Gütertunnel Gotthard CEO-Talk mit Alexander Hedderich, DB Schenker Rail.
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1| 2015
Das Schweizer Logistikmagazin
CEO-Talk
mit Alexander
Hedderich,
DB Schenker Rail.
S. 18
Gütertunnel
Gotthard
Neue Dimensionen für den alpenquerenden
Güterverkehr in Europa
Cargo 1 / 2015
4 Vom Suezkanal bis zum Gotthard
8 Visionäre Bauten –
revolutionäre Auswirkungen
7 Interview mit Verkehrshistoriker Kilian T. Elsasser
«Herausragend für ein so kleines Land»
8 Schwerpunkt Gotthard-Basistunnel
Schweizer Weltwunder für Europa
15 Interview mit alt-Bundesrat Adolf Ogi
«Ein starkes Argument für die Schweiz»
18 CEO-Talk mit Alexander Hedderich, DB Schenker Rail
«Wir brauchen den Gotthard dringend»
22 Berühmte Marken
Alles Gotthard — oder was?
23 Bergfahrt zu gewinnen
Grosses Gotthard-Quiz
24 SBB Historic
Die Zukunft der alten Bergstrecke
27 Tessin
Neue Chancen für die Sonnenseite
29 Cargo-Klick
Tunnelblick auf Instagram
30 Meine Logistik
Angelo Lombardi, Bergbauer aus Airolo
30 Mit dem Erscheinen des Magazins geht auch das Gotthard-
Spezial online. Alles rund um die Faszination Gotthard unter:
gotthard.sbbcargo.com
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Redaktionsadresse: SBB Cargo
Foto: Hans Musterann
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Redaktion Crafft: Roy Spring (Leitung), Der Abdruck von Artikeln ist mit
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Pirmin Schilliger, Susanne Wagner, Sie uns ein Belegexemplar.
Robert Wildi
Editoral
Weltrekord im Fels
W issen Sie, wie weit es von Köln
nach Duisburg ist? Von Amster-
dam nach Rotterdam? Von
Zürich nach Kreuzlingen am Bodensee? Die
Luftlinie misst jeweils 57 Kilometer.
verbinden sollte. Mit dem Gotthard-Basis-
tunnel (2016) und dem Ceneri-Basis-
tunnel (2019) rücken die Deutschschweiz
und das Tessin näher zusammen. Welche
Auswirkungen sind auf der Südseite für den
Das entspricht genau der Distanz zwischen Tourismus, die Wirtschaft und die Trans-
Erstfeld im Kanton Uri und Bodio im portbranche zu erwarten? Lesen Sie im
Tessin, wo sich das Nord- und das Südpor- Heft, was Tessiner Politiker und Interes-
tal des längsten Eisenbahntunnels der senvertreter sagen.
V
Welt befinden. Die Eröffnung des Gotthard-
Basistunnels im Juni 2016 markiert einen om 5. bis 8. Mai 2015 findet in
historischen Moment für den Güterverkehr. München die transport logistic
Dafür wurden 28,2 Millionen Tonnen statt. Mit Sicherheit wird die
Gestein aus dem Berg gebrochen, das sind schweizerische Meisterleistung der In-
13 Millionen Kubikmeter oder Material für genieurskunst auch an der weltgröss-
fünf Cheops-Pyramiden. Um die Dimen ten Logistikmesse zu reden geben. Ich
sionen spürbar zu machen, haben wir uns wünsche Ihnen spannende Einblicke
ins Innere dieses modernen Weltwunders in das faszinierende Bauwerk im Herzen
begeben: In der Titelgeschichte ab Seite 8 von Europa.
erleben Sie einen faszinierenden Rundgang
durch das gigantische Bauwerk im Bauch
der Schweizer Alpen. Pavo Prskalo
S
Leiter Crossmedia
eit Jahrhunderten haben Transport- pavo.prskalo@sbbcargo.com
wege den Welthandel und die Globali-
sierung entscheidend beeinflusst –
Amstutz / Fotos: Gerry Amstutz; Simon Tanner; Crafft
man denke etwa an die Seidenstrasse oder
an den Suezkanal. Wenn Sie umblättern,
erhalten Sie einen Überblick über die wich-
tigsten Infrastrukturprojekte der Ge-
schichte – aber auch über abenteuerliche
Visionen wie den 1905 geplanten Schiff-
fahrtskanal, der den Rhein via Vierwaldstät-
tersee und Gotthard mit dem Mittelmeer
GerryMusterann
Cover:Hans
Foto:
SBB Cargo 1 | 2015 3
Geschichte
Visionäre Bauten – Einen besonderen Fund machten Archäo-
logen 2010 in einem keltischen Fürsten-
revolutionäre grab auf der süddeutschen Heuneburg: ein
Stück chinesischer Seide. Es stammt aus
dem 6. Jahrhundert vor Christus und ist
Auswirkungen
der älteste Beweis für den Handel zwi-
schen Europa und dem Fernen Osten auf
der b erühmten Seidenstrasse. Genau wie
beim Gotthard, der über Jahrhunderte nur
ein Saumpfad war, handelte es sich bei der
Seit Urzeiten errichten Menschen gigantische Seidenstrasse damals um eine notdürftige
Bauwerke, um den Transport von Waren zu Karawanenroute, die von China über Zen-
tralasien bis ans Mittelmeer führte.
ermöglichen. Wie legendäre Projekte den Welt- Seide, b ei den Römern ein Luxusgut,
handel in neue Sphären befördert haben. war nicht das einzige Objekt der Begierde.
Westwärts transportiert wurden auch Ge-
Text: Pirmin Schilliger würze, Pelze, Keramik, Porzellan, Jade
Illustration: Henrik Franklin und Bronze. Aus Europa gelangten Gold,
Edelsteine und vor allem Glas in Richtung
4 SBB Cargo 1 | 2015
Osten. Üb er die Seidenstrasse kamen eine Idee auf, die bereits seit Jahrhunder- des Bauwerks. Hauptaktionäre waren
auch die Kenntnisse zur Herstellung von ten herumgeisterte: die flache Landenge französische Investoren und der ägyp
Papier und Schwarzpulver üb er die ara zwischen Mittelmeer und Rotem Meer bei tische Vizekönig Muhammad Said. Er
b ischen Länder b is nach Europa. Als die Suez, verkehrsstrategisch an noch bedeut- musste mangels weiterer Kapitalzeichner
Chinesen später den Handel auf dem Meer samerer Lage als der Gotthard, mit einem einspringen und 44 Prozent der Papiere
forcierten, verlor die Seidenstrasse an Kanal zu durchschneiden. Die b ei seiner üb ernehmen. Nach zehnjähriger Bauzeit
Bedeutung. Mit der Expansion der euro- Ägypten-Expedition 1799 durchgeführten wurde der Suezkanal 1869 eröffnet. Die
päischen Seemächte war es im 16. und Messungen kamen ab er zum falschen Kosten beliefen sich auf die für die dama-
17. Jahrhundert um die Karawanenroute Ergeb nis, dass das Rote Meer rund neun lige Zeit riesige Summe von 246 Millionen
geschehen. Nach den Portugiesen und Meter höher liege als das Mittelmeer. Francs.
Spaniern b eherrschten um 1670 die Erst als der Irrtum rund fünfzig Jahre Der Suezkanal war ein logistischer Ge-
Niederländer mit einer Flotte von 15 000 später berichtigt wurde, war der Weg frei niestreich. Er erspart seither den Schiffen
Schiffen den Welthandel. Später gewan- für den Kanalbau. Die vom französischen zwischen Europa und Asien den 3500 bis
nen die Briten die Oberhand. Diplomaten Ferdinand de Lesseps 1858 5000 Kilometer längeren Weg rund um
gegründete «Compagnie universelle du Afrika. Seine Bedeutung für den Handel
Napoleon und der Suezkanal canal maritime de Suez» erhielt von ist im Laufe der Zeit sogar noch gewach-
Als der Handel mit Indien florierte, woll- Ägypten die Konzession für den Bau sen: zuerst mit dem Erdöltransport aus
ten auch die Franzosen auf den Weltmee- und Betrieb. Schon damals entschied das dem Persischen Golf, in jüngster Zeit
ren mitmischen. Napoleon Bonaparte griff Geld üb er das Gelingen oder Scheitern mit der seit dem Aufschwung Chinas >
SBB Cargo 1 | 2015 5
Geschichte
expansiven Zunahme des Containerver- Hokkaido und Honshu, die seit 1988
kehrs. Aufgrund seiner exponierten Lage über den Seikan-Tunnel verb unden sind.
gerät der Wasserweg immer wieder in den Dieser darf mit seinen 54 Kilometern
Strudel der Weltpolitik. In Friedenszeiten noch b is zur Eröffnung des Gotthard-
kann er heute von allen Containerschif- Basistunnels der längste Eisenbahntunnel
fen, Frachtern und von zwei Dritteln der Welt sein. Gegenwärtig wird er ans
der Tanker voll b eladen passiert werden. japanische Hochgeschwindigkeitsnetz an-
35 Kilometer des 72 Kilometer langen geschlossen, womit sich die Fahrzeit von
Kanals werden gegenwärtig neu geb aut Tokio nach Sapporo von 17 auf 6 Stunden
und weitere 37 Kilometer ausgeb aut, so- verkürzt.
dass sich künftig auf der ganzen Strecke Ist der rasche Baufortschritt das
und nicht bloss auf den Ausweichstellen in ob erste Ziel, hilft am ehesten die starke
den Bitterseen die Schiffe kreuzen kön- Hand eines zentral gesteuerten Staates.
nen. Dadurch wird sich die Durchfahrts- Das zeigt sich b eim aktuellen Bau des
zeit auf dieser wichtigen Arterie des chinesischen Hochgeschwindigkeits-Bahn-
Welthandels von 18 bis 22 Stunden auf 11 netzes. Fast monatlich werden gegenwär-
Stunden verkürzen. tig wichtige Neub austrecken in Betrieb
genommen. Seit 2011 verkehren die Super-
Aufstieg der Eisenbahn schnellzüge auch zwischen Peking und
Das 19. Jahrhundert löste nicht nur die Shanghai. Für die 1300 Kilometer benöti-
Oben: Bau der Transsibirischen Eisenbahn, des
b edeutendsten Kanalb auten – neb st dem mit 9288 km längsten Trassees der Welt. gen sie gut viereinhalb Stunden. Schier
Suez- auch den Panamakanal – aus. Es Unten: Nach zehnjähriger Bauzeit wurde der unglaub lich mutet an, dass die Verb in-
markiert auch den Beginn des Eisenbahn- Suezkanal 1869 bei Port Said eröffnet. dung, von der 86 Prozent üb er Viadukte
zeitalters und damit eine lange Liste von verlaufen, in nur drei Jahren fertiggestellt
oft erstaunlich rasch realisierten Projek- wurde. Auf der grössten Baustelle der
ten. Die ohne Eisenb ahn undenkb are Er- sie wie Pilze aus dem Boden und versan- Welt waren gleichzeitig mehr als eine hal-
schliessung des Westens der USA wie deten oft genauso schnell, so etwa die be Million Menschen beschäftigt.
auch der erste Bahntunnel durch den Splügenb ahn wegen fehlender Finanzie- Das letzte Kapitel der b edeutenden
Gotthard sind dafür eindrückliche Bei- rung. 1904 spukte sogar ein Plan herum, Verkehrsverbindungen ist längst nicht ge-
spiele. Doch keine Bahnstrecke geniesst die Rheinschifffahrt nicht in Basel enden schrieb en. Ein aktuelles Projekt ist die
b is heute einen derart legendären Ruf zu lassen, sondern mit einem Kanal- als Ab senktunnel geplante Verb indung
wie die transsib irische. Sie gilt mit ihren system via Vierwaldstättersee und Gott- zwischen Deutschland und Dänemark
9288 Kilometern zwischen Moskau und hard mit dem Mittelmeer zu verbinden. über den Fehmarnb elt in der Ostsee. In
Wladiwostok am Pazifik als längstes Tras- Nicht ganz gestorben ist hingegen das Mittelamerika soll der Panamakanal in
see der Welt. Sechs Tage dauert die Reise viel jüngere, ab er auch nicht mehr ganz den nächsten Jahren Konkurrenz erhalten
in den Fernen Osten. Der Bau beruht auf taufrische Projekt einer unterirdischen durch den 278 Kilometer langen Nicara-
einem Entschluss des Zaren Alexander III. Magnetschweb eb ahn, die mit 600 km/h gua-Kanal. Und zwischen Argentinien
Der Spatenstich erfolgte im März 1891, die grössten Städte der Schweiz verbinden und Chile werden demnächst die Anden
und ein Vierteljahrhundert später, im Jah- soll. In zwölf Minuten von Zürich nach durchbohrt für den Agua-Negra-Strassen-
re 1916, konnte die letzte Lücke geschlos- Bern oder in knapp einer Stunde von tunnel.
sen und die Strecke erstmals durchgän- St. Gallen nach Genf mag verlockend Es lässt sich fast schon beliebig speku-
gig b efahren werden. Nach dem Zwei- klingen, doch die Idee der «Swissmetro» lieren, was in Zukunft alles sonst noch
ten Weltkrieg wurde die Transsib zwei- ist b islang eine Vision geb lieb en, die durchschnitten, üb erb rückt und unter-
spurig ausgeb aut. Seit 2002 ist die nun von einer Lob b yorganisation wacker am tunnelt werden könnte: Die Strasse von
bald 100-jährige Hauptverkehrsachse und Leben erhalten wird. Gibraltar vielleicht oder – warum nicht –
Leb ensader von Sib irien durchgehend der Himalaya. Und auch am Gotthard sol-
elektrifiziert. Bis heute gibt es zu ihr keine Gotthard schlägt Seikan len gemäss Plänen des Bunderates die
Alternative, wenn es gilt, die reichen Grosse Verkehrsprojekte werden am ehes- Tunnelb ohrmaschinen b ekanntlich nicht
Bodenschätze des unermesslichen Gebie- ten dort realisiert, wo mit einem abschätz- lange ruhen. Allerdings geschieht in der
tes zu erschliessen. baren Aufwand ein grosser Transportvor- Schweiz im Gegensatz zu autoritär regier-
Images; NASA
Die Sowjets planten noch eine Reihe teil erzielt werden kann. Meerengen bieten ten Staaten nichts üb er die Köpfe des
Musterann
von weiteren gigantischen Projekten, zum sich dafür geradezu an: der Ärmelkanal Volks hinweg. Und so wird die zweite
Beispiel die Umleitung des Ob in die Step- zum Beispiel, den seit 1994 der Eurotunnel Tunnelröhre für den Strassenverkehr viel-
Fine Art
pe von Kasachstan. Gescheiterte Projekte zwischen Frankreich und England unterm leicht dereinst wieder schubladisiert.
Foto: Hans
gibt es jedoch auch in der Schweiz. In der Meeresb oden quert. Oder die Meeres
Fotos:
Euphorie des Gründerzeitalters schossen strasse zwischen den japanischen Inseln
6 SBB Cargo 1 | 2015
Interview
«Herausragend für ein
so kleines Land»
Ist der Gotthard-Basistunnel ein Jahrhundert- oder gar ein Jahrtausendwerk?
Der Verkehrshistoriker Kilian T. Elsasser über selbstbewusste Eidgenossen
und Vergleiche zu anderen Mammutprojekten.
Interview: Pirmin Schilliger
Herr Elsasser, was wäre die Schweiz chen. Das sind aufgrund ihrer schieren Umwelt vom Güterverkehr. Wird der
ohne den Gotthard? Grösse nochmals Bauwerke von einer Tunnel diese ihm zugedachte Funktion
Der Gotthard hängt mit der Existenz ganz anderen Dimension. Herausragend erfüllen können?
der Schweiz unabdingbar zusammen. Man ist ab er, dass ein so kleines Land wie die Es wurde schon im Vorfeld in den Medien
kann sich fragen, ob die Schweiz als Staat Schweiz mit lediglich 8 Millionen Einwoh- b ehauptet, mit dem neuen Tunnel könne
ohne den Gotthard üb erhaupt existieren nern in der Lage ist, ein Bauwerk wie den man die Verlagerungsziele nicht erreichen.
würde. Der Gotthard war im ausgehenden Gotthard-Basistunnel zu bauen. Fakt ist, dass mit dem neuen Basistunnel
Mittelalter notwendig für die Entstehung eine Infrastruktur zu Verfügung steht,
der Schweiz. Wobei die Eidgenossen wohl Welche Voraussetzungen sind nötig, um um die Verlagerungsziele tatsächlich um-
davon profi ierten, dass die Verb indung ein derartiges Bauwerk zu realisieren? zusetzen.
damals nur von regionaler Bedeutung war Die Idee des Basistunnels wurde 1947 lan-
und der Pass aufgrund der Topografie als ciert und in den sechziger Jahren eifrig Was braucht es noch, damit der Tunnel
schwierig galt. Schwieriger und höher als diskutiert, sie verstummte aber in der Öl- sein Potenzial voll entfalten kann?
der Brenner jedenfalls, der zu jener Zeit krise der sieb ziger Jahre. Die Einb indung Es wird viel von den Zufahrtsstrecken ge-
viel wichtiger war für die Habsburger. Das der Alpenquerung in die europäischen redet, die noch nicht für den Huckepack-
war wohl auch der Grund, dass diese den verkehr gerüstet sind. Doch der Ausbau ist
Pass nicht mit letzter Konsequenz kont- im Gange, und früher oder später werden
rollieren wollten und die Eidgenossen «Früher oder später die letzten Engpässe b eseitigt sein. Der
bei der Bewirtschaftung des Gotthardver- werden auch die letzten neue Basistunnel ermöglicht eine signifi-
kehrs gewähren liessen. kante Erhöhung der b isherigen Kapazitä-
Engpässe beseitigt sein.» ten. Damit die Möglichkeiten ausgeschöpft
Der Gotthard war also als Nord-Süd- werden und auch der Güterverkehr zwi-
Verbindung gar nicht so wichtig? schen Nord- und Südeuropa schneller, zu-
Seine Bedeutung als wichtige Alpentrans- Verkehrsströme, zusammen mit dem Um- verlässiger, effizienter und günstiger rollt,
versale gewann der Gotthard erst mit dem weltschutzgedanken und der Politik der sind die Betreib er gefordert. An ihnen
Bau des Scheiteltunnels im 19. Jahrhun- Verlagerung von der Strasse auf die Schie- liegt es, mit optimalen Organisations-
dert. Der b efestigte Eisenb ahntunnel ne, machte die Idee wieder aktuell. Zudem strukturen, innovativen Dienstleistungen
war auch strategisch wichtig und mit b rauchte es eine selb stb ewusste und rei- und kundennahen Angeb oten die neue
ein Grund, dass die Schweiz nicht in den che Schweiz, die willens und in der Lage Infrastruktur zu einer gegenüb er dem
Zweiten Weltkrieg hineingezogen wurde. ist, ein solches Projekt finanziell zu stem- Lkw-Gütertransport wettb ewerb sfähigen
men. Beim ersten Eisenb ahntunnel im Eisenbahnlinie zu machen.
Wie ordnen Sie die Bedeutung 19. Jahrhundert hab en Deutschland und
des Gotthard-Basistunnels ein? Italien der Schweiz b ei der Finanzierung
Jeder neue Tunnel am Gotthard war b ei geholfen. Diese Unterstützung braucht die
Kilian T. Elsasser, 59, leitet
der Eröffnung jeweils eine Infrastruktur, Schweiz heute nicht mehr. Sie realisiert
die Museumsfabrik mit
die Weltrekord b edeutete. Das gilt nun den Tunnel im Alleingang, kann ihn ab er Spezialgebiet Eisenbahnge-
auch für den Basistunnel, der der längste umso besser in der Beziehung mit der EU schichte. Von 1993 bis 2004
Eisenb ahntunnel der Welt sein wird. in die politische Waagschale werfen. war er Konservator Schienen-
verkehr am Verkehrshaus
Trotzdem würde ich mich hüten, den neu- der Schweiz. Elsasser studierte
Foto: zVg
en Tunnel etwa mit der Transsib irischen Ein wichtiges Ziel des neuen Tunnels ist Geschichte und Museologie
Eisenbahn oder dem Suezkanal zu verglei- die Entlastung der Strasse und der in Boston (USA).
SBB Cargo 1 | 2015 7
Ruhe vor dem Sturm: Ab Juni 2016 werden
Güterzüge mit über 100 Stunden-
kilometern durch den Gotthard brausen.
Schweizer
Weltwunder
für Europa
Ein Jahrhundertbauwerk mitten im Fels:
Faszinierende Entdeckungsreise durch
den Gotthard-Basistunnel, der die kontinentalen
Güterverkehrsströme neu definieren wird.
Foto: Hans Musterann
Text: Robert Wildi
Fotografie: Gerry Amstutz
Schwerpunkt
Links: Blick aus einem
der 178 Querschläge,
die auf der ganzen
Tunnelstrecke die Ost-
und die Weströhre
miteinander verbinden.
Rechts oben: Bei Faido
und Sedrun können die
Züge über Verbindungs-
gleise im Bedarfsfall in
die jeweils andere Röhre
umgeleitet werden.
Rechts unten: Schweis-
ser bei der Montage
eines Leitungskanals.
W ir fahren in ein schwarzes
Loch. Steil hinunter, im-
mer weiter – es ist ein mul-
miges Gefühl im Bauch. Die schwache Be-
leuchtung an der Decke des rund fünf
nimmt zu, die Temperaturen steigen. Wir
nähern uns dem längsten Eisenb ahntun-
nel der Welt. Er wird den alpenquerenden
Güter- und Personenverkehr durch die
Schweiz und durch ganz Europa revo-
manchen Tunnelab schnitten sind es gar
35 Grad. Per Gesetz dürfen 28 Grad für
Beschäftigte im Tunnelb au ab er nicht
üb erschritten werden. Mit kostspieligen
Kühlsystemen muss die ATG das Problem
Meter b reiten und drei Meter hohen lutionieren. Unsere Beklemmung weicht b eheb en. Zum Glück tragen wir unter
Schlunds zieht sich schnurgerade in die jetzt der Vorfreude, das Jahrhundertwerk dem orangefarb enen Besucher-Overall
Tiefe. Hinter uns lassen wir das tief ver- schon vor seiner Inb etriebnahme erleb en nur Shorts und T-Shirt und haben unsere
schneite Dörfchen Faido mit Temperatu- und b egehen zu dürfen. Nach gut zwei restlichen Kleider im ATG-Besucherzent-
ren unter dem Gefrierpunkt zurück. Vor einhalb Kilometern endet der Zugangs rum Amsteg zurückgelassen. Mein Snack,
uns wartet die Leventiner Unterwelt. Hier stollen. Wir sind auf einer Höhe von 430 der Schokoriegel in der Tasche, droht be-
hat die Bauherrin AlpTransit Gotthard Metern über Meer angelangt. Jetzt trennt reits zu schmelzen.
AG (ATG) im Rahmen des Jahrhundert- uns noch ein fein verästeltes Lab yrinth Jetzt sind wir nicht mehr allein. Autos
projekts Gotthard-Basistunnel eine von aus Gängen in Quer- und Längsrichtung mit Tessiner, Obwaldner oder Urner Num-
zwei Multifunktionsstellen in den Berg von den Schienen der Ost- und Weströhre. mernschildern stehen in Reih und Glied.
gebohrt. Es handelt sich um Notausstiegs- Alle Fluchtwege und Materialtransports- Die Arb eiter tragen Orange und sind mit
bahnhöfe, die den 57-Kilometer-Tunnel in tollen bringen es zusammen auf satte 9,6 Helm ausgerüstet. «Zu Spitzenzeiten ha-
drei Abschnitte unterteilen. Von Faido bis Kilometer. Die Multifunktionsstelle er- b en im Basistunnel üb er 2000 Personen
zum Südportal in Bodio sind es noch 18 streckt sich über einen Schienenabschnitt gleichzeitig gearb eitet, heute sind es viel-
Kilometer. Das Nordportal Erstfeld liegt von 1,7 Kilometern. leicht noch 200», erzählt Maurus Huwyler
39 Kilometer von hier entfernt. Auf hal- von der AlpTransit Gotthard. In der Multi-
bem Weg dorthin befindet sich bei Sedrun Ruhe vor dem Sturm funktionsstelle Faido stehen heute maxi-
die andere Multifunktionsstelle. Wir steigen aus und werden von sommer- mal 30 bis 35 Personen im Einsatz. Es sind
Das Firmenauto der AlpTransit Gott- lichen Temperaturen umhüllt. 1000 Meter vor allem Elektroinstallateure, die ver-
hard bringt uns mit Tempo 30 durch einen dick ist die Felsschicht über unseren Köp- schiedene Arb eiten erledigen. Leitungen
Zugangsstollen mit einem Gefälle von 13 fen. Das Gestein erwärmt sich auf fast 46 werden verlegt, Kabel gebündelt, Spannun-
Prozent ins Erdinnere. Der Ohrendruck Grad Celsius, die Luft auf 30 Grad. In gen gemessen.
10 SBB Cargo 1 | 2015 Rubrik
Von Hektik keine Spur. Es ist die Ruhe vor «Zweifellos
dem Sturm. Der Countdown läuft: Nach eine ingenieurtechnische
fast 17 Jahren Bauzeit ist das Ende in Sicht.
Die wichtigen Daten sind dick in der Agen-
Meisterleistung.»
da angestrichen. Ab Juni 2016 werden hier RENZO SIMONI, CEO ATG
Güterzüge mit Tempo 100 b is 120 sowie
Personenzüge mit 200 Stundenkilometern
durchbrausen. Die grosse Eröffnungsfeier
steigt am 2. Juni. Mit dem offiziellen
Fahrpanwechsel erfolgt am 11. Dezemb er
2016 die vollständige Aufnahme des
Tunnels in den regulären Verkehrsbetrieb.
Um auf diesen grossen Tag vorbereitet zu
sein, wird eine Testphase mit Durchfahr-
ten b ereits per 1. Oktob er 2015 in Angriff
genommen.
Rangieren im Fels
Im Moment ist der Gotthard-Basistunnel
noch Fussgängerzone. Wir spazieren mit-
ten auf dem Gleis der Oströhre. Für die
Strecke von Erstfeld b is Bodio b räuchten
wir b ei Schritttempo elfeinhalb Stunden.
Plötzlich wird es laut. Das komplexe
Lüftungssystem wurde auf eine höhere
Funktionsstufe geschaltet, und wir müs-
sen jetzt fast schreien, um uns zu >
SBB Cargo 1 | 2015 11Schwerpunkt
unterhalten. Vor uns ist ein Arb eiter da-
mit b eschäftigt, im Schienenb ereich ein
Brandmeldekab el zu verlegen. Dazu fräst
er einen Kanal aus dem Beton. Die schwar-
zen Striemen in seinem Gesicht erinnern
an Bilder von Kumpeln aus dem Kohle-
bergwerk. Fünf Tage pro Woche arbeite er
hier unten im Stollen. «So laut wie jetzt ist
es aber nur selten.»
Technik statt Muskelkraft
Zum Glück für uns sind Ost- und West-
röhre aus Sicherheitsgründen alle 325
Meter durch einen Verb indungsstollen
miteinander verb unden. Bei Kilometer
39,1 entfliehen wir dem Lärm durch den
Querschlag 123 von total 178. Zwischen
den Röhren brüten gerade zwei italienisch
sprechende Arb eiter üb er technischen
Apparaturen. Sie messen Glasfaserkab el
aus. Tausende Kilometer davon werden
zurzeit im ganzen Tunnel installiert.
Neb en der Stromleistung für den Bahn
betrieb müssen zur Stunde null auch alle
Kommunikationskanäle im Tunnel ein-
wandfrei funktionieren.
In der fast meditativen Stille der West-
röhre marschieren wir weiter in Richtung
Südportal. Nach ein paar hundert Metern
verzweigt sich die Schiene. Ein zweites und den Notrucksack mit Selbstrettungs-
Gleis verschwindet in einen separaten maske im Besucherzentrum ab . Hier
Neb entunnel. An den b eiden Multifunk mussten wir vor dem Tunnelab stieg auf
tionsstellen Faido und Sedrun können einem Formular die Telefonnummer von
nicht nur Passagiere üb er aufwendige engsten Angehörigen hinterlassen. Eine
Fluchtwegstollen in Sicherheit gelangen. präventive Vorsichtsmassnahme. Seit Bau-
Hier werden im Bedarfsfall auch Züge beginn im Jahr 1999 gab es im Gotthard-
üb er b eschiente Verb indungstunnels von Basistunnel neun tödliche Unfälle. «Besu-
der Ost- in die Weströhre und umgekehrt cher kämpfen selten mit Kreislaufprob -
geleitet. In Notsituationen oder b ei der lemen», sagt Maurus Huwyler. Zum
«Wir sind auf Kurs, die Vor-
wartungsbedingten Schliessung von Tun- Vergleich: Während der Bauphase des ers- bereitungen laufen
nelab schnitten kann so ein flüssiger Ver- ten Gotthard-Bahntunnels von 1872 b is seit Jahren auf Hochtouren.»
kehrsbetrieb sichergestellt werden. 1882 mussten 177 Arb eiter ihr Leb en las-
Via Zugangsstollen gelangen wir wie- sen. Die damalige Tagesleistung b eim PETER JEDELHAUSER, PROJEKTLEITER
der an die Ob erfläche. Das Tageslicht Ausb ruch b etrug knapp 4,50 Meter. Er-
blendet, Schnee verstärkt den Effekt. Die schöpfende Muskelkraft wird heute weit-
Temperatur im Auto sinkt schlagartig. gehend durch Technik ersetzt. Modernste
Neb en Stollenausgang und Lüftungs- Baumaschinen haben sich im Basistunnel
schacht steht ein Elektrizitätswerk. Es ist täglich um 18 Meter durch den Fels gear-
eines von drei extra für den Tunnel ge beitet.
b auten Unterwerken, die alle querenden
Güter- und Personenzüge mit Bahnstrom Bedrohlicher Bergdruck
16,7 Hz speisen werden. Wir fahren zu- Die Multifunktionsstelle Faido, eine von
rück nach Amsteg, legen Helm, Overall zwei Hauptlungen der Hightechröhre, fas-
12 SBB Cargo 1 | 2015 Rubrik
ziniert ihre Besucher. Wir wollen mehr
über den Jahrhundertbau erfahren: Hat er
den Status eines achten Weltwunders? Oft
werde er mit diesem Superlativ konfron-
tiert, sagt Renzo Simoni, CEO der ATG
und damit oberster Bauherr des Tunnels.
Der Grund dafür seien die Weltrekorde:
57 Kilometer Länge zum einen sowie
die Üb erlagerung mit b is zu 2300 Meter
Fels. «Zweifellos eine ingenieurtechnische
Meisterleistung», sagt Simoni. Den archi-
tektonischen Wert des Tunnels vergleicht
er mit jenem des Burj-Khalifa-Turms in
Dubai oder der Golden Gate Bridge in San
Francisco. «Nur hab en wir unser Werk
unter dem Erdboden geschaffen.»
Damit verbunden waren happige Her-
ausforderungen. Das warme Gestein er-
hitzte nicht nur das Arbeitsklima, sondern
b rachte auch nasse Üb erraschungen. Ge-
legentlich drang Felswasser unter Hoch-
druck in die Hohlräume und musste abge-
pumpt werden. Fast b edrohlich ist die
Gewalt des Bergdrucks. «An Tunnelstel-
len mit hoher Felsüb erlagerung wurden
ausgeschlagene Hohlräume durch radiale
Verformungen teils wieder um einen
Meter zusammengepresst», erklärt Renzo
Simoni. Konsistenz und Verformung des
Gesteins sind selten bis ins Detail vorher-
sehbar. Es wurde aufwendig gemessen, ge-
testet und simuliert, um dem Gebirgsver-
halten möglichst nahe auf die Spur zu
kommen.
Herausforderung Piora-Mulde
Der Knackpunkt für das ganze Projekt
war die geologische Erforschung der ge-
fürchteten Piora-Mulde zwischen Sedrun
und Faido. Um die Stab ilität des zucker-
körnigen und wasserführenden Dolomit-
gesteins zu b estimmen, b ohrte die ATG
in den 90er Jahren einen 6,5 Kilometer
Links: Ein Arbeiter verlegt
Stromleitungen in
langer Sondierstollen 300 Meter üb er
einem Schacht über dem dem Bahntunnel parallel in den Fels.
Eisenbahntunnel. «Während rund 18 Monaten herrschte
Ungewissheit, was b ei den Untersuchun-
Rechts oben: Beim Zugangs-
stollen in Faido, dem Tor zu gen herauskommen würde», b eschreib t
Foto: Hans Musterann
einer faszinierenden Unterwelt. Simoni das damalige Nervenspiel. Erst im
Mai 1998, ein halbes Jahr vor der zweiten
Unten: Das Erhaltungs-
NEAT-Volksab stimmung, kam die Ent-
und Interventionszentrum
in Erstfeld stellt den einwand- warnung. Das Gestein der Piora-Mulde ist
freien Tunnelbetrieb sicher. auf Niveau des Basistunnels kompakt >
SBB Cargo 1 | 2015 13Schwerpunkt
Bis 2300 Meter unter dem Fels: Am Nordportal Erstfeld verschluckt der Berg die Züge unter gigantischen Gesteinsmassen.
und trocken. Es konnte gefahrlos durch- Betrieb , Instandhaltung und Wartung. geht, investieren wir 20 000 Ausbildungs-
bohrt werden. Simoni: «Allein diese Kam- In seinem Büro am Bahnhof Luzern besu- tage», sagt Peter Jedelhauser. Sogar eine
pagne kostete rund 100 Millionen Fran- chen wir Peter Jedelhauser. Er ist Leiter neue Berufsgattung, den «technischen
ken.» der Projektorganisation Nord-Süd-Achse Tunnel-Operator», hat die SBB eigens für
Nicht nur die Natur stellte das Bauvor- Gotthard. Oder einfach ausgedrückt: der den neuen Gotthardtunnel kreiert. Dies
hab en auf die Prob e. Auch die operative Mr. Gotthard der SBB. Ruhig und b e im engen Austausch mit der BLS, welche
Logistik hat es in sich. Um auf einer Bau- sonnen wirkt er, auch zielorientiert und diese Stelle b ereits zur Eröffnung des
stellenlänge, die der Distanz von Zürich voller Üb erzeugung, die grosse Aufgab e Lötschberg-Tunnels geschaffen hatte.
nach Olten entspricht, eine maximale zu meistern. «Wir sind auf Kurs, die Vor- In Erstfeld und Biasca b aut die SBB
Arb eitseffizienz zu erzielen, b raucht es b ereitungen laufen seit Jahren auf Hoch- zurzeit je ein Erhaltungs- und Interven
ausgeklügelte Einsatzpläne. Viele Tunnel touren.» tionszentrum (EIZ). Rund 125 Wartungs-
arb eiter sind jeden Morgen b is zu 90 Nicht weniger als 2900 SBB-Angestellte profis pro Seite werden dafür sorgen, dass
Minuten unterwegs, um vom Nord- oder und 1000 Externe absolvieren bis zur In- der Tunnelb etrieb üb er Jahrzehnte ein-
Südportal her ihren Einsatzort zu errei- b etrieb nahme ein intensives Schulungs- wandfrei funktionieren kann. In ihrer
chen. Transportiert werden sie von alten programm. An einem zehn Meter langen Obhut befindet sich einiges: 153 Kilometer
Rangierzügen. Mit den Zugangsstollen in Modell werden ihnen die Fachkenntnisse Fahrleitung, 43 Weichen, 178 Querschläge,
Amsteg, Sedrun und Faido konnte das zum Gotthard-Basistunnel auch emotio- vier Nothaltestellen und 380 000 Schwel-
Problem der langen Arbeitswege teilweise nal näher gebracht. «Unsere Mitarbeiten- len. Industrialisierte und hochtechnologi-
entschärft werden. den sollen diesen Tunnel spüren und sche Wartungsprozesse sind notwendig,
atmen, sich mit ihm vertraut machen», um diesen komplexen Job zu meistern.
20 000 Ausbildungstage fordert Peter Jedelhauser. Lokführer und 31 spezielle Unterhaltsfahrzeuge mussten
Solche und weitere Herausforderungen Zugb egleiterinnen, Personal aus Ret- dazu angefertigt werden. Kostenpunkt:
muss künftig die SBB b ewältigen. Auf tungsdienst, Erhaltung sowie Betrieb s- rund 94 Millionen Franken.
Anfang Juni 2016 üb ernimmt sie den und Einsatzleitzentrale: Sie alle müssen Peter Jedelhauser b lickt dem 2. Juni
Gotthard-Basistunnel von der ATG. Dazu ihre Chargen im und am Jahrhundertbau- 2016 – der Eröffnung des neuen Gotthard-
gehört die technische Verantwortung für werk b eherrschen. «Damit nichts schief- tunnels – mit Vorfreude entgegen. «Match-
14 SBB Cargo 1 | 2015INTERVIEW
Adolf Ogi — «Der Basistunnel
ist ein starkes politisches
entscheidend für uns ist jedoch der
11. Dezember 2016.» Dann wird der Gott-
Argument für die Schweiz»
hard-Basistunnel mit dem Fahrplanwech-
sel zu 100 Prozent ins Verkehrsnetz inte- Herr Ogi, wo verbringen Sie den staaten solidarisch zum Schutz der
griert. 2. Juni 2016? Alpen und zur Verlagerung des Ver-
Sollte ich eine Einladung zur offiziellen kehrs auf die Schiene. Während die
Fischzucht mit Tunnelwasser Eröffnung des Gotthard-Basistunnels Tunnelprojekte Mont-Cenis zwischen
Wir fahren nach Erstfeld, wollen noch ein- erhalten, nehme ich sie gerne an. Ich Frankreich und Italien sowie Brenner
mal ganz nahe dran sein am Ort, wo es rechne fest damit. Denn schliesslich zwischen Österreich und Italien noch
b ald passiert. Die Ein- und die Ausfahrt b rauchte es ja mal einen, der auf der viele Jahre von der Realisierung ent-
der zwei Tunnelröhren sind elegant und Landkarte den Bleistiftstrich von Erst- fernt sind, waren wir in der Schweiz
aerodynamisch in eine riesige Steinkonst- feld nach Bodio zog und danach Bun- schneller und lösen unser Versprechen
ruktion eingefasst. Wir steigen auf den desrat, Nationalrat, Ständerat und zu- vollumfänglich ein. Und zwar zu Guns-
Aussichtsturm, den die ATG neb en dem letzt das Volk von der Notwendigkeit ten von ganz Europa. Der Basistunnel
Besucherzentrum hingestellt hat. Unter eines 57 Kilometer langen Tunnels ist ein starkes Signal und politisches
uns herrscht eine gespenstische Ruhe an durch den Gotthard überzeugte. Argument für die Schweiz. Ich denke
diesem späteren Donnerstagnachmittag. auch an die kommenden Verhand
Nur zwei orange gekleidete Arb eiter Würden Sie als Verkehrsminister lungen mit der EU zur Umsetzung der
werkeln auf einem Neb engleis an einem heute genauso handeln wie damals? Masseneinwanderungsinitiative.
Stromkasten. Die Frage ist hypothetisch. Es gibt zur
Hundert Meter weiter in Richtung Durchsetzung von Milliardenprojekten Von heute 1,2 Millionen Lastwagen-
Dorfkern Erstfeld sind auf der Aussensei- wie dem Gotthard-Basis- oder Lötsch- fahrten durch die Alpen sollen dank
te der Tunnelröhren grosse Löcher ausge- bergtunnel immer nur kurze politische der NEAT 240 000 auf die Schiene
hob en. Hier soll ein innovatives Fisch- Zeitfenster. Zu Beginn der 1990er Jah- gebracht werden. Ist das im Gesetz
zuchtprojekt mit warmem Tunnelwasser re öffnete sich eines für beide Röhren. festgeschriebene Ziel von 650 000
realisiert werden. Alles scheint b ereit an Dass ich damals Verkehrsminister sein LKW-Fahrten eine Utopie?
der Nordrampe des Gotthard-Basistun- durfte, war mein Glück. Dank schnel- Im Moment ist dieses Ziel kaum zu er-
nels. Wir stellen uns vor, wie es hier lem Handeln und viel Üb erzeugungs- reichen. Aber die NEAT ist ein Meilen-
b ald zugehen wird. Mit mindestens 100 arbeit konnten wir die Gunst der Stun- stein im Rahmen des üb ergeordneten
Stundenkilometern werden die Güterzüge de nutzen und die NEAT-Abstimmung Ziels, den Güterverkehr von der Stras
im Schlund verschwinden. Und rund 20 im Jahr 1992 gewinnen. Heute hätte se auf die Schiene zu b ringen. Ich b in
Minuten später über das Schienenstück in politisch, wenn üb erhaupt, nur der üb erzeugt, dass mit einem optimalen
Faido donnern, auf dem wir heute Morgen Gotthard allein eine Chance. Betrieb aller NEAT-Tunnels sehr viel
noch gestanden haben. herauszuholen ist. Dazu b raucht es
Weshalb? kurzfristige Massnahmen mit den eu-
Weil visionäres Denken einen schwie- ropäischen Partnern. Ich denke an den
rigen Stand hat in Zeiten, die von kurz- raschen Ausb au der Zufahrten und
fristigen Kosten-Nutzen-Deb atten ge- Verladeterminals im Norden und im
prägt sind. Verkehrspolitik darf man Süden. Die aktuelle Zinssituation ist
ab er nicht husch-husch machen, son- günstig für visionäre Investitionen
dern mit einem Zeithorizont von 50 in diesem Bereich. Die Basistunnels
Jahren. Sie muss einen langfristigen durch den Lötschb erg und den Gott-
gesellschaftspolitischen Nutzen b rin- hard haben wir jetzt gebaut. Jetzt müs-
gen und ist darum nicht nur eine Frage sen wir alles daransetzen, um sie ma-
von Franken und Rappen. ximal auszulasten.
Adolf «Dölf» Ogi war
Welche Bedeutung hat der Gotthard- Bundesrat von 1988 bis
Basistunnel für die Schweiz? 2000, davon sieben Jahre
Foto: Hans Musterann
Die NEAT ist ein historischer Ent- als Verkehrsminister.
scheid des Schweizer Volkes und ist ein Von 2000 bis 2007 war er
UNO-Untergeneralsek-
toller Beweis für die Effizienz unseres retär und Sonderberater für
Foto: zVg
gotthard.sbbcargo.com
Online-Special: Alles rund um
Landes. Im Rahmen der Alpenkonven- Sport im Dienste von
die Faszination Gotthard. tion bekennen sich alle acht Anrainer- Entwicklung und Frieden.
SBB Cargo 1 | 2015 15Nordportal des Gotthard-Basistunnels am Fuss der Felswände der Rynächtflue in Erstfeld, wo in der Vergangenheit wiederholt Felspakete abstürzten. Für maximalen Schutz sorgen Steinschlag- netze, Auffangwälle und die Projekt geometrie.
Ausklapper
Blick in die
Südportal am Ostrand von Bodio an
der linken unteren Talseite der
Valle Leventina. Hier soll künftig
Druckluft aus einem 3,2 Kilometer
Riesenröhre
langen Stollen zwischen Pollegio
und Loderio zur Energiegewinnung
gespeichert werden.CEO-Talk
«Wir brauchen den
Gotthard dringend»
Mit mehr als 90 000 Güterwagen und 31 000 Mitarbeitenden ist DB Schenker
Rail die grösste Güterbahn Europas. Ein Gespräch zwischen dem Vorsitzenden
Alexander Hedderich und Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo, über die
Bedeutung des Gotthards, den Euro-Franken-Kurs und die Trümpfe der Schiene.
Interview: Roy Spring
Fotografie: Daniel Gebhart de Koekkoek
Herr Hedderich, 2016 wird ein histori- bezeichnet und wollen DB Schenker Welche Chancen eröffnet der Gotthard-
sches Jahr für den europäischen Güter- Rail bis 2020 zur kontinentalen Güter- Basistunnel für den Güterverkehr auf
verkehr. Ist der neue Gotthardtunnel bahn entwickeln. Welche Bedeutung der Schiene?
ein Segen für Europa oder eine giganti- hat der Gotthard in diesem Netz und im HEDDERICH: Die Verkürzung der Fahrzeit
sche Fehlinvestition? globalen Güterverkehr? um etwa eine Stunde sowie die Möglich-
HEDDERICH: Ganz sicher keine Fehl HEDDERICH: Die Verkehrsströme zwi- keit, mit bis zu 750 Meter langen Zügen zu
investition. Wir erwarten ein erhebliches schen Deutschland und Italien sowie zu fahren, eröffnet im europäischen Netz-
Wachstum im europäischen Schienengü- den ARA-Häfen (Amsterdam, Rotterdam werk völlig neue Möglichkeiten. Zusam-
terverkehr. Aus meiner Sicht ist gerade und Antwerpen) sind die grössten im men mit unseren Kollegen von SBB Cargo
der Gotthard-Basistunnel ein wichtiger europäischen Schienengüterverkehr über- b ereiten wir uns intensiv vor, um diese
Baustein, um die Attraktivität der Eisen- haupt. Das ist quasi das Rückgrat, und al- Effizienzsteigerung zu nutzen. Klar, die
bahn deutlich zu steigern und der Schiene lein DB Schenker Rail fährt jährlich üb er vollen Effekte werden erst 2020 mit Eröff-
in den europäischen Verkehrsströmen Österreich und die Schweiz rund 25 000 nung des Ceneri-Basistunnels und der da-
mehr Gewicht zu geben. Das ist auch des- Züge. Schon heute ist der Gotthard der mit durchgängigen Flachb ahn sowie mit
halb sinnvoll, weil wir ökologisch verträg- wichtigste Korridor, und durch den neuen dem Vier-Meter-Korridor erzielb ar sein –
lich Wohlstand und Wachstum schaffen Tunnel wird er weiter an Bedeutung ge- das wird nochmals ein erheblicher Effizi-
wollen. winnen. Es ist ein deutlicher Sprung nach enzsprung. Ab er es sind genau solche
vorne. Produktivitätssteigerungen, die wir im
Herr Perrin, wie stolz sind Sie Schienengüterverkehr in der wirtschaft-
als Schweizer? Herr Perrin, was hat die Schweiz vom lich angespannten Situation in Europa
PERRIN: Ich habe das grosse Glück, wäh- Milliardenprojekt? Profitiert nicht dringend brauchen.
rend meiner b eruflichen Laufb ahn die vor allem Ihre grosse Konkurrenz in
Entstehung dieses Tunnels in verschiede- Europa? Mit dem Motto «From Patchwork to
nen Positionen b egleiten zu dürfen. Das PERRIN: Geschichtlich b etrachtet hat je- Network» ist DB Schenker Rail in
ist technisch und verkehrspolitisch un- des Projekt am Gotthard der europäi- 15 europäischen Ländern unterwegs.
glaub lich faszinierend. Die Krönung wird schen Nord-Süd-Achse zu Aufschwung Wie entwickelt sich das Netzwerk?
natürlich sein, wenn wir nächstes Jahr verholfen. Ein solches Jahrhundertprojekt HEDDERICH: Neb en der Nord-Süd-Achse
dieses Bauwerk endlich in Betrieb neh- muss man in erster Linie volkswirtschaft- sehen wir grosses Potenzial in der Verbin-
men können lich b etrachten. Ich b in üb erzeugt, dass dung mit der Türkei und Südosteuropa.
üb er Generationen gesehen die gesamte Ein weiterer Schwerpunkt ist die Ver
Herr Hedderich, Sie werden als «Bau- Schweizer Wirtschaft nachhaltig davon bindung mit China, zwischen Zhengzhou
meister der europäischen Güterbahn» profi ieren wird. und Hamb urg verkehren wöchentlich
18 SBB Cargo 1 | 2015 Rubrik
HEDDERICH: Um auch in Zukunft auf
der Schiene wettbewerbsfähig zu bleiben,
brauchen wir hinsichtlich Preis und Qua-
lität eine Basis, mit der wir b ei unseren
Kunden punkten können. Da hat SBB Car-
go ganz einfach das bessere Angebot vor-
gelegt. Das ist ein Massstab, dem sich alle
unsere Dienstleister stellen müssen. Was
uns ab er Sorgen b ereitet, ist die jüngste
Entwicklung des Euro-Franken-Wechsel-
kurses, der die Wettb ewerb sfähigkeit
stark belastet.
PERRIN: So gross die Herausforderung
auch ist: Es ist auch eine Chance, sich
auf das Wesentliche zu konzentrieren. Die
Schweizer Wirtschaft hat ja schon mehr-
fach bewiesen, dass sie solche Situationen
erfolgreich meistern kann. Auch wir set-
zen uns intensiv damit auseinander. Doch
eines muss man sich bewusst sein: Für die
Weiterführung der schweizerischen Ver-
lagerungspolitik müssen der Frankenkurs
und die Dieselpreise in die Überlegungen
einbezogen werden.
«In unserer Branche stehen grundlegende Veränderungen an»: Hedderich (l.) und Perrin.
DB Schenker Rail ist einerseits Gross-
kunde von SBB Cargo, gleichzeitig aber
auch der härteste Mitbewerber von
mehrere Züge. Weiter haben wir die wich- SBB Cargo International. Wo sind Sie
tigen Korridore von Spanien nach Mittel- Freunde, wo Gegner?
europa im Blick. Als tragende Säulen un- PERRIN: Was uns vereint, ist das gemein-
seres Netzwerks sehen wir auch den same Interesse an einem starken Schie-
Einzelwagenverkehr mit unseren Xrail- nengüterverkehr. Sicher hab en Lib era
«Im Tagesgeschäft sind Partnern im nationalen und internationa- lisierung und Wettb ewerb Dynamik in
wir einer extremen len Bereich. Im komb inierten Verkehr unsere Branche geb racht. Es gib t Seg
werden wir weiterhin in den Ausb au von mente wie den Wagenladungsverkehr,
urzatmigkeit ausgesetzt.»
K Terminals investieren. b ei denen Kooperationen Sinn machen,
ALEXANDER HEDDERICH um unseren Kunden weiterhin Qualitäts-
Foto: Hans Musterann
DB Schenker Rail erteilte SBB Cargo vor produkte anbieten zu können.
rund zwei Jahren den Auftrag, einen
bedeutenden Teil der Transitverkehre Die ehemalige Swissair heisst heute
durch die Schweiz zu fahren. Swiss – und gehört der Lufthansa.
Würden Sie heute gleich entscheiden? Haben Sie keine Angst, vom grossen >
SBB Cargo 1 | 2015 19CEO-Talk
Mitbewerber eines Tages überrollt
zu werden?
PERRIN: Wie kein anderes Land in Europa
hat die Schweiz einen extrem starken Bin-
nenverkehr mit einem dichten Netz von
Anschlussgleisen. Das ist ein Unikat, b ei
dem unsere Expertise vor Ort immer eine
Rolle spielt. Deshalb ist im Gegensatz zur
damaligen Swissair der Fokus auf dem
Binnenmarkt. Klar, im europäischen Kon-
text müssen wir die Zusammenarb eit su-
chen und uns im Netzwerk einbringen.
DB Schenker Rail haben die staatlichen
Güterbahnen in den Niederlanden
und in Dänemark übernommen und
in England die grösste Güterbahn samt
Zweig in Frankreich gekauft. Wann
kaufen Sie SBB Cargo?
HEDDERICH: Es geht darum, sich in Euro-
pa b estmöglich aufzustellen, um unseren
Kunden ein funktionierendes Netzwerk
anb ieten zu können – mit Partnern oder
eigenen Gesellschaften. In unserer Bran-
che stehen grundlegende Veränderungen Gemeinsames Interesse an einem starken Schienengüterverkehr: Perrin (r.), Hedderich.
an wie Digitalisierung, IT-Systeme und
neue Geschäftsmodelle. Da ist es sinnvoll,
sich mit guten, verlässlichen Partnern zu
arrangieren. Europa ungefähr hundert mittlere und
grössere Störfälle, die erhebliche disposi-
Im European Operations Center beim tive Eingriffe in den Zugverkehr erfor-
Frankfurter Flughafen verfolgen dern.
Disponenten jeden Tag rund 5000
Güterz üge von DB Schenker Rail
«Als p
lanbares System Die Transportbranche ist stark vom
auf ihrer Fahrt in 15 Ländern. kann die Bahn wesentliche Tagesgeschäft geprägt. Wo setzen
Was bringt diese Zentralisierung? Vorteile einbringen.» Sie die Prioritäten?
HEDDERICH: Sie versetzt uns in die Lage, HEDDERICH: Unsere Branche ist im Spa-
unsere Start-Ziel-Verantwortung wesent- NICOLAS PERRIN gat: Einerseits wird von uns gefordert,
lich b esser wahrnehmen. Es ist heute langfristig die Weichen für eine veränder-
möglich, den kompletten Zugverkehr qua- te Zukunft zu stellen – und gleichzeitig
si auf einem einzigen Bildschirm abzubil- sind wir im Tagesgeschäft einer extremen
den und rund um die Uhr aus einer Hand Kurzatmigkeit ausgesetzt. Ein Beispiel:
zu steuern. Wir verzeichnen jährlich in Von den Zügen, die wir am Freitag fahren,
20 SBB Cargo 1 | 2015 Rubrik
DB SCHENKER RAIL
DB Schenker Rail, die Güterbahn der
Deutschen Bahn, ist mit einem Umsatz von
rund 4,84 Milliarden Euro und rund 31 000
Mitarbeitern der führende Anbieter im euro-
päischen Schienengüterverkehr. Das Unter-
nehmen ist in 15 Ländern aktiv und unter-
hält europaweit zirka 8000 auf der Schiene zu
erreichende Destinationen. Die Fahrzeug-
flotte umfasst rund 1300 elektrische Lokomo
tiven, davon rund 400 für mehrere Strom-
systeme, etwa 2000 Diesellokomotiven und
über 90 000 Güterwagen.
kennen wir am Montag fünf Prozent noch Potenzial erschliessen können, werden einiges an Innovationspotenzial, das wir
nicht. Und fünf Prozent von den Zügen, wir auch langfristig als Verkehrsträger at- in den kommenden Jahren anpacken müs-
von denen wir am Montag glaub en, dass traktiv sein. SBB Cargo wird alles daran- sen. Wir arbeiten teilweise mit veralteten
wir sie am Freitag fahren werden, werden setzen, hier vorne mitzuspielen. Zu- Prozessen, ich denke da etwa an die
aus irgendwelchen Gründen ausfallen. dem spricht die Infrastruktursituation in Schraubkupplungen.
Im Personenverkehr hingegen kann man Westeuropa für uns. Diese wird in den
schon im Januar den Dienstplan des Lok- nächsten zwei Jahrzehnten nicht wesent- Wenn Sie privat ins Tessin reisen:
führers für die kommenden Weihnachten lich ausgebaut werden. Daher werden wir Fahren Sie lieber durch den Tunnel oder
machen. die b estehenden Strukturen so gut wie über den Pass?
möglich nutzen müssen. Im Umfeld einer PERRIN: Auch wenn es in erster Linie ein
Wie schätzen Sie die Zukunft des zunehmenden Verkehrsüb erlastung kann Gütertunnel ist, freue ich mich darauf,
Schienengüterverkehrs in Europa ein? die Bahn als planb ares System wesentli- eine Stunde rascher im Tessin und in Nord-
HEDDERICH: Die Eisenb ahn ist traditio- che Vorteile einb ringen. Diese Trumpf- italien zu sein. Meine Kollegin Jeannine
nell mit grossen Vermögenswerten wie karte müssen wir in der Verlagerungspoli- Pilloud wird analog zu SBB Cargo ein
Anlagen, Werkstätten, Lokomotiven oder tik unbedingt einsetzen. attraktives Angeb ot im Personenverkehr
Güterwagen gesegnet. Wenn es uns ge- aufbauen, das ich gerne nutzen werde.
lingt, diese durch kluge Prozesse, moder- Der Einzelwagenladungsverkehr gilt als
ne IT und Innovationen effizienter zu ma- Königsdisziplin im Schienengüterver- Sie sind privat gerne auf Reisen.
chen, können wir die grosse Hebelwirkung kehr. Welche Prognosen sehen Sie für die Wo waren Sie zuletzt?
einsetzen. Wichtig ist aber auch, dass die Zukunft? HEDDERICH: Mit meiner Familie war ich
Politik die entsprechenden Rahmenbedin- HEDDERICH: Hier kann die Güterb ahn in Dub ai. Bei dieser Gelegenheit konn-
gungen bietet. Investitionen wie am Gott- beweisen, wozu sie fähig ist: Einzelne Wa- te ich gleich noch dienstlich unserer
hard sind ein positives Beispiel. Sorgen gen und Wagengruppen in der Fläche ein- neuen Gesellschaft in den Vereinigten
macht mir aber, dass wir zunehmend rie- sammeln, üb er verschiedene Konfigura Arab ischen Emiraten einen Besuch ab -
sige Investitionen bewältigen müssen, die tionspunkte führen und bündeln, dadurch statten.
uns im Wettb ewerb nicht weiterb ringen, b ei sehr hoher Flächigkeit Grössenvor
so etwa in das europäische Leit- und Si- teile entfalten – so verknüpfen wir im
cherungssystem ETCS. Und in Deutsch- europäischen Einzelwagenladungsverkehr
land zahlen wir mittlerweile dreistellige rund 8000 mal 8000 Destinationen mit-
Millionenb eträge zur Finanzierung der einander. Das ist schon deutlich an-
Energiewende, während der Strassen spruchsvoller, als einen Zug aus einem
güterverkehr da nichts b eiträgt. Es darf Hafen in ein Containerterminal zu fahren.
nicht sein, dass ausgerechnet der Ver- PERRIN: Im Einzelwagenladungsverkehr
kehrsträger, der ökologische Transporte kann die Bahn ihre Systemvorteile der Dr. Alexander Hedderich geboren 1965 in
gewährleisten soll, offenkundig b enach- Bündelung mit den konventionellen Bahn- Wetzlar, ist seit 2009 Vorsitzender der DB Schenker
teiligt wird. wagen am stärksten ausspielen, zusam- Rail. 1999 wechselte der studierte Wirtschafts
wissenschaftler zur Deutschen Bahn, wo er in ver-
PERRIN: Ich teile die Ansicht von Herrn men mit einer auf die Kunden abgestimm-
schiedenen Funktionen tätig war. Von 2004
Hedderich, dass wir zu viel in den Erhalt ten Logistik. Generell sollte man nicht die bis 2009 war er Leiter Konzernentwicklung der
Foto: Hans Musterann
unserer b estehenden Fähigkeiten inves- Fähigkeiten des einen Verkehrsträgers Deutschen Bahn AG.
tieren müssen und dann Innovation zu gegen die Schwächen des anderen aus-
Nicolas Perrin, 56, ist seit 2008 CEO von SBB
kurz kommt. So werden Entwicklungen spielen, sondern jeder soll aus seinen
Cargo und Mitglied der Konzernleitung der
geb remst, die grosses Markt- und Effi spezifischen Möglichkeiten das Optimum SBB. Er hat an der ETH Zürich Bauingenieur-
zienzpotenzial hab en. Wenn wir dieses herausholen und einbringen. Es gibt noch wesen studiert.
SBB Cargo 1 | 2015 21Schotter
Berühmte Marken
ALLES GOTTHARD
— ODER WAS? GOTTHARD-GRANIT
Das «Urgestein-Pulver aus dem
Gotthard-Massiv» (mittlere
Korngröße 6 µm) soll gegen Muskel
kater wirken und für schöne Haut,
Haare und Fingernägel sorgen.
GOTTHARD-KÄSE
Wie der Halbhartkäse Gottardo ent-
steht, zeigt die Schaukäserei Caseificio
del Gottardo (www.cdga.ch).
GOTTHARD-KUHGLOCKE
Mit ihrem flachen und dumpfen Ton
sind die typischen Gotthard-Flach-
schellen auch aus grosser Entfernung
noch sehr gut hörbar.
DIE GOTTHARDPOST
Das berühmte Gemälde von
Rudolf Koller aus dem Jahr 1873 ist im
Kunsthaus Zürich zu betrachten.
Bild: Kunsthaus Zürich; Fotos: zVg (3)
Als Plakat ist es im Museumsshop
erhältlich.
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blog.sbbcargo.com
sbbcargo sbbcargo sbbcargo sbbcargo
22 SBB Cargo 1 | 2015Das Quiz
Gewinnen Sie eine Führerstandfahrt
über die Gotthard-Bergstrecke sowie viele
weitere Preise.
1 Weltrekord: Er ist so lang wie 4 Die Abkürzung NEAT steht für …
kein anderer Eisenbahntunnel: Aber S Neue Eisenbahn-Alpentransversale
wie lang ist der Gotthard-Basistunnel P New Era of Alpine Transportation
genau? A Nationaler Eisenbahn-Alpen-
S 33 Kilometer Tunnel
I 40 Kilometer
T 57 Kilometer 5 In welcher Urner Gemeinde
steht die bekannte Kirche, die
2 Welche beiden Schweizer während der Zugfahrt auf der Berg-
Gemeinden verbindet der Tunnel? strecke mehrfach aus verschiedenen
E Erstfeld und Bodio Perspektiven zu sehen ist?
U Olten und Luzern U Andermatt
Z Lugano und Cadenazzo I Wassen
O Gurtnellen
GOTTHARD-ROCK 3 Pro Stunde und Richtung sollen
Mit Songs wie «One Life, One Soul» zwei Personenzüge durch den neuen 6 Wie hiess die Tunnelbohrma-
und «Mountain Mama» gilt die Gotthard-Tunnel verkehren. Wie schine, die nach 15 Jahren langer
Band aus Lugano als Aushängeschild viele Güterzüge sind bei der Inbetrieb- Arbeit 2010 den letzten Meter Fels
nahme pro Stunde vorgesehen? zermalmte und damit den Durch-
des Schweizer Hard Rock.
D 2 bruch schaffte?
S 5 Y Diana
V 12 N Sissi
C Beatrix
Ermitteln Sie für jede Quizfrage den 1 2 3 4 5 6
richtigen Lösungsbuchstaben. Der Reihe
nach in die Lösungsfelder eingetragen,
ergibt sich das Lösungswort:
DIE PREISE
EINE FÜHRERSTANDFAHRT AM GOTTHARD: die Gotthard-Bergstrecke, der Lokführer
und Sie. Erfüllen Sie sich einen Jugendtraum und fahren Sie im Führerstand
über die Gotthard-Bergstrecke.
2×1 MODELL-LOKOMOTIVE CARGO im Wert von je CHF 110.–
10×1 GUTSCHEIN FÜR DEN FREIEN EINTRITT IN DAS VERKEHRSHAUS LUZERN
inklusive Eintritt ins Filmtheater im Wert von je CHF 52.–
BIRRA GOTTARDO
Hausler; Francesco Girardi
Mit Wasser aus dem Gotthardmassiv SO NEHMEN SIE TEIL
SMS: Senden Sie das Lösungswort,
Postkarte: Senden Sie das Lösungs-
wort mit Ihrem Namen und Kontakt-
geschlossen. Der Rechtsweg ist
ausgeschlossen. Über die Verlosung
wird das legendäre Bier hergestellt, Ihren Namen und Ihre Adresse an adresse an: SBB Cargo, Kommunika wird keine Korrespondenz geführt.
die Nummer +41 79 867 08 73 (die tion, Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten. Keine Barauszahlung. Mindestalter
das an die grosse Tradition Kosten für ein SMS richten sich nach für die Führerstandfahrt ist 12 Jahre,
der Tessiner Brauereien erinnert.
MartinMusterann
Ihrem Abo oder PrePay-Angebot.) TEILNAHMESCHLUSS Teilnehmer müssen gesund und in
E-Mail: Senden Sie das Lösungswort, Sonntag, 24. Mai 2015, 24 Uhr guter körperlicher Verfassung sein.
Ihren Namen und Ihre Adresse an Gilt nur mit Eigenanreise an einen
crossmedia@sbbcargo.com TEILNAHMEBEDINGUNGEN: Bahnhof in der Schweiz.
Foto: Hans
Mitarbeitende der SBB und von SBB
tiny.cc/gotthardquiz Cargo sind von der Teilnahme aus-
Fotos:
SBB Cargo 1 | 2015 23Sie können auch lesen
