2025 Eine Studie des Zukunftsinstituts für den Verband der Wellpappen-Industrie
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SUPPLY CHAIN 2025 Eine Studie des Zukunftsinstituts für den Verband der Wellpappen-Industrie
SUPPLY CHAIN 2025 Eine Studie des Zukunftsinstituts für den Verband der Wellpappen-Industrie
Im Rahmen der Studie wurden Interviews mit verschiedenen Expertinnen und Experten geführt, bei denen wir uns für ihre Unterstützung ausdrücklich bedanken: » Christiane Auffermann, Teamleiterin Handelslogistik, Fraunhofer IML » Michael Böhmer, Verpackungslogistik, Fraunhofer IML » Harald Geimer, Partner, PwC » Dr. Michael Lierow, Partner & Head of Sustainability Center, Oliver Wyman » Thomas Maiwald, Abteilungsleiter Quality Management Goods, Real » Prof. Jens-Peter Majschak, Professor für Verarbeitungsmaschinen/Verarbeitungstechnik, Technische Universität Dresden » Dr. Eva Stüber, Leiterin Research und Consulting, ECC Köln 2
Inhalt
Übersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Nachhaltigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Auf dem Weg zur Kreislaufwirtschaft
Industrie 4.0. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Autonome Produktion, intelligente Logistik
Kundennahe Produktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Urbane Logistik. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Die Städte von morgen versorgen
Von Multichannel zu Omnichannel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Die Kanäle verschmelzen
Von Retailing zu Me-Tailing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Shopping wird persönlich
Supply Chain 2025 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Implikationen für die Verpackung
Quellen und Literatur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
3
Supply Chain 2025
Übersicht
In welche Richtung verändern sich die Supply Chains bis 2025?
Und was bedeutet das für Verpackungen, insbesondere Transportverpa-
ckungen? Das sind die zentralen Fragen der vorliegenden Studie.
Unser Ausgangspunkt sind die Megatrends – übergreifende Treiber des
Wandels, die alle Aspekte von Wirtschaft und Gesellschaft maßgeblich
beeinflussen, nicht nur kurzfristig, sondern auf mittlere bis lange Sicht.1
Davon ausgehend beleuchten wir den Wandel in der Supply Chain bis 2025
und fragen nach den Konsequenzen für die Verpackung der Zukunft.
Fünf zentrale Megatrends Konnektivität
Die Digitalisierung aller Bereiche von
Das Zukunftsinstitut hat fünf Megatrends Wirtschaft und Gesellschaft macht vor den
identifiziert, die einen besonderen Einfluss Lieferketten nicht halt. Sie ist der zentrale
auf die Supply Chains der Zukunft ausüben: Ermöglicher (Enabler) dessen, was derzeit
Neo-Ökologie, Konnektivität, Globalisierung, unter dem Begriff „Industrie 4.0“ intensiv
Mobilität und Individualisierung. diskutiert wird: der umfassenden Vernet-
zung von Produktion und Logistik (Kapitel
Neo-Ökologie 2: Industrie 4.0. Autonome Produktion,
Nachhaltigkeit ist einer der wichtigsten Ver- intelligente Logistik).
änderungstreiber in den Märkten. Sie wird
von den Konsumenten gefordert, von den Die Digitalisierung ist auch der wichtigste
Herstellern zunehmend als strategischer Treiber hinter dem Trend zum Omnichannel
Hebel genutzt und sorgt für Innovation in Retail, der Handel und Logistik trans-
den Supply Chains (Kapitel 1: Nachhaltig- formiert (Kapitel 5: Von Multichannel zu
keit. Auf dem Weg zur Kreislaufwirtschaft). Omnichannel. Die Kanäle verschmelzen).
Globalisierung
Die Produktion ist global, inzwischen ist
es auch die Nachfrage. In Zukunft folgt die
Produktion zunehmend den Absatzmärkten.
Das Ziel: Nähe zum Kunden herzustellen,
AUFBAU DER STUDIE um schneller und flexibler auf eine ver-
änderte Nachfrage reagieren zu können
(Kapitel 3: Kundennahe Produktion. Schnell,
lokal, flexibel).
Mobilität
Megatrends Anforderungen
Wandel der Die Städte wachsen weiter, und mit ihnen
an die
Supply Chains Verpackung der wächst der Verkehr. Die Frage ist: Wie
Wandels können Städte in Zukunft effizient, schnell
Zukunft
und bedarfsgerecht mit Gütern, Waren und
Dienstleistungen versorgt werden? Das
Innovationsfeld „Urbane Logistik“ entsteht
(Kapitel 4: Urbane Logistik. Die Städte von
morgen versorgen).
Quelle: Zukunftsinstitut
4
Übersicht
WANDEL DER SUPPLY CHAINS
Einordnung der Themen
Produktion Logistik Handel Konsument
Nachhaltigkeit (Kapitel 1)
Industrie 4.0 (Kapitel 2)
Kundennahe Produktion (Kapitel 3)
Von Multichannel zu Omnichannel (Kapitel 5)
Von Retailing zu Me-Tailing (Kapitel 6)
Quelle: Zukunftsinstitut
Individualisierung Supply Chain 2025:
Konsumenten wollen Angebote, die als Implikationen für die Verpackung
Spiegel ihrer Individualität dienen. Auf eine
auf persönliche Bedürfnisse zugeschnit- Aus den untersuchten Trends lassen sich
tene „Experience“ setzt auch der Shop der sieben zentrale Merkmale ablesen, die die
Zukunft, der die Vorteile von Online und Supply Chains der Zukunft charakterisieren
Offline verbindet (Kapitel 6: Von Retailing zu (Kapitel 7: Supply Chain 2025. Implikationen
Me-Tailing: Shopping wird persönlich). für die Verpackung):
1. mehr Transparenz,
Wandel der Supply Chains 2. erhöhte Reaktionsschnelligkeit,
3. stärkere Automatisierung,
Die Wirkung der Megatrends verändert die 4. stärkere Kundenzentrierung,
Wertschöpfungsketten zum Teil dramatisch. 5. individualisierte Lösungen,
Die Reihenfolge, in der wir die zentralen Ent- 6. intensivere Zusammenarbeit,
wicklungen in den Blick nehmen, orientiert 7. engere Verzahnung der Wertschöpfung.
sich dabei am idealtypisch vereinfachten
Weg, den Waren durch die Lieferkette Was das für Verpackungsmittelhersteller
nehmen – von der Produktion über Logistik bedeutet, beleuchten wir im Schlusskapitel
und Handel bis zum Endkunden. der Studie und verdichten die Analyse auf
Die Dynamik der Megatrends entfaltet sich Anforderungen, die im Kontext der Ver-
querschnittartig, zum Teil über die gesamte packung in Zukunft eine besondere Rolle
Wertschöpfungskette (vgl. Abbildung). spielen: Verlässlichkeit, wenn es um die
Nachhaltigkeit ist zum Beispiel ein zentrales Gewährleistung von unversehrtem Packgut
Thema in der Produktion, in der Logistik, geht; Nachhaltigkeit im Hinblick auf immer
im Handel und bei den Konsumenten. Und wichtiger werdende ressourcenschonende
das Thema Industrie 4.0 betrifft nicht nur Stoffkreisläufe; Customization, um den
Hersteller und ihre Lieferanten, sondern neuen Bedarfen beispielsweise immer
auch die Logistik und den Handel. kleinerer Verpackungseinheiten gerecht zu
Zudem wirken die Megatrends nicht isoliert, werden; Intelligenz, um in der Logistik von
was ihre Wirkung verstärkt. Für Industrie morgen zu bestehen, und Emotionalität, weil
4.0 etwa ist nicht nur Konnektivität ein Verpackungen eine steigende Bedeutung für
entscheidender Treiber, sondern auch die Marken an der Schnittstelle zum Endver-
zunehmende Individualisierung. Und nicht braucher bekommen.
nur die Urbanisierung macht die urbane Lo-
gistik zu einem wichtigen Innovationsfeld,
sondern auch der Megatrend Neo-Ökologie.
5
NACHHALTIGKEIT
KAPITEL 1
6
Auf dem Weg zur
Kreislaufwirtschaft
Ethischer Konsum wird zunehmend selbstverständlich,
die Bereitschaft, einen Aufpreis für nachhaltige Produkte
zu bezahlen, ist jedoch je nach Produktkategorie stark
unterschiedlich ausgeprägt.
Nachhaltigkeit wird Teil des Kerngeschäfts von Unter-
nehmen: Immer mehr Anbieter setzen sich ambitionierte
Nachhaltigkeitsziele. Am Horizont erscheint die Vision
einer Kreislaufwirtschaft, in der Abfall keinen Platz mehr
hat und alle Stoffströme zu Kreisläufen geschlossen
werden.
Die Verbreitung des Nachhaltigkeitsgedankens sorgt
für mehr Kollaboration, transparentere Supply Chains
und eine ganzheitliche Betrachtung über die gesamte
Lieferkette.
7
Supply Chain 2025
Ö
kologie galt einmal als Randthema. der fleckenlosen ökologischen Weste gibt es
Für Umweltfragen, so die weitver- nicht. Gering ausgeprägt ist insbesondere
breitete Überzeugung, interessieren die Bereitschaft, den eigenen Lebensstil
sich höchstens weltfremde Träumer, aber grundsätzlich zu verändern. Der Nach-
sicher nicht Unternehmen, die ihren eigenen haltigkeitsexperte Michael Bilharz vom
Profit im Sinn haben. Der umweltbewusste Umweltbundesamt konstatiert deshalb:
Konsument wurde als „Müsli“ belächelt. „Wenn nachhaltiger Konsum konkret wird,
Diese Sicht auf die Dinge wirkt heute selbst entdeckt man viel heiße Luft und viele Wi-
weltfremd. Unser Verständnis ökologischer dersprüche: Heute in den Bio-Apfel beißen
Fragen hat sich radikal gewandelt. Nach- und morgen nach Sri Lanka jetten.“3
haltigkeit wird zum wichtigen Faktor bei Nachhaltiger Konsum ist jedoch auch kein
Kaufentscheidungen von Konsumenten bloßes Lippenbekenntnis der Verbraucher.
und zum Strategiethema für Unternehmen. Die Zeiten, in denen Konsumenten zwar
Diese Entwicklung hin zu einer Neo-Öko- Umweltbewusstsein propagierten, ökolo-
logie wird sich in den nächsten Jahrzehnten gische Aspekte aber kaum bis gar nicht in
Schritt für Schritt fortsetzen. Ökologische konkrete Kaufentscheidungen einflossen,
Fragen werden zum Ausgangspunkt eines sind definitiv vorbei. Nachhaltigkeit wird
tiefgreifenden Wandels und verändern als selbstverständlicher Teil der Lebenspraxis,
Innovationstreiber die Wertschöpfung der zumeist im Kleinen, manchmal aber auch im
Zukunft grundlegend. Großen.
Ethischer Konsum Nachhaltigkeit im Kerngeschäft
Einer Studie des Kölner Institutes für Das gewachsene ökologische Bewusstsein
Handelsforschung zufolge achten 11 Prozent auf Nachfrageseite ist ein wichtiger Treiber
der Befragten beim Einkaufen verstärkt für ein nachhaltigeres Handeln auf der An-
auf Nachhaltigkeit, mehr als doppelt so gebotsseite. Eine strikte Trennung zwischen
viele Verbraucher wie noch vor drei Jahren. geschäftlichen Zielen und Nachhaltigkeits-
Darüber hinaus würde etwa die Hälfte der zielen gilt im Management als nicht mehr
Verbraucher gerne nachhaltiger einkaufen.2 zeitgemäß.
Andere Studien ermit-
teln noch höhere Zahlen. „Nachhaltigkeit wird zum wichtigsten
Allerdings ist die Bereit- Innovationstreiber“, schrieb der renommierte
Nachhaltigkeit ist schaft der Verbraucher, Wirtschaftsprofessor C.K. Prahalad schon
einer der wesentlichen einen Aufpreis für ein 2009 in einem einflussreichen Artikel.4
nachhaltiges Produkt zu „Nachhaltigkeit ist einer der wesentlichen
Veränderungstreiber in der bezahlen, sehr unter- Veränderungstreiber in der Business-Welt“,
Business-Welt. schiedliche ausgeprägt. ist auch Michael Lierow überzeugt. „Dafür ist
„Es hängt sehr stark von eine Vielzahl von Faktoren verantwortlich,
Michael Lierow
der einzelnen Pro- unter anderem eine verschärfte Regulation,
duktkategorie ab“, sagt Ressourcenknappheit, Ressourcenvolatilität
Michael Lierow, Leiter und Veränderungen auf Nachfrageseite.“
des Sustainability Centers der Unterneh-
mensberatung Oliver Wyman. „Bei LED- Die Zahl der Unternehmen, bei denen
Lampen ist die Zahlungsbereitschaft für Nachhaltigkeit nach eigenen Angaben ganz
mehr Nachhaltigkeit beispielsweise hoch, oben auf der Agenda des Top-Managements
bei Waschmitteln eher niedrig. Hier spielen steht, ist von 46 Prozent im Jahr 2010 auf
unterschiedliche Kriterien eine Rolle, etwa 65 Prozent im Jahr 2014 gewachsen.5 Die
die Wertigkeit eines Produktes, die absolute meisten Manager halten eine Nachhaltig-
Preisdifferenz und die Kauffrequenz, aber keitsstrategie sogar für eine Notwendigkeit,
auch Fragen der emotionalen Aufladung um im Wettbewerb zu bestehen – zu diesem
einer bestimmten Produktkategorie.“ Ergebnis kommt auch eine Studie des MIT
Sloan Management Review.6 Das drückt
Nachhaltigkeit ist also nicht die eine sich auch in den Organisationsstrukturen
Richtschnur des Konsumentenverhaltens, großer Unternehmen aus. Bei der Munich
sondern wird als ein Kriterium unter Re beispielsweise ist der Bereich Corpo-
anderen behandelt. Den Verbraucher mit rate Social Responsibility inzwischen der
8Nachhaltigkeit
Foto: Maersk Stock Footage
Maersk, die weltweit größte Containerschiff-Reederei, beabsichtigt, all ihre Schiffe am Ende ihrer Lebensdauer in den Recycling-Kreislauf zu überführen
Konzernstrategie zugeordnet.7 Klar ist: Un- Lebensdauer in den Recycling-Kreislauf zu
ternehmen verhalten sich in puncto Nach- überführen.9
haltigkeit widersprüchlich, genauso wie das
auch bei den Konsumenten der Fall ist. Als Um solche Visionen Wirklichkeit werden
gesichert kann jedoch gelten: Nachhaltigkeit zu lassen, müssen Unternehmen erhebliche
wird als Strategiethema ganz oben auf der Anstrengungen unternehmen. Die eigene
Agenda bleiben. Lieferkette spielt dabei eine zentrale Rolle.
„Wer seine eigene Strategie auf CO2-Reduk-
tion, die Umwelt und Soziales ausrichten
Die Nachhaltigkeit in der Supply will, muss die Zulieferer einbeziehen“, betont
Chain steigern Supply-Chain-Experte Edgar Blanco vom
MIT. „Sonst ist kein Erfolg möglich.“10 Ganze
Unternehmen nutzen Nachhaltigkeit 50 bis 70 Prozent der Kosten und ein ebenso
vermehrt als Innovationshebel. Noch 2013 großer Anteil der Treibhausgasemissionen
wurde Walmart wegen der illegalen Ent- vieler Hersteller fallen bei ihren Lieferanten
sorgung von Sondermüll zu einer hohen an, schätzt das Beratungsunternehmen Ac-
Geldstrafe verurteilt. Bis 2025 plant der centure. Führende Unternehmen beginnen
Einzelhandelskonzern den „Zero Waste“-Su- daher, die Nachhaltigkeit ihrer Supply
permarkt.8 Unilever will bis 2020 seine Treib- Chains als Hebel zu nutzen, um Wettbe-
hausgasemissionen halbieren. Coca-Cola werbsvorteile zu erzielen.11 So lässt sich die
beabsichtigt, den eigenen Wasserverbrauch eigene Ökobilanz und die Kostenstruktur
drastisch zu reduzieren. Die Deutsche optimieren, etwa durch Maßnahmen zur
Bahn will den CO2-neutralen Zugverkehr. Steigerung der Energieeffizienz oder zur
Und die dänische Reederei Maersk – die Abfallvermeidung. Es entstehen also innova-
weltweit größte Containerschiff-Reederei – tive Lösungen, die ökologische und ökono-
beabsichtigt, all ihre Schiffe am Ende ihrer mische Zielsetzungen elegant verbinden.
9Supply Chain 2025
Dr. Michael Lierow
Noch vor wenigen
Jahren kannten
Unternehmen den
CO2-Footprint ihrer
Supply Chains nicht
einmal näherungsweise.
Das ändert sich jetzt.
10Nachhaltigkeit
Auf dem Weg zur Kollaboration, Transparenz,
Kreislaufwirtschaft Ganzheitlichkeit
Im Englischen spricht man vom Take-Ma- „In Bezug auf Nachhaltigkeitsfragen sind
ke-Dispose-Modell, im Deutschen von der Unternehmen auf eine Kollaboration mit
„Wegwerfgesellschaft“. Zwar gehören in ihren Zulieferern und Distributoren an-
Deutschland Mülldeponien weitgehend der gewiesen“, sagt Michael Lierow, Leiter des
Vergangenheit an. Dennoch sind erhebliche Sustainability Center bei Oliver Wyman.
weitere Anstrengungen notwendig: Das „Das einzelne Unternehmen kann die
lineare Modell der Ressourcenausbeutung, Nachhaltigkeitsbilanz seiner Produkte über
in dem aus Rohstoffen Produkte werden den gesamten Lebenszyklus nur zu einem
und aus Produkten Abfall, soll abgelöst sehr begrenzten Teil direkt steuern.“ Viele
werden von einem regenerativen Modell der Unternehmen intensivieren deshalb ihre Ko-
Ressourcennutzung, in dem Stoffströme zu operationstätigkeit, innerhalb ihrer Supply
Kreisläufen geschlossen werden und in dem Chains, aber auch mit NGOs (Non-Govern-
Abfall keinen Platz mehr hat – das Modell mental Organizations). Mittlerweile kommt
der Kreislaufwirtschaft.12 Professor Thomas es sogar zu Formen der Zusammenarbeit, die
Bauernhansl, Leiter des Fraunhofer-Insti- vor wenigen Jahren noch kaum vorstellbar
tutes für Produktionstechnik und Automati- gewesen wären.
sierung, fasst es so zusammen:
Das indonesische Unternehmen Asia Pulp &
„Die Frage ist: Wie schaffen wir es, sämtliche Paper (APP), Asiens größter Papierproduzent,
Materialien in unseren Konsumkreis- sah sich harscher Kritik von Greenpeace
läufen zu halten, also Recycling-Kreisläufe ausgesetzt, weil seine Zulieferer im großen Stil
zu schließen? Wie schaffen wir es, auch -
nachwachsende Rohstoffe entsprechend ace-Kampagne kostete APP Aufträge von Dut-
einzusetzen? Vor allem ist es wichtig, keinen zenden von Markenherstellern aus der ganzen
Abfall bzw. schädliche Emissionen mehr Welt. Daraufhin entschloss APP sich, seine
zu erzeugen, sondern diese als Rohstoff für Praktiken auf den Prüfstand zu stellen, und
neue Produkte oder die Natur zu betrachten führte intensive Gespräche – mit Greenpeace.16
und die Wertschaffung zu integrieren.“13 -
Die Supply Chain ist der zentrale Angriffs-
punkt, um Fortschritte auf dem Weg zur gesamte Wertschöpfungskette hinweg.17
Kreislaufwirtschaft zu erzielen.14 Die www.asiapulppaper.com
Aufgabe besteht darin, Produkte so zu
konzipieren, dass die in ihnen enthaltenen Die Kollaboration mit Zulieferern leistet
Stoffe nach dem Ende des Produktlebens- auch einen wichtigen Beitrag, die Transpa-
zyklus möglichst ohne Wertverlust weiter renz in den Lieferketten zu erhöhen, in öko-
verwendet werden können. Die globalen logischer Hinsicht, aber auch im Hinblick
„Faserströme“, in denen Papier und Well- auf soziale Fragen – etwa in Bezug auf die
pappe nach ihrer Nutzung (z. B. für Verpa- Arbeitsbedingungen, unter denen Konsum-
ckungen) in den Recyclingkreislauf zurück- güterprodukte in einer globalen Ökonomie
fließen, gelten unter Experten als Beispiel gefertigt werden.
für einen Bereich, in dem die regenerative
Ökonomie oder Kreislaufwirtschaft bereits -
teilweise realisiert ist.15 So werden papier- nagement gilt in Deutschland die Otto Group,
basierte Transportverpackungen vom
Handel sortenrein erfasst und vom Altpa- Preis der Bundesregierung erhielt.18 Mit seiner
pierentsorger abgeholt, um erneut in der impACT-Methode misst das Unternehmen
Papierherstellung eingesetzt zu werden. die ökologischen und sozialen Auswirkungen
Und auch Privatverbraucher tragen längst des eigenen Handelns entlang der gesamten
zu einem geschlossenen Stoffkreislauf bei, Wertschöpfungskette.19 Die Nachhaltigkeits-
indem sie papierbasiertes Verpackungsma-
terial wie Wellpappe einfach in die Altpa-
piertonne geben.
11Supply Chain 2025
Foto: Hermes
Nachhaltige Logistik: Durch die Optimierung von Verpackungsgrößen lassen sich enorme Einsparpotenziale beim Paketversand realisieren
Je mehr ein Unternehmen über seine
Lieferkette weiß, desto genauer kennt es die
eigenen Produkte. Daraus ergeben sich An- Wertschöpfungskette unterstützt Coca-Cola seine
sätze für Innovation. Die Vorreiter unter den
großen Händlern und Herstellern setzen so
Benchmarks, denen sich auch die Konkur- water-stewardship-replenish-report
renz nicht entziehen kann: Ein Nachhaltig-
keitswettbewerb entsteht, der der Umwelt Nicht zuletzt tragen optimierte Trans-
nützt und Werte schafft. portverpackungen dazu bei, den CO2-Fuß-
Die von Otto durchgeführten impACT-Ana- abdruck von Unternehmen deutlich zu
lysen verdeutlichen einen Paradigmen- reduzieren. Auch das hat die Otto Group in
wechsel: Der gesamte Produktlebenszyklus Zusammenarbeit mit ihrer Logistik-Tochter
rückt ins Zentrum der Nachhaltigkeits- Hermes vorgemacht.
bewertung. „Noch vor wenigen Jahren
kannten Unternehmen den CO2-Footprint -
ihrer Supply Chains nicht einmal nähe- decken, wurden im Rahmen eines 2013 durch-
rungsweise. Das ändert sich jetzt“, sagt der geführten Projektes Datensätze von rund 20
Nachhaltigkeitsexperte Lierow. Der Fall Millionen Kartonsendungen des konzerneigenen
Coca-Cola zeigt, wie viel Unternehmen Logistikdienstleisters Hermes ausgewertet.
hierbei dazugelernt haben. -
größe, Luft- und Artikelvolumen mithilfe einer
-
Durch eine Optimierung der Verpackungsgrößen
die Menge an Wasser, die notwendig ist, um konnten im Schnitt 1,5 Liter Luft pro Karton
einen Liter Coke herzustellen, von drei auf eingespart werden. Dadurch reduziert sich das
Wasser nötig sind, um den Zucker herzustellen, um 500 Lkw-Ladungen pro Jahr. Das entspricht
20
In einer Partnerschaft mit dem WWF (World pro Fahrzeug einer Einsparung von jährlich gut
Wildlife Fund) lernte Coca-Cola, Nachhaltigkeit
12Fazit
NACH H ALTIGKEIT
Auf dem Weg zur Kreislaufwirtschaft
Implikationen für die
Verpackung
Mit der steigenden gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Bedeutung
von Nachhaltigkeit gewinnt zukünftig auch ein ökologisch sinnvoller
Umgang mit Verpackungsmaterial weiter an Bedeutung.
Um nachhaltiger zu verpacken, ist eine optimierte Dimensionierung
von Verpackungen ein zentraler Hebel, denn so lässt sich einerseits
Verpackungsmaterial einsparen und andererseits der verfügbare Platz
in Lagern und auf Ladeflächen wesentlich besser nutzen.
Aufgrund ihrer Eigenschaften haben bestimmte Packmaterialien einen
strategischen Nachhaltigkeitsvorteil gegenüber anderen. Wellpappe
beispielsweise besteht aus nachwachsenden Rohstoffen, ist kom-
plett wiederverwertbar und Teil eines bewährten Stoffkreislaufs, des
Altpapierrecyclings.
Zukünftig entstehen durch den Einsatz von biologisch abbaubaren
Materialien oder auch den Einsatz von vielfach wiederverwendbaren
Transportverpackungen aus Kunststoff jedoch u. U. auch neue Konkur-
renzsituationen im Nachhaltigkeitswettbewerb.
Für papierbasierte Materialien besteht eine zentrale Herausforderung
darin, die Recyclingquote weiter zu erhöhen und den Wertverlust des
Materials durch das Recycling weiter zu minimieren.
13INDUSTRIE 4.0
KAPITEL 2
14Autonome Produktion,
intelligente Logistik
Volatilität, Komplexität und Beschleunigung prägen
Produktion und Logistik von morgen.
Die umfassende Digitalisierung und Automatisierung
industrieller Prozesse mündet in eine vierte industrielle
Revolution, die sogenannte Industrie 4.0, in der Produk-
tion und Logistik zunehmend in der Lage sind, sich selbst
zu steuern.
Anstrengungen zur Automatisierung in der Logistik, zur
echtzeitnahen Steuerung von Supply Chains und zur
antizipatorischen Logistik sind wichtige Schritte auf dem
Weg zur Verwirklichung von Industrie 4.0.
15Supply Chain 2025
F
ragt man Wirtschaftsvordenker nach ist mit weiteren Komplexitätssteigerungen
den Grundzügen des Wandels im zu rechnen. Herkömmliche Ansätze, Pro-
21. Jahrhundert, fallen drei Stichworte duktion und Logistik zu steuern, geraten
immer wieder: Volatilität, Komplexität und damit an ihre Grenzen. Michael ten Hompel,
Beschleunigung.21 Professor an der Universität Dortmund und
Inhaber des dortigen Lehrstuhls für Förder-
» Volatilität: Die Rahmenbedingungen un- und Lagerwesen, bringt es für die Logistik
ternehmerischen Handelns schwanken in auf den Punkt: „Die Dynamik logistischer
einem Maße, dass ein gelassenes Steuern Prozesse hat heute ein so hohes Maß
mit ruhiger Hand kaum mehr möglich ist. erreicht, dass mit konventionellen Organi-
sationsformen keine effiziente Gestaltung
» Komplexität: Geschäftsprozesse und mehr zu leisten ist.“22
Wertschöpfungsketten sind aus der
Perspektive des einzelnen Unternehmens Was bewahrt uns vor dem Komplexitäts-
immer weniger überschaubar und kaum kollaps? Viele Experten sehen den entschei-
noch hierarchisch steuerbar. denden Hebel im Übergang zu einer neuen,
von der Digitalisierung geprägten Form des
» Beschleunigung: Der Taktschlag der glo- Wirtschaftens, der Industrie 4.0.
balen Ökonomie nimmt kontinuierlich zu.
Gerade die Supply Chains der Zukunft Die vierte industrielle Revolution
sind deutlich komplexer als die, die wir
kennen. Das lässt sich zum Beispiel an der Im engeren Sinne steht Industrie 4.0 für die
Größe des Netzwerks von Zulieferern und vernetzte Fabrik, in der Maschinen, Werk-
Distributoren festmachen. „Wenn man stücke und Produktionsaufträge ständig
vergleicht, wie viele Knotenpunkte ein Informationen austauschen, um eine flexi-
Unternehmen vor zehn Jahren in seinem blere und effizientere Fertigung zu ermögli-
Supply-Chain-Netzwerk hatte, und wie chen. In einem weiteren Sinne ist Industrie
viele das heute sind, dann sieht man, dass 4.0 ein Kürzel für die Vision einer vierten
ein enormes Wachstum stattgefunden industriellen Revolution, eines Übergangs
hat“, so Harald Geimer, Partner und Sup- zu einer neuen Form des Wirtschaftens (vgl.
ply-Chain-Experte bei PwC. Für die Zukunft Abbildung).
INDUSTRIE 4.0
Die vier Stufen industrieller Revolutionen
4. Industrielle Revolution
physischen Systemen
Industrie 4.0
Grad der Komplexität
3. Industrielle Revolution
durch Einsatz von Elektronik
und IT zur weiteren Automati-
sierung der Produktion Industrie 3.0
2. Industrielle Revolution
Massenproduktion mit Hilfe von
elektrischer Energie Industrie 2.0
1. Industrielle Revolution
durch Einführung mechanischer
Produktionsanlagen mit Hilfe
von Wasser- & Dampfkraft Industrie 1.0
Ende 18. Jh. Beginn 20. Jh. Beginn 70er Jahre Heute
20. Jh.
Quelle: Fraunhofer Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation: Produktionsarbeit der Zukunft – Industrie 4.0, 2013
16Industrie 4.0
Harald Geimer
Wenn man vergleicht, wie viele Knotenpunkte
ein Unternehmen vor zehn Jahren in seinem
Supply-Chain-Netzwerk hatte, und wie viele das
heute sind, dann sieht man, dass ein enormes
Wachstum stattgefunden hat.
Die Schlüsseltechnologien der ersten Der Ansatz von Industrie 4.0 ist es nun, die
industriellen Revolution waren Wasser- und gesamte Wertschöpfungskette vom Smart
Dampfkraft. Die zweite industrielle Revolu- Object her neu zu gestalten. Industriean-
tion war geprägt durch die Elektrifizierung. lagen, Behälter, Produktionsmaschinen,
Elektronik und Informationstechnologie Produkte und Materialien sollen zukünftig
leiteten die „Industrie 3.0“ ein, wie wir sie über eine eingebettete Intelligenz verfügen
heute kennen. Als Enabler der vierten indus- und mit ihrer Umwelt kommunizieren.
triellen Revolution gelten die sogenannten
„cyber-physischen Systeme“ oder „Smart
Objects“. Darunter versteht man Objekte Die Vision der autonomen Fertigung
mit eingebetteter Software und Elektronik,
die über das Internet miteinander vernetzt Wie aber soll Industrie 4.0 uns vor dem Kom-
sind.23 Solche Smart Objects sind in der Lage, plexitätskollaps bewahren? Die entschei-
über Sensoren Daten aus ihrer physischen denden Stichworte sind Dezentralisierung
Umgebung aufzunehmen und über Aktoren und autonome Fertigung. Die Idee: Wenn
selbst auf die Umwelt einzuwirken, also ein System zu komplex wird, als dass es sich
elektrische Signale in mechanische Bewe- zentralistisch steuern ließe, dann muss die
gung umsetzen. Kontrolle auf die lokale Ebene abgegeben
werden. Auf die industrielle Fertigung über-
Selbstfahrende Autos – etwa von Google –, tragen heißt das: Die Produktion steuert
die heute bereits im Testeinsatz sind, sind sich selbst. Die Experten der Fraunhofer-Ge-
Beispiele für sehr fortschrittliche cyber-phy- sellschaft beschreiben das folgendermaßen:
sische Systeme. Sie nehmen ihre eigene „Zukünftig könnte sich ein Produktionsauf-
Situation im Verkehr wahr, beziehen ständig trag, vom Kunden ausgelöst, selbstständig
Daten über das Internet und steuern sich im durch die Wertschöpfungskette steuern.
Idealfall sicher und selbstständig ans Ziel. Dabei reserviert er Bearbeitungsschritte,
17Supply Chain 2025
Anlagen und Materialien und kontrolliert Auch gehen Experten davon aus, dass au-
die Ausführung automatisch. Er erkennt tonom handelnde Maschinen den Menschen
drohende Verzögerungen der Lieferung, nicht vollständig ersetzen, sondern mit ihm
organisiert soweit möglich zusätzlich kooperieren werden. „Die menschenleere
benötigte Kapazitäten und meldet un- Fabrik bleibt eine Illusion“, sagt der Indus-
vermeidbare Verzögerungen direkt dem triesoziologe Hartmut Hirsch-Kreinsen,
entsprechenden Kunden. Die verwendeten Professor an der Universität Dortmund.26
Produktionsanlagen tauschen unterein- Gleichwohl schreitet die Automatisierung
ander Zeichnungen aus und organisieren schon heute in großen Schritten voran.
ihre Auftragsreihenfolge genauso wie Ein Beispiel: die Kommissionierung in der
Wartungs- und Instandhaltungsbedarfe Logistik, also die Zusammenstellung von
untereinander.“24 Waren für den Versand. Knapp die Hälfte der
Befragten einer aktuellen Logistik-Studie
Miteinander kommunizierende Smart sieht in diesem Bereich ein hohes Innovati-
Objects, die im Rahmen der vorgegebenen onspotenzial durch Automatisierung.27
Anforderungen zu autonomem Handeln in
der Lage sind: Das ist der eigentliche Kern Im herkömmlichen Lagerbetrieb werden
der Industrie-4.0-Vision. Dadurch soll es Aufträge nach dem Prinzip „Mann zur Ware“
möglich werden, auch in kleinen Stück- bearbeitet. Der Mitarbeiter, der sich um den
zahlen effizient zu produzieren, was eine Auftrag kümmert, der Kommissionierer oder
größere Individualisierung von Produkten Picker, bewegt sich durch das Warenlager
zu bezahlbaren Preisen erlaubt. und stellt versandfertige Paletten oder
Pakete zusammen. Im vollautomatisierten
Versandzentrum der Zukunft übernehmen
Automatisierung in der Logistik Roboter die Rolle des Pickers. Sie flitzen
durch Gänge, stellen Aufträge zusammen
Diese Vision wird sich erst auf lange Sicht und verpacken sie an definierten Übergabe-
vollständig verwirklichen lassen. Hier ist im punkten. Am Ende des Prozesses steht im
Maßstab mehrerer Jahrzehnte zu denken.25 Idealfall ein vollbepackter Lkw.
Thomas Maiwald
Wir sehen heute schon den Trend, dass
Warenflüsse über Intelligenz auf Palettenebene
gesteuert werden. Diese Entwicklung wird
irgendwann auch auf der Verpackungsebene
ankommen.
18Industrie 4.0
realisiert schon heute einen Teil der Vision einer
vollständig automatisierten Kommissionierung.
Lage, Versandregale durch eine Lagerhalle zu
transportieren. Hier kommt also nicht der Ver-
Ware aus dem Regal in den Versandkarton zu
gekauft, um Logistik und Verpackung weiter zu
optimieren und zu automatisieren. Schon seit
Handelsunternehmen wie Staples eingesetzt.
www.kivasystems.com/resources/demo
Die echtzeitnahe Supply Chain
Um die Reaktionsschnelligkeit zu erreichen,
die Industrie 4.0 auszeichnen soll, muss
ein wichtiges Kriterium erfüllt sein: Die
Transparenz innerhalb der Supply Chains
muss drastisch erhöht werden. Während die
klassische Planung auf Basis von Modellen
operiert, soll die Planung der Zukunft sich
auf echtzeitnahe Daten stützen können.
Im Idealfall hat ein Unternehmen dann
jederzeit einen genauen Überblick über alle
aktuellen Vorgänge innerhalb der eigenen
Wertschöpfungskette. Dann ist es möglich,
die eigene Supply Chain auf Basis von
harten Fakten zu steuern anstatt auf Basis
von Vermutungen. In Pilotprojekten wird
diese Vision bereits verwirklicht. Foto: Amazon
Im Projekt Smart.NRW entwickelt der Konsum-
güterhersteller Mars mit verschiedenen Indus-
-
nahes Supply-Chain-Management. Dafür werden
alle Stationen entlang der Wertschöpfungskette
zu einem lückenlosen und artikelgenauen
Smart.NRW ist der RFID-Tag, der auf Schokola-
wird eine sehr hohe Transparenz erreicht, zum
Supermarkt soll damit stark erhöht werden.
www.projekt-smartnrw.de
Teilautonome Kommissionierung:
Lastenroboter transportieren
Foto: Amazon
selbstständig Regale durchs Lager
19Supply Chain 2025
Foto: Imago
Anticipatory Shipping: Amazon bringt Waren schon auf den Weg, bevor der Kunde sie bestellt hat
Antizipatorische Logistik Handelslogistik funktionieren? Diese Frage
stellte man sich offensichtlich auch bei
Eine intelligente Auswertung von Daten wird Amazon.
in der Logistik von morgen eine entschei-
dende Rolle spielen. Der Wettbewerb im
E-Commerce ist hart, und die Frist zwischen Patent für das Anticipatory Shipping erhalten
Bestellung und Erhalt der Ware kann aus
Konsumentensicht gar nicht kurz genug sein.
Die Paketlogistik steht deshalb vor einem eine Methode, um Waren auf den Weg zum
weiteren Beschleunigungsschub. „Next Kunden zu schicken, ohne dass tatsächlich
Day Delivery“, die Lieferung am Tag nach
Bestellungseingang, schien noch vor wenigen Händler eingegangen wäre. Die Pakete würden
Jahren undenkbar. In Zukunft, so erwarten
Experten, wird „Next Day Delivery“ selbstver-
ständlich sein, während „Same Day Delivery“
gegen Aufpreis möglich ist.28 Als Mittel, um
den Taktschlag weiter zu erhöhen, könnte Toren der Stadt, zwischengelagert werden (vgl.
sich die sogenannte antizipatorische Logistik Kapitel 4). Funktioniert das Verfahren, sinkt die
erweisen. Ihr Ziel ist es, auf Basis von akku-
raten Prognosen über Kundenbedürfnisse längst in der Nähe des Kunden, wenn er den
Waren schneller ans Ziel zu bringen. Bestell-Button anklickt.
Die amerikanische Armee nutzt diesen Das Potenzial solcher Ansätze ist beträcht-
Ansatz bereits seit einigen Jahren – unter lich. Durchaus denkbar, dass Kunden
dem Namen C4I. Dabei steht „C4“ für zukünftig Amazon oder einem anderen
„Computer, Command, Control, and Com- Handelsunternehmen ein generelles Mandat
munication“ und „I“ für „Intelligence“. Das für antizipatorisches Liefern geben: Die
Herzstück von C4I ist eine Software, die, mit Prognose-Technik des Anbieters ermittelt
entsprechenden Daten gefüttert, Prognosen den Bedarf des Kunden. Das Päckchen
über den zukünftigen Bedarf an Munition erreicht sein Ziel, ohne dass der Konsument
und anderen Ausrüstungsgegenständen einen Finger rühren müsste. Einkaufen ohne
erzeugt. Warum sollte das nicht auch in der nachzudenken.29
20Fazit
IN D U STR IE 4. 0
Autonome Produktion, intelligente Logistik
Implikationen für die
Verpackung
Die Verpackung gewinnt im Zuge der Entwicklung der
Industrie 4.0 an Bedeutung, da Verpackung (und Ladungs-
träger) zentrale Elemente sind, um die vernetzten
Produktions- und Logistikprozesse von Industrie 4.0 zu
steuern und transparente, echtzeitnahe Supply Chains zu
ermöglichen.
Die Transportverpackung wird zukünftig immer öfter zur
intelligenten Verpackung, die beispielsweise Aufschluss
über Standorte und Lieferwege des verpackten Gutes gibt
wie auch über dessen Unversehrtheit.
Offen ist heute, wie genau die Intelligenz künftig in die
Verpackung eingebracht wird. Wird sie integriert, aufge-
labelt oder aufgedruckt? Welche Materialien eignen sich
dafür besonders und bieten die nötige Flexibilität, um
Verpackungen intelligenter zu machen?
21KUNDENNAHE
PRODUKTION
KAPITEL 3
22Schnell, lokal, flexibel
Eine Fertigung in räumlicher Nähe des Kunden ermög-
licht es Unternehmen, sich flexibler auf individuelle Kun-
denbedürfnisse einzustellen – ein zentrales Erfolgskrite-
rium auf den Märkten der Zukunft.
Die Standortentscheidungen von produzierenden Un-
ternehmen sind deshalb zunehmend vom Ziel geprägt,
absatzmarktnah zu fertigen („Next-Shoring“ oder
„Near-Shoring“).
Die additive Fertigung (3D-Druck) könnte zukünftig die
lokale Produktion von Kleinstserien und Einzelstücken
in Kundennähe ermöglichen und sich als Treiber für die
kundennahe Produktion erweisen.
23Supply Chain 2025
D
er Aufstieg der Schwellenländer Dezentrale Produktionsstrukturen
gilt als zentrale Verschiebung im
wirtschaftlichen Machtgefüge, das Nähe zum Kunden: Das bedeutet vor allem
die gegenwärtige Phase der Globalisierung die Fähigkeit, sich stärker auf die Bedürf-
– und ihre Zukunft – entscheidend prägt. nisse des Kunden vor Ort einzustellen. In
Noch vor dreißig Jahren galt China als rück- unserer globalisierten Welt ist der Kunde
ständig. In rasanter Geschwindigkeit entwi- längst nicht mehr in einer Weltregion (oder
ckelte sich das Land dann zur sogenannten gar einem einzigen Land) zuhause. Große
„Werkbank der Welt“. Und auch dieser Unternehmen müssen in Europa, in den
Slogan ist inzwischen überholt: Heute gilt USA, natürlich in Asien, in Lateinamerika,
das Reich der Mitte als wichtigster Absatz- vermehrt auch in Afrika ihre Märkte be-
markt der Zukunft. Andere Schwellenländer dienen. In letzter Konsequenz heißt kunden-
durchleben eine ähnliche Entwicklung in und absatzmarktnah zu produzieren folglich
kleinerem Maßstab. Gleichzeitig verstärken stärker dezentral zu produzieren.
sich Tendenzen zu einer Individualisierung
der Nachfrage, in den Industrieländern, aber Viele Experten vertreten die Überzeugung,
auch in den Schwellenländern. Vor diesem dass diesem Modell die Zukunft gehört.
Hintergrund entwickelt sich die Nähe zum Zwei Drittel der Befragten der VDI-Studie
Kunden künftig zu einem entscheidenden „Produktion und Logistik 2025“ sind der
Erfolgsfaktor. Meinung, dass sich Unternehmen durch
dezentrale Produktionsstätten erheblich
schneller veränderten Marktbedingungen
anpassen können.30 Der Sportartikelher-
steller Adidas erforscht gerade, was das für
sein Geschäft bedeutet.
Speedfactory:
In seinem Near-Shoring-
Forschungsprojekt erprobt
Adidas zunächst im Schuh-
bereich die dezentrale
Produktion
Foto: Adidas
24Kundennahe Produktion
Dr. Michael Lierow
Wo Produkte stark individualisiert sind
oder sehr kurze Reaktionszeiten
realisiert werden müssen, ist Near-Shoring
ein probates Mittel, um Wettbewerbs-
vorteile zu erzielen.
Jahrhunderts war vom Paradigma der „lohn-
Adidas gegenwärtig seine Produktionsstrategie kostenorientierten Produktionsverlagerung“
auf den Prüfstand. Heute werden Adidas-Pro- geprägt, auch Offshoring genannt, d. h. im
dukte vornehmlich an wenigen großen Produkti- Ergebnis: von der Verlagerung von Unter-
nehmensfunktionen und -prozessen aus den
sich der Sportartikelhersteller aus Herzogenau- reichen Industrienationen in Länder mit
rach mit der dezentralen Produktion der Zukunft einem wesentlich niedrigeren Wohlstandsni-
- veau. Als Faustregel galt: „Gefertigt wird, wo
Arbeit billig ist.“
31
Ein interdisziplinäres Team
erforscht die Potenziale einer radikal dezentra-
lisierten Produktionsstruktur zunächst für den Von Off-Shoring zu Next-Shoring
Inzwischen gilt aber zunehmend: Produziere
Gerd Manz, Vice President Technology Innova- dort, wo dein Kunde ist! Und tatsächlich
ist die Offshoring-Welle merklich abgeebbt.
Eine Erhebung für den Verein deutscher
32
Ingenieure (VDI) ergab schon 2012: Die Pro-
www.adidas-group.com/de/magazin/stories/ duktionsverlagerung ins Ausland hat den
specialty/adidas-und-die-produktion-der-zukunft/ niedrigsten Stand seit Mitte der neunziger
Jahre erreicht.33 Immer mehr Unternehmen,
Die Idee, in Kundennähe zu fertigen, klingt so ein weiteres Ergebnis der Studie, holen
naheliegend, ist aber ein Bruch mit einer die Produktion sogar zurück nach Deutsch-
Standortpolitik, die noch vor wenigen land. In den USA wurde eine ähnliche
Jahren selbstverständlich schien. Der Trendwende beobachtet: „Manufacturing is
Globalisierungsschub in den 90er-Jahren Coming Home“.34
des vergangenen und zu Beginn dieses
25Supply Chain 2025
Als Gründe nennen die „Re-Shorer“ Die Entscheidung von Philips für die Pro-
mehrheitlich Flexibilitätseinbußen und duktion in Drachten ist Teil eines generel-
Qualitätsprobleme. Zudem haben sich die leren Trends. Aber was genau ist der Trend?
Lohnniveaus in unterschiedlichen Teilen Häufig ist vom „Re-Shoring“ die Rede. Aus
der Welt seit den 1990er-Jahren zum Teil unternehmensstrategischer Sicht geht es
drastisch verändert. In Mexiko zu produ- aber gerade nicht darum, die Produktion
zieren ist heute günstiger als in China, und „nach Hause“ zu holen. Der entscheidende
viele Schwellenländer sind längst nicht Faktor ist vielmehr die absatzmarktorien-
mehr billiger als etwa die USA.35 „Viele tierte Produktion, die zunehmend an Stelle
Unternehmen treffen in der Fertigung des alten Paradigmas der lohnkostenorien-
Investitionsentscheidungen auf Basis einer tierten Produktion tritt.39
jahrzehntealten Weltsicht, die völlig über-
holt ist“, kommentiert Harold Sirkin von Diese Entwicklung deutet sich schon seit
Boston Consulting.36 Auch wer sich an den einigen Jahren an. In einer Umfrage unter
Lohnkosten orientiert, wird sich also nicht Fertigungsunternehmen ermittelte Accen-
in jedem Fall für eine Produktion in Asien ture 2011, dass eine Mehrheit der Produzenten
oder Osteuropa entscheiden. Das zeigt das darüber nachdenkt, Fertigungskapazitäten
Beispiel eines prominenten „Rückkehrers“, in Kundennähe auszubauen.40 Die Unterneh-
des Elektronikkonzerns Philips. mensberater von McKinsey beispielsweise
sprechen deshalb auch nicht von Re-Shoring
Philips lässt seine Premium-Rasierapparate („re“ = zurück nach Hause), sondern von Next-
wieder in den Niederlanden produzieren und Shoring („next“ = in die Nähe des Kunden).41
hat damit China den Rücken gekehrt. Im Produziert wird, wo der Markt ist. Der
Philips-Werk in Drachten werden mithilfe Volkswagen-Konzern beispielsweise erwei-
tert seine Produktionskapazitäten in China
600 unterschiedliche Produkte aus mehr als ständig. Die Wolfsburger tun dies aber nicht
etwa, um Lohnkosten zu sparen, sondern
weil sie auf Tuchfühlung mit dem wichtigen
in Shanghai inzwischen genauso teuer wie in chinesischen Absatzmarkt sein wollen.
Dabei ist Next-Shoring oder (äquivalent) Near-
37
Die Entscheidung Shoring nicht die Antwort auf alle Fragen der
Standortpolitik. „Standardisierte Massenware
Werk wieder der weltweit größte Standort für die muss sicherlich nicht absatzmarktnah pro-
Rasierer-Fertigung.38 www.philips.com duziert werden“, sagt Michael Lierow, Sup-
Next-Shoring: Kundennahe
ply-Chain-Experte bei Oliver Wyman. „Aber
auf kleinem Raum wo Produkte stark individualisiert sind oder
sehr kurze Reaktionszeiten realisiert werden
müssen, ist Near-Shoring ein probates Mittel,
um Wettbewerbsvorteile zu erzielen.“
Additive Fertigung
Ein Grundprinzip der Massenfertigung ist
der berühmte „Skaleneffekt“: Mit der Produk-
tionsmenge sinken die Stückkosten. Tausend
Autos herzustellen kostet nicht zehnmal so
viel wie hundert Autos herzustellen, weil
nicht zehnmal so viele Maschinen benötigt
werden. Zugrunde liegt die Annahme, dass
es sich immer um dasselbe Modell handelt.
Ein immer größerer Teil der Produktion
wird in Zukunft jedoch „customized“ sein,
also auf spezielle Anwendungsfälle oder
sogar individuelle Kundenbedürfnisse
zugeschnitten (vgl. Kapitel 5). Die Anzahl
der identischen Produkte, die die Fertigung
26Kundennahe Produktion
Michael Böhmer
Additive Manufacturing
könnte es in Zukunft
erlauben, die Verpackung
gleichzeitig mit dem
Verpackungsvorgang zu
produzieren. Individuelle,
an die Produktkonturen
angepasste Verpackungen
und Polster wären das
Ergebnis.
27Supply Chain 2025
Foto: iStockphoto
Additive Manufacturing: 3D-Druck könnte künftig auch zu individualisierten Lösungen im Verpackungsbereich beitragen
verlassen, sinkt. In einer dezentralen und („subtraktiv“), um ein Bauteil herzustellen.
kundennahen Produktionsstruktur gilt dies Von den additiven Verfahren könnte ein
umso mehr – diese hat ja ihren Sinn gerade entscheidender Impuls für die Etablierung
darin, auf spezifische Kundenbedürfnisse dezentraler Produktionsstrukturen aus-
eingehen zu können. Die Frage ist dann, wie gehen.43 Schon heute werden die Potenziale
sich stark individualisierte Produkte wirt- solcher Produktionsverfahren im Konsum-
schaftlich herstellen lassen. Die klassische güterbereich genutzt, etwa von Schmuck-
Fließbandfertigung ist nicht für die Produk- und Uhrendesignern, Schuhherstellern und
tion individualisierter Produkte ausgelegt. Sportartikelproduzenten. Nike zum Beispiel
Um dennoch mit einem hohen Automatisie- hat den 3D-Druck bereits in der Fertigung
rungsgrad fertigen zu können, haben sich von Taschen und Fußballschuhen eingesetzt
modularisierte Konzepte durchgesetzt, etwa und will auch zukünftig auf diese Techno-
im Autobau. Auch das Fertigungskonzept, logie setzen.44 Die additive Fertigung eignet
mit dem Philips im Werk Drachten Elektro- sich hervorragend für eine kundennahe
rasierer herstellt, ist modular. und hochflexible Produktion – ein wichtiger
Treiber für die lokalen Produktionsstruk-
Eine noch weitergehende Produktindividu- turen der Zukunft.
alisierung werden nach Meinung vieler Ex-
perten zukünftig die sogenannten additiven
(oder generativen) Produktionsverfahren
ermöglichen. Damit sind alle Verfahren
gemeint, „bei denen der Werkstoff zur
Erzeugung eines Bauteils schichtweise hin-
zugefügt wird“.42 Das Bauteil wird sozusagen
Schicht für Schicht „gedruckt“ – deshalb
wird die additive Fertigung auch häufig als
3D-Druck bezeichnet. Das unterscheidet
sich fundamental von den klassischen Ferti-
gungsverfahren – Fräsen, Bohren, Drehen –,
bei denen Material abgetragen wird
28Fazit
KU N D E N N A H E P R O D U KT I O N
Implikationen für die
Verpackung
Die kundennahe Produktion führt zu veränderten
Transportwegen und damit zu veränderten Verpackungs-
anforderungen, beispielsweise durch eine Verlagerung
vom Schiffsweg auf die Schiene.
Kundennahe Produktion bedeutet eine stärker indivi-
dualisierte Produktion in kleineren Losen. Damit steigt
zugleich der Bedarf an individualisierten Lösungen auch
im Verpackungsbereich.
Kundennahe Produktion bedeutet zudem eine flexibili-
sierte Produktion, in der Verpackungslösungen zum Teil
in kürzester Zeit realisiert werden müssen.
29URBANE LOGISTIK
KAPITEL 4
30Die Städte von
morgen versorgen
Urbane Logistik wird zu einem zentralen Innovationsfeld.
Ziel ist es, Städte schnell, effizient und CO2-neutral mit
Gütern, Waren und Services zu versorgen.
Zukünftig könnten zentralisierte „Urban Hubs“ als
Umschlagpunkte am Stadtrand die Versorgungswege
bündeln.
Paketversender schlagen neue Wege ein, um auf der
letzten Meile zum Kunden die Kosten zu senken und die
Qualität zu erhöhen.
31Supply Chain 2025
D
ie Urbanisierung schreitet weiter Institut für Materialfluss und Logistik in
voran – auch in Europa. Gleichzeitig Kooperation mit Partnern aus dem Handel
wächst der Verkehr, besonders der entwickelt: den Urban Hub.49 Die Grundidee
Güterverkehr. Das Verkehrsministerium ist einfach: Vor den Stadttoren wird ein zen-
rechnet für Deutschland in einer aktuellen tralisiertes Umschlagzentrum eingerichtet.
Prognose mit einem Wachstum bis 2030 um Die Lieferungen aus aller Welt, die für die
knapp 40 Prozent gegenüber 2010.45 Städte angeschlossenen Groß- und Einzelhändler
und Ballungsräume stehen vor besonders eintreffen, werden in diesem Hub gebündelt
großen Herausforderungen. Hier verdichtet und in gemeinsamen Touren auf die Filialen
sich das Verkehrsaufkommen auf engstem in der Stadt verteilt. Betreiber des Hubs
Raum, was häufig zum Stillstand führt. ist ein Logistikdienstleister als neutraler
Personen und Güter kommen nicht schnell Dritter. „Der Urban Hub bietet dem Handel
genug ans Ziel. Jede verlorene Minute treibt die Möglichkeit, die Lieferung effizient zu ge-
die Kosten. Und die Bürger wünschen sich stalten und gleichzeitig die Servicequalität
saubere Luft, weniger Lärm und weniger zu erhöhen“, sagt Projektleiterin Christiane
Unfälle. Gleichzeitig ergeben sich Chancen, Auffermann.
urbane Mobilität neu zu gestalten. Car2Go,
Drive Now, CityBikes und ähnliche Ange- Die kooperative Nutzung ist der entschei-
bote prägen schon heute das Stadtbild in dende Clou des Urban Hubs. Sie soll es
den urbanen Zentren. Solche Services sind erlauben, mit weniger Liefertouren auszu-
Vorboten einer Zukunft, in der Mobilitäts- kommen, die besser ausgelastet sind. Dazu
dienstleistungen eine entscheidende Rolle tragen nicht zuletzt geeignete Verpackungen
spielen sollen.46 bei, die genau auf die Maße des Packguts
abgestimmt sind, um weder im Lager noch
Zu einem dynamischen Innovationsfeld beim Transport unnötig Platz zu beanspru-
wird auch die Neugestaltung der Nahversor- chen. In einem Zukunftsszenario, in dem
gung im urbanen Raum. Wie funktioniert ökologische Gesichtspunkte eine immer
zukünftig die „Feindistribution“ von Gütern stärkere Rolle spielen – und, etwa durch die
und Waren in unseren Städten? Wo können Einführung einer City-Maut, als Kosten-
Kosten gespart werden? Und wie kann das faktoren zu Buche schlagen –, wird sich das
erklärte Ziel der Europäischen Kommission rechnen, glauben die Urban-Hub-Forscher.50
erreicht werden: eine CO2-neutrale Stadtlo-
gistik in größeren städtischen Zentren bis
2030?47 „Die Herausforderung der urbanen Konzept verwandtes Modell seit 2012 unter
Logistik ist es, auf extrem kleinem Raum
effiziente und leistungsfähige Logistiklö- Hier versorgen Elektrofahrzeuge den innerstädti-
sungen zu schaffen und gleichzeitig Lärm- schen Handel mit Waren, die in einem Distri-
und Schadstoffemissionen zu minimieren“,
sagt Christiane Auffermann, die beim Fraun- -
hofer Institut für Materialfluss und Logistik ternehmen erhalten nun weniger Lieferungen pro
das Handelslogistikteam leitet. Innovative
Ideen werden dringend gebraucht. Und der sich der Zeitaufwand, weil sie nur noch einen
Bedarf ist erkannt: Bis 2025 rechnen Ana- Umschlagpunkt anfahren müssen. Und Kopen-
lysten mit einer Verdopplung der Investiti- -
onen im Bereich der urbanen Logistik.48 qualität gewinnen: Weniger Lärm, weniger Stau,
weniger Emissionen.51
Urban Hubs: Warenströme bündeln Auch Siemens und der Logistikanbieter DHL
experimentieren auf demselben Innovati-
Klar ist: Die Belieferung des städtischen onsfeld. In einem Pilotprojekt im chinesi-
Groß- und Einzelhandels soll in Zukunft ef- schen Ningbo ist ein „Urban Consolidation
fizienter und umweltfreundlicher ablaufen. Centre“ geplant, das die Warenströme in die
Ein vielversprechender Lösungsansatz ist Stadt bündeln, vereinfachen und optimieren
die Bündelung (oder Konsolidierung) von soll.52 Und auch die in einer Studie des Ver-
Warenströmen. eins Deutscher Ingenieure (VDI) befragten
Fachleute gehen davon aus, dass die Bedeu-
Ein konkretes Modell, wie das funktionieren tung von Logistikzentren am Stadtrand bis
könnte, haben Forscher am Fraunhofer 2025 stark zunehmen wird.53
32Urbane Logistik
Christiane Auffermann
Teamleiterin Handelslogistik, Fraunhofer IML
Der Urban Hub bietet
dem Handel die
Möglichkeit, die Lieferung
effizient zu gestalten
und gleichzeitig
die Servicequalität zu
erhöhen.
33Supply Chain 2025
Foto: UPS
Innovationswettbewerb auf der Auf der „letzten Meile“ – also auf dem
letzten Meile Weg vom Auslieferungsdepot bis zum
Endkunden – entstehen aber erhebliche
Neben der urbanen Business-to-Busi- Kosten, laut A.T. Kearney rund die Hälfte der
ness-Handelslogistik, der sich das Projekt Gesamtkosten einer Lieferung. Der Umsatz
Urban Hub widmet, entwickelt sich auch pro Sendung ist gegenwärtig rückläufig.55
die Business-to-Consumer-Versorgung im Ein Grund dafür sind Staus. Mit jeder
städtischen Raum mit einer modernen Minute, die ein Zustell-Laster auf der Straße
Päckchenlogistik zu einem Innovationsfeld verbringt, steigen die Kosten. Für die Staus
erster Güte. Maßgeblich verantwortlich verantwortlich sind – Ironie des Schicksals
dafür ist das Wachstum des elektronischen – unter anderem die Auslieferfahrzeuge
Handels (vgl. auch Kapitel 5). selbst, die in immer größerer Zahl in den
Stadtzentren unterwegs sind.
Auch zukünftig ist mit einem starken
Wachstum im E-Commerce zu rechnen. Ein Ende des Wachstums ist nicht in Sicht.
Daraus ergeben sich neue Anforderungen Laut einer DHL-Prognose soll sich die
an Paketdienstleister. „Sie müssen mehrfach, jährliche Paketzahl pro Kopf von zwölf
dezentraler und in kleineren Mengen aus- Päckchen im Jahr 2012 auf 24 Päckchen im
liefern“, sagt Ferdinand Salehi, der bei A.T. Jahr 2018 verdoppeln, wie die Branchenbe-
Kearney den Bereich Transportation leitet.54 obachter von Etailment melden.56 Klares Ziel
Umso mehr kommt es auf Verpackungen der Logistikdienstleister ist es vor diesem
an, die leicht zu handhaben sind, sich gut Hintergrund, die Kosten pro Sendung zu
verstauen lassen und auch bei häufigem senken. Gleichzeitig muss die Servicequa-
Umschichten auf Ladeflächen während des lität steigen, um im Wettbewerb mithalten
Transports ausreichenden Schutz für das zu können und die Ansprüche von an-
Packgut bieten. spruchsvollen Großkunden zu befriedigen.
So entsteht ein massiver Innovationsdruck.
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