Sicher unterwegs durch Wien! - Einflüsse auf das subjektive Sicherheitsempfinden im Wiener Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV)
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Sicher unterwegs durch Wien!
Einflüsse auf das subjektive Sicherheitsempfinden
im Wiener Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV)
__________________Diana Silvestru, M.A.
Institut für Rechts- und Kriminalsoziologie
diana.silvestru@irks.at
Die Arbeit
untersucht die …
… subjektive Sicherheitslage der Fahrgäste
in den öffentlichen Verkehrsmitteln
und Haltestellen
der Wiener Linien
im Sommer des Jahres 2012
Ablauf der Präsentation
(T) - ÖPNV (WL) & Empfinden von Sicherheit (im ÖPNV)
- Faktoren zur Beeinflussung des subjektiven
Sicherheitsempfindens im ÖPNV
- Sicher unterwegs durch Wien!
(F) Forschungsfrage(n)
(M) Untersuchungsdesign/Methode
(E) Ergebnisse & Fazit
(T)
(T)
ÖPNV
Wegekette im ÖPNV
Quelle: Eigendarstellung nach Axthelm 2005
…Verteilung des Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsmittel, als Folge des Mobilitätsverhaltens der Menschen und der wirtschaftlichen Entscheidungen von Unternehmen (Verkehrsstatistik) Quelle: WL (http://www.wienerlinien.at/media/files/2013/apa_grafik_modal_split_2012_89292.jpg 14.02.2013)
(T)
(T)
(Stand 2011)
Allgemeines Anzahl Anzahl Anzahl Länge Anzahl
zu den
Fahrzeuge Haltestellen Liniennetz Fahrgäste
Wiener Linien Linien
in km 2011 (Mio.)
U-Bahn 5 862 101 74,2 567,6
Straßenbahn 28 760 1031 214,8 193,8
Bus 90 480 3320 648,4 113,6
Gesamt 123 2102 4452 937,4 875,0
Quelle: WL Jahresbericht 2010 & Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Wiener_Linien 20.20.2012 )
Quelle: WL (http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/contentView.do/pageTypeId/9320/programId/9419/contentTypeId/1001/channelId/- 26075/contentId/30609 14.02.2013)
(T)
Empfinden von Sicherheit (im ÖPNV)
• Begriffspaar Sicherheit – Unsicherheit
• Subjektive Sicherheit = Sicherheitsempfinden
• Objektive Sicherheit = technische Gewährleistung
von Sicherheit (z.B. CCTV, div. Sicherheitsmaßnahmen)
• Diskrepanz subjektive vs. objektive Sicherheit
=> beruht auf die persönliche Wahrnehmung von Sicherheit
falsche Informiertheit
persönliche Erfahrungen
sozio-ökonomische Lage etc.
(T)
Faktoren zur Beeinflussung des
subjektiven Sicherheitsempfindens im ÖPNV
• Theoretische Ansätze:
• Prospect – Refuge – Escape Theorie
• Disorder Theorie
• Human territorial functioning Theorie(T)
Faktoren zur Beeinflussung des
subjektiven Sicherheitsempfindens im ÖPNV
• Theoretische Ansätze:
• Prospect – Refuge – Escape Theorie
• Überschaubarkeit (prospect)
• Schutzmöglichkeit (refuge)
• Fluchtmöglichkeit (escape)(T)
Faktoren zur Beeinflussung des
subjektiven Sicherheitsempfindens im ÖPNV
• Theoretische Ansätze:
• Disorder Theorie (Störung der sozialen/räumlichen Ordnung)
…signalisieren
den verfallenen
Zustand des
öffentlichen
Raumes
=> keine soziale
Kontrolle
… physischer
Verfall des
öffentlichen … gesellschaftlicher Verfall
Raumes des öffentlichen Raumes Quelle: Eigendarstellung(T)
Faktoren zur Beeinflussung des
subjektiven Sicherheitsempfindens im ÖPNV
• Theoretische Ansätze:
• Human territorial functioning Theorie
• z.B. die Besetzung von Haltestellen durch
diverse Randgruppen -> keine soziale
Kontrolle mehr(T)
Einflussfaktoren auf das
Sicherheitsempfinden im ÖPNV…
…aus den
3 Theorien
+
Literaturrecherche
Quelle: Eigendarstellung(T)
Sicher unterwegs durch Wien!
*Sicherheit im öffentlichen Raum (2000) (IFK)
** BEST Studie (2001-2010) (NPO Norwegen)
** INSEC (Insecurities in European Cities) (1998-2002) (IRKS)
** Urban Audit Bürgerumfrage zum Themenmodul ÖPNV
(2003/2004, 2006/2007, 2009, 2012) (EC)
* Sicherheitsbezogene Umfrage der Wiener Linien (2009) (WL)(F)
(F)
Forschungsfrage(n)
Welche sind die Faktoren, die das subjektive
Sicherheitsgefühl der Fahrgäste
im Wiener ÖPNV beeinflussen?
und
Wie gliedern sich ortsabhängigen Unterschiede
in der Wichtigkeit dieser Faktoren?
…
+ 7 geschlossene Hypothesen(M)
(M)
Untersuchungsdesign
GGH: in Wien wohnhafte Fahrgäste der Wiener Linien, die zum
Zeitpunkt der Befragung älter als inklusive 15 Jahre waren. (1.469.793
Personen, Stand 01.01.2011 laut Statistik Austria)
WIE? … quantitativ gerichtete Querschnittserhebung, in Form einer
persönlichen Fahrgastbefragung mittels standardisiertem Fragebogen
WANN? … Juli 2012, zwischen 09:00 und 21:00 Uhr
WO? …(M)
Untersuchungsdesign
… HIER
Quelle: Eigendarstellung(M)
Untersuchungsdesign
WER? … Quotenstichprobe (nach Geschlecht & Alter):
Anzahl Merkmalsträger/-innen
Merkmal Abs. Häufigkeiten gültige Prozent
Geschlecht Männlich 105 48,2
Weiblich 113 51,8
Alter in Jahren 15 – 64 180 82,6
ab 65 38 17,4
Höchste Pflichtschule ohne Lehre 18 8,3
abgeschlossene Pflichtschule mit Lehre 16 7,3
Ausbildung BMS 18 8,3
AHS 56 25,7
BHS 37 17,0
Hochschule 73 33,5
Gesamtanzahl der Befragten 218 100(M)
Untersuchungsdesign
WOMIT? … standardisierter Fragebogen(M)
Untersuchungsdesign
Auswertung des Fragebogens …
• Software-Paket IBM SPSS Statistics 19, MS Excel 2010
• Gütekriterien der Messung
Objektivität
Reliabilität (Cronbachs Alpha, Split-half-Reliabilitätstest)
Validität
• Indexbildung (3 Indizes)
• Statistische Kenngrößen zur Hypothesenprüfung
(Zusammenhangsmaße: Pearsons Chi-Quadrat, Kendalls Tau c)(E)
(E)
Ergebnisse
Index VK… … Index H(E)
Ergebnisse
… in öffentliche Verkehrsmitteln Einflussfaktoren auf das ... in Haltestellen
Sicherheitsempfinden der Wiener
eher bis eher bis Fahrgäste… eher bis eher bis
sehr sicher sehr unsicher sehr unsicher sehr sicher
Berauschte Berauschte
38% 61% 65% 35%
Personen Personen
Fehlende
52% 49% Lärm/Gerüche 55% 45%
Orientierung
Fehlende
51% 49% Lärm/Gerüche 51% 49%
Orientierung
Verschmutztes Nicht eingehaltener
55% 44% 48% 52%
Umfeld Fahrplan
Nicht eingehaltener Unbekannte
57% 43% 45% 56%
Fahrplan Reisegegend
Verschmutztes
68% 32% Teenagergruppen 45% 55%
Umfeld
Unbekannte
68% 32% Teenagergruppen 36% 63%
Reisegegend
Sichtbare
76% 24% Fahrer/-in weit weg 19% 80%
Schutzmaßnahmen
Sichtbare große
79% 21% 14% 86%
Schutzmaßnahmen Menschendichte
Anwesenheit von Anwesenheit von
87% 13% 13% 88%
Personal Personal
große Imbissbuden/
88% 12% 12% 88%
Menschendichte Geschäfte
99% 1% Fahrt in Begleitung Fahrt in Begleitung 3% 97%(E)
Ergebnisse
Quelle: Eigendarstellung(E) H1
Öffentliche Verkehrsmitteln werden von den Fahrgästen als
sicherer empfunden wie Haltestellen.
Quelle: Eigendarstellung(E) H2
Während der Reise im ÖPNV fühlen sich weibliche Fahrgäste
unsicherer als männliche Fahrgäste.
Quelle: Eigendarstellung(E) H3
Während der Reise im ÖPNV fühlen sich ältere Fahrgäste
unsicherer als jüngere Fahrgäste.
Quelle: Eigendarstellung(E) H4
Während der Reise im ÖPNV haben Fahrgäste mit einem höheren
Ausbildungsgrad ein höheres Sicherheitsbefinden als Fahrgäste, die
weniger gebildet sind.
Quelle: Eigendarstellung(E) H5
Während der Reise im ÖPNV fühlen sich Fahrgäste in den späten
Abendstunden weniger sicher als tagsüber, wenn natürliches Licht
herrscht.
05:00 – 09:00
09:00 – 13:00
13:00 – 18:00
18:00 – 22:00
22:00 – 05:00
Quelle: Eigendarstellung(E) H6
Während der Reise im ÖPNV fühlen sich Oftnutzer/-innen sicherer als
Wenignutzer/-innen.
Quelle: Eigendarstellung(E) H7
Der Bus wird von den Fahrgästen als das sicherste wahrgenommene
öffentliche Verkehrsmittel eingestuft, wohingegen die U-Bahn als das
unsicherste Verkehrsmittel betrachtet wird.
Quelle: Eigendarstellung U6 & U1(E) Andere Ergebnisse: Vermeidungsmotive (E)
IN WIEN:
• greifen Fahrgäste trotz körperlichen oder gesundheitlichen
Beschwerden auf die WL zu
• machen sich Fahrgäste während der tatsächlichen Fahrt eher wenig bis
keine Sorgen über technische Störungen oder Verkehrsunfälle
=> viel Vertrauen in den WL
• ist das Niveau der Informiertheit über die WL nicht besonders hoch(E) Ausblick (E)
• Verweis auf das Auffassungspotential der Jugendlichen
• Weiche Maßnahmen zur Steigerung der subjektiven
Sicherheit: (z.B.)
erhöhter Einsatz von qualifiziertem Personal des
Verkehrsunternehmens,
übersichtliche und saubere Fahrzeuge und
sicherheitserhöhende, sprich helle bzw. transparente
Gestaltung der Haltestellen.__________________Diana Silvestru, M.A.
Institut für Rechts- und Kriminalsoziologie
diana.silvestru@irks.atSie können auch lesen
