Hier beginnt die Zukunft - Güterzüge im Gotthard: Schneller, länger, schwerer S. 16 - SBB Cargo
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
1 | 2016
Das Schweizer Logistikmagazin
b eg i n n t
Hier t
Z u k u n f
die
Güterzüge
im Gotthard:
Schneller,
länger,
schwerer S. 16
Der neue Gotthardtunnel:
Alle Vorzüge des Jahrhundertbauwerks.
Cargo 1 / 2016
4 Essay von Zora del Buono
8 Offen – Ouvert – Aperto!
8 Quantensprung im Nord-Süd-Verkehr
Direttissima Rotterdam–Genua
13 Michail Stahlhut, SBB Cargo International
«Bohren in unbekanntem Terrain»
16 Facts & Figures
Das Nadelöhr
18 CEO-Talk
Fabio Regazzi, Swiss Shippers’ Council
21 Kunden-Porträts
Gotthard sei Dank!
22 Gotthard-Höhepunkte
Der Countdown läuft
23 Das Objekt
Gut verkabelt
24 Reportage SBB Betriebszentrale Süd
Periskop mit Fernsicht
28 NEAT
Weiterbauen für die Zukunft
30 Meine Logistik
Luca Müller, Pistenbullyfahrer
Impressum
30
Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch,
Französisch und Italienisch.
Gesamtauflage: 9000 Exemplare Redaktion SBB Cargo: Pavo Prskalo
(Leitung), Brigitte Hager, Miriam Wassmer, Matthias Widmer Redaktion
Crafft: Roy Spring (Leitung), Kristina Morf, Peter Krebs, Pirmin Schilliger,
Susanne Wagner, Robert Wildi Konzept, Gestaltung und Realisation:
Crafft Kommunikation AG, Zürich Übersetzungen: Traductor, Basel Lithografie
und Druck: Neidhart + Schön AG, Zürich Redaktionsadresse: SBB Cargo
«Redaktion Logistikmagazin cargo» Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten,
cargomagazin@sbbcargo.com.
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist mit Quellen-
angabe erlaubt. Bitte schicken Sie uns ein Belegexemplar.
Gratisabonnement auf www.sbbcargo.com/de/abonnement
Abonnieren Sie das Cargo Magazin schweizweit kostenlos oder lesen
Sie die Online-Version unter www.sbbcargo.com. Adressänderungen oder
Löschung des Abonnements bitte an cargomagazin@sbbcargo.com.
facebook.com/ twitter.com/ youtube.com/ instagram.com/ blog.sbbcargo.com
sbbcargo sbbcargo sbbcargo sbbcargo
Editorial
Auf der Zielgeraden
D as Jahr 2016 markiert einen Meilen-
stein in der Geschichte des euro
päischen Schienengüterverkehrs.
Die uralte Vision, die Strecke von der Nord-
Gotthard-Basistunnel für die Transport-
und Logistikbranche eröffnen und
welche hohen Erwartungen damit ver
bunden sind (Seite 8).
S
see bis zum Mittelmeer auf direktem
Weg zu überbrücken, wird mit dem Gott- icher ist: Mit dem neuen Gotthard-
hard-Basistunnel zu einer greifbaren tunnel werden die Karten im
Realität. Einmal mehr rückt die Schweiz Nord-Süd-Verkehr neu gemischt. Im
in das Zentrum der internationalen Vordergrund steht jedoch zunächst die
Aufmerksamkeit, wenn es darum geht, den Vorfreude auf das grosse Eröffnungsfest
Norden und Süden des Kontinents mit vom 1. bis 5. Juni 2016, zu dem nicht nur Pro-
einander zu verbinden. Auf diese Meister- minenz aus aller Welt, sondern auch die
leistung dürfen wir in unserem Land gesamte Bevölkerung herzlich eingeladen
mit Recht stolz sein! ist.
I n dieser Ausgabe würdigen wir das Jahr-
hundertbauwerk und zeigen, was es
alles bewirken kann. Für den Auftakt
konnten wir die bekannte Schweizer
Schriftstellerin Zora del Buono gewinnen.
Ich wünsche Ihnen viel Freude bei der
Lektüre.
Pavo Prskalo
Leiter Kommunikation a. i.
Die Zürcherin mit italienischen Wur- pavo.prskalo@sbbcargo.com
zeln hat für ihre kürzlich erschienene No-
Coverfoto: Remo Inderbitzin / Foto: Jeroen Hofman; Claudio Bader; Crafft
velle «Gotthard» monatelang auf der
Baustelle des Gotthard-Basistunnels recher-
chiert. Exklusiv für unser Magazin hat
sie einen Essay geschrieben, in dem sie ihre
Erfahrungen zwischen Nord und Süd
und die ungebrochene Faszination des
Gotthards zum Ausdruck bringt (Seite 4).
R otterdam und Genua – das sind
die Eckpunkte unserer Titel
Foto: Hans Musterann
geschichte. Sie zeigt auf, welche
neuen Möglichkeiten sich durch den
SBB Cargo 1 | 2016 3
Essay
1. 6. 2 016 :
rte O ff e n
sA pe r to
A u sla n d , d a r unter
s t e au s d em I n- und , w ol len sich
12 0 0 G ä g soberhäu p te r
d R e g ie r u n
ats- un tunnels
zahlreiche Sta f f n u n g des G o t t h a rd -B a sis
die feierl ich e E r ö
n la s s en . Z u Recht!
i 2 0 16 n ich t entgehe
am 1. Jun Te xt: Zora del
Buono
sc al Staub
Port raits: Pa
Foto: Hans Musterann
4 SBB Cargo 1 | 2016
Ou v er t Ö
We ’re
Op e n !
Treten wir einen Schritt zurück oder – am Mittelmeer, grüne Berge im Rücken: sieht nicht weit, ein bisschen hochklettern
besser noch – beamen wir uns hoch, hin- Rotterdam und Genua. Während durch muss man noch, doch dann kann der Blick
auf in den eisig kalten, doch strahlenden die italienische Schönheit, die man gerne frei schweifen, und mit ein wenig Fantasie
Himmel über den Schweizer Alpen und auch «la superba» nennt, nur ein kurzer entdeckt man sie da unten, die bunten
blicken auf die Erde hinunter. Wir sehen Sturzbach führt, wird Rotterdam vom Container und Lastwagen und Stückgüter,
Bergmassive, weiter hinten Hügel und breiten Hauptstrom des Rheins durch- die quer durch Europa rollen, auf Züge
Foto: Hans Musterann
Ebenen und in der Ferne schliesslich auch quert, der Neuen Maas, die sich gemäch- verladen, zwischen den Weltmarkthäfen
Meere. Wir entdecken Küsten und unzäh- lich in die Nordsee ergiesst. Rotterdam und Genua zum Beispiel, von
lige Hafenstädte. Zwei von ihnen stechen Die Quelle des Rheins liegt im Toma- Meer zu Meer. Man sieht sie von überall
besonders heraus; die eine liegt einge see im Gotthardmassiv, ganz in der Nähe her kommen, wie Adern in Blättern sehen
bettet im flachen Land, die andere direkt von Sedrun. Wer an dem kleinen See steht, die Schienenwege aus, die sich ver- >
SBB Cargo 1 | 2016 5
Essay
dichten und enger werden und sich auch dann spielt das Kosmopolitische eine
schliesslich in dem Blattstil, dem Nadel-
öhr, das direkt unter uns liegt, zusammen-
schliessen. Und mit noch mehr Fantasie
IT Rolle.
Eine Art Tunnel-Esperanto
spürt man, dass sich tief im Berg drin Da wäre zum Beispiel der Tunnelarbeiter
etwas tut, zweitausend Meter unterhalb Renato R. aus Sizilien, ein Jüngling, der
von Sedrun, dass da etwas sanft vibriert, zweimal im Monat mit easyJet von Mai-
denn laut gerumpelt wird heute nicht Mat teo Renzi land nach Catania flog, um mit einem
mehr, geräuscharm gleiten die Züge mit «Die Welt braucht ein Italien, Rucksack voller von der Mama vorgekoch-
ihrer Last durch die neuen Röhren, die das nicht nur in seiner Vergangen- ter und herrlich schmeckender Sugos zu-
Nord und Süd verbinden. heit schwelgt, sondern auch an rückzukehren, die er in seinem Zimmer im
der Zukunf t mitarbeitet.» Containerdorf auf der heimlich instal-
Über die Twärrenbrücke lierten Herdplatte wärmte und mit zwei
r im Doku mentarfilm
Denken wir zuerst einmal gross, also euro Der italie nisch e Premierministe ausgewählten Kumpels verputzte, immer
«Girl frien d in a com ma» von Bill Emm ott.
päisch und nicht nur lokal, denn der Gott- anderen, damit kein Neid aufkam. Oder
hard ist ein Ort, an dem schon immer Kurt, der Schienenleger aus Vorarlberg
europäisch gedacht wurde, sogar seinen mit dem furchteinflössenden Muskel
Namen erhielt er von einem Mann, der körper und der sanften Stimme, der stets
siebenhundert Kilometer nördlich von Schöllenenschlucht überspannte, wurde behauptete, dass er sich bald nur noch
hier stammt, Gotthard von Hildesheim immer weiter geplant und gebaut und auch um seine Rosetten-Meerschweinchen-
(960–1038), einem der verehrtesten Heili- gestorben. Die erste schriftliche Überlie- zucht kümmern und Wirt auf einer öster-
gen des Mittelalters; nicht umsonst heisst ferung einer geglückten Reise über den reichischen Alphütte werde, der schwor,
der neben dem Matterhorn berühmteste Gotthard stammt aus dem Jahr 1234, da dass der Gotthard seine definitiv letzte
Berg der Schweiz Sankt Gotthard, der Hei- war die Teufelsbrücke vier Jahre alt, da- Tunnelbaustelle gewesen sei, um dann
lige. Dieses Gebirge passierbar zu machen, mals bestand sie noch aus Holz. So fing es doch den Vertrag für das nächste dunkle
war eine herausragende Leistung. Von an und so ging es weiter bis ins Zeitalter und glühend heisse Loch zu unterschrei-
jenem Tag an, als die Twärrenbrücke die der präzisen Hightechbauweise, wo sich
Tunnelbohrmaschinen mit Frauennamen
durch das Gestein fräsen. Aber wie die
Urner und Tessiner vor 800 Jahren nicht
ahnen konnten, dass dereinst ein blitz-
blank ausgekleideter Tunnel durch ihre
DE
FR
Alpen führen würde, durch den Güter-
und Personenzüge rollen, so wissen wir
nicht, wie der Berg im Jahr 2800 aussehen
und bearbeitet sein wird. Auch ob er dann
noch seinen heutigen Namen trägt, ist
ungewiss. 800 Jahre sind eine lange Zeit.
François Hollande Rüdiger Grube
«Ich muss wiederkommen.
Im Massstab der Jahrhunderte «Wir wollen das grosse Potenzial
Das wird ein Vergnügen!»
Doch auch wenn wir nicht gross denken,
des Infrastrukturausbaus in
nicht im Massstab der Jahrhunderte und
t zur Eröff nung des globalen Verkehrs, der Überseehäfen, Deutschland und der Schweiz im
Sinne unserer Kunden nutzen.»
Der französisc he Staa tsprä siden
des Gotthard -Bas istun nels der Geschwindigkeit und Zeitersparnis,
2015)
(«Ne ue Luze rner Zeitu ng», 17. 4. der hochentwickelten Logistik und all der Der Chef der Deut sche n Bahn
.
Weltrekorde, die der neue Gotthardtunnel in einer Medienm itteilu ng 2010
Foto: Hans Musterann
bekanntermassen in sich birgt, sondern
klein; wenn wir uns also im Lokalen auf
halten, bei den Menschen, die auf beiden
Seiten des Gotthards leben und arbei-
ten und ihre Spuren hinterlassen haben,
6 SBB Cargo 1 | 2016
DE CH
auch Frauen arbeiteten hier, als Wäsche-
rinnen und Köchinnen und «Mägde» in
sogenannten Hurenwirtschaften, meist in
Göschenen, das man «Neu-Kalifornien»
nannte, der Goldgräberstimmung wegen:
Wer hart arbeitet, bringt es zu etwas.
Einige sind waschechte Urner und Tessi-
Angela Merkel ner geworden, sind die Vorfahren der Doris Leuthard
«Die Verkehrssituation hierzulande heutigen Bevölkerung; manch ein Ein «Mit dem Gotthard-Basistunnel
ist nur beding t mit der heimischer wird gar nicht wissen, woher
schafft die Schweiz ein Bauwerk,
von dem nicht nur unsere, sondern
er stammt. Auch beim Strassentunnel von
in der Schweiz vergleichbar.» 1980 kamen viele Arbeiter von weit her,
Die Kanzlerin zur Frag e, waru m
die deut sche
manche haben beim neuen Gotthard auch künftige Generationen
Verla geru ngsp olitik nicht schafft,
was in
tunnel wieder mitgearbeitet, in anderen profitieren.»
Bild», 4. 9. 2009).
der Schweiz möglich ist («Auto
Funktionen vielleicht, aber dabei sind sie Die Schweizer Verkehrs minis terin
an der Expo
immer noch. Alle drei Tunnel durch den Maila nd (8. 6. 2015 ).
Gotthard waren sowohl schweizerische
als auch europäische Projekte, sind als
ben, in das er jetzt eintaucht, Tag für grossartige Visionen erst in Köpfen ent-
Tag, im Bernischen irgendwo, weil Tun standen, dann auf Schreibtischen ent
nelbauen auch süchtig macht. Und Anda worfen und schliesslich in Stein gehauen
natürlich, die der Plattenbau-Tristesse worden. Es sind nicht nur technische
Bukarests entflohen ist, um in Ascona Meisterwerke, sondern auch Lehrstücke
Zimmermädchen im Hotel zu werden und über das Zusammenführen verschiedener
die mittlerweile diesen eigentümlichen Kulturen.
Sprachmischmasch spricht, der auch
vielen der Arbeiter eigen ist: Die passen- Kaffee am Mittelmeer
den Wörter werden aus den unterschied Auf dem Gotthard zu stehen und den Blick
lichen Sprachen zusammengepflückt und über die Berge schweifen zu lassen, ist
am Schluss verständigen sich alle prima ganz wunderbar. Und wer eine Sehnsucht
in einer Art Tunnel-Esperanto. nach Ferne verspürt: Wer will, kann mor-
gens am Mittelmeer Kaffee trinken und
«Neu-Kalifornien» in Göschenen abends in Rotterdam essen gehen. Oder
Die meisten Arbeiter sind weitergezogen, besser umgekehrt. Der Sonnenuntergang
doch einige haben sich in den Dörfern zu in Genua ist schöner.
beiden Seiten des Gotthards niedergelas-
sen. Manche werden fremd bleiben, ande-
re heimisch werden, Arbeit finden, Ge-
schäfte eröffnen. So wie das auch nach
Vollendung des ersten Eisenbahntunnels
1882 war, jenes Bauwerks, das in die
Schweizer Geschichte als das gewaltigste
Projekt aller Zeiten einging, eine Tortur Was sagen Sie zu der Eröffnung?
nicht nur für die Menschen, sondern auch Ihre Meinung zur grossen Eröffnung:
für die Tiere, die Maulesel vor allem. Reinschreiben, Bild machen und uns
Die Schriftstellerin Zora del Buono, 1962 in
Schon damals sind misstrauisch beäugte Zürich geboren, ist ursprünglich Architektin per WhatsApp oder MMS mit Name
Foto: Hans Musterann
Fremde gekommen und haben gerackert; ETH und Mitbegründerin der Meereszeitschrift und Adresse schicken an die Nummer
viele haben ihr Leben gelassen für diese «mare». Ihre neuste Novelle «Gotthard» spielt 079 867 08 73. Unter den besten Ant-
auf der beinahe fertiggestellten Baustelle des
wahnwitzige Idee des schnellen Transits, worten verlosen wir je einen von fünf
NEAT-Tunnels im Tessin. Die Schicksale von
15 Kilometer durch den Berg geklopft und acht Menschen verknüpfen sich auf dramatische SBB Cargo Modell-Schiebewandwagen
gesprengt. Es waren nicht nur Männer, Weise an einem einzigen Vormittag. von Märklin.
SBB Cargo 1 | 2016 7
Direttissima
otterdam–Genua
R
In wenigen Wochen eröffnet der längste Eisenbahntunnel der Welt.
Schon jetzt ist klar: Die grossen Häfen rücken näher zusammen,
der Tunnel bietet dem Güterverkehr auf der Nord-Süd-Achse völlig neue
Möglichkeiten. Und auch das Tessin profitiert.
Text: Pirmin Schilliger
Fotografie: Jeroen Hofman
Foto: Hans Musterann
Hafen Rotterdam: Im grössten europäischen
Tiefseehafen setzt man auf die Verlagerung von der
Strasse auf Binnenschiffe und auf die Schiene.
Foto: Hans Musterann
Schwerpunkt
Der Hafen Rotterdam rechnet im Jahr 2030 mit 30 Millionen Containern, was im Vergleich zu heute einer Verdreifachung des Umschlags entspricht.
E
in grosser Augenblick kündigt Leiter Vertrieb und Angebotsentwicklung werden.» Mit dem Ausbau von Terminals
sich an, der Tag, an dem ein ural- SBB Cargo International, der Nord-Süd- im Maasvlakte-Areal werde sich das Volu-
ter Traum in Erfüllung geht. Tochter von SBB Cargo und Hupac. Nicht men in den nächsten Jahren weiter stei-
Denn seit mehr als 2000 Jahren alle europäischen Häfen sind heute glei- gern. Die Investitionen sind unumgänglich,
haben unzählige Akteure – Säumer, Poli chermassen gerüstet, die wachsenden will Rotterdam mit dem gigantischen
tiker, Unternehmer, Ingenieure, Bauarbei- Warenmengen zwischen Übersee und Wachstum Schritt halten. Die Hafenbehör-
ter – nach Mitteln gesucht, den Gotthard den Destinationen im Hinterland schnell den sind überzeugt, dass sie dank dem
zu überwinden. Die geografisch kürzeste umzuschlagen. Die Nordseehäfen, allen Ausbau den prognostizierten Warenver-
Verbindung zwischen Mitteleuropa und voran Rotterdam, Antwerpen und Ham- kehr auch in Zukunft abwickeln können.
dem Mittelmeer war in diesem Sinne nicht burg, haben sich auf den modernen Waren- Nicht zuletzt soll dabei auch die stärkere
bloss Hindernis, sondern stets auch Quel- umschlag eingestellt und ihre Anlagen Verlagerung von der Strasse auf Binnen-
le der Inspiration. Das eigentliche Ziel, laufend ausgebaut. schiffe und auf die Schiene helfen.
nämlich den letzten Widerstand der ver- Und sie tun dies weiter. Rotterdam Die Mittelmeerhäfen hingegen bleiben
kehrsfeindlichen Topografie zu brechen, zum Beispiel, nach Shanghai und Singapur aufgrund ihrer beschränkten Infrastruk-
ist mit der Vollendung des neuen Gott- drittgrösster Seehafen der Welt, investiert turen für den Containerverkehr die gröss-
hardtunnels erreicht. nochmals über 3 Milliarden Franken in die te Herausforderung. In Rotterdam wird
Vergrösserung der Anlagen. Die Niederlän- beinahe sechsmal mehr Fracht umge-
Ausgangspunkt Meer der rechnen mit insgesamt 30 Millionen schlagen als in Genua. Der Zeitvorsprung
Spekulieren lässt sich nun, wie sehr der Containern im Jahr 2030, was im Vergleich von fünf Tagen, den die ligurischen Häfen
neue Gotthardtunnel die Richtung der zu heute einer Verdreifachung des Um- gegenüber den Nordseehäfen im Seever-
grossräumigen Warenströme in Europa schlags entspricht. «Der Gotthard-Basis- kehr via Suez-Kanal nach Asien bieten,
verändern wird. Die Frage ist nicht ohne tunnel ist für unseren Hafen von grosser schmilzt mangels Umschlagkapazitäten
Foto: Hans Musterann
Blick auf die Häfen und das Meer zu beant- Bedeutung», bestätigt Wouter van Dijk, schnell dahin. Mit dem Resultat, dass heu-
worten. Dort, bei den immer grösseren Leiter der Containerlogistik des Rotter te ein wesentlicher Teil der Güter mit
Schiffen, beginnt nämlich die Logistik damer Hafens, «die Strecke Rotterdam– Destination Südeuropa in Nordseehäfen
kette. «Treiber der Entwicklung sind die Italien ist sehr wichtig für uns, da die Güter gelöscht und auf dem Landweg wieder
Reedereien», sagt Edmund Prokschi, mehrheitlich auf der Schiene transportiert südwärts spediert wird. «Allein mit der
10 SBB Cargo 1 | 2016«Die Strecke
Rotterdam–Italien ist sehr
wichtig für uns, da die Gleis im Bahnhof Rotterdam-Waalhaven: Hier werden die Güterzüge Richtung Schweiz beladen.
Güter mehrheitlich auf der
Schiene transportiert
werden.» Eröffnung des neuen Gotthardtunnels der Berg ist bezwungen. Das Jahrhundert-
wird sich dies nicht sofort ändern; die werk wird nach 17-jähriger Bauzeit am
WOUTER VAN DIJK
Leiter Containerlogistik,
ligurischen Häfen sind noch nicht bereit», 1. Juni 2016 feierlich eröffnet und dann von
Rotterdamer Hafen sagt Marco Terranova, Produktionsleiter der ATG an die SBB übergeben. Die Inbe-
von SBB Cargo International Italien. triebnahme des Tunnels am 11. Dezember
Etliche Bestrebungen, die Situation zu 2016 ist ein weiterer Schritt zur alpen
verbessern, sind im Gang. So baut die querenden Flachbahn, die erst mit dem
weltgrösste Reederei Maersk in den nächs- Ceneritunnel und dem 4-Meter-Korridor
ten Jahren in Savona einen neuen Contai- abgeschlossen ist.
nerhafen. Ein Flaschenhals bleibt jedoch Nur die schroffen Felswände und das
die Zugstrecke von der ligurischen Küste mächtige Gebirge lassen beim Nordportal
durch den Apennin nach Norden. Die am Fusse der Rynächtflue in Erstfeld er
Lösung soll ab 2021 der geplante Bahnab- ahnen, dass die Fahrt durch die Röhre
schnitt «Terzo Valico dei Giovi» bringen, etwas länger dauert. Tatsächlich erblickt
mit einer Einschränkung allerdings: Auch man erst nach 57 Kilometern am Süd -
diese neue Strecke eignet sich nicht für por tal in Bodio TI wieder Tageslicht.
die schweren 2000-Tonnen-Züge. «Damit Der Gotthard-Basistunnel verkürzt die
die neuen Eisenbahnverbindungen wirk- Gotthard-Route ohne die Kehrtunnel und
lich Früchte tragen und optimal genutzt vielen Kurven der alten Bergstrecke um
werden, ist es fundamental, dass die ligu- 30 Kilometer. Die Güterzüge passieren die
rischen Häfen weiter kräftig in ihren Aus- Röhren mit bis zu 140 km/h Tempo, die
bau investieren », betont Maurizio Gentile, Personenzüge mit bis zu 200 km/h Tempo.
Foto: Hans Musterann
CEO der Rete Ferroviaria Italiana (RFI). «Europa wird kleiner», sagt Michail
Stahlhut, CEO SBB Cargo International,
«Europa wird kleiner» «denn die Fahrzeit zwischen Norden und
Immerhin, im Herzen der Schweiz sind die Süden reduziert sich dramatisch um rund
Steine am Gotthard aus dem Weg geräumt, eine Stunde.» >
SBB Cargo 1 | 2016 11Schwerpunkt
Der Gotthard eröffnet neue Chancen: Güterzug von SBB Cargo International bei Köln.
Die Güterzüge selbst werden länger und sagt Stahlhut. SBB Cargo und SBB Cargo
«Wir erwarten Ende 2020, schwerer: Statt 580 Meter, 1600 Tonnen International, auf der Gotthardroute mit
wenn der 4-Meter-Korridor und drei Lokomotiven wie auf der alten einem Anteil von zusammen 75 Prozent im
vollendet sein wird, Strecke sind es nun 750 Meter und bis zu Schienengüterverkehr klare Marktführer,
2000 Tonnen, die von einer Lokomotive wollen weiterhin die Hauptrolle spielen.
im Schienengüterverkehr bewegt werden können. Das europaweit Entsprechend hat sich das Unterneh-
einen Quantensprung.» kompatible Verkehrsleitsystem ETCS Le- men vorbereitet. Zum Beispiel wurden für
vel 2 ermöglicht eine dichtere Zugfolge im das neue Leit- und Kontrollsystem ETCS 2
MICHAIL STAHLHUT
CEO SBB Cargo International
Dreiminutentakt. Das Risiko von kostspie- über 150 Lokomotiven aufgerüstet und
ligen Streckenunterbrüchen ist im neuen mit den benötigten Funkantennen, An
Tunnel gering. Witterungsbedingte Zwi- zeigegeräten und Software-Programmen
schenfälle wegen Steinschlag, Lawinen, ausgestattet. Um mit dem vorhergesag -
Erdrutschen und Überschwemmungen ten Wachstum im Schienengüterverkehr
sind praktisch ausgeschlossen. Sollte es in Schritt zu halten, wird SBB Cargo Inter
der einen Tunnelröhre doch einmal zu national die bestehenden Angebote in den
einem überraschenden Ereignis kommen, nächsten Jahren laufend optimieren. Es
lässt sich die Verbindung auch über die an- zeichnet sich ab, dass der Marktanteil der
dere Tunnelröhre einspurig offenhalten. Schiene im alpenquerenden Güterverkehr,
der im Moment annähernd 69 Prozent
Kampf um Marktanteile beträgt, mit dem neuen Gotthardtunnel
Die technischen Superlative mögen bei der nochmals deutlich steigen wird.
Eröffnung des Tunnels das grosse Thema «Den eigentlichen Ansturm erwarten
sein. Doch wenn der Alltag einkehrt, sind wir allerdings noch nicht unmittelbar
Foto: SBB Cargo
sämtliche Akteure entlang der Logistikket- nach der Eröffnung des Tunnels», relati-
te gefordert, die neuen Möglichkeiten opti- viert Edmund Prokschi. Er geht davon aus,
mal zu nutzen. «Der Markt dürstet danach, dass in einer ersten Übergangszeit zwar
mehr Güter auf die Schiene zu bringen», bereits mehr Güter befördert werden, >
12 SBB Cargo 1 | 2016AUSSICHTEN —
Michail Stahlhut, nochmals Reserven mobilisiert wer-
den, denn auf der Zielgerade kann noch
Ist die neue Infrastruktur allein schon
genug Anreiz für die angestrebte
CEO von SBB Cargo Entscheidendes passieren. Also Verlagerung des Güterverkehrs auf
nutzen wir die nächsten Wochen für die Schiene?
International: den Feinschliff, etwa in Bezug auf Wichtig sind Anreize, die eine effiziente
«Bohren in unbekanntem die Sicherheit im Tunnel, den Umgang Nutzung der Infrastruktur belohnen. Also
mit ETCS im Lokführerstand oder nicht linear ansteigende Trassenpreise,
Terrain» die Kommunikation. So klären wir noch sondern Ermässigungen für optimal
Interview: Pirmin Schilliger eingehender ab, wie weit wir mit ausgelastete lange und schwere Züge.
Italienisch nördlich und mit Deutsch
Sie haben die neuen Tunnelportale südlich des Tunnels kommen werden. Was muss sich erfüllen, damit der
persönlich besucht. Welchen Gotthard-Basistunnel langfristig ein
Eindruck haben Sie gewonnen? Erfolg bleibt?
Michail Stahlhut: Links Beton, rechts Europa als Werkplatz und Standort
Beton und oben ein Gewölbe aus Beton – wichtiger Industrien muss es auch in
die Innenansicht eines Tunnels ist Zukunft geben. Denn Bahngüterverkehr
nun mal nicht sonderlich spektakulär. und Industrie gehören untrennbar
Als Ingenieur darf man auch ein bisschen zusammen; ohne das eine macht das
stolz sein. Schliesslich geht es beim andere keinen Sinn. Wir tragen mit dem
Tunnelbau immer auch um Bohren in un- Gotthard-Basistunnel dazu bei, die
bekanntem Terrain, und das muss industrielle Wertschöpfung in Europa zu
zuerst einmal gemeistert sein. erhalten. Ich bin zuversichtlich, dass
Michail Stahlhut sich so die Industrie in Europa auch in
ist CEO von SBB Cargo International,
Was war rückblickend die grösste Zukunft behaupten kann.
der 2010 gegründeten Nord-Süd-Tochter von
Herausforderung, um SBB Cargo SBB Cargo und Hupac.
International für den Gotthard-Basis- Weitere Basistunnel – am Brenner,
tunnel fit zu machen? Worauf sind Sie nun am meisten Mont Cenis und Koralm – sind im
Der Frankenschock. Da hat sich im Janu- gespannt? Alpenraum geplant oder im Bau.
ar 2015 von einem Tag auf den anderen Besonders interessiert mich, wie sich Konkurrenz für den Gotthard oder
ein neuer Berg aufgetürmt. In der Fol- der Wettbewerb im Güterverkehr ent- willkommene Ergänzung?
ge haben wir mit allen an der Logistik wickeln wird, ob die Industrie die neuen Mit Blick auf das erwartete Verkehrsauf-
kette Beteiligten das Gespräch gesucht, Chancen, die sich ihr mit dem Basis kommen sind alle Tunnel wichtig und
vom Mitarbeitenden bis zum Lieferan- tunnel bieten, auch wahrnehmen wird. somit Ergänzungen zum Gotthard-Basis-
ten, und auch mit unseren Kunden wurde Und ab Ende 2020 mit dem durch tunnel. Sollte allerdings der Franken
verhandelt. Mit dem Ergebnis, dass gehenden 4-Meter-Korridor rückt in den deutlich stärker werden, wird es irgend-
nun alle ihren Beitrag leisten, um das Fran- Fokus, wie stark sich der Güterverkehr wann günstiger, die Schweiz über diese
kenungeheuer zu zähmen. von der Strasse auf die Schiene ver künftigen neuen Tunnel zu umfahren.
lagert. Natürlich gibt es zu allem Prog Umso wichtiger ist es, den transalpinen
Sind Sie auf die Inbetriebnahme nosen und Berechnungen, aber was Verkehr möglichst von Währungsein
des Tunnels schon hundertprozentig wirklich passiert, erfahren wir erst nach flüssen freizuhalten, damit es nicht zu
vorbereitet? der Eröffnung des Tunnels und dem unsinnigen Verzerrungen kommt.
Bei jeder logistischen Neuerung ist es vollendeten Streckenausbau.
normal, dass auf den letzten 50 Metern
NEUES KONZEPT —
Der «Wagenladungs ladungsverkehr 2017». Dieses umfasst ein
neues Produktionskonzept mit einer
Dem Güterverkehr gehört zukünftig nicht
mehr nur die Nacht, sondern auch der
verkehr 2017»: Neuerung standardisierten 24-Stunden-Produktion Tag. Neu wird für den Güterverkehr ein
und drei Verarbeitungsphasen sowie Taktfahrplan mit pro Tag drei Verar
im Binnenverkehr einem neuen Buchungssystem. Die we- beitungsphasen in den Rangierbahn
sentlichen Vorteile, insbesondere für das höfen angestrebt. Dieser ist so gelegt,
Im kompetitiven Umfeld arbeitet SBB Tessin, liegen in einer höheren Bedien dass der Pendlerverkehr in den Morgen-
Cargo an der langfristigen Weiterentwick- frequenz, schnelleren Verbindungen und und Abendstunden möglichst nicht
lung des Wagenladungsverkehrs (WLV) mehr Kapazitäten. Zusätzlich kann tangiert wird. Mit dem «Wagenladungs-
in der Schweiz. Wenn am 11. Dezember künftig die gesamte Transportkette ver- verkehr 2017» bekräftigt SBB Cargo,
2016 der Gotthard-Basistunnel in Betrieb bindlich gebucht werden, was die dass der WLV in der Schweiz ein strate
Foto: zvg
genommen wird, dann startet SBB Cargo Planungssicherheit deutlich erhöht und gisches Kerngeschäft ist und auch in
ebenfalls das neue Angebot «Wagen den Ressourceneinsatz optimiert. Zukunft bleiben wird.
SBB Cargo 1 | 2016 13Schwerpunkt
Der neue Gotthardtunnel bringt mehr Kapazität, schnellere Verbindungen und höhere Zuverlässigkeit.
«aber verteilt auf weniger, dafür umso zusätzlichen Anreizen fördern. Für die Zeit
schwerere und längere Güterzüge.» Klar von 2017 bis 2021 sollen schwere Güter-
«Der Basistunnel erlaubt
ist, dass der neue Gotthardtunnel sein züge von tieferen Trassenpreisen profitie- uns, unseren Kunden
wahres Potenzial erst im Laufe der nächs- ren. Zudem soll die Schwerverkehrsabga- effizientere, schnellere und
ten Jahre ausschöpfen wird. Eine wichtige be (LSVA) erhöht werden. Überdies ist der
Voraussetzung ist der Ausbau der gesam- 4-Meter-Korridor über die Landesgrenzen umweltfreundliche Leis-
ten Transitstrecke zum durchgehenden hinaus zu verlängern. tungen noch zuverlässiger
4-Meter-Korridor. Damit wird der Weg Erfüllen sich die in den neuen Gott-
frei für den Verlad von modernen Sattel- hardtunnel gesteckten Erwartungen, steht
zu erbringen.»
auflegern mit einer Eckhöhe von 4 Metern. eine Gewinnerin bereits fest: die Umwelt. DANIEL BÜRGY
«Wir erwarten Ende 2020, wenn dieser «Vom Basistunnel wird aber nicht nur die Vertriebsleiter, SBB Cargo
4-Meter-Korridor vollendet sein wird, Natur in den Alpen, sondern die gesamte
im Schienengüterverkehr einen Quanten- europäische Industrie profitieren», betont
sprung», sagt Stahlhut. Er rechnet mit Michail Stahlhut. Potenzielle Nutzniesser
200 000 bis 300 000 Sattelauflegern, die sind alle Akteure an der Achse Rotterdam–
ab diesem Zeitpunkt auf die Schiene statt Basel–Genua. Der Gotthard-Basistunnel
die Strasse setzen werden. Das entspricht an sich ist dabei lediglich ein kurzes Teil-
jährlich rund 8000 bis 10 000 zusätzli- stück dieses wichtigsten europä ischen
chen Zügen im Kombinierten Verkehr. Güterverkehrskorridors. «Die um 30 Pro-
zent erhöhte Wirtschaftlichkeit von Tun-
Verbesserung der Transitstrecke nelportal zu Tunnelportal relativiert sich
Das verkehrs- und umweltpolitische Ziel beim Blick auf die über 1000 Kilometer
Foto: Remo Inderbitzin
der Schweiz, möglichst viele Güter auf die der gesamten Strecke», gibt Edmund
Schiene zu verlagern und so die Alpen von Prokschi zu bedenken.
Schadstoffen zu entlasten, rückt mit dem So wichtig wie der neue Tunnel sind
neuen Gotthardtunnel in Griffnähe. Der also optimale Infrastrukturen über die ge-
Bundesrat will dies in der ersten Phase mit samte Transitroute, inklusive leistungs
14 SBB Cargo 1 | 2016Die Hafen Genua bleibt aufgrund der beschränkten Infrastrukturen für den transeuropäischen Containerverkehr eine Herausforderung.
fähiger Terminals an den Schnittstellen. So bietet SBB Cargo, abgestimmt auf rigen Schweiz optimal abzudecken», sagt
Die Verkehrsströme zwischen Benelux / das neue Angebot «Wagenladungsverkehr Bürgy.
Ruhr / Rhein-Main nördlich und Lombar- 2017» (siehe Artikel auf Seite 13), für die Der neue Tunnel ist zweifellos ein
dei / Piemont / Emilia Romagna südlich verkehrsstarken Bedienpunkte im Tessin technisches Wunderwerk. Und er ist schon
der Alpen sind die grössten im europäi- künftig bis zu drei Zustellungen pro Tag bei der Eröffnung ungemein attraktiv.
schen Schienengüterverkehr überhaupt. an. «Dadurch schaffen wir mehr Kapazitä- Transporteure und Logistiker werden sich
Wie stark sie künftig durch den Basistun- ten und schnellere Verbindungen, ins nach dem 1. Juni und vor allem dann nach
nel am Gotthard fliessen, entscheiden besondere im wachsenden Expressver- dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember
letztlich die Kunden entlang der Logistik- kehr», sagt Daniel Bürgy, Vertriebsleiter bei der Routenwahl zwischen Deutschland
kette. «Dazu müssen wir mit interessan- SBB Cargo Schweiz. und Italien immer häufiger für den Gott-
ten Angeboten punkten. Wenn die Züge Im Kombinierten Verkehr profitieren hard entscheiden – auf Kosten der anderen
nicht voll ausgelastet sind, wird bares die Kunden direkt von den Fahrzeitver- transalpinen Routen. SBB Cargo kann das
Geld verschenkt», so Prokschi. kürzungen. Die Aufgabezeiten können nur recht sein. «Wir haben uns auf diese
Der neue Gotthardtunnel dient zwar verlängert und die Ankunftszeiten opti- Situation gut vorbereitet und freuen uns
primär dem alpenquerenden interna - miert werden. Die Kunden können also auf das Jahrtausendbauwerk; der Tunnel
tionalen Transitverkehr. Gleichzeitig er- mit ihren Lastwagen später im Tessin darf eröffnet werden», sagt Michail Stahl-
schliesst er auch das Tessin deutlich besser. vorfahren und die Ware dennoch gewohnt hut.
Bereits heute startet oder endet ein Fünftel früh in Dietikon abholen. Schliesslich
der Gütertransporte über den Gotthard in wird SBB Cargo auch im Ganzzugsver-
der Südschweiz. Hier eröffnet der neue kehr schnellere Direktzüge aus dem Raum
/ Gallery Stock
Tunnel für die Schweizer Kunden von Genf von und nach dem Tessin anbieten
SBB Cargo auf beiden Seiten der Alpen können. «Der Gotthard-Basistunnel er-
Musterann
neue Chancen in der Logistik. In Zukunft laubt uns damit, unseren Kunden effizien-
wird SBB Cargo mit bis zu 750 Meter tere, schnellere, umweltfreundliche Leis-
Project
langen Zügen ins und aus dem Tessin fah- tungen noch zuverlässiger zu erbringen
Hans
Video: Entdecken Sie die Vorteile
Foto: Af
ren und die zusätzlichen Gütertrassen für und die Logistikbedürfnisse im Waren des neuen Gotthardtunnels.
weitere Angebote nutzen. verkehr zwischen dem Tessin und der üb- tiny.cc/57km
SBB Cargo 1 | 2016 15Mitten durchs Herz
Nordsee
Mit dem neuen Gotthardtunnel werden die Karten
im e
uropäischen G üterverkehr neu gemischt. Die Schweiz
wird in Zukunft eine noch stärkere Rolle spielen.
Illustration: Pia Bublies
Rotterdam
Düsseldorf
Rotterdam Köln
Rotterdam – Genua
Drittgrösster Seehafen der Welt
1400 km auf der
Der Hafen Rotterdam ist mit Abstand Europas wichtigster
Schiene
Warenumschlagplatz – mit steigenden Kapazitäten.
Top-Kontinente (Herkunt)
Basel
Asien 2,56 Mio.
Rh
Basel
Europa 2,21 Mio. e in Gotthard-
China
Amerika 1,05 Mio. Basistunnel
Afrika 0,2 Mio.
Chiasso
Top-Länder (Herkunt)
Milano
China 1,42 Mio.
UK 0,69 Mio.
USA 0,2 Mio. 12,2 Mio. TEU Genua
Gesamtumschlag 2015 Auf der Gotthardachse
–0,5 % gegenüber Vorjahr Güter, die von SBB Cargo durch
Containerrouten den Gotthard transportiert werden
Güteraustausch in Mio. TEU (2013) (Anteile in Nettotonnen, 2015):
3,8
2,0
29% Metall, Metallerzeugnisse,
Europa Maschinen, Geräte, Fahrzeuge
27% Nichtklassierte Sendungen,
übrige Warengruppen
Asien 17% Bergbau-Erzeugnisse, Mineralien,
Nordamerika Baumaterial
11% Holz, Papier
9% Brenn- und Treibstoffe, chemische
und pharmazeutische Stoffe und
14,1
Produkte
6,4
4% Pakete, Packmaterial,
leere Container
13,8
3% Sekundärrohstoffe, Abfälle
7,6
Entscheidende Vorteile des Gotthard-Basistunnels:
Schwerere und längere Züge 3 Minuten Zugfolgezeit 44% mehr Kapazität für Güterzüge
750 Meter und bis zu 2000 Tonnen Die höhere Frequenz ermöglicht eine Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit
können im Gotthard-Basistunnel von effizientere Auslastung im Nord-Süd- des alpenquerenden Schienenengüter-
einer einzigen Lok bewegt werden. Verkehr. verkehrs werden massiv gesteigert.
Quellen: Port of Rotterdam, United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), SBB Cargo, AlpTransit Gotthard AG ,
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK), Bundesamt für Statistik (BFS).Eisenbahnland Schweiz
Gotthard-Basistunnel Verteilung des Verkehrsvolumens
in den drei Transitländern des
Schneller, länger, schwerer alpenquerenden Güterverkehrs:
Schiene Strasse
in Mio. Nettotonnen
Top 5 Schweiz
Rangliste der längsten Schweizer
20
Eisenbahntunnel
10
Gotthard-Basistunnel
0
57,1 km 1980 2013
Lötschberg-Basistunnel Österreich
30
34,6 km
20
Ceneri-Basistunnel
Weniger Lastwagen
2014 durchquerten rund 1,03 Millionen 10
15,4 km
schwere Güterverkehrsfahrzeuge die
Schweizer Alpen – 25,2 % weniger als im 0
Gotthard-Scheiteltunnel 1980 2013
Jahr 2000. Ohne Verlagerungspolitik
wären pro Jahr rund 600 000 Lastwagen Frankreich
15,0 km
mehr auf den Schweizer Strassen
unterwegs.
Lötschberg-Scheiteltunnel 20
14,6 km 10
67 % 0
1980 2013
Anteil hat die Gotthard-Route
Nordportal
am gesamten alpenquerenden
Erstfeld S chienenverkehr in der Schweiz. Exzellente Handelsbeziehungen
Zugangsstollen Güterströme der wichtigsten Quell- und
Zugangsstollen
Sedrun Zielländer in beide Richtungen (2014)
Amsteg in Mio. Nettotonnen:
Höchste
Deutschland 14,60 Italien
Felsüberlagerung
2300 m 11,26
Benelux Italien
Nordschweiz 4,71 Italien
Zugangsstollen 1,91
Frankreich Italien
Faido 1,07
GB / Irland Italien
Skandinavien 0,49 Italien
Übrige
Verbindungen 4,64 Italien
Südportal
Bodio Genua
Die Alpen-Player
Marktanteile der Unternehmen, 2,17 Mio. TEU
die das T
ransportgeschäft Umschlag 2014
durch den Gotthard bestreiten:
24,6%
Übrige
+ 9.3%
35,2% 57,1 km Länge gegenüber Vorjahr
SBB Cargo
Gotthard-Basistunnel
40,2%
SBB Cargo
International
La Spezia
Savona
MittelmeerCEO-Talk
«Eine neue Dimension hinsichtlich
Effizienz und Fahrzeit»
Wie beeinflusst der Gotthard-Basistunnel den Güterverkehr in Europa?
Gespräch von Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo, mit Fabio Regazzi, Tessiner
CVP-Nationalrat und Präsident des Swiss Shippers’ Council (SSC).
Foto: Anouk Ilg
Interview: Roy Spring
18 SBB Cargo 1 | 2016 Rubrik
Herr Regazzi, Sie wurden in Locarno Ist nicht der Personenverkehr gen im nationalen und internationalen
geboren und wohnen in Gordola am der grosse Profiteur? Transportwesen. Mit den Entwicklungen
Lago Maggiore. Welche Rolle spielt der PERRIN: Das Schweizer Volk hat Ja zur des Outsourcings in den letzten Jahren zu
Gotthard in Ihrem Leben? Verlagerungspolitik im Alpentransit ge- Gunsten der Spediteure nimmt das SSC
FABIO REGAZZI: Als Erstes kommt mir sagt, und der Gotthard ist ein Baustein für heute eine aktive Rolle in der multimo
meine Rekrutenschule in der Festung in die Umsetzung. Mit dem neuen Güter- dalen Abwicklung des Transports und
Airolo in den Sinn. Zudem erinnert mich transportgesetz ist nun auch die rechtli- der Digitalisierung der Dokumente ein.
der Gotthard an die langen Märsche auf che Grundlage geschaffen, die notwendi-
dem Pass und im angrenzenden Gebirge. gen Kapazitäten langfristig zu sichern. Was haben Sie konkret erreicht?
Als Erwachser besuchte ich das Massiv Mir ist wichtig, dass wir im Mischverkehr REGAZZI: Als Mitglied der Kommission
öfters während der Jagdzeit. Gerne denke das Optimum für beide Verkehrsarten für Verkehr und Fernmeldewesen des Na-
ich an die Besuche bei Freunden zurück, herausholen. Das erreichen wir mit einer tionalrats (KFV NR) habe ich die Möglich-
die eine Hütte im schönen Val Canaria Harmonisierung der Geschwindigkeiten. keit, verschiedene Anliegen der Wirtschaft
besitzen. Das heisst: Güterzüge sind schneller un- einzubringen und zu verteidigen. Dabei
terwegs als bisher und Personenzüge haben sich folgende Themen positiv ent-
Herr Perrin, Sie sind in der Deutsch- fahren nicht so schnell wie rein theore- wickelt: Die FABI-Vorlage wurde vom Volk
schweiz aufgewachsen. Welches ist Ihr tisch möglich. angenommen; die NEAT steht nicht mehr
Gotthard-Erlebnis? nur für den Personenverkehr; die Gefahr-
NICOLAS PERRIN: Ich bin am Rhein aufge- guttransporte auf der Schiene gehen nicht
wachsen, war so indirekt mit einem Pro- mehr auf die Strasse; die Wichtigkeit der
dukt aus dem Gotthardmassiv verbunden: «Die Alpentransversale Luftfracht für den Wirtschaftsstandort
dem Wasser. Der Bezug zur Quelle war ist zentral für die Schweiz ist anerkannt; der Aus bau der
also immer präsent. Der direkte Bezug Anbindungen zu den Südhäfen geht posi-
zum Gotthard kam erst beruflich, dafür
europäische Wirtschaft.» tiv voran. Zu den wichtigen Dossiers der
umso intensiver . . . FABIO REGAZZI Zukunft zählen eine Studie über ange
messene Terminalkapazitäten für Con
Welche Rolle spielt der Tunnel in Ihrer tainersendungen und der Ausbau der
Amtsperiode? Wie sehen Sie die Bedeutung für Europa zweiten Gotthardröhre.
PERRIN: Der neue Gotthardtunnel ist wie und für die globalen Güterströme?
die alte Bergstrecke ein Jahrhundertbau- REGAZZI: Die Alpentransversale ist ein Die Kapazität der Verkehrsinfrastruk-
werk. Dies in Betrieb zu nehmen, ist ein wichtiger Korridor für die EU und somit tur rückt immer stärker in den Fokus.
Highlight für unsere Eisenbahnergene zentral für die europäische Wirtschaft. Welche Lösungsansätze gibt es?
ration. Der Gotthard-Basistunnel bringt Ihre Bedeutung für die Schweizer Verkehre PERRIN: Ausbauten im grossen Stil wird
eine neue Dimension hinsichtlich Effizi- darf dabei nicht vergessen gehen. Insbe- es in den nächsten Jahrzehnten weder auf
enz und Fahrzeit. Das bringt nicht nur uns sondere müssen die versprochenen Güter- der Strasse noch auf der Schiene geben.
Bahnbetreibern gewaltige Vorteile, son- trassen im Basistunnel gesichert bleiben. Deshalb unterstützt SBB Cargo ein Mit
dern vor allem auch unseren Kunden. Die globalen Warenströme über die Süd einander der Verkehrsträger. Als plan
REGAZZI: Es wird ja nicht nur ein Tunnel häfen werden aufgrund der Investitionen bares, spurgeführtes System hat die Ei-
eröffnet, sondern – insbesondere nach im Seebereich an Bedeutung gewinnen senbahn Potenzial, einen wesentlichen
Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels und neue Dynamik auf die Korridore brin- Beitrag zu leisten. Gerade mit dem Gott-
und des 4-Meter-Korridors – eine Flach- gen. hard-Basistunnel wird die Verbindung
bahn ins Leben gerufen. Güter können zu- vom Mittelland ins Tessin für die Schwei-
künftig ohne grössere Steigungen durch Sie sind seit 2012 als erster Tessiner zer Verlader hoch attraktiv. So haben
die Alpen und durch die Schweiz transpor- Präsident des Swiss Shippers’ Council wir zum Beispiel in Cadenazzo die ent-
tiert werden. Das heisst: kürzere Fahrzei- (SSC). Was ist Ihr gröstes Anliegen? sprechenden Verknüpfungspunkte mit
ten, geringeres Risiko von witterungs REGAZZI: Unser Verband nimmt bran- der Strasse schon bereitgestellt.
bedingten Störungen und die Möglich- chenübergreifend die Interessen der In-
Foto: Hans Musterann
keit, längere und schwerere Züge mit dustrie, des Handels und der Grossvertei- Wie wird die Konkurrenz zwischen
weniger Zugkraft zu fahren. Kurz: Pro- ler in allen Sparten des Gütertransports Strasse und Schiene zur Partnerschaft?
du ktiv ität und Wettbewerbsfähigkeit des wahr. Wir setzen uns ein für eine freie REGAZZI: Ich setze auf die Logistikunter-
Schienengüterverkehrs werden massiv ge- Wahl der Transportträger sowie für opti- nehmen, die Gesamtlösungen für die Ver-
steigert. male und nachhaltige Rahmenbedingun- lader anbieten und dabei sowohl Stra- >
SBB Cargo 1 | 2016 19CEO-Talk
Das Who’s who der
Schweizer Wirtschaft:
290 Mitglieder zählt das
Swiss Shippers’ Council.
pazitäten auf dem Netz sorgen, um eine
SWISS SHIPPERS’ COUNCIL — eigenwirtschaftliche Verlagerung zu be-
werkstelligen.
ABB Schweiz AG
Baden
Sie politisieren seit 2011 für die CVP im
Manor AG
Basel Nationalrat. Welche Beziehung haben
Nestlé Suisse SA
Vevey Lindt & Sprüngli International AG
Kilchberg
Sie zu Parteikollegin Doris Leuthard?
Sind Sie in allen Punkten mit der
Swatch Emmi Schweiz AG
Group AG Luzern Verkehrsministerin einverstanden?
Biel
Feldschlösschen Rheinfelden
Getränke AG
REGAZZI: Unser Kontakt war immer aus-
Aproz Sources Minérales SA
Nendaz gezeichnet und von grosser Herzlichkeit
geprägt. Betreffend Gotthardsanierungs
Novelis Switzerland S.A.
Sierre
tunnel habe ich bewundert und geschätzt,
Regazzi SA
Gordola dass sie sich gegen die Meinung ihres De-
partements stellte und anschliessend den
Imerys Graphite & Carbon Switzerland Ltd.
Bodio
Bundesrat und das Parlament mit starken
Hupac Intermodal SA
Chiasso
Argumenten überzeugen konnte. In ande-
ren Dossiers sind wir nicht immer auf glei-
cher Wellenlänge, aber das gehört zur
Freiheit und Unabhängigkeit der Rolle
des Parlamentariers. Das ändert nichts an
meiner grossen Achtung ihr gegenüber.
ssentransporteure als auch Güterbahnen Split noch die Bedienung der letzten Meile Steht die Schweizer Politik genügend
als Dienstleister einbinden. Die direkten für alle Güterbahnen zugänglich. Auch hinter dem Schienengüterverkehr?
Anbieter von Transportleistungen werden hier muss die OBI regulierend einwirken. PERRIN: Formal wird primär der alpen-
jedoch begriffsnotwendig für ihren jewei- PERRIN: Betreffend Liberalisierung sehe querende Verkehr gefördert. Da sind die
ligen Verkehrsträger kämpfen. ich es etwas differenzierter. In unseren Güterbahnen gut unterwegs, auch wenn
PERRIN: Wir sind gerade deshalb Mitglied engräumigen Strukturen werden kaum die tiefen Margen in diesem Geschäft und
in Ihrem Verband, weil er eine Gesamt- mehrere Netzwerkanbieter wirtschaft- der Wettbewerb mit den osteuropäischen
sicht vertritt. Ich finde aber, dass das SSC lich arbeiten können. Wir sind bereit, Lastwagen eine extreme Herausforderung
in Zukunft durchaus eine noch stärkere sind. Im Binnenverkehr wickeln wir auf
Rolle in der Vertretung der Logistikbran- sehr kurzen Distanzen knapp einen Vier-
che einnehmen könnte. Logistik ist für «Vom neuen Tunnel wird tel der gesamten Güterverkehrsleistung
die Standortqualität eines Landes ein der Schweiz ab. Im internationalen Ver-
wesentlicher Faktor – das sollten wir in die Tessiner Wirtschaft gleich ist das bemerkenswert. Natürlich
der Schweiz viel bewusster anpacken. Das ebenfalls profitieren.» profitieren wir vom regulatorischen Rah-
beginnt schon bei der Ausbildung, da men auf der Strasse. Ich denke aber,
NICOLAS PERRIN
sind andere Länder weiter. Da wollen wir Voraussetzung dafür ist eine täglich
uns stärker engagieren. gute Leistung unsererseits, welche von
diese Leistung zu erbringen, und zwar der Schweizer Wirtschaft und Politik
Wie sehen Sie die Rolle von SBB Cargo? unter betriebswirtschaftlichen Bedin- erwartet wird.
REGAZZI: SBB Cargo hat leider nach wie gungen. Dazu soll die Politik die Voraus-
vor keine wirtschaftliche Eigenständigkeit setzungen schaffen. Die Auftragslage der Schweizer
im Konzern der SBB. Hier ist ein Befrei- Industrie ist rückläufig, zugleich
ungsschlag angezeigt. Die Gesetzesvor Welchen Beitrag leistet der Schienen steigt der Kostendruck . . .
lage zur Organisation der Bahninfra- güterverkehr für die Schweiz? PERRIN: Gerade mit dem starken Franken
Foto: Hans Musterann
struktur (OBI) muss diesen Weg gehen. REGAZZI: Die Erfolge sind nachgewiesen, haben wir in der Tat eine Herausforde-
Die Liberalisierung im Schienengüterver- aber sie werden den Bund rund 3,6 Mil rung. Viel Spielraum gibt es nicht, ausser
kehr sind nur auf dem Papier umgesetzt. liarden Franken an Betriebssubventionen die Kosten weiter zu reduzieren und das
Noch sind weder der systemrelevante kosten. Wir müssen darum für mehr Wett- Angebot den neuen Voraussetzungen an-
Wagenladungsverkehr inklusive Swiss bewerb unter Güterbahnen und mehr Ka- zupassen. Zum Glück haben wir uns seit
20 SBB Cargo 1 | 2016 Rubrik
Längerem neben der Industrie auch auf
den Dienstleistungssektor spezialisiert.
So können wir die Auswirkungen abfe-
KUNDEN-PORTRÄTS —
dern. Gerade im Verkehr mit dem Tessin
hat dieses Segment eine starke Stellung
und wird sich mit dem Basistunnel weiter
Gotthard sei Dank!
Umfrage: Robert Wildi
entwickeln.
Wie beurteilen Sie den Wirtschaftsraum Von der Postkutsche Achse ist eine enorme Chance für eine
in Norditalien, speziell die Lombardei? zukunftsorientierte und umweltfreund-
zum Expresszug liche Logistik», sagt Bernhard Kunz,
REGAZZI: Italien ist ein starker Handels-
Schweizerische Post AG — CEO der Hupac. Der grösste Vorteil des
partner der Schweiz. Mit den Investitio-
Bis noch vor 135 Jahren waren es Post- Basistunnels liege im Wegfallen der
nen in die Häfen und in die Bahninfra-
kutschen, die mühselig Briefe, Mehrfachtraktion. «Dank der Flach-
struktur ist Italien auf gutem Weg. Dies
Pakete und Güter über den Gotthard- bahn brauchen wir für schwere Güter-
eröffnet den Logistikunternehmen und
pass karrten. Erst mit der Eröff- züge künftig nur noch eine statt
Verladern neue Chancen, um die Güter- wie bisher drei Lokomotiven», so Kunz.
nung des Eisenbahntunnels 1882 wur-
bahn auch in unserem südlichen Nach de der Schienentransport auf der Ihre ganze Leistungskraft entfalte
barland einzusetzen. Gotthardachse für die Schweizerische die neue Nord-Süd-Achse in ein paar
Post zum Geschäftsmodell. Der Jahren, sobald der 4-Meter-Korri-
Sie leiten ihr Familienunternehmen Gotthard-Basistunnel ist ein weiterer dor fertiggestellt sei. «Ab dann können
in der Metallbranche. Welche Bedeutung Meilenstein. Dank des erwarteten 750 Meter lange, 4 Meter hohe (Eck-
hat der Standort in der Südschweiz? Zeitgewinns von über 30 Minuten kön- höhe) und 2000 Tonnen schwere
REGAZZI: Die Tessiner Wirtschaft leidet nen die vom Postzentrum Härkingen Züge durchgehend von Rotterdam
unter der Konkurrenz des nahen Italien SO abgehenden Züge ins Tessin bis nach Norditalien fahren, was
und des Auslands im Allgemeinen. Die später beladen und dadurch diverse die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene
besten Chancen haben spezialisierte LKW-Nachtfahrten auf die Bahn gegenüber der Strasse enorm ver-
Branchen, die international aufgestellt verlagert werden. «Pro Tag werden wir bessern wird.»
sind. Mein Anliegen ist es aber, dass auch dank dem Gotthard-Basistunnel
traditionelle Branchen die Herausforde- drei bis fünf Wechselbehälter mehr auf Offenes Tor
rungen einer immer wettbewerbsorien- die Schiene bringen», sagt Thomas
J. Ernst, Leiter Nationale Transporte
nach Nordeuropa
tierteren Wirtschaft bewältigen können.
PERRIN: Ich bin überzeugt, dass der neue und Beschaffung bei PostLogistics. Imerys Graphite & Carbon AG —
Tunnel im Tessin einiges positiv verän- Verlagerung bedeute immer auch Als weltweit führende Anbieterin
dern wird. Dank der kürzeren Fahrzeit CO2-Einsparung. Diese habe für die und Exporteurin von Spezialgraphiten
Post als eine der grössten Arbeitgebe- und Kohlenstoffprodukten ist die
können wir zum Beispiel auch die West-
rinnen im Land eine hohe Priorität. Imerys Graphite & Carbon AG mit Sitz
schweiz im Nachtsprung mit dem Süden
verknüpfen. Zudem reduzieren sich die in Bodio auf einen reibungslos funktio-
Naturgefahren, die ja immer wieder auf Volle Leistung für Güter nierenden Alpenkorridor angewiesen.
Jährlich bezieht das Unternehmen
Schiene oder Strasse zu längeren Sperrun- und die Umwelt 90 % seiner Rohstoffe und 70 %
gen geführt haben.
Hupac AG — der Fertigprodukte via Bahn aus der
Die Gotthardachse ist für die Hupac Region Basel. Das entspricht 200
AG zentral für den Güterverkehr vollbeladenen Güterzügen mit 50 000
Fabio Regazzi, 53, ist CEO der Regazzi Holding SA, zwischen Italien und Mittel- und Nord- Tonnen Material. «Mit dem Gotthard-
eines Familienunternehmens auf dem Gebiet des europa. 2014 hat der führende Basistunnel erhoffen wir uns noch
Maschinenbaus und der Metallverarbeitung. Er ist
Dienstleister für den kombinierten Ver- schnellere Lieferzeiten und eine nach-
seit 2011 CVP-Nationalrat und Mitglied von Kom-
missionen in den Bereichen Verkehr und Telkom. Seit kehr 380 000 Strassensendungen haltige Sicherung der für uns so
2012 ist er Präsident des Swiss Shippers’ Council (also Schienengüterladungen, die der wichtigen Nord-Süd-Verbindung»,
Foto: Hans Musterann
(SSC). Er hat Rechtswissenschaften an der Universi- Transportkapazität eines LKWs sagt Luca Bontà, Supply Chain
tät Zürich studiert. entsprechen) alpenquerend durch die Manager bei Imerys. «Er stösst für uns
Nicolas Perrin, 56, ist seit 2008 CEO von SBB
Schweiz befördert. Davon gingen das Tor in die Nordschweiz und
Cargo und Mitglied der Konzernleitung der SBB. Er 85 Prozent durch den Gotthard. «Das nach Nordeuropa nochmals weiter
hat an der ETH Zürich Bauingenieurwesen studiert. bevorstehende Upgrade dieser auf.»
SBB Cargo 1 | 2016 21Schotter
Gotthard-Höhepunkte
DER COUNTDOWN
LÄUFT
Testfahrten: Sicher ist sicher «Gotthard»: Tunnel als Filmstar
Als einzige Güterbahn nahm SBB Cargo Ende 2016 – rechtzeitig zur Inbetrieb-
am 16. und 18. Januar 2016 den Test nahme des Gotthard-Basistunnels – soll
betrieb im Gotthard-Basistunnel auf. das zweiteilige Doku-Drama über den
An diesen beiden Tagen wurden Wagen historischen Gotthardtunnel in der
und Ladegüter auf ihre Tauglichkeit Schweiz, Deutschland und Österreich
überprüft. Mit den gewonnenen Erkennt- ausgestrahlt werden. Um dramatische
nissen können – wenn nötig – die Szenen wie Wassereinbrüche oder Explo-
Ladevorschriften angepasst werden, um sionen drehen zu können, wurde ein Doku-Drama über den historischen
Gotthardtunnel.
Wagen und Waren sicher durch den rund hundert Meter langes Stück des
Gotthard zu transportieren. Der zukünf- Tunnels von 1873 in einem Kölner Film-
tige Fahrplan stellt enorme Anforde- studio originalgetreu nachgebaut. Unter
Eröffnungsfeier: Volksfest 2016
rungen an die Zuverlässigkeit der Tech- der Regie von Urs Egger erzählt der
nik: Mehr als 300 Züge werden die neue Film, unter welchen Bedingungen Ende Am 1. Juni 2016 findet der offizielle Staats-
Strecke nach dem Fahrplanwechsel des 19. Jahrhunderts der damals läng- akt zur Eröffnung des neuen Gotthard-
im Dezember 2016 täglich nutzen. Güter- ste Eisenbahntunnel der Welt entstand. tunnels statt. Am 4. und 5. Juni ist es für
züge werden die Strecke durch den das breite Publikum erstmals möglich,
Gotthard in 35 bis 40 Minuten zurück durch den längsten Eisenbahntunnel der
Rettungsübungen: Für alle Fälle
legen. Welt zu fahren. In Erstfeld, Rynächt
Grösstmögliche Sicherheit ist im Gott- und im Raum Pollegio/Biasca ist ein ab-
hard-Basistunnels zentral. Insgesamt vier wechslungsreiches Rahmenprogramm
Übungen stehen deshalb bis zur Eröff- zu erleben. Der Ticketverkauf für die
nung am 1. Juni 2016 auf dem Termin- Zugfahrten startet im April 2016 online
plan. Diese heissen «Surselva» (10. 12. 15), über www.gottardo2016.ch
«Gottardo» (20. 1. 16) «Piora» (27. 2. 16)
und «Tavetsch» (19. 3. 16). Allein für
die letzten beiden, ganztägigen Übungen
rekrutierten die SBB 1200 Freiwillige,
die als Statisten den Ernstfall proben soll-
ten. Der Aufruf stiess auf reges Inte-
Foto: SBB Cargo / zVg / iStock
resse: Auch ohne Werbung waren sämt-
liche Plätze innert weniger Tage ver
geben. Die dabei geübte Zusammena rbeit
mit Polizei, Feuerwehr und Samariter-
Mit intensiven Tests bereitet sich die SBB auf den diensten ergibt wertvolle Aufschlüsse, die
Betrieb im Gotthard-Basistunnel vor. laufend detailliert ausgewertet werden.
22 SBB Cargo 1 | 2016Sie können auch lesen
