RX-4 Coupé 48
Mazda
Highlight-Modelle Eine Spritztour im beliebtesten Mazda-Modell
Seite 78 aller Zeiten: dem MX-5. 60
6 MAZDA UND HIROSHIMA
1
M A ZDA UND
HIROSHIM A
Die Geschichte von Mazda ist untrennbar mit
der Heimatstadt Hiroshima verbunden. Von den
1920er Jahren bis heute haben sich Stadt und
Unternehmen in vielerlei Hinsicht gegenseitig
geprägt und einander immer wieder gestützt.
Foto: Sean Pavone/Shutterstock.com
8 MAZDA UND HIROSHIMA 9
Die Serienfertigung des ersten Mazda Pkw,
des R360 Coupé, startete 1960.
Eine große Brücke verbindet
die beiden Teile der Mazda
Zentrale in Hiroshima.
PHOENIX AUS DER A SCHE
Der Name Hiroshima wird wohl für alle Zeiten mit einem verheerenden
Ereignis verbunden sein: dem Abwurf der ersten Atombombe. Seitdem hat sich
die Stadt stark verändert, doch ihre außergewöhnliche Geschichte bleibt
allgegenwärtig – bei den Menschen wie auch bei den Unternehmen.
K
ommt man als Besucher das erste Mal nach Hiroshima,
Heute ist Hiroshima eine erwartet man eines normalerweise nicht: Schönheit. Ein Mazda 3-Wheeler auf den Straßen von
Hiroshima – schon bald ein alltäglicher Anblick.
blühende Metropole. Steigt man dann an einem sonnigen Sommertag
aus dem Shinkansen und fährt mit einer der berühm-
ten Straßenbahnen in die Stadt rein, so wird man von einigen
Ansichten überrascht oder sogar überwältigt sein. Zum Beispiel
von der Eleganz des fünfstöckigen Turms der Burg Hiroshima.
Von der samtgrünen Sanftheit der Shukkei-en Gärten am Ufer
des Flusses Ōta, der wunderschönen Aussicht auf der Fähre AUFSTIEG UND FALL EINER STADT Mazda-Go. Das erste Fahrzeug des Unternehmens war ein voller
zur Insel Miyajima oder vom Geschmack eines köstlichen Der Name Hiroshima bedeutet wörtlich „große Insel“ und spielt Erfolg. Und es war sicherlich kein Zufall, dass eines der span-
Okonomiyaki Pfannkuchens. auf die Geographie des Flussdeltas Ōta an. Nach der Gründung nendsten Unternehmen Japans sein Geschäft in diesem Biotop
als Burgstadt im Jahr 1589 entwickelte sich Hiroshima schnell zu der wirtschaftlichen Blüte entwickelte.
KRIEG UND FRIEDEN einem bedeutenden Stadt- und Industriezentrum. Im 19. Jahr- Doch dann kam die Katastrophe. Am 6. August 1945 warf
Foto: Sean Pavone/Shutterstock.com
Gleichzeitig ist die tragische Geschichte der Heimatstadt von hundert wurden ein Hafen und eine Eisenbahnlinie gebaut. ein US-Kampfflugzeug die Atombombe „Little Boy“ ab, nachdem
Mazda im Südwesten Japans an jeder Straßenecke präsent und Florierende Industriestrukturen und lokale Produkte wie Baumwol- die Allierten im zweiten Weltkrieg ihre volle Aufmerksamkeit auf
beinahe greifbar. Die Skelettkuppel an der Spitze des Friedens- le, Bambus, Gemüse und Meeresfrüchte trugen zur wachsenden den Inselstaat im Pazifik richteten. Sie traf die Stadt buchstäblich
denkmals, des bekanntesten Bauwerks der Stadt, erinnert jeden wirtschaftlichen und strategischen Bedeutung bei. 1929 war aus heiterem Himmel und brachte Leid und Verwüstung, deren
Passanten an die furchtbaren Ereignisse vom 6. August 1945. Das Hiroshima mit mehr als 270.000 Einwohnern die siebtgrößte Folgen bis heute spürbar sind. Es wäre nur zu verständlich gewesen,
Gebäude, das damals als Ausstellungshalle diente, ist eine der Stadt in Japan. wenn die Gemeinde nach dieser Erfahrung in einer tiefen De-
wenigen Konstruktionen, die der Explosion der US-Atombombe Zur gleichen Zeit bereitete Toyo Kogyo, ein 1920 gegründeter pression versunken wäre. Doch weder bei Hiroshima noch bei
zumindest zum Teil standhielten. Der überwiegende Teil der Hersteller von Korkprodukten, seinen Einstieg in die Transport Mazda war das der Fall. Im Gegenteil: In seinem Buch „Hiroshima“
Stadt hingegen – und damit auch Jahrhunderte wirtschaftlicher industrie vor. Unter der Leitung des Präsidenten Jujiro Matsuda beschreibt der Autor John Hersey die Atmosphäre, die ein Jahr
und kultureller Geschichte – wurde zerstört. begann 1931 die Serienfertigung des dreirädrigen Nutzfahrzeugs danach in der Stadt zu spüren war, als „merkwürdig
10 MAZDA UND HIROSHIMA 11
DER AUFSTIEG VON HIROSHIM A:
DIE M A ZDA- G E SCHICHTE UND IHR E ANFÄNG E
» M EHR A L S DIE H Ä L F TE UNSER E R
BE SCH Ä F TIGTEN S TA M MT AUS DIE SER
R EGION, DA HER IS T E S UNS SEHR
WICHTIG, ZUR GE SEL L SCH A F T VOR 1920
ORT BEIZU TR AGEN.« Am 30. Januar wird der Korkhersteller
Toyo Cork Kogyo in Hiroshima gegründet.
M A S A H I RO M O RO, S E N I O R M A N AG I N G E XECU T I V E O FFI C E R
1921
Geschäftsführer Jujiro Matsuda verlagert die Produktion
beschwingter Gemeinschaftssinn, vergleichbar mit den Bewoh- einander verflochten, und sie sind es bis heute. „Mehr als die von Korkprodukten in Richtung Maschinenbau.
nern Londons nach den deutschen Luftangriffen – ein Stolz darauf, Hälfte unserer Beschäftigten stammt aus dieser Region, daher ist
wie sie und ihre Mitüberlebenden einer schrecklichen Tortur es uns sehr wichtig, zur Gesellschaft vor Ort beizutragen“, sagt
widerstanden haben“. Nach dem ersten Schock folgte der Impuls,
zusammenzuhalten, niemals aufzugeben und alle Anstrengungen
Masahiro Moro, Senior Managing Executive Officer bei Mazda,
der dem Unternehmen schon seit über 30 Jahren angehört. 1930
Das Unternehmen entwickelt sein erstes
zu unternehmen, um selbst aus den schlimmsten Situationen das
Beste zu machen. Nach vorne zu schauen, ohne die Vergangen- EINE KRAFT FÜR DIE ZUKUNFT motorisiertes Fahrzeug.
heit zu ignorieren oder zu verleugnen. Heute, rund 75 Jahre nach der Katastrophe, ist das wiederauf-
gebaute Hiroshima nicht nur die größte Stadt in der Region
EIN BESONDERER ORT MIT EINEM BESONDEREN GEIST
In diesem Sinne sind Geschichte, Erbe und Zukunft von Mazda
Chūgoku im Westen der Insel Honshu, mit über zwei Millionen
Einwohnern und einem pulsierenden kulturellen und wirtschaft-
1931
Das Fahrzeug geht unter dem Namen Mazda-Go
und Hiroshima eng miteinander verknüpft. Bei Mazda gibt es lichen Leben. Sie ist auch zu einem weltweiten Symbol für den
in die Produktion - das erste Mal, dass der spätere
dafür sogar einen Namen: den Mukainada-Spirit, benannt nach Kampf der Menschheit für Frieden geworden. Firmenname auftaucht.
dem Bezirk im Südwesten der Stadt, wo das Unternehmen ge- Der Wiederaufbau der Stadt basiert auf den gleichen Ideen, die
gründet wurde. Da dieser Standort einige Meilen vom Explo auch die Geschichte von Mazda seit 100 Jahren antreiben. Der
1936
sionszentrum der Bombe entfernt lag und zum Teil vom Berg Mukainada-Spirit – der Glaube daran, Dinge auf die eigene Art
Hijiyama geschützt wurde, waren die Schäden weniger schlimm zu tun, niemals aufzugeben und nach dem Außergewöhnlichen
als im Großteil der Stadt. Und so übernahm das Unternehmen – zu streben – lässt sich durch die gesamte Unternehmensge- Zum ersten Mal ziert das Logo ein stilisiertes “M” für
das natürlich ebenfalls schwere Verluste erlitten hatte – sofort schichte verfolgen: von den Anfängen als Korkhersteller über die Mazda - obwohl das Unternehmen noch immer Toyo
Verantwortung und trug so viel wie möglich zu erster Hilfe und Entwicklung hin zu einem Automobilpionier, die Wiederent Kogyo heißt.
zum langfristigen Wiederaufbau bei. deckung des Kreiskolbenmotors bis hin zu jüngsten Innovationen
Die Mitarbeiter verteilten Medikamente und richteten Be- wie den Skyactiv-Technologien. All diese Entwicklungen waren
ratungszentren ein, um Familienangehörige zusammenzubringen.
Fabrikeinrichtungen wurden leergeräumt und dienten fortan als
inspiriert von der Hiroshima-Art, Herausforderungen anzuneh-
men und Situationen als Einladungen zu begreifen, sich zu
1940
Mazda präsentiert einen ersten Pkw-Prototypen, der
Schutz für die Obdachlosen, als Krankenhäuser sowie als Büro- verbessern. Sie alle wurden aus dem Mukainada-Spirit gebo- Zweite Weltkrieg verhindert jedoch die Serienfertigung.
Foto: Sean Pavone/Shutterstock.com
räume für Verwaltung und Rundfunk. So sehr Mazda zuvor vom ren. Und dieser Geist wird auch weiterhin die Mazda Visionen
Geist der Hiroshima-Region profitiert hatte, so konnte das für die Zukunft prägen.
Unternehmen nun den Menschen dienen, die sich nach einer „Anführer haben niemals vor schwierigen Herausforderungen
Zukunft sehnten.
Nur vier Monate nach dem Angriff war die Produktion der
oder konventionellem Denken kapituliert, wenn sie die Welt zu
einem besseren Ort machen wollten“, sagte Friedensnobelpreis-
1945
Nach dem Abwurf der Atombombe wird die Produk-
dreirädrigen Fahrzeuge bereit für den Neustart. Für die Bevölke- träger Lech Walesa 2014, als Mazda Partner des Weltgipfels der tion vollständig eingestellt; die Werkshallen dienen als
rung Hiroshimas war diese Wiederbelebung von Mazda ein Nobelpreisträger war. „Mazda teilt diese Leidenschaft, und ich Notlazarette. Bereits im Dezember wird die Produktion
überwältigendes Zeichen für die Wiederbelebung der Stadt freue mich sehr darüber, mit ihnen zusammenzuarbeiten.“ wieder aufgenommen.
selbst und für ihren Aufstieg als Phoenix aus der Asche. Das Zusammen arbeiten – es gibt keinen besseren Ausdruck dafür, wie
Schicksal der Stadt und das des Unternehmens hatten sich mit- Mazda und Hiroshima ihre gemeinsame Zukunft formen.
Mazda
Legenden
R 36 0 CO U PÉ
1960
Der Weg von Korkprodukten zum ersten
Serien-Pkw war lang. Aber 40 Jahre
nach der Gründung von Toyo Kogyo lief
der R360 Coupé vom Fließband, um
die Straßen von Hiroshima zu erobern –
mit Erfolg.
Mazda Der R360 Coupé kam zu
einer Zeit des wirtschaftlichen
Aufschwungs. Ein Auto zu besitzen
Legenden
wurde mehr und mehr zur Regel.
Der stylische Sixties-Look
begeistet viele Fans noch heute.
R360 COUPÉ
P ROD U KT I ON S ZEITRAUM:
1960–1969
M OTOR :
V2-Zylinder
H U B RAUM:
356 cm³
LE I ST U N G : Etwa 2.500 Euro
300.000 ¥
12 kW/16 PS
H ÖCH STGE S CH WIND IG K EIT:
85–90 km/h
LE E RGE WICH T:
ab 380 kg KOSTETE DER ER STE R 360 COUPÉ –
P RODU K T I ONS ZA H L : AUCH DA M AL S EIN GUTER PR EIS.
65.737 Einheiten
Der R360 Coupé ist ein Kleinstwagen, in Japan auch
Kei Car genannt. Obwohl vier Menschen darin Platz finden,
ist er ideal geeignet für zwei Personen.
16 THE ROTARY ENGINE 17
2 DER
WANK EL MOTOR
Der Motor ist das Herzstück jedes Autos. Ihn
möglichst geschmeidig, kraftvoll, charakterstark
und effizient zu machen ist das Ziel – doch wie?
Mit dem Kreiskolbenmotor verfolgte Mazda
einen besonders ambitionierten Ansatz.
18 DER WANKELMOTOR 19
»DUTZENDE VON AUTOHER STELLER N
HAT TEN SICH AN DER ENT WICK LUNG EINE S
SOLCHEN MOTOR S VER S UCHT, DOCH EINER
NACH DEM ANDER EN GAB AUF.«
GEGEN A LLE KONVENTIONEN biert worden war – das sich beim Umsetzen in die Praxis aller-
dings als schwierig erwies. Bei Wasserpumpen funktionierte es,
doch bei Dampfmaschinen und Verbrennungsmotoren wurde
die Dichtigkeit zum Problem. Früher oder später waren alle
Was verbindet einen deutschen Ingenieur in den 1920er Jahren und einen
Versuche aufgegeben worden. Doch Felix Wankel beschloss
japanischen Geschäftsmann der 50er? Die gemeinsame Vision, einen völlig neuartigen an jenem Tag, seinen Traum solange zu verfolgen, bis er Wirk-
Motor zu schaffen. Doch der Weg zum Erfolg war nicht immer einfach. lichkeit würde.
Nachdem der bekannte Motorradhersteller NSU eine Zu-
K
sammenarbeit mit Wankel vereinbart hatte, wurde der erste
ann man nicht einfach alles haben? Einen Motor, der Wankel-Kreiskolbenmotor KKM 250 im Januar 1960 offiziell Kunstwerk von Katsushika Hokusai 1760–1849
kompakt und leicht ist und trotzdem jede Menge Leis- präsentiert und in das Modell NSU Prinz III eingebaut. Rund 100
tung hat. Der trotz wenig Hubraum eine gleichmäßige Unternehmen aus der ganzen Welt zeigten Interesse an der neuen
Drehmomentkurve bietet. Der hoch dreht und gleich- Technik, darunter auch Mazda. Präsident Tsuneji Matsuda, ein DIE 47 RŌN IN
zeitig langlebig ist. Toll klingt, ohne zu vibrieren. Hört sich wie ein Ingenieur mit großer Leidenschaft für Technologie, erkannte auf
Traum an, oder? Dass dieser Traum wahr wird, dafür hat ein Anhieb das technische und auch strategische Potenzial des Kreis- Die Geschichte der 47 Rōnin (herrenlose
Samurai) gehört zu den berühmtesten Ereignissen
deutscher Ingenieur schon vor einem Jahrhundert den Grund- kolbenmotors. Damals war die japanische Regierung gerade
in der japanischen Geschichte. Im frühen
stein gelegt, ehe Mazda 1967 das erste Auto mit Zweischeiben- dabei, die japanische Automobilindustrie umzustrukturieren,
18. Jahrhundert zwang eine Auseinandersetzung
Kreiskolbenmotor vorstellte. Seitdem ist der Kreiskolben- oder und es gab keine Garantie dafür, dass Mazda in seiner damaligen
mit einem hochrangigen Hofbeamten einen
Wankelmotor als technische Errungenschaft untrennbar mit Form erhalten bliebe. Eine strategische Partnerschaft mit NSU japanischen Fürsten dazu, Seppuku (rituellen
Mazda verbunden. Dutzende von Autoherstellern hatten sich an zum Vorantreiben des Kreiskolbenmotors schien genau richtig, Selbstmord) zu begehen. 47 seiner treuesten
der Entwicklung eines solchen Motors versucht, doch als diese um den Fortbestand von Mazda als unabhängiges und innovatives Samurai schworen, den Tod ihres Herrn zu
sich schwieriger gestaltete als erwartet, gab einer nach dem Unternehmen zu sichern. Im Juli 1961 unterzeichneten Mazda rächen, indem sie seinen Gegenspieler töteten
anderen auf. Anders die Mazda-Ingenieure: Sie forderten sich und NSU den Vertrag. Schnell jedoch wurde klar, dass noch einige – auch wenn sie dafür mit dem Leben bezahlen
selbst immer weiter heraus, bis sie schließlich Erfolg hatten. In Hindernisse überwunden werden mussten. Vibrationen inner- mussten. Für viele Japaner ist die Geschichte
dieser Erfolgsgeschichte geht es um technische Fähigkeiten und halb des Motors verursachten ungewöhnlichen hohen Verschleiß sinnbildlich für Samurai-Prinzipien wie Loyalität,
Beharrlichkeit, doch begonnen hat sie als Traum. am Gehäuse; Öl drang in den Brennraum und sorgte für dicke Ehre und Aufopferung im Dienste einer als richtig
weiße Rauchwolken; und das Einscheiben-Motordesign von empfundenen Sache. Die Geschichte von Mazda
ist glücklicherweise viel weniger blutig, aber die
DER TRAUM VON EINEM BESSEREN MOTOR NSU, das sich zwar bei hohen Drehzahlen als stabil genug
47 Ingenieure, die am Kreiskolbenmotor
Im Sommer 1919 hatte ein 17-jähriger deutscher Junge namens erwies, zeigte in unteren Drehzahlen verbesserungswürdige
arbeiteten, verschrieben sich ebenso sehr einem
Felix Wankel einen Traum: Er fuhr in seinem eigenen selbstge- Drehmomenteigenschaften.
Ziel, das sie als wichtig erachteten, während es
bauten Auto zu einem Konzert. Das Auto hatte eine neue Art Vibrationen und Leckage bekam man durch intensive Arbeiten für manche Außenstehende womöglich sinnlos
von Motor: „eine Mischung aus Turbine und Kolbenmotor. Ich an der Dichtigkeit in den Griff, während das Drehmomentproblem oder sogar selbstzerstörerisch wirkte.
hatte ihn erfunden!“ Als er aufwachte, sah er die Dinge noch durch die Entwicklung des weltweit ersten Zweischeiben-
klarer. Dieser neue Motor schaffte vier Arbeitstakte – Ansaugen, Kreiskolbenmotors gelöst wurde, der eine Drehmoment-
Verdichten, Verbrennen und Ausstoßen – in einer Drehbewegung. entfaltung wie ein konventioneller Sechszylinder-Hubkolben-
Die Herstellung eines Kreiskolbenmotors
Es war ein Arbeitsprinzip, das seit dem 16. Jahrhundert von motor aufwies. Die harte Arbeit eines Teams von 47 Mazda
erfordert enorme Präzision. Menschen aus aller Welt zahllose Male durchdacht und auspro- Ingenieuren – wegen der Geschichte der 47 Rōnin (herren-20 DER WANKELMOTOR 21
Viele der Wankelmotor- Der Wankelmotor bewies
Modelle gelten nach wie seine Langlebigkeit bei
vor als Mazda-Ikonen.
einem 84-Stunden-Rennen
auf dem Nürburgring.
LINKS: Der siegreiche
787B beim Le Mans
24-Stunden-Rennen
1991.
RECHTS: Zehn Jahre
zuvor hatte der
RX-7 das 24-
lose Samurai) eine besondere Zahl in der japanischen Kultur – Abgasanlage integriert. Der Sportwagen RX-7 von 1978 zeugte Stunden-Rennen
hatte sich ausgezahlt. Der im Mai 1967 vorgestellte Mazda Cosmo vom Erfolg dieser Initiative, indem er sportwagentypische Leistung Spa Francorchamps
gewonnen.
Sport war das erste Fahrzeug mit einem solchen Zweischeiben- mit den neuen Errungenschaften in Sachen Effizienz verband.
Motor, drei Monate vor dem NSU Ro 80. Und das Triebwerk Der Kreiskolbenmotor konnte aber nicht nur effizient und
überzeugte nicht nur mit Leistung und seinem einzigartigen Auf- sauber sein, sondern auch die Muskeln spielen lassen. In den
bau, sondern auch mit seiner Zuverlässigkeit. Mehr als drei 1980er Jahren stieg die Beliebtheit des Turboladers als Mittel zur
DER K R EISKOLBENMOTOR
Millionen Testkilometer in über sechs Jahren und die erfolgreiche Leistungssteigerung – eine Technik, für die sich der Kreiskolben-
Teilnahme am Langstreckenrennen „Marathon de la Route“ im motor besonders eignete, da sein Abgassystem grundsätzlich
IM MOTOR SPORT
Jahr 1968 sprachen für sich. Der Traum des jungen Felix Wankel mehr Energie für den Antrieb des Turboladers lieferte. Der welt-
war endlich Wirklichkeit geworden. Nur wenige Jahre später weit erste per Turbo aufgeladene Kreiskolbenmotor debütierte
arbeiteten die meisten großen Autohersteller an ihren eigenen 1982 im Mazda Cosmo RE Turbo. Das zur damaligen Zeit
Versionen des Wankelmotors. schnellste Serienauto in Japan demonstrierte anschaulich, wie
leistungsfähig dieses Motorkonzept war. Bei der zweiten Genera-
EIN ÜBERZEUGENDES KONZEPT FÜR EINE VIELZAHL tion des RX-7 minimierte ein Twin-Scroll-Turbo das Turboloch
Rennsport ist der Lackmustest für Automobiltechnik: Wenn sie auf Einen ganz besonderen Stellenwert hatte für Mazda das älteste und
VON ANWENDUNGEN und verbesserte über das gesamte Drehzahlband Leistungsabgabe
der Rennstrecke funktioniert, dann funktioniert sie auch auf der Stra- prestigeträchtigste Langstreckenrennen der Welt: die 24 Stunden von
Eine hohe Leistungsausbeute bei kleinem und leichtem Motor- und Ansprechverhalten. Weitere Fortschritte gab es beim
ße. Schon früh legte Mazda daher Wert darauf, die Qualitäten des Le Mans. Sollte der Kreiskolbenmotor hier gewinnen, dann wäre er
format, eine flache Drehmomentkurve, wenig Geräusche und Dreischeiben-Kreiskolbenmotor mit sequenziellem Twin-Turbo
Kreiskolbenmotors im sportlichen Wettbewerb zu beweisen. Nach praktisch zu allem fähig. 1970 ging ein privates Team mit belgischen
Vibrationen, ein einfacher Aufbau mit weniger beweglichen Teilen im Mazda Eunos Cosmo von 1990 zu beobachten, der sich in
der Einführung des weltweit ersten Serienautos mit Zweischeiben- Fahrern mit einem Chevron B16 an den Start, unter der Haube ein
und eine hohe Haltbarkeit, weil sich der Rotor nur mit einem Sachen Leistung nicht hinter einem V12-Hubkolbenmotor Kreiskolbenmotor, dem Cosmo Sport, schickte Mazda 1968 eine von Mazda gelieferter Kreiskolbenmotor. Es war die erste von mehre-
Drittel der Motordrehzahl bewegte: Von Anfang an konnte der verstecken musste. All dies machte das einzigartige Motoren- modifizierte Version zum internationalen Marathon de la Route, ren Le-Mans-Teilnahmen für den neuen Motortyp. Die folgenden 20
Wankelmotor seine Vorzüge unter Beweis stellen. Und Mazda konzept von Mazda zu einer bekannten Marke in der Autowelt einem aufreibenden 84-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Vier Jahre machten Wankelmotor-Sportwagen zwar stets eine gute Figur,
machte sich daran, das Prinzip weiterzuentwickeln und die – und mit ihrem außergewöhnlichen Motorsound bei hohen Tage lang Vollgas – der ultimative Test für Mensch und Maschine. Der für den von Beginn an als Ziel ausgegebenen Platz eins reichte es
besonderen Motoreigenschaften für verschiedene Anwendungs- Drehzahlen zu Musik in den Ohren von Sportwagenfans. Cosmo Sport war das einzige Auto im Feld mit Kreiskolbenmotor jedoch nicht. 1990 ging der Mazda 787 mit einem neu entwickelten
zwecke zu nutzen. Im Mazda R100 Coupé von 1968 wurde ein Mit dem RENESIS Motor aus dem RX-8 – dem bis heute und holte in der Gesamtwertung den vierten Platz, ein Ergebnis, das Vierscheiben-Motor und einem Doppelrohr-Fahrgestell aus Karbon
Zweischeiben-Kreiskolbenmotor mit einem thermischen Reaktor fortschrittlichsten Kreiskolbenmotor – brachte Mazda das Konzept Sportwagenfans in aller Welt aufhorchen ließ. Jeder konnte es sehen: an den Start, aber der erste Renneinsatz war noch nicht von Erfolg
kombiniert, um die Kohlenwasserstoff-Emissionen zu senken in das neue Jahrtausend. Auch dem Wettbewerb ging man nie Der Kreiskolbenmotor war nicht einfach nur da, er war zuverlässig, gekrönt.
schnell und in der Lage, sich mit anderen zu messen. Ein Jahr später schickte Mazda mit dem 787B eine optimierte,
und die neuen strengen US-Abgasgesetze zu erfüllen. Mit dem aus dem Weg: Mazda nahm mit Wankelmotor-Sportwagen an
Von da an nahm Mazda kontinuierlich mit Wankelmotor-Fahrzeugen deutlich leistungsfähigere und effizientere Version des 787 ins Rennen.
ersten Serienfahrzeug mit Kreiskolbenmotor-Abgasreinigungs- zahllosen Rennen teil und feierte große Erfolge, darunter den
an Rennen teil und erzielte herausragende Ergebnisse. Der Savanna Es war die letzte Chance für den Kreiskolbenmotor in Le Mans, denn
system (REAPS) brachte Mazda die 1972 abgassenkende Technik Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1991. Es ist der Mazda-
RX-3 dominierte die japanische Motorsportszene mit 100 Siegen die Veranstalter hatten gerade bekanntgegeben, dass ab dem folgen-
auch nach Japan. Die Ölkrise in den 1970ern setzte die Autoher Geist, Konventionen zu überwinden und sich immer wieder
zwischen 1972 und 1976. Der Rennwagen RX-7 gewann acht Jahre den Jahr nur noch 3,5 Liter-Hubkolbenmotoren zugelassen waren.
steller zudem unter Druck, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Herausforderungen zu stellen, der solche Erfolge möglich machte in Folge die Meisterschaft der GTU-Klasse in der IMSA-Serie. In der Um 16 Uhr am Nachmittag des 23. Juni 1991 überquerte der Mazda
Mazda setzte hier einmal mehr auf den Kreiskolbenmotor und – die gleiche Haltung, die auch zur Entwicklung der bahnbre- GTO- und GTP-Klasse holte er bis 1990 insgesamt 100 Siege, ein Re- 787B nach 4.922,81 Kilometern bei 205 km/h Durchschnittsge-
rief das „Phoenix-Projekt“ ins Leben, mit dem der Verbrauch um chenden Skyactiv Technologie führte. Und als Range Extender kord in der IMSA-Serie. Auch in mehreren Rallye-Weltmeisterschaften schwindigkeit vor 230.000 Zuschauern die Ziellinie. Der Sieg in Le
40 Prozent gesenkt werden sollte. Dazu wurden Verbrennungs- wird der Wankelmotor diesen Geist auch in zukünftigen elektri- konnte der RX-7 – der mit Hinterradantrieb gegen Allradfahrzeuge Mans war endlich geschafft – und der Kreiskolbenmotor hatte den
systeme und Vergaser verbessert und ein Wärmetauscher in die schen Fahrzeugen am Leben halten. antrat – gute Platzierungen erzielen. ultimativen Beweis seiner Fähigkeiten geliefert.22 DER WANKELMOTOR 23
ER FOLGSMODELL WANK EL MOTOR DIE ZUKUNF T DE S
K R EISKOLBENMOTOR S
Der Mazda MX-30
wird zukünftig mit
einem Wankelmotor
OBEN LINKS: Der Cosmo Sport 110 S zieht in Montmatre, Paris, die Blicke auf sich.
als Range-Extender
OBEN RECHTS: Der Eunos Cosmo überzeugte Fans und Fachwelt mit luxuriöser Innenausstattung. aufwarten.
UNTEN: Der RX-2 ist in Australien und Neuseeland noch immer ein Kult-Auto.
Auf der Tokyo Motor Show 2019 hat Mazda dieser soll zukünftig im neuen Kompakt-SUV
mit dem MX-30 sein erstes vollelektrisches als Range Extender für das elektrische An-
Fahrzeug präsentiert. Angesichts der Na- triebssystem eingesetzt werden. Warum
mensähnlichkeit zum MX-5 denkt man gerade der Kreiskolbenmotor? Weil seine
vielleicht zunächst an einen Sportwagen, Vorzüge ihn zur perfekten Lösung machen.
doch tatsächlich ist der Mazda MX-30 ein Mit seiner kompakten Bauweise lässt er sich
SUV. Mazda verleiht das Kürzel „MX“ viel- sehr leicht in ein vollelektrisches Fahrzeug
mehr an spezielle Modelle, die konventio- integrieren. Er ist deutlich leichter als ein
nelle Annahmen in der Automobilindustrie vergleichbarer Hubkolbenmotor und trägt
herausfordern. Und das gilt definitiv für den damit zur Gesamteffizienz des Fahrzeugs
MX-30. Ein kleines, kompaktes und leichtes bei. Trotz seiner kompakten und leichten
SUV-Modell mit recycelten, nachhaltigen Form liefert er eine beträchtliche Leistung.
Materialien, tollen Fahreigenschaften und Und auch seine beispiellos sanfte und leise
intelligenter Elektronik, und das zu einem Arbeitsweise macht ihn zur perfekten Wahl
bezahlbaren Preis – der MX-30 verkörpert für den Einsatz in einem Elektrofahrzeug.
einmal mehr den Mazda-Spirit, Konventio- Nachdem er also über ein halbes Jahrhundert
nen in Frage zu stellen. lang die Sicht auf Verbrennungsmotoren ver-
Doch ist das der Todesstoß für den Kreis- ändert hat, bleibt der Kreiskolbenmotor auch
kolbenmotor – die einzigartige Technik, die in Zukunft relevant – als Bestandteil außerge-
Mazda so lange vorangetrieben hat, während wöhnlicher und überdurchschnittlicher An-
alle anderen einfach aufgaben? Die Ant- triebskonzepte. Das hätte sich wohl selbst der
wort ist ein klares „Nein“. Im Gegenteil: Der junge Felix Wankel nicht träumen lassen. Doch
MX-30 läutet die Renaissance des Kreiskol- dank der Beharrlichkeit von Mazda wird sein
benmotors in Mazda Fahrzeugen ein. Denn Vermächtnis auch in Zukunft weiterleben.Mazda
Legenden
CO S M O S P O RT
1967
Dieses Modell hat für Mazda- und Renn-
sportfans eine ganz besondere Bedeutung:
Als erstes Auto mit Zweischeiben-Kreis-
kolbenmotor legte es den Grundstein für
Mazdas Rennsportmodelle.Mazda
Legenden
COSMO
SPORT
„ E S IST EHER FLIEGEN
AL S AUTOFAHR EN,“
P ROD U KT I ON S ZEITRAUM:
1967–1972
M OTOR : BE SCHR EIBT DER DA M A-
Zwei-Scheiben-
Kreiskolbenmotor LIGE GE SCHÄF TSFÜHR ER
H U B RAUM: TSUNEJI M ATSUDA .
2 x 491 cm³
Kammervolumen
LE I ST U N G :
81 kW/110 PS –
94 kW/128 PS
H ÖCH STGE S CH WIND IG K EIT:
185–200 km/h
LE E RGE WICH T: Als einziger Sport-
wagen seiner Art
ab 940 kg verkaufte sich der
Cosmo Sport etwa
P RODU K T I ONS ZA H L : 30 mal im Monat.
1.176 Einheiten
Ein herausragendes Fahr
gefühl und futuristisches
Design machten den
Cosmo Sport zu einem
Publikumsliebling.
Der erste Prototyp von 1964 hatte nicht
die gleiche kultige weiße Farbe wie das
spätere Serienauto.
Der erfolgreiche Einsatz eines
Kreiskolbenmotors war für
Mazda ein Wendepunkt.28 MAZDA TECHNOLOGIE
3 M A ZDA
TECHNOLOGIE
Innovation ist die Mutter der Langlebigkeit. Mazda
hat in den vergangenen einhundert Jahren immer
wieder Pionierarbeit für neue Technologien ge-
leistet – manche davon haben die DNA und die
Zukunft des Unternehmens grundlegend geprägt.30 MAZDA TECHNOLOGIE 31
DER M A ZDA WEG: EINZIG - Mazdas erster Schritt ins Automobil
geschäft: der Mazda-Go.
A RTIGER INGENIEUR SGEIST
Die Welt der Mobilität befindet sich im permanenten Wandel: Neue Technologien
entstehen, Fahrgewohnheiten ändern sich. Wie schafft man es als Autohersteller,
den Trends vorauszufahren und innovativ zu bleiben? Bei Mazda lautet die Antwort:
Mut, Beharrlichkeit und der Wunsch, die Dinge besser zu machen.
D
OBEN: 2017 stellte Mazda mit dem Skyactiv-X
ie Entwicklung der Märkte, technologische und ge- Mazda, den persischen Gott des Lichts, der Weisheit, Intelli- eine revolutionäre Motorentechnologie vor.
sellschaftliche Trends, politische und historische Er- genz und Harmonie, als auch auf den Namen von Jujiro Matsuda
eignisse oder visionäre Persönlichkeiten mit großen an. 1940 folgte der Prototyp einer viersitzigen Limousine, ehe
Ideen: Es gibt zahllose Auslöser für Innovationen im 1960 mit dem Mazda R360 der erste Pkw der Marke auf die
Automobilbereich. Bei Mazda ist der Drang, bei Technologie, Straßen Japans rollte – mit zahlreichen Innovationen bei Leicht- RECHTS: Der erste im Markt verfügbare Mazda mit
Wasserstofftechnologie: der RX-8 Hydrogen RE.
Entwicklung und Kreativität die Nase vorn zu haben, seit jeher baukonstruktion, Motor und Karosseriekonzept. Doch die UNTEN: Der Sportwagen Cosmo Sport war Mazdas
durch eine klare menschliche und kundenorientierte Haltung Mazda Ingenieure arbeiteten bereits an ihrer nächsten techno- erstes Wankelmotor-Modell.
motiviert: den Wunsch, das Fahren so angenehm wie möglich zu logischen Revolution.
gestalten, den Fahrer so eng wie möglich mit seinem Fahrzeug zu
verbinden. TECHNOLOGIE DER ZUKUNFT IN WEGWEISENDEM
100 Jahre Mazda: Das ist auch eine Geschichte voller Inno- DESIGN: DER COSMO SPORT 110 S
vationen, die wir anhand von fünf Meilensteinen betrachten wollen. Es war die größte Sensation der Tokyo Motor Show 1964: Auf
Sie zeigen beispielhaft, wie Mazda neue Gedanken und Ideen in einer rotorförmigen Bühne enthüllte Mazda den Prototyp des
die Tat umsetzt. Cosmo. Das weltweit erste Serienfahrzeug mit einem Zweischei-
ben-Kreiskolbenmotor verband modernste Technik und verführe-
EIN MUTIGER SCHRITT IN EINE NEUE BRANCHE: risches Design. Die Entwicklung dieses Fahrzeugs ist ein perfektes
DER MAZDA-GO Beispiel für die beinahe sture Beharrlichkeit, die manchmal nötig
Wie können wir das Leben der Menschen mit Hilfe von Techno- ist, um große Ideen umzusetzen. Die schon in den 1920ern von
logien einfacher machen, bestehende Konzepte verbessern und Felix Wandel erfundene Technik hatte die Automobilwelt in Span-
uns an die Spitze des Wettbewerbs setzen? Schon beim dreiräd- nung versetzt, sah sich aber immer wieder mit Schwierigkeiten
rigen Mazda-Go von 1931, dem ersten von Toyo Kogyo (später konfrontiert. Doch Mazda behielt das Ziel, den Kreiskolbenmotor
Mazda) gebauten Fahrzeug, war die Herangehensweise des für den Einsatz in Serienfahrzeugen zu entwickeln, fest im Blick.
Unternehmens im Hinblick auf Innovationen zu erkennen. Das Ein Hauptproblem – die Rattermarken an den Innenwänden des
Unternehmen wurde am 30. Januar 1920 in Hiroshima zunächst Rotorgehäuses, die sogenannten Kratzspuren des Teufels – wurde EIN ANDERER WASSERSTOFF-ANSATZ: Der 2003 vorgestellte RX-8 Hydrogen RE war dann das erste
als Hersteller von Korkmaterialien gegründet, doch als sich durch der Legende zufolge gelöst, als ein beteiligter Ingenieur das DER RX-8 HYDROGEN RE verfügbare Modell der Welt mit dieser Antriebstechnik. Es konnte
die breite Verfügbarkeit von natürlichem Kork die Bedingungen Karbonende seines Stifts betrachtete: Fortan wurde das hochfeste Kreiskolbenmotoren besitzen noch einen weiteren Vorteil, der mit Benzin oder Wasserstoff betrieben werden; ein voller Wasser-
änderten, verlegte es sich auf die Werkzeugproduktion. Zugleich Material für die Rotordichtungen verwendet. bei der Einführung der Technik noch gar nicht so offensichtlich stofftank reichte für rund 100 Kilometer. Der sogenannte RENESIS
wuchs in den Jahren des wirtschaftlichen Aufschwungs der Bedarf Nach dem Erfolg des Cosmo wurde der Kreiskolbenmotor war: Sie eignen sich außergewöhnlich gut für die Nutzung mit Wasserstoff-Kreiskolbenmotor saugt die Luft durch einen Seiten-
an dreirädrigen Nutzfahrzeugen – und Jujiro Matsuda, der 1921 zum festen Bestandteil des Mazda-Portfolios. Modelle wie der Wasserstoff. Das spezielle Geometrie des Motors sorgt dafür, einlass an und spritzt den Wasserstoff direkt in die Ansaugkammer
Präsident von Toyo Kogyo geworden war, erkannte, dass das RX-7 bewiesen, dass dieser revolutionäre Motor auch Sportwa- dass die notwendigen Änderungen, um Wasserstoff zu integrieren, ein. Die Niedrigtemperatur-Ansaugkammer und der Hochtempe-
Unternehmen die erforderliche Entwicklungskompetenz besaß, genpotenzial besaß. Von Sammlern und Kennern in aller Welt vergleichsweise einfach und kostengünstig umgesetzt werden ratur-Brennraum sind voneinander getrennt, was die Verbrennung
um in den Automobilmarkt einzusteigen. geschätztes Liebhaberstück aber bleibt der Zweisitzer von 1967, können – und genau das tat Mazda 1991. Auf der Tokyo Motor verbessert und Fehlzündungen verhindert, die bei Wasserstoff-
Der Mazda-Go Type-DA wurde im Oktober 1931 vorge- der Kreiskolben-Pionier von Mazda – nicht zuletzt aufgrund seines Show enthüllte das Unternehmen den HR-X, das erste Konzept- motoren sonst ein Problem sein können. Der 2012 vorgestellte
stellt, ausgerüstet mit einem intern entwickelten, luftgekühlten schlanken und wegweisenden Stils. Der durchaus selbstbewusste fahrzeug, das von einem Wasserstoff-Verbrennungsmotor ange- Mazda5 Hydrogen RE Hybrid Concept verfügte zusätzlich über
Einzylinder-Motor (482 ccm, 6,9 kW/9,4 PS), der über ein Slogan, mit dem Mazda den Start des Cosmo 1967 trieben wurde. Die Umwelteigenschaften waren herausragend: eine elektrische Antriebsoption und markierte – wenngleich nur
Dreiganggetriebe die Hinterräder antrieb. Es war das erste bewarb, war daher nicht übertrieben: „Das kreativste Automo- Statt CO2 und Stickstoff stieß das Modell nichts als heißen in begrenzter Auflage zum Leasen verfügbar – einen weiteren
Produkt der Marke Mazda. Der Name spielte sowohl auf Ahura bilunternehmen der Welt.“ Wasserdampf aus. großen Schritt nach vorn.32 MAZDA TECHNOLOGIE 33
M A ZDA TECHNOLOGIE- MEILENSTEINE
1930 1987
Mazda präsentiert sein erstes Fahrzeug: den Mazda-Go, Die im Mazda 626 eingeführte Vierradlenkung von
ein Dreirad für den Warentransport. Die Serienproduktion Mazda verbessert Agilität und Sicherheit.
beginnt 1931.
1960 1991
Auf der IAA zeigt Mazda mit dem neuen 1,8-Liter-V6-Motor
Der Mazda R360 Coupé ist ein frühes Beispiel für gelunge- ein Paradebeispiel für gelungenes Downsizing. Der Motor ist
nen Leichtbau. Er ist mit nur 380 kg das leichteste Fahrzeug, leichter, kompakter und effizienter – und dennoch leistungs-
das zu jener Zeit in Japan produziert wird, und das erste und charakterstark.
Kei Car mit einem Viertaktmotor aus Aluminium. Verbrauch:
3,1 l/100 km.
Der MX-30 ist Mazdas erstes vollkommen
1992
elektrisch betriebenes Auto.
1967 Im Mazda 626 GLX debütiert der weltweit erste 2,0-Liter
Das erste Serienfahrzeug mit Zweischeiben-Kreiskolben Druckwellen-Kompressor. Der Comprex-Diesel verbindet
OPTIMIERT UND ELEKTRIFIZIERT: Diesel selbst. „Uns ging es darum, die Kohlendioxid-Emissionen
motor, der Mazda Cosmo Sport 110 S, rollt auf die Straße. hohes Drehmoment und Leistung mit niedrigen Emissionen.
DER MAZDA CX-30 UND DER MAZDA MX-30 auf einer Well-to-Wheel-Basis zu verringern – von der Gewinnung
Ein Sportcoupé mit für damalige Verhältnisse ausgezeichneter
Anstatt sich nur auf eine Antriebstechnologie zu konzentrieren, des Kraftstoffs bis zum Betrieb des Autos“, sagt Eiji Nakai, General
Leistung (185 km/h, 0-100 km/h in 8,7 Sek.).
verfolgt Mazda einen mehrgleisigen Ansatz, der die Vor- und Manager in der Antriebsentwicklung.
1995
Nachteile verschiedener Antriebsarten berücksichtigt. Diese Mehrere renommierte Hersteller haben bereits an dieser
Herangehensweise führte zu einer weiteren wichtigen Mazda Technik gearbeitet, aber nur Mazda ist es bisher gelungen, sie reif
In
novation: der bahnbrechenden Skyactiv Technologie, die
das bislang nicht ausgeschöpfte Potenzial von Benzin- und
Dieselfahrzeugen freilegen. Vorgestellt wurden die Pläne für eine
für die Serienproduktion zu machen. So ist etwa der CX-30,
Mazdas neuer kompakter Crossover-SUV, mit allen drei Skyactiv-
Motoren erhältlich und verbessert dadurch seine Treibstoffeffi-
1973 Im Xedos 9 wird die Miller-Cycle-Technologie eingeführt.
Sie sorgt für eine geringere Klopfneigung, höhere Luftver-
In Form des CVS Personal Car stellt Mazda autonome dichtung und mehr Leistung.
neue Generation von Motoren, Getriebe sowie Karosserie- zienz. Und er steht auch für die neue, noch stärker am Menschen Fahrtechnologie vor. Das fahrerlose, elektrisch angetriebene
und Fahrwerkstechnologien unter dem Skyactiv-Oberbegriff orientierte Skyactiv Fahrzeugarchitektur. Auto ist seiner Zeit weit voraus.
erstmals 2010. Der Skyactiv-G Benzinmotor hob dank eines Auf der Tokyo Motor Show 2019 präsentierte Mazda
Verdichtungsverhältnisses von 14:1 – ein mit Rennwagen ver-
gleichbarer Wert – Effizienz, Leistung und Abgaseigenschaften
unterdessen das erste Modell des Unternehmens, das speziell
als emissionsfreies batterie-elektrisches Fahrzeug entwickelt 2019
auf ein neues Niveau. Der hocheffiziente Skyactiv-D Diesel-
motor erfüllt ohne eine zusätzliche Stickoxid-Nachbehandlung
wurde: den Mazda MX-30. Eine Variante des Modells wird ne-
ben Elektromotor und Batterie auch einen Kreiskolbenmotor
1983 Der Skyactiv-X ist ein revolutionärer neuer Benzinmotor,
der die Vorteile der Brennverfahren von Benzin- und
die strengsten Abgasgrenzwerte. umfassen, der als Range Extender für das elektrische Antriebs- Der Mazda Bongo Sky Lounge nutzt Solarmodule zur Ver- Dieselmotoren verbindet. Damit trägt er zur deutlichen
Die Vorzüge von Benzin- und Dieselmotoren vereint der im system dient. Der MX-30 kommt in Japan in der zweiten Jah- sorgung der Klimaanlage – eine Technologie, die es im Mazda Verbesserung der Umwelteigenschaften der nächsten
929 von 1993 in die Serienproduktion schafft und seitdem Mazda Fahrzeuggeneration bei.
August 2017 erstmals vorgestellte Skyactiv-X, ein Verbrennungs- reshälfte2020 auf den Markt. Es ist ein bedeutsamer Start in
bei anderen Herstellern an Beliebtheit gewonnen hat.
motor mit dem neuartigen SPCCI-Brennverfahren (Spark Control- das nächste Jahrhundert der Mazda Innovationen, die der Un-
led Compression Ignition). Das Arbeitsprinzip: Nur eine geringe, ternehmensvision folgen: Die Zukunft der Mobilität besteht
dichte Menge des Kraftstoff-Luft-Gemischs wird im Zylinder aus der weiteren Entwicklung nachhaltiger Technologien, ei-
entzündet, das restliche Kraftstoff-Luft-Gemisch entzündet sich nem offenen und mehrgleisigen Ansatz bei der Motorentechnik
durch den Anstieg von Temperatur und Druck wie bei einem und dem Streben nach Fahrspaß.Mazda
Legenden
LU C E R13 0
ROTA RY CO U PÉ
1969
„Luce“ bedeutet Licht auf Italienisch,
und in der Tat ist der Luce Rotary Coupé
nach wie vor ein leuchtendes Beispiel
für ein legendäres Mazda-Modell.Mazda
Legenden DER SPITZNA ME
DE S MODELL S:
„ HER R DER STR A SSEN”
LUCE R130
ROTARY COUPÉ
P ROD U KT I ON S ZEITRAUM:
1969–1971
M OTOR :
Zwei-Scheiben-
Kreiskolbenmotor
H U B RAUM:
2 x 655 cm³
Kammervolumen
LE I ST U N G :
93 kW/126 PS
Das Konzeptauto RX-87 war eine wunderbare
H ÖCH STGE S CH WIND IG K EIT: Vorschau auf das Serienfahrzeug.
190 km/h
LE E RGE WICH T:
1.185 kg
P RODU K T I ONS ZA H L :
976 Einheiten
Der Korpus in A-Linie basierte auf einem
italienischen Bretone-Design, das die
Mazda-Designer an den hauseigenen Stil
anpassten.
Mit dem Luce Rotary Coupé
stieg Mazda in das Segment
der Luxusautos ein. Basierend auf dem Konzeptfahrzeug RX-87, mit 126 PS und einer Topgeschwindigkeit
von 190 km/h war der Luce Rotary bereit für jedes Abenteuer auf der Straße.38 MAZDA DESIGN
4 M A ZDA DESIGN
Jede Kultur hat ihre eigenen Vorstellungen von
Schönheit – auch bei Autos. Wie allen gleich-
zeitig gefallen? Mazda hat einen eigenen Ansatz
entwickelt, um traditionelle japanische Design-
prinzipien auf die internationale Bühne zu bringen.40 MAZDA DESIGN 41
SCHÖNHEIT IN BE WEGUNG
In Sachen Design war Mazda schon immer anders als die anderen.
Die eigenständige Identität, die das Unternehmen im Laufe der Jahre entwickelt
hat, zieht Kunden auf der ganzen Welt in ihren Bann – und ist doch tief in
der japanischen Ästhetik verankert.
OBEN & UNTEN: Das Wesen von Kodo Design: Die Schönheit der Bewegung
in einem reglosen Objekt einzufangen.
S
tellen Sie sich vor Ihrem inneren Auge bis hin zur aktuellen Modellgeneration sind
eine Box vor: nicht irgendeine, son- die japanischen Vorstellungen von Schönheit
dern eine hochwertige, handgemachte und Kunst tief in der Mazda Designphiloso-
japanische Lunch-Box. Während Sie phie verankert.
die Box von allen Seiten betrachten, fällt Ihnen
die perfekte Symmetrie der Formen ins Auge IM EINKLANG MIT DER NATUR
und wie jedes Holzstück zum anderen passt. Zugegebenermaßen sieht ein Mazda heute
Wie das Licht über die schwarz lackierte und ziemlich anders aus als in den 60er und 70er
perfekt polierte Oberfläche tanzt. Das zarte Jahren. Und doch sind bestimmte Elemente der
Muster eines Weidenbaums mit zitternden Mazda Design-DNA unverändert geblieben.
Ästen und fallenden Blättern – eine lebendige Einfache und kraftvolle Linien zum Beispiel,
Form in Bewegung. Der Baum befindet sich in In einer japanischen Lunch-Box ist die immer in Bewegung zu sein scheinen. Der
perfekter Harmonie mit dem Holz, auf das er die Präsentation genauso wichtig wie sportliche Cosmo Sport 110 S aus dem Jahr
das Essen selbst.
gemalt ist. Und als Sie schließlich den Deckel 1967 scheint beinahe aus dem Bild zu rasen,
der Box anheben, fällt ihr Blick auf eine sorgfältig arrangierte während die weicheren, fließenden Linien des Konzeptfahrzeugs
Foto: Charlad Laorlao/Shutterstock.com
Auswahl köstlicher Häppchen. Können Sie sie sehen? Dann Nagare von 2006 an eine Welle oder Windböe erinnern. Ge-
erleben Sie aus erster Hand, was es mit dem Wesen japanischen meinsam ist beiden das Vorbild Natur – und der Versuch, etwas
Designs auf sich hat. von der Vitalität und Flüchtigkeit lebendiger Wesen einzufangen.
Die japanische Lunch-Box ist ein fester Bestandteil jeder Das ist wenig überraschend angesichts der äußerst tiefen
japanischen Kunst- oder Designabteilung, ihrer vielfältigen Verbindung zur Natur in der japanischen Ästhetik. Von der Kunst
Schönheit wurde sogar ein ganzes Buch gewidmet: „Die Ästhetik bis zum Alltagsleben durchdringt sie alles. Sie steht hinter der
der japanischen Lunch-Box“ von Kenji Ekuan. Dieser scheinbar offenen Architektur und dem jährlichen Spektakel rund um die
alltägliche Gegenstand vermittelt viel über die Ästhetik und Kirschblüte, mit zahllosen Darstellungen in der Kunst. Die west-
das Produktdesign in Japan – Prinzipien, die von Anfang an liche Avantgarde mag oft durch Künstlichkeit und die Abkehr von
auch die Herangehensweise von Mazda beim Autodesign be- der Banalität der Welt geprägt sein, doch das japanische Design
stimmt haben. Vom ersten Serien-Pkw, dem Mazda R360 Coupé, ist unwiderruflich mit dem Land selbst verflochten.42 MAZDA DESIGN 43
Der RX Vision und der Vision
Coupe sind zwei preisgekrönte
Beispiele für Kodo Design.
»IN JAPAN GIBT E S K EINE K L AR E
TR ENNUNG ZWISCHEN KUNST UND
KOMMER ZIELLEN PRODUK TEN.«
SOUL OF MOTION DIE SCHÖNHEIT IM ALLTAG
Mit Kodo Design hat Mazda diese Idee am weitesten entwickelt. Erfolge wie diese unterstreichen den Ehrgeiz von Mazda, Autos
Vorgestellt wurde sie 2010 beim Konzeptfahrzeug Mazda Shinari, von künstlerischem Rang zu entwerfen. Für europäische Ohren
verbunden mit dem klaren Ziel des Global Head of Design kann das durchaus anmaßend klingen: Schließlich reden wir hier
Ikuo Maeda, die Essenz von Bewegung und Emotion im Außen- über einen Alltagsgegenstand, ein Produkt mit einer klaren Funk-
design zum Ausdruck zu bringen. Die Designer entfernten alle tion. Kunst hingegen verlässt diese Sphäre des Nützlichen und
als überflüssig erachteten Komponenten, um eine klare und bewegt sich in ein Reich reiner Schönheit – oder etwa nicht? Nein,
reine Form zu erreichen, in der sich die Energie eines lebendigen jedenfalls nicht im japanischen Sinne. Dort gibt es keine klare
Wesens in Bewegung – die „Soul of Motion“ – widerspiegelt. Trennung zwischen Kunst und kommerziellen Produkten – was
Das 2. Jahrzehnt des Kodo Designs konzentrierte sich darauf, womöglich der Grund dafür ist, warum japanisches Design überall
den Ausdruck des Wesens der japanischen Ästhetik um drei auf der Welt gefeiert wird. Warum sollten wir schließlich die
Elemente zu erweitern: die Schönheit des leeren Raums (Yohaku), Dinge, mit denen wir jeden Tag zu tun haben, mit geringerem Auf-
Der CX-30 zeigt die neuste Kurven im Gleichgewicht (Sori) und das Spiel von Licht und wand verschönern als jene Dinge, die wir im Museum zeigen?
Interpretation von Kodo Design.
Schatten (Utsuroi). Eine Lunch-Box ist nüchtern betrachtet nur das: ein Behälter,
Gerade der Gebrauch von Licht und Schatten ist dem japani- mit dem man Essen transportiert. Aber sie ist auch eine Möglich-
schem Autor Tanizaki Jun’ichirō zufolge von zentraler Bedeutung, keit, ein Objekt der Schönheit zu erschaffen, sowohl die Box
Formen, Proportionen und
Winkel sind oft die Aus- wenn man die japanische Ästhetik verstehen will. Licht und selbst als auch die Kostbarkeiten, die sich darin befinden. Wenn
gangspunkte für ein neues Schatten sind die wahren Künstler der Natur: Sie kreieren perma- einem Gast eine solche Lunch-Box überreicht wird, dann wird er
Fahrzeugdesign.
nent neue Formen und Ansichten, sie erwecken die Noh-Masken ermutigt, sich mit ihrer Schönheit zu beschäftigen und das
des traditionellen japanischen Theaters zum Leben und tauchen Schwingen der Weidenzweige mit seinen Augen nachzuverfol-
OBEN: Das Fahrrad einen Raum in eine bestimmte Stimmung. Und sie sind es auch, gen. Die Schönheit der Box ist Teil des Erlebnisses, ebenso wie
im Kodo Design die allen im Kodo Design gestalteten Mazda-Modellen Leben die künstlerische Präsentation des Inhalts. Bevor er auch nur einen
wurde 2015 bei der
Milan Design Week einhauchen. Befreit von allen starken Linien, dient sie Seitenfläche Bissen probiert hat, hat der Empfänger der Box das Erlebnis bereits
ausgestellt. dem Licht als Leinwand. Ein besonders auffälliges Beispiel dafür in vielerlei Hinsicht genossen. Natürlich ist dies nur der Auftakt
ist die S-förmige Kurve am Mazda CX-30. Während sich das für den folgenden Genuss der exquisiten Aromen – die Präsen-
Fahrzeug bewegt, erzeugt das ständig wechselnde Licht fließende tation allein reicht nicht aus. Aber sie leistet einen wertvollen
Muster, die den Eindruck von Bewegung weiter verstärken. Daraus Beitrag zum Gesamterlebnis.
ergibt sich eine Ästhetik, die sich kontinuierlich weiterentwickelt Genau das gleiche fühlen Mazda Designer und Fans bei
und die minimalistische Formen mit hoher Ausdruckskraft ver- ihren Autos. Der Kern eines Mazda: Das ist das Fahrvergnügen
bindet – japanische Ästhetik in Reinform. und das Gefühl des Jinba Ittai, der Einheit von Fahrer und Fahr-
Es war dieses Designkonzept, das Mazda zu einer Design- zeug. Viele Faktoren beeinflussen diese perfekte Harmonie:
Marke machte, mit der zu rechnen ist. Was auch an Aus - von der Art, wie sich der Motor verhält, über die Traktion auf
zeichnungen wie „Most Beautiful Concept Car of the Year“ der Straße bis hin zum Sitz, der den Körper des Fahrers optimal
abzulesen ist, die 2015 an den Mazda RX Vision und 2017 an unterstützt. Ein mitreißendes Design mag nicht das einzige
den Vision Coupe ging. Mit der jüngsten Generation des Mazda3 oder nicht einmal das wesentliche Element sein. Aber für das
hat inzwischen eine weiterentwickelte Interpretation des Kodo Gesamterlebnis, einen Mazda zu fahren, ist es alles andere als
Design Einzug in das Modellprogramm gehalten. unerheblich.44 RUBRIK NAME 45
KONZEPTFAHR ZEUG E Shinari
In ihrer reinsten Form zeigt sich die Kreativität
der Designer in Konzeptautos und Show Cars – wie
in diesen Highlights der letzten 50 Jahre.
Vision Coupe
RX-Vision
RX-500 Gissya
1970er 1980er 1990er 2000er 2010er
Furai Senku
Taiki
MX-81 Aria46 MAZDA DESIGN 47
»WENIGER IST MEHR« »ER FOLG ODER MISSER FOLG EINE S
DE SIGN SIND SCHON ENTSCHIEDEN,
Was macht ein Design großartig? Jemand, der es wissen muss, ist Mazdas BEVOR DIE AR BEIT A M EIGENTLICHEN
Global Head of Design Ikuo Maeda. Im Interview spricht er über Japanische
Ästhetik, „Car as Art“, und die Zukunft für Mazdas Design. PRODUK TDE SIGN BEGINNT.«
W
er sich mit Mazda Design erfordern akribische Berechnung und schränkungen, welche Methode dabei Fahrzeugen und die goldene Regel, die in
befasst stößt früher oder Vorbereitung, gefolgt von ausgiebiger Ver- verwendet werden soll. der langen Geschichte des Automobils
später auf einen Namen: feinerung, aus der schließlich die ultima- Ich glaube, der Austausch mit Künst- kultiviert wurde, verloren gehen. Ich möch-
Ikuo Maeda. Wenige ha- tive Form hervorgeht. lern und die Auseinandersetzung mit te, dass wir zu einer Gruppe gehören, die
ben Mazdas Designentwicklung in den Man könnte sagen, die japanische unterschiedlichen Ideen kann eine Art die Kultur des Autodesigns durch Innova-
letzten Jahren stärker geprägt als der Ästhetik vermittelt Tiefe und Reichtum mit chemischer Reaktion auslösen, die uns tionen vorantreiben will – auf eine Art, die
„Vater“ des Kodo Design. Als er 2009 Hilfe von Verfahren, die viel Zeit benötigen Ideen für neue Designformen bringt. Wir dem ästhetischen Standard entspricht.
nach über 20 Jahren Mazda-Erfahrung das und nicht unbedingt auf den ersten Blick verbringen viel Zeit damit, diese Ideen
Ruder übernahm, führte er Mazdas Design erkennbar sind. Gute Beispiele dafür sind sorgfältig in Automobildesign zu übertra- Wie geht es mit dem Kodo Design weiter?
in eine mutige neue Richtung – und besann die japanische „Dashi“-Brühe, mehrschich- gen. Ich bin der Meinung, dass Erfolg oder Das Thema des Kodo Designs ist es,
sich zugleich auf die japanischen Wurzeln tige japanische Lackierarbeiten und die tra- Misserfolg eines Designs schon entschie- Formen Leben einzuhauchen. Auf dieser
des Unternehmens zurück. ditionellen japanischen Tee-Zeremonien. den sind, bevor die Arbeit am eigentlichen Grundlage wollen wir japanische Ästhetik
Produktdesign beginnt.“ in physischen Designs abbilden, eine
Welche Bedeutung hat Design im Allge- Mazda-Fahrzeuge sehen heute natür- Brücke zwischen universellen und fort-
meinen für Sie? lich ziemlich anders aus als in früheren Welchen Einfluss haben die Designstu- schrittlichen Designs schlagen und eine
Design bedeutet für mich, eine schöne Jahrzehnten. Welche Konstanten er- dios, die Mazda in den USA und Europa neue Ausdrucksweise etablieren, die ty-
Form zu kreieren, die die Herzen der kennen Sie im Mazda Design über die betreibt? pisch japanisch ist.
Betrachter bewegt und ihren Verstand Jahre hinweg? Ich sorge dafür, dass die regionalen Design-
bereichert. Den großen Aufwand, den wir betreiben, studios ihre jeweiligen regionalen Stärken Welche Botschaft möchten Sie den eu-
um eine Form (für unsere Fahrzeuge) bestmöglich einbringen können. ropäischen Kunden zum 100-jährigen
Und wie definieren Sie gutes Design? zu schaffen, und unsere Besonderheit, Ein Beispiel dafür ist das Design des Jubiläum mitgeben?
Gutes Design ist eine wunderschöne, Designs per Hand zu entwerfen. Bediensystems, bei dem wir auf die fort- Wir wollten immer eine Marke werden, die
emotionale und bis ins kleinste Detail ver- schrittliche Schnittstellen-Technologie aus in Europa glänzt, sich in die wundervolle
feinerte Form, die die Inspiration und Bot- Heute wird das Mazda Design über die den USA setzen. Ein anderes Beispiel ist Umgebung einfügt und den traditionellen,
schaft ihres Schöpfers perfekt verkörpert. gesamte Modellpalette hinweg gefei- ein brandneues Design, das ein europäi- durch die lange Geschichte Europas ge-
ert. Sie definieren das „Auto als Kunst- sches Studio entworfen hat, indem es pflegten Stil respektiert. Mazda feiert in
Welche Designs gefallen Ihnen außer- werk“. Können Sie erläutern, wie Sie Künstler aus mehreren verschiedenen diesem Jahr sein 100-jähriges Bestehen.
halb der Automobilwelt am meisten? das erreichen? Ländern zusammenbrachte und mischte. Wir werden auch in Zukunft unseren
Architektonische Meisterwerke, die über Einmal im Jahr kreieren wir intern Kunst- Werten treu bleiben, uns auf das Bauen
viele Jahre gebaut wurden, zum Beispiel werke. Jeder Teilnehmer kann frei wählen, Was wünschen Sie sich für die Zukunft von Autos konzentrieren, Autos als Kunst-
die Sagrada Familia von Antoni Gaudi. an welcher Aufgabe er arbeiten möchte. des Automobildesigns und für Mazda werke betrachten und weiterhin emotio-
Dieser Prozess nennt sich „Erforschende im Besonderen? nale und beeindruckende Designs erschaf-
Was ist typisch japanisches Design? Vorbereitung“. Man kann allein arbeiten, Die Automobilindustrie steht am Scheide- fen, die die japanische Ästhetik verkörpern.
Weniger ist mehr. Japanisches Design zusammen mit anderen Kunsthandwer weg. Der Wert des Autos verändert sich Damit arbeiten wir weiter daran, einen ei-
muss vor allem einfach und rein sein. In- kern traditioneller japanischer Handwerke und damit auch das Design. Ich möchte genständigen Markenstil zu etablieren. Ich
nerhalb seiner Einfachheit muss es ein oder mit einem Designteam außerhalb nicht Zeuge davon werden, dass inmitten würde mich sehr freuen, wenn Sie Mazda
Gefühl von Tiefe besitzen. Solche Designs des Automobilbereichs. Es gibt keine Ein- dieser Transformation die Schönheit von auch in Zukunft unterstützen.Sie können auch lesen
